明挖基坑施工方案
明挖基础工程基坑开挖与基坑排降水施工方案
明挖基础工程基坑开挖与基坑排降水施工方案一、前言在基础工程建设中，基坑开挖和排降水是至关重要的环节。
正确的施工方案能够有效保障工程的顺利进行，保证基坑开挖和施工过程的安全稳定。
本文将对明挖基础工程基坑开挖与基坑排降水施工方案进行详细介绍。
二、基坑开挖工程2.1 开挖前准备工作•初步准备：确定开挖工程的范围和设计要求，明确开挖的深度和形状。
•地质勘察：对工程地质情况进行详细勘察，了解地质环境和地下水情况，为后续工作提供依据。
•安全审查：对开挖过程中可能存在的安全隐患进行评估，制定安全预案。
2.2 开挖施工流程1.清理场地：清理开挖范围内的杂物和障碍物，确保施工区域畅通。
2.标高测量：根据设计要求进行基坑标高的测量和标定。
3.基坑支护：根据基坑深度和土质特点选择合适的支护方式，如钢支撑或深基槽。
4.开挖施工：根据设计要求和工程进度进行逐步开挖，注意排水和土方平整，精确控制开挖深度和形状。
2.3 开挖注意事项•开挖过程中要保持基坑周边地面的稳定，防止地面塌陷和坍塌。
•开挖深度超过一定限度时，要考虑地下水的影响，需要采取相应的降水措施。
•严格控制开挖进度，确保施工质量和安全。
三、基坑排降水施工方案3.1 降水原理在开挖基坑的过程中，地下水会受到影响而进入基坑，导致基坑内地下水位上升。
为了保证工程的施工和安全，需要采取降水措施将基坑内的地下水位控制在可控范围内。
3.2 降水工程措施1.钻孔排水：通过钻孔向基坑内抽水，降低基坑内地下水位。
2.地下水泵站：设置地下水泵站，利用地下水泵将基坑内的地下水泵出至外部水体。
3.降水井：设置降水井，通过井中水泵将基坑内的地下水抽出。
4.施工过程监测：对降水工程进行实时监测，及时调整降水措施，保证基坑内地下水位稳定控制。
四、总结明挖基础工程基坑开挖与基坑排降水施工方案是基础工程中的重要环节，合理科学的开挖和降水措施能够保证工程的顺利进行。
施工过程中要严格按照设计要求和安全规范进行操作，保证工程质量和安全。
明挖段深基坑开挖及支护安全专项施工方案
明挖段深基坑开挖及支护安全专项施工方案一、项目背景与目的该项目为一座较大规模的建筑工程，施工需要进行明挖段深基坑的开挖与支护。
本方案旨在确保施工过程中的安全，并提供具体的施工措施和方法，保证工程的顺利进行。
二、施工条件与环境1.地质条件：明挖段深基坑周围地层主要由黏土层和砂层组成，存在一定程度的地下水。
2.基坑周围现状：基坑周围存在部分临近建筑物和交通干道。
3.施工条件：施工期间需要确保基坑周边的交通和环境的正常运行，同时应尽量减少对周边建筑物的影响。
三、施工方案1.开挖方案：采用逐层开挖的方法，逐步控制开挖深度，避免土体失稳和坍塌。
2.地下水的处理：根据地下水的情况，采取合适的抽水处理措施，降低地下水位，确保基坑工地的干燥。
3.支护方案：结合基坑周围环境和地质条件，采用合理的支护措施，确保基坑的稳定和安全。
4.开挖过程中的监测和报警：设置合适的监测点位，对开挖过程中的变形、位移等情况进行实时监测，并设置合适的报警机制。
5.周边环境保护：在施工过程中，采取合适的措施，控制噪音、震动等对周边环境的影响，保持周边交通和环境的正常运行。
四、施工措施与方法1.开挖措施：(1)采用机械开挖，根据地质情况选择合适的开挖工具和设备。
(2)根据开挖深度和土壤条件，合理控制开挖速度，避免土方坍塌。
(3)对于黏土层和砂层，采用作业层的方式进行开挖，避免整层土壤同时失稳。
(4)合理的石方堆放和土方运输方式，减少对交通和周边环境的影响。
2.地下水抽水措施：(1)根据工程需要，合理规划抽水井的位置和深度，确保有效地控制地下水位。
(2)根据地下水的含水量和抽水量计算，选用合适的抽水机组。
(3)设置地下水位监测点，对抽水过程中的地下水位进行实时监测，并与抽水量进行对比分析。
3.支护措施：(1)依据地质勘探资料和实际情况，选用合适的支护方法，如钢支撑、土工格栅等。
(2)根据设计要求和实际情况，布置合适的支护点位和封闭墙体。
(3)合理安排支护的施工顺序，确保每一步的支护工作都得到有效的实施和监测。
明挖基坑施工方案
一、编制说明1。
1编制依据1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工西湖公园站~溁湾镇站区间明挖段围护桩结构设计和区间明挖段主体结构设计图纸。
2、现场踏勘所掌握的情况资料。
3、适用于本工程的标准、规范、规程：《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18—96）;《喷射混凝土施工技术规程》（YBJ226—91）；《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—96）；《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）；《锚钉喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）；《混凝土结构耐久性设计规程》（GB/T 50476-2008）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002）及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。
5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。
1.2编制原则1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案.2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效.3、保护环境、保护文物，文明施工。
施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。
4、严格贯彻“预防为主、安全第一"的原则，确保工程质量和工期.5、坚持优化技术方案和推广应用“四新"成果,加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。
6、加强施工管理，提高生产效率,降低工程造价。
7、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。
二、工程概况2。
1、工程概述西湖公园站～溁湾镇站区间为2号线一期工程的第三个区间,该明挖区间设计起点里程YDK3+181.500(ZDK3+181.500)，终点里程YDK3+499。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
明挖基坑施工方案
明挖基坑施工方案基坑施工是建筑工程中的一项重要工作，用于建造地下结构或给排水设施等。
在进行明挖基坑施工前，需要制定详细的施工方案，以确保施工过程的安全和顺利进行。
以下是一个关于明挖基坑施工方案的示例。
一、项目概述该项目是在一些地区的土建工程，需要施工一个明挖基坑，用于建设地下停车库。
基坑的规模约为40米宽、50米长和10米深。
施工时间为6个月。
二、施工准备1.土壤调查和分析：进行地下土体的详细调查和分析，以确定地下水位、土壤类型和力学性质。
2.地质调查：研究地下岩土层的特征和地下水运动情况，以便选择正确的施工方法和作出适当的措施。
3.预备工作：清理施工区域的表层土壤和植被，并打开进场道路。
清理以上地表上的各类障碍物，确保施工区域内的物体不会对工作造成阻碍。
4.设计施工方案：根据地质调查和土壤分析结果，制定施工方案，并确定所需的设备、材料和人力资源。
三、挖掘基坑1.基坑边坡保护：在挖掘开始前，需要进行基坑边坡的保护工作。
采用合适的支护结构或土方开挖边坡支护方式，确保边坡的稳定性，防止发生坍塌和滑坡事故。
2.挖掘方法：采用机械挖掘的方式进行基坑的挖掘。
根据基坑的规模和深度，选择合适的挖掘机械，并进行适当的挖掘技术操作。
3.挖掘过程中的水槽处理：根据地下水位情况，采取适当的排水措施，以确保基坑施工时的安全和顺利进行。
可以采用井下泵或临时井口等方式降低地下水位。
4.基坑底部处理：在挖掘到设计深度后，进行基坑底部的松土和平整工作。
确保基坑底部符合设计要求，并做好防水处理。
四、基坑支护1.支护类型选择：根据土壤力学参数和工程要求，选择合适的基坑支护结构类型。
可选用钢板桩、悬臂墙或桩墙等支护方式，并进行相应的设计和计算。
2.支护施工：按照设计要求和施工方案，进行基坑的支护施工。
确保支护结构的牢固性和稳定性，防止土体滑移和坍塌。
3.支护监测：通过安装监测设备，对支护结构进行实时监测，及时发现和处理可能出现的问题。
基坑明挖施工方案
基坑明挖施工方案基坑明挖施工方案基坑明挖施工是指在地面上进行开挖，使地下空间整体暴露在地表上的一种开挖方式。
下面是一个基坑明挖施工的方案。
1. 工程准备首先，进行现场勘察和地下设施调查，确定地下管线和其他地下设施的位置和布局。
同时，根据设计要求，制定开挖方案和施工计划。
在施工开始前，需要准备开挖所需的设备和人力资源。
2. 开挖过程首先，确定基坑的尺寸和形状，并进行标线。
施工人员按照标线，使用挖掘机进行开挖。
在开挖过程中，要注意控制开挖的深度和坑壁的垂直度，以确保工程质量和施工安全。
3. 土方处理在开挖过程中，土方需要进行处理。
对于可再利用的土方，可以进行堆放和保护，以备后续使用。
对于无法再利用的土方，可以采取运输、填埋或回填等处理方式。
在处理土方时，要注意环境保护和施工安全。
4.坑底处理开挖到设计要求的标高后，需要进行坑底处理。
首先，清理坑底的杂物和污泥，并清理出坑底的可见石块。
然后，对坑底进行加固处理，以增加其承载能力和稳定性。
加固处理可以采取填料、灌浆、夯实等方式。
5. 支护结构在开挖过程中，需要根据地质条件和设计要求，对基坑进行支护。
支护结构可以采用土工织物、钢支撑、钢筋混凝土墙等方式。
支护结构的施工要严格按照设计要求进行，以确保施工安全和支护效果。
6. 检查验收在基坑明挖施工完成后，需要进行检查和验收。
检查施工质量和施工安全，确保施工符合设计要求和相关规范。
同时，进行基坑的周边环境调整和修复，保护施工现场周边环境。
基坑明挖施工方案是一项综合性的工程，需要统筹考虑设计要求、地质条件和施工安全等因素。
只有合理制定和严格执行施工方案，才能确保基坑明挖施工的顺利进行和工程质量的达到。
明挖基坑施工方案
明挖基坑施工方案明挖基坑是建筑施工中的常见工程，一般用于建设地下建筑或地下综合管线。
下面是一个700字的明挖基坑施工方案，供参考。
一、工程概况明挖基坑位于某市某区某街道，用于建设某地下商场，基坑长度为30米，宽度为20米，深度为10米，土方取土总量为6000立方米。
本工程的主要施工内容包括勘察、挖土、支护、排水、土方运输等。
二、施工方案1. 勘察：在施工前，需要进行详细的地质勘察和土壤力学试验，以确定地下情况和土壤的承载能力，为后续的施工提供基础数据。
2. 挖土：在勘察完成后，根据设计要求和深度，采用机械设备进行挖土作业。
挖土时应遵循逐层挖掘和逐节下垂的原则，及时清理挖掘杂物。
3. 支护：挖土后，需要对基坑进行支护，以保证周围建筑的稳定和施工人员的安全。
常用的支护方法包括桩墙支护、钢板支护等。
本工程选择桩墙支护，桩间距为1米，桩深为10米。
同时，根据实际情况，可以设置水平和垂直支撑来增强支护效果。
4. 排水：为了保持基坑内干燥，防止积水和松软土层引起的坍塌，需要进行排水处理。
本工程采用个别水泵和管道排水的方法，将基坑内的水泵出。
5. 土方运输：在挖土过程中，采取合理的土方运输措施，将挖出的土方运输出基坑，同时保证施工现场的整洁和安全。
三、施工流程1. 确定施工队伍和施工机械，并对施工人员进行安全教育和培训。
2. 在施工现场设置围挡和标志牌，确保施工区域的安全。
3. 开始进行地质勘察和土壤力学试验，确定基坑的支护和排水方案。
4. 根据设计要求，采用机械设备进行挖土作业，逐层挖掘和逐节下垂。
5. 挖土完毕后，及时清理挖掘杂物，准备进行支护工作。
6. 根据支护方案，进行桩墙支护的施工，同时设置水平和垂直支撑。
7. 完成支护后，进行基坑内的排水工作，确保基坑内干燥。
8. 充分考虑土方运输路线和土方堆放区域，进行土方运输工作。
9. 完成挖土、支护、排水和土方运输等各项工作后，进行施工现场整理和清理。
四、安全措施1. 施工人员必须按照相关规定进行安全防护，佩戴好安全帽、手套和防滑鞋。
地铁站明挖基坑施工方案
地铁站明挖基坑施工方案1. 引言地铁站的建设离不开明挖基坑施工，这是一个关键的工程环节。
明挖基坑施工方案需要充分考虑地下水位、土壤条件以及周围环境等因素，以确保施工的安全和顺利进行。
本文将介绍地铁站明挖基坑施工的一般步骤、施工方法、安全措施等内容。
2. 明挖基坑施工流程地铁站明挖基坑施工一般可以分为以下几个步骤：2.1 前期准备在开始明挖基坑施工前，需要进行充分的前期准备工作。
包括制定施工方案、编制施工图纸、准备所需材料和设备以及申请相关手续等。
2.2 地下水位的处理地下水位是影响明挖基坑施工的重要因素之一。
在施工前，需要进行水文地质勘察，确定地下水位的深度和稳定性。
根据地下水位的情况，采取相应的处理措施，如使用抽水设备、进行隔水防护等。
2.3 土方开挖土方开挖是明挖基坑施工的核心环节。
根据地铁站的设计要求，确定开挖的深度和形状。
在施工过程中，需要根据土壤的性质和稳定性，合理选择开挖方法，如机械挖掘、手工挖掘等。
2.4 支护结构施工土方开挖后，需要对基坑进行支护，以确保施工的安全。
根据不同的土壤条件和施工要求，可以采用不同的支护结构，如钢支撑、混凝土支护墙等。
支护结构的设计和施工需要充分考虑地下水位、土壤的承载力以及施工的安全性。
2.5 基坑排水在基坑施工过程中，需要对基坑进行及时的排水，以确保工作面的干燥和安全。
排水系统的设计和施工需要兼顾抽水的效率和排水的稳定性。
2.6 基坑回填与恢复当地铁站的基坑施工完成后，需要进行基坑的回填和地面的恢复工作。
回填材料的选择和施工需要考虑地铁站的使用要求和环境影响等因素。
3. 明挖基坑施工方法地铁站明挖基坑施工可以采用不同的方法，根据具体的情况选择合适的方法。
以下是一些常用的明挖基坑施工方法：3.1 机械挖掘法机械挖掘法是一种常用的明挖基坑施工方法。
通过使用各种挖掘机械设备，以及相应的施工工具和附件，进行土方开挖和支护结构的施工。
机械挖掘法的优点是施工效率高、施工质量稳定，但对地下水位和土壤性质要求较高。
明挖基础施工方案
明挖基础施工方案一、适用范围明挖基础适用于武广客运专线地层浅水或无水、基坑深度较浅的桥梁基础工程。
二、施工方法明挖基础施工时土质地基采挖掘机开挖，人工修整，自卸车运输的方法施工；对于岩土地基采用松动爆破法开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏，挖掘机清碴，自卸车运输。
对于墩位地表水充足的基础开挖时配置排水设备，并及时浇筑基础混凝土；山坡上的墩台基础按照先下后上的顺序明挖施工，不可随意弃碴，以免对下坡方向的桥墩造成偏压；浅水区地表水墩位明挖基础采用排水后筑岛围堰再进行明挖施工，施工中注意制定基坑的防排水措施。
基坑开挖至基底设计标高后，核对基底地质情况、地基承载力及基坑几何尺寸标高是否满足设计要求，并报请监理工程师检查，基底检验时，监理单位、施工单位和勘察设计单位共同对地质情况进行现场确认，并形成检验记录。
符合要求及时浇筑基础混凝土，如不符合设计则及时办理变更设计。
混凝土浇筑采用集中拌制，混凝土运输车运送，泵送入模，插入式振岛器振岛的方法施工。
三、施工工艺流程明挖扩大基础的施工工艺流程图：扩大基础施工工艺流程图四、施工工艺1.基础的施工定位放样：基坑开挖施工前，先进行基础的定位放样工作，将设计图纸上的基础位置准确的设置到桥址上。
根据桥梁中心线与墩台的横纵轴线，推算出基础边线定位点，再放线画出基坑开挖轮廓线。
2.基坑开挖及加固根据设计文件及地质水文资料，结合现场实际情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防排水措施。
基坑大小要满足基础施工要求，基坑根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验，以及有无地表水或地下水等因素确定基坑开挖方法。
（1）无支护加固坑壁的基坑对于在干涸无水的河滩、河沟中，或虽有水但经改河或筑堤能排除地表水的河沟中；地下水位低于基底，或渗透量小，不影响坑壁的稳定；基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时不影响邻近建筑物的安全的施工地段，采用无支护加固坑壁的基坑。
基坑底平面尺寸：雨季施工，有基坑排水设计或基础模板设计的，依据设计所需基坑大小而定；基础地基需要进行加固的，按设计加固范围和作业需要确定；一般情况按基础平面尺寸四周各边增宽0.5～1.0m，以便在基础底面外安置基础模板，设置排水沟、集水坑。
明挖基础施工
弧形围堰的需要。
矩形钢板桩围堰的转角处要使用一块特制的角桩
图16— 12 拉森型钢板桩截面形式
图16 —13 矩形围堰之角桩
打入土中的钢板桩
4. 钢板桩围堰
插打钢板桩的次序
对圆形围堰,应自上游开始, 经两侧至下游合拢 对矩形围堰,从上游一角开始,至下游合拢。
不仅可避免围堰内淤积泥砂,还可利用 水流冲走部分泥砂,以减少开挖工作量。更 重要的是保证围堰施工的安全。
一、旱地基坑开挖
(一)基坑尺寸的确定
基坑尺寸主要根据基础尺寸、深度、土质和渗水 情况确定。 1.如果边坡稳定,基坑无水 坑底尺寸=基础尺寸
边坡直立,可不立模板,直接向基坑灌注基础混凝土。
竖直坑壁基坑
一、旱地基坑开挖
(一)基坑尺寸的确定
2.一般 坑底尺寸>基础尺寸
以便立模、挖排水沟和汇水井；
第一节 明挖基础施工
明挖基础
敞坑基础、扩大基础——先开挖基坑,在坑内
建造基础。 浅基础——开挖深度较浅(一般不大于5 m ) 。
优点：
开挖简便、需用机具少、便于组织快速施工、
便于基底的检查和处理等优点 只要经济上合理、技术上可行,应优首选用明 挖基础。
第一节 明挖基础施工
一、旱地基坑开挖； 二、水中基坑开挖。
二、水中基坑开挖
(二)基坑排水
不透水的河床上建成的围堰：
水主要是经过堰堤渗透的。 可从改善堰堤的防水性能使之减到最小。
透水性较强的河床上：
水主要是经过堰底土层渗透进来的。 可采用加深板桩的入土深度,使之减少。 或改用双层板桩使之减少。 只于土围堰,则经河床涌入坑内之水量,只能用加宽堰堤
地铁车站明挖深基坑施工方案(完整版)
深基坑开挖专项施工方案目录1、编制依据及编制原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则2、工程概况2.1基本概况2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质2.2.2水文地质2.3本工程特征分析2.3.1工程特点2.3.2工程重点、难点2.4主要地下管线情况2.5施工现场周围环境3、施工总体安排3.1施工现场平面布置3.2施工管理机构及劳动力组织3.3施工进度计划3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员4、基坑开挖施工方案4.1开挖原则4.2车站基坑土方开挖4.2.1 开挖顺序4.2.2基坑开挖方法4.2.3 基坑开挖应急措施4.3钢支撑安装4.3.1钢支撑制作4.3.2支撑安装工艺流程4.3.3钢支撑体系安装施工要点4.3.4 钢支撑拆除4.4钢支撑保护及防脱落措施4.5开挖、支撑施工必要的措施4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备4.5.2坑顶防护措施4.5.3预应力复加4.5.4施工间隔期间变形控制4.5.5其它保证措施4.6桩间土护壁施工4.6.1 桩间土护壁形式4.6.2 喷射混凝土施工要点5、基坑开挖质量保证措施5.1质量保证体系5.2质量体系要素职责分配5.3组织措施5.4技术保证措施6、施工安全保证措施6.1安全生产目标及保证体系6.1.1安全生产目标6.1.2安全管理机构及安全监控网络6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制6.3安全技术交底6.4安全教育6.5完善各项安全管理制度6.6认真执行安全检查制度6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施6.9安全保证措施6.10安全管理目标和安全防范要点6.11施工安全保证措施6.12重大危险源防控措施7、基坑开挖施工的应急措施7.1基坑开挖及降水施工的应急措施7.2编制应急预案7.2.1项目部应急领导机构与职责7.2.2应急保障7.2.3应急预案7.2.4施工安全风险预警报警标准7.2.5预警后相应及事务处理7.2.6监督管理7.3安全事故应急预案7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案7.3.3 发生触电事故的应急预案7.3.4 发生烧伤事故的应急预案7.3.5 发生食物中毒的应急预案7.3.6 发生传染病的应急预案7.3.7 火灾事故的应急预案7.3.8 施工过程中突发事件应急预案8、文明施工及环境保护措施8.1文明施工组织保证与责任分工8.2文明施工管理制度8.3现场文明施工措施8.3.1 减少噪声8.3.2 夜间施工8.3.3 弃土、弃浆8.3.4 控制扬尘8.3.6 运输过程控制8.3.7 控制地下水污染8.4环境保护措施8.4.1 加强施工管理，强化环保意识8.4.2 噪音、振动控制8.4.3 加强废水废气废碴的管理8.4.4 加强监控量测8.4.5 场地围墙整齐美观9、监控量测9.1基坑工程施工监测的目的9.2施工监测的主要任务9.3测点的布设原则9.4监测项目9.5监测方法9.5.1地表沉降监测8.5.2围护桩顶位移监测9.5.3围护桩桩体变形监测9.5.4支撑轴力监测9.5.5周边建筑物监测9.5.6地下水位监测9.5.7地下管线监测9.5.8土压力监测9.5.9桩内钢筋应力9.6监测警戒值10、季节性施工措施10.1雨季施工措施10.1.1 组建雨季施工领导小组10.1.2 技术准备10.1.3 基坑开挖雨季施工措施10.1.4 其他雨季施工措施10.2冬期施工措施10.2.1 冬期施工领导小组10.2.2 冬期施工期间主要施工部位及措施10.2.3 冬季施工安全注意事项1、编制依据及编制原则1.1 编制依据太白南路车站围护结构及主体结构施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料；《太白南路车站岩土工程勘察报告（详细勘察）》；现行国家施工规范、标准及规程：《工程测量规范》（GB50026-2007）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械技术使用安全技术规范》（JGJ33-2001）《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104-93）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《铁路工程水文地质勘察规程》（J339-2004）《铁路工程地质勘察规范》（J124-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-981.2编制范围本基坑开挖方案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土方回填及主体基坑涉及到的风险控制工作。
最新基坑施工方案(精选篇)
最新基坑施工方案(精选篇)基坑施工方案。
对生活没有计划的人，还没开始就输了，为了确保活动扎实开展。
通常需要预先制定一份完整的方案，详细的工作方案，可以减少工作中因意见不合而带来的摩擦，你是否觉得方案很难写呢？下面的“最新基坑施工方案”相关内容主题，是由我们为您提供的，希望你能从中找到有用的内容！一、概述根据本标段招标文件及图纸，确定土方明挖范围如下：包括准备工作、场地清理、施工期排水、清淤、永久及临时建筑物土方明挖等。
0+000～1+630段采用长臂挖掘机清淤，人工配合，利用施工机械直接将淤泥装车运走。
1+6300～2+518段采用人工配合机械施工方法，场外购买含水量较低的干素土，按照比例1：1与河道淤泥机械掺和，以便机械装运外弃。
车辆沿马道分支运行，外弃淤泥。
二、工艺流程1、程序安排原则（1）根据工程地形、地质特点及招标文件、图纸要求安排施工程序。
力求安排合理，确保工程保质、保量，按照期实现。
（2）开挖前，需对原始地貌进行复测，并报送监理工程师签证；同时根据设计图纸要求，完成开挖区周边截水沟等排水工程的施工。
（3）开挖到砂砾料时，进行地形复测，以确定土层和砂砾料层的分界线，并报送监理工程师签证。
2、工艺流程准备工作地表及可预见的地下物拆除场地清理施工期排水开挖运输基槽平整完工验收前的维护质量检查与验收三、准备工作1、设置临时水准点。
在建筑物附近设置必须数量的临时水准点，并同固定水准点连线，构成完整的水准导线。
水准点设置在不受施工影响的坚实地面或构筑物上，以便于施工时对管线标高进行控制，注意保护标点和作好记录。
2、左右侧上开口线、场内道路线、堆土区等控制线的确定。
根据招标文件和图纸，施工测量人员用白灰及木桩定出左右侧上开口线、场内道路线、堆土区、施工导流等控制线，为土方开挖、补充勘查、拆迁等工作做准备。
3、补充勘查工程在正式开挖之前，施工人员对拟定开挖（包括施工道路和堆土区）范围内地下管道、线缆、地下标志点及其他构筑物进行探测，并根据地形地物和已知地下管线构筑物等情景，采取深挖和坑探的方法，查明与施工有关的如地下水位、土质、地下管线（缆）、构筑物等的走向以及建筑物的相互关系等情景，将勘察结果列表汇总并绘制地下管道、线缆、地下标志点及其他构筑物平立面图，上报监理、业主。
明挖基坑施工方案
明挖基坑施工方案1. 引言明挖基坑施工是土木工程中常用的一种基坑支护方式。
它通过先将地面的土壤完全挖掉，然后进行基坑支护，最终达到开挖下一层地基的目的。
本文将介绍明挖基坑施工的步骤与重要考虑因素。
2. 步骤明挖基坑施工的步骤主要包括以下几个阶段：2.1 前期准备工作在进行明挖基坑施工前，需要进行充分的前期准备工作，包括但不限于以下几个方面：•基坑施工方案的编制：根据工程要求和现场条件，制定详细的基坑施工方案，包括开挖深度、坑底面积、支护措施等内容。
•地质勘察与评估：对施工区域的地质情况进行勘察与评估，确定地层特征、土壤类型、地下水位等信息，以便制定合理的开挖方案。
•周边环境调查：对基坑周边的建筑物、地下管线、地铁等设施进行调查，确定工程施工对周边环境的影响，制定相应的安全预防措施。
2.2 清理现场与挖掘坑底在前期准备工作完成后，首先需要清理施工现场，清除无关物品和障碍物。
然后根据设计要求和施工方案，进行坑底的挖掘工作。
在挖掘过程中，要注意保持坑底的平整，并及时清除挖掘出的土方。
2.3 基坑支护与排水完成坑底挖掘后，需要根据设计要求进行基坑支护工作。
常用的基坑支护方式包括钢支撑、混凝土支撑、锚杆支护等。
同时，基坑施工过程中还需进行排水处理，以确保基坑内的水位降低，减小地下水对施工的影响。
2.4 开展施工作业在基坑支护和排水工作完成后，随即开始进行相应的施工作业。
根据具体的工程要求，可能包括锚固施工、浇筑混凝土、地下结构施工等工作。
2.5 完工与验收施工作业完成后，需要进行基坑工程的完工与验收工作。
包括安全检查、质量验收等，确保工程符合相关标准和规范要求。
3. 考虑因素明挖基坑施工涉及到许多考虑因素，以下列举了一些重要因素：•地质条件：包括地层情况、土壤类型、地下水位等，可以通过地质勘察进行了解。
•周边环境：基坑工程对周边环境的影响，如建筑物的稳定性、地下管线、地铁等设施的影响。
•基坑支护与排水：选择合适的基坑支护方式和排水措施，确保施工安全和质量。
区间明挖段基坑开挖安全专项施工方案
区间明挖段基坑开挖安全专项施工方案
一、前言
在建筑工程中，基坑开挖是一个关键的施工阶段，尤其是对于区间明挖段基坑，更需要精细的施工规划和严格的安全措施。
本文将针对区间明挖段基坑开挖，提出相应的安全专项施工方案。
二、施工前准备
1.方案设计
在进行区间明挖段基坑开挖前，必须制定详细的施工方案。
方案设计应充分考
虑工地周边环境、地质条件、邻近建筑物情况等因素，确保施工的安全性和稳定性。
2.施工人员培训
施工人员必须具备相关的资质和技术培训，确保其对开挖过程的操作和控制能力。
三、安全措施
1.基坑边坡支护
在区间明挖段基坑开挖过程中，必须对基坑边坡进行支护，以防止坡面失稳引
发坍塌事故。
支护方式可以采用钢支撑、混凝土支撑等。
2.检测监控
在开挖过程中，需要对基坑周边的地表位移、沉降等情况进行监测，及时发现
异常情况并采取相应的措施。
3.通风排水
在地下工程开挖过程中，通风排水是一个重要的安全问题。
必须保证基坑内空
气流通良好，排除积水等危险因素。
四、紧急预案
1.突发情况处理
当发生地质灾害、设备故障等紧急情况时，需要迅速组织人员撤离现场，并通
知相关部门进行处理。
2.应急设备准备
在施工现场应储备相关应急设备和器材，保障施工中的应急处理措施能够迅速有效实施。
五、总结
区间明挖段基坑开挖是一个复杂的工程，安全问题需要引起高度重视。
本文提出的安全专项施工方案，是在实践经验基础上的总结和建议，希望能够为相关工程施工提供参考，确保基坑开挖的安全顺利进行。
明挖基坑降水施工方案
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)（一）工程简介 (3)（二)工程地质和水文地质 (1)三、施工总体安排 (2)(一）施工部署 (2)（二）施工管理目标 (2)（三）施工准备 (2)四、降水方案 (4)（一）施工降水目的 (4)(二）降水主要参数设置 (5)（三)降水方案的确定 (6)五、降水常见问题及预防措施与处理方法 (13)（一）地下水位降不下去 (13)（二）降深不足 (14)(三)局部异常水处理 (14)（四)残留水的处理 (14)六、施工降水的监控 (15)(一）降水引起的地面沉降预测 (15)(二）建立沉降监测点 (15)(三）建立地下动态监测网 (16)（四）对周边重要管线的监控测量 (16)七、降水井的后期处理 (16)八、技术组织措施 (17)（一）质量管理保证措施 (17)（二）安全保证措施 (17)（三）工期保证措施 (19)（四）雨季施工措施 (20)九、环境保护措施 (20)(一)管理目标 (21)（二）环境保护组织保证体系 (21)十、现场文明施工措施 (23)(一）文明施工目标 (24)（二）文明施工保证体系 (24)（三)现场文明施工措施 (24)十一、周边建筑物预控方案和紧急预案 (25)（一）建筑物预控方案 (25)（二）建筑物紧急预案 (25)明挖渡线降水施工方案一、编制依据1、深圳地铁11号线11301—1标福车区间明挖渡线围护结构施工图；2、国家及现行施工及验收规范、规程、标准；3、深圳市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求；4、施工现场考察资料及有关调查材料；5、我单位相关施工经验。
二、工程概况（一）工程简介明挖渡线基坑长124.7m，基坑深19.2m～20.95m，基坑净宽为：标准段15。
58m，轨排井处19。
54m，盾构井处20.36m。
基坑围护结构采用“地下连续墙＋内支撑”型式.地下连续墙厚800mm，长26。
4m～27.51m,墙体平均嵌入基坑底8m。
明挖基坑作业指导书
5号线明挖区土方开挖作业指导书1、使用范围本作业指导书适合5号线明挖区土方的开挖。
2、作业内容明挖区间起讫：YWCK25+300.082～YWCK25+407.655 、明挖车站起讫：YWCK25+077.022～YWCK25+217.732，明挖区总长189.923m。
明挖区开挖平面图见图1。
图1 5号线明挖区开挖平面示意图车站及基坑为地下两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑标准宽度22.7m，标准段开挖深度17.7m。
围护结构为地下连续墙，厚度为0.8m，最大深度37.4m，接头形式及接缝加固采用3根800高压旋喷桩。
西端27m盾构井位置墙顶相对标高为0，共设4道钢管支撑+1道换撑，其中上两道采用Ф609，t=16mm的钢管支撑，下两道采用Ф800，t=16mm的钢管支撑；其余段墙顶相对标高为-7.5m，基坑内设2道Ф609，t=16mm的钢管支撑，钢支撑水平间距约为3m。
2.1土方开挖本次开挖范围为5号线区间及明挖车站部分，位于2、3标中间。
土方开挖总体原则为纵向分层、竖向分段，从西往东组织施工。
根据地连墙墙顶标高和钢支撑架立标高，分三层开挖到基坑底，即第一层开挖到地连墙墙顶标高，分层厚度为7.5m；第二层开挖到第二道钢支撑上方，分层厚度为5.45m；第三层开挖到基坑底，分层厚度为4.75m。
⑴基坑及区间与3标明挖范围土方施工基坑及区间与3标明挖范围土方施工分为3个步骤：第一步：III标以5号线车站南侧为坡顶向南放坡开挖，I 标同步或略滞后进行剩余土方开挖；第三步：开挖至地面下7.5m 标高后，基坑外侧留出8m 宽车道；第三步：I 标利用车道作为运输道路，继续向下开挖至基底。
为方便土方车辆的行走，除西端头第一段及放坡台阶长度范围内采用整个基坑宽度同时开挖外，其它段保留北侧原硬化砼路面，保证土方车辆通行，先采用放坡方式开挖出南侧8m 宽道路，并进行硬化，当满足车辆行驶要求后。
8m 宽车道作为西端土方开挖的通道；同时采用分台阶后退式开挖北侧剩余土方。
深基坑明挖顺做法施工方案资料整理
深基坑明挖顺做法施工方案资料整理一、工程背景二、施工步骤1.基坑测量和标定：根据设计要求，使用测量仪器对基坑进行测量和标定，确定基坑的大小和形状。
2.挖槽：在基坑的四边挖掘一条槽，用于设置挡土墙和地下连续墙，同时保护基坑四壁不受破坏。
3.锚固：根据设计要求，在挡土墙和地下连续墙中设置锚杆或锚索，加固挖槽的支撑结构，提高挖掘开挖的安全性。
4.支护：根据土体情况和设计要求，采用合适的支护结构和材料进行基坑的支护，如钢支撑桩、钢模板等。
5.挖掘开挖：在完成挖槽、锚固和支护后，开始进行基坑的挖掘开挖工作。
挖土采用机械掘进的方式，根据设计要求和土体情况进行适当的挖掘。
6.土方处理：挖掘后的土方根据工程要求进行运输和处理，可用于填方或弃方等。
7.后续处理：施工完成后，根据设计要求进行基坑的后续处理工作，如基坑地面的回填、修复等。
三、施工注意事项1.施工前需要进行详细的地质勘察和力学参数测试，以确保施工过程的安全可靠。
2.挖槽和锚固的设置需要根据设计要求进行，严格按照施工图纸和规范进行操作。
3.支护结构和材料的选择需要根据土体情况和设计要求进行合理的选择，确保基坑的稳定和安全。
4.在挖掘开挖过程中，需要对周边建筑物和地下管线进行保护，采取相应的措施避免破坏。
5.挖土过程中需要定期检查基坑的支护结构和土体的稳定性，及时采取措施处理施工中遇到的问题。
6.施工期间需要加强安全管理，做好施工现场的防护工作，保护施工人员的人身安全。
四、工程成果总结：深基坑明挖施工是一项复杂的工程，需要充分考虑土体情况、水文地质条件和周边环境影响等因素。
施工过程中需要进行详细的勘察和测试，并严格按照设计要求和规范进行操作，确保施工过程的安全和稳定。
同时，还需要加强安全管理，保护施工人员的人身安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、编制说明1.1编制依据1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工西湖公园站~溁湾镇站区间明挖段围护桩结构设计和区间明挖段主体结构设计图纸。
2、现场踏勘所掌握的情况资料。
3、适用于本工程的标准、规范、规程：《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；《喷射混凝土施工技术规程》(YBJ226-91)；《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）；《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）；《锚钉喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；《混凝土结构耐久性设计规程》（GB/T 50476-2008）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）及国家、部委和长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。
5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。
1.2编制原则1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。
3、保护环境、保护文物，文明施工。
施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。
4、严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则，确保工程质量和工期。
5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。
6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
7、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。
二、工程概况2.1、工程概述西湖公园站～溁湾镇站区间为2号线一期工程的第三个区间，该明挖区间设计起点里程YDK3+181.500（ZDK3+181.500），终点里程YDK3+499.400（ZDK3+507.646），右线长度317.9m，左线长度326.146m。
本明挖段出西湖公园站后向东前行，依次下穿西湖鱼场、枫林一路与滨湖路交叉路口处护坡桩，而后沿枫林一路一直向东前行至溁湾镇站。
区间场地地形地貌为剥蚀丘陵地貌，地形起伏变化较大，地面标高31.10～81.80m，相对高差3.0～31.5m。
该区间沿线地表主要为鱼塘。
线路最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。
区间断面形式采用分离式单洞断面，明挖段采用现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
断面形式采用平顶直墙，断面尺寸为5760mm宽*6530mm高，线间距为7m，左线采用放坡网喷支护，坡率为1：1，坡面挂网φ6.5@200*200钢筋网，喷射混凝土强度等级C20，厚度100mm；右线采用土钉支护，坡率为1：0.5，坡面挂网φ6.5@200*200钢筋网，喷射混凝土强度等级C20，厚度100mm。
明挖基坑平面图见附图1。
2.2、地形地貌西湖公园站～溁湾镇站区间，地貌主要有两种，起点（YDK3+181）～YDK3+505 段为水塘，常年积水，地面高程在28.6～29.5左右，水深1.8～2.5 米左右；YDK3+505～YDK4+194（终点）原始地貌为剥蚀丘陵，后被人工改造，现地形略有起伏，地势逐渐增高，地面高程32.2～47.8m，该段沿线建筑物密集，地面主要为公路、住宅小区、单位办公场所等。
2.3、工程地质根据野外地质调查及钻探结果，西湖公园站～溁湾镇站区间场地覆盖层主要有第四系全新统人工填土、淤泥质粉质粘土，更新统残积层；基岩为元古界板溪群泥（砂）质板岩。
区间场地揭露的地层由新至老如下：（a）第四系全新统（Q4）（1-1）填土（Q4ml）：主要为人工填筑的素填土、杂填土及耕植土，红褐、褐黄、灰褐等色，多呈松散状，部分稍压实，主要由粘性土组成，局部为砂土或建构筑物垃圾等。
该层位于地表，部分地段顶部分布有0.20～0.40m 厚的砼。
厚度为0.15～13.5m，主要分布于公路路基处。
（1-5）淤泥质粉质粘土（Q4h）:黑褐色，软塑～可塑状态，稍有光滑，中等干强度，中等韧性，含有机质。
层厚0.5～8.6m，主要分布于池塘表层。
（b）第四系更新统（Q2）（4-2）粉质粘土（Q2el）：褐黄色、褐红色、棕红夹黄白色，可塑～硬塑，摇振无反应，稍有光泽，干强度中等～较高，韧性中等，局部较差。
局部含灰白色高岭土条带具网纹状结构。
层厚0.5～8.3m，全场分布较广泛。
（c）元古界板溪群（Pt）（11）泥质（砂质）板岩：褐黄色、灰黄色、红褐色，变余泥质结构，板状构造，局部夹石英脉。
全风化～微风化状态，极软岩～软质岩。
钻探揭露层厚一般大于20.0m，全场分布，多被第四系覆盖。
产状190～210°∠80～88°。
（11-1）全风化层：紫红色、灰色、褐黄色，原岩结构依稀可见，主要要成分为砂、粘土（高岭土），岩质极软，易捏碎，具膨胀性。
层厚1.6～13.9m，场区内零星分布。
（11-2）强风化层：褐红色、黄绿色、灰黄色，砂质板岩夹泥质板岩，节理裂隙发育，局部铁质、锰质侵染。
原岩结构破坏严重，岩石破碎，岩质极软，遇水易软化、崩解，易捏散、易刻划，层厚1.5～34.6m，全场均有分布。
（11-3）中风化层：灰色、褐红色、褐黄色，砂质板岩夹泥质板岩，局部有石英脉，节理裂隙较发育，节理裂隙面平直、光滑，铁质、锰质侵染，岩质软～较硬，较难折断，遇水易软化、崩解，大部分钻孔未穿透该层，揭露厚度为5.7～36.5m。
全场均有分布。
（11-4）微风化层：灰色、青灰色，砂质板岩夹泥质板岩，局部含石英脉，隐节理裂隙发育，节理裂隙面平直、光滑，隐节理闭合，卸荷易裂开，岩质较硬，较难折断，遇水易软化、崩解，未揭穿本层，层厚大于10.0m。
全场均有分布。
（12）断层角砾岩：灰白色、褐黄色，碎屑结构，泥质胶结，胶结松散，角砾以石英质、板岩质为主，含有大量断层泥，局部见断层擦痕。
主要在YDK4+030～YDK4+150 段分布，钻孔EJZ2-Ⅲ09-XR2、EJZ2-Ⅲ09-XR4、EJZ2-Ⅲ09-XR5、EJZ1-Ⅲ09-XRZK4 揭露，均未揭穿，揭露厚度7.1～43.6m。
西湖公园站~溁湾镇站区间明挖段地质剖面图见附图2。
2.4、不良地质作用与特殊岩土明挖区间勘察场地不存在不良地质作用，特殊岩土主要是分布于池塘处的淤泥质粉质粘土和软硬不均匀且极破碎、遇水极易软化、易崩解的泥质（砂质）板岩。
1、淤泥质粉质粘土（1-5），流塑～可塑状态，主要分布于YDK3+181～YDK3+505 段大面积水洼区，厚度0.5～8.6m，平均厚度为1.59m，基本分布于水塘地表表层（见柱状图、剖面图），具有天然含水量高，孔隙比较大，压缩性高，强度低，渗透系数小的特性，其工程地质病害如下：（1）震陷性：当按7 度地震力考虑时，原状土受到震动后，会很快变成稀释状态，易产生侧向滑动，沉降及基底变形等现象。
（2）流变性：除排水固结引起垂直方向的变形外，在剪应力的作用下还会发生缓慢而长久的剪切变形，对建筑地基沉降及地基稳定性均有不利影响。
（3）高压缩性：软土属高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致地面等。
（4）低透水性：因其透水性弱和富水性强，对地基排水固结不利，不仅影响地基强度，同时延长了地基趋于稳定的沉降时间。
（5）低强度和不均匀性：软土分布区地基强度很低，且极易出现不均匀沉降。
2、元古界板溪群泥质（砂质）板岩风化强烈，节理裂隙极发育，岩体破碎，具遇水软化易崩解的特点。
（1）由于泥质（砂质）板岩组成物质不均匀，泥质板岩岩性极软，而砂质砂质板岩岩性较软，且二者分布不均匀；（2）裂隙发育程度的差异以及地下水的作用等，使得各岩石风化带中存在不同程度的不均匀风化，主要表现为泥质（砂质）板岩的不均匀风化现象，局部发育有风化硬夹层或风化软弱夹层。
由于岩土层的软硬不均，致使拟建建（构）筑物基础底部臵于不同地层上，易使拟建建（构）筑物基础和上部结构产生不均匀沉降。
2.5、工程水文地质条件西湖公园站～溁湾镇站区间场地范围内地表水分布不均匀YDK 3+181～YDK3+505 段为大面积水洼区，地表多为连通的池塘，水深1.0～3.0m，池塘水位随季节变化，主要接收大气降水的补给，每年4～9 月份是其的补给期，10 月～次年3 月水深较浅。
主要通过蒸发和向地下渗透消耗；而YDK3+505～YDK4+194 段地表主要为公路、楼房，地表水贫乏。
（1）第四系覆盖层孔隙潜水第四系覆盖层含水地层主要以填土（1-1）、淤泥质粉质粘土（1 -5）、粉质粘土（4-2）为主，其富水性和透水性均差。
一般而言，勘察区地下水具统一的地下水面，属潜水，人工填土、淤泥质粉质粘土中主要为上层滞水。
（2）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于强风化～微风化带的基岩裂隙中，本次勘察所遇基岩裂隙水主要为元古界板溪群强风化～微风化泥（砂）质板岩基岩裂隙水，根据勘察时水位观测情况，均属潜水类型。
基岩裂隙以风化节理裂隙为主，裂隙多呈闭合状或多被泥质填充，因此地下水在基岩中的赋存量较小，迳流条件较差，透水性较弱。
勘察场区地处亚热带季风性气候区，降雨量大于蒸发量，其中大气降雨是本区地下水的主要补给来源之一，每年4～9 月份是地下水的补给期，10 月～次年3 月为地下水消耗期和排泄期。
本勘察区地下水的主要补给来源为大气降水，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径相对较长，主要靠大气降水和上层地下水的垂向补给。
地下水的排泄方式主要表现为向低洼处排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。
勘察期间，区间内钻孔除水中孔外，其它钻孔均遇见地下水，主要为赋存于第四系土层中的孔隙潜水和基岩裂隙中的基岩裂隙水。
勘察时测得钻孔中混合稳定水位埋深为1.20～11.20m，稳定水位标高为44.90～28.60m。
根据勘察时钻孔中采取的4件地下水试样进行的室内水质分析结果，勘察场地内地下水的PH 值6.64～7.06，HCO3-浓度3.12～3.54mg/L。
按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中有关腐蚀性评价标准判定，场地内地下水水质对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具PH 值、Cl-+SO42-型弱腐蚀性。
2.6、气象条件长沙属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。
冬寒夏热，四季分明；春秋短促，冬夏绵长，充分体现了亚热带大陆性季风气候的典型特点。
长沙距海较远，又位于冲积盆地，边缘地势高峻，向北倾斜，北方冷空气可深入聚集，冬季比同纬度地区稍冷，而夏季比同纬度地区更热，是江南“四大火炉”之一。