《航班正常管理规定》解读
2023年航班正常考核指标和限制措施全文
2023年航班正常考核指标和限制措施全文2023年航班正常考核指标和限制措施全文：随着全球航空业的发展和航班量的增加，确保航班的正常运行成为各国民航管理部门的重要任务之一。
在2023年，为了提高航班的准点率、确保航班安全，并满足旅客需求，各航空公司需遵守以下正常考核指标和限制措施：1. 准点率考核：航空公司的航班准点率是衡量航班正常运行的重要指标之一。
根据2023年的要求，航空公司需确保航班准点率达到90%以上。
准点率将根据每月和每季度来评估，航空公司将被要求提供详细的准点数据以供评估。
2. 安全指标考核：航空安全是航班正常运行的首要任务。
航空公司需遵守相关的国际航空安全标准，并确保航班在飞行过程中遵守各项安全规定。
航空公司将接受定期的安全检查和审核，以确保其航班正常运行的安全性。
3. 服务质量考核：为了满足旅客日益增长的需求，提供优质的服务质量成为航空公司的重要任务之一。
航空公司将根据旅客满意度指标进行评估，包括航班服务、员工服务态度、机上餐饮和航班信息准确性等。
航空公司需通过提供高质量的服务来确保旅客的满意度。
为了确保航班正常运行，航空公司需遵守以下限制措施：1. 航班量限制：航空公司需根据机场的运力和资源情况，合理安排航班数量。
当某一机场的航班量超过其承载能力时，民航管理部门将制定相应的航班量限制措施，以确保航空运输的安全性和顺畅性。
2. 飞行时间限制：为了确保飞行安全，航空公司需遵守各国的飞行时间限制规定。
飞行员工作时限、机组成员工作时限以及驾驶员休息时间等均受到严格限制，以保证飞行人员的健康状态和飞行安全。
3. 机型升级限制：当航空公司计划升级机型或引入新的飞机时，需经过相关机构的评估和审批。
机型升级限制措施的目的是确保航空公司有足够的技术能力和适应能力来应对新机型的运营，以保证航班的正常运行。
总之，2023年的航班正常考核指标和限制措施旨在提高航班准点率、确保航班安全，并提供优质的服务质量。
航班正常性工作
03 航班正常性监控与评估
CHAPTER
航班正常性监控
实时监控航班运行状态
通过雷达、卫星等手段，实 时监测航班的起飞、飞行和 降落状态，确保航班安全。
天气监测与预警
密切关注天气变化，及时发 布气象预警信息，为航班运 行提供可靠的气象保障。
空域管理
合理规划航路和航道，优化 空域使用，提高航班运行效 率。
提高航班正常性的管理手段
加强航班计划管理
01
制定合理的航班计划，充分考虑天气、交通等因素，降低航班
延误和取消的风险。
强化机场资源管理
02
合理配置机场资源，包括跑道、停机位、登机桥等，提高机场
运行效率。
优化航空安全管理
03
加强航空安全管理，确保飞行安全，减少因安全原因导致的航
班延误和取消。
加强航班正常性的法规建设
航班正常性是航空效率的基石
航班正常性能够提高航空运输的效率，减少因延误或取消导致的资源浪费，提高航空公司的运营效益 。
航班正常性有助于提升航空服务品质
航班正常性能够确保旅客按时到达目的地，提高旅客的出行体验，提升航空服务品质。
航班正常性与环境保护的关系
航班正常性有助于减少碳排放
航班正常性能够减少因延误或取消导致的燃油浪费，从而降低碳排放，对环境 保护产生积极影响。
航班正常性工作
目录
CONTENTS
• 航班正常性概述 • 航班正常性管理 • 航班正常性监控与评估 • 航班正常性改进措施 • 航班正常性发展趋势
01 航班正常性概述
CHAPTER
航班正常性的定义
航班正常性是指航班按照计划的时间 起飞、降落和经过，没有发生延误、 取消、备降等异常情况。
航空公司航班正常运行标准
航空公司航班正常运行标准(试行)为了做好航空公司航班运行保障工作，提高运行效率，保障航班安全和正常，依据相关行业标准，总结航空公司运营经验，特就航班各环节运行标准作如下规定。
一、适用范围本规范适用于提供航空旅客运输的国内航空公司，以及与航空公司签订地面代理服务协议并为其提供服务的地面服务代理企业，为离港航班和到港航班提供的运行保障。
二、有关定义1、计划离港时间：指航班时刻管理部门批准的离港时间。
2、预计离港时间：航空公司根据航班保障作业情况推测的关舱门时间。
3、计划到港时间：指航班时刻管理部门批准的到港时间。
4、预计到港时间：航班从对方机场起飞后，预计到达目的地的开舱门时间。
三、离港航班(一)特种车辆到位及工作完成时间1、廊桥对接航空公司应与机场协商，根据机场的实际情况，做好廊桥对接保障。
航空器拖曳至其他停机位出港时，航空器按规范挡好轮挡后，机务应立即给出明确对接指令，10分钟之内完成廊桥对接。
2、客梯车(1)始发离港航班，客梯车应在下列时间内完成对接工作：A380飞机不晚于航班计划/预计离港时间前120分钟；其它飞机不晚于航班计划/预计离港时间前70分钟。
(2)过站离港航班，客梯车应在航班计划/预计到港时间前5分钟到位；客梯车对接操作时间不应超过4分钟。
(3)客梯车撤离应在航班关闭舱门后进行，客梯车撤离操作时间不应超过4分钟。
3、摆渡车(1)首辆摆渡车应在航班开始登机前5分钟到达登机口，其它摆渡车应在前车驶离后2分钟内到位。
(2)旅客在停机坪行走距离大于100米时，宜提供摆渡车服务。
重要旅客、头等舱/公务舱旅客应使用贵宾摆渡车摆渡。
应有专人为旅客提供上、下摆渡车的引导服务。
(3)旅客在贵宾摆渡车上的等候时间不应超过5分钟。
旅客在普通摆渡车上的等候时间不应超过10分钟。
4、牵引车牵引车应在计划/预计离港时间前5分钟内到位。
(二)机务维修1、人员到位按照航班类型和机型，工作人员应在以下时间点前到位：(1)对于始发离港航班，要求如下：A380飞机在计划／预计离港时间前120分钟；251座以上飞机在计划／预计离港时间前80分钟；151—250座飞机在计划／预计离港时间前80分钟；61—150座飞机在计划／预计离港时间前80分钟；60座以下飞机在计划／预计离港时间前80分钟。
航班正常管理规定
航班正常管理规定在航空运输行业，航班正常管理规定是极其重要的，它旨在确保航班的安全性、准时性和顺利性。
下面将详细介绍航班正常管理规定的几个方面。
首先，航班正常管理规定要求航空公司对航班进行严密的监控和管理。
这包括对航班的飞行计划、飞机状况、机组人员以及相关设备的全面检查和监测。
航空公司需要根据机上设备的实际情况，合理安排航班的起飞、降落和中途停靠等环节，确保航班顺利进行。
同时，航空公司还需制定详细的应急预案，以应对突发情况，保障乘客和机组人员的安全。
其次，航班正常管理规定要求航空公司合理安排航班起降时刻。
航空公司应根据各个机场的运行情况和空中交通管制的要求，制定航班的起飞和降落时间。
这些安排不仅需要考虑到飞机的性能和载重限制，还需综合考虑机场的运力和客流情况，以确保航班能按时起飞和降落。
航空公司还需与相关机场和空中交通管制部门保持良好的沟通协调，及时获取并应对新发生的航班延误或取消情况。
再次，航班正常管理规定要求航空公司确保机组人员的合理安排和配备。
航空公司需根据航班的航线、飞行时间和机组人员的工作小时数等因素，合理安排机组人员的工作时间和休息时间。
在飞行前，机组人员需要接受严格的培训和考核，确保他们具备良好的飞行知识和技能。
同时，航空公司还要建立健全的机组人员管理制度，定期对机组人员进行体检和医学检查，以确保机组人员的身体状况符合飞行要求。
最后，航班正常管理规定要求航空公司建立健全的客户服务体系。
航空公司需提供全面的票务服务，确保乘客能顺利购买到航班机票。
在航班延误或取消等情况下，航空公司需及时通知乘客，并提供合理的解决方案，如改签、退票或提供食宿等。
同时，航空公司还需建立客户投诉处理机制，及时解决客户的问题和抱怨，提高客户满意度。
总之，航班正常管理规定是航空公司为确保航班的安全和准时而制定的一系列管理措施。
这些规定涉及飞行计划、机组人员管理、航班起降时刻安排以及客户服务等多个方面，旨在为乘客提供安全、便捷和舒适的旅行体验。
航班正常管理规定
航班正常管理规定1. 引言航班正常管理规定是为了保障航空运输的安全、高效进行而制定的一系列规章制度和操作指南。
这些规定涵盖了航班运营、乘客服务、飞行安全等方面，旨在确保航班的正常运营和乘客的舒适体验。
本文档将详细介绍航班正常管理规定的内容和要求。
2. 航班准备与执行2.1 航班计划制定•航空公司应根据市场需求和运行情况，合理制定航班计划。
•航班计划应考虑飞行时间、航线限制、机组和乘务员安排等因素。
•航班计划应及时更新，并向相关部门通报。
2.2 航班机组安排•航空公司应根据航班计划和机组资源情况，合理安排机组。
•机组成员应具备相应的资质和经验，确保飞行安全。
•机组成员应接受定期培训和考核，以保持良好的职业素养和技能水平。
2.3 航班机型选择与配置•航空公司应根据航线需求和乘客数量，合理选择适当的机型。
•航班机型的配置应符合航空安全和乘客舒适度的要求。
•航空公司应定期对航班机型进行维护和更新，确保机型的正常运行。
2.4 航班资源协调•航空公司应合理协调航班资源，确保航班的正常执行。
•各相关部门应密切配合，共同解决航班运营中的问题和突发事件。
•航空公司应建立健全的协调机制，及时处理紧急情况。
3. 乘客服务与管理3.1 乘客购票与登机•乘客可以通过航空公司官方渠道购票，也可以选择在线订票平台。
•乘客应提前办理登机手续，遵守航空公司的规定和要求。
•航空公司应提供便捷的值机和登机服务，确保乘客的出行顺利进行。
3.2 乘客权益保障•航空公司应保障乘客的合法权益，包括航班延误、取消等情况下的补偿和安置。
•航空公司应提供清晰的投诉渠道，积极解决乘客的投诉和纠纷。
•对于特殊乘客（如儿童、老人、残障人士等），航空公司应提供特殊服务和关怀。
3.3 乘客安全和舒适度•航空公司应确保乘客的安全和舒适度，包括飞行安全、座椅舒适度、餐食服务等方面。
•乘务员应接受良好的培训，能够有效应对紧急情况和提供乘客服务。
•航空公司应定期对飞机设备进行维护和检查，确保乘客的安全。
中国民用航空局关于印发《违反〈航班正常管理规定〉行为举报管理办法》的通知-民航发〔2017〕139号
中国民用航空局关于印发《违反〈航班正常管理规定〉行为举报管理办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于印发《违反〈航班正常管理规定〉行为举报管理办法》的通知民航发〔2017〕139号民航各地区管理局：为落实《航班正常管理规定》（交通运输部令2016年第56号），规范《航班正常管理规定》执行监管过程中有关举报管理工作，民航局制定了《违反〈航班正常管理规定〉行为举报管理办法》，现印发给你们，请遵照执行。
中国民用航空局2017年12月4日违反《航班正常管理规定》行为举报管理办法第一章总则第一条为规范对违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作，维护消费者合法权益，根据《航班正常管理规定》，制定本办法。
第二条本办法适用于民航行政机关对违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作。
第三条本办法所称举报，是指公民、法人或者其他组织对违反《航班正常管理规定》的行为，依法向民航行政机关反映，申请其履行法定监管职责的行为。
本办法所称被举报对象，是指被举报存在违反《航班正常管理规定》行为的承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、空中交通管理部门，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等单位。
本办法所称民航行政机关，是指中国民用航空局（以下简称民航局）和中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）。
第四条民航行政机关对违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作，应当遵循依法、公正、及时的原则。
第五条民航行政机关在官方网站公开受理举报的通信地址、电子信箱等信息。
第六条民航局负责对全国范围内违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作实施监督管理，主要履行下列职责：（一）建立健全对违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作制度；（二）根据本办法向民航地区管理局移送民航局收到的举报事项；（三）指导和监督民航地区管理局对违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作；（四）开展对违反《航班正常管理规定》行为进行举报的统计分析，通报全国违反《航班正常管理规定》行为举报管理工作情况。
中国民用航空局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知-民航规〔2022〕3号
中国民用航空局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------民航局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知民航规〔2022〕3号民航各地区管理局，各运输航空公司、运输机场公司，局属各单位：为进一步提升航班正常水平，推动行业提质增效，民航局在总结近几年航班正常考核指标和调控措施实施经验的基础上，结合当前境内外疫情防控形势和民航发展态势，根据《中国民用航空国内航线经营许可规定》《航班正常管理规定》，制定了《2022年航班正常考核指标和调控措施》，现印发给你们。
请各单位认真学习贯彻，严格落实各项要求。
中国民用航空局2022年1月24日2022年航班正常考核指标和调控措施为健全航班正常考核机制，努力提升航班正常水平，促进行业高质量发展，现提出航班正常考核指标和调控措施。
一、考核范围1.航班正常的考核范围仅限于国内航班。
2.国际和港澳台航班暂不考核，恢复时间及考核标准根据实际情况另行通知。
3.旅客吞吐量2000万人次（含）以上的机场以2019年数据为基准,同时将大兴机场纳入考核范围。
4.当突发区域性疫情时，民航局将视情对相关航班豁免考核。
二、考核标准（一）航空公司考核指标和调控措施1.旅客吞吐量2000万人次（含）以上的机场当月国内客运离港航班正常率低于50%（不含）、排名后3位，并且航空公司自身原因占比最高（含并列）的航班，自通报后（不含当月）第二个月起取消该航班时刻。
每月计划航班数8班（不含）以下或国内独飞航段的航班不列入统计范围。
2.在时刻主、辅协调机场当月预先飞行计划执行率低于85%（不含）的国内客运航空公司，自通报下发之日起连续3个月停止受理该航空公司在该机场新增客运航班预先飞行计划的申请。
《航班正常管理规定》解读
《航班正常管理规定》解读《航班正常管理规定》解读 为提⾼航班正常率，有效处置航班延误，提升民航服务质量，制定了《航班正常管理规定》，下⾯⼩编给⼤家整理的关于《航班正常管理规定》解读，欢迎⼤家阅读与参考。
新规2017年实施三种情况才可免⾷宿费 记者注意到，交通运输部今⽇发布航班正常管理规定》(以下简称《规定》)，根据规定，由于天⽓、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等⾮承运⼈原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运⼈应当协助旅客安排餐⾷和住宿，费⽤由旅客⾃理。
规定⾃2017年1⽉1⽇起实施。
只有在由于承运⼈⾃⾝原因造成航班在始发地出港延误或者取消，旅客才能享受到免费的餐⾷或者住宿等服务。
⼤家经常谈论航班延误，多久才算是延误呢?记住：超计划时间15分钟就算延误，旅客就可以提请⼀些相应的服务权利。
《规定》给出的定义是：“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况;“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。
《规定》明确，承运⼈(即航空公司，编者注)应当制定并公布运输总条件，明确航班出港延误及取消后的旅客服务内容，并在购票环节中明确告知旅客。
国内承运⼈的运输总条件中应当包括是否对航班延误进⾏补偿;若给予补偿，应当明确补偿条件、标准和⽅式等相关内容。
同时，要求承运⼈应当积极探索航班延误保险等救济途径，建⽴航班延误保险理赔机制。
那么，⼀旦出现了航班出港延误或者取消的情况，旅客⼜可以享受到航空公司提供的哪些服务呢? ⼀种情况下餐⾷和住宿旅客⾃⼰掏腰包：由于天⽓、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等⾮承运⼈原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运⼈应当协助旅客安排餐⾷和住宿，费⽤由旅客⾃理。
三种情况下旅客享受免费⾷宿服务：1.由于机务维护、航班调配、机组等承运⼈⾃⾝原因，造成航班在始发地出港延误或者取消;2.国内航班在经停地延误或者取消;3.国内航班发⽣备降。
2024年民用航空安全管理规定
2024年民用航空安全管理规定第一章总则第一条【目的与依据】本规定制定的目的是为了保障民用航空的安全，确保航空器的正常运行，保护乘客和乘务人员的生命财产安全，维护航空业的良好秩序。
根据《中华人民共和国民用航空法》等相关法律法规制定。
第二条【适用范围】本规定适用于中华人民共和国境内民用航空运输及相关行业的各方，包括航空公司、机场管理方、航空器生产企业、航空维修单位、航空通信导航单位、航空安全监管机构及其他从事民用航空活动的单位和个人。
第三条【安全管理原则】民航单位应当坚持以安全为中心，以预防为主，安全第一的原则，建立健全安全管理体系，全面提高航空安全管理能力。
第二章安全管理体系第四条【安全管理体系的建立】民航单位应当依据国家标准建立安全管理体系，确保安全管理体系的有效运行和持续改进。
第五条【责任与义务】民航单位的安全管理体系应当明确各级管理人员的责任与义务，并建立相应的管理机构和工作机制，确保安全管理的有效实施。
第六条【安全管理体系文件】民航单位应当制定相关安全管理体系的文件，包括安全管理手册、规程、操作规范等，确保安全管理的规范性和可操作性。
第七条【安全管理培训】民航单位应当开展安全管理培训工作，包括岗位培训、工作流程培训、应急救援培训等，确保员工具备相应的安全管理知识和技巧。
第三章航空器安全第八条【航空器适航审定】航空器生产企业应当按照国家标准进行航空器的适航审定工作，确保航空器的适航性能满足要求。
第九条【航空器维修保障】航空维修单位应当按照国家标准进行航空器的维修工作，确保航空器的飞行安全。
第十条【航空器备件管理】航空维修单位应当建立完善的航空器备件管理制度，确保备件的合规使用和供应链的可追溯性。
第十一条【航空器事故调查】航空事故调查机构应当依法开展航空事故的调查工作，分析事故原因，提出相应的安全改进措施。
第四章乘客安全第十二条【乘客登机安全】航空公司应当对乘客的登机进行严格的安全检查，确保航班的安全运行。
中国民航规章详解
中国民航规章详解中国民航规章是指适用于中国民航行业的法律法规、规章制度和标准规范等文件，它们对民航运输、航空安全、航空器运行、机场管理等方面进行了详细规定，旨在确保民航行业的安全、有序和高效运行。
本文将从民航运输、航空安全、航空器运行和机场管理等方面对中国民航规章进行详解。
一、民航运输规章1. 航班管理规定航班管理规定是指对航班的计划、执行、调整和取消等进行规范的文件。
其中包括航班计划的编制、航班延误和取消的处理、航班状态的监控等内容。
航班管理规定的目的是确保航班的正常运行，提高旅客的出行体验。
2. 机票销售规定机票销售规定是指对机票销售行为进行规范的文件。
其中包括机票销售的合法性、价格的公开和透明、退改签政策的规定等内容。
机票销售规定的目的是保护消费者的权益，维护市场的公平竞争环境。
3. 旅客权益保护规定旅客权益保护规定是指对旅客权益进行保护的文件。
其中包括旅客信息保护、行李丢失和损坏的赔偿、航班延误和取消的赔偿等内容。
旅客权益保护规定的目的是确保旅客的合法权益得到有效保障。
二、航空安全规章1. 飞行安全规定飞行安全规定是指对飞行操作进行规范的文件。
其中包括飞行员的资质要求、飞行器的适航要求、飞行操作的程序等内容。
飞行安全规定的目的是确保飞行操作的安全性和可靠性。
2. 航空器维护规定航空器维护规定是指对航空器维护和修理进行规范的文件。
其中包括航空器维护的程序、维护人员的资质要求、维护记录的管理等内容。
航空器维护规定的目的是确保航空器的正常运行和飞行安全。
3. 空中交通管理规定空中交通管理规定是指对空中交通管制进行规范的文件。
其中包括航空器的飞行计划、空中交通管制的程序、航空器之间的保持间隔等内容。
空中交通管理规定的目的是确保空中交通的安全和有序。
三、航空器运行规章1. 航空器运行管理规定航空器运行管理规定是指对航空器运行管理进行规范的文件。
其中包括航空器运行的程序、飞行员的操作要求、航空器的性能限制等内容。
航班正常管理规定
航班正常管理规定1关于规范管理航班航班管理的核心是规范的运作，从而确保航班的安全运行，为民众提供安全、温馨的出行服务。
航班管理时针对飞机操纵过程、飞行任务、飞行前准备、飞行计划安排、飞行记录、飞行实施等多种情况进行管理，一般集中在飞行安全管理、运力配备等方面。
针对航班管理，目前国际机场通常有以下几种规定：2飞行安全飞行安全是航班管理中重要的内容，要求航空公司严格按照国家出台的安全要求和行业标准，保证飞行安全。
飞行安全管理将建立飞行安全专业监督机构，严格检查飞行机组人员的资质、执行规章制度，检查飞行机组的训练频次，完善机组的操作书，检查飞行器的维护状态，以确保航班的安全。
3运力配备运力配备是国际机场飞行任务规定的一项内容，要求严格按照航空公司提供的规定，检查飞机机载设备、飞机装备状态等是否符合配备规定，以保证航班安全管理质量。
此外，还要根据每架飞机的不同性能和需求，使用专业的调配系统进行运力配备，即确保飞机携带的旅客应能均衡地装载分布，从而保证安全。
4飞行计划飞行计划是国际机场管理航班的重要内容，航空公司提出的建议计划，必须仔细审查，然后经过航管部门同意才能通过，即需要按照国家规定，考虑航空公司的申请，计算每架架飞机的空中管制空域、飞行范围、飞行距离、飞行时间等，并保持最低的安全飞行环境。
5飞行记录飞行记录随着飞行机组的运行而更新，是航班运行安全的重要保障，航空公司应当定期的检查和备份飞行记录，以确保其可靠性。
此外，机组人员每次运行，都应当按照相关要求和既定程序，填写完整的飞行记录，以便对航空安全做出相应的处理。
以上就是国家对航空公司航班管理的一般规定，依据这些规定，在实际的航空行业管理中，要做到严格执行，落实到位，以保证航空安全，给暂行带来温馨安全的服务体验。
中国民用航空国内航线和航班经营管理规定-民航总局令第59号
中国民用航空国内航线和航班经营管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空国内航线和航班经营管理规定（１９９６年１１月１８日民航总局令第59号发布）第一章总则第一条为了加强对民用航空国内航线、航班的管理，优化资源配置，推进集约化经营，保障民用航空运输安全、健康、有序地发展，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。
第二条本规定适用于公共航空运输企业（以下简称空运企业）在中华人民共和国境内从事旅客、行李、货物和邮件的民用航空运输。
第三条本规定中用语的含义如下：（一）“国内航线”，是指运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的航线。
（二）“区际航线”，是指在两个或两个以上的民航地区管理局管辖区域之间的航线。
（三）“区内航线”，是指一个民航地区管理局管辖区域内的航线。
（四）“航班”，是指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。
（五）“加班”，是指飞机在规定的航线上增加的航班。
（六）“开航”，是指空运企业用已营运飞机飞行新开辟航线或使用新机型投入航线经营。
第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一负责对国内航线和航班经营的监督管理，颁发、暂停或收回空运企业航线经营许可。
民航地区管理局依照民航总局的授权负责对其管辖区域内的航线和航班经营的监督管理。
第五条为了社会公共利益，民航总局指定空运企业经营特定的国内航线和航班时，被指定的空运企业必须执行。
第二章航线经营许可的申请和审批第六条为了确保飞行安全，空运企业必须在开航前符合民航总局安全管理的有关规定，包括机组配置、航线维修、所使用机场、空中交通管理的有关规定。
航班正常管理规定办法
航班正常管理规定办法引言航班的正常管理是航空运输中不可或缺的重要环节。
保持航班的正常运营不仅关系到航空公司的效益，还直接影响乘客的舒适度和安全性。
因此，建立科学的航班正常管理规定办法，对于推动航空业的可持续发展、提升航空服务品质以及加强航空安全管理都具有深远的意义。
航班正常管理规定办法一、机组配备与管理（一）机组配备1.各型别飞机机组配备要求：机型飞行员飞行工程师机长/副机长随飞机医生4D 2 1 2/2 无A320 2 无2/2 1B737 2 无2/2 12.机组员操作执照要求：机组员资格证证书类型机长ATPL 飞行运输执照副机长ATPL/CPL 飞行运输执照/商业飞行执照飞行员ATPL/CPL 飞行运输执照/商业飞行执照飞行工程师EASA Part66/B1或B2 B1或B2执照（二）机组管理1.机组员的人事变动应当按照规定申请批准，严格执行各种考评、评奖、评级、培训计划和航空事故、严重不适任制度等。
2.机组员应当按照规定定期接受体检，提高自身身体素质和健康状况，确保适合飞行。
3.严格执行机组监察制度，确保每次飞行的机组成员符合职责要求，不得有空降机组成员。
二、航班保障与支援（一）航班运输设备保障1.航班运输设备应当按照规定进行维护和检修，确保安全可靠，达到航空安全标准。
2.航班运输设备应当按照规定进行质量监督、加油加液和配载作业，确保装卸作业安全可靠，运输质量高效。
3.航班运输设备应当按照规定配备导航、通讯、氧气水平及应急设备，确保航班正常运营。
（二）航班信息支援1.各机场应当按照规定公布航班信息，确保及时准确。
2.各航空公司应当按照规定公布航班信息，确保及时准确。
三、航班安全保障（一）航班安全指导1.航班安全部门应当按照规定组织各项安全工作，加强航班安全教育和技能培训。
2.航班安全部门应当加强和完善飞行安全管理的制度和规范，确保符合国家和业界安全标准。
（二）航班保障工作1.航班保障人员应当按照规定实施航班保障，确保航班飞行过程中各类问题及时、快速有效解决。
航班运行管理制度
航班运行管理制度一、前言航班运行管理制度是航空公司为保障航班安全、提高运行效率而设计的重要制度。
本制度旨在规范航空公司各部门在航班运行过程中的职责分工、协作配合以及应对突发情况的应急措施，确保航班安全、准点、顺畅地进行。
通过制度的严格执行，可以有效提升航班的服务质量和公司的整体运行效率，确保飞行安全，保障旅客和飞行人员的生命财产安全。
二、制度范围本制度适用于航空公司的全体员工，包括航班调度、机务、机组、客舱服务、地勤、安检等相关部门。
三、制度内容1. 航班调度部门航班调度部门是航空公司的重要部门，负责安排航班的起降时间、航线、机组人员配备等工作。
该部门应根据航空公司的运行计划和航班调度要求，合理安排航班资源，确保航班的正常运行。
在面对突发情况时，航班调度部门应及时调整航班计划，保障航班的安全运行。
2. 机务部门机务部门是航空公司的技术保障部门，负责航空器材的维护保养、故障修复等工作。
该部门应定期对飞机进行检查，确保飞机的空中适航性。
在航班运行过程中，机务部门应随时响应机组的需求，保障航班的安全和准点。
3. 机组机组是航空公司的核心团队，负责驾驶飞机、执行飞行任务。
机组成员应熟悉航空公司的规章制度，严格遵守飞行程序，确保航班的安全运行。
在面对恶劣天气、机械故障等突发情况时，机组应冷静应对，采取有效措施确保航班的顺利进行。
4. 客舱服务客舱服务是航空公司向旅客提供的重要服务，负责保障旅客的舒适性和安全性。
客舱服务人员应熟悉航班的安全操作流程，严格执行各项安全规定，确保航班的安全有序。
在应对旅客紧急情况时，客舱服务人员应快速反应，保障旅客的生命安全。
5. 地勤部门地勤部门是航空公司的终端服务部门，负责航班的登机、行李托运等工作。
地勤人员应熟悉各项操作规程，确保航班的准点起飞。
同时，地勤部门要做好航班信息的通报工作，及时向旅客提供航班动态信息，保障旅客顺利出行。
6. 安检部门安检部门是航空公司的安全保障部门，负责对旅客和行李进行安全检查。
中国民航规章详解
中国民航规章详解引言概述：中国民航规章是指为确保民航安全、提高服务质量和促进行业健康发展而制定的一系列法规和规定。
这些规章涵盖了民航运行、飞行安全、机场管理、航空器维护等方方面面，对保障民航安全和运行有着重要的作用。
本文将对中国民航规章进行详细解读，帮助读者更好地了解民航行业的相关规定。
一、民航运行规章1.1 航班计划管理- 航班计划管理规章要求航空公司必须提前制定航班计划，并按照规定向民航管理部门报备。
航班计划包括起降时间、航线、机型等信息，确保航班的准时、安全运行。
1.2 航班延误和取消处理- 民航规章规定了航班延误和取消的处理程序，包括乘客权益保障、补偿标准等，保障乘客合法权益。
1.3 航班安全管理- 航班安全管理规章要求航空公司建立健全的飞行安全管理体系，包括飞行员培训、机务保障、飞行作业等，确保航班安全运行。
二、飞行安全规章2.1 飞行员资质要求- 飞行安全规章规定了飞行员的资质要求，包括飞行经验、技能水平、健康状况等，确保飞行员能够胜任各种飞行任务。
2.2 飞行作业规定- 飞行安全规章规定了飞行作业的各项要求，包括起降程序、飞行高度、气象条件等，确保飞行过程中的安全性。
2.3 飞行事故调查处理- 飞行安全规章规定了飞行事故的调查处理程序，包括事故调查组的组建、调查程序、责任认定等，确保飞行事故能够及时、准确调查。
三、机场管理规章3.1 机场安全管理- 机场管理规章规定了机场的安全管理要求，包括机场设施维护、安全检查、紧急救援等，确保机场运行安全。
3.2 航班服务管理- 机场管理规章规定了航班服务的管理要求，包括旅客接待、行李处理、航班信息发布等，提高航班服务质量。
3.3 机场运行管理- 机场管理规章规定了机场的运行管理要求，包括航班起降协调、航空器停放管理、航空器维护等，确保机场运行有序。
四、航空器维护规章4.1 航空器维护标准- 航空器维护规章规定了航空器的维护标准和周期，包括日常检查、定期维护、大修等，确保航空器的安全性。
航班正常管理规定【最新版】
航班正常管理规定第一章总则第一条为提高航班正常率，有效处置航班延误，提升民航服务质量，维护消费者合法权益和航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《消费者权益保护法》《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于依照中华人民共和国法律设立的承运人(以下简称国内承运人)、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、空中交通管理部门(以下简称空管部门)、机场公安机关，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他服务保障单位在航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动。
港澳台地区承运人、外国承运人航班始发点或者经停点在我国境内(不含港澳台)机场时航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动也适用本规定。
货邮航班不适用本规定。
第三条本规定中下列用语的含义:(一)“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或者货物运输的公共航空运输企业，包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。
(二)“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。
(三)“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。
(四)“航班取消”是指因预计航班延误而停止飞行计划或者因延误而导致停止飞行计划的情况。
(五)“机上延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或者降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过机场规定的地面滑行时间的情况。
(六)“民航行政机关”是指中国民用航空局(以下简称民航局)和中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)。
(七)“大面积航班延误”是指机场在某一时段内一定数量的进、出港航班延误或者取消，导致大量旅客滞留的情况。
某一机场的大面积航班延误由机场管理机构根据航班量、机场保障能力等因素确定。
第四条民航局负责对全国航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施统一监督管理。
民航地区管理局负责对所辖地区的航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施监督管理。
059号令中国民用航空国内航线和航班经营管理规定
中国民用航空国内航线和航班经营管理规定（１９９６年１１月１８日中国民用航空总局令第59号公布）第一章总则第一条为了加强对民用航空国内航线、航班的管理，优化资源配置，推进集约化经营，保障民用航空运输安全、健康、有序地发展，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。
第二条本规定适用于公共航空运输企业（以下简称空运企业）在中华人民共和国境内从事旅客、行李、货物和邮件的民用航空运输。
第三条本规定中用语的含义如下：（一）"国内航线"，是指运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的航线。
（二）"区际航线"，是指在两个或两个以上的民航地区管理局管辖区域之间的航线。
（三）"区内航线"，是指一个民航地区管理局管辖区域内的航线。
（四）"航班"，是指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。
（五）"加班"，是指飞机在规定的航线上增加的航班。
（六）"开航"，是指空运企业用已营运飞机飞行新开辟航线或使用新机型投入航线经营。
第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一负责对国内航线和航班经营的监督管理，颁发、暂停或收回空运企业航线经营许可。
民航地区管理局依照民航总局的授权负责对其管辖区域内的航线和航班经营的监督管理。
第五条为了社会公共利益，民航总局指定空运企业经营特定的国内航线和航班时，被指定的空运企业必须执行。
第二章航线经营许可的申请和审批第六条为了确保飞行安全，空运企业必须在开航前符合民航总局安全管理的有关规定，包括机组配置、航线维修、所使用机场、空中交通管理的有关规定。
空运企业必须在开航前６０天提出申请，提交有关资料，并获得相应许可证件或批准。
第七条空运企业申请国内航线经营许可，应当具备下列条件：（一）符合空运企业经营许可证中载明的经营范围；（二）符合国内航空运输的运价管理规定；（三）符合航班正常、优质服务的有关规定；（四）符合市场需求；（五）具备相应的航路或航线、机场条件及相关的保障能力；（六）按规定交纳民航基础设施建设基金。
航空机场管理制度确保航班正常运行与旅客便捷服务
航空机场管理制度确保航班正常运行与旅客便捷服务航空机场作为现代交通运输体系的重要组成部分，承担着保障航班正常运行以及为旅客提供便捷服务的重要责任。
为了实现这些目标，航空机场需要建立一套完善的管理制度。
本文将探讨航空机场管理制度对航班正常运行和旅客便捷服务所起到的保障作用。
一、航空机场管理制度的重要性航空机场管理制度的建立和实施对于保障航班正常运行和旅客便捷服务具有重要意义。
航空机场是航班起降的场所，直接决定航班的运行效率和安全性。
而机场管理制度就是对机场各项活动进行规范和监督的框架体系，能够确保机场工作有序开展，并进一步保障航班正常运行和旅客的需求得到满足。
二、航空机场航班管理制度1. 航班计划制度航空机场应建立健全航班计划制度，明确航班起降时刻、停机位分配、航班延误或取消的处理等各项规定。
这样能够提前安排好航班的运行，避免因航班超时等原因引发的航班延误和旅客投诉问题。
2. 航班资源调配制度航空机场管理部门应根据航班运行情况和运力需求，合理调配航班资源，确保机场的各项设施设备得到充分利用。
同时，航班资源调配制度还应确保航班之间的运作配合，避免因过度调配资源而导致的航班延误等问题。
3. 航班审核制度为确保航班按照相关规定进行运作，机场管理部门应建立航班审核制度，对航班计划、乘务安排、机组成员资质等进行审核。
只有通过审核的航班才能获得起降许可，确保航班的运行符合安全合规要求。
4. 航班信息公示制度机场管理部门应建立航班信息公示制度，及时向旅客发布航班起降信息、航班时刻变动等相关信息，确保旅客能够及时了解到最新的航班动态。
这样能够提高旅客的出行体验，减少因航班变动而引发的旅客不满和投诉问题。
三、航空机场旅客服务管理制度1. 客运组织管理制度机场管理部门应制定客运组织管理制度，明确旅客进出机场的流程和规定。
包括旅客安检、行李托运、登机手续等环节的管理要求，确保旅客能够便捷地、高效地完成各项出行手续。
2. 旅客信息服务制度机场管理部门应建立旅客信息服务制度，提供旅客咨询、导航、失物招领等服务，确保旅客能够准确获得所需信息，并得到快速的解决方案。
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《航班正常管理规定》解读
《航班正常管理规定》明确了民航局负责对全国航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施统一监督管理，对航班正常保障、延误处置、旅客投诉等由民航地区管理局实施监督管理，同时取消了民航局消费者事务中心和中国航空运输协会对航班延误的监督管理权。
这有助于航班延误的归口管理，提高工作的效率。
日前，交通运输部将《航班正常管理规定》对外公布，将于2017年1月1日起施行。
新规全文一经公布，网友主要关注点集中于：第一，非航空公司责任导致的延误或取消，旅客食宿自理，航空公司只负责协助，不承担相关费用;第二，机上延误3小时以上，航空公司需安排旅客下机，否则将承担8万元至10万元罚款。
一字之差天壤之别
讨价还价空间不在
“航班延误是不是由航空公司赔偿，赔多少”已经是一个让人听得“耳朵长茧”的问题。
新规第二十九条规定，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。
而这一规定与《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十八条的规定相比，仅由“费用可由旅客自理”改为“费用由旅客自理”，从法律术语上讲，新规进一步明确了“旅客食宿自理”，而不再有双方讨价还价的空间。
航空公司普遍反映，这是国际上的行业惯例，国外的旅客已经普遍接受。
但有网友对规定的内容本身提出了质疑。
他们认为，因为旅客很难知道航班延误的真正原因，航空公司可能会将自身的原因造成航班延误归结为天气等客观原因，因此这项规定对于旅客来说是“霸王条款”，是降低了航空公司的责任，是对旅客权益的侵犯。
还有不少网友表示，由天气等原因造成航班延误，旅客自掏腰包承担食宿可以接受，但退票与改签的手续费用，航空公司就不该再收取。
还航空公司清白
给乘客一个明白
从国航、东航、春秋航空等公司了解到，航班延误或取消的信息发布通常有三个渠道：第一，由航空公司给通过官网购票的旅客手机发送信息;第二，由机场发布航空动态信息;
第三，由机票代理商发布信息。
旅客有理由怀疑，航空公司是否会为了“免责”掩盖自身原因，而将航班延误原因归结为天气或管制。
刘俊海等专家认为，关键在于进一步扩充乘客和广大消费者的知情权，虽然有军演、重要领导人出访和外事活动等航班延误原因需要保密，但是机场塔台都应出具相关证明。
专家认为，推动民航治理的现代化过程中，相关部门应切实构建航空公司和乘客多赢共享、良性共生、公平公正的延误解决方案，只有民航部门把信息披露透明度解决了，才能还航空公司一个清白，也给乘客一个明白。
“机上延误”规制的是谁?
“比起在候机楼等，坐在飞机里等就更可怕了。
”不少旅客疑惑，机上等待到底是天气原因还是管理问题?
新规第三十五条规定，机上延误超过3个小时(含)且无明确起飞时间的，承运人应当在不违反航空安全、安全保卫规定的情况下，安排旅客下飞机等待。
违反本规定第三十五条，未按规定安排旅客下飞机等待的，处8万元以上10万元以下的罚款。
记者从航空公司了解到，之所以会出现“机上延误”，是因为航空公司只有完成旅客上机，关闭舱门后才能够进入排队流程，等待空中交通管理部门放行。
在安排旅客上机之前，航空公司并不清楚究竟要等多久，排在后面或者刚好遇到流
量控制的航班自然等待时间较长。
“机上延误”这个名词将空中交通管理部门推上前台，这是航班运行效率提高的关键。