西安地区物流企业现状调查研究

摘要在经济迅猛发展，物流业已经成为经济发展的重要组成部分的情况下，西安物流企业确存在着许多问题，本文想通过对西安物流企业现状的调查研究，分析出问题的原因，提出解决问题的建议。

文章通过调查问卷的方法，对西安市的物流企业现状进行调查研究，从企业服务对象与业务范围、物流设施与技术水平、企业物流从业人员状况、企业外部环境评价等方面具体分析了西安市物流企业的现状。

得出西安物流企业在管理控制，企业运作等方面存在着问题。

进而针对上述问题对西安物流企业和西安市政府提出了几点建议，希望可以为企业和政府提供借鉴。

【关键字】工商管理物流管理西安企业调查1目录摘要 (1)【关键字】 (1)第一章绪论 (5)1.1研究背景 (5)1.2相关理论综述 (6)1.2.1基本概念 (6)1.3问题的提出 (7)1.4本文的研究目的及意义 (7)1.5本文的主要内容 (8)第二章西安物流企业现状调查 (8)2．1西安物流业现状介绍 (8)2.1.1机场物流 (8)2.1.2公路物流 (9)2.1.3铁路物流 (9)2.1.4西安统计局发布的2009年西安各种运输方式运输指标 (10)22.2西安市物流企业调查 (11)2.2.1调查背景与样本 (11)2.2.2企业经营信息分析 (11)2.2.3企业基本信息分析 (14)2.2.4企业外部环境的评价 (15)第三章西安物流企业发展建议 (16)3.1企业面临的主要问题 (16)3.1.1功能单一、管理落后、效益低下 (16)3.1.2赢利空间缩小，市场竞争激烈无序 (16)3.1.3物流人才的问题 (17)3.1.4企业进一步发展面临瓶颈 (17)3.1.5企业的短视行为 (17)3.1.6企业抵御风险的能力不足、运作风险加大 (17)3.1.7相关行政管理部门支持不足 (18)3.2几点建议 (18)3.2.1建议企业 (18)3.2.2建议政府相关职能部门 (20)3参考文献 (21)4第一章绪论1.1研究背景据有关机构统计，近年来，西安新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前西安已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。

据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：西安的第三方物流企业规模较小，在调查的10多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额，西安物流企业收益的85%来自基础性服务，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。

西安物流企业自身还有很多不完善的地方，例如功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力等。

除此之外，西安的物流企业和发达地区的物流企业相比还有很大的差距，下面是西安统计局和广州统计局发表的2007全市交通运输量及运输周转量的数据。

西安地区2007年客运量12466万人次，旅客周转量1753464万人公里，货运量15124万吨，货物周转量1473182万吨公里。

广州地区2007年客运量51180万人次，旅客周转量12906006万人公里，货运量45825万吨，货物周转量24706845万吨公里。

广州地区运输量及运输周转量均是西安地区的5至10倍，尤其是在货物运输方面差距更加明显。

与物流业发达的地区相比，西安物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在西安地区物流企业功能单一、管理落后、效益低下、赢利空间缩小，市场竞争激烈无序、物流人才的不足、企业进一步发展面临瓶颈、企业的短视行为、企业抵御风险的能力不足、运作风险加大和相关行政管理部门支持不足等问题。

51.2相关理论综述1.2.1基本概念1．物流企业定义：物流企业（Logistics enterprise）指从事物流活动的经济组织，至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。

2．现代物流企业是指以现代物流理念为指导，整理提供采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。

现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。

3．现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。

经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。

物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。

4．物流的基础设施是指在供应链的整体服务功能与其中的某些环节上，能满足物流组织与管理需要、具备某—功能或综合功能的场所或组织的统称，这主要包括公路、铁路、机场、港口及网络通信基础等。

近年来，国内对绿色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐渐多了起来。

在绿色物流研究方面具有代表性的观点有：从政府规制和企业行为的关系，提出建立共生型绿色物流体系；从绿色物流的内涵分析，认为它不仅是一种环保，也会6创造价值，是一种商机；从物流与环境之间的双向制约机制和生态环境对物流的反向制约机制分析，认为“绿色物流目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一”，提出绿色物流管理的战略价值；从管理和规制的角度，建议申请ISO14000环境管理体系的标准认证，以标准化促进绿色化。

在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新审视物流本身的系统性，有必要重新对企业的物流系统进行精益化改造；在精益物流的实施上，从全流通、供应链管理、信息系统、高效配送、一体化物流方式和逆向物流管理的综合思路出发，提出精益物流成本管理思路，采用现代新的技术方法和快速响应策略；还有的用波特的竞争理论和技术方法作为精益物流实施的工具，研究出“四种技巧”，根据物流环节存在的问题，判断和改造物流系统。

在逆向物流研究中，更多的是在物流服务和制造过程的产品质量方面，有的从战略上分析逆向物流在企业管理中的地位，比较分析企业自营逆向物流和第三方物流企业提供逆向物流服务的优劣。

也有的从利益驱动、企业责任驱动和法律驱动的角度分析，认为逆向供应链增值价值的实现问题是企业价值实现和最大化的一种新策略。

1.3问题的提出西部大开发是中国区域经济发展战略大格局的调整。

西安是中国中西部重要的中心城市,西安具备"增长极核"的发展优势，有条件成为这次西部大开发的"增长带动极"。

所以西安物流业发展在所存在的困难，对西安在西部大开发过程中的辐射带动作用有着不利影响。

西安综合物流水平不高、信息化、标准化程度低，这些问题都是制约西安物流企业发展的瓶颈，不利于西安的整体发展。

1.4本文的研究目的及意义本文试图通过对西安市的物流企业的调查研究，揭示西安物流企业存在问题的原因，从而提出解决问题的建议和方法。

希望能够帮助物流企业改善企业存在的问题，为政府相关部门提供决策提供借鉴。

71.5本文的主要内容本文通过调查问卷，结合相关理论，力图找出改进西安物流现状的方法和建议。

文章第一章是绪论，内容有研究背景、相关理论综述、以及本文的研究目的及意义和本文的主要内容；第二章是西安物流企业现状调查，首先介绍了西安物流企业现状，其次是西安物流企业调查；第三章是西安物流企业发展的问题及建议，针对上两章西安物流企业的现状，提出西安物流企业存在的问题和相应的解决对策。

第二章西安物流企业现状调查2．1西安物流业现状介绍2.1.1机场物流改革开放以来，西安市航空运输业的发展取得了突破性进展，一方面体现在企业改制取得了成功，西北航空公司归并与中国东方航空公司，长安航空公司并入海南航空公司，这两家的成功重组为西安市航空运输业的发展插上了腾飞的翅膀。

另一方面，为了适应航空运输发展的要求，1990年底西安咸阳国际机场建成并投入使用。

民航机场、航路和配套设施逐步得到改善，加速了空中交通管制、通信、导航和气象保障系统的技术改造，在主要航路实现了航空雷达覆盖和先进的通信导航设施联网，同时机场配备了仪表着陆设备。

在运输服务上，大力应用计算机技术，为航空运输参与市场竞争创造了有利条件。

2007年，随着咸阳国际机场枢纽工程改建的完工，西安已成为各航空公司发展布局中的重要节点，各航空公司不同程度加大了对西安的运力投入，通航里程达55.34万公里，是1992年的7.5倍。

2007年底，西安咸阳国际机场出入境旅客1137.8万人，比1980年增加1115.97万人；货物吞吐量完成11.29万吨，比1980年增加10.89万吨。

2007年，西安咸阳国际机场完成飞机起降11.94万架次,是1980年的6.1倍。

8截止2007年底，西安咸阳国际机场共开通航线149条，其中国内航线141条，国际航线7条和1条地区航线，而1998年只有60条航线。

西安机场是国内六大区域性枢纽机场之一。

现与国内外26家航空公司建立了业务往来，通航城市77个，其中国内68个，国际11个，形成了以西安为中心，连接全国各大中城市的完善的航线网络，开通了日本、韩国、泰国、香港等地的国际、地区航线以及到独联体国家的货运包机航线。

目前国内有23家航空公司经营自西安始发至国内四十多个城市的航线。

2.1.2公路物流陕西是个内陆省份，公路交通在各种交通方式中居于首要地位。

近年来，加大基础设施建设投资力度，全省公路建设以修建高等级公路为龙头、以“米”字型公路主骨架为重点、以二、三级公路为主体、县乡村公路为脉络，步入了前所未有的快车道。

建成开通了“西—阎”、“西—蓝”、“西—汉”、“西安至柞水”高速公路，开通了“西—沣”一级公路、西安绕城高速公路、秦岭环山一级公路、二环高架公路。

随着三环路以及“双桥”快速干道的建成开通。

随着公路基础设施建设的不断改善，路网结构和布局进一步得到优化，公路基础设施建设投入也逐步加大，2007年全市用于公路建设资金已达58.37亿元，而1978年用于公路的投资仅有27万元。

截止2007年底，全市公路通车里程达到9672公里，是1978年的 2.8倍；等级公路7281公里，是1978年的5.3倍；旅客发送量9466万人，是1981年的23.3倍；货物发送量14530万吨，是1978年的7.1倍。

2.1.3铁路物流西安成为全国铁路建设的主战场，西安至延安、西安至安康铁路相继建成，铁路纵贯陕西南北，形成了1100多公里的“铁脊梁”。