《汽车理论》练习题

《汽车理论》练习题

一、填空题

1、汽车的动力因数是和的比值。

2、汽车间隙失效的形式有、和三种。

3、为使汽车具有不足转向，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为

。

4、汽车行驶时受到的加速阻力包括和两部分。

5、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为，对于水平振动，人最敏感的频率范围为。

6、汽车的比功率是和的比值。

7、汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。

8、特征车速是表征的一个参数，而临界车速是表征的一个参数。

9、汽车行驶时任何情况下都存在的阻力包括和两种。

10、汽车时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。一般越野汽车的最大爬坡度可达。

11、与顶起失效有关的两个汽车通过性的几何参数是

和。

12、汽车行驶时在一定条件下才存在的阻力包括和。

13、决定汽车制动距离的主要因素是：、最大制动减速度以及。

14、汽车行驶的驱动附着条件为：。

15、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于；过多转向量越大，临界车速。

16、后轮驱动的四轮汽车的越台跨沟能力由轮决定，其越台能力可表示为。

二、名词解释

1、附着力：

2、附着率；

3、后备功率；

4、滑动附着系数；

5、制动效能；

6、侧偏刚度：

7、悬挂质量分配系数；

8、汽车动力因数；

9、传动系最小传动比：

10、最小离地间隙；11、同步附着系数；

12、侧倾中心；

13、悬架的线刚度；

14、间隙失效；

15、前轮定位；

16、道路阻力系数；

17、牵引系数；

18、静态储备系数；

19、路面不平度系数；

20、碳平衡法。

三、判断题

1、汽车在最低档获得最大爬坡能力，在最高档获得最高车速。（）

2、汽车β线在I曲线下方，制动时总是前轴先于后轴抱死。（）

3、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）

4、汽车前后轴振动互不影响的条件是汽车悬挂质量分配系数等于1。（）

5、汽车低速行驶时，燃油经济性最好。（）

6、载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。（）

7、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。（）

8、汽车行驶时的驱动力是道路对驱动轮的切向反力。（）

9、汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（）

10、当汽车带挂车行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（）

11、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（）

12、地面制动力的大小取决于较大的附着力。（）

13、汽车的制动跑偏可以通过调整和改进设计来消除的。（）

14、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车

轮向右倾斜。（）

15、提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（）

16、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（）

17、汽车以不同挡位行驶时，传动系统的机械效率以及旋转质量换算系数

都不相同。（）

18、早期的F1赛车采用光面的干地胎，现在使用带四道沟槽的胎面，目

的是为了增大附着系数。（）

19、汽车上设置超速挡的目的是为了减少发动机的负荷率。（）

20、气压低、扁平率大、车速低时附着系数较大。（）

21、轿车同步附着系数通常选择较大的主要原因是避免前轮失去转向能

力。（）

22、对于单纵臂独立悬架，若汽车向左转向行驶，则汽车该轴车轮向右侧

倾斜。（）

23、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）

24、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮

胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（）

25、汽车接近角越大，越不容易发生拖尾失效。（）

26、汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气

阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（）

27、早期的F1赛车轮胎的胎面是光面的，现在的胎面是带多道沟槽的，

目的是为了增大轮胎的附着系数。（）

28、货车的比功率主要取决于其最高车速。（）

大部分轿车的侧翻阈值（即汽车开始侧翻时所受的侧向加速度，单位g）

的范围约在0.7～1.0。（）

29、与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。（）

30、货车同步附着系数通常选择相对较小值，主要是避免后轴侧滑。（）

31、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此后轮驱动车辆

容易出现过多转向的情况。（）

32、对于单横臂独立悬架，汽车在小侧向加速度情况下左转向行驶时，车

轮向右倾斜。（）

33、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮

胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（）

34、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就

越小。（）

汽车“人体 -座椅”系统的振动固有频率一般选为3Hz附近。（）

35、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（）

四、选择

1、汽车在平路上等速行驶时，如挡位越高，则（ ）。

A ．后备功率越大

B ．后备功率越小

C ．燃油消耗率越大

D ．燃油消耗率越小

2、与汽车滚动阻力系数无关的因素是（ ）。

A ．轮胎结构

B ．轮胎气压

C ．车辆总质量

D ．车辆速度

3、与汽车燃油经济性无关的因素是（ ）。

A ．车辆重量

B ．行驶里程

C ．发动机

D ．轮胎

4、具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生前轮先抱死，在前轮抱死后轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（ ）。

A ．增大

B ．减小

C ．先增大再减小

D ．先减小再增大

5、单质量振动系统，当汽车车身振动时，如车身固有频率增大，则（ ）。

A ．车身加速度增大

B ．车身加速度减少

C ．悬架动挠度增大

D ．悬架动挠度减少

6、汽车在水平路上等速行驶时，如挡位越低，则（ ）。

A ．后备功率越大

B ．后备功率越小

C ．燃油消耗率越大

D ．燃油消耗率越小

7、与汽车旋转质量换算系数无关的因素是（ ）。

A ．车轮尺寸

B ．变速器挡位

C ．车辆总质量

D ．车辆速度

8、若希望增大汽车的不足转向量，下列选择正确的是（ ）。

A ．增大前轮气压

B ．质心前移

C ．减小后轮轮胎的扁平率

D ．后悬加装横向稳定杆

9、具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生后轮先抱死，在后轮抱死、前轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（ ）。

A ．增大

B ．减小

C ．先增大再减小

D ．先减小再增大

10、对于4×2汽车，随着道路附着系数的增大，则汽车（ ）。

A ．越台能力增大

B ．越台能力减少

C ．跨沟能力增大

D ．跨沟能力不变

五、简答题

1、什么叫地面制动力和制动器制动力？请说明它们和路面附着力之间的关系？

2、《人体承受全身振动的评价指南》规定的人体对振动反应的三个感觉界限分别是哪些？各是何含义？

3、汽车传动系传动比的分配方法是什么？

4、如何确定汽车变速器的各挡传动比（主减速比、变速器Ⅰ挡传动比，变速器挡位数n 均已确定）？

5、请说明确定汽车主减速器传动比的方法。

6、请说明确定汽车变速器一挡传动比的方法。

7、什么是汽车的附着率？在哪些情况下汽车的附着率较大？

8、简要说明用试验测定某汽车悬挂系统阻尼比的原理。

9、 什么是汽车的附着率？附着率与附着系数是何关系？

10、确定汽车最小传动比时应考虑哪些因素？

11、什么是ABS ？ABS 的主要作用有哪些？

12、为何通常在轿车的前悬架加装横向稳定杆？

13、双质量振动系统中，四个频率0ω、t ω、1ω和2ω的关系如何？各定义是什么？

14、机械变速器中通常采取哪些结构措施来防止误挂挡和自动脱挡？

15、已知两轴四轮汽车的轴距为L,轮距为R,简述汽车转向时内外轮转角的理想