《汽车理论》练习题

《汽车理论》练习题一、填空题1、汽车的动力因数是和的比值。

2、汽车间隙失效的形式有、和三种。

3、为使汽车具有不足转向，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为。

4、汽车行驶时受到的加速阻力包括和两部分。

5、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为，对于水平振动，人最敏感的频率范围为。

6、汽车的比功率是和的比值。

7、汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。

8、特征车速是表征的一个参数，而临界车速是表征的一个参数。

9、汽车行驶时任何情况下都存在的阻力包括和两种。

10、汽车时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。

一般越野汽车的最大爬坡度可达。

11、与顶起失效有关的两个汽车通过性的几何参数是和。

12、汽车行驶时在一定条件下才存在的阻力包括和。

13、决定汽车制动距离的主要因素是：、最大制动减速度以及。

14、汽车行驶的驱动附着条件为：。

15、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于；过多转向量越大，临界车速。

16、后轮驱动的四轮汽车的越台跨沟能力由轮决定，其越台能力可表示为。

二、名词解释1、附着力：2、附着率；3、后备功率；4、滑动附着系数；5、制动效能；6、侧偏刚度：7、悬挂质量分配系数；8、汽车动力因数；9、传动系最小传动比：10、最小离地间隙；11、同步附着系数；12、侧倾中心；13、悬架的线刚度；14、间隙失效；15、前轮定位；16、道路阻力系数；17、牵引系数；18、静态储备系数；19、路面不平度系数；20、碳平衡法。

三、判断题1、汽车在最低档获得最大爬坡能力，在最高档获得最高车速。

（）2、汽车β线在I曲线下方，制动时总是前轴先于后轴抱死。

（）3、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）4、汽车前后轴振动互不影响的条件是汽车悬挂质量分配系数等于1。

（）5、汽车低速行驶时，燃油经济性最好。

（）6、载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。

（）7、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。

（）8、汽车行驶时的驱动力是道路对驱动轮的切向反力。

（）9、汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。

（）10、当汽车带挂车行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。

（）11、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。

（）12、地面制动力的大小取决于较大的附着力。

（）13、汽车的制动跑偏可以通过调整和改进设计来消除的。

（）14、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）15、提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。

（）16、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。

（）17、汽车以不同挡位行驶时，传动系统的机械效率以及旋转质量换算系数都不相同。

（）18、早期的F1赛车采用光面的干地胎，现在使用带四道沟槽的胎面，目的是为了增大附着系数。

（）19、汽车上设置超速挡的目的是为了减少发动机的负荷率。

（）20、气压低、扁平率大、车速低时附着系数较大。

（）21、轿车同步附着系数通常选择较大的主要原因是避免前轮失去转向能力。

（）22、对于单纵臂独立悬架，若汽车向左转向行驶，则汽车该轴车轮向右侧倾斜。

（）23、对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）24、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。

（）25、汽车接近角越大，越不容易发生拖尾失效。

（）26、汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

（）27、早期的F1赛车轮胎的胎面是光面的，现在的胎面是带多道沟槽的，目的是为了增大轮胎的附着系数。

（）28、货车的比功率主要取决于其最高车速。

（）大部分轿车的侧翻阈值（即汽车开始侧翻时所受的侧向加速度，单位g）的范围约在0.7～1.0。

（）29、与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。

（）30、货车同步附着系数通常选择相对较小值，主要是避免后轴侧滑。

（）31、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此后轮驱动车辆容易出现过多转向的情况。

（）32、对于单横臂独立悬架，汽车在小侧向加速度情况下左转向行驶时，车轮向右倾斜。

（）33、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。

（）34、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。

（）汽车“人体 -座椅”系统的振动固有频率一般选为3Hz附近。

（）35、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。

（）四、选择1、汽车在平路上等速行驶时，如挡位越高，则（ ）。

A ．后备功率越大B ．后备功率越小C ．燃油消耗率越大D ．燃油消耗率越小2、与汽车滚动阻力系数无关的因素是（ ）。

A ．轮胎结构B ．轮胎气压C ．车辆总质量D ．车辆速度3、与汽车燃油经济性无关的因素是（ ）。

A ．车辆重量B ．行驶里程C ．发动机D ．轮胎4、具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生前轮先抱死，在前轮抱死后轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（ ）。

A ．增大B ．减小C ．先增大再减小D ．先减小再增大5、单质量振动系统，当汽车车身振动时，如车身固有频率增大，则（ ）。

A ．车身加速度增大B ．车身加速度减少C ．悬架动挠度增大D ．悬架动挠度减少6、汽车在水平路上等速行驶时，如挡位越低，则（ ）。

A ．后备功率越大B ．后备功率越小C ．燃油消耗率越大D ．燃油消耗率越小7、与汽车旋转质量换算系数无关的因素是（ ）。

A ．车轮尺寸B ．变速器挡位C ．车辆总质量D ．车辆速度8、若希望增大汽车的不足转向量，下列选择正确的是（ ）。

A ．增大前轮气压B ．质心前移C ．减小后轮轮胎的扁平率D ．后悬加装横向稳定杆9、具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生后轮先抱死，在后轮抱死、前轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（ ）。

A ．增大B ．减小C ．先增大再减小D ．先减小再增大10、对于4×2汽车，随着道路附着系数的增大，则汽车（ ）。

A ．越台能力增大B ．越台能力减少C ．跨沟能力增大D ．跨沟能力不变五、简答题1、什么叫地面制动力和制动器制动力？请说明它们和路面附着力之间的关系？2、《人体承受全身振动的评价指南》规定的人体对振动反应的三个感觉界限分别是哪些？各是何含义？3、汽车传动系传动比的分配方法是什么？4、如何确定汽车变速器的各挡传动比（主减速比、变速器Ⅰ挡传动比，变速器挡位数n 均已确定）？5、请说明确定汽车主减速器传动比的方法。

6、请说明确定汽车变速器一挡传动比的方法。

7、什么是汽车的附着率？在哪些情况下汽车的附着率较大？8、简要说明用试验测定某汽车悬挂系统阻尼比的原理。

9、 什么是汽车的附着率？附着率与附着系数是何关系？10、确定汽车最小传动比时应考虑哪些因素？11、什么是ABS ？ABS 的主要作用有哪些？12、为何通常在轿车的前悬架加装横向稳定杆？13、双质量振动系统中，四个频率0ω、t ω、1ω和2ω的关系如何？各定义是什么？14、机械变速器中通常采取哪些结构措施来防止误挂挡和自动脱挡？15、已知两轴四轮汽车的轴距为L,轮距为R,简述汽车转向时内外轮转角的理想关系。

16、用等比级数分配变速器各挡传动比，有什么优点？六、分析题1、简略作出某一装用四档变速器汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的计算方法与步骤。

2、金属带式无级变速器（CVT ）能够显著提高汽车的燃油经济性，试分析其理论依据。

3、确定汽车动力装置参数的基本步骤是什么？4、已知汽车车身单质量振动系统的质量m ，刚度K ，阻尼系数C ，写出该系统的固有频率f 0和阻尼比ξ，并分析阻尼比对幅频特性的影响。

5、简略作出某一装用五档变速器汽车的动力特性图，并说明利用该图分析汽车动力性的计算方法与步骤。

6、说明利用汽车发动机的万有特性作汽车等速百公里燃油消耗曲线的方法与步骤。

7、分析汽车后轴先于前轴制动抱死容易产生侧滑的原因。

8、简略作出某一装用五档变速器汽车的动力特性图，并说明利用该图分析汽车动力性的计算方法与步骤。

9、单质量振动系统中，阻尼比对衰减振动如何影响？10、作出某一装用四挡手动变速器汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。

七、计算题1、某汽车总质量为5360kg ，轮距为1650mm ，车高为2200mm ，空气阻力系数为0.66，已知发动机功率为30kW 时有效燃油消耗率为245g/kWh ，功率为32kW 时有效燃油消耗率为235g/kWh ，传动系统机械效率为0.85，试估算在i=0.015的路面上以60km/h 行驶时的等速百公里油耗（滚动阻力系数f 取0.012；燃油为汽油，ρg=7.0N/L ；重力加速度g=9.8ms-2）。

2、已知某轿车：满载质量为1650kg ，轴距为2700mm ，质心到前轴距离为1250mm ，质心高度为500mm ，制动器制动力分配系数为0.60，制动系反应时间s 02.02='τ，制动减速度上升时间s 02.02="τ，行驶车速h km u a /400=。

试计算该车在附着系数为0.65的路面上制动时不出现车轮抱死的制动距离。

3、已知某货车：满载质量为4300kg ，轴距为4.0m ，满载时前轴轴载质量为汽车总质量的35%，质心高度为0.8m ，制动力分配系数为0.43，该车装有前、后制动器分开的双管路制动系统。

试计算：（1）该车的同步附着系数；（2）在附着系数为0.6的路面上紧急制动时，该车的最大制动减速度（无任何车轮抱死）；（3）在附着系数为0.6的路面上的制动效率。

4、已知某载货汽车（无ABS ）：总质量为1500kg ，轴距为2.45m ，后轴轴荷为64%，质心高度为0.85m ，制动力分配系数为0.88。

试计算：（1）计算该车的同步附着系数；（2）该车在附着系数的路面上的不抱死的制动距离和最大制动减速度；（3）该车达到附着极限时的地面垂直反力和地面制动力。

（g取9.82m/s）5、某轿车：满载质量为1820kg，轴距为3100mm，前轴轴载质量为汽车总质量的53%，单个前轮侧偏刚度为31310N/rad，单个后轮侧偏刚度为55095N/rad。

（1）计算该车的稳定性因数，判断该车的稳态转向特性；（2）计算其特征车速或临界车速；（3）计算该车的静态储备系数？6、某轿车满载质量为1600kg，轴距为2.8m，前轴轴载质量为汽车总质量的55%，单个前轮侧偏刚度为-35000N/rad，单个后轮侧偏刚度为-50000N/rad。