大众标准 TL 196中文 2012年12月版
大众TL116-N28_标准的铝合金门槛梁生产工艺研究
0前言随着新能源汽车的发展，为了减轻车身自重增加电池续航能力，车身及其配件也逐渐走向轻量化方向[1]。
因此，具有比重低及高安全性的铝合金成为车身零部件首选材料，其涵盖的产品有门槛梁、防撞梁、吸能盒、电池箱体等[2-3]。
同时许多大型车企针对不同的车用铝合金也做出了标准要求。
德国大众在2016年更新的TL116标准协议中，要求所提供的铝合金产品应按对应类别达到相应力学性能，此外还需满足一定的长期热稳定性、短期热稳定性以及焊合要求。
为了对门槛梁产品（以TL116-N28为技术标准）进行前期开发，本研究以某门槛梁产品为案例生产挤压型材，通过正交试验法研究挤压温度、时效温度及时效时间对产品基础性能影响，并选出最佳挤压工艺进行生产验证，同时按照TL116-N28标准进行检测，为后续合金的应用以及相关产品的开发提供依据。
1材料与试验方案1.1样本制备按表1所示成分（成分要求均在TL116标准内）熔铸铝棒材料，以某型号门槛梁挤压型材为案例生产制备样本，产品截面如图1所示。
工艺为：使用经560℃保温8h 均匀化消除成分偏析及残余应力的试验合金铸棒，在4000t 的挤压机上生产，主缸速度控制在2.4～2.8m/min ，淬火方式为喷水。
大众TL116-N28标准的铝合金门槛梁生产工艺研究蓝嘉昕，邓涛涛，王素杰，蔡知之（佛山市三水凤铝铝业有限公司，广东省铝型材加工与装备企业重点实验室，佛山528133）摘要：使用试验合金作为材料，结合正交试验得出门槛梁产品的最佳生产工艺参数，并以大众TL116-N28技术要求作为产品的检验标准。
结果表明，在挤压温度为490℃、时效制度为175℃/12h 工艺下，生产的门槛梁挤压型材的综合性能最佳，其抗拉强度为311.8MPa ，屈服强度为299.0MPa ，断后延伸率为11.7%。
按大众TL116-N28标准进行检验，材料在205℃/1h 处理后其力学性能未见明显降低，在150℃/1000h 处理后屈服强度为281MPa （＞265MPa ）。
大众特殊要求：第7版 Formel-Q(中文) 2012.1
受版权保护，版权归大众汽车集团所有。
出版商：
大众汽车集团 集团外购件质量保证 集团供应商质量审核 信箱 1467/0，38436 沃尔夫斯堡
前言
前言
随着日益增长的客户要求、全球化竞争和成本压力，批量投产时成熟的产品，以及整条供应链中 以预防的方法来避免缺陷产生的、稳定的生产流程，成为最紧迫的要求。面对这一挑战，我们必须共 同应对，以使我们的产品在市场获得成功，共同开创成功的未来。
大众汽车集团大众汽车集团大众汽车集团大众汽车集团供应商供应商质量能力质量能力供应商供应商质量能力质量能力评定准则评定准则评定准则评定准则供应商自审供应商自审供应商自审供应商自审潜在供应商评价潜在供应商评价潜在供应商评价潜在供应商评价过程审核产品审核过程审核产品审核过程审核产品审核过程审核产品审核验证验证dtld零件零件验证验证零件零件供应商技术评审供应商技术评审供应商技术评审供应商技术评审分供方管理分供方管理分供方管理分供方管理问题分析问题分析问题分析问题分析此此formelq质量能力包括质量能力包括大众汽车集团大众汽车集团各公司为确保采购链与供各公司为确保采购链与供此此质量能力包括质量能力包括大众汽车集团大众汽车集团各公司为确保采购链与供各公司为确保采购链与供应链中的过程质量和零部件质量应链中的过程质量和零部件质量而在合同中约定的各项要求而在合同中约定的各项要求应链中的过程质量和零部件质量应链中的过程质量和零部件质量而在合同中约定的各项要求而在合同中约定的各项要求2012年年11月月年年11月月第第7次修订版次修订版第第次修订版次修订版1
根据 VDA6 第 3 章，目前的第七版对手册内容进行了全面的修订、更新与改进。
当前的“Formel Q 质量能力”是评价大众汽车集团供应商（1 级供应商）质量能力和其供应链（n 级供应商）的指南。由前一版本评审的已有结果仍然视为有效，并不需要重新适用本版本；或者在下 一次进行供应商质量能力评价再使用本版本。
大众标准中文版
大众汽车集团标准TL 2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02变更相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改：--补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分；--添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法；--原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除；--添加了图 1 和图 2；--添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据；--镀层表面形态的要求有所增加；--镍的上限值有所改变；--原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分；--原部分的要求有所改变；--参考标准有更新；--标准重组。
1 范围本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。
此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。
本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。
而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO4042 作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
大众TL 227CHN 2011中文
大众汽车集团标准TL 2272011年11月版分类号：50221关键字：抗腐蚀,表面防护,油漆,阴极泳漆,锌镀锌金属表面单层涂漆表面防护技术要求旧版本TL 227: 1980-11, 1986-12, 1992-07, 1995-12, 1996-07, 2004-04变更相对于TL 227: 2004-04版本作了如下变更：——标题更改——第2章说明作更改——引进新的表面保护类型——添加了对毛边的要求——章节3.8涂层厚度更改——章节3.12化学药物抗性更改——引用文件更新1 范围本标准(TL)为热镀锌及电解镀锌零件有机涂层(单层湿法涂漆或阴极泳漆)规定了表面防护技术要求，防护方法是：Ofl-x632，用于单件镀锌Ofl-x632,用于由镀锌半成品制成的零件Ofl-x640，用于热镀锌零件及电解镀半成品售后服务注：铝制半成品部件表面阴极电泳涂漆见TL 1782标记方法按大众标准 VW 13750，第二章原则上必须使用阴极电泳涂漆，若无特殊规定，附加湿法涂漆。
例如：Ofl-x6323技术要求首次供货和更改的批准按 VW 011 55避免有害物质按 VW 911 013.1基本技术要求零件在镀锌之后不得直接涂漆(例如从镀锌车间发送到涂漆车间),不得进行磷化处理或其他保护层密封处理,必须满足 TL 217 标准规定的防护方法,Ofl-c310, Ofl-c340, or Ofl-c330 等等。
镀锌零件是否需要运输防护或存放防护，例如,涂抹润滑油以保护表面,一定要与油漆车间进行协商,若在大众公司车间施漆时,运输防护和存放防护都必须符合质量规范 QP A 001.零件毛边程度至少需符合VW 01088规定的制造精度一次完整的试验需8个零件3.2预处理如果采用风干涂漆和/或普通涂漆方法,在不升高的温度(＞60℃ )情况下进行烘烤,则构件在试验之前应在 60℃情况下进行预处理 24 h,紧接着在室温(18 ～ 28) ℃中进行冷却。
vw50196标准内容
vw50196标准内容VW50196标准是大众汽车公司制定的一项重要技术标准，该标准主要用于指导和规范大众汽车生产线上的零部件生产、装配和质量控制。
本文将详细介绍VW50196标准的内容，包括其历史背景、标准要求以及在大众汽车制造中的应用。
一、VW50196标准的历史背景VW50196标准最初由大众汽车公司于20世纪90年代初制定，其目的是提高大众汽车的整体质量和性能。
随着公司的不断发展壮大，大众汽车面临着越来越高的市场竞争压力，因此迫切需要一个统一的标准来确保产品质量的稳定性和一致性。
二、VW50196标准的内容要求1. 零部件生产要求：VW50196标准对大众汽车生产线上的零部件制造过程提出了严格的要求。
这些要求涉及材料的选择、生产工艺的确定、生产设备的要求等方面。
通过确保零部件生产的合格性，可以为后续的汽车装配提供稳定可靠的零部件保障。
2. 装配要求：VW50196标准对大众汽车装配线上的各个环节提出了详细的装配要求。
这些要求包括装配顺序、装配工艺、装配工具等方面。
通过设置严格的装配标准，可以确保汽车装配的质量和效率，避免装配过程中出现的失误和问题。
3. 质量控制要求：VW50196标准对大众汽车制造过程中的质量控制提出了严格的要求。
这些要求包括质量检验的方法、检验标准的设定、不良品处理等。
通过严格质量控制，可以有效降低不良品率，提高产品的合格率和客户满意度。
三、VW50196标准在大众汽车制造中的应用VW50196标准作为大众汽车公司的核心标准之一，在大众汽车的制造过程中起到了至关重要的作用。
首先，VW50196标准统一了大众汽车生产线上各个环节的工作标准，确保了整个制造过程的一致性和稳定性。
这有助于提高产品质量的稳定性，减少因工艺变化等导致的质量问题。
其次，VW50196标准规定了严格的质量控制要求，通过各个环节的质量监控和检验，及时发现和解决潜在问题，确保产品质量符合标准要求。
这样可以最大程度地减少不良品率，提高产品合格率。
TL 957-2006中文
目录1 应用范围 (2)2 标记 (2)3 名称 (2)3.1 缩写 (2)4 要求 (2)4.1 基本要求 (2)4.2 查验责任 (2)4.3 对结构型式的官方批准 (2)4.4 试样 (2)4.5 标识(玻璃印章) (2)4.6 供货 (3)5 划痕和其它常见缺陷 (4)5.1 试验方法 (4)6 几何尺寸要求 (4)7 材料要求 (4)7.1 对复合性能的要求 (4)7.2 耐候性能 (5)7.3 光学要求 (5)耐光性能 (5)耐潮性能 (5)蒸煮试验 (5)耐腐蚀性能，红外反射中空玻璃 (5)8 力学要求 (5)8.1 单片安全玻璃(ESG) (5)8.2 中空安全玻璃和部分预应力中空安全玻璃(TVG) (6)9 光学要求(挡风玻璃、侧面玻璃、车后玻璃、遮阳顶板) (7)9.1 浮动结构 (7)9.2 玻璃对准 ....................................................... 7 9.3 偏摆误差 ....................................................... 7 9.4 加热丝加热VSG 后窗玻璃透射光学系统 . 8 9.5 浮动光学系统 ............................................... 8 9.6 允许重影角度 ............................................... 9 9.7 汽车玻璃的光谱透射和色坐标 ................... 9 9.8 汽车玻璃的反射波纹度 .. (10)9.9 试验报告 ..................................................... 10 10 丝网印刷的光学缺陷 ................................... 11 10.1 透光率 ........................................................ 11 10.2 全印、印品上的允许缺陷，所有玻璃 .... 11 10.3 门玻璃 ........................................................ 11 10.4 网格印刷/装饰印刷 ................................... 11 11 特殊要求 ....................................................... 11 11.1 玻璃的镀银 (11)11.2 加热或天线印刷的附着力 (12)11.3 复合安全玻璃 (12)11.4 中空安全玻璃-TVG (12)11.5 单层安全玻璃(ESG) (12)12 试验说明 (13)12.1 光学试验方法 ........................................... 13 13 试验设备 ...................................................... 13 13.1 跌落试验的框架 ....................................... 14 13.2 碎料袋 ....................................................... 14 10.3 箭头试验用箭 ........................................... 14 附录A(资料性附录) ........................................... 17 附录B(资料性附录) ............................................ 18 附录C(资料性附录) ........................................... 19 附录D(规范性附录) . (23)1 应用范围本标准规定了汽车用有机玻璃板的要求和试验。
大众标准TL 中文 版
大众汽车集团标准TL 2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02变更相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改：--补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分；--添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法；--原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除；--添加了图 1 和图 2；--添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据；--镀层表面形态的要求有所增加；--镍的上限值有所改变；--原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分；--原部分的要求有所改变；--参考标准有更新；--标准重组。
1 范围本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。
此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。
本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。
而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO4042 作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
上海大众汽车有限公司认证产品名称
大众通用材料标准版本日期明细清单
158
TL534_01112008_D
159
TL1010标准-1997-05
160
TL52231_01062010_D
161
TL52277_EN_2002-10-01
162
TL52277_en_021992
163
TL52388_Ing_03-2005
164
TL52452 2010
165
TL52452_Ingles-2003
73
GMP[1].PE.008-1998
74
GMW22-2002
75
GMW3029-2000
76
GMW3044-2005
77
GMW3059_2005
78
GMW3205-2000
79
GMW3232-2007
80
GMW3235-2011
81
GMW8081-2005
82
GMW14122Sep2010
83
GMW14444 Material Related Interior Part Performance-2006
TL_527_Englisch-2013
175
TS-INT-001-2004-05
176
TS-INT-001-2012_draft
177
TS-INT-001-2014
178
TS-INT-001_2008_UPDATE-081206
179
TS-INT-002
180
VDA260-1990-08
181
VDA 260-2007-04
197
VW50105_CH_08.2000
198
VW50106_07.2000
大众标准TL 244中文2010年12月版
大众汽车集团标准TL2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本变更相对于----添加了--原表2----添加了------原第4--原3.11----1范围Cr （VI在1000Mpa和1200Mpa之间的钢制件时，必须按DINENISO4042作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C （例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。
Ofl-r647和Ofl-r648特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。
（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓）2标记方法参见VW13750，第2章节。
3技术要求3.1表面防护类型表面保护类型见表1：进行一次完整的试验需要10个成品件。
注1：采用封闭剂的表面保护类型，可能影响涂胶的附着性能。
由于其微裂性，这些涂覆层也不适合于诸如空调装置的供气系统的密封元件。
采用这种涂覆方法的部件，必须避免后来的塑性变形（卷边、挤压、弯曲），这是因为这种情况会导致损害防腐性能，从而降低防腐耐抗性。
Ofl-r647或Ofl-r648将优先运用于会发生塑性变形的零件。
Ofl-r647将优先应用于流体运载系统。
除非元件在图纸上特意标出不须涂覆，否则元件的全部表面必须依照所需的保护类型并表明其性质，涂覆层应牢牢的附着在基体材质上。
表面形态的一般注意事项：锌镍涂层零件表面粗糙度，除其他因素外，取决于锌镍电解液特性和组件的表面光洁度。
有涂层与无涂层之间的表面粗糙度相差必须≦Rz5um。
大众汽车标准_VW 01141-2 参考译文概要
Vertragspartner erhalten die Norm nur über die zuständige Beschaffungsabteilung.Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group.Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department.1999.03 ~ VOLKSWAGEN AG4、评定标准表一：不规则特性，外部测试（可视测试）Page 3VW 010 89: 2003-022.3 Graphical representationThe spacer areas are always shown on the single part drawing, not on the assembly drawing.The spacers may partially protrude from the flange area (e.g. as the result of subsequent trimming of the flange).The position of the spacers is always oriented to the material vector (see Figure 2).Supplementary to the graphical representation of laser welded joints (according to VW 011 41-1 or DIN EN 22 553), the position of the spacers is represented as in figure 1. A dash-dot line identifies the spacer area. Legend: Shape A = Information on spacer direction and sheets involved Figure1 – Graphicalrepresentation (on a flange,for example)The shape letter describesthe embossing direction of thespacers relative to thedirection of the materialvector.! Shape A Spacer isembossed inthe direction ofthe materialvector, 2-sheetjoint, contact onone side; entryin the data seton layer 190! Shape B Spacer is embossed in the opposite direction to the material vector, 2-sheet joint, contact on one side; entry in the data set on layer 191! Shape C Spacer is embossed on alternate sides in the middle sheet (exception: see section 2.2, first paragraph), 3-sheet joint, contact on both sides; entry in the data set on layer 192.Shape A Shape B Shape C!Figure 2 - Spacer shapes (draft not to scale)The distance between the spacers on the indicated flange area shall be geometrically even; the distances to the edge of the contact area (first/last spacer) shall be adhered to.Page 4VW 010 89: 2003-022.4 Specifications in the 3D CAD model (data set)The representation in the 3D model initially corresponds to the representation in the drawing. The spacer areas are represented using a dash-dot line, but not as protrusions.The area limits shall be created on discrete layers in the 3D model (for the CAD system CATIA on layer 190 for shape A, layer 191 for shape B and layer 192 for shape C, see VW 010 59-3, appendix1).2.5 Definition of the spacer positionThe exact spacer position is defined in the SET1).The tool manufacturer (represented by the planning department for single parts) enters the exact position of the spacers into the data set. Each spacer is represented by a 10 mm line on layer 193 in the spacer direction.The data set is provided to the ASSY planning department for review. Any additions such as the insertion of spacers in the ASSY are made on layer 194 (body construction scope).In the case of supply parts, the spacers are defined between the supplier and design department based on specifications from Manufacturing Planning.2.6 Effects on the body-in-white assemblyThe addition of spacers can cause the vehicle dimensions to change by the total of the spacer height values. The resulting deviations in the nominal dimensions of the vehicle shall be compensated in the assembly by agreement.2.7 OtherDegassing must always be ensured for laser welded joints. This can be done using other measures, not described in this standard, agreed with the body construction engineering department without changing the spacer specifications in the drawing.3 Referenced standardsPV 6719VW 010 55VW 010 59-3, app. 1 VW 011 41-1 DIN EN 22 553 39D 962 Laser Welding on Coated Steels; Plain Butt Weld at the Lap Joint; Multiple Sheet WeldingReference Point System (RPS); DrawingsRequirements for CAD/CAM Data, Process-Specific Layer Assignment Laser Welding of Sheet Steel; Design, Execution, Quality Assurance Welding and Brazing Seams; Symbolic Representation in Drawings Operating Equipment Standard: Stamp for Spacers for Laser Welding1) SET: Simultaneous Engineering Team (see PEP manual)。
vw50196标准内容
VW50196是大众集团内部针对汽油发动机润滑油的检验和认证标准，主要检验机油在汽油发动机内的氧化、沉积物和燃油经济性等方面的性能。
根据该标准，合格的机油产品需要满足以下要求：
氧化性能：机油在高温和高剪切力条件下应具有良好的氧化稳定性，以防止发动机零件腐蚀和油泥形成。
沉积物形成：机油使用过程中，在发动机内形成的沉积物应尽可能少，以保持发动机清洁并防止堵塞。
燃油经济性：机油应具有较低的粘度，以提高燃油经济性。
一汽大众tl211标准
按验收标准,试验按 IR (红外线)—光谱.
4.3 施漆方法与漆层厚度(μm)
见表 1
表1
序
系列
涂底漆 单层喷漆 双层喷漆 多层喷漆 单层
号
钢琴漆
1 漆层总厚度 10～50 20～40 30～90 32～135 67～165
2 粘附底漆
2～10 -
2～10
2～10
2～10
或
20～50
3 打底漆/
20～50 -
5.1.2 低温老化
技术要求按表 2 的 Nr 2,必须满足要求.
在热老化之后,用同一个试样完成低温老
化试验
试验时间 24 h
试验温度(－40±3)℃
紧接着在室温下适应环境至少 30 min
塑料外装件的喷漆技术
技术要求
TL 211
共8 页 第 5 页
序号 5.2 5.2.1
6 6.1 6.2 7 8
双层钢琴漆
＞90
单层钢琴漆
＞90
有光泽单色漆、珠光效应漆和金属漆
＞90(－5 有条件地到－10)
其他种漆
根据图纸或表面负荷手册 LAH 983 018
1.2 颜色按 DIN 5033-4,DIN 6174,DIN 6175-2 按 VW 501 95
(适用于首次试样和批量生产颜色)
1.3 结构
测量系统:包括 Wave-scan(视觉扫描)在内,按制造者的说明测量.
双层 钢琴漆 67～165 2～10
20～50
10～35 15～35 10～35 10～35 55～70
塑料外装件的喷漆技术
技术要求
TL 211
共8 页 第 4 页
5 性能要求
TL226-中文
TL226 2006 年4月主题词：油漆, 涂漆，施漆, 油漆作业，内饰配件,移印，擦子压强，热压印热封，IMD（内部装饰件），立体印刷变化与2003 年11 月版TL226 相比，有以下变化：- 表1 修订- 2.1.1 章，塑料材质涂层样件描述进行了修正- 3.8 章“耐刮擦”进行了修正- 3.10.1 章“热老化“修正- 3.15 增加“耐乳霜”测试- 参考标准进行更新- 标准重组与上一版本相比有改变的地方已经用竖线标识。
之前版本：1981-02, 1986-12, 1995-01, 1995-10, 1998-11, 2003-111. 范围本标准适用于施漆工艺,移印，热封和IMD （内部装饰件）–涂层, 涂漆的金属和非金属材料立体印刷，即汽车室内使用。
2. 描述2.1 样件描述2.1.1 塑料涂层双组分装饰涂料,按TL 226, S 15 to 30 μm 双组分装饰触摸涂料,按TL 226, S 30 to 50 μm2.1.2 金属涂层面漆粉末根据TL226, 涂层机构根据TL256.3 要求下面技术要求,如果对某种构件或一定范围内的构件在使用上受到限制或不宜使用,则在图纸上应有说明.3.1 基本技术要求首次供货和更改的批准根据VW01155 避免有害物质按VW 911 01 对于一次圆满试验,至少需要5件成品部件或总面积为0.5 m2的零件成品部件的性能、也就是所要求的技术参数, 如果由于上漆而受到损害,一定要锁定在允许范围之内.涂层/油漆和潜在的修补油漆应该牢固的粘附与基层或原始漆层上。
修补漆区域应该标示出来。
供应商应该提供所有零件的以下信息：1. 基面材料的说明（制造商名称和VDA （汽车工业联合会）标记）2. 颜色3. 预处理4. 油漆结构a）清晰，例如用异丙醇b）表面活化，例如曝露与火焰c）其他表面处理，例如锌磷化5. 油漆机构（所有参数定义）6. 上漆位置7. 上漆日期3.2 外观及触觉特性零件的整体表面应显现出一致的外观；应符合图纸要求并为触感特性，光泽，颜色释放样件。
大众LV112标准(中文版)
共同制订。
2. 本检验规程对完整性没有提出要求。电缆制造商和汽车制造公司随时都可以根据当前的
技术状态进行一些附加试验。
3. 个别情况下如果需要修改某些试验步骤，则由主管的专业部门和相应的制造商专门进行
协商确定。
内容
页码
1. 使用范围.......................................................................................................................................3
6.4.3.1 分段长度、连接件、短缺部位...............................................................................................9
6.4.3.2 交货单位的标记..................................................................................................................9
5.1 导线（裸）...................................................................................................................................4
5.2 导线（镀锡）.................................................................................................................................6
大众TL52388内饰PP材料标准-中文版
5.2 屈服强度
拉伸试验按 DIN EN ISO 527-2,试样 S2 按 DIN 53 504, 试验速度υ = 50 mm/min±10%.
5.3 弯曲弹性模量
3 点弯曲试验:在标准气候下及在－40℃低温箱中进行测量. 试样: 50 mm×10 mm×制品厚度(最大 4 mm) ; 支撑宽度:40 mm.
旧版本 1991-12,1994-01,1995-04;2001-06;2002-05.
1
使用范围
本供货技术条件规定了内饰护面聚丙烯的材料要求. 使用范围:
— TL 532 88 — TL 532 88-A — TL 532 88-B — TL 532 88-C — TL 532 88-D — TL 532 88-E — TL 532 88-F — TL 532 88-G
聚丙烯按tl52388f汽车内饰用聚丙烯材料要求tl52388共6页第2页d3更改31基本规定首次供货和更改的批准按vw01155发射性能按vw50180颜色评价按vw50190避免有害物质按vw91101对于一次完整的试验需用5个成品件32规格tl52388滑石粉增强的聚丙烯共聚物或冲击韧性改性和滑石粉增强的聚丙烯tl52388a聚丙烯共聚物tl52388b滑石粉增强的聚丙烯共聚物tl52388c添加约1的碳纤维和滑石粉增强的聚丙烯共聚物tl52388d滑石粉增强的聚丙烯共聚物或冲击韧性改性和滑石粉增强的聚丙烯tl52388e添加约1的碳纤维和滑石粉增强的聚丙烯共聚物tl52388f滑石粉增强的聚丙烯共聚物或冲击韧性改性和滑石粉增强的聚丙烯tl52388g矿物质增强的聚丙烯共聚物或冲击韧性改进和矿物质增强的聚丙烯33材料见第51条符合规格
3.3 材料
见第 5.1 条,符合规格.
大众天窗总成标准LV 121 TL82525
大众标准LV 121-TL82525Tilt/Slide SunroofElectrically Driven, Req uirements and Tests内藏式天窗动力操纵,要求和试验关键词：内藏式天窗，弹出式天窗前言LV 121 "Tilt/Slide Sunroof, Electrically Driven"内容未经修改被用于本技术供应规范。
LV 121起草组织来自于奥迪，宝马，戴姆勒克莱斯勒，保时捷公司和大众汽车公司。
额外的内部要求─ 每图纸或设计规格性能─ 绘图部分提供技术规格─ 绘图或性能规格优先与TL─ 首次供货和更改的批准。
按VW 01155─汽车环境标准。
按VW 91100LV 121第3.10节是受强制性文件;该文件应保留15年─一般规定按VW 80101引用标准DIN 50014气候及其技术应用标准大气压DIN 50017气候及它的技术运用冷凝水DIN 50021氯化钠溶液喷雾试验DIN 75220太阳模拟装置中自推进部件的老化试验VW 01155汽车外购件概述首次供货和更改的批准VW 80101汽车电子单元试验标准VW 91100汽车环境标准DIN EN 60 068-2-30环境试验第2-30部分：试验—试验Db和指南：循环湿热试验（12+12h 循环）VDA 621-421水雾湿度测试标准ECE R 21关于就内饰件方面批准车辆的统一规定ECE R 26关于就外部突出物方面批准车辆的统一规定74/60 EEC欧共体各成员国关于汽车内部安装件的协议74/483 EEC外部凸出物FMVSS 118动力操纵车窗系统1.1描述2. 定义2.1公差2.2 室温2.3 试验电压和串联电阻2.4试验循环(TC)2.5 操作温度范围3. 功能试验3.1 天窗操作时间/速度（RT）3.2温度老化3.3 遮阳板滑动操作力(RT)3.4 振动异响分析(共振点寻找)3.5 玻璃顶出试验3.6 系统刚度3.7 风载荷试验3.8玻璃面板锁止试验3.9夹紧试验3.10 防夹力3.11 遮阳板稳定性试验3.12排水性试验3.13 渗水性试验3.14 水密封性试验3.14.1在天窗玻璃关闭的状态下进行试验。
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大众汽车
集团标准TL 196
2012年12月版分类号：50223
关键字：锌；镍；钝化处理；密封；无络；防腐；表面保护；涂层系统
小型零部件双涂层系统
表面保护要求
旧版本
TL 196: 1995-11, 2001-10, 2004-10
变更
相对于TL 196: 2004-10版本作了如下变更：
—范围补充了热处理后（抗拉强度）≤1200Mpa的部件
—表面保护类型由Ofl-s627代替Ofl-s617
—添加了使用温度及重复安装
—添加了对切削毛刺的要求
—层厚度改变
—更多电镀表面细节问题
—表格1更新
—表格3扩展
—表格4添加
—附件A.1中已发布系统更新
—引用标准扩展
1 范围
本技术支持规范要求按TL 217 进行电镀锌。
同时根据TL 244，对于抗拉强度为R m≤1000MPa的黑色金属材料和钢制部件（按VW 13750的特征字母s）表面，除锌合金涂覆层外，另需镀有有机环氧树脂层。
此外还定义了抗拉强度值大于1000Mpa时的应用范围与例外情况。
原则上，此合金镀层不适用于抗拉强度大于1200Mpa和表面硬度大于370HV的钢制件。
抗拉强度在1000Mpa-1200Mpa的Ofl-s621及Ofl-s627零件为例外，但这种情况需根据DIN EN ISO 4042进行热处理。
此标准规定涂层适用于外螺纹紧固件及内部传动的紧固件。
（≥N5按VW 01043,≥T20 按VW01048）
米制螺纹组件适用于环境温度低于90摄氏度的条件下。
米制螺纹紧固件及Ofl-s627适配于一次性螺纹接头。
此涂层系统不为标准的紧固件表面保护方法。
2标记方法
见VW 13750 第二章节
3技术要求
3.1 表面防护类型
表面保护类型见表1
3.2基本技术要求
首次供货和变更的批准，按大众标准VW 01155
避免有害物质，按 VW 911 01
涂层介质及涂层中不能含有络化合物(VI)。
在进行锌涂覆层和锌/镍合金涂覆层时，需以磷化处理作预处理。
薄膜锌磷化适用于紧固件。
选择预处理系统（如钝化处理）需与GQL-M/1或I/GQ-32实验室协商获得许可后应用。
纹理，空洞和小孔会影响耐腐蚀性。
除精冲外，可通过振动研磨来消除此类缺陷。
熔接件上的焊接点需带有涂覆层。
小型零部件的毛边程度，需符合VW 01088所规定的制造精度。
进行一次完整的实验需要10个成品件
生产过程的设计和控制，必须不影响成品件的使用性能。
按DIN EN ISO 4042，涂装系统的总涂层厚度不能超过镀层厚度。
在米制外螺纹中，涂层后不应超过h层（见VW 11611）
镀锌产品的悬挂点表面不允许有大面积接触点。
允许有个别的，不易察觉的，不会对产品抗腐蚀性产生影响的微小接触点。
涂层过程须直接，快速，以缩短中转和交通运输时间。
（目标时间:不超过48小时）
在按技术要求装配时，不许损坏涂覆层，从而影响功能和降低防腐层规定。
Ofl-s627的摩擦系数依据VW 01129标准。
除紧缩评估在室温下进行，其他测试按VW 01131-1 或VW 01131-2进行。
Ofl-s611，Ofl-s621和Ofl-s627的测试要求适用于螺钉的头部和扳手轴承表面。
此测试要求还适用于一些类似的螺纹件及模塑件表面。
3.7章节中特别规定柄和线程降低测试要求。
由于涂层过程中，零部件相互接触，已涂层零件上的凝结物积累现象难以被完全消除。
为确保零件的可安装性，所有零件需进行外观检验。
3.3基底材料
按图纸或主数据列表（MDL）
3.4颜色
黑色RAL 9005
3.5涂层厚度
见表2 ，在外螺纹紧固件及内部传动的紧固件，涂层厚度需按系统设定减小。
3.6附着性和脆性
按DIN EN ISO 2409进行交叉切割实验，2小时后移除胶布。
要求：≤特性值1
或者，小零件和紧固件的附着性测试可按DIN EN ISO 9227进行划刻线实验法，随后的胶布移除按DIN EN ISO 4628-8进行。
要求:无涂层剥落。
3.7腐蚀特性
3.7.1 恒定湿度的大气冷凝情况下测试
按DIN EN ISO 6270-2进行CH实验，划刻线按DIN EN ISO 9227，持续时间240小时，至少30分钟（至多60分钟）的室温适应时间。
按DIN EN ISO 4628-8评估结果。
划刻线以外要求：无水泡，无涂层和金属底料的腐蚀现象。
划刻线要求：附着力损失d＜1mm
此外，在持续的冷凝水作用实验后，涂层粘着力需达到章节3.6要求。
要求：≤特性值1
3.7.2耐腐蚀交变实验
测试规范按PV 1210，划刻线实验法按DIN EN ISO 9227，按章节3.6做粘着力实验。
按DIN EN ISO 4628-8作结果评估。
要求见表3
3.7化学稳定性
化学药物抗性需经油漆供应商测试及确认。
油液及制动液中的测试仅适用于发动机室内的零部件。
在首样测试中，可以涂层材料制造商提供的证书证明化学药物抗性。
测试介质及要求见表4,按DIN EN ISO 4628-1评估化学药物抗性
4相关参考文献
以下规范为本标准引用，若需要请具体查看。
部分标准由德文标准翻译，译文与德文原文意思可能会因理解不同而有些不同。
部分标题在德文中为专有名词，在其他译本中可能会失真。
PV 1210 车身及附件；腐蚀试验TL 217 锌涂层；表面保护要求TL 244 锌/镍合金—涂覆层；表面保护要求TL 52132 以电解涂层作紧固件或不锈钢润滑处理；要求TL 52146 中央液压系统流体；润滑要求TL 52185 参考机油SAE 5W-30用于弹性材料兼容性测试；润滑要求TL 766制动液；材料要求TL 774乙烯二元醇冷却剂添加剂；材料要求TL 788柴油；燃料要求VW 01043多点插座配置文件; 驱动型螺纹部件VW 01048Hexalobular 插座配置文件; 驱动型螺纹部件VW 01088 工件边缘; 定义, 图纸规范VW 01129限制摩擦系数值;机械紧固件与米制ISO螺纹VW 01131-1 摩擦系数测定;实践，安装测试VW 01131-2 摩擦系数测定; 新表面涂层系统发布VW 01155 汽车零部件; 首次供货及变更VW 11611米制ISO螺纹；公差等级中级（6g/6H）防护层极限尺寸VW 13750金属件表面防护；防护类型，编码VW 91101 汽车、汽车零件、材料、生产原料、避免有害物质环境标准DIN 51626-1 机动车燃料- 要求及测试方式–第一部分: E10汽油DIN EN ISO 2409色漆和清漆–交叉切割实验DIN EN ISO 2812-3涂料和清漆- 耐液体介质测定–第三部分:利用吸收剂介质法DIN EN ISO 2812-4 涂料和清漆- 耐液体介质测定–第四部分:测定点位法DIN EN ISO 4042连接原件-电镀层DIN EN ISO 4628-1涂料和清漆-漆膜降解的评定-缺陷的量值和大小以及外观均匀变化强度的规定-第一部分: 总体介绍和指定系统
DIN EN ISO 4628-8涂料和清漆-漆膜降解的评定-缺陷的量值和大小以及外观均匀变化强度的规定-第八部分: 划痕腐蚀度的评估
DIN EN ISO 6270-2 涂料和清漆–耐湿度测定-第二部分: 试样在冷凝中的负荷法
DIN EN ISO 9227人工气候腐蚀实- 盐雾实验
附件A
A．1 大众集团公布的部件保护系统
—Cr(VI)-free Duplex 2000涂层系统，Hillebrand（一般组件栅栏技术），Ofl-s627按TL 52132作润滑处理。
—Cr(VI)-free Duplex，零件涂层，Klever, Hillebrand, Leist
—Cr(VI)-free Duplex，零件涂层，Ofl-s627按TL 52132作润滑处理。