路基土石方
路基土石方计算方法
路基土石方计算方法引言路基土石方计算是道路工程设计中重要的一部分，它涉及到确保道路的牢固性和稳定性。
在设计道路过程中，准确计算土石方数量是确保工程顺利进行的关键。
本文将介绍几种常用的路基土石方计算方法。
一、平面法平面法是一种简单且常用的计算路基土石方的方法。
它通过测量道路的平面布置来确定路基的形状和尺寸。
计算土石方数量的基本公式是：土石方量 = 积水面积×断面高。
积水面积是测量路面上沉积水的面积，断面高是路堤或路基的高度。
使用平面法计算时，需要考虑道路的曲率和不同路段的形状变化。
二、三角测量法三角测量法是一种更精确的计算路基土石方的方法。
它适用于存在较大高差和曲线路段的情况。
该方法利用三角形的形状和比例关系来计算土石方的数量。
首先，在路基的两个端点上设置测量点，然后利用测量仪器测量这些点之间的水平距离和垂直高差。
通过计算两个三角形的面积，可以得到土石方的数量。
三角测量法的优点是可以准确计算复杂路段的土石方，缺点是需要专业测量人员和仪器的支持。
三、横断面法横断面法是一种基于道路纵断面和横断面的计算土石方数量的方法。
它通过将道路横断面划分成多个小块，计算每个小块土石方的数量，再将其相加得出总数。
这种方法适用于道路的横断面具有较大变化的情况，如山区公路等。
横断面法的计算过程相对较复杂，需要仔细测量和计算每个小块的尺寸和形状。
四、数字化计算法随着计算机技术的发展，数字化计算法逐渐应用于路基土石方的计算中。
这种方法通过使用计算软件，将道路的几何参数输入计算机，计算机可以迅速进行复杂的计算和分析，得出准确的土石方数量。
数字化计算法的优点是高效、准确，能够处理大量的数据和复杂的图形。
然而，它也需要专业的软件和操作技能。
总结路基土石方计算是设计和建设道路工程的重要环节。
准确计算土石方数量对于确保道路的可靠性和经济性至关重要。
本文介绍了几种常用的计算方法，包括平面法、三角测量法、横断面法和数字化计算法。
路基土石方工程专项方案
路基土石方工程专项方案一、工程概况路基土石方工程是在道路基础层、路基坡度和坡面进行地表修整，改良和填土、夯实等工程。
其主要包括路基土石方料的填筑、夯实，路基坡度的调整，过渡沟的设置等。
路基土石方工程的施工质量直接影响到道路的使用寿命和安全性。
二、路基土石方料种类路基土石方料是填筑路基的材料，主要包括天然土石料、石方料和人工土石方料。
其中天然土石料是指从采掘场开采得到的原石，破碎后储存或直接运输到工地，用于填筑路基土石方，主要有石灰石、花岗岩等。
石方料是指经过破碎加工而成的规格要求符合要求的石方。
人工土石方料是指通过人工混合碎石或碎煤渣、灰渣、粉煤灰等细料，再用水调和成泥浆状或砂浆状的填土，用于填筑路基土石方。
三、路基土石方料填筑工程1、路基土石方填筑的原则：（1）选用合适的石子填土进行填筑，控制填土的厚度和层次，加强填土的夯实度。
（2）填土应紧密进行，边填土边夯实，保持填土层的均匀性和平整性。
（3）填土层厚度和夯实度应符合设计要求，确保填土的承载能力和稳定性。
2、填土层厚度和夯实度控制：（1）填土层厚度控制：按设计要求确定填土的厚度和施工层次，可采取分层填土，逐层夯实的方式进行施工。
（2）夯实度控制：采用振动夯实或压实机进行夯实，确保填土的夯实度符合设计要求。
3、填土质量控制：（1）石子填土选择：根据设计要求和工程条件确定填土的种类和品种，控制填土的砂含量和石子块度，确保填土的质量符合要求。
（2）填土掺配：必要时可按设计要求进行掺配填土，确保填土的质量和稳定性。
（3）填土质量检测：对填土的质量进行检测，确保填土的质量符合设计要求。
四、路基坡度和坡面处理工程1、路基坡度调整：根据设计要求和现场条件对路基坡度进行调整，保证路基坡度的平整和稳定。
2、坡面处理：对路基坡面进行处理，确保坡面的平整和排水畅通。
3、过渡沟设置：根据设计要求设置过渡沟，确保路基坡度的平整和排水畅通。
五、路基土石方工程施工方法1、填土层厚度和夯实度控制：采用分层填土，逐层夯实的方式进行填土施工，确保填土的厚度和夯实度符合设计要求。
路基土石方及调配
路基土石方及调配路基土石方是公路建设中的重要环节之一，它对保证道路的稳定和承载能力至关重要。
而土石方调配则是指合理配置和利用路基土石方资源，以确保施工质量和效益的最大化。
本文将围绕路基土石方及其调配进行深入探讨。
1. 路基土石方的意义路基土石方是指公路路基中使用的填方土和挖方土。
它们在公路建设中承担着以下重要功能：1.1 承载功能：路基土石方作为公路承载层的组成部分，需要具备足够的强度和稳定性，以承受车辆荷载和自然荷载的作用，保证道路的稳定性和安全性。
1.2 排水功能：良好的排水性能是路基土石方的必备条件。
适当的排水可以防止水分渗透，减少土体饱和度，避免路基软化和变形。
1.3 抗冻功能：对于寒冷地区的公路建设来说，路基土石方需要具备较好的抗冻性能。
它们应当能够抵御低温和冻融循环的影响，以保证公路的正常使用。
2. 路基土石方的调配原则为了合理配置和利用路基土石方资源，提高施工效率和质量，以下是一些常见的调配原则：2.1 地质条件适应原则：路基土石方的选择应与地质条件相适应。
例如，在软土地区应选择较为坚硬的填方土，以提高路基的稳定性。
2.2 经济效益优先原则：在满足工程质量要求的前提下，应根据成本效益考虑路基土石方的调配方案，以实现经济效益最大化。
2.3 均衡利用原则：在路段长度较长时，应尽量平均利用各种类型的路基土石方资源，以充分发挥其潜力，减少资源浪费。
3. 路基土石方的调配措施在路基土石方的调配过程中，可以采取多种措施来实现合理配置和利用：3.1 优质土石方的保护利用：对于具有较好物理和力学性能的土石方，应优先考虑使用，以提高路基承载能力和稳定性。
3.2 路基土石方的分类分层：根据路段地质条件和工程要求，将土石方进行分类分层，以便于合理调配和施工。
3.3 石方的再利用：对于挖方土石方中的石方，可以通过破碎回填等方式，将其再利用于填方土的加固和强化，减少对外源性材料的依赖。
4. 路基土石方调配的关键问题在路基土石方调配过程中，需要注意一些关键问题，以确保调配效果和施工质量：4.1 考虑工程周期因素：在规划土石方调配方案时，应充分考虑工程周期因素，以确保土石方的供应和使用能够满足施工进度。
路基土石方质量标准
路基土石方质量标准一、引言路基土石方工程是公路建设中非常重要的一项工作，其质量直接关系到道路的使用寿命、安全性和经济性。
为了确保路基土石方工程的质量，需要制定一套科学合理的标准作为参考依据。
本文将从土石方工程的基本概念、施工要求、监测方法等方面介绍路基土石方质量标准。
二、土石方工程概述土石方工程是指在道路建设中对地表进行切削、填筑和平整等工作，以满足道路设计要求和使用功能的工程。
土石方工程涉及到土的开挖、填筑、压实以及相应的管理和监测。
路基土石方工程是整个道路工程中最基础、最重要的一部分，它直接影响道路的使用寿命和安全性。
三、施工要求1. 施工人员：路基土石方施工人员应具备相应的专业技术知识和丰富的施工经验，能独立进行路基土石方工程施工。
2. 施工设备：施工使用的机械设备应符合安全可靠、效率高的原则，并经过合格的检测与验收。
3. 材料选择：土石方施工中所使用的土材料应符合国家相关标准，并且应有相应的检测报告和合格证明。
四、质量控制1. 原材料质量检测：在施工前应对用于土石方工程的土材料进行质量检测，包括颗粒分析、承载力、含水量等指标的测试。
2. 施工现场管理：对施工现场进行管理和监督，确保施工过程规范和安全。
3. 路基土石方工程质量检测：在施工完成后，应进行路基土石方工程的质量检测，包括场地平整度、压实度等指标的测试。
4. 质量验收：路基土石方工程施工完成后，由相关部门进行质量验收，确保工程质量达到要求。
五、质量标准1. 土壤质量标准：土壤质量应符合国家土壤环境质量标准要求，包括土壤颗粒分析、含水量、塑土性等指标的要求。
2. 石方质量标准：石方材料应符合国家相关标准，如石方的抗压强度、抗冻性等指标的要求。
3. 压实度标准：压实度是衡量土石方工程质量的重要指标之一，应根据工程需要制定相应的标准，如达到一定的密实度要求。
4. 场地平整度标准：场地平整度是路基土石方工程质量的重要指标之一，根据道路使用要求制定相应的标准，如平整度达到一定要求。
路基土石方成本及分包单价
路基土石方成本及分包单价一、引言在道路工程建设中，路基是指道路的基础部分，通常由土石方填筑而成。
路基土石方工程的成本及分包单价是道路工程预算编制和施工管理中重要的内容之一。
本文将对路基土石方成本以及分包单价进行分析和探讨。
二、路基土石方成本的组成路基土石方成本主要由以下几个方面组成：1. 设计费用：路基土石方工程的设计是建设过程中的第一步，需要专业工程师进行设计工作，设计费用通常包括土方计算、工程量与造价计算等。
2. 材料费用：路基土石方工程需要使用一定数量的土石材料，材料费用包括土方料费、石方料费等。
3. 劳务费用：路基土石方工程需要大量的人力资源，劳务费用包括工程人员工资、劳保费、管理费等。
4. 机械费用：路基土石方工程需要使用各种机械设备进行施工，机械费用包括机械租赁费、机械维护费等。
5. 管理费用：路基土石方工程的建设过程需要进行施工管理，管理费用包括施工管理人员工资、差旅费等。
6. 其他费用：路基土石方工程还可能产生其他费用，如水电费、取样费等。
综上所述，路基土石方成本的组成较为复杂，需要对各个方面进行综合考虑。
三、路基土石方分包单价的确定路基土石方工程的分包单价是指将工程按照不同的单位工程进行划分，然后按照各个单位工程的工程量和难易程度确定单价。
主要有以下几个步骤：1. 工程量计算：需要根据实际情况测量工程的不同部分的工程量，包括土方工程量和石方工程量等。
2. 单位工程划分：将整个路基土石方工程按照不同的工程部分进行划分，常见的单位工程包括路堤、挡土墙、边坡等。
3. 单价确定：根据单位工程的工程量和难易程度，结合市场行情和工程规模确定各个单位工程的分包单价。
4. 总价计算：将各个单位工程的工程量乘以对应的分包单价，得到各个单位工程的总价，然后相加得到整个路基土石方工程的分包总价。
四、影响路基土石方成本及分包单价的因素路基土石方成本及分包单价受到多个因素的影响，包括但不限于以下几个方面：1. 土石方的质量和种类：不同的土石方质量和种类对成本和单价有直接影响。
路基土石方施工方案
路基土石方施工方案一、施工原则1、在路基土石方施工前要做好充分的准备工作，首先要校核图纸，恢复定线，加密水准点和导线点，用全站仪测中边桩坐标，放出中边桩，再用水准仪测高、皮尺量距或采用全站仪测量的方法测量横断面数据，并绘制准确的横断面图。
再根据计算的交点数据，现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场的具体位置，标明其轮廓，请监理工程师检查批准后再开工。
2、同时根据我标段所作的土方调配方案，确定取土区，对取土区准备用做填料的土按规范要求取土样进行土工试验，测定其最大干容重，最佳含水量及土壤颗粒分析，土的天然含水量，液塑限及CBR值。
3、在路基施工前，还应清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土。
对防碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，也在施工前进行砍伐或移植。
清除垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树木等，堆放在废土场。
二、排水1、在潮湿或水田地段填筑路堤时，将在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，或按监理工程师的指示进行施工。
在护坡道外侧的排水沟，将按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止田水流入。
2、在有大片低洼积水地段填筑路堤时，将先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并晾晒湿土，再进行填筑与压实。
3、在路基填筑前还应做好临时排水措施，与永久排水设施相结合，排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不能引起水沟淤泥和路基冲刷。
二、路基的基底处理1、清理场地：对路基范围内的树木、树根、灌木、垃圾、草皮、表土等不适宜材料予以清理。
2、填前压实及软基处理：对现有地面进行翻松30cm再压实，如果压实过程中出现“弹簧土”，则应对其进行翻开晾晒，如果遇到淤泥质土，则视其深度分别做如下处理：3、淤泥深度在3m以内，清除全部淤泥，然后换填透水性良好、易于压实的砂性土。
4、淤泥深度在3-5m,先清除上部淤泥，然后进行抛石，设置砂石滤水层处理。
土石方路基工程
土石方路基工程土石方路基工程是公路建设中的重要组成部分，它是指在公路建设中，对路基进行挖填、夯实、整平等工作的过程。
土石方路基工程的施工质量直接影响着公路的使用寿命和安全性，因此，对于土石方路基工程的施工要求非常高。
一、工程前期准备在进行土石方路基工程施工前，需要进行充分的工程前期准备工作。
首先，需要对施工现场进行勘察，确定路基的设计方案和施工方案。
其次，需要对施工现场进行清理，确保施工现场的平整度和稳定性。
最后，需要对施工现场进行安全评估，制定安全施工方案。
二、土石方路基工程施工1.挖方挖方是指将路基中的土方挖掉，以便进行填方。
在进行挖方时，需要按照设计方案进行施工，确保挖方的深度和坡度符合要求。
同时，需要注意挖方的安全性，避免挖方过深或者挖方过宽导致路基塌陷。
2.填方填方是指将挖掉的土方填回到路基中，以便形成平整的路面。
在进行填方时，需要按照设计方案进行施工，确保填方的高度和坡度符合要求。
同时，需要注意填方的密实度，避免填方不够密实导致路基松动。
3.夯实夯实是指对填方后的路基进行夯实，以便提高路基的密实度和稳定性。
在进行夯实时，需要使用专业的夯实设备，按照设计方案进行施工。
同时，需要注意夯实的均匀性，避免夯实不均导致路基不平整。
4.整平整平是指对夯实后的路基进行整平，以便形成平整的路面。
在进行整平时，需要使用专业的整平设备，按照设计方案进行施工。
同时，需要注意整平的精度，避免整平不精确导致路面不平整。
三、工程后期验收在土石方路基工程施工完成后，需要进行工程后期验收。
验收内容包括路基的高度、坡度、密实度、平整度等方面。
只有通过验收，才能保证土石方路基工程的质量和安全性。
总之，土石方路基工程是公路建设中不可或缺的一部分，它的施工质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
因此，在进行土石方路基工程施工时，需要进行充分的工程前期准备工作，按照设计方案进行施工，严格控制施工质量，确保土石方路基工程的质量和安全性。
路基土石方工程量计算
引言：路基土石方工程量计算是道路建设中非常重要的一项工作，对于道路建设的预算和施工进度都有着重要的影响。
本文将深入探讨路基土石方工程量计算的相关内容，包括基本概念和原理、计算方法以及实际应用等方面的内容，以便读者能够更好地理解和应用路基土石方工程量计算。
概述：路基土石方工程量计算是指根据道路设计图纸上的截面形状和高程数据，计算出路基土方和石方的体积。
路基土石方工程量计算的准确性对于道路的设计、施工和后期的维护都至关重要。
在进行路基土石方工程量计算时，需要考虑土石方的填方和挖方两个方面，以及路基的边坡和路堤的形状等因素。
正文：一、基本概念和原理1.路基土石方的定义：路基土石方是指在道路工程中，按照设计要求进行挖方和填方的土石材料。
路基土石方的计算是道路设计和施工的基础。
3.路基土石方的计算原理：路基土石方的计算是基于截面积法和土石方块体积法。
截面积法是将道路截面分割为若干个矩形或梯形区域，计算出各个区域的面积后相加得到总体积；土石方块体积法是根据挖方和填方的块体积进行计算。
二、计算方法1.截面积法计算方法：采用截面积法计算路基土石方量时，需要先将道路截面按照一定间距进行划分，然后测量每个划分区域的宽度和高度，最后计算出每个划分区域的面积，并将各个划分区域的面积相加得到总面积。
2.土石方块体积法计算方法：土石方块体积法的计算方法相对简单，只需要测量挖方和填方区域的长度、宽度和高度，然后将各个区域的体积相加得到总体积。
3.路基边坡和路堤的计算方法：在路基土石方工程量计算中，还需要考虑路基边坡和路堤的形状对土石方体积的影响。
计算路基边坡和路堤的方法可以根据设计要求采用截面积法或土石方块体积法。
三、实际应用1.路基土石方工程量计算在道路设计中的应用：路基土石方工程量计算在道路设计中起着重要的作用，可以帮助设计师合理安排路基土石方的挖填方工作，提高道路的稳定性和承载力。
2.路基土石方工程量计算在施工中的应用：在道路施工过程中，路基土石方工程量计算可以帮助施工人员合理安排挖方和填方的工作量，确保施工进度和质量。
路基土石方施工
路基土石方施工一、引言路基土石方施工是道路建设的重要环节之一。
它涉及到路基填筑、土石方的开挖与补充、土石方的压实等一系列工程过程。
本文将详细介绍路基土石方施工的流程、工艺及施工注意事项。
二、施工前准备1. 项目调研在开始施工前，必须进行详细的项目调研。
调研的目的是确定道路的设计参数、施工要求和施工规范，并了解地质情况以及道路所处的水文地理环境。
根据调研结果，确定施工方案和工艺。
2. 勘察设计根据调研结果编制勘察设计报告，包括地质勘察报告、工程地质报告、地基处理设计等。
勘察设计是施工的基础，对施工过程中的土石方施工技术及工艺流程起到指导作用。
3. 施工方案编制施工方案是施工的具体指导文件，包括施工工艺、施工过程、施工安全措施等内容。
施工方案应合理、科学，并符合设计要求和施工规范。
三、施工流程及工艺1. 开挖在施工前，需要清理工地并设置标识，确保施工区域安全。
根据设计要求，采用人工或机械设备进行土方开挖。
开挖应确保路基的横断面平整，并按照设计要求控制开挖深度和边坡坡度。
同时，对于特殊地质条件下的开挖，应采取适当的防护措施。
2. 调剂土方在开挖过程中，可能会遇到土方的调剂问题。
根据实际情况，可以将开挖出来的土方重新调剂使用。
调剂土方需要进行分类、筛分和调配，以达到设计要求的土方配比。
3. 压实与夯实土石方的压实是为了增加路基的密实度和稳定性。
压实的方法通常包括碾压和夯实两种。
碾压方法适用于大面积的土石方压实，常用的设备有压路机、振动碾等。
夯实方法适用于狭窄空间或特殊地形的夯实，常用的设备有夯车和手工夯实。
压实过程中，需要控制土方的含水量和压实度，确保土方的密实度达到设计要求。
四、施工注意事项1. 施工安全在施工过程中，施工方必须严格按照相关安全规范操作，采取必要的安全措施。
例如，施工人员需佩戴安全帽、防护服等个人防护装备，机械设备必须通过检测合格后方可使用。
2. 环境保护在土石方施工过程中，需要保护周围的环境。
路基土石方
路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。
地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
一、横断面面积计算路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
通常采用积距法和坐标法。
1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 +…+b hn =b∑hi当b = 1m 时，则A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑hi 。
2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为：A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。
在工程上通常采用近似计算。
即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：V=（A1+A2）式中：V —体积，即土石方数量（m3）；A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）；L —相邻断面之间的距离（m）。
此种方法称为平均断面法，如图4-7。
用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。
但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：V=(A1+A2) L (1+ )式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。
路基(路面)土石方施工方案
路基(路面)土石方施工方案一、前言在道路建设中，路基(路面)土石方施工是一个至关重要的环节。
它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
本文旨在探讨路基(路面)土石方施工的方案及其注意事项，旨在提高工程质量，确保道路的安全和持久使用。
二、施工前准备在进行路基(路面)土石方施工前，首先必须做好施工前准备工作。
包括但不限于：1.开展详细的勘测设计工作，确定土石方的填筑高度和坡度要求；2.准确计算土方量，制定合理的施工方案；3.选用符合规范要求的土石料，并进行筛分或振实处理。
三、施工步骤1. 挖方与填方1.1 首先，在挖方之前，应按照设计要求进行标高放样，开挖土方； 1.2 再将场地平整，开始填方，填方过程中要逐层夯实，确保填方均匀且密实； 1.3 在填方过程中，应做好相邻层之间的过渡及接头处理，避免出现裂缝。
2. 路基基础处理2.1 对路基基础层进行整平，避免泥浆或积水对路基产生影响； 2.2 如有需要，可采用加筋处理或其他辅助材料，增强路基基础承载力。
3. 路面施工3.1 在路基处理完毕后，进行路面铺设，选择合适的路面材料； 3.2 路面施工时需注意路面坡度和平整度，确保车辆通行的舒适性及安全性； 3.3 施工过程中，应注意保持施工现场的清洁，及时处理施工中的问题。
四、质量控制在路基(路面)土石方施工过程中，质量控制是至关重要的一环。
应严格按照规范执行，确保施工质量。
1.经常性对施工过程进行检查，及时发现问题并进行整改；2.对施工质量进行检测，确保各项指标符合规范要求；3.在施工结束后，进行验收并出具相关质量报告。
五、安全注意事项在路基(路面)土石方施工过程中，安全是第一位的。
以下是几点安全注意事项：1.施工人员应经过专业培训，熟悉施工操作规范；2.在作业现场设置明显的安全警示标识，确保施工人员和过往车辆的安全；3.严格遵守安全操作规程，确保施工过程中无事故发生。
六、总结路基(路面)土石方施工是一项复杂而又重要的工程环节。
路基土石方工程施工方案
1.1 路基工程1.1.1 土石方平衡1.1.1.1 路基土石方根据招标文件及现场实际情况，本标段借方路面破碎材料不足部分利用隧道洞渣，沿线有大岩洞转存料场，上路桩号K26+000，线外运距1.5km；3#表土临时堆场，上路桩号K54+750，线外运距0.7km。
为科学部署土石方运输，计划K33+000～K40+000段借石方从大岩洞转存料场取料，同时废方也装运至此处集中堆放；K40+000～K55+776段借石方从3#表土临时堆场取料，同时弃方也装运至此处集中堆放。
根据招标文件路基每公里土石方数量表本标段路基共计挖土方（自然方）106927m3，填土方（压实方）64408m3，其中本桩利用（压实方）17891m3，远运利用（压实方）46517m3，其余废方自卸车装运至指定弃土场堆放。
工程量详见下表：根据招标文件路基每公里土石方数量表本标段路基共计挖石方（自然方）16813m3，路基填石方177431m3，其中本桩利用（压实方）3259m3，远运利用（压实方）16757m3，借石方（压实方）115625m3，破碎路面废料利用41790m3，借石方利用沿线隧洞开挖洞渣。
工程量详见下表：1.1.1.2 换（回）填石渣根据招标文件陡坡路堤填挖交界处需回填石渣，共计8166m，陡坡路堤回填段挖土方合计172462m3，回填石渣172462m3。
其他填挖交界处理累计380m，挖土方10140m3，回填石渣10140m3。
特殊路基部位换填石渣施工挖土方65015m3，换填石渣65015m3。
根据实际情况计划K33+000～K40+000段范围内借方石渣从大岩洞转存料场取料，同时废方也装运至此处集中堆放；K40+000～K55+776段范围内借方石渣从3#表土临时堆场取料，同时废方也装运至此处集中堆放。
工程量详见下表：1.1.2 挖方路基施工根据招标文件本标段挖土方总工程量为293936m3，挖石方总工程量为16813.5m3。
路基土石方施工技术交底
路基土石方施工技术交底一、施工前的准备工作在进行路基土石方施工之前，必须做好充分的准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体的准备工作包括以下几个方面：1.1 路基设计的审查和确认在进行路基土石方施工之前，首先需要对路基设计进行审查并确认。
确认设计是否符合实际施工的要求和条件，有无疏漏或不合理之处。
必要时，还需进行修改和调整。
1.2 施工人员培训和技术交底施工人员必须经过专门的培训，掌握相关的施工技术和操作规范。
在施工前，还应进行技术交底，明确各项施工任务、责任和要求，确保施工人员具备需要的技能和知识。
1.3 施工现场的准备在施工前，必须对施工现场进行认真的准备工作。
包括清理现场、搭建必要的施工设施和临时工程，确保施工的顺利进行。
二、路基土石方施工的步骤路基土石方施工一般包括以下几个步骤，需要按照顺序进行，确保每个步骤的质量和效果。
2.1 路堑开挖在进行路堑开挖之前，应对路堑进行测量和标定。
按照设计要求，进行开挖施工，控制坑底的平整度和坡度，确保开挖的尺寸和形状符合要求。
2.2 土方回填在路堑开挖完成后，需要对路堑进行土方回填。
回填土的选择应符合相关的规范和要求，按照层厚、均匀度和压实度进行施工，确保回填土的稳定性和坚实性。
2.3 抹灰层施工在进行土方回填之后，需要对路堑进行抹灰层施工。
抹灰层的目的是填补土方施工中的空隙，增加路堑表面的平整度和外观效果。
抹灰层的厚度和材料选择应符合设计和规范要求。
2.4 石方填筑在进行土方抹灰层施工之后，需对路堑进行石方填筑。
根据设计要求和规范，选择合适的填筑材料，按照层厚和均匀度进行施工，确保填筑材料的紧实度和稳定性。
2.5 路面铺设在进行石方填筑之后，需要进行路面的铺设工作。
根据设计和规范要求，选择合适的路面材料和工艺，进行铺设和压实作业，确保路面的平整度、强度和耐久性。
三、施工中的注意事项在进行路基土石方施工过程中，需要注意以下几个方面的问题，确保施工质量和安全。
公路工程土石方分类
公路工程土石方分类公路工程中，土石方工程是一个非常重要的环节。
土石方工程主要是指对路基和边坡的填挖土方工程。
而土石方工程的分类，主要以填方和挖方为主要标准。
下面我们将从填方和挖方两个方面来详细介绍土石方工程的分类。
一、填方土石方工程填方土石方工程是公路建设中的一项重要工程。
填方土石方工程主要是对路基的填方工程进行分类。
按照填方的不同性质，填方土石方工程主要分为以下几类：1.普填土：普填土是指对路基进行填方工程时，所使用的一种普通土壤。
普填土的特点是质地松散，易于挖掘。
但是，普填土的承载力较低，需要加强加固。
2.夯填土：夯填土是指在填方土石方工程中，对土壤进行夯实处理。
夯填土的特点是密实，承载力强，但是施工难度较大。
3.石方填充土：石方填充土是指在填方土石方工程中，使用一些石块进行填充。
石方填充土的特点是承载力强，但是施工难度较大。
4.混凝土填方：混凝土填方是指在填方土石方工程中，使用混凝土进行填充。
混凝土填方的特点是承载力强，但是施工难度较大。
二、挖方土石方工程挖方土石方工程是公路建设中的另一项重要工程。
挖方土石方工程主要是对边坡的挖方工程进行分类。
按照挖方的不同性质，挖方土石方工程主要分为以下几类：1.软土挖方：软土挖方是指在边坡挖方工程中，对软土进行挖掘。
软土挖方的特点是施工难度较低，但是容易出现坍塌等安全问题。
2.硬土挖方：硬土挖方是指在边坡挖方工程中，对硬质土壤进行挖掘。
硬土挖方的特点是施工难度较大，但是安全性较高。
3.岩石挖方：岩石挖方是指在边坡挖方工程中，对岩石进行挖掘。
岩石挖方的特点是施工难度非常大，但是承载力较强。
4.爆破挖方：爆破挖方是指在边坡挖方工程中，对较难挖掘的地层进行爆破处理。
爆破挖方的特点是施工难度极大，但是可以快速地将地层挖掘出来。
土石方工程是公路建设中的重要环节。
土石方工程的分类，主要以填方和挖方为主要标准。
在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的土石方工程方案，以确保工程的顺利进行。
路基挖土石方
路基挖土石方概述路基挖土石方是道路工程中的重要环节之一，主要是指挖掘和处理路基部分的土石方工程。
在道路建设过程中，挖土石方是为了调整道路纵、横断面形状、填补坑洼、填方加高或挖方加深，以提供适合道路使用和车辆交通的平整路基。
本文将介绍挖土石方的步骤、注意事项以及常见的挖土石方工艺。
1. 挖土石方的步骤1.1 土石方工程勘察设计在进行土石方工程之前，需要进行勘察设计工作。
勘察设计主要包括现场勘测、土质分析和工程设计等工作。
通过现场勘测，可以了解施工现场的地形、地貌、土层分布和基岩情况等；土质分析则是对不同土质的性质进行测试和评估；工程设计则是根据勘测和土质分析结果进行路基挖土石方的设计，确定挖方和填方的施工量。
1.2 挖土石方施工准备挖土石方施工准备主要包括施工方案的制定、施工场地的准备和机械设备的调配等工作。
施工方案的制定是根据设计要求和实际情况确定挖土石方的施工流程和方法，确保施工的顺利进行；施工场地的准备是清理场地，确保施工的安全和顺利进行；机械设备的调配则是根据施工方案确定所需的挖掘机械和运输车辆等设备。
1.3 开始挖土石方施工挖土石方施工主要包括开挖、运输和填方三个阶段。
1.3.1 开挖阶段：根据设计要求，使用挖掘机等机械设备进行土方的开挖，根据设计要求和地形地貌情况进行开挖施工。
1.3.2 运输阶段：将挖掘的土石方通过运输车辆运输到指定的堆放地点，确保挖土石方的及时和有效运输。
1.3.3 填方阶段：根据设计要求，将挖填方料运输到挖掘的土方体填补到规定的高度和位置，通过边坡整理、均匀压实等工艺措施，确保填方体的稳定和承载能力。
1.4 施工质量检验在挖土石方施工过程中，需要进行施工质量检验，以确保工程质量的合格和达标。
施工质量检验主要包括勘察设计的检查、现场质量控制和验收等环节，通过勘察设计的检查，可以对施工方案与设计要求的一致性进行评估；现场质量控制则可以通过挖土石方的施工过程中的检查和测试，确保施工质量的可控性；最后的验收环节则是对挖土石方工程竣工后的检查，确保施工质量的合格和达标。
路基挖土石方
2.1土石方工程2.1.1路基挖土石方1、施工工序2、修建临时排水开挖路堑前根据图纸设计尺寸作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，土方施工期间修建临时排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引起淤积和冲刷。
3、测量放线按照设计图给定的测量数据及批复的导向、水准高程成果数据，用标定后并且精度准确的全站仪测放出开挖边线，并用石灰醒目标示出边线位置，以利于施工过程中提高工作效率。
4、清除表土(1)利用1台挖掘机和1台装载机进行清理表土，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾及地表以下20cm内的草皮和表土，拆除结构物清理有机物残渣，并按指定弃土地点堆放。
场地清理完成后进行晾晒。
(2)对路基用地范围内的道路、河流、沟渠依据设计文件进行改移处理，并协助有关部门作好路基内构造物的拆迁工作。
(3)拆除原有结构物或障碍物:原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求；结构物拆除后的坑穴立即回填并压实。
压实度不小于90%。
清除的耕种土作为挖方碎落台、边坡绿化所需种植土。
5、路基土方开挖（1）土方开挖采用机械施工为主，选用2台挖掘机和4辆自卸车配合开挖，施工时分段进行，采取横挖法、纵挖法及横纵相结合的方式进行开挖，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。
作为路基填料的土方，分类开挖并拉到最近距离的路堤使用，非适用性材料按弃方置于弃土场。
(2)土方开挖自上而下顺序逐级开挖，挖方边坡高度小于10米的一坡到顶，在边坡高度大于10米采用阶梯形边坡，第一级台阶高10m，坡率根据地质条件的不同而不同，以上每隔10米高边坡平台，边坡平台宽2m，设置4%向外的坡。
对边坡稳定较差路段，采取随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，待上级边坡支护全部实施并产生加固作用后方可进行下级边坡的开挖作业，以确保坡体稳定和结构安全。
路基土石方
路基土石方：建筑工程中重要的基础工作引言：在建筑工程中，路基土石方是一项非常重要的基础工作。
它涉及到土壤工程、地质工程等领域的知识，对于道路、铁路、机场、码头等基础设施的建设起着关键性的作用。
本文将对路基土石方的定义、作用、施工过程以及材料选择等方面进行详细介绍。
一、路基土石方的定义路基土石方是指道路或铁路等基础设施在建设过程中所使用的填筑土方材料。
它是为了提供建筑物或车辆运行所需的基础承载力和平稳的路面而进行的填筑工作。
路基土石方的主要成分包括土壤和碎石，其种类和质量直接影响到基础设施的稳定性和耐久性。
二、路基土石方的作用1. 提供基础承载力：路基土石方为建筑物或车辆提供了必要的承载力，使其能够安全地行驶和使用。
它通过填筑土方材料来增加地基的稳定性和强度，以支撑道路或铁路的结构。
2. 排水和防水功能：路基土石方中的土壤和碎石可以提供排水和防水的功能。
在施工过程中，适当的排水设计和防水措施可以防止道路或铁路在雨水或地下水的冲刷下受损。
3. 改善地基土壤性质：在某些情况下，地基土壤的物理性质可能不适合直接作为基础，需要进行改良。
路基土石方可以通过填筑合适的土方材料来改善地基土壤的密实度、稳定性和排水性能。
三、路基土石方的施工过程1. 原始地表准备：在进行路基土石方的施工之前，需要对原始地表进行清理和平整处理。
这包括清除杂草、石块和其他障碍物，确保施工面清洁和均匀。
2. 土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖。
这通常包括挖掘路基区域的土壤和石块，以便为填土方材料腾出足够的空间。
3. 土方填筑：在土方开挖后，将填筑土方材料一层一层地铺设到路基区域。
该过程通常需要按照设计要求和施工规范进行层厚、层次和均匀度的控制。
4. 土方压实：填筑土方材料后，需要进行土方压实工作。
通过使用重型机械设备如压路机、振动压实机等，可以增加土方材料的密实度和稳定性。
5. 填筑层厚度和平整度的检查：完成路基土石方的填筑和压实后，需要对填筑层的厚度和平整度进行检查，以确保符合设计要求和施工规范。
路基土石方数量计算与调配
路基土石方是公路建设中常见的工程形式之一。
它是指在公路或铁路建设中，为了满足设计要求，对路基进行补强或修筑所使用的土石材料。
路基土石方数量的正确计算和合理调配，对工程质量和进度的控制至关重要。
本文将介绍路基土石方数量计算与调配的相关内容。
一、路基土石方数量计算的基本原则1. 路基土石方的数量计算应基于设计要求和规范要求进行。
在进行数量计算时，需要明确设计要求中给出的填方和挖方的标高和断面形状，同时要了解相关的规范要求，如填方和挖方的施工规范和质量要求等。
2. 路基土石方的数量计算应考虑工程的实际需求。
在进行数量计算时，需要根据工程实际情况来确定填方和挖方的位置、形状和数量。
同时，还需要考虑到土石方调配的可行性和经济性，尽量减少不必要的填方或挖方工程。
3. 路基土石方的数量计算应准确、可靠。
在进行数量计算时，需要采用合理的测量方法和工具，保证测量结果的准确性。
同时，还需要对土石方的计算结果进行核对和校验，确保计算的可靠性。
二、路基土石方数量计算的步骤1. 确定路段的填方和挖方断面形状和标高。
在进行数量计算前，需要先确定路段的填方和挖方断面形状和标高。
这可以通过设计图纸或现场勘测得到。
根据断面形状和标高的数据，可以计算出填方和挖方的面积和体积。
2. 计算填方和挖方的面积。
在进行数量计算时，需要计算填方和挖方的面积。
填方的面积可以通过将填方断面形状投影到平面上，计算出填方面积。
挖方的面积可以通过将挖方断面形状投影到平面上，计算出挖方面积。
3. 计算填方和挖方的体积。
在进行数量计算时，要计算填方和挖方的体积。
填方的体积可以通过填方面积与填方的高度（或厚度）相乘得到。
挖方的体积可以通过挖方面积与挖方的深度相乘得到。
4. 核对和校验计算结果。
在计算填方和挖方的数量之后，需要对计算结果进行核对和校验。
核对的目的是确保计算的准确性，校验的目的是发现和修正可能存在的错误。
如果发现计算结果有误，应及时修改和调整。
三、路基土石方的调配原则1. 合理利用现有土石资源。
路基土石方工程分包方案
路基土石方工程分包方案一、项目概况路基土石方工程是指在道路工程中对路基进行填筑和夯实处理，以确保路基的平整度和坚固性，为道路的使用提供基础支撑。
路基土石方工程是道路工程中的重要环节，对于道路的使用寿命和安全性具有重要的影响。
本项目为一条总长为10公里的高速公路路基土石方工程，工程涉及路基填筑、路基夯实、边坡和路堤的护坡等工程内容。
项目地势较为平坦，土壤为黏性土和砂质土，整体地质条件较为良好。
二、分包内容本项目路基土石方工程分包内容主要包括以下几个方面：1.路基填筑：包括对路基区域进行填土填方处理，确保路基平整度和承载能力。
2.路基夯实：对填土进行夯实处理，提高土质的密实度，增强路基的稳定性。
3.护坡工程：对路基边坡和路堤进行护坡处理，确保边坡平整、坚固，并具有一定的防滑和抗冲性能。
4.关键技术和设备支持：如土石方施工所需的挖掘机、推土机、夯土机等设备的租赁与运营。
5.安全防护：为保障施工人员的安全，需对施工现场进行安全防护设施的搭建和管理。
6.其他配套工程：如施工环境整治、临时交通组织和保障、施工现场维护和管理等。
三、分包范围路基土石方工程的分包范围主要包括以下几个方面：1.原材料采购：根据设计单耗计算，确定填土、石方等原材料的采购数量和规格。
2.施工人员与设备：根据工程量和施工周期，确定所需的施工人员数量和技术水平，并租赁必要的施工设备。
3.施工方案与管理：编制符合工程要求的施工方案，保证工序安全、合理和高效的推进。
4.安全防护：对施工现场进行安全防护设施的搭建和管理。
5.施工监理与验收：委托专业监理单位开展施工监理和质量验收工作，确保施工质量。
四、分包原则在路基土石方工程的分包过程中，需要遵循以下原则：1.合作共赢：选择合作方时，重点考虑对方的施工能力、信誉和服务态度，要实现合作共赢的目标。
2.质量第一：分包方必须严格遵守国家和地方有关路基土石方工程的施工标准，确保施工质量。
3.安全生产：在施工过程中，分包方必须严格遵守安全生产规定，保障施工人员的生命安全。
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1.1 路基土石方1.1.1 适用范围适用于新建和改建高速公路路基土石方施工，其他道路路基施工可参照执行。
1.1.2 施工准备1.1.2.1 技术准备1. 认真审核图纸及设计说明书。
2. 施工组织设计已经审定批复，并做好施工技术及安全交底。
3. 路基施工前应详细检查、核对纵横断面图，发现问题进行复测。
若设计单位未提供断面图，应全部补测。
4. 根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定测设路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。
5. 路基材料各项试验合格。
6. 试验路段(1) 开工之前，应选择试验路段进行填筑压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，从中选出路基施工的最佳方案以指导全线施工。
(2) 在开工前至少28d完成试验路段的压实试验，并以书面形式向监理工程师按试验情况提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。
(3) 试验段的位置由监理工程师现场选定，长度为不小于200m的全幅路基为宜。
采用监理批准的压实设备、筑路材料进行试验。
压实试验进行到达到规定的压实度所必须的施工程序为止，并记录压实设备的类型和工序及碾压遍数。
对同类材料以此作为现场控制的依据。
(4) 不同的筑路材料应单独做试验段。
1.1.2.2 材料要求高速公路路基施工的主要材料为土、石方、土石混合料。
淤泥、沼泽土、冻土、有机土以及含草皮、树根、垃圾和腐朽物质的土不得用于路基施工中。
填方材料最小强度和最大粒径应符合表1-1的规定。
1.1.2.3机具设备1. 土方工程机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机。
2. 运输机械：自卸卡车。
3. 压实机械：压路机、强夯机、内燃夯锤、蛙式打夯机、振动平板夯。
4. 含水量调节机械：旋耕犁、圆盘耙、洒水车、五铧犁。
5. 测量和检验实验设备：全站仪或经纬仪、水准仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉检测仪等。
6. 应根据工程量、施工进度计划、施工条件及筑路材料合理选择施工机械。
如土方、灰土施工中应增加旋耕犁和圆盘耙，压路机可以为羊足碾配合光轮压路机；在石方路基施工中应选择光轮振动压路机。
自卸卡车数量应根据取土场远近来确定。
如取土场与施工作业面距离在100m～1000m范围，运输路线不需经过正式道路，可以使用铲运机进行运输。
7. 施工机械的机械性能和动力性能必须能满足施工需要。
1.1.2.4作业条件1. 每层土石方施工应在前一层施工的路基施工完毕，经检测各项指标达到规范要求，并经监理工程师同意转序后再进行。
2. 施工前已对路基基底进行处理，或已将前一层施工的路基表面清理干净。
1.1.3 施工工艺1.1.3.1工艺流程1. 填土路基施工准备→路基临时排水设施→路基基底处理与填前碾压→填料运输与卸土→推平与翻拌晾晒→碾压→压实度检测2. 石方路基：参照“填石路基”的相关内容。
3. 土石混合路基：同本条1款“填土路基”。
4. 挖方路基1.1.3.2操作工艺1. 填土路基施工(1) 施工准备1) 中心试验室按照设计文件及监理工程师的要求，对取自挖方、借土场、料场的填方材料及路基基底进行土工试验，试验内容主要有：液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验(CBR 值)；有机质含量试验及易溶盐含量试验。
将试验结果提交监理工程师，批准后方可采用。
2) 施工测量①在开工之前应做好施工测量工作，内容包括导线、中线及水准点的复测，水准点的增设，横断面的检查、补测与绘制等。
②原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能相互通视。
对有碍施工的导线点，施工前可以采用交点法或其他的固定方法加以固定。
③导线和水准点的复测必须和相邻施工段进行闭合。
④计算每一桩号对应的路基宽度，放出路基边线。
为了保证边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。
中线桩随填方上传。
⑤在施工测量完成前不得进行施工。
如果遇到不适用的材料，要予以挖除。
在挖除之前，对不适用材料的范围先行测量，经监理工程师确认批准后方可施工，并在开挖完成后及回填之前重新测量。
(2) 路基临时排水设施1) 路基排水按“截、导、排”的原则进行处理，并尽可能与设计排水系统相结合，勿使路基附近积水。
2) 施工时，先在征地线边缘培置400mm高的土埂，挡住外界地表水，并在土埂内侧挖临时排水沟，路基与便道内的水导入排水沟，利用临时排水沟，将水排入路基外的现状沟渠。
(3) 路基基底处理与填前碾压1) 场地清理①在路基填筑前，将取土场和路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适用材料清除，并排除地面积水。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等会同有关部门协商后在施工前进行砍伐、移植处理。
②路基范围内的树根要全部挖除，清除下来的垃圾、废料、树根及表土等不适用的材料堆放在监理工程师指定的地点。
③凡监理工程师指定要保留的撞物与构造物，要妥善加以保护。
④对路基范围内的树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴，用经设计与监理工程师批准的材料回填至周围标高。
回填分层压实，密实度不小于95%。
2) 特殊地基处理：在场地清理掘除中经常碰到有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段等现象)。
根据出现的这些情况一般常用的处理方法主要有：①挖除换填、抛石挤淤a.在路基施工范围内遇到原地基土质为淤泥时，根据淤泥量的大小，一般采用挖除换填或抛石挤淤的方法处理。
b.当原地基的淤泥量较小时，可以直接挖除换填。
将一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。
换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。
c.当原地基的淤泥范围、深度较大时，一般采用抛石挤淤处理。
抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求采用符合要求的片石，从路基中部向两侧对称地抛填，使泥沼或软土向两侧挤出。
待抛石填出水面后，应用较小石块填塞整平，用重夯或重型振动压路机压实。
直到最后两遍夯击或碾压石面下沉不超过20mm为达到要求。
压实结束后在其上铺设500mm以上的碎石或砂砾作为反滤层。
②砂或砂砾换填a.在路基施工范围内遇到原地基部分位置土质湿度过大，且位于地下水最高水位以下时，宜采用排水性能好，被水浸泡仍能保持足够承载力的砂或砂砾换填。
b.根据设计和监理工程师的要求，在清理完的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾，分层铺筑松铺厚度不得超过300mm，并逐层压实至规定的压实度。
若换填位置达到路基边缘，则应宽出路基边脚不少于500mm，侧端用片石护砌。
③灰土换填a.在路基施工范围内遇到原地基部分位置含水量较大、但未受地下水影响时，宜在土中掺入生石灰拌和均匀后分层填筑压实。
b.施工时应按设计要求的石灰含量将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到灰土最佳含水量。
掌握分层松铺厚度，按采用的压实机具现场试验来确定，一般情况下松铺厚度不大于300mm，分层压实厚度不大于200mm。
c.压实后的灰土应采取排水措施，3d内不得受水浸泡。
灰土层铺筑完毕后，要防止日晒雨淋，及时铺筑上层。
3) 填前碾压场地清理与拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。
(4) 填料运输与卸土1) 填料运输顺序应符合以下规定：①不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度应在500mm以上。
②强度较小的土应填在下层，不受潮湿、冻融影响而改变体积的优良土应填在上层。
③透水性较小的土填筑于路基下层时，应做成4%的双向横坡；用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。
2) 采用自卸车运土至作业面上，由专人指挥卸车，根据自卸车装土量及土的松铺厚度确定卸车间距。
土堆应形成梅花形，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。
松铺厚度由试验段确定，最大厚度不应超过300mm。
路床顶面最后一层的压实厚度不应小于80mm。
(5) 推平与翻拌晾晒1) 用推土机将土大致推平，松铺厚度经检测合格后，进行含水量检测。
2) 若含水量过大，采用五铧犁、圆盘耙进行翻拌晾晒。
3) 填料含水量不足时，采用洒水车洒水再用拌合设备拌和均匀。
4) 当土的含水量达到最佳含水量的±2%范围内时由推土机进行初平，然后用平地机刮平。
(6) 碾压1) 碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。
2) 首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直至达到密实度要求。
3) 压路机的振动频率应控制在30Hz～45Hz的范围，过大的振动频率也会降低压实效果。
压路机的振幅应控制在0.7mm～1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，应检查压实度效果。
4) 碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
压路机最大行驶速度不宜超过4km／h。
碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4m～0.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
5) 振动压路机碾压后的表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压完成后应慢速静压一遍。
6) 填方宽度应大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实宽度应大于设计宽度。
若填方分几个作业段施工，先填的作业段应按1∶1的坡度分层留台阶。
若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于2m。
7) 碾压完成后进行密实度检测，若合格，进行下一道工序；若不合格，重复碾压工序。
2. 石方路基施工参照“填石路基”施工。
3. 土、石混合路基施工土、石混合路基施工工序与填土路基基本相同，但应注意以下几个问题：(1) 天然土石混合材料中，所含石料强度大于20MPa时，石料的最大粒径不得超过压实层的2/3，超过的应清除掉；当所含石料为软质岩时(强度小于15MPa)，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
(2) 土石路堤应分层填筑、分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格通过试验段确定，不宜超过400mm。
(3) 压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分辐填筑，如确需纵向分辐填筑，应将渗水性好的材料填筑路堤两侧。
(4) 土石混合填料中，石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块集中。