工字钢及钢板桩防护专项施工设计方案

工字钢及钢板桩防护专项施工设计方案
工字钢及钢板桩防护专项施工设计方案

工字钢及钢板桩防护专项施工方案

新建铁路涵洞、公路桥临近既有铁路基坑开挖时采用钢板桩或

工字钢进行防护,以确保既有线路基本体的稳定。防护施工纳入B、C类方案,施工时请工务维修天窗点进行施工。

一、工字钢、钢板桩施工

工工艺流程:

施工准备-施工放样及施打定位桩-施打钢板桩、工字钢-开挖基坑-钢板桩、工字钢内支撑模板安装。

①施工准备

I、检查新进场工字钢、钢板桩有无弯曲,两侧端头有无卷口。

H、对打拔机进行检查测试,办理施工进场证。

皿、根据基坑位置,留出工作面,并保证既有线行车安全进行测量放线,两头定木桩,中间挂线,在线绳上表示出打入工字钢或钢板桩位置。

②工字钢、钢板桩插打

(a)插打前,在线绳上精确标出每一片钢板桩的位置。

(b)然后采用振动打桩锤夹住钢板桩或工字钢腹板,必须确保钢

板桩、工字钢垂直。

(c)振动插打时第一次入土深度为3m待插入一定深度,站立稳

定后,方可加以锤击;

③施工注意事项:

(a)阻力过大不易贯入:主要原因一方面是土层对桩的阻力过大,另一方面是桩连接锁口锈蚀、变形,入土阻力大。对第一种情况,可伴以高压冲水或改以振动法沉桩,不要用锤硬打;对第二种情况,宜加以除绣、矫正,在锁口内涂油脂,以减少阻力。

(b)打设时向前进方向倾斜,在软土中打桩,由于锁口处阻力大于板桩与土体间的阻力,使板桩易向前进方向倾斜。纠正方法是用卷扬机和钢丝绳将板桩反向拉住后再锤击,或用特制的楔形桩进行纠

正。

(c)打设时将相临板带入:在软土中打设时,如遇到不明障碍物或板桩倾斜时,板桩阻力增大,会把相临板桩带入。处理方法是:在锁口处涂以黄油减少阻力。

④钢板桩、工字钢内部加固

打完工字钢、钢板桩后,需在内侧焊钢板,以加强整体稳定性,防止土的滑落。加固随开挖进行。

⑤拔除钢板桩

涵洞、系梁施工完毕且养护期满后即可拔除防护桩。防护桩的拔出,应从克服板桩的阻力和密实基坑回填料着眼,采用振动拔桩,利用拔桩机的振动激起板桩振动,以克服和削弱板桩拔出阻力。

拔桩时先略锤击振动拔高1?2m然后依次将所有防护桩均拔高

i~2m使其松动后,再挨次拔除。

钢板桩、工字钢拔除注意事项:

(a)作业前详细了解土质及板桩打入情况、基坑开挖后板桩变形情况等,依次判断拔出的难以程度。

(b)尽量使板桩两侧土压平衡,有利于拔桩作业,可待基坑内结构物施工结束后先进行回填,然后拔除钢板桩。

(c)拔桩设备要有一定的重量,要验算其下的结构承载力。如压在土层上,由于地面荷载较大,需要时设备下放置枕木或钢板。

(e)作业范围内的重要管线、高压电线等要注意观察和保护。

(f )板桩拔出时会形成空隙,必须及时填充,否则会造成邻近的设施的位移及地面沉降。拔桩宜边拔边振边回填。

(g)如板桩拔不出,可采取下列措施:

I、用震动锤等再复打一次,以克服与土的黏着力及咬口间的铁锈等产生的阻力;

H、按与打设顺序相反的次序拔桩;

皿、板桩承受土压一侧的土较密实,在其附近并列打入另一根板桩,可使原来的板桩顺利拔出。

二.安全保证措施

(1)安全组织机构见下图

(2)建立安全保证体系。工程队设立安全管理领导小组,同时指挥

部设一名副指挥长担任组长,工地设立专职安全员。

(3)安全教育和培训。各工种人员必须持证上岗,上岗前应参加

安全考核。对特殊工种的施工人员应进行专门的安全教育,严格按照操作规程施工。

(4)安全监控。工地应制订详尽的安全管理规定;加强制度的落实和检查工作,严格奖惩制度。

(5)组织召开现场施工协调会,明确施工方案和安全技术措施。技术负责人和安全负责人必须组织在工地进行安全技术交底,并组织所有施工人员认真学习路局的既有线施工安全文件。现场施工负责人严格督促按安全技术交底施工,确保既有线行车安全和人身安全。

(6)严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工。

安全组织机构框图

安全领导小组

组长: 项目经理

成员:项目书记总工程师安质部

长安全副经理

工班专兼职安全员、防护员

(7)工程开工前,与影响施工的各种管线和建筑管理单位(工

务、电务、铁通、供电、水电等)签订施工安全协议,且必须与相关车务站段签订安全协议。安全协议须报路局相关业务处室审批。施工前书面通知相关设备单位,相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工,并在配合单位签到薄上签字。

(8)施工前,必须指派专人认真复合施工地点中心里程和线路技术资料,确保施工命令、慢行里程、设计线路技术资料与现场实际情况无误。

(9)施工负责人应熟知整体施工方案,积极组织做好各项准备工作,落实安全技术措施,认真检查并确认信号设备、机具、材料齐

全完好。

(10)所有在既有线附近施工的机具设备工作前必须经过检查,机械运转性能良好持有合格证的机械,才准予进施工现场。

(11)工地要有足够数量的道碴、枕木,草袋、钢轨等抢险机具,要注明名称、规格、数量等以备应急之用。

(12)施工中发现线路中埋设的管线、电缆线以及其他建筑物时,应及时与所在单位联系,协调解决,妥善处理,不得损坏。

(13)项目部对参与施工的每位劳务工进行施工安全培训、法制教育和日常管理,培训合格后方可上岗。每班作业必须有具有既有

线施工经验的正式职工(即带班人员)带领,且带班人员必须与劳务工

同时上、下班,不准劳务工单独作业。

施工注意事项

(1)施工人员进入现场应佩戴安全帽,穿工作服,高空人员应系安全带,非施工人员不得进入施工现场。

(2)加强施工现场的各类工机具的检查、维修、保养,确保正常使用。

(3)机械设备在施工现场停放时,应选择安全地点,并将带负荷的部件放松,并设有制动、防滑措施。

(4)每天下班后,应设有专人负责关闭机械、切断电源。

(5)禁止酒后作业,穿拖鞋上岗。

防护桩专项施工方案

中国铁建

编制人:

最新拉森钢板桩引孔方案教学文案

玉溪市红塔大道(抚仙路~火车站) 综合管廊工程 拉 森 钢 板 桩 引 孔 施 工 方 案 玉溪市红塔大道综合管廊项目部 2016年11月

目录 第一章、工程概况 (1) 1.1.工程简介 (1) 1.2.地质条件 (2) 1.3.水文条件 (3) 第二章、编制依据 (4) 2.1.相关资料 (4) 2.2.使用规范 (4) 2.3.现场情况说明: (5) 第三章、引孔施工组织 (8) 3.1.引孔施工工作量 (8) 3.2.引孔施工部署 (8) 3.3.施工进度计划 (11) 3.4.管理网络图 (11) 3.5.主要劳动力使用计划表 (12) 第四章、质量、安全文明保障措施 (12) 4.1.施工质量保证措施 (12) 4.2.保证工程安全技术措施 (13) 4.3.文明施工保证措施 (15)

第一章、工程概况 1.1.工程简介 项目名称 建设单位 设计单位 勘察单位 监理单位 总包单位 本工程玉溪市红塔大道(抚仙路~火车站)综合管廊工程,起点位于红塔大道抚仙路路口,终点止于玉溪火车站,全长主线约2.5公里,交叉支线管廊约0.4公里,过路支管约0.25公里,工程内容为地下综合管廊。包括管廊主体、配控站,涉及总图、土建、排水、消防、通风、电气、自控等全专业设计以及强电、弱电、燃气等相关管线的迁改工作。 场地地理位置示意图:

本工程综合管廊为双舱结构,分为综合舱和燃气舱,综合舱容纳110kV高压电力电缆、10kV电力电缆、给水管、规划中水管、通信线缆,断面尺寸约2.80m ×3.80m(净尺寸);燃气舱容纳两根DN200燃气管道,断面尺寸约1.650m×3.80m (净尺寸)。 本次管廊基坑施工起始里程号为K0+000,终点里程号为K2+500。标准段管廊截面尺寸为5400mm×3800mm,管廊顶覆土2.2m,根据基坑开挖深度和支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响严重性,对于开挖深度小于9m的基坑,其支护结构安全等级为二级,开挖深度大于9m的基坑,最大基坑深度为11.3m,其支护结构安全等级为一级。 1.2.地质条件 根据道路沿线拟建场地内工程地质条件、地形、地貌单元和水文地质条件的不同,按照工程区域不同将拟建场地工程地质分区为I区、Ⅱ区、Ⅲ区3个区。 工程地质分区为I区地段主要分布于GL0+00~GL0+960段(玉溪火车站至明珠路交叉口),该区出露地层岩性除①层人工填土外,主要以第四系湖相粘性土为主,部分夹冲、洪积相砂类土,局部地段有厚填土和泥炭质土。 工程地质分区为Ⅱ区地段主要分布于GL0+960~GL1+840段(明珠路交叉口至东风中路交叉口),该区主要以第四系冲洪积砂类土为主,部分夹粘性土,粘性土厚度相对于I区较薄,局部地段有厚填土和泥炭质土。 工程地质分区为Ⅲ区地段主要分布于GL1+840~GL2+470段(东风中路交叉口至抚仙路交叉口),该区主要以第四系冲洪积砂类土为主,部分夹粘性土,局部地段有泥炭质土。

钢板桩施工方案汇总

西溪河特大桥水中墩钢板桩围堰施工方案 一、概况 厦门海洋站的潮汐属于正规半日潮型,平均高潮位3.50m,西溪河特大桥河中墩(7#~11#墩、37#~42#墩及46#墩)均位于感潮河段,设计采用低桩承台,因此只能围堰后才能施工承台。由于下构施工时段跨越雨主讯期,为确保河道行洪时堤防安全,决定采用阻水断面较小的钢板桩围堰作为河中墩承台施工的围护结构。 二、基坑钢板桩围堰 水中墩施工时采用钢板桩围堰,钢板桩围堰基本信息见表2-1所示 表2-1 钢板桩围堰基本信息 围堰平面布置见附图,围堰顶高出最高潮水位0.5m以上。钢板桩围堰施工主要由施工准备、插打钢板桩、支撑、抽水堵漏、开挖基坑及硬化基层、拔除钢板桩六部分组成。 1施工准备 将钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜。

锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。 2插打钢板桩 沉、拔桩机械选用DZ60型振动沉桩机,围檩、支撑、板桩吊装采用50t履带吊。板桩围堰施工采用导框导向、逐根打入的施工方法。 1)导框安装 钢板桩打入前,先行插打定位桩,然后进行导框的安装。在安装导框时,先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩(或施工便桥)较远者,用前方交会法定位。导框采用在现场分段制作,在平台上组装,固定在定位桩上。 2)钢板桩插打方法 钢板桩要求以小锁口打入,见图2-2所示 图2-2 钢板桩小锁口打入示意图 插打前,钢板桩桩的锁口内,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。沉桩时先将钢板桩插打稳定,插桩时锁口要严格对准,用经纬仪双向校正板桩姿态后,开启振动桩锤,低幅轻振使桩尖入土约1.0m后再次校正板桩姿态,接着施加正常激振力沉桩到位。插打钢板桩顺序,因在潮汐河流有两个流向的关系,为减少水流阻力,可采取从侧面开始,向上、下游插打,在另一侧合龙。

钢板桩支护施工方案69316

目录 1、编制依据 2、工程概况 3、地质情况 4、支护结构主要选用的材料 5、进场机械设备计划 6、基坑支护施工步骤 7、现场组织机构 8、施工进度安排 9、劳动力组织 10、钢板桩施工要求 11、降水施工要求 12、施工工况 13、土方开挖施工要求 14、支护结构监测与检测要求 15、应急方案 16、安全与环保措施

1、编制依据 1.1、根据上海市政工程设计研究总院有限公司设计的施工图 1.2、《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-99 1.3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002建筑工程施工文件是施工企业根据有关管理规定 1.4、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 1.5、施工现场及周边环境调查资料。 1.6、国家、行业、省、市有关法律、法规、技术规范等。 2、工程概况 2.1、鹤西河东泵闸位于鹤西河东侧入京杭大运河口处,其中水闸为8米宽节制闸,闸室长13米,底槛标高0.5米,外河消力池8米,外河海漫长15米,外河防冲槽4米,内河海漫段长15米,内河消力池长8米,内河防冲槽4米。 泵站采用4台单机流量5M/3的立式轴流泵,其中2台需满足换水工况,泵型采用1300ZLB型立式轴流泵。泵站泵房长16.5米,排涝段底板标高0.00米,换水段标高-1.00米,进水池长10.0米,出水池长10.0米。 2.2、本期支护加固范围为内河西南侧临近高速公路路基段,防止高速公路路基坍塌的钢板桩支护。 2.3、根据现场放样结果,内河南侧挡墙底板后口距离高速公路围栏仅为3米左右,该部分现场地面标高约为6.00M,底板垫层底标

钢板桩施工专项方案

德秀轩一期10-12、15-17#楼工程 钢板桩施工 专项方案 编制人:杜明慧 审核人:费继新 编制单位:中国铁建大桥工程局集团有限公司 编制日期:2015.09.05

目录 1编制的目的和依据 (1) 2工程概况 (1) 3施工流程 (1) 4钢板桩施工方法 (1) 5基坑土方开挖 (5) 6机械设备 (6) 7质量标准及保证措施 (6) 8安全管理制度 (7) 9安全技术措施 (7) 10钢板桩的验算 (9)

1编制依据 1.1业主提供的设计图纸及其指定的图集。 1.2相关规范及法律法规 《地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002) 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2005) 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33—2012) 《建筑施工安全检查评分标准》(JGJ59—2011) 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 《工程测量规范》(GB50026—2007) 国家和政府部门制定的劳动保护和安全生产政策、法令和规章制度;国家及地方有关的强制性条文。 1.3类似工程的施工经验。 2工程概况 2.1 建设概况 建设单位:天津市天山房地产开发有限公司 设计单位:天津市正石建筑设计有限公司 勘察单位:天津华北工程勘察设计有限公司 监理单位:石家庄东方工程监理有限公司 总包单位:中国铁建大桥工程局集团有限公司 2.2 工程概况 德秀轩一期10-12、15-17#楼工程,建设地点在天津市津南区小站镇天山大街与昌盛路交汇处,一期工程总建筑面积28107.42㎡。包含6栋七层(局部六层)带阁楼住宅及部分公建商用。局部地下一层,建筑高度为21.6m。基础采用桩径400㎜先张法预应力砼管桩。 本工程15#16#17#的±0.000标高相当于大沽高程3.700米,10#11#12#的±0.000标高相当于大沽高程3.700米,地下结构部分的开挖深度为-5.000米(相对于±0.000标高),无地下结构的部位开挖深度为-1.60米(相对于±0.000标高),无下返梁(个别部位如电梯井坑、集水坑部位的开挖深度详见各栋图纸细部)。

拉森钢板桩引孔方案 (2)

玉溪市红塔大道(抚仙路~火车站)综合管廊工程 拉 森 钢 板 桩 引 孔 施 工 方 案 玉溪市红塔大道综合管廊项目部 2016年11月

目录

第一章、工程概况 .工程简介 道抚仙路路口,终点止于玉溪火车站,全长主线约公里,交叉支线管廊约公里,过路支管约公里,工程内容为地下综合管廊。包括管廊主体、配控站,涉及总图、土建、排水、消防、通风、电气、自控等全专业设计以及强电、弱电、燃气等相关管线的迁改工作。 场地地理位置示意图: 本工程综合管廊为双舱结构,分为综合舱和燃气舱,综合舱容纳110kV高压电力电缆、10kV电力电缆、给水管、规划中水管、通信线缆,断面尺寸约×(净尺寸);燃气舱容纳两根DN200燃气管道,断面尺寸约×(净尺寸)。 本次管廊基坑施工起始里程号为K0+000,终点里程号为K2+500。标准段管廊截面尺寸为5400mm×3800mm,管廊顶覆土,根据基坑开挖深度和支护结构破

坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响严重性,对于开挖深度小于9m的基坑,其支护结构安全等级为二级,开挖深度大于9m的基坑,最大基坑深度为,其支护结构安全等级为一级。 .地质条件 根据道路沿线拟建场地内工程地质条件、地形、地貌单元和水文地质条件的不同,按照工程区域不同将拟建场地工程地质分区为I区、Ⅱ区、Ⅲ区3个区。 工程地质分区为I区地段主要分布于GL0+00~GL0+960段(玉溪火车站至明珠路交叉口),该区出露地层岩性除①层人工填土外,主要以第四系湖相粘性土为主,部分夹冲、洪积相砂类土,局部地段有厚填土和泥炭质土。 工程地质分区为Ⅱ区地段主要分布于GL0+960~GL1+840段(明珠路交叉口至东风中路交叉口),该区主要以第四系冲洪积砂类土为主,部分夹粘性土,粘性土厚度相对于I区较薄,局部地段有厚填土和泥炭质土。 工程地质分区为Ⅲ区地段主要分布于GL1+840~GL2+470段(东风中路交叉口至抚仙路交叉口),该区主要以第四系冲洪积砂类土为主,部分夹粘性土,局部地段有泥炭质土。 标准贯入测试统计结果

钢板桩施工方案(20210204105244)

劳动东路(滨河东路- 金桂路,东四线- 黄兴大 道)110KV电力隧道(埋管)工程 拉森钢板桩施工方案 编制: 审核: 审批: 日期: 2016 年月日 湖南乔口建设有限公司 劳动东路(滨河东路 - 金桂路,东四线 - 黄兴大道)

110KV电力隧道(埋管)工程项目经理部 1编制目的 (1) 2编制依据 (1) 3工程概况 (1) 3.1设计概况 (1) 3.2工程地质状况 (2) 4钢板桩施工工艺 (3) 4.1新型拉森Ⅲ型钢板桩示意图及主要参数 (3) 4.2主要工机具 (3) 4.3主要工艺流程及操作工艺 (4) 5安全保护措施 (6)

1编制目的 (1)保证钢板桩围护施工过程的生产安全; (2)指导钢板桩围护的正确生产施工; (3)保证基底开挖的防水要求。 (4)因地制宜,科学组织施工,提高生产效率,在保障安全的前提下,加快施工进度,提高围护质量。 2编制依据 (1)劳动东路(滨河东路- 金桂路,东四线- 黄兴大道)110KV电力隧道(埋管)工程设计图纸; (2)《劳动东路(滨河东路-金桂路,东四线-黄兴大道)110KV电力隧道(埋管)工程地质与水文地质详勘报告》; (3)国家现行规范有关标准; (4)《地基处理技术及工程应用》(中国建材工业出版社); (5)现场实地踏勘结果。 3工程概况 3.1设计概况 本工程为劳动东路(滨河东路-金桂路,东四线-黄兴大道)110KV电力隧道(埋管)工程,电力隧道平面路径定位为第一段起点(劳动东路K3+110)~隧道终点(劳动东路K3+660),隧道全长约为550米,采用拉森钢板桩(Ⅳ型)围护结构,为放坡开挖支护加固区段。 经过现场地质情况核实和对比,为提高施工可操作性和措施经济性,在保障围护结构稳定的前提下,所有围护结构均采用9m钢板桩。 拉森钢板桩布置横断面如图3-1 所示。施工时根据交通疏导方案分节段进行分段施工。

(钢板桩防护)接长涵工程施工组织设计方案

净空大于3.5m涵洞接长施工方案(钢板桩防护) 一、施工目的 1编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1)国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南(规)和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2)铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知(铁建设函【2009】1170号) 3)局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函[2009]155号] 4)关于进一步规施工安全管理的通知(上铁运函【2009】409号) 5)局关于进一步规施工方案审查步骤和流程的通知(2009【1774】号) 6)铁路局关于公布《铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知(上铁运发【2009】451号) 7)铁路局关于印发《铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知(上铁办发【2009】455号) 8)铁道部、铁路局有关营业线施工的相关文件 9)《铁路营业线施工安全管理方法》(铁办[2008]190号) 10)《铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发[2008]316号) 11)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规》(TB10424-2003,J283-2004) 12)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008) 13)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003,J286-2004) 14)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003,J259-2003) 15)铁路局“2009年第一号局长令” 16)《铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》(暂行)的通知(上铁工发【2010】117号) 17)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 18)上铁建发(2009)83号《关于公布〈铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

钢板桩施工专项方案

曲阜市第三污水处理配套管网二期工程管道沟槽基坑钢板桩支护施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 施工单位: 编制时间:2016年 9 月日

目录 1编制说明 (1) 编制原则与要求 (1) 编制依据 (1) 2工程概况 (2) 工程概述 (2) 地形地貌 (2) 场地地层结构及岩土物理力学性质 (2) 现场施工环境 (3) 拉森钢板桩工程概况 (3) 3施工总体组织部署 (4) 施工部署原则 (4) 主要工程量 (5) 施工场地布置 (5) 施工机械和劳动力部署 (5) 施工工期安排 (7) 4拉森钢板桩施工方案 (7) 施工工艺流程 (7) 测量施工方案 (7) 钢板桩打设 (7) 钢支撑拼装 (8) 土方开挖 (8) 支撑围檩拆除及板桩拆除 (9) 注意事项 (9) 5安全保证措施 (10) 安全注意事项 (10) 钢板桩施工安全措施 (10) 土方开挖安全措施 (11) 6文明施工措施 (12) 7工期保证措施 (13) 8计算书 (13) 内支撑间距验算 (14) 钢板桩强度验算 (14) 钢板桩变形验算 (18) 围檩受力验算 (18) 横撑受力和稳定性验算 (18) 沟槽抗隆起稳定分析 (18)

1编制说明 编制原则与要求 1、本拉森钢板桩专项施工方案的编制是根据南京市溧水开发区宝塔(机场路~永寿路)改建工程,3*4m箱涵工程施工组织设计为依据编制,为我方拉森钢板桩施工提供更具体、更全面更有针对性地指导施工。 2、坚持执行基本建设程序,严格按照竞标工期要求组织施工,确保在计划工期内不折不扣地完成本工程,发挥工程效益和基本建设投资效益。 3、加强施工中的计划性,克服盲目性,在确保安全生产,搞好质量的前提下,节约材料、降低成本,多快好省地完成施工任务。 4、加强施工总平面管理,合理安排施工现场,组织好现场文明施工。 5、提高科技含量,积极推广应用新材料、新工艺、新技术、新设备,让科技转化为生产力。 编制依据 1)业主提供的招标文件 (1)南京市溧水开发区宝塔(机场路~永寿路)改建工程,3*4m箱涵工程土建项目招标文件及答疑文件; (2)南京市溧水开发区宝塔(机场路~永寿路)改建工程,3*4m箱涵工程土建工程图纸; (3)南京市溧水开发区宝塔(机场路~永寿路)改建工程,3*4m箱涵工程岩土工程勘察报告; (4)南京市溧水开发区宝塔(机场路~永寿路)改建工程,3*4m箱涵工程现场踏勘情况。 2)工程应用的主要法规 (1)中华人民共和国环境保护法; (2)建设项目环境管理条例,国务院令253号; (3)建设工程项目管理规范,GBT/50326-2006; (4)市政基础设施工程资料管理规程,DBJ01-71-2003; (5)中国建筑工业出版社出版的《建筑施工手册》等参考文献;

拉森钢板桩施工方案.

一、工程概况 1.1工程概况 本工程为洪武路污水干管工程中的第一标段,隶属于江心洲污水收集系统,本工程位于洪武路主干道,北起鸡鹅巷,南止于程阁老巷,污水管管600mm~1800mm,主管长约2270米,其中d600球墨铸铁污水管19米,钢筋砼d600为238米,d800钢筋砼污水管长度262米,d1500钢筋砼污水管长度704米,d1800钢筋砼污水管长度766米,污水检查井一共11座,其中需要施工的工作井有4座,接受井2座,检查井3座,共9座。 1.2、编制采用的规范标准

1.3工程环境及地址条件 1.3.1外部环境因素 本施工区域地处城区中心区域,交通要道上,车流量大,施工场地狭窄,地下管线复杂,且地下水位较高,为地表以下1.6米-2.0米左右,路面上空存在路牌、交通灯横杆等设施均对本工程存在不利影响。 1.3.2工程地质条件 第一层:厚度约2.8米 杂填土:灰褐色,松散、稍密状态。填料为碎砖、碎石等,粗颗粒含量一般在15%-25%左右,部分在30%以上,密实度,均匀性较差,道路上表层有厚度为0.1-0.2沥青路,填龄五年以上。 第二层:厚度约:3.9米 粉土:灰黄色,很湿,稍密,夹粉砂,局部夹少量粉质土,切面基本无光泽反应,韧性低; 第三层:厚度约:1.8米 粉土夹粉质粘土:灰色,很湿,稍密,粉质粘土为流塑状态,局部夹粉砂、淤泥质粉砂土; 第四层:厚度约1米 粉砂:灰色,稍中密,夹粉土、细砂,局部夹薄层粉质粘土,含少量云母碎片; 第五层:厚度约:10.5米 粉质粘土,淤泥质粉质粘土:灰色,流塑,局部软塑,切面稍有光泽反应,无摇震反应,干强度、韧性中等。 1.4拉森钢板桩主要的工程量

钢板桩支护方案施工方案

目录 第一节工程概况 (1) 第二节钢板桩支护设计及施工要点 (1) 第三节施工组织方案 (2) 第四节基坑监测措施 (10) 第五节质量保证措施工 (12) 第六节安全施工措施 (13) 第七节文明施工措施 (15) 第八节计算书 第九节附图

第一节工程概况 一、工程建设概况 工程名称: 建设单位: 设计单位: 勘察单位: 监理单位: 施工单位: 本工程位于佛山市禅城区………………………….,建筑面积64622.43m2,地下室一层,建筑面积17343.98m2;11栋31层,建筑面积15538.26 m2;12栋31层,建筑面积14917.28m2; 15栋20层,建筑面积16822.91m2;地下室平时作地下室车库及设备用房。工程配套设施齐全,环境优美舒适, 本工程采用9m长拉森钢板桩入土深度9m,包括2个塔吊基础、4个电梯基础及4个电梯集水井,总工程规模约180延伸米。 第二节钢板桩支护设计及施工要点 1、支护对像 塔吊基础、电梯井、集水井且无条件放坡,须进行钢板桩支护。 2、钢板桩施工要点 (1)钢板桩打设:考滤采用振动沉桩。 (2)锁口内应填充油脂等润滑油。遇地下水丰富而难以排除路段,钢板桩组拼时,在锁口内填充防水混合料,其配合比可为黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1,咬合的锁口再用棉絮、油灰嵌缝严密。

(3)桩孔处理:为及时回填桩孔,每拔高1m 后暂停引拔,振动几分钟让土孔填实。钢板拔出桩孔后,剩余的空隙应及时用1:1水泥砂浆填实。 (4)基坑开挖 ① 基坑开挖应遵循“开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖”的原则。 ②基坑周围地面设置临时排水沟,应避免漏水、渗水进入坑内。 ③靠现状路面的基坑侧壁顶部1m 范围内不得通行车辆,且1m 外车辆荷载不得超过11Kpa 。 ④基坑开挖过程中应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底原状土。 ⑤发现异常情况时,应立即停止挖土,并应立即查清原因和采取措施,方能继续挖土。 ⑥ 开挖至坑底标高后,坑底应及时满封闭并进行基础施工。 第三节 施工组织方案 一、项目管理架构: 二 、 施工机械及设备

拉森钢板桩专项施工方法

拉森钢板桩专项施工方法 雪花士兵2017-12-18 21:13:23 拉森钢板桩主要施工方法 一、施工工艺 施工工艺流程如下:测量放线→施工定位桩→安装定位架→插打钢板桩→基坑开挖至垫层底→排水系统设置→回填→ 拔除钢板桩。 1 测量放线 在基坑开挖之前,按照图纸所示坐标及尺寸,放出污水管中心线及基坑开挖边线,并测设临时水准点,作为污水管施工过程高程控制依据,中心线应引至两端木桩上,以便随时进行中心线检查.测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工. 2施工定位桩 测量定测方位放线,定出拉森钢板桩插入位置。采用履带式液压单斗震动打桩机(带夹具),首先打定位桩,间隔9m左右打设一根拉森桩。用一根横在两根中间,制作导向夹具,沉桩时吊机将振动箱送到钢板桩堆放处,将钢板桩套入夹桩器并夹紧,随即吊至沉桩位置,垂直插入桩位,检查正确后,再开动振动锤沉桩。 3安装定位架 用一根钢板桩横在两根定位桩中间,制作导向夹具,沉桩时振动箱移动到钢板桩堆放处,将钢板桩套入夹桩器并夹紧,随即吊至沉桩位置,垂直插入桩位,检查正确后,再开动振动锤沉桩. 4 插打钢板桩 1、沉桩时吊机将振动箱送到钢板桩堆放处,将钢板桩套入夹桩器并夹紧,随即吊至沉桩位置,垂直插入桩位,检查正确后,再开动振动锤沉桩。

2、在振动插入土层时,如遇有地下杂物及小石砂块,可将板桩振动起拔掉再插下,这样上下来回振动插入多次直至插进为止,沉桩过程中,吊钩下降速度应注意控制,维持沉桩悬吊状态下沉,以保证桩得垂直. 3、现场工作人员必须听从指挥,起吊9m钢板桩时,套绳必须挂在钢板桩1、8m~1m得牢固部位,以免失灵滑脱,操作控制箱人员应密切注意吊车得转动方向,逐根紧扣并经常检查套绳,防止损坏发生意外事故。 4、打完拉森钢钢板桩及锚定桩后,在拉森桩得上部焊接钢牛腿,搁置固定钢围檩、焊接横撑进行持力加固。 5 基坑开挖 1、主要机具: A、挖土机械有:挖掘机、自卸汽车等。 B、一般机具有:铁锹(尖、平头两种)、手推车、小白线或20号铅丝与钢卷尺等。

钢板桩施工方案

钢板桩施工方案 The latest revision on November 22, 2020

劳动东路(滨河东路-金桂路,东四线-黄兴大道)110KV电力隧道(埋管)工程 拉森钢板桩施工方案 编制: 审核: 审批: 日期:2016年月日 湖南乔口建设有限公司 劳动东路(滨河东路-金桂路,东四线-黄兴大道) 110KV电力隧道(埋管)工程项目经理部

目录

1编制目的 (1) 保证钢板桩围护施工过程的生产安全; (2) 指导钢板桩围护的正确生产施工; (3) 保证基底开挖的防水要求。 (4) 因地制宜,科学组织施工,提高生产效率,在保障安全的前提下,加快施工进度,提高围护质量。 2 编制依据 (1)劳动东路(滨河东路-金桂路,东四线-黄兴大道)110KV电力隧道(埋管)工程设计图纸; (2)《劳动东路(滨河东路-金桂路,东四线-黄兴大道)110KV电力隧道(埋管)工程地质与水文地质详勘报告》; (3)国家现行规范有关标准; (4)《地基处理技术及工程应用》(中国建材工业出版社); (5)现场实地踏勘结果。 3 工程概况 3.1 设计概况 本工程为劳动东路(滨河东路-金桂路,东四线-黄兴大道)110KV电力隧道(埋管)工程,电力隧道平面路径定位为第一段起点(劳动东路K3+110)~隧道终点(劳动东路K3+660),隧道全长约为550米,采用拉森钢板桩(Ⅳ型)围护结构,为放坡开挖支护加固区段。 经过现场地质情况核实和对比,为提高施工可操作性和措施经济性,在保障围护结构稳定的前提下,所有围护结构均采用9m钢板桩。 拉森钢板桩布置横断面如图3-1所示。施工时根据交通疏导方案分节段进行分段 施工。 图3-1 拉森钢板桩横断面图 3.2 工程地质状况 地层状况与岩性见表3-1。

钢板桩支护施工方案

目录 一、钢板桩施工的一般要求. ............................................................................................2... 二、钢板桩施工的顺序.....................................................................................................3... 三、钢板桩的检验、吊装、堆放......................................................................................3.. 四、导架的安装................................................................................................................4.... 五、钢板桩施打................................................................................................................5.... 六、钢板桩的拔除.............................................................................................................6... 七、钢板桩土孔处理.........................................................................................................7...

拉森钢板桩围堰施工专项方案详细

京沪高铁蕴藻浜特大桥222号墩 深大基坑施工专项方案 第一章工程概况 京沪高速铁路于里程DK1284+865.86~DK1284+982.06处跨越蕴藻浜河,河流与线路中心线的夹角为73°,蕴藻浜河最高通航水位为1.96m,航道等级现状为五级,规划三级,通航净宽70m,净高7.5m,跨河桥梁结构为1-112m 提篮拱。提篮拱主墩(222#)情况如下:桩基18根,直径1.5m,桩顶标高-6.855m,桩底标高-89.855m,桩长83m,承台为双层承台,承台总高4.5m,下承台尺寸22.1×10.6×3.0m,上层承台尺寸21.2×7.25×1.5m,墩身高11.5m,墩身长19.2m,总宽5.25m。桩基分布情况见下图: 根据现场实测的地面标高为+2.44,承台底标高-6.855,地面到承台底高差为9.3米,该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。基坑开挖深度达10.3米(考虑混凝土封底1.0m)。 第二章编制依据及技术指标 1、TB10002.5 J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》 2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 3、蕴藻浜特大桥京沪高徐沪施图Ⅵ(桥)-117

4、京沪高徐沪施图(桥参)-承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图 5、时速350Km客运专线铁路通用设计图《双线矩形空心桥墩》(图号:肆桥设(2008)4381-1) 6、相关标准规范等 第三章施工难点分析 该基坑所处位置地质条件很差,地下水位较高,基坑边缘距蕴藻浜河20多米,蕴藻浜河河面标高+1.08,该处从现有地面以下6米范围内为蕴藻浜河河道内清理出来的河底淤泥,给大面积挖土卸载造成相当大的困难,原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主,状态以流塑和软塑为主,基本承载力较低,土体内摩擦角平均16°,土容重平均取值为19kN/m3,而且该基坑属于深大基坑,开挖深度达10.3m,产生的土压力和水压力相当大,平面开挖尺寸为26.1×14.6m,再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成,给内部支撑造成很大困难,而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换,给各道围檩及内支撑的确定增加难度。 第四章基坑及墩台身施工 基坑施工流程:施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→开挖基坑→逐层进行钢板桩内支撑→排水→浇筑封底混凝土→承台施工→基坑回填→逐步拆除内支撑→墩身施工→基坑回填→钢板桩拔出→抗滑钢管拔出。 第一节施工准备 首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理,选用同种型号的板桩,进行弯曲整形、修正、切割、焊接,整理出施工需要的型号(拉森IV号钢板桩)、规格(450×310×15.5)、数量(24m×190根)的钢板桩。 钢板桩进场前需要检查整理,发现缺陷随时调整,整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形,避免碰撞,尤其不能将连接锁口碰坏。 钢板桩的设置位置应便于基础施工,应在原地面下结构边缘之外,并留有支、拆模板的操作空间; 钢板桩平面不直的,应尽量使其平直整齐,避免不规则的转角,以便顺利将钢板桩插打入地下,并利于围檩支撑的设置。 第二节测量定位 对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护,同时距离承台

钢板桩围堰专项施工方案(改)

目录 一、钢板桩围堰施工组织设计 1、工程概况及基本方案选择 2、围堰施工 3、材料及机械使用计划 4、安全防护措施 二、钢板桩围堰施工计算

补给水区钢板桩围堰专项施工方案 第一部分钢板桩围堰施工组织设计 第一章工程概况及基本方案选择 第一节工程基本概况 本工程取水水源为丹金溧漕河,取水口拟定于省道S240跨丹金溧漕河大桥以北820m东岸处,补给水取水构筑物及取水泵房土建部分按规划容量一次建成,取水泵房拟定于丹金溧漕河驳岸外侧鱼塘内。补给水取水构筑物及取水泵房初步考虑方案如下:在丹金溧漕河设八字型取水口,取水口与引水涵洞相接,引水涵洞入口设粗格栅,引水涵洞穿大堤后,进入泵房前池,前池分2格,顺流道方向设固定式清污机,正面进水旋转滤网,吸水井,补给水泵房。取水构筑物及补给水泵房的土建部分拟按规划容量一次建成,补给水泵房内本期工程安装三台补给水泵,两用一备,下期扩建时可考虑将本期3台水泵更换为大容量补给水泵,并在预留的泵位上新增安装2台水泵。 河道水位标高:枯水位为0.62;常水位为3.57;洪水位为5.05 基坑围堰计划如下:钢板桩长度采用18米,钢板桩按双排桩布置,中间回填土,桩与桩之间距离为3米,桩顶处设置一道拉锚,一道支撑,钢板桩围堰整体形状为U型布置,内支撑设置3道。 第二节基本方案布置 经设计计算,该基坑开挖地标高为-1.5米,钢板桩桩顶标高为6米(洪水位标高5.05米),钢板桩采用双排桩设备,中间回填土外包土工布,回填土顶标高为3.5米,钢板桩桩顶设置一道单拼HM500*300b型围檩,支撑采用HM500*300b型型钢。围檩往下50cm处设置一道拉锚,拉锚杆采用直径22圆钢,外侧采用双拼30#槽钢做为拉锚围檩。基坑内部围檩支撑采用3道斜支撑,基坑内围檩及支撑均采用HM500*300b单拼型钢,第一道围檩支撑中心标高为5.8米,第二道围檩支撑中心距第一道围檩支撑中心3米(标高为2.8米),第三道围檩支撑距第二道围檩支撑中心2.5米(标高为0.3米)。基坑-1.5米处素砼找平层。

钢板桩支护方案施工方案

武平县工业区河滨公园排污管支护工程 基坑钢板桩 支护专项施工方案 编制单位: 编制人: 审批: 编制日期:

目录 第一节工程概况 (1) 第二节钢板桩支护设计及施工要点 (1) 第三节钢板桩施工组织方案 (2) 第四节涵管安装施工方案 (10) 第五节基坑监测措施 (16) 第六节质量保证措施工 (18) 第七节安全施工措施 (18) 第八节文明施工措施 (21)

第一节工程概况 具体施工全长56米。主要工程有给排水工程、岩土工程、绿化工程等市政配套工程。 第二节钢板桩支护设计及施工要点 1、支护对像 (1)对于翻挖回填地基处理路段,基坑深度≥1.5m且无条件放坡时,均须进行支护。 (2)沿现状道路纵、横向新建雨水管道路段,为减少对原有道路的破坏而采取垂直开挖,且基坑深度大于1.5m时允许进行支护。 2、支护方法 结合本工程实际,设计中采用钢板桩作为上述基坑侧壁的支护结构,以做到快速支护、快速撤除,适应道路扩建工期较为紧迫的特点。根据基坑特点,分别采用如下不同的支护断面形式: (1)翻挖回填地基处理路段,遇现状管道等而无条件放坡且基坑深度≤2.5m时采用悬臂式支护断面形式。(考虑到方便地基处理施工机械的操作,设置内支撑); (2)沿现状道路横向新建雨水管道路段,均采用采用双侧壁支护带内支撑断面形式; 3、钢板桩施工要点

(1)钢板桩打设:优先采用静力压桩,打设困难时再考滤采用振动沉桩。 (2)锁口内应填充油脂等润滑油。遇地下水丰富而难以排除路段,钢板桩组拼时,在锁口内填充防水混合料,其配合比可为黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1,咬合的锁口再用棉絮、油灰嵌缝严密。 (3)桩孔处理:为及时回填桩孔,每拔高1m后暂停引拔,振动几分钟让土孔填实。钢板拔出桩孔后,剩余的空隙应及时用1:1水泥砂浆填实。 (4)基坑开挖 ①基坑开挖应遵循“开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖”的原则。 ②基坑周围地面设置临时排水沟,应避免漏水、渗水进入坑内。 ③靠现状路面的基坑侧壁顶部1m范围内不得通行车辆,且1m外车辆荷载不得超过11Kpa。其它基坑侧壁顶部2m范围内不得堆载(如翻挖土),且2m外队在不得超过10Kpa ④基坑开挖过程中应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底原状土。 ⑤发现异常情况时,应立即停止挖土,并应立即查清原因和采取措施,方能继续挖土。 ⑥开挖至坑底标高后,坑底应及时满封闭并进行基础施工。 第三节钢板桩施工组织方案

钢板桩支护方案施工方案.docx

. 武平县工业区河滨公园排污管支护工程 基坑钢板桩 支护专项施工方案 编制单位: 编制人: 审批: 编制日期:

. 目 第一工程概况???????????????????1第二板支及施工要点???????????1第三板施工方案??????????????2第四涵管安装施工方案??????????????10第五基坑措施?????????????????16第六量保措施工????????????????18第七安全施工措施?????????????????18第八文明施工措施?????????????????21

第一节工程概况 具体施工全长56 米。主要工程有给排水工程、岩土工程、绿化工程 等市政配套工程。 第二节钢板桩支护设计及施工要点 1、支护对像 (1)对于翻挖回填地基处理路段,基坑深度≥ 1.5m 且无条件放坡时,均须进行支护。 (2)沿现状道路纵、横向新建雨水管道路段,为减少对原有道路的破坏 而采取垂直开挖,且基坑深度大于 1.5m 时允许进行支护。 2、支护方法 结合本工程实际,设计中采用钢板桩作为上述基坑侧壁的支护结构, 以做到快速支护、快速撤除,适应道路扩建工期较为紧迫的特点。根据基 坑特点,分别采用如下不同的支护断面形式: (1)翻挖回填地基处理路段,遇现状管道等而无条件放坡且基坑深度≤2.5m 时采用悬臂式支护断面形式。(考虑到方便地基处理施工机械的操作,设置内支撑); (2)沿现状道路横向新建雨水管道路段,均采用采用双侧壁支护带内 支撑断面形式;

(1)钢板桩打设:优先采用静力压桩,打设困难时再考滤采用振动沉 桩。 (2)锁口内应填充油脂等润滑油。遇地下水丰富而难以排除路段, 钢板桩组拼时,在锁口内填充防水混合料,其配合比可为黄油:沥青:干 锯末:干粘土 =2:2:2 :1,咬合的锁口再用棉絮、油灰嵌缝严密。 (3)桩孔处理:为及时回填桩孔,每拔高 1m后暂停引拔,振动几分 钟让土孔填实。钢板拔出桩孔后,剩余的空隙应及时用1:1 水泥砂浆填实。 (4)基坑开挖 ①基坑开挖应遵循“开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖”的 原则。②基坑周围地面设置临时排水沟,应避免漏水、渗水进入坑内。 ③靠现状路面的基坑侧壁顶部 1m范围内不得通行车辆,且 1m外车辆荷载不得超过 11Kpa。其它基坑侧壁顶部 2m范围内不得堆载(如翻挖土), 且 2m外队在不得超过 10Kpa ④基坑开挖过程中应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底 原状土。 ⑤发现异常情况时,应立即停止挖土,并应立即查清原因和采取措施, 方能继续挖土。 ⑥ 开挖至坑底标高后,坑底应及时满封闭并进行基础施工。 第三节钢板桩施工组织方案

拉森钢板桩围堰施工专项方案详细详解

昆明地铁6号线二期塘子巷车站盘龙江钢板桩围堰 施工专项方案 第一章工程概况 塘子巷车站里程为DK0+0.00~DK0+588全长588米,本工程位于北京路,青年路与拓东路交叉路下,并且穿越盘龙江,盘龙江最大水位达到4.2米,目前盘龙江水位大概为2米左右,此处需钢板桩筑岛围堰施工,距钢板桩围堰2米处为车站围护结构地下连续墙,钢板桩与车站西侧路基挡墙形成封闭的作业区,在钢板桩范围内回填粘土并压实,形成围堰,为导墙和连续墙施工做铺垫。钢板桩围堰按长21.1米,宽按18.3米,高为15米,SP-IV 型号@400钢板桩。盘龙江东侧为导流,宽度为9.3米,待西侧施工完毕后,同样方法再施工东侧。根据现场实测的地面标高为1892.38,盘龙江河底标高为1887.17,地面到河底高差为5.21米,该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。基坑开挖深度达23.6米。 第二章编制依据及技术指标 1、TB10002.5 J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》 2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 第三章施工难点分析 该基坑所处位置地质条件很差,地下水位较高,盘龙江河面标高1889.17,该处河底有大量淤泥,给施工造成很大困难,原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主,状态以流塑和软塑为主,基本承载力较低,土体内摩擦角平均21°,土容重平均取值为19kN/m3,而且该基坑属于深大基坑,开挖深度达23.6m,产生的土压力和水压力相当大,平面开挖尺寸为19.1×14.3m。 第四章筑岛围堰 基坑施工流程:施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→钢板桩围堰内回填粘土→导墙施工→地下连续墙施工→筑岛围堰开挖→逐层进

钢板桩施工组织方案

武汉天兴洲大桥铁路引桥及相关配套工程部分站前线下工程TZQ-1标 钢板桩围堰施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁七局集团武汉工程指挥部第三项目分部 二OO五年八月

1.工程概况 1.1施工情况 滠口左线引桥1#桥、滠口右线桥、谌家矶左线引桥多次跨越府环河下游的朱家河、新斗马河、滠水河西支。滠口左线引桥1#桥8#~9#墩、滠口右线桥15#~16#墩,谌家矶左线引桥101#~102#墩位于滠水河道中。滠口右线桥24#~28#墩由于规划河槽,加深开挖,承台底面距地面(水面)在9m~16m之间。 滠口左线引桥1#桥8#墩、9#墩位于滠水西支,枯水期水位为18.13m,河床底面标高分别为16.14m、14.07m,承台底面标高分别为11.72m、11.43m,承台底深度分别为6.5m、6.7m(距水面)。承台均在粘土层中,粘土层直至承台底以下分别为3.5m、6.2m,然后到砂、砾石层。其中,8#墩承台底以下0.3米有一层厚为2m的夹砂层,为避免发生管涌现象需要封底。 滠口右线桥15#墩、16#墩位于滠水河河道,枯水期水位为15.60m,河床底面标高分别为14.74m、15.77m,承台底标高分别为11.55m、11.25m,承台底深度分别为4.1m、4.5m(距水面)。承台均在粘土层中,粘土层直至承台底以下分别为0.3m、3m,然后到砾石层。其中,15#墩承台底以下0.3米为层厚3m的夹砂层,为避免发生管涌现象需要封底。16#墩不需要封底。 24#墩~28#墩横跨汉北河,其中,25#墩、26#墩为水中墩。 汉北河枯水期水位为17.05m,25#、26#墩河床底面标高分别为17.94m、17.6m,承台底面标高分别为5.76m、6.08m,承台底深度分别为11.3m、11m(距水面)。25#墩承台在粘土层与夹砂层中间,底部为粘土层,26#墩承台位于粘土层中。粘土层直至承台底以下分别为5.3m、5.4m,然后到砾石层。

拉森钢板桩防护施工方案分析

宿迁市马陵河综合整治2016年度(八一路-西湖路)工程二标段 拉森钢板桩 正中路桥建设发展有限公司马陵河综合整治2016年度(八一路--西湖路)工程二标段项目经理部 二0 一六年^一月

目录 1.工程概况 (2) 1.1工程概况......................... (2) 2.场地工程地质条件及编制依据 (2) 2.1场地工程地质条件 (2) 2.2编制依据 (3) 3.施工准 备... ... ... ...... ... ... ...... ... ... ... ...... ... ... ...... ... ... (4) 4.施工总体部署........................................... (4) 4.1施工顺序.................................................... (4) 4.2施工流程…………………………………………………. ………… 5 5.主要施工方法........................................... (5) 6.质量保证措 施... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... (7) 7.主要施工设备及仪器配备… … … … … … … … … … … … … … 7 8.安全生产技术措施 (7)

1. 工程概况 本工程地处居民密集区,道路两边距离建设物较近,最近距离只有两至三米,管道施工时防止塌方和保证建设物安全,需进行钢板桩支护保护措施。污水管中距离建筑物边线距离平均约6 米,污水管高程平均约15.4米,原地面高程约为19.5米,沟槽深度约4.1 米根据设计要求,路边两侧50cm以内(靠近建筑物一侧)插入12 m(东侧)和9米(西侧)拉森钢板桩作为防护,拉森钢板桩入土深度为12 m 和9m,拉森钢板桩防护延长米约为600m。 2. 编制依据 2.1 编制依据 2.2.1 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 222《基坑工程设计规程》(DBJ08-61-9) 2.2.3 现场施工条件、配套设施及周围环境等因素。 3.施工准备 3.1施工前应做到现场“三通一平” ,确保设备进场车辆及吊机的安全 3.2施工用电:施工用电应接至施工现场,用电量应不小于250kv。 3.3施工用水:施工用水用水车。 4.施工总体部署 4.1 施工顺序4.1.1采用1.0m3液压反铲挖土机挖除土坡标高18.5m以上的高土,为拉森钢板桩的插入施工创造条件。

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