详解航空涡轮发动机-卷精选
涡轮螺旋桨发动机介绍
涡轮螺旋桨发动机介绍涡轮螺旋桨发动机，这可是个相当有趣的家伙呢。
你知道飞机为什么能飞上天吗？这里面涡轮螺旋桨发动机可是出了大力气。
它就像一个大力士，只不过这个大力士不是靠肌肉，而是靠一系列巧妙的机械结构和物理原理来干活。
涡轮螺旋桨发动机是一种航空发动机，它长得有点像个大圆筒，肚子里装着各种复杂的零件，这些零件就像一个团队里的各个成员，各司其职，协同合作。
咱们先说说它的进气道吧。
进气道就像是涡轮螺旋桨发动机的嘴巴，大口大口地把空气吃进去。
这空气可不是普通的空气，对发动机来说，这就像是运动员的能量饮料，是它干活的动力源泉。
空气呼呼地被吸进去，就开始了它在发动机里的奇妙旅程。
再看它的压气机。
压气机就像一群勤劳的小蜜蜂，嗡嗡地把吸进来的空气拼命压缩。
为啥要压缩呢？这就好比把一团松散的棉花用力捏成一个紧实的小团，这样空气的能量就被集中起来了。
经过压气机这么一折腾，空气的压力和温度都大大提高了，就像一个原本普普通通的小兵，经过一番训练，变得强大起来。
然后就是燃烧室啦。
燃烧室那可是个热火朝天的地方，被压缩后的空气和喷进去的燃油在这里相遇，然后就像干柴遇到烈火一样，轰的一下燃烧起来。
这燃烧可不得了，产生了巨大的能量，就像火山爆发一样，力量一下子就爆发出来了。
这个能量推动着后面的涡轮转动，就像湍急的水流推动水车一样。
涡轮就像是发动机的心脏，被燃烧产生的能量推动着高速旋转。
它一转动，就带着前面的压气机一起转，同时还通过传动轴带动螺旋桨旋转。
这螺旋桨啊，转起来就像一个超级大风扇，不过这个风扇可不光是用来吹风的。
它产生的拉力就像一双大手，拉着飞机向前跑。
飞机跑得越来越快，最后就像一只展翅高飞的大鹏，离开地面冲向蓝天。
涡轮螺旋桨发动机的效率还挺高的呢。
它不像有些发动机，吃进去好多燃料，干的活却不多。
它就像一个精明的小管家，把燃料利用得很充分。
比如说在一些支线客机或者小型运输机上，用涡轮螺旋桨发动机就特别划算。
它就像一个性价比超高的员工，工资拿得不多（消耗燃料少），但是干的活可不少（提供足够的动力）。
北京航空航天大学大二航天专业发动机Ⅱ考试试卷及参考答案2
北京航空航天大学发动机Ⅱ考试试卷及参考答案2一、单项选择题（5’）1.下列哪项是燃气涡轮发动机与活塞式内燃机的主要区别之一？( )A、工作介质的区别B、能量来源的区别C、叶轮机械与活塞缸体的区别D、热能向机械能转换的本质区别答案：C2.复燃加力涡喷发动机与涡喷发动机相比增加了以下哪个部件( )。
A、加力燃烧室B、进气道C、涡轮D、尾喷管答案：A3.燃气涡轮发动机在工作过程中，气流流经压气机时压力的变化趋势是( )。
A、不变B、升高C、降低D、不一定答案：B4.燃烧室内部的火焰筒的作用是( )。
A.密封B.减速扩压C.隔离火焰D.点火答案：C5.一台单轴喷气式燃气涡轮发动机在一定的转速下工作，如果在涡轮导向器面积不变的情况下涡轮前温度增加了，那么压气机的流量如何变化？( )A.增加B.减小C.不变D.不一定答案：B6.燃气涡轮发动机在工作过程中，气流流经燃烧室时压力的变化趋势是( )。
A、升高B、略微降低C、不变D、不一定答案：B7.燃气涡轮发动机在工作过程中，气流流经尾喷管时的静压变化趋势是( )。
A、不变B、升高C、降低D、不一定答案：C8.在轴流压气机叶栅中，气流流经静叶后的静压的变化是( )。
A.增加B.降低C.不变D.不一定答案：A9.对于几何不可调、喷管处于超临界工作状态的单轴涡轮喷气式发动机而言，当其换算转速确定时，其压气机的增压比是否变化？( )A.可任意变化B.固定不变C.随外界大气条件变化D.不一定答案：B10.一台绝热工作的压气机，流量为10kg/s，每千克空气在其进口的焓值为240kJ，出口的焓值为350kJ，那么压缩这台压气机的功率需要多大？( )A、900kwB、1000kwC、1100kwD、1200kw答案：C11.涡轮喷气式发动机的布莱顿工作循环中，等压加热的热力过程由下列的哪个部件完成？( )A、压气机C、涡轮D、尾喷管答案：B12.当飞机的飞行速度为较低的亚音速时，下列哪种类型的燃气涡轮发动机的总效率最高？( )A.涡喷发动机B.小涵道比涡扇发动机C.大涵道比涡扇发动机D.复燃加力涡喷发动机答案：C13.为了提高燃气涡轮发动机理想循环热效率，发动机总增压比的选取原则是( )。
科普航空涡轮发动机
科普航空涡轮发动机涡扇，英文Turbofan，是指有管道的高速风扇，由燃气涡轮驱动。
和所有燃气涡轮机一样，动力都是来自由空气压气机压缩，再与油料一起燃烧后的高能气体，用涡轮把高温高压的气体中部份的动能化为机械能，再用这机械能驱动前端的压气机继续吸入空气,燃气涡轮机的操作过程基本就是这样循环着。
同时涡轮也驱动着高速风扇带来更多的推动力。
现代涡扇，通常风扇都在发动机的最前端。
民航机或任何亚音速的飞机通常只有一级风扇。
风扇后接着是低压气机，然后是高压气机。
无论是高压还是低压，压气机的级数因个别设计而异。
低压从小型涡轮的一级到大型民航机的九级不等。
高压从小型的一级离心式到大型的17级不等的轴向式。
新式的涡扇多是三轴的，一轴从另一轴间穿过。
由不同级的涡轮以不同的速度驱动。
现代涡扇发动机的压比大的可达40以上（GE90系列，Trent 900，1000）。
压比越大效率越高越省油。
也有涡扇把风扇安装在后面。
比如GE的CF700，虽然简化了发动机的构造，但是结果令人失望。
第一，涡扇基本是一级低压缩比的压气机。
早期的涡扇静压比在1.2左右，现代的大涵道涡扇可到1.8左右。
涡扇后面要有足够长度的扩散器让空气有效的把静压转换为动能。
而后置式涡扇如果要做到这一点必须增加不必要的长度，影响飞机的升力。
其次是后置式涡扇因为前端压气机造成的付面層而让涡扇入口处的空气状态不理想，需要加大风扇的口径才能达到所要求的推动力。
而大口径的风扇如果不增加推动力，飞行的阻力依旧的增加。
所以推力/阻力比不好。
最后，前置式风扇的好处在于增加空气进入压气机前的压力，并且把速度减低，让进入压气机前空气先被处理过，缩小压气机的正面口径从而不增加发动机总体积的情况下增加涵道比。
因为涡扇、低压机和高压机由不同的轴及涡轮以不同的速度驱动，总体操作范围可以受到控制，增加安全性。
现代民航用涡扇的涵道比可达8左右，而战斗机涡扇却只有在0.3-0.7之间。
战斗机因为要兼顾亚音速的机动性和超音速的稳定性而不能有大涵道的经济。
航空发动机原理复习题
发动机原理部分进气道1.进气道的功用：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机;2.涡轮发动机进气道功能冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。
提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力3.进气道类型：亚音进气道：扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式4.冲压比：进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。
影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。
5.$6.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。
影响因素:大气密度, 飞行速度、压气机的转速压气机7.压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。
供给发动机工作时所需要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。
8.压气机分类及其原理、特点和应用（1）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动.（2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动.（3）混合式压气机：9.阻尼台和宽叶片功用阻尼台：对于长叶片，为了避免发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。
<宽弦叶片：大大改善叶片减振特性。
与带减振凸台的窄弦风扇叶片比，具有流道面积大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。
10.压气机喘振：是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。
11.喘振的表现:发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动.压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火.发动机进口处有明显的气流吞吐现象，并伴有放炮声.12.造成喘振的原因气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。
燃烧室13.|14.燃烧室的功用及有几种基本类型功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。
详解航空涡轮发动机-卷
涡喷/涡扇/涡桨简单地说，从外形上看，就像搭积木一样，把压气机、燃烧室和涡轮这三大核心部件装在一根管子（术语叫做“涵道”）里面，后面再加上加力燃烧室、喷管，就是一台标准的涡轮喷气发动机，简称涡喷。
在涡喷的前端加上直径较大的螺旋桨，就是涡轮螺旋桨发动机，简称涡桨。
将涡桨的螺旋桨外边套上一个管子（外涵道，原来的那根管子就叫内涵道），就成了涡轮风扇发动机，简称涡扇。
当然，上边说的只是为了便于理解而大大简化的定义，而实际上远远没有那么简单，特别是从涡喷到涡扇的这一步。
涡喷、涡扇和涡桨的主要区别在于发动机的推力组成不同。
涡喷最简单，根据牛顿第三定律——作用力等于反作用力，涡喷发动机把燃烧后的高温高压气流以很高的速度排出喷管，相应地获得一个向前的推力。
涡扇和涡桨就复杂一点了，其推力组成除了喷管排气的推力，还要加上前面风扇或螺旋桨向后吹风产生的拉力。
更详细地说起来，就不能不提到我们平常所说的“涡喷费油，涡扇次之，涡桨省油”。
为什么这么说呢？如前所述，涡喷发动机的推力是由喷管排气产生的，但是排出的这股气流还有很高的速度、温度和压力。
当气流喷出喷管后，其中残余的热能、动能和压力能就不能对发动机总推力有任何贡献，所以浪费了燃油，这种浪费是十分惊人的。
涡喷发动机的优点在于：一方面，由于其迎风面积小，故总体阻力较小，雷达反射面积也相应减少，适合应用于主要在地面引导下遂行国土防空任务的高空高速截击机上。
另一方面，随着超视距空战的发展，对战斗机高速巡航性能的重视又有所回升，而阻力较小的涡喷飞机可以较容易地实现超音速巡航。
涡扇发动机则不同。
设计师们在涡扇发动机上采取了几点措施，有效地利用了排气中的残余能量。
首先，在发动机前部设置风扇，利用风扇排气产生推力。
这个风扇需要由后边的涡轮驱动，当燃气冲击涡轮，驱动前部风扇的时候，由于其对涡轮做功，气流的温度、速度和压力都有所下降，这就降低了排气的能量损失。
其次，在军用涡扇发动机上，外涵道来流（风扇排气）在加力燃烧室与高温燃气混合，被其加热、加速、增压，混合后排气的总体温度、速度和压力进一步下降，但此时的总排气质量上升，大幅度增加了总推力。
民用航空蜗轮燃气发动机原理100习题集
民用航空蜗轮燃气发动机原理100习题集1. 燃气涡轮发动机的分类（5种），它们结构上有什么区别（了解）2. 燃气涡轮发动机基本组成及各部件工作原理3. EGT 含义，为什么它是一个监控参数，压力比的定义4. 表征发动机推力的参数5. 理想循环热效率的推导以及它与*c π之间的关系6. 理想循环功的计算以及最佳增压比的含义、以及其影响因素7. 实际循环功的与哪些参数有关，最佳增压比的定义8. 实际循环热效率、循环功与哪些参数有关，最经济增压比的定义9. 为什么最经济增压比大于最佳增压比（考虑斜率的变化），为什么q 随着增压比增大而减小10. 实际循环中，指示功是否等于有效功，，有效功在各种发动机中的表现形式，如何理解下列公式rc rp i net e L L L L V V L --=+-=2)(22511. 发动机推力计算公式()()0555p p A V V q F m -+-=，()[]V q p f p A F m --=05*55λ如何应用，参考计算题12. 热效率、推进效率、总效率定义表达式以及它们之间的关系，热能—机械能---推进功过程中，损失如何分布？13. 单位推力的定义、sfc 的定义及表达式、Ma 一定，推导sfc 与0η之间的关系，su p F T T H c sfc )(3600*2*3-=推导14. 课后习题（第7题除外）15. 进气道的分类和组成16. 进气道总压恢复系数定义以及含义17. 进气道冲压比10212211211--???? ??-+=??? ??-+=γγγγγγσγσπRT V Ma i i i 影响因素 18. 压气机的分类19. 离心式压气机的组成及各部件简单工作原理20. 离心式压气机的优缺点21. 在离心式压气机中,静压的提高有两方面的原因22. 轴流式压气机的组成以及优缺点23. 轴流式压气机的基元级以及基元级平面叶栅是如何得到的？（理解）24. 掌握简化基元级速度三角形及其四个决定参数25. 基元级增压原理（见课后题）26. 基元级焓熵图的理解，如何在焓熵图上标出理想功和绝热功27. 掌握公式u w u c w u u c ?=?=（不要求推导）28. 如何理解“不论是叶轮还是整流器，空气增压都是高速旋转的叶片对空气作功的结果”29. 公式222222②①③②w w c c w c -+-=的含义30. 平面叶栅的几何参数、安装参数、气动参数，尤其是攻角定义、以及攻角与落后角、气流转折角关系δθαβ-+=?31. 叶型损失包括哪些损失？32. 攻角特性以及曲线变化原因分析？33. 从两个角度解释压气机叶片为什么作成扭转的？34. 多级轴流式压气机主要采取什么流程形式35. 轴流式压气机机匣的结构型式有哪几种？36. 多级轴流式压气机中各级的特点37. 压气机进气导向器内气流参数如何变化？掌握整流器与导向器的区别38. 压气机增压比与各级增压币之间的关系39. c w 与s c w ,*c η定义及表达式，熟练应用这些公式--=-*111*1,γγπγγc s c T R w 、()****-=-=1212T T c h h w p c 、*=c sc c w w η, 40. 压气机包括哪些损失41. 利用焓熵图证明整台压气机的效率低于各级压气机的效率42. 压气机功率计算公式、它随n 的变化规律43. 根据公式分析增压比、流量随n 的变化规律，12221136001-***+-=γγηπμγγπc cn D RT 44. 压气机特性以及流量特性的定义45. 喘振边界和堵塞边界的理解46. 根据攻角特性分析单极压气机流量特性曲线的变化原因47. 掌握流量、a c 1、攻角、c w 之间关系48. 流量系数以及它与攻角的关系，失速与堵塞概念49. 理解多级压气机偏离工况逐级放大作用，这里的偏离放大是指*,c C π的逐级放大50. 理解：如果两种流动状态相似，那么对应点上的所有无量刚参数都相等，对于压气机来说，也就意味着增压比和效率相等。
2024年航空燃气涡轮机培训资料
应急程序示意图
01 燃油泄漏
立即切断燃油供应，开启灭火器
02 燃气轮机失速问题
减小推力，控制飞机姿态
03
总结
航空燃气涡轮发动机的维护与故障排除是飞行安 全的重要环节，只有严格依照维护流程和故障排 除原则，以及严谨的紧急情况处理和安全意识培 训，才能确保飞机的安全飞行。
● 04
第四章 未来航空燃气涡轮发 动机技术发展趋势
● 06
第六章 总结与展望
技术总结
航空燃气涡轮发动 机技术的重要性
航空燃气涡轮机是飞机的 关键部件之一，直接影响 着飞行安全和效率。 其技术的发展水平直接关 系到飞机的性能和经济效 益。
发动机维护的要点
定期检查涡轮机叶片的磨 损情况，及时更换受损部 件。 保持涡轮机内部的清洁， 防止杂质对发动机性能造 成影响。
头
常用方法和 技巧
掌握故障排除的 有效方法和技巧
紧急情况处理
燃油泄漏
立即采取应急措施 隔离泄漏源头 通知地面人员
燃气轮机失速问题
稳定飞行姿态 尽快寻找原因 及时采取应对措施
安全意识培训
安全规定和 操作流程
严格遵守安全规 定，正确操作发
动机
紧急情况下 的应对措施
快速反应，按照 紧急处理流程执
行
● 03
第3章 航空燃气涡轮发动机 的维护与故障排除
维护流程
航空燃气涡轮发动机 的维护流程包括定期 检查和保养，确保发 动机处于良好状态， 以提高性能和延长使 用寿命。同时，故障 预防和处理也是维护 流程中重要的环节， 及时发现并解决潜在 问题，保障飞行安全。
故障排除原则
故障分类和 诊断
准确判断故障类 型，找到故障源
自动诊断故障，提高效率
航空涡轮发动机原理与构造
航空涡轮发动机原理与构造嘿，你知道飞机为啥能在天上飞得不？那可多亏了航空涡轮发动机呀！这玩意儿就像是飞机的强大心脏，为飞机提供着源源不断的动力。
航空涡轮发动机到底是啥原理呢？简单来说，就像是一个超级大的空气压缩机和燃烧器的组合。
空气从前面被吸进来，然后被压缩得紧紧的，就像被大力士狠狠捏了一把。
接着，燃油被喷进去，和压缩后的空气混合在一起，一点火，哇塞，瞬间就爆发出巨大的能量。
这能量推动着涡轮叶片飞快地旋转，就像风火轮一样。
涡轮叶片一转，又带动着前面的压气机叶片转起来，这样就形成了一个循环。
不断地吸入空气、压缩、燃烧、产生动力，让飞机能在天空中自由翱翔。
那航空涡轮发动机的构造又是咋样的呢？它可是个复杂的家伙。
从外面看，有进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部分。
进气道就像是飞机的大嘴巴，把空气大口大口地吸进来。
压气机呢，里面有好多级叶片，一层一层地把空气压缩得越来越厉害。
燃烧室就像一个小熔炉，燃油和压缩空气在这里燃烧，产生高温高压的气体。
涡轮则是被燃烧后的气体推动着旋转，把能量传递出去。
尾喷管就像火箭的喷口一样，把燃烧后的气体高速喷出去，产生反作用力，推动飞机前进。
你想想看，这么一个小小的发动机，居然能产生那么大的力量，把几十吨甚至上百吨的飞机送上天空，这不是很神奇吗？它就像一个小小的魔法盒子，里面藏着无穷的奥秘。
航空涡轮发动机的制造可不容易哦！需要用到各种高科技材料和先进的加工技术。
那些叶片要能承受高温、高压和高速旋转的考验，就像钢铁战士一样坚强。
而且，发动机的设计也非常讲究，要考虑到空气动力学、热力学等各种因素。
每一个细节都要做到极致，才能保证发动机的性能和可靠性。
航空涡轮发动机的发展也是日新月异。
科学家和工程师们不断地在研究新的技术和材料，让发动机变得更加强大、更加高效、更加环保。
说不定在不久的将来，我们会看到更加神奇的发动机出现，让飞机飞得更快、更高、更远。
总之，航空涡轮发动机是现代航空工业的核心技术之一，它的原理和构造充满了奥秘和挑战。
航空发动机原理与构造复习题
一、选择题 1燃气涡轮发动机的核心机包括 A .压气机、燃烧室和加力燃室 C .压气机、燃烧室和涡轮 2•在0〜9截面划分法中，压气机出口截面是 A . 1 — 1截面 B . 3 — 3截面 C . 4—4截面3. 在0〜9截面划分法中，燃烧室出口截面是。
CA . 1 — 1截面B . 3—3截面C . 4 — 4截面D . 6—6截面4. _____________________________________________ 发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是 _________________________________________ B ___ 旋转的。
A .压气机带动 B .燃气推动C .电动机带动D .燃气涡轮起动机带动5.气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其 C 。
A .相对速度增加，压力下降 B .绝对速度增加，压力增加 C .相对速度降低，压力增加D .绝对速度下降，压力增加6. _____________________________________________ 气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其 _________________________________________ C,A. _____________________________________________相对速度增加，压力下降 C .相对速度降低，压力增加7. 气流流过轴流式压气机，其 A .压力下降，温度增加 C .压力增加，温度上升&轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是 A .工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B .工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C .工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D .工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的9. 轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是 A .工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B .工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C .整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D .整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动10. 轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是 A .工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B .工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C .整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D .整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动11. _______________________________ 多级轴流式压气机由前向后， A A .叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B .叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C .叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D .叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小12. 涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是 A .导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B .导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动C _____ 。
航空发动机构造考试复习题精编版
一、填空题（请把正确答案写在试卷有下划线的空格处）容易题目1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2. 航空涡轮发动机的五大部件为进气装置；压气机；燃烧室；涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机；燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力，分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣5.压气机增压比的定义是压气机出口压力与进口压力的比值，反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6. 压气机由转子和静子等组成，静子包括机匣和整流器7. 压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子（工作）叶片的部分组成：叶身、榫头、中间叶根8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11 压气机静子的固定形式燕尾形榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气14.轴流式压气机转子的组成盘；鼓（轴）和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式：整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用：提高压气机效率；承受和传递的负载；包容能力20整流叶片与机匣联接的三种基本方法：榫头联接；焊接；环21.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22. 轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23. 轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24. 在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。
25. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。
26.叶冠的作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率；②可抑制振动。
航空涡轮发动机
图1 涡扇发动机剖视图1、前言涡扇发动机是现代先进战斗机的心脏，它是高科技的结晶，是工业和材料科学高度发达的产物，多少国家因为它而被挡在航空大国之外。
也许有人会想，这样一个高科技的结晶，我们普通人想必很难理解它是如何工作的吧？其实并不是这样，它的工作原理还是很容易理解的。
作为军迷，对它有所了解就能自己判断一些消息的真伪，识破一些显而易见的谎言。
本文就对涡扇发动机进行简要科普，只要学过初高中物理的同学都看得懂，想得通。
上图是涡扇发动机的剖视图，将其更进一步简化，就得到下面的平面示意图（虽然图2是大涵道比的发动机，但基本结构一样，用于解说无妨）。
以下解说请对照这两张图来阅读。
图2 涡扇发动机纵向刨面投影图2、基本结构和工作原理涡扇发动机的主体结构可以看做由一粗一细的两根管子套在一起形成的。
较细的那根管子从前到后依次包裹着低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、中/低压涡轮，最后连接到尾喷管（战机发动机在尾喷管前还常有加力燃烧室）。
由于各级压气机叶轮的直径逐渐缩小，较细的这根管子不是直桶形，而是类似于细腰花瓶一样的形状（图1）。
这根较细的管子所包裹的内部空间就叫做内涵道。
而套在内涵道外部的较粗的管子从前到后依次包裹着风扇（民航客机发动机上可见的旋转叶轮）和部分或整个内涵道。
涡扇发动机是这样工作的：旋转的风扇从发动机前方吸入空气，其中一部分空气进入内涵道，另一部分进入外涵道。
进入内涵道的空气再经过一系列串联的叶轮，即压气机（为简化起见，压气机的结构和原理以后叙述，这里姑且把压气机看成一系列直径较小的风扇），每经过一级压气机空气就被压缩，密度增大、温度上升。
经过低压和高压压气机压缩的空气继续向前来到燃烧室，在燃烧室中与喷入的燃油混合燃烧。
燃烧的高温使空气膨胀冲击燃烧室后方的涡轮。
涡轮就像风车一样，所不同的是风车是靠流动的空气驱动，而涡轮是靠燃烧室排放的高温高压燃气驱动。
燃气驱动涡轮做功，由于涡轮跟风扇、低压和高压压气机连在同一根轴上，因此涡轮带动前方的风扇、高压和低压压气机转动，继续为燃烧室提供空气。
民用航空器维修执照考试：M14燃气涡轮发动机找答案五
民用航空器维修执照考试：M14燃气涡轮发动机找答案五1、问答题涡轮发动机滑油特点。
正确答案：燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的。
它的优点是不易沉淀而且高温下不易蒸发。
它的缺点是不管溅（江南博哥）到什么地方，都可能产生气泡和掉漆。
合成滑油有添加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时间暴露和接触皮肤。
2、单选燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）.A.增大进入发动机的空气流量B.压缩空气，提高空气的压力C.增大进入发动机的空气容积D.降低进入燃烧室的空气温度正确答案：B3、单选点火装置的高值输出和低值输出分别用于：（）.A.高值输出用于地面启动和高空再点火；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作B.高值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于地面启动和高空再点火C.高值输出用于地面启动；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作和高空再点火D.高值输出用于地面启动和恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于高空再点火正确答案：A4、单选使用反推时，反推杆是否可以一直向后拉？（）A.要等反推装置展开到位继续拉B.使用反推时反推杆可以一直拉C.分阶段一直拉到最大反推D.先慢后快正确答案：A5、单选在地面起动涡轮发动机时，表明起动悬挂的征候是（）.A.滑油压力低B.不能达到慢车转速C.进气温度低于场温D.转速超过规定的数值正确答案：B6、单选发动机空中停车后，在飞行中不工作的发动机转子将（）.A.停止转动B.加速转动C.处于风转状态D.减速转动正确答案：C7、单选使用电子控制的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到EEC？（）A.通过推力控制鼓轮B.通过推力杆角度解算器C.通过电门D.通过连杆正确答案：B8、问答题涡轮螺旋桨发动机产生的总推力（拉力）如何分配的？正确答案：涡轮螺旋桨发动机的涡轮既带动压气机也带动螺旋桨。
约2/3的涡轮功率用来转动压气机，其余的1/3用来转动螺旋桨和传动附件。
航空发动机题库（选择题）
1. （）不属于热传递方式。
C A对流B 传导C 扩散D 辐射2. （）的说法是不确切的。
B A大气压力随海拔高度的增高而降低 B 大气温度随海拔高度的增高而降低 C 大气密度随海拔高度的增高而降低 D 大气湿度随着季节的不同而不同3. （）的法定计量单位是焦耳。
A-C A功。
B 功率C 热量。
D 力。
4. 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（）。
A-C A EPR B EGT C N1 D sfC5. 超音速气流经过正激波后（）。
B A仍为超音速气流 B 变为亚音速气流 C 变为跨音速气流 D 变为音速气流6. 超音速气流流过激波后, 气流的（）。
D A马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升B马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升C马赫数突然增大, 压力和温度突然下降D马赫数突然下降, 压力和温度突然上升7. 传热的基本方式有（）。
A A导热、对流和热辐射三种 B 碰撞、扩散和掺混三种 C 沸腾、蒸发和扩散三种 D 喷淋、汽化和升华三种8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。
A A "进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管" B "气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴" C "扩压器, 静子, 转子, 排气装置" D "螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管"9. 对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。
A A低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 B 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比10. 发动机的实际循环热效率取决于A-B-C A发动机增压比。
B 发动机涡轮前温度 C 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。
D 发动机流量。
11. 发动机的推进效率是C A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
飞机涡轮引擎
飞机涡轮引擎详解航空涡轮发动机引言古往今来，人类飞上天空的梦想从来没有中断过。
古人羡慕自由飞翔的鸟儿，今天的我们却可以借助飞机来实现这一理想。
鸟儿能在天空翻飞翱翔，靠的是有力的翅膀；而飞机能够呼啸驰骋云端，靠的是强劲的心脏--航空涡轮发动机。
航空涡轮发动机，也叫喷气发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机等几大类，是由压气机、燃烧室和涡轮三个核心部件以及进气装置、涵道、加力燃烧室、喷管、风扇、螺旋桨和其它一些发动机附属设备比如燃油调节器、起动装置等组成的。
其中，压气机、燃烧室和涡轮这三大核心部件构成了我们所说的"核心机"。
每个部件的研制都要克服巨大的技术困难，因而航空涡轮发动机是名副其实的高科技产品，是人类智慧最伟大的结晶，其研制水平是一个国家综合国力的集中体现。
目前世界上只有美、俄、法、英等少数几个国家能独立制造拥有全部自主知识产权的航空涡轮发动机。
2002年5月，中国自行研制的第一台具有完全自主知识产权、技术先进、性能可靠的航空涡轮发动机--"昆仑"涡喷发动机正式通过国家设计定型审查，它标志着我国一跃成为世界第五大航空发动机设计生产国。
"昆仑"及其发展型完全可以满足今后若干年内我军对中等偏大推力涡喷发动机的装机要求，将来在其基础上发展起来的小涵道比涡扇发动机还可以满足我国未来主力战机的动力要求，是我国航空涡轮发动机发展史上的里程碑。
要了解航空涡轮发动机，首先要从它的最关键部分--核心机开始。
核心机包括压气机、燃烧室和涡轮三个部件，它们都有受热部件，工作条件极端恶劣，载荷大，温度高，容易损坏，因此航空涡轮发动机的设计重点和瓶颈就在于核心机的设计。
压气机压气机的作用是将来自涡轮的能量传递给外界空气，提高其压力后送到燃烧室参与燃烧。
因为外界空气的单位体积含氧量太低，远小于燃烧室中的燃油充分燃烧所需的含氧量。
民用航空器维修执照考试：M14燃气涡轮发动机真题一
民用航空器维修执照考试：M14燃气涡轮发动机真题一1、单选轴流式压气机通道结构型式有（）三种.A.管型，环型和管环型B.鼓型，盘型和鼓盘型C.等外径，等内径和等中径D.扩张型，收敛型和直筒型（江南博哥）正确答案：C2、单选燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（）加热过程.A.定压B.定容C.定温D.多变正确答案：A3、多选航空燃气涡轮发动机加速的条件是（）。
A.涡轮力矩大于阻力力矩B.有力作用在压气机上C.有能量转换D.存在剩余功率正确答案：A, D4、单选如果燃气涡轮发动机在EGT接近限制时不能达到起飞EPR，这指示（）.A.燃油控制器必须更换B.EGT控制器调整超出C.压气机可能污染或损坏D.燃油流量大正确答案：C5、单选涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快（）.A.涡轮转子B.涡轮机匣C.涡轮叶片D.涡轮盘正确答案：B6、单选轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的切向分速度代表（）.A.压气机空气流量大小B.压气机转速大小C.压气机轮缘功大小D.叶轮进口处空气预旋大小正确答案：D7、多选燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（）.A.可以等于可用落压比B.一定等于可用落压比C.可以大于可用落压比D.可以小于可用落压比正确答案：A, D8、单选在液压机械式燃油调节器中，转速调节通常采用（）.A.开环控制B.闭环控制C.加速控制D.减速控制正确答案：B9、单选具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由（）实现的.A.齿轮机构B.减速器C.螺旋桨调速器D.星形结构正确答案：C10、单选涡轮螺旋桨和涡轮风扇、涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（）.A.上下波动B.下降的慢C.下降的快D.上升的快正确答案：C11、单选航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（）.A.气体压力高B.气体温度低C.气体密度高D.余气系数超出了稳定燃烧的范围本题正确答案：D12、单选涡桨发动机燃油控制器中的限制器有（）.A.最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器B.滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器C.空气流量限制器和最大转速限制器D.最大桨叶角限制器和排气温度限制器正确答案：A13、问答题简述涡轮叶片冲击式、反力式特点。
航空涡轮发动机
航空涡轮发动机一，单选1. 下列哪种发动机可作为航天器动力装置？A:加力涡喷B:加力涡扇C:火箭发动机D:冲压式空气喷气发动机回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:2. 目前航空燃气涡轮发动机广泛采用的燃料为A:航空煤油B:航空汽油C:液氢D:酒精回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 涡轮风扇发动机产生最大正推力的部件是A:进气道B:压气机C:风扇D:喷管回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:4. 下列说法中哪一条不适宜燃气涡轮发动机？A:重量轻，功率大；B:可不依赖螺旋桨产生推进力C:点火装置须一直工作D:高空性好回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:5. 燃气涡轮发动机内何处气体压力最高？A:进气道出口B:压气机出口C:燃烧室出口D:喷口提示:6. 关于冲压式空气喷气发动机，下列说法哪个正确？A:适宜作高超音速飞行，可以单独使用B:适宜作高亚音速飞行，可以单独使用；C:适宜作高超音速飞行，不可以单独使用；D:适宜作高亚音速飞行，不可以单独使用回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:7. 进气道总压恢复系数，在下列哪种情况下最高？A:巡航飞行时B:飞机带较大侧滑时C:进气道结冰时D:地面工作时回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:8. 飞行高度越高，发动机稳定燃烧范围：A:变宽B:变窄C:不变D:变化不定回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9. 燃气流过涡轮叶片时的参数变化是：A:C减小，P降低，T降低；B:C减小，P升高，T升高；C:C增加，P升高，T升高；D:C增加，P升高，T降低；回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:10. 涡扇发动机使用反推时，产生最大负推力的部件是：A:燃烧室B:涡轮C:排气装置D:风扇提示:11. 燃气涡轮发动机一旦喘振，采取的正确措施是：A:前推油门，提高转速B:前推油门，并顶杆提高飞行速度；C:应立即停车D:收油门，降低T*3回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示:12. 下列因素中哪个使进气道冲压比减小？A:飞行高度增加B:飞行速度增加C:大气温度降低D:飞机带较大侧滑回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示:13. 轴流-离心混合式压气机最适宜用于：A:高函道涡扇B:涡喷C:低函道涡扇D:中、小功率的涡桨和涡轴；回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示:14. 发动机反推装置要及时使用，其原因是：A:V越高，R反越大；B:V越高，R反越小；C:V越高，R反不变；D:V越高，R反增加后减小；回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:15. 当进气道结冰而诱发的压气机喘振时，前后级呈：A:前喘后涡B:前涡后喘C:前后级都呈喘振状态D:前后级都呈涡轮状态提示:16. 当压气机放气带打开时，引起的参数变化是：A:T*3升高，R降低，SFC降低；B:T*3升高，R降低，SFC增加；C:T*3降低，R降低，SFC降低；D:T*3降低，R增加，SFC降低；回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:17. 当供给燃气涡轮发动机燃烧室燃油过多时：A:T*3将降低；B:T*3将升高；C:T*3将不变；D:T*3变化不定；回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:18. 要使燃气涡轮发动机燃烧室内形成稳定的火焰前锋，必须：A:尽量降低气流速度，有效提高火焰传播速度；B:尽量降低气流速度，有效减小火焰传播速度；C:尽量提高气流速度，有效减小火焰传播速度；D:尽量提高气流速度，有效提高火焰传播速度；回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:19. 在低功率状态下，燃气涡轮发动机燃油雾化质量最差的喷嘴是：A:气动式喷嘴B:蒸发管式喷嘴C:单路离心式喷嘴D:双路离心式喷嘴回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:20. 轴流式压气机增压原理是：A:叶轮中W降低，整流环中C升高，P，T升高；B:叶轮中W降低，整流环中C降低，P，T升高；C:叶轮中W升高，整流环中C降低，P，T升高；D:叶轮中W升高，整流环中C升高，P，T升高；提示:21. 气流流过轴流式压气机叶轮时，其参数变化是：A:W减小，P升高，T降低；B:W减小，P升高，T升高；C:W增加，P升高，T升高；D:W增加，P升高，T降低；回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:22. 压气机喘振时，会引起：A:EGT升高，压气机性能恶化B:EGT升高，压气机性能变好；C:EGT降低，压气机性能变好；D:EGT降低，压气机性能恶化。
试分析航空涡轮风扇发动机的性能特点
试分析航空涡轮风扇发动机的性能特点学生：马立新指导教师：闫成鸿摘要本文简单阐述了涡轮风扇发动机的发展概况（涡轮风扇发动机在民航空军飞行上的应用与发展状况）与涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机相比，涡扇发动机所表现出的优点。
简要说明了涡轮风扇发动机的基本工作原理和方案并以此和质量附加原理分析了涡扇发动机与涡喷发动机相比所具有的不同性能特点，分析了工作过程参数及涵道比对涡轮风扇发动机和加力式涡轮风扇发动机性能的影响，同时还简单介绍了涡*涡轮轮风扇发动机的热力计算，不加力涡轮风扇发动机的最佳参数，内涵增压比πк前燃气温度T3*对不加力涡轮风扇发动机性能参数的影响，加力式涡轮风扇发动机工作过程参数的特点。
关键词：涡轮风扇发动机性能Abstract: This text has explained the development overview of the turbofan engine briefy(Turbofan engine is in the civil aviation,the application on the air force plane and state of development),compared with turbojet engine and turboprop of fan of whirlpool.Basic operation principle and scheme of the turbofan engine of brief illustration.And quality surtax principle analyse whirlpool fan engine and whirpool gush o ut different perforance characteristics that enginge’s comparing has with this,analytical work course parameter and than to turbofan engine and etting after burning turbofan engine influence of performance duct.The heating power that also introduced the turbofan engine briefly at the same time is calculated.The best parameter of the turbofan engine of thrust augmentation.Intension than fire temperatur degree to thrust augmentation turbofan engine unit performance influence of parameter in front of the turbine pressurization.Intension than fire temperature degree to thrust augmentation turbofan engine unit performance influence of parameter in front of the turbine pressurization.the speed of the turbofan engine,high characteristic and characteristics of reducing expenditure.Key Words: Turbofan, engine, Peculiarity引言航空技术的进展在很大程度上取决于航空发动机的成就，在第二次世界大战后，燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，六十年代开始采用涡轮风扇发动机，这都显著提高了飞机的飞行速度、高度、1945年以来，旅客机巡航速度由330公里/小时，增加到950公里/小时，商务载重增长了10培，航程约增长了6倍，客运量约增长了98倍，民航运输迅速发展是与不断采用新技术分不开的，其中包括发动机的重大改革，以民航运输机为例，用燃料利用率表征其运输效率；F=PsR/Wry式中F―燃料利用率，吨.公里/公斤或人.公里/公斤；P S―商务载重，吨或旅客数，R―航程.公里，Wry―燃料消耗.公斤，式中Ps表示运输所作有效功。
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详解航空涡轮发动机
引言
古往今来，人类飞上天空的梦想从来没有中断过。
古人羡慕自由飞翔的鸟儿，今天的我们却可以借助飞机来实现这一理想。
鸟儿能在天空翻飞翱翔，靠的是有力的翅膀；而飞机能够呼啸驰骋云端，靠的是强劲的心脏——航空涡轮发动机。
航空涡轮发动机，也叫喷气发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机等几大类，是由压气机、燃烧室和涡轮三个核心部件以及进气装置、涵道、加力燃烧室、喷管、风扇、螺旋桨和其它一些发动机附属设备比如燃油调节器、起动装置等组成的。
其中，压气机、燃烧室和涡轮这三大核心部件构成了我们所说的“核心机”。
每个部件的研制都要克服巨大的技术困难，因而航空涡轮发动机是名副其实的高科技产品，是人类智慧最伟大的结晶，其研制水平是一个国家综合国力的集中体现。
目前世界上只有美、俄、法、英等少数几个国家能独立制造拥有全部自主知识产权的航空涡轮发动机。
2002年5月，中国自行研制的第一台具有完全自主知识产权、技术先进、性能可靠的航空涡轮发动机——“昆仑”涡喷发动机正式通过国家设计定型审查，它标志着我国一跃成为世界第五大航空发动机设计生产国。
“昆仑”及其发展型完全可以满足今后若干年内我军对中等偏大推力涡喷发动机的装机要求，将来在其基础上发展起来的小涵道比涡扇发动机还可以满足我国未来主力战机的动力要求，是我国航空涡轮发动机发展史上的里程碑。
要了解航空涡轮发动机，首先要从它的最关键部分——核心机开始。
核心机包括压气机、燃烧室和涡轮三个部件，它们都有受热部件，工作条件极端恶劣，载荷大，温度高，容易损坏，因此航空涡轮发动机的设计重点和瓶颈就在于核心机的设计。
“昆仑”涡喷发动机
AL-31FN涡扇发动机
RB211涡扇发动机
EJ200涡扇发动机
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