桥墩盖梁设计
盖梁施工组织设计
寸为：长22.614米X宽1.5米X高1.4米。
墩台盖梁大样图见图3-1-1 o图3-1-1桥墩盖梁大样图图3-1-2桥台盖梁大样图3. 1.2水文、地质桥梁横跨的头道花园河4〜6月为平水期，6〜9月为丰水期，10〜3月为枯水期。
3. 1.3气象本地区属温带大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风、夏季炎热多雨，秋天是施工的黃金季节，冬季漫长而寒冷，冻胀和翻浆为公路的主要病害。
年平均气温为4. 2,极地最高气温为34.1,极地最低气温为-34. 5o冬天最大积雪厚度为0.52m。
最大冻土深度为l.Slmo3.1.4工程特点(1)、盖梁施工正在雨季，要合理安排施工任务，避免天气原因影响工程质量。
(2)、盖梁模板为大型钢模，安装时，应该注意施工安全等问题。
3.2全桥盖梁工程数量主要工程数量见表3-2-1 oK242+670头道花园河大桥盖梁工程数量四、施工总体安排4.1施工管理人员及其职责根据本桥梁工程特点及施工需要，安排具有丰富公路施工管理经验的工程师担任现场负责人及技术负责人。
施工队设工班长4人、安全员4人、技术员4人、模板工56人、振捣工24人。
参与K242+670头道花园河大桥盖梁施工管理的人员及职责划分见表4-l-l oK242+670头道花园河大桥盖梁施工管理人员一览表表一4.2临时设施的安排4. 2.1临时便道沿K242+670头道花园河大桥线路右侧修建临时便道，并新建临时便桥，便道采用挖掘机施工道路，成型后采用轻型压路机碾压，使得地面大致平整，并设有15cm路基填料，路基面宽8m,路面纵坡为2%。
临时便桥采用重力式桥墩，桥面采用32&型丄字钢，桥面宽8m。
4. 2. 2临时设施混凝土拌合站、钢筋加工厂、模板加工厂、预制梁工厂、材料库房，集中设于设置在K242+000线路左侧，占地108亩。
拌合站和钢筋加工厂各一座，搅拌站配置2台JS1000搅拌机，主要供应K242+670头道花园河大桥混凝土施工。
工程制图 桥梁墩台和盖梁施工图
5.96
8
13.04
8
14.24
共重 (kg) 535.55 147.8 295.6 295.6 528.11 28.79 62.98 68.78
总重（kg） 1963.21
一个墩帽工程数量表
编号 直径 (mm)
每根长 (cm)
根数 共长(m)
9
φ10
1505
8
120.40
10 φ10 1421(平均) 10
为钝角加强区箍 筋，其数量从平面图中可以 看出，为10×2(两端)=20根
15号钢筋：为钝角加强区箍筋，其 肢箍形式同11号钢筋，双肢箍，其 数量从平面图中可以看出，为 (6+1)×2(双肢)×2(两端)=28根
16号钢筋：为钝角加强区箍筋， 其数量从平面图中可以看出， 为(6+1)×2(两端)=14根
桥墩盖梁钢筋构造图
分析：
从盖梁钢筋构造图中可以看出，1、2、3、4、5、6、7、 8号钢筋共同形成钢筋骨架。
1号钢筋：从Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ、Ⅲ-Ⅲ断面图中可以看出共7 根。
2号钢筋：从Ⅰ-Ⅰ、Ⅲ-Ⅲ断面图中可以看出共2根。
3号钢筋：从Ⅰ-Ⅰ、Ⅲ-Ⅲ断面图中可以看出共4根。
4号钢筋：从Ⅰ-Ⅰ、Ⅲ-Ⅲ断面图中可以看出共4根。
一个墩帽工程数量表
编号 直径 (mm)
1 Φ28 2 Φ28 3 Φ28 4 Φ28 5 Φ28 6 Φ28 7 Φ28 8 Φ28
每根长 (cm) 1584 1530 1530 1530 1562 149 163 178
根数 共长(m)
7
110.88
2
30.6
4
61.2
4
61.2
7
墩身盖梁预制拼装施工方案
墩身盖梁预制拼装施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.预制生产：根据设计要求，在工厂预制墩身和盖梁。
墩身采用预制钢模板，在模板上浇筑混凝土，经过养护后脱模。
盖梁采用预制箱梁工艺，通过拼装完成。
2.运输和装卸：将预制的墩身和盖梁运输到桥梁施工现场，并使用吊车等装卸设备进行装卸作业。
3.基础施工：在桥墩基础施工完成后，进行墩身的安装。
首先，调整墩身的水平度和垂直度，然后使用螺栓和焊接进行固定。
三、施工过程1.盖梁准备：在墩身安装完成后，进行盖梁的准备工作。
首先，在墩身上安装并固定用于支撑和定位盖梁的临时支架。
然后，根据设计要求，在盖梁上安装预留孔和连接件。
2.盖梁安装：将预制的盖梁运输到施工现场，并使用吊车等设备进行吊装作业。
使用盖梁专用夹具进行定位和调整，保证盖梁的准确位置和水平度。
然后，使用螺栓、焊接等方式将盖梁与墩身进行连接。
3.盖梁预应力张拉：根据设计要求，进行盖梁的预应力张拉作业。
首先，在盖梁预留孔中安装张拉锚具。
然后，使用拉力机进行预应力张拉，使盖梁产生预应力。
4.盖梁浇筑：在完成盖梁的预应力张拉后，进行盖梁的浇筑作业。
采用自流平混凝土进行浇筑，确保浇筑质量和养护。
同时，进行盖梁的防水、防腐等处理。
四、安全措施1.施工现场设置足够的安全警示标志，引导施工人员和车辆行走和作业。
2.吊装作业时，严格按照吊装方案和安全操作规程进行操作，确保吊装安全。
3.施工中使用的吊车、起重机等设备必须符合安全技术要求，并进行定期检查和维护。
4.施工人员必须佩戴好安全帽、安全绳和防滑鞋等个人防护装备，并接受必要的培训。
五、施工组织与进度控制1.制定详细的施工进度计划，并与相关部门和供应商进行沟通和协调。
2.按照施工进度计划进行施工，并根据实际情况及时进行调整。
3.加强施工现场的管理，确保施工作业有序进行，避免因素引起的工期延误。
4.定期召开施工安全会议，及时解决施工中的安全问题和技术难题。
六、质量控制1.严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
桥墩盖梁计算书
盖梁计算书1 16m跨径空心板单幅双柱桥墩盖梁计算1.概况桥墩盖梁采用桥梁通计算，盖梁宽1.4m，跨中高度1.3m，端部高度0.65m。
盖梁按简支梁计算，盖梁结构简图如下图：图1 盖梁结构图2.荷载取值①恒载：各板自重产生支反力反向加载至盖梁上，二期恒载按平均分布于各板上计算。
②横向分布系数：活载横向分布系数采用左右偏载按偏心受压法，对称布置采用杠杆法。
③冲击系数：16m板冲击系数为1.26。
④活载加载：采用车道荷载及车辆荷载分别按双孔加载、单孔加载计算，按最不利情况，求出支点最大反力。
3.盖梁复核计算①持久状况极限承载能力验算：经计算最不利组合下弯矩包络图及盖梁承载力校核图如下：图2 盖梁承载力校核图可以看到，本桥盖梁极限承载力满足规范要求，并有适当安全储备。
②正常使用阶段抗裂验算：规范要求长期效应作用下混凝土裂缝宽度应小于0.2mm，按照裂缝控制配筋验算校核图如下图所示，可以看出均满足规范要求。
图3 盖梁裂缝验算校核图③斜截面抗剪验算：计算时按混凝土和箍筋承担剪力的100%计算，各截面抗剪验算如下表所示。
表1 梁板作用截面抗剪验算表2 墩柱截面抗剪验算由表中结果可知，混凝土截面及箍筋可提供的抗剪力已大于组合剪力。
盖梁中配有斜筋可作为安全储备。
4.主要结论综上，盖梁持久状况承载能力极限状态验算、抗剪验算、抗裂验算均满足规范要求。
2 20m跨径空心板单幅双柱桥墩盖梁计算1.概况桥墩盖梁采用桥梁通计算，盖梁宽1.6m，跨中高度1.3m，端部高度0.65m。
盖梁按简支梁计算，盖梁结构简图如下图：图1 盖梁结构图2.荷载取值①恒载：各板自重产生支反力反向加载至盖梁上，二期恒载按平均分布于各板上计算。
②横向分布系数：活载横向分布系数采用左右偏载按偏心受压法，对称布置采用杠杆法。
③冲击系数：20m板冲击系数为1.221。
④活载加载：采用车道荷载及车辆荷载分别按双孔加载、单孔加载计算，按最不利情况，求出支点最大反力。
桥梁8—墩柱盖梁计算
h0——盖梁截面有效高度（mm）； fcu ,k——边长 150mm 的混凝土立方体抗压强度标准值
（MPa）取设计的混凝土强度等级。
h0——盖梁截面有效高度（mm）
（3） 钢筋混凝土盖梁的斜截面抗剪承载力计算
14 l
0Vd
1
20
h
10
3
bh0
(2 0.6P)
f f cu,k sv sv
计算，即：
f sd As
f pd Ap
fcd bx
f
' sd
As'
(
f
' pd
' p0
)
Ap'
（2） 钢筋混凝土盖梁的抗剪截面应符合下列要求
l 10.3
0Vd h 30 103
f cu,k bh0
(kN )
（7—196）
式中 Vd——盖梁验算截面处的剪力组合设计值（kN）； b——盖梁截面宽度（mm）；
（1） 钢筋混凝土盖梁的正截面抗弯承载力计算
0 M d f sd As z
（7—195）
z
(0.75
0.05
l h
)(h0
0.5x)
式中 Md——盖梁最大弯矩组合设计值； As——受拉区普通钢筋截面面积； fsd——纵向普通钢筋抗拉强度设计值；
z——内力偶臂；
h0——截面有效高度； x——截面受压区高度，按《桥规》(JTG D62)公式（5.2.2—2）
八 墩台盖梁
墩台盖梁与墩柱是桥梁中最为常见的结构，其计算方法应按盖梁与墩 柱的线刚度为依据。一般应按刚构计算，但当盖梁与柱的线刚度EI/l（E为 梁或柱混凝土得弹性模量、I为毛截面惯性矩、l为梁计算跨径或柱计算长 度）之比大于5时，双柱式墩台盖梁可按简支梁计算，多柱式墩台盖梁可 按连续梁计算。 计算连续梁盖梁的支座负弯矩时，可考虑支座宽度对弯矩折减的影响，圆 截面墩柱可按等效抗弯刚度和截面面积的矩形截面柱计算，也可采用简化 计算将其换算为0.8倍直径的方形截面柱。
(引桥)柱式墩、盖梁、系梁、承台、桥台及搭板施工方案
银川-百色高速公路(G69)甜水堡至庆城至罗儿沟圈段TLSY3合同段K200+888.0马莲河特大桥（引桥）柱式墩、系梁、盖梁、承台、桥台及搭板施工方案编制：审核：甜罗TLSY3合同段项目经理部二O一七年四月目录1.编制依据 (1)2.编制范围 (1)3.工程概况 (2)4.施工准备 (4)4.1技术准备 (4)4.2临时设施建设 (5)4.3机械设备、人员等准备 (5)4.4主要材料供应计划 (8)5.总体施工方案、流程 (9)5.1概述 (9)5.2圆柱墩施工 (10)5.3墩系梁施工 (19)5.4盖梁施工 (23)5.5支座垫石施工 (29)5.6承台施工 (30)5.8搭板施工 (36)6.工期保证措施 (38)6.1工期保证组织机构 (38)6.2工期保证措施 (39)7.成品半成品防护措施 (40)8.冬季和雨季施工安排 (42)9.质量保证体系及措施 (44)9.1质量管理组织机构 (44)9.2质量保证体系 (46)9.3质量保证制度措施 (48)9.4检测、试验保证措施 (49)9.5加强施工技术管理 (49)10、安全保证体系及措施 (50)11.文明施工和环保措施 (51)11.1文明施工措施 (51)11.2环境保护措施 (52)桥梁柱式墩、系梁、盖梁、承台、桥台专项施工方案1.编制依据1.1《两阶段施工图》；1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；1.3《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；1.5《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）；1.6《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；1.7《工程招标文件》；1.8我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及科技成果和多年积累的工程施工经验。
2.编制范围银川-百色高速公路(G69)甜水堡至庆城至罗儿沟圈段TLSY3合同段，K200+888.0马莲河特大桥引桥墩柱、系梁、盖梁、承台、桥台施工方案。
门式墩高墩盖梁方案（正式稿）
门式墩高墩盖梁方案（正式稿）目录一、编制依据 (2)(一)国家、铁道部、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
(2)二、编制范围 (2)三、工程概况及主要工程数量 (2)（一）工程概况 (2)（二）主要工程数量 (2)（三）工程工期 (3)五、总体施工方案 (3)（一）施工方案确定原则 (3)（二）施工方案 (3)（三）跨既有电化铁路门式墩盖梁施工防护方案 (4)六、施工方法和工艺 (4)(一)施工方法 (4)(二)施工工艺 (4)（四）施工现场安全技术措施 (17)（五）供电与电器设备安全措施................................................................... 错误！未定义书签。
（六）机械设备使用安全措施....................................................................... 错误！未定义书签。
(七)高处施工作业安全技术措施................................................................... 错误！未定义书签。
十五、附图.. (18)一、编制依据(一)国家、铁道部、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
(二)《蚌埠地区下行联络线特大桥施工图》(三)现行铁路施工、材料、机具设备(四)现场考察所获得的有关地形、地质、交通、电力等资料。
(五)本单位施工类似工程所积累的相关经验、现有的技术装备和施工设备能力。
(六)国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。
二、编制范围蚌埠地区下行联络线特大桥，施工里程：L1DK001+337.05~ L1DK001+503.05，墩号为10#～12#,15#～230#墩。
三、工程概况及主要工程数量（一）工程概况合蚌客运专线蚌埠至蚌埠南联络下行线自京沪下行K970+510出岔（编号L6，P60/18号）,终于L1DK4+526.480（京沪高铁DK843+542.83），线路全长5.265Km；其中L1DK1+320～511（9#-21#墩）属于既有线施工，在L1DK1+337-370（10#-12#门式墩）处以18.8度交角上跨京沪上下行线(K971+837-877)，在L1DK2+420-503（15#-20#门式墩）处以交角10.5度上跨蚌东联络线（K2+207-291），曲线半径1000米；见平面图。
墩身盖梁施工方案
千厮门嘉陵江大桥工程墩身盖梁施工专项方案中交二航局重庆千厮门大桥项目经理部2012年5月墩身盖梁施工专项方案编号:FA-QSM０xx目录一、编制依据 ........................................... 错误!未定义书签。
二、工程概述 ........................................... 错误!未定义书签。
2.1、概述ﻩ错误!未定义书签。
２．1.1 工程地理位置 .......................... 错误!未定义书签。
2.1.２工程范围及工程规模 ...................... 错误!未定义书签。
２．1.３自然条件错误!未定义书签。
2.１.４工程地质ﻩ错误!未定义书签。
２.2、施工平面布置 ................................. 错误!未定义书签。
2.3、主要施工方法ﻩ错误!未定义书签。
2.3.1 关键施工工序及施工难点ﻩ错误!未定义书签。
2.3.2 墩身及盖梁施工顺序及模板配套ﻩ错误!未定义书签。
2.４、主要施工设备ﻩ错误!未定义书签。
三、墩身施工ﻩ错误!未定义书签。
3．1、测量放线ﻩ错误!未定义书签。
３.２、施工脚手架及爬梯搭设ﻩ错误!未定义书签。
３.２.1 灯笼梯及安全操作平台施工ﻩ错误!未定义书签。
3.２．2脚手管外架施工ﻩ错误!未定义书签。
3．3、施工缝处理 ................................. 错误!未定义书签。
３．4、墩身钢筋施工ﻩ错误!未定义书签。
3.4.1 工艺流程 ................................. 错误!未定义书签。
３.4.2 钢筋进场校验 ........................... 错误!未定义书签。
3.4．3 钢筋加工ﻩ错误!未定义书签。
3.4.４钢筋运输ﻩ错误!未定义书签。
桥墩盖梁施工方案
墩桥墩盖梁施工方案1、工程概况全线按双向四车道、全封闭、全控制出入的高速公路建设，设计速度采用120km/h，整体式路基宽度为28m，主要工程为路基、桥涵及隧道。
主线长度 5.84km，涵洞及通道XXX座，互通XX处，桥梁XXX座，墩柱XX根，盖梁XX个，尺寸形式见下表。
2、施工工艺2.1圆柱式桥墩施工工艺2.2盖梁施工工艺3.1人员配备工点负责人：现场负责人：钢筋工：24人；模板工：16人；混凝土工：16人；电工：3人；其他杂工：10人；3.2机械配备4、桥墩、盖梁施工进度计划桥墩、盖梁施工进度计划根据总体施工进度计划。
5、桥墩、盖梁施工方法5.1墩柱施工方案墩柱采用圆柱墩整体式钢模板一次浇注，每次浇注高度约12米。
模板：均采用整体定型钢模。
钢筋、砼施工：一次性浇注的墩、台身采用定型钢模板和钢支架一次支模到顶，整体浇筑。
墩身钢筋，一次绑扎成型。
砼由拌合站集中生产，混凝土罐车运输，吊车吊运连续浇筑。
支承垫石一起和墩冒盖梁浇注成型，浇注混凝土前实测盖梁顶钢筋网标高，并根据实测标高，调整垫石浇注高度。
砼养护：根据季节不同分别选用砼的养护施工方法，夏季主要采用覆盖洒水降温法，冬季不安排施工。
5.2墩柱施工工艺（1）墩台钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。
墩柱钢筋与桩基或上节墩柱预埋钢筋焊接，接长时采用单面焊，焊缝长度不小于10d ，焊接人员必须全部持证上岗，以保证焊接质量。
接长钢筋时，为保证钢筋不变形，可在墩顶搭设钢管井架辅助施工。
在绑扎完钢筋后，用3根缆风绳将钢筋固定，防止钢筋整体倾覆。
结构主筋接头采用焊接方式连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。
采用同标号砂浆混凝土垫块。
（2）模板工程 ①模板型式圆柱墩模板的安装定位以柱中心点为基点，首先定出模板底口的平面位置，然后在模板的顶口用十字线定出顶口的中心，然后用垂球与顶口的中心下吊， 然后用链条葫芦调节模板，使垂球的尖与墩柱的设计中心重合，使上口的中心与下口的中心在同一垂线上，从而定出模板的平面位置与垂直度。
桥墩盖梁施工方案
一、工程概况纵六河桥共三跨,桥跨径布置为10+16+10=36m桥梁中心线线与河道中心线正交。
桥梁总宽35.5米，采用左右两幅桥形式，桥面布置为：0.25m （栏杆）+5.25m （人行道）+3m （非机动车道）+0.5m（机非分隔栏）+7.75m （机动车道）+0.5m （防撞墙）+1m（中央分隔带）+0.5m （防撞墙）+7.75m （机动车道）+0.5m （机非分隔栏）+3m（非机动车道）+5.25m （人行道）+0.25m （栏杆）=35.5m;1、上部结构10m跨板梁梁高0.52m,采用先张法预应力混凝土空心板梁，共68片（其中含边板4片），16m 跨板梁采用先张法预应力混凝土空心板，梁高为0.82m，共34片（其中含边板2片）。
2、下部结构纵六河桥下部结构：桥台为轻型桥台。
桥台桩基采用©800钻孔灌注桩共24根；桥墩桩共24根，同桥台桩基深度33米,1#2#桥墩采用排架式柱式桥墩钢筋混凝土盖梁.盖梁工程数量如下：二、施工进度计划本工程计划从2010年9月1日开工，2010年10月20日完工，其中:1#墩盖梁：2010年9月1日一2010年9月20日2#墩盖梁：2010年9月30日一2010年10月20日1、用于本工程的机械设备见下表：1 、施工流程(1)、施工准备将墩柱顶混凝土浮浆全部凿除，至裸露新鲜骨料为止，并用清水冲刷干净，以保证墩柱与盖梁混凝土结合面良好。
(2)、施工放样测量人员将盖梁轴线放出后，施工人员根据盖梁轴线和盖梁标高安装底模，并调整盖梁底模达到设计标高。
(3)、底模安装底模安装应在跨中预留5~8mm勺上拱度，按抛物线布置，以消除由于承重工字梁受荷载作用而引起下绕曲,盖梁底模标高安装施工误差不大于5mm轴线偏位不大于10mm模板接缝间垫约3mn厚的勺橡胶条或粘胶带，防止接缝露浆造成混凝土麻面，模板安装后均匀涂刷脱模剂。
(4)、安装盖梁钢筋盖梁骨架钢筋可先在钢筋蓬加工成骨架，然后吊到盖梁底模上绑扎成型，钢筋保护层误差不大于5mm(5)、安装侧模安装前,应均匀涂刷脱模剂，侧模与端模侧模与底模之间要保证接缝严密，以保证不漏浆，模板各部位支撑牢固，模板上口横向设置拉杆，可用①25钢筋制作，间距不大于1.0米。
桥墩设计的简单步骤
桥墩设计的简单步骤
1. 确定设计参数，首先需要确定设计的参数，包括桥梁的跨度、荷载标准、地质条件等。
这些参数将在后续的设计中起到关键作用。
2. 确定桥墩类型，根据桥梁的类型和设计参数，选择合适的桥
墩类型，常见的桥墩类型包括独立墩、连续墩、抱壁墩等。
3. 计算荷载，根据设计参数和当地的交通、气候等条件，计算
桥墩所承受的荷载，包括静荷载和动荷载。
4. 地质勘察，进行地质勘察，了解桥墩基础的地质条件，包括
土层情况、地下水情况等，以便后续的基础设计。
5. 桥墩结构设计，根据荷载计算结果和地质勘察报告，进行桥
墩结构的设计，包括桥墩的形式、尺寸、钢筋混凝土强度等。
6. 基础设计，根据地质条件和桥墩结构设计，进行桥墩基础的
设计，包括基础形式、尺寸、承载力等。
7. 完善设计，对桥墩结构和基础设计进行完善，考虑各种可能
的影响因素，确保设计的合理性和安全性。
8. 编制设计文件，最后，根据设计结果编制桥墩设计的详细文件，包括施工图纸、设计说明等，以便后续的施工和监理。
总之，桥墩设计是一个复杂而严谨的过程，需要综合考虑多个因素，确保桥墩的安全可靠。
以上是桥墩设计的简单步骤，希望能对你有所帮助。
桥梁墩柱、系梁、盖梁与桥台施工方案_pdf
207国道荆门城区西外环建设工程桥梁墩柱、系梁、盖梁及桥台施工方案编制： _______________________审核：审批：中建三局第一建设工程有限责任公司IMFIHS-T CONSTRUCTION EMGMHVilbG LIMITED COMPANY OF C HIKA CO^BTAUCTIO^ TKIKD £M<MNEEW*IQ BtfMAO二◦一五年二月一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工总体部署 (1)3.1总体施工方案 (1)3.2劳动力与机械配置 (2)3.2.1劳动力配备 (2)3.2.2机械配置 (2)3.3 主要周转材料需用计划 (2)四、施工工艺及方法 (3)4.1圆柱墩施工 (3)4.2桩系梁施工 (9)4.3盖梁施工 (10)4.4桥台施工及台背回填 (14)4.5 支座垫石、挡块施工及支座安装 (15)五、质量保证措施 (17)六、安全生产、环境保护 (19)七、文明施工 (22)八、盖梁支撑体系验算 (22)8.1工况一40M跨盖梁 (23)8.2工况H20M以内跨盖梁 (28)，、编制依据1、207国道--251省道至荆宜高速段施工图设计；2、荆门市西外环(K0+000〜K11+626.584 )施工组织设计;3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011 ;4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004 );5、《钢结构设计规范》(GB50017-2003);6、《公路工程质量检验评定标准》( JTGF80/1-2004 );7、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076-95 );& 《公路工程技术标准》( JTGB01-2003 );9、其它相关的施工及验收规范、规程；10、现场实际调查资料。
1、工程概况本工程范围内设计有杨柳路分离立交桥、深圳大道互通主线桥、总干渠大桥、关公大道分离立交桥、荆门西互通主线桥1座、荆门西互通匝道桥2座共7座桥，桥梁墩柱设计参数具体见下表：本工程桥墩均设计为圆形柱式墩，最高墩柱7.653m，部分墩桩基间设系梁，墩间均不设系梁，除杨柳路分离立交墩顶无盖梁，其他桥梁墩顶均设计有盖梁；本工程桥台有U型台和肋板式桥台两种结构形式，U型台基础为扩大基础，肋板桥台基础为承台+桩基础。
桥墩盖梁计算书
桥墩盖梁计算书一、设计依据1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)；5、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG-TB02-01-2008)；6、《公路桥涵施工技术规范》(JTG TF50-2011)；7、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；8、现行的其他《规范》、《规程》、《办法》。
二、技术指标1、路线等级：城市次干路，双向4车道；2、计算行车速度：40公里/小时；3、抗震设防烈度：地震设防烈度7度，地震峰值加速度取0.15g；4、环境类别：Ⅱ类；5、桥面布置：5m(人非混行道)+7.5m（机动车道)+ 0.5m(防撞墙)=13m；6、设计荷载：城-A级；人群集度3.5KN/m2。
7、结构体系：简支梁；构件类别：预应力钢筋混凝土构件。
8、计算跨径：（9×20）m。
三、材料参数1、混凝土：a、盖梁采用C30混凝土：容重26 KN/m³；b、沥青混凝土铺装10cm，容重24 KN/m³；c、调平层混凝土采用10cmC50混凝土。
2、普通钢筋：箍筋采用HRB335，直径12mm、受力主筋采用HRB335钢筋，直径25mm。
四、盖梁计算1、盖梁全长12.60m,盖梁宽度1.7m,盖梁高度1.5m2、计算图式：3、斜筋计算方式a、砼和箍筋共同承担分配系数0.8，侧面筋间距15cm, 裂缝计算中钢筋直径系数1.34、计算结果根据以上计算结果显示，以上盖梁计算满足截面承载能力要求、截面抗裂缝要求和截面抗剪要求。
桥墩盖梁施工方案比选(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的不断发展，桥梁工程作为交通建设的重要组成部分，其施工质量与安全备受关注。
桥墩盖梁作为桥梁结构的重要组成部分，其施工方案的选择直接影响到整个桥梁的安全性和使用寿命。
本文针对某桥梁工程，对桥墩盖梁施工方案进行比选，旨在为工程提供科学合理的施工指导。
二、工程概况某桥梁工程位于我国某城市，全长2000米，桥梁跨径组合为50米+100米+50米。
桥墩采用桩基础，盖梁为现浇预应力混凝土结构，截面尺寸为1.5米×2.5米，长度根据跨径不同而有所变化。
三、施工方案概述针对本工程桥墩盖梁施工，我们初步提出了以下三种施工方案：1. 方案一：传统现浇施工- 施工方法：采用传统现浇施工方法，现场拌合混凝土，浇筑完成后进行养护。
- 施工设备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、泵车、振捣器、养护设备等。
- 施工特点：施工工艺成熟，质量控制容易，但工期较长，现场污染较大。
2. 方案二：预制拼装施工- 施工方法：在工厂预制盖梁，运输至现场进行拼装，然后进行连接和养护。
- 施工设备：预制工厂、混凝土搅拌站、运输车、吊车、连接设备等。
- 施工特点：施工周期短，现场污染小，但预制质量要求高，运输和拼装过程存在风险。
3. 方案三：装配式施工- 施工方法：采用装配式施工技术，将盖梁分为若干模块，现场进行拼装。
- 施工设备：预制工厂、运输车、吊车、拼装设备等。
- 施工特点：施工速度快，质量稳定，但对现场条件要求较高，模块化设计要求严格。
四、方案比选1. 施工质量- 方案一：传统现浇施工质量控制容易，但受现场环境、人员素质等因素影响较大。
- 方案二：预制拼装施工质量控制依赖于预制工厂，对材料、工艺、设备要求较高，但现场施工质量相对稳定。
- 方案三：装配式施工质量控制依赖于预制模块的质量，现场拼装过程对施工精度要求较高。
2. 施工工期- 方案一：传统现浇施工工期较长，受天气、材料供应等因素影响较大。
墩台身及盖梁施工方案
墩台身及盖梁施工方案一、普通墩施工方案墩身模板采用拼装式大块钢模板，每节高度3m。
模板支撑采用内外拉固的形式，内拉杆采用套管拉筋，侧面采用槽钢外加固。
圆柱式墩身采用半圆形整体钢模板，螺栓联接，扁钢箍和螺旋扣加固。
施工前首先凿除基顶浮浆，整修好接茬钢筋，然后在基顶测放中线并划出墩台底平面尺寸位置。
搭设脚手架工作平台，预先在地面上根据墩身高度逐节拼装模板，板缝内嵌入海绵止浆带，板面涂刷隔离剂，模板安装时用吊车整体安装。
当墩高大于15m时，采用塔吊分块起吊，人工拼装。
混凝土由运输车从拌和站运送到墩台位，根据墩身的高度采用吊车或塔吊提升，通过串筒入模，分层厚度30cm，插入式振动器定人定位捣固密实。
低于10米的墩台身，一次浇筑完成，高于10米的墩身，分次浇筑。
灌筑完毕后，及时采用草袋或塑料薄膜覆盖、洒水养生。
墩柱施工时，砼的粗骨料必须严格按照规定做压验和实验，其技术和质量要求必须满足施工规范。
墩柱施工时，应注意按设计要求预埋防雷接地、馈片上网和车体接地以及泄水管预埋件的布设等装置。
冬季施工，应有可靠的砼防寒、保温等养护措施，以保证砼的灌注质量。
由于位于闹市区施工，在施工区段临时封闭网墙，设置警示标等，以防行人和车辆进入施工场地，发生危险，夜间设置警示红灯，加强防护，按照设计提供地下管线情况，及时与市政、供排水、电信等有关部门联系，对地下管线进行保护和改移。
二、门式桥墩施工方案门式墩：D206-8号墩设计为门式框架墩，横向跨越嘉陵路，施工时对交通有一定的影响，根据门式墩结构的形式，门框的双柱采用大块整体钢模板，一次立模灌注到顶，商品砼、泵车灌注。
门框横梁的施工分下述几步：①在两门框的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处，即门框中心位置同样搭设安装Φ60钢管桩，然后在墩顶水平方向安装10根I50工字钢做支撑过载梁，在水平横向联结固定，使之成为整体②在工字钢横梁上摆放垫梁，再在垫梁上支立模板；③加固模板，安装钢筋笼；④用泵车灌注砼，砼灌注顺序从两端向中间合拢，合拢时砼温度控制在15～19℃之间，门框横梁砼与两边立柱砼接茬按要求进行处理。
桥墩盖梁-40度-3柱－连续墩设计图
盖梁施工组织设计
盖梁工程施工组织设计盖梁工程施工组织设计一、工程概况1、工程简述本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共123片：规格分别：A型12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。
盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。
（附后）2、自然条件地势较平坦，一般地面标高在3.60～6.30左右，场区内有随塘河、赵家沟及若干小河通过，河底标高在1.86～0.76m。
根据当地资料反映，常年雨季在六、七月份，最高气温在40℃以内，在七、八月份，冬季处在12月、元月、2月，但零下温度极少，不影响砼工程施工。
3、环境概况（1）自然环境：沿线苗甫、瓜果地、菜地、村庄布置。
（2）气候环境：沿海地区气候，雨季在六、七月份；最高气温在40℃以内，在七、八月份；冬季处在十二、元月、二月份。
（3）地方环境：村镇等各部门协调力度较大，老百姓尚无阻挠，地方环境较好。
（4）交通环境：东川公路、林场路等穿过，多条小路维修后可通往施工现场，交通便利。
4、工程特点（1）征地搬迁难度大，进展缓慢。
短时间不能提供大量工作面。
（2）不能连续作业，提供作业面不连续，间断、部分提供。
（3）工期紧、要求高。
（4）盖梁规格多、数量多、预应力结构。
5、质量安全管理目标（1）质量管理目标：争创“优良工程”、“示范工程”、“精品工程”，争创市政工程金奖。
单位工程合格率100%，优良率85%以上。
（2）安全管理目标：事故负伤频率控制在1%，无重大伤亡事故，创建市级标准化工地和文明工地。
6、编制依据（1）施工合同、设计图纸及说明。
（2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000。
（3）《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98。
桥梁盖梁设计与计算
柱式桥墩是桥梁设计中普遍采用的结构型式。
对于简支桥梁，盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础。
桥梁的跨径、斜度、桥宽、荷载标准，对盖梁设计的影响最大，一般很难完全套用标准图和通用图，所以盖梁设计的标准化程度很低，经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算，因此盖梁设计是桥梁设计中的一个关键步骤。
1.盖梁受力特点盖梁承受的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力，盖梁作为受弯构件，在荷载作用下各截面除了引起弯矩外，同时伴随着剪力的作用。
此外盖梁在施工过程中和活载作用下，还会承受扭矩，产生扭转剪应力。
扭转剪应力数值很小且不是永久作用，一般不控制设计。
由此可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。
预应力钢筋混凝土盖梁的预应力可以看成是盖梁的外加轴力。
盖梁还会受到横桥向和纵桥向的荷载，但这些荷载一般只用于控制墩柱和基础的设计。
2.盖梁受力组成分析盖梁除了自重荷载之外，主要承受由支座传递过来的上部结构的恒活载。
对不同桥宽、不同跨径简支梁板桥的盖梁内力计算结果进行分析，以双柱式桥墩盖梁墩顶负弯矩为例：盖梁自重所占比例很小，为9％左右；上部恒载占比例很大，为63％左右；而活载只占总荷载的28％左右。
表1为在设计工作中对双柱式桥墩盖梁墩顶内力计算结果的一个归纳。
此表可用来估算盖梁活载内力。
桥梁越宽，活载所占比例越小；上部跨径越小，活载所占比例越大。
3.盖梁的计算要点盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。
(1)盖梁平面简化的规定现行《公桥规》规定：多柱式墩台的盖梁可近似地按多跨连续梁计算；对于双柱式墩台，当盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5时，可忽略桩柱对盖梁的约束作用，近似地按简支(悬臂)梁计算。
柱顶视为铰支承，柱对盖梁的嵌固作用被完全忽略。
这种计算图式是以往设计实践中用得最多也最普遍的一种。
目前一些盖梁计算程序，如“中小桥涵CAD 系统”等一些平面计算的软件，基本上都是采用这种简化计算模式来分析盖梁的内力。