汽车传动系统检修
《汽车传动系统的检测与维修》任务三 离合器检修
五、飞轮
首先进行目视检查，检查齿圈轮齿是否磨损或打齿，检 查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等，如果有则应 修理或更换飞轮。
再检查飞轮上轴承，用手转动轴承，在轴向加力，如果 有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。
最后检查飞轮轴向圆跳动，如图2-14所示，将百分表安 装在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞 轮，测量飞轮的轴向圆跳动，应小于0. 1mm。如果轴向圆跳 动超过标准，应修磨或更换飞轮。
带扭转减振器与不带扭转减振器的从动盘本体的外缘部分（即装摩擦片的部分）的结构基本相同， 带扭转减振器的从动盘只是在中心部分附装有扭转减振器。因而从动盘本体与从动盘毂之间是通过减 振器来传递转矩的，如图2-15所示。从动盘不工作时如图2-15（a）所示。从动盘工作时，两侧摩擦片 所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经4个弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩（如图 2-15（b）所示），借此吸收传动系统所受的冲击。传动系统中的扭转振动导致波形片及摩擦片之间的 相对往复摆动，因此可依靠两阻尼片与上述二者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速 衰减。
最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，如图2-11所示。 铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。
图2-10 从动盘轴向圆跳动的检查
图2-11 摩擦片磨损的检查
模块二 离合器的构造与检修 任务三 离合器检修
离合器的拆卸和安装
离合器的检修
图2-12 压盘平面度的检查
图2-13 膜片弹簧磨损的检查
模块二 离合器的构造与检修 任务三 离合器检修
离合器的拆卸和安装
离合器的检修
四、分离轴承
用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换 分离轴承。
(职业教育)汽车传动系统检修_学习工作页：任务四 驱动桥检修
任务四驱动桥检修一、任务描述本任务的主要活动是对驱动桥总成进行检修。
二、学习目标完成本学习任务后，你应当能：1. 正确叙述驱动桥的组成、功用、常见故障现象及原因。
2．正确叙述主减速器、差速器的结构及功用。
3．正确使用检测工具对驱动桥进行检测。
三、学习准备1. 轿车驱动桥的组成及功用（1）请叙述驱动桥的功用➢➢➢➢（2）请将下图中的空白框填写完整驱动桥的组成2．主减速器、差速器的组成及功用（1）请叙述主减速器、差速器的功用。
（2）请将下图中的空白框填写完整主减速器差速器3．驱动桥检修请叙述驱动桥的常见故障现象并尽可能地分析原因：。
四、任务实施（一）计划请根据任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的作业计划。
（二）实施1.检查主减速器主、从动齿轮外观检查主减速器主、从动齿轮（○是，○否）有刮伤、裂纹。
如果有必须更换主减速器主动齿轮。
2.检查主减速器从动齿轮齿隙选用百分表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端凸面，对圆周均匀分布的不少于3个齿进行测量啮合间隙。
A点齿隙B点齿隙C点齿隙标准齿隙（mm）0.13-0.18齿隙（○是，○否）超过规定，（○是，○否）应调整差速器侧向轴承预紧力。
3.检查前差速器半轴齿轮齿隙将前差速器行星齿轮装配至前差速器壳侧。
用百分表测量前差速器半轴齿轮齿隙。
实测齿隙标准齿隙（mm）0.05-0.20齿隙（○是，○否）超出规定范围，（○是，○否）需更换半轴齿轮止推垫圈。
4.检查前差速器行星齿轮止推垫圈用千分尺测量前差速器行星齿轮止推垫圈的厚度。
实测厚度标准厚度（mm）0.94厚度（○是，○否）小于最小值，（○是，○否）需要更换前差速器行星齿轮止推垫圈。
5.检查前差速器1号行星齿轮轮轴用千分尺测量前差速器1号行星齿轮轴的外径。
实测外径最小外径（mm）16.982外径（○是，○否）小于最小值，（○是，○否）需更换前差速器1号行星齿轮轴。
6.检查差速器壳（1）差速器壳（○是，○否）有裂纹。
《汽车传动系统维修》课程标准
汽车运用与维修专业《汽车传动系统维修》课程标准【课程名称】汽车传动系统维修【适用专业】中等职业学校汽车运用与维修专业1.课程性质《汽车传动系统维修》是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门专业核心课程。
本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车概论》、《汽车底盘构造与拆装》、《汽车发动机构造与拆装》等课程基础上，以培养学生职业能力为目标，以轿车传动系统结构与维修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够利用检测设备和维修工具对汽车传动系统进行故障诊断及零部件检修，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
2.课程的设计思路对《汽车传动系统维修》课程进行基于行动导向的课程开发和教学组织。
结合我校教学软硬件条件，通过企业调研，了解企业典型工作任务和工作过程，发挥企业兼职教师指导作用，以企业工作过程为导向，由学习领域转换为学习情境的“校本课程”设计。
依据职业工作情境对“知识点”实施重新排列、组合，并按照职业能力培养的要求，将传统课程体系知识点分解在一个个学习情境中。
学生在一个全新的架构（学习情境）中获得对课程“知识点”的认知，这意味着，建立在“适度、够用”基础上的理论知识的总量没有变化，然而理论知识不仅在排序的方式上发生了变化，而且在排序的时空上也发生了变化——与实践整合的过程，由此产生了全新的知识一一工作过程知识。
针对不同的情境，交替使用多种教学方法，教学多以分小组进行，强调合作和交流，培养学生方法和学习能力（学生扩展相应的信息收集能力，解决客户投诉能力等）以及个人和社会能力（学生提高自己的团队工作能力，与客户的沟通能力）。
3.课程目标传动系是汽车底盘四大组成部分之一，是发动机动力对外输出的有效转换。
通过本课程的学习，学生能准确的理解汽车传动系的各项功能和工作原理。
为后面其他几个系统的学习打下基础。
通过学习情境教学及任务驱动的项目教学的活动，重点培养学生“汽车传动系统检测与维修”的核心职业能力。
《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
《汽车传动系统维修》任务三 自动变速器齿轮传动机构
齿轮架为主动、太阳齿轮为从动。
（1）当太阳齿轮按顺时针方向旋转时，行星齿轮则按逆时针方向旋转，并试图使内齿圈也按逆时 针方向旋转，但因内齿圈正已被固定，故使得行星齿轮架以较慢的速度按顺时针方向旋转。此时为前
进降速档，减速相对较大，如图4-18（a）所示。
（2）当行星齿轮架按顺时针方向旋转时，行星齿轮试图带动内齿圈和太阳齿轮一起做顺时针转动， 但由于内齿圈已固定，所以行星齿轮开始逆时针旋转，结果使得太阳齿轮按顺时针方向旋转。此时为
这里，我们来研究一下行星齿轮的传动方式与挡位的关系，行星齿轮机构按不同的组合形式可有8 种传动方式，具体分析如下：
模块四 自动变速的构造与检修 任务三 自动变速器齿轮传动机构
平行轴式齿轮传动机构
行星式齿轮传动机构
1．固定内齿圈
固定内齿圈后，可以有两种传动方式：一是以太阳齿轮为主动、行星齿轮架为从动：二是以行星
图4-26 拉威挪式3档行星齿轮变速器
模块四 自动变速的构造与检修 任务三 自动变速器齿轮传动机构
辛普森式行星齿轮传动机构
拉威挪式行星齿轮传动机构
由表中可知，当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时，5个换档执行元件中都 有两个处于工作状态（接合、制动或锁止状态），其余3个不工作（分离、释放或自由状态）。处于工 作状态的两个换档执行元件中至少有一个是离合器C1或C2，以便使输入轴与行星排连接。当变速器处 于任一前进档时，离合器C2都处于接合状态，此时输入轴与行星齿轮机构的前齿轮圈接合，使前齿圈 成为主动件，因此，离合器C2也称为前进离合器。倒档时，离合器C1接合，C2分离，此时输入轴与行 星齿轮机构的前后太阳轮组件接合，使前后太阳轮组件成为主动件；另外，离合器C1在3档（直接档）
汽车传动系故障诊断与检修毕业论文
汽车传动系故障诊断与检修毕业论文一、内容综述汽车传动系统是汽车的重要组成部分，它的正常运行对于汽车的行驶至关重要。
当汽车出现行驶异常时，很多时候都与传动系统有关。
因此对汽车传动系统的故障诊断与检修就显得尤为重要，这篇毕业论文，就是为了深入探讨这一领域的问题，帮助更多的人了解并解决这个问题。
汽车的传动系统就像人体的血脉一样，负责将动力从发动机传递到车轮，保证汽车的行驶。
一旦传动系统出现故障，汽车就可能无法正常运行。
所以对传动系统的故障诊断与检修是每一个车主和维修人员都需要掌握的技能。
汽车传动系统的故障有很多种，比如异响、漏油、性能下降等。
这些故障会给驾驶带来直接的困扰，甚至可能引发安全事故。
因此了解这些故障的类型和表现，是进行有效诊断的前提。
针对不同类型的故障，有不同的诊断方法。
这篇论文将介绍常用的诊断工具和流程，帮助读者快速识别故障所在。
同时也会介绍一些实用的经验技巧，提高诊断的准确性和效率。
诊断只是第一步，真正的修复工作更为重要。
本文将详细介绍各种故障的检修技术，以及在进行检修时需要注意的事项。
让读者不仅知道如何诊断，还知道如何修复，真正做到学以致用。
论文还将通过真实的案例，让读者了解故障诊断与检修在实际操作中的应用。
同时还会介绍一些实践性的操作训练建议，帮助读者将理论知识转化为实际操作能力。
1. 背景介绍：介绍汽车传动系统在汽车中的重要性和作用，以及随着汽车行业的发展，传动系故障诊断与检修的重要性日益凸显随着汽车的普及，我们的生活已经离不开它了。
大家都知道，汽车是一个复杂的机械系统，其中传动系统是它的重要组成部分之一。
说到传动系统，你可能会想到汽车的动力传输和行驶控制。
没错汽车传动系统就像我们身体里的血管，为我们身体的每一个细胞输送营养。
对于汽车来说，它扮演着至关重要的角色，保证我们的汽车能够顺畅地行驶。
因此对汽车传动系统的故障诊断与检修就显得尤为重要，今天我们就来聊聊关于汽车传动系的故障诊断与检修的话题。
《汽车传动及控制系统检修》课程标准
《汽车传动及控制系统检修》课程标准课程代码：课程承担单位（部门）：汽车专业部合作单位（部门）：制定人：制定日期：2022年5月审核人：学校教务处审核日期：2022年5月批准人：批准日期：2022年5月一、适用对象本课程适用于中等职业学校汽车运用与维修专业二年级学生。
二、适用专业汽车运用与维修专业。
三、课程性质本课程是汽车运用与维修专业的专业核心课程。
本课程是依据汽车运用与维修专业人才培养目标和相关职业岗位（群）的能力要求而设置的，对本专业所面向的汽车机修岗位、汽车电子电器维修岗位、汽车售后服务接待岗位、汽车售后服务回访岗位、汽车服务企业仓管及售后索赔岗位所需要的知识、技能、和素质目标的达成起支撑作用。
在课程设置上，前导课程有《汽车文化》、《汽车机械常识》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机拆装》、《汽车定期维护》、《汽车发动机机械检修》，后续课程有《汽车车身电气设备检修》、《1+X证书技能训练》、《汽车行驶与转向及控制系统检修》、《汽车发动机控制系统检修》、《汽车制动及控制系统检修》、《汽车底盘拆装》、《汽车保险与理赔》、《汽车空调》、《新能源汽车维护与保养》、《智能网联汽车运维与检测》、《汽车维修接待实务》、《汽车营销》、《新能源汽车结构与检修》。
四、课程目标通过本课程的学习，能完成汽车传动系统技术状况检查与判定、汽车传动系统（与动力驱动装置连接变矩部分）检修、汽车传动系统（驱动转矩传递换向部分）检修、汽车传动控制系统检修等工作任务，达到以下具体目标：总体目标培养思想政治坚定、德技并修，适应汽车运用与维修行业企业需要，具有基本的科学文化素养和良好的职业道德，掌握汽车传动及控制系统检修作业工单识读与待作业项目内容解读、汽车传动及控制系统技术状况检查及判定与检修操作施行等知识和技术技能，面向汽车机修、汽车电子电器维修等岗位德、智、体、美、劳全面发展的高素质劳动者和技术技能人才，并培养具有一定自我学习能力、可持续发展能力，适应继续参加应用型高等教育培养的高素质劳动者和中初级专门人才。
《汽车传动系统维修》教案
（2）带轴间差速器的分动器
（3）超越离合器的分动器
2. 分动器的作用
3. 分动器的工作原理
4. 分动器常见的故障
（1）空挡发响
（2）挂挡后发响
（3）发热
5. 分动器故障案例
二、手动变速器的拆装与故障诊断
1. 手动变速器的拆装
（1）目的和要求
（2）实验器材
（3）变速器拆装注意事项
3. 了解分动器的分类、作用和工作原理。
教学过程
课程导入
一、组织教学（2分钟）
整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪。
二、导入新课（5分钟）
1. 本课题的学习目的
2. 本课题学习及掌握的主要内容
3. 本课题参阅的材料
4. 对本课题作业的要求
详细内容及要求
一、分动器的分类、作用、工作 原理和常见故障及案例
1. 分动器的分类
课题四 自动变速器的构造与维修（任务一、二）
教学任务
1. 了解自动变速器的结构与分类
2. 掌握自动变速器的工作原理。
教学过程
课程导入
一、组织教学（2分钟）
整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪。
二、导入新课（5分钟）
1. 本课题的学习目的
2. 本课题学习及掌握的主要内容
3. 本课题参阅的材料
4. 对本课题作业的要求
三、万向传动装置的拆装与故障检测
1. 传动系统的拆卸与装配
（1）传动轴拆解
（2）安装程序
2. 常见万向传动装置故障诊断
（1）万向节的检修
（2）万向节常见故障诊断
（3）传动轴和中间支承的检修和故障诊断
3. 万向传动装置常见故障案例
教学小结
汽车传动系统故障诊断与修理(旧) 2.4-汽车挂挡困难故障检修学习手册
《汽车挂档困难故障检修》学习手册第一节概述现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。
它的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
一、变速器的类型现代汽车上所采用的变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要还可加装动力输出器，一般可以按照传动比和操纵方式进行分类。
1．按传动比的变化方式分类变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。
（1）有级式变速器有级式变速器采用齿轮传动，它具有若干个定值传动比。
轿车和轻、中型货车变速器多采用4～5个前进档和一个倒档（变速器的档数都是指前进档的个数），每个档位对应一个传动比。
重型汽车行驶的路况复杂，变速器的档位较多，可有8～20个档位。
齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。
这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式变速器。
二轴式变速器广泛用于发动机前置前轮驱动的轿车，而三轴式变速器可应用于其他各类型车辆。
（2）无级式变速器无级式变速器的英文缩写为CVT，传动比的变化是连续的。
目前轿车上的无级变速器一般都是采用金属带传动动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。
这种变速器在中、高级轿车上应用越来越多。
目前国产车中有一汽大众奥迪、东风日产轩逸、广州本田飞度、以及奇瑞旗云等轿车采用无级变速器。
（3）综合式变速器综合式变速器是由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的，一般都是由电脑来自动实现换档，所以多把这种变速器称为自动变速器。
这种变速器的传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
《汽车传动系统维修》万向传动装置
不要损伤驱动轴防尘罩、护套和油封。
模块五 万向传动装置的构造与维修 万向传动装置
万向传动装置的检修
前驱车万向传动装置的拆卸与分解
图5-22 分离前桥总成
图5-23 拆下全驱动轴总成
二、拆解
（1）用螺丝刀拆下前驱动轴孔卡环。 （2）如图5-24所示，用尖嘴钳拆下前驱动轴总成球节内侧保护套夹箍。 （3）如图5-25所示，用尖嘴钳拆下前驱动轴总成球节外侧保护套夹箍。
（2）检查传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的配合间隙（如图5-15）：轿车应不大 于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。
二、传动轴中间支承的检修
（1）检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨损是否过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损是否严 重，如果是，均应更换新的中间支承。
三、转向驱动桥的内、外半轴之间
在前置发动机的前轮驱动的汽车中，转向驱动桥的 前轮既是转向轮，也是驱动轮，因此前轮在偏转时传递 动力。对于非独立悬架的转向驱动桥，一般将一侧半轴 分为内、外两段半轴，内外侧由万向节连接，形成万向 传动装置。如图5-4所示。
图5-4 内、外半轴之间的 万向传动装置
模块五 万向传动装置的构造与维修 万向传动装置
图5-10 自由三枢轴式万向节
万向节
模块五 万向传动装置的构造与维修 万向传动装置
后驱车万向传动装置的拆装
以五菱之光为例，讲讲万向传动装置的拆装。
一、拆卸
（1）拆传动轴的滑动叉，用尖嘴钳取出蛇形卡簧，如图5-11所示。 （2）用相应大小的圆柱顶住十字轴轴承，用锤子敲打，使之从万向节叉中脱出。 （3）取出传动轴滑动叉，如图5-12所示。
球叉式万向节通常用于中小型越野汽车转向驱动桥。
汽车传动系统检修课程标准
《汽车传动系统检修》课程标准一、课程定位1.课程性质本课程是汽车检测与维修技术专业进行职业能力培养的一门专业核心课程，是校企合作开发的基于工作过程的课程，属于汽车检测与维修专业的必修课，在教学计划及人才培养过程中起到核心和骨干的作用。
2.课程任务本课程着眼于企业需求组织教学内容，本课程将针对本专业的特点，着重阐明常用汽车传动系统总成和零部件的结构、分类，作用及工作原理，并熟悉其部件的拆装方法；掌握汽车传动系统的维护和主要总成的检验、修理、调试等过程；了解先进的新结构和工作原理；授予学生汽车传动系统构造规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构不断更新的适应能力和一定的实践动手能力，不断进行汽车传动系统全面故障诊断提供技能训练，为岗位需求提供职业能力，提高学生的职业素质，培养学生的创新意识。
二、前后续课程本课程前修课程为：《汽车电工电子技术基础》、《发动机机械系统检修》，本课程后续课程为：《汽车转向、行驶、制动系统检修》、《汽车综合故障诊断技术》等。
三、学习目标通过任务引领型的项目活动，掌握汽车汽车传动系统维修的技能和相关理论知识，对各类分项工作的工作流程有一个基本了解，能够承担汽车传动系统维修作业、维修方案制定等工作任务。
同时培养诚实、守信、善于沟通和合作的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1.专业能力（1）能描述汽车汽车传动系统的基本结构组成，工作原理；（2）能正确使用汽车汽车传动系统的相关拆装，检测工具；（3）能按正确工作规程要求和顺序完成汽车汽车传动系统各总成、部件的拆装作业；（4）能按规范完成汽车汽车传动系统各总成、部件的一级和二级维护作业；（5）能运用相关知识诊断简单的汽车汽车传动系统故障；（6）会检修汽车汽车传动系统各总成、部件。
2.方法能力（1）能够从个案中找到共性，总结规律，积累经验；（2）能够举一反三，检修不同车辆；（3）能够理论实践相结合，自主学习提高。
3.社会能力（1）自主学习新技术、新知识的能力；（2）具有较强的表达能力和人际沟通能力；（3）具有小组团结、协作能力；（4）具有良好的心理素质和克服困难的能力；4.品德人格（1）养成自律、守信、诚实的品格；（2）养成努力实现最佳自我的品格；（3）养成勇于承认错误的品格；（4）养成谦恭礼貌的品格；（5）养成逆境中正确调控自我的品质；（6）养成努力做好本职工作的品格；（7）养成尊重他人的财产权的品格；（8）养成遵守法律的品格；（9）养成尊重自由的品格；（10）养成各种有益于身心健康的习惯。
汽车传动系统检修课程过程考核方案及评分标准
课程过程考核方案及评分标准
学期
课程名称
汽车传动系统检修（理实一体）
上课班级
学生人数
考核方式
过程考核
考核地点
实训基地
考核要求及评分标准
一、考核（设计）的目标
考核学生离合器、机械变速器、自动变速器、万向传动装置、驱动桥、半轴、车轮等项目的相关知识、拆装技能和初步的故障诊断与排除能力。
4.不认识传动系各总成的结构组成，不能正确拆装，成绩不及格。
5.因违反操作规则而出现危险时，本门课程过程考核不及格。
6.人为造成工具或工件损坏，成绩不及格。
任课教师（签名）： 年 月 日
二、 考核（设计）环境
汽车实训基地传动系实训台及车辆。
三、考核（设计）要求：
通过过程考核使学生掌握：
1.汽车传统系统各总成及零部件基本结构、工作原理及连接关系；
2.汽车离合器、机械变速器、自动变速器、万向传动装置、驱动桥等各总成的拆装步骤、方法和技术要求；
3.汽车传动系统各零件、总成检验、调整、修理或更换；
1、回答完全正确，叙述清楚15-20分；
2、回答基本正确10-15分；
3、回答不完全或回答不正确0-10分。
文明生产（10分）
操作失误造成仪器设备或者人身伤害没有成绩。不按规程操作扣10分；其他失误酌情扣分。
总分
（二）考核项目
《汽车传动系统检修》理实一体化考核说明如下：
考试过程为：学生先抽考试顺序号，然后抽考核项目序号，再按考试顺序号进行考试。代表性的操作考核项目如下：
1.主减速器差速器的拆装
2.离合器踏板自由行程的检查与调整
3.桑塔纳机械变速器拆装
4.桑塔纳离合器拆装检修
汽车传动系统故障诊断与修理(旧) 5.1-主减速器与差速器检修学习手册
《主减速器和差速器的检修》学习手册第一节驱动桥的功用、组成和分类一、驱动桥的功用、组成驱动桥是传动系的最后一个总成，是现代汽车传动系中必不可少的部分。
驱动桥的主要功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增矩、改变动力传递方向后分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图11-1所示。
图11-1 驱动桥的组成1－轮毂2－桥壳3－半轴4－差速器5－主减速器图11-2 断开式驱动桥结构示意图1－桥壳2－半轴3－支架4－主减速器5－差速器6－万向节7－驱动轮二、驱动桥的分类按悬架结构不同，驱动桥可分为非断开式驱动桥和断开式驱桥两种。
（1）非断开式驱动桥非断开式驱动桥又称整体式驱动桥，它采用非独立悬架，如图11-1所示。
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套与主减速器壳是刚性连成一体的，因此，左右半轴始终在一条直线上，即左、右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。
这种驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠。
因此广泛地用于汽车的后桥上。
图11-3 断开式驱动桥1－减震器2－弹性元件3－半轴4－主减速器5－摆臂轴6－摆臂7－驱动车轮图11-4 轿车驱动桥示意图1－主减速器2－半轴3－差速器4－变速器输出轴5－变速器6－发动机7－离合器8－变速器输入轴（2）断开式驱动桥有些汽车为了提高行驶平顺性和通过性，全部或部分驱动轮采用独立悬架，如图11-2所示。
其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。
驱动桥两端分别用悬架与车架连接。
这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。
现代汽车的断开式驱动桥更多的是省去了桥壳，如图11-3所示，主减速器与驱动轮之间通过摆臂铰链连接，半轴分段并用万向节相连接。
发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥将变速器、主减速器、差速器安装在一个三件组合的外壳（常称为变速器壳）内，如图11-4所示。
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汽车传动系统检修的研究Research on Automotive Transmission repair(申请学位)专业：汽车制造与装配学生：冯云海指导老师：山东技师学院二零一一年七月独创性声明本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得山东技师学院或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文作者签名：冯云海签字日期：2011 年7月2日学位论文版权使用授权书本论文作者完全了解山东技师学院有关保留、使用论文的规定。
特授权山东技师学院可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
（保密的论文在解密后适用本授权说明）论文作者签名：冯云海导师签名：签字日期：2011 年7 月 2 日签字日期：年月日中文摘要汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。
驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。
汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
汽车在1898年以前，发动机动力输出后直接通过齿轮传给驱动轴，因而限制了发动机的安装位置只能紧靠驱动轮轴，使汽车的造型设计产生了困难。
法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺，通过多年的苦心钻研和实验，终于试制出了万向节和差动轴齿轮，从而解决了发动机动力必须紧靠驱动轮轴安放的限制。
1898年，雷诺将公司的雷诺Dion汽车由三轮改装成四轮微型汽车，并将万向节和差动轴齿轮第一次装上汽车。
正因为万向节的发明，才有了今天的前置后驱动，后置前驱动汽车，它标志着汽车传动技术走向成熟。
本文通过对传动系统的理论介绍及及针对各个部位存在的问题作出了研究. 对汽车传动系统的离合器、变速箱、传动轴、主减速器、差速器、半轴等各个部件的检修问题做出了详细的检修研究。
最后，针对如何保障传动系统检修的顺利实施，本文分析、论述了实施过程中的推动和阻碍因素，从而能够确保在实施过程中有效避免这些问题的发生，从而取得预想的效果。
关键词:汽车传动系；动力；检修ABSTRACTThe basic skills of automotive driveline issue with the engine power is to pass the car driving wheels to produce the driving force, so that cars can travel at a certain speed.For the rear-drive car, the engine torque in order to issue through the clutch, transmission, universal joints, drive shaft, final drive, differential, axle passed rear wheels, so the rear wheel, also known as wheel. Wheel torque would be a backward force to the ground, and thus leaving the wheel face to produce a forward reaction, this reaction is the car's driver. Front wheel drive car with power on the system generally do not have direct contact, so as the driven wheel.Vehicles in 1898, directly after the engine power output shaft to pass through the gears, thus limiting the engine's mounting position can only be close to the drive axle, the car's design resulted in difficulties. French founder Louis Renault • Renault, through years of painstaking research and experimentation, and finally a trial shaft universal joints and differential gear, so as to solve the drive axle engine power must be placed close to the limit. In 1898, Renault will be Renault's Dion converted four vehicles from the threemini-cars, and universal joints and differential shaft first gear mounted on the car. Because the invention of universal joints, leading to today's rear-drive, rear-drive car before, it marks the automotive transmission technology to mature.Based on the theoretical description and transmission and all parts of the problems for the made a study of automotive transmission clutch, gearbox, drive shaft, final drive, differential, axle and other parts of the maintenance issues to do out a detailed inspection ofFinally, how to protect the transmission overhaul for the smooth implementation of this analysis, discusses the implementation process of promoting and impeding factors to ensure an effective implementation process to avoid these problems, to obtain the desired resultsKeywords: automotive transmission system;P ower; maintenance第一章绪论 (6)1.1 前言 (6)第二章离合器的检修 (7)2.1离合器打滑 (7)2.2 离合器分离不彻底 (8)2.3 离合器发抖 (8)2.4 离合器异响 (9)第三章变速器的检修 (9)3.1变速器跳档 (9)3.2 变速器乱档 (10)3.3 变速器响声的分辨 (10)第四章传动轴的检修 (10)4.1 传动轴弯曲 (10)4.2 传动轴响声的分辨 (10)第五章主减速器和差速器常见故障检修 (11)第六章传动系统其他部位的检修 (11)6.1 传动系统异响 (11)6.2 中间轴承装置异响 (11)第七章结束语 (12)参考文献 (13)致谢 (14)第一章绪论1.1 前言汽车在我们社会中的重要性是勿庸置疑的。
作为人们主要的交通工具和运物工具，汽车对我们的经济和社会体系每天都起着重要的作用，已成为人类社会活动中难以离开的必需品。
进入21 世纪以来，世界汽车市场尤其是我国的汽车市场增长迅速，据中汽协统计，2005 年我国民用汽车保有量估计已达3000 万辆。
随着汽车的日益增多，人们一直在致力于制造出更快﹑更有效﹑更清洁﹑更经济﹑更可靠安全的汽车。
自从世界范围的能源危机爆发后，各国汽车界都开始采取了一系列措施，包括提高汽车行驶效率、提高发动机性能、开发利用新型动力、优化匹配动力传动系统等，努力降低燃油消耗，提高汽车的动力性。
优化匹配动力传动系统，合理匹配发动机和传动系统，使发动机经常在经济区域工作。
主要包括以下两方面：⑴发动机的选型：汽油机与柴油机的选择；发动机使用特性的选择；发动机排量的选择。
⑵传动系型式及参数的选择：变速器的型式、速比范围、档位数、速比间隔；驱动桥的类型及尺寸。
由上可知，在这些措施中，传动系统的改进及检修对于汽车的动力性和经济性有着很大的影响，对其进行结构上的分析和优化有着非常重要的意义。
第二章离合器的检修汽车在使用过程中，经常需要踏下和松开离合器踏板使离合器分离与结合，因此离合器的技术状况会随汽车行驶里程的增加而逐步变坏，严重时造成离合器打滑、分离不彻底、发响和抖动等异常现象，使离合器不能正常工作。
为保证发动机与传动装置平稳接合和分离，应及时对离合器出现的故障进行诊断，找出故障原因并排除故障。
2.1离合器打滑1.现象离合器打滑是指在离合器接合时，离合器片在压板与飞轮之间滑动，其离合器打滑表现为汽车起步困难；汽车在行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力；上坡满载行驶时深感动力不足，可嗅到离合器摩擦片的焦味。
2.诊断汽车静止时，分离离合器，起动发动机，拉紧驻车制动器，把变速器换入“一档”位，缓抬离合器踏板使离合器逐渐接合，同时加大油门，发动机无负荷感，汽车不能起步，发动机又不熄火，说明离合器打滑。
汽车在行驶中，当加大油门后，若发动机转速提高而车速不变，则表明离合器打滑。
3.打滑原因及排除方法离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。
其具体原因及排除方法如下：（1）离合器操纵系统调整不当，应检查并按规定调整离合器踏板行程。