18航空发动机产业链图
航空发动机开发制造方案(二)
航空发动机开发制造方案一、实施背景随着中国航空工业的快速发展，航空发动机作为核心部件，却成为了制约整个产业进一步升级的瓶颈。
长期以来，中国航空发动机产业在设计与制造上，主要依赖国外技术，这不仅限制了产业发展，也削弱了国际竞争力。
为此，开展以自主创新为主导的产业结构改革与开发制造方案，对中国航空工业具有重大意义。
二、工作原理1.设计理念：采用国际先进的设计理念，结合超高温、超高压、高强度等极限环境的特点，将航空发动机的性能、寿命和可靠性提升至新的水平。
2.材料选择：选用具有优异耐热、耐腐蚀、抗疲劳性能的高温合金和新型复合材料。
3.制造工艺：采用先进的增材制造、精密铸造、热处理等工艺，确保零部件的制造精度和性能。
4.控制系统：引入先进的控制系统，实现航空发动机工作状态的实时监控与自动调节。
三、实施计划步骤1.研发团队建设：成立由国内顶级专家组成的研发团队，同时与高校和研究机构建立紧密合作关系。
2.技术引进与吸收：通过国际合作，引进先进的设计与制造技术，并进行消化吸收。
3.产品开发：结合中国实际需求，进行航空发动机的开发设计。
4.试验验证：进行严格的地面与空中试验，确保发动机的性能与可靠性达到预期目标。
5.产业化与市场化：推动航空发动机的产业化与市场化进程，实现规模生产与销售。
四、适用范围本方案适用于中国民用和军用航空市场的需求，包括但不限于客机、货机、战斗机、直升机等。
五、创新要点1.设计理念创新：采用国际前沿的设计理念，确保发动机性能的领先。
2.材料选择创新：选用新型高温合金和复合材料，提高发动机的耐久性和可靠性。
3.制造工艺创新：应用先进的增材制造和精密铸造技术，提高生产效率和产品质量。
4.控制系统创新：引入先进的控制系统，实现发动机工作状态的实时监控与自动调节。
六、预期效果1.提高国产航空发动机的技术水平：通过自主创新和技术引进，提高国产航空发动机在性能、寿命和可靠性方面的技术水平。
2.增强国际竞争力：通过与国际先进水平的对标，提高国产航空发动机在国际市场的竞争力。
rotax84kw航空发动机参数结构图
Ausgabe / Issue 1997-09-17 M1/FJBESCHREIBUNG / DESCRIPTION4-Zyl. 4-Takt flüssigkeits-/luftgekühlter Boxermotor, mit Turboaufladung, mit automatischer Turboladerregelung, Trockensumpfschmierung mit getrenntem 3 l-Ölbehälter, Hydrostößel für Ventilspielausgleich, 2 Gleichdruck-vergaser, elektronische Doppelzündung, Elektrostarter, integriertes Reduktionsgetriebe i = 2,43, Motorträger, Ansaugsystem und Auspuffanlage 4-cyl. 4-stroke liquid/air cooled engine with opposed cylinders, with turbo charger, with automatic waste gate control, dry sump forced lubrication with separate 3 l (.8 gal US) oil tank, automatic adjustment by hydraulic valve tappet,2 CD carburetors, electronic dual ignition, electric starter, integrated reduction gear i = 2,43, engine truss assembly, airintake system, exhaust systemWARNUNG / WARNINGDieser Flugmotor entspricht nicht den Sicherheitsbestimmungen für zertifizierte Flugmotoren. Dieser Motor darf nur in nicht-zertifizierten Experimental- und Ultraleicht-Flugzeugen verwendet werden und nur in solchen Fällen, in denen ein Motorschaden die Sicherheit nicht beeinträchtigt. Vor Inbetriebnahme des Motors ist das Handbuch zu lesen. Informationen erhalten Sie beim zuständigen, autorisierten ROTAX-Vertriebspartner.This aircraft engine does not comply with federal safety regulations for standard aircraft. This engine is for use in experimental and ultralight uncertified aircraft only and only in circumstances in which an engine failure will not compromise safety. Before operating the engine read operator's manual. Information isavailable from your local authorized ROTAX-distributor.Nur zur Information – Änderungsdienst nicht vorgesehen. For information only – without commitment to advise modifications.128,3562CABLE FOR AUTOMATIC WASTE GATE CONTROLELECTRIC CONNECTION FOR TCU(TURBOCONTROL UNIT)。
智能制造产业链全景图谱
智能制造产业链全景图谱智能制造产业链涵盖基础层(感知层)、技术层(网络层)、应用层，其中基础层主要包含传感器及机器视觉，技术层主要是指SAAS、IAAS、PAAS，应用层主要为智能生产线。
智能制造业产业链图谱｜产业链全景图智能制造产业链-基础层：压力传感器、温湿度传感器、射频传感器、气体传感器、激光雷达传感器、工业通讯模块、RTU 智能制造产业链-技术层：SAAS、生产管理(DNC、HRM、ERP、SCM、CRM)、生产控制(EAS-MES、APS、SCADA、PLC)、研发设计(CAE、CAD、SAP、PLM、CAPP、CAM)、协同集成(协同应用软件、协同平台软件、协同工具软件)、IAAS(DCS/IPC、嵌入式控制器、网络及安全配置)、PAAS(通用PAAS、业务PAAS)SAAS：Software-as-a-Service的缩写名称，意思为软件即服务，即通过网络提供软件服务。
SaaS定义了一种新的交付方式，也使得软件进一步回归服务本质。
企业部署信息化软件的本质是为了自身的运营管理服务，软件的表象是一种业务流程的信息化，本质还是第一种服务模式，SaaS改变了传统软件服务的提供方式，减少本地部署所需的大量前期投入，进一步突出信息化软件的服务属性，或成为未来信息化软件市场的主流交付模式。
IAAS：即基础设施即服务。
指把IT基础设施作为一种服务通过网络对外提供，并根据用户对资源的实际使用量或占用量进行计费的一种服务模式。
PAAS：Platform as a Service的缩写，是指平台即服务。
把服务器平台作为一种服务提供的商业模式，通过网络进行程序提供的服务称之为SaaS(Software as a Service)，是云计算三种服务模式之一，而云计算时代相应的服务器平台或者开发环境作为服务进行提供就成为了PaaS(Platform as a Service)。
DNC：Distributed Numerical Control，称为分布式数控，是网络化数控机床常用的制造术语。
航空发动机行业研究
航空发动机行业研究批产及交付迎拐点，长坡厚雪初体现2022中报看航发产业链：批产交付迎拐点，长坡厚雪初体现航发产业链：2022年H1实现营收362.34亿元(较2021年H1+28.27%），实现归母净利润29.93亿元(较2021年H1+28.06%)，实现毛利率20.00%，较2021H1下降3.06pcts；存货达398.33亿元（较2021年H1+7.05%），合同负债+预收款达219.41亿元（较2021年H1-19.23%），预付账款在2021H1的高基数水平上+7.72%。
航发产业链中上游：存货增速提速，行业景气度持续上攻规模效应显著体现，盈利能力持续提升：五年间（2018A-2022H1），产业链整体毛利率由21.06%提升至25.75%，提升4.69pcts，期间费用率由14.59%下降至6.60%，下降7.99pcts，净利率由2.50%提升至10.93%，提升8.43pcts，我们认为，航发产业链有望持续迎来产品结构优化带来的产能利用率提升（小批量、多品种影响产能调配），同时叠加新品爬坡后规模效应下边际成本下降（包含了固定成本的分摊减少及因制造升级带来的可变成本下降），盈利能力在放量的基础上未来或将进入持续改善轨道。
在手订单充足，行业景气度持续提升：航发产业链自2021H1迎来下游大额合同负债以来（预收款+合同负债同比增加162.51%），均陆续开始积极备产备货（2022H1存货同比+20.26%，应收票据及账款+26.84%），看好后续产品持续交付，行业景气度持续高企。
全球航发产业链格局航空发动机——工业皇冠上的明珠航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，其常见型号包括涡扇/涡喷发动机、涡轴/涡桨发动机及传动系统、活塞发动机。
以航空燃气涡轮发动机为基础的产业集群对国民经济和科技发展有着较大带动作用，集中体现国家综合国力、工业基础和科技水平，是国家安全和大国地位的重要战略保障。
航空发动机产业有以下特点：高投入：目前，研制一款新型先进发动机需投入资金上百亿元。
我国飞机结构件(零部件)产业链上下游(原材料、装配)行业发展分析
我国飞机结构件（零部件）产业链上下游（原材料、装配）行业发展分析——以C919为例，其主要结构件分布如下：1、机头。
长度为6.66米的机头部段，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，零件数超过3200个。
装配主要由成飞完成。
2、前机身、中后机身。
前机身是C919研制过程中交付的首个大部段，全长6.358米，高4.166米，宽3.96米。
它包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，包含零件1600多项。
该部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次。
中后机身与前机身同为筒状结构。
长9.5米，涉及零件4000余项。
装配主要由洪都完成。
3、中机身（中央翼、副翼、机翼）。
中机身-中央翼部段位于机身中部，全长5.99米，宽3.96米，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，是全机结构载荷传递的中枢。
该部段包含零件8200多个，大量选用第三代铝锂合金、2024HDT高损伤容限铝合金材料及超大型钛合金锻件。
副翼部段位于机翼外侧后缘，是飞机的主要操纵面，复合材料用量达到了80%。
中机身主要部件装配主要由上飞、西飞完成，机翼主要由西飞完成。
4、后机身前段、垂尾。
后机身前段包含近600项零件，广泛采用复合材料和钛合金材料，是大面积复合材料制造主体结构在国产民用飞机上的首次应用。
垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，除重要的连接接头为钛合金零件外，绝大部分零部件均为复合材料结构。
装配主要由沈飞完成。
5、后机身后段。
作为水平尾翼和辅助动力设备的安装区，其60％结构使用了复合材料。
装配主要由上飞完成。
从重量上来看，C919铝合金材料（包括铝锂合金）约占机体结构总重量的70%以上，钛合金用量约占7.3%，复合材料用量约占11.5%左右。
1、铝合金。
在选用铝材上，既选用了大量的传统铝合金，如7075-T62、7075-T73、7050-T7451、7050-T73511、7050-T77511、7050-T7351、7050-T7452、7150-T77511、7075-T6、7055-T7751、7055-T76511、7085-T7651、7085-T7452，2024-T42、2524-T3、2024-T3511、2054HDT-T351、2026-T3511等；还选用了一定数量的第三代铝锂合金：2198-T8、Al-Li-S4-T8、2096-T8511、2099-T83等，但是7系合金用得最多。
航空发动机结构_ ppt课件
结构类型： 轴流式 离心式 混合式
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轴流式压气机的特点: 增压比高、效率高、单位空气流量大。
➢在相同迎风面积下，轴流式比离心式吸入的空气多 得多，产生的推力更大。 ➢通过增加级数就能增加增压比。 ➢高增压比有利于采用轴流式压气机，因为它改善了 效率，并进而改善了给定推力下的耗油率。 ➢在大、中推力发动机上，普遍采用轴流式压气机。
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核心发动机（燃气发生器）：
发生燃气的部件，即压气机、燃烧室和涡 轮称为燃气发生器。由于它处于发动机的核心 部位，故又称为核心发动机。
• 对单转子发动机来讲，就是指压气机、主燃烧 室的带动压气机的涡轮；
• 对双转子发动机来讲，就是指高压压气机、主 燃烧室和高压涡轮。
以核心机为基础，增添不同类型的部件 就可以发展成不同类型的发动机。
涡轮），尾喷管 特点：发动机的推力是内外涵道气流反作用力的总和。 涵道比（流量比）：外、内涵道空气流量之比。
2021/7/5
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4、WZ发动机
主要部件：进气道、压气机、燃烧室、动力涡 轮、自由涡轮、尾喷管
特点：通常带有自由涡轮，而其他形式的涡轮 喷气发动机一般没有自由涡轮。2021/7/5源自165 桨扇发动机
2021/7/5
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航空发动机研究工作的特点
•技术难度大
一台发动机内有十几个部件和系统及数万个零件
研制一种新的发动机需要1万小时的整机试验和10万小
时的部件和系统试验。
•周期长
先进发动机的研制周期为9-15年，F119从1986年开始
到2005年投入使用，前后达19年。
•费用高
F119的研制费用超过20亿美元；发动机的研究和发展
转子结构设计的基本问题就是针对这些缺点而进行的。
飞机的发展史课件
科技突破
战争期间，飞机技术的发 展取得了重大突破，如喷 气式发动机、导弹和雷达 等。
民用航空的起步
战争结束后，部分军用飞 机转为民用，推动了民用 航空的起步和发展。
04 现代飞机的发展
喷气式飞机的出现
01
喷气式飞机
20世纪40年代，喷气式飞机开始出现，其飞行速度和高度都得到了显
著提升。
02
英国的格洛斯特飞机公司
飞机的发展史课件
目录
CONTENTS
• 飞机发明前的探索 • 飞机发明的初始阶段 • 飞机技术的快速发展 • 现代飞机的发展
01 飞机发明前的探索
人类对飞行的早期探索
风筝的发明
滑翔机
风筝是人类最早的飞行器之一，最早 可追溯到中国汉代。它利用风力，通 过调整风筝的形状和材料，实现了空 中飞翔。
早期的滑翔机利用山坡或悬崖的斜度， 通过飞行员的身体移动来控制滑翔机 的飞行。
塞斯纳飞机公司
塞斯纳飞机公司在私人飞机和通用航空领域具有重要地位，其生产 的轻型单发活塞式飞机在市场上广受欢迎。
皮拉图斯飞机公司
瑞士的皮拉图斯飞机公司专注于生产高性能的私人飞机和通用航空 飞机，其产品在全球范围内受到认可。
05 未来飞机的展望
绿色环保的飞机技术
生物燃料的使用
利用可再生资源如生物燃料替代 传统的化石燃料，减少碳排放，
第一次世界大战期间，飞机开始 被广泛应用于军事领域。
战争中，飞机主要用于侦察、轰 炸和战斗等任务，推动了飞机技
术的快速发展。
第一次世界大战期间，飞机从木 质和布料结构逐渐发展为全金属 结构和流线型设计，发动机功率
也得到了大幅提升。
03 飞机技术的快速发展
飞机设计的改进
航空发动机及历史简介PPT
应用领域
是目前大型客机和货机的主要动 力装置，也用于一些军用飞机。
其他类型发动机
01
02
03
04
涡桨发动机
通过螺旋桨产生拉力，适用于 低速飞行，常见于一些支线客
机和通用航空飞机。
涡轴发动机
主要用于直升机，通过传动轴 将动力传递给旋翼产生升力。
火箭发动机
利用反作用力原理，将燃料和 氧化剂混合燃烧产生推力，用
更高的推力和燃油效率
期待新一代航空发动机能够提供更大 的推力和更高的燃油效率，以满足未 来航空运输的需求。
更低的排放和噪音
期待航空发动机在环保方面取得更大 突破，实现更低的排放和噪音水平， 减少对环境的影响。
更高的可靠性和安全性
期待航空发动机在设计和制造过程中 更加注重可靠性和安全性，确保飞行 安全。
减轻了发动机重量并提高了耐腐蚀性。
先进制造工艺
03
激光加工、3D打印等先进制造工艺的应用，提高了发动机制造
精度和效率。
控制系统及智能化技术应用
全权限数字电子控制
实现了对发动机各个部件的精确控制，提高了发动机性能和可靠 性。
智能化故障诊断与预测
利用传感器和大数据分析技术，实现了对发动机状态的实时监测和 故障诊断预测，提高了发动机维护性和安全性。
自适应控制
根据飞行条件和任务需求，自动调整发动机工作状态和参数设置， 实现了发动机性能的最优化。
05 航空发动机产业现状与趋 势
全球产业布局及竞争格局
全球航空发动机产业布局
全球航空发动机产业主要集中在美国、英国、法国等少数几个国家，其中美国的 通用电气、普拉特·惠特尼，英国的罗尔斯·罗伊斯等是全球领先的航空发动机制 造商。
国防军工：航空发动机：军工长坡厚雪最佳赛道，4大成长逻辑催生万亿赛道
证券研究报告| 行业点评2021年11月14日国防军工航空发动机：军工长坡厚雪最佳赛道，4大成长逻辑催生万亿赛道我们认为，“航空发动机+燃气轮机”两机赛道是军工领域中长坡厚雪最佳赛道，是典型的拥有长期成长大空间、高壁垒、好格局的大赛道。
第一，航空发动机赛道4大成长逻辑，催生万亿赛道。
1、以WS-10为代表的三代机批产提速，2021H1航发动力248亿元大额预收款彰显高确定性的高景气度。
WS-10是我国主力战机的主力发动机型号，2021Q3航发动力营收同比、环比均增长30%以上，我们预计这足以说明其在2020年中央提出全面聚焦备战能力建设以来进入批产提速阶段。
2021H1末航发动力248亿的预收款（与2020年末增长784.8%）对应的是对主力机型的大单制采购，预收着未来3~5年需求端非常饱满，不仅彰显高确定性的高成长，而且对于航发链条制造业企业而言可以获得很好的规模效应并提升盈利能力。
2、众多新型号进入密集定型批产阶段。
正如航发动力2021半年报所述，四代机关键技术能力大幅提升；五代机预研技术持续突破瓶颈。
我们预计航发新机型在我国飞发分离体制与两机专项政策等支持下，研制定型或再提速，众多航发产品线将陆续进入定型批产节奏。
一个发动机型号服役周期几十年以上，层出不穷的发动机型号在丰富我国军用航发产品线的同时也会给航发产业带来长足的发展动力。
3、航发维修后市场逐步打开。
近年来实战化训练强度的加大，正在加速航空发动机的损耗，不止于是进口的AL31F，还有我国主力机型WS10等都在快速打开维修后市场。
从发动机全寿命周期来看，维修价值量占比高达50%左右，我们认为航空发动机的耗材属性是将航发赛道进一步拉长的关键因素。
4、国产商用航空发动机产业化进程加速。
目前我国C919面临批产，但国产商业航空发动机CJ1000又尚未研制定型，我国商用航空发动机产业与半导体产业类似实现自主可控刻不容缓，两机产业有望迎来重大战略发展机遇。
航空发动机跟踪报告一：产业链各环节主要公司梳理-道阻且长，行则将至
2021年12月10日行业研究道阻且长，行则将至——航空发动机跟踪报告一：产业链各环节主要公司梳理国防军工航空发动机是飞机最为重要的设备：航空发动机作为一种典型技术密集型产品，需要在高压高温、高负载以及高转速的极端特殊环境中长期反复工作，对其设计、加工及制造能力都有极高要求。
根据工作方式和工作原理的不同，航空发动机可以分为活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机等，燃气涡轮发动机又可细分为涡轴、涡桨、涡扇、涡喷发动机。
其中，涡扇发动机是目前应用最广泛的发动机类型，是目前最为核心的航空发动机。
民用航发市场寡头格局明显：在民用航空发动机领域，仅有美国、英国、法国和俄罗斯等少数国家形成了全面的开发及产业化能力。
GE 航空、普惠（P&W ）、罗罗（RR ）以及赛峰（SAFRAN ）四家公司及由这四家公司交叉经营的CFM 、IAE等合资公司占据了各型民用客机航空发动机市场。
军用航发完整研制技术仅少数国家掌握：目前世界上具备独立研制高性能军用航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数几个国家。
GE 航空、普惠、罗罗以及赛峰这四家民用发动机巨头在军用发动机领域依然占据了主要市场份额，属于市场竞争第一梯队。
国产军用发动机已开始装配在现役主力战机上，随着主力军机型号的量产以及实战化训练演习频次的提升，其需求有望持续增加。
中国航空发动机产业迎来历史发展机遇：“两机专项”进一步提升中国航空发动机和燃气轮机行业的自主创新能力，逐步消除中国航空发动机在产业发展的体制、经费、技术上的制约因素。
“飞发分离”打破沿用已久的飞发联合生产的模式，将飞机制造企业和发动机制造企业分离，有利于加快国产航空发动机产业化进程。
国防预算保持较高速增长，国防预算结构向装备特别是重点装备领域倾斜，航空发动机作为制约中国航空产业发展的短板，整体行业投入预计将不断加强，行业需求预计保持旺盛。
看好航空发动机产业的主要逻辑：（1）国产化替代：此前国内的军用飞机，以及民用飞机初期产品，均采用国外发动机产品进行配套；随着发动机技术的发展和成熟，目前国内已有WS10系列等发动机开始替代进口产品装配军机，国产民机发动机CJ1000等型号未来有望在C919等客机机型上实现国产化配套。
我国航空发动机零部件与子系统产业链梳理(2021年)
零部件与子系统：锻造、铸造各司其职、控制系统自成一体航空发动机由部件和子系统组成，部件包括风扇增压级、压气机、燃烧室、高低压涡轮等；子系统包括控制系统、空气系统、机械系统、短舱系统等。
除控制系统自成一体外，其余各部件系统的零组件按照加工成型的方式均可以分为锻件、铸件、钣金件等几种，其中又以锻件、铸件占据主要地位。
近些年来，3D打印增材制造、复合材料特殊工艺等也逐渐开始使用，但目前占比尚较小。
表27：锻造、铸造是涡轮风扇发动机两大主要加工工艺部件及子系统零组件常用材料典型加工工艺风扇增压级风扇叶片钛合金、复合材料扩散连接/超塑成形增压级叶片钛合金锻造机匣铝合金、钛合金等锻造风扇轴高强度钢等锻造封严环不锈钢等钣金压气机叶片、轮盘钛合金、高温合金锻造机匣钛合金、不锈钢等锻造燃烧室机匣高温合金锻造火焰筒高温合金锻造部分高温区域零件高温合金、粉末材料等铸造高低压涡轮叶片高温合金、单晶材料等铸造涡轮盘粉末材料锻造机匣高温合金锻造锻造通过对金属施加压力使其产生塑性变形从而达到所需要的形状，这个过程可以消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，且锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件，因此在无特殊需求的情况下多采用锻造的方式进行加工。
铸造通过直接浇铸液态金属到事先准备好的模具中、待金属冷却后去除模具的方式得到所需形状，其优点在于可以生产形状复杂的零件，尤其是复杂内腔的毛坯。
当前，涡轮前温度已经上升至 1800℃附近，但涡轮叶片所用材料即便是耐温最高的单晶高温合金，其耐温也仅有 1200℃左右，之间 600℃的温差只能通过叶片表面热障涂层以及叶片内部复杂的空心冷却结构来弥补。
这使得涡轮叶片的内腔冷却结构越来越复杂，只能通过铸造的方式来加工。
因为涡轮叶片所使用单晶高温合金等材料的昂贵、以及精密铸造工艺的复杂性，使得涡轮叶片单价极高，一片叶片成本可达 40万元。
一台发动机中涡轮叶片论数目较压气机叶片显著偏少，但论总价值，铸造涡轮叶片却较远高于锻造产生的压气机叶片。
2000m3球罐设计
河北联合大学轻工学院QINGGONG COLLEGE, HEBEI UNITED UNIVERSITY毕业设计说明书设计（论文）题目：2000m³球罐设计学生姓名：董文达学号：200915190232专业班级：09机械7班学部：工程教育部指导教师：张光浩2013年05月27日摘要球罐作为大容量、有压贮存容器，在各工业部门中作为液化石油气、液化天然气、液氧、液氮、液氢、液氨、及其他中间介质的贮存；也作为压缩空气、压缩气体的贮存。
在原子能工业中球罐还作为安全壳使用。
本课题是2000m³低温球罐设计，通过查阅相关书籍，对该球罐的结构、强度进行详细的计算，从附件、可能引起的突发因素等多角度考虑，以GB12337-2011《钢制球形储罐》，GB150-2011《钢制压力容器》，GB50094-2011《球形储罐施工及验收规范》作为设计、制造、检验和验收的规范标准对该球罐进行了设计，最终完成了本课题设计。
关键词：设计、计算、球罐AbstractSpherical tank used as a large capacity, pressure container, in the industrial sector as liquefied petroleum gas, liquefied natural gas, liquid oxygen, liquid nitrogen, liquid hydrogen, liquid ammonia, and other medium storage; also as compressed air, compressed gas storage. In the atomic energy industry in spherical tank also as safety shell. This topic is the 2000m low temperature spherical tank design, through consulting relevant books, on the spherical tank structure, intensity of the detailed calculation, from attachment, may cause unexpected factors and other point of view, to GB12337-2011" steel spherical tanks", GB150-2011" steel pressure vessel", GB50094-2011" code for construction and acceptance of spherical storage tank" as the design, manufacture, inspection and acceptance standard of the spherical tank is designed, the final completion of the project design. Through this design, I understandKey words: design, calculation, spherical tank目录摘要 (1)Abstract (2)第一章绪论 (6)1.1 球形容器的特点 (6)1.2 球形容器分类 (6)1.3 国内外球罐建造进展 (6)1.3.1球罐建造的历史概论 (7)1.3.2 国内球罐建造概论 (8)第二章材料的选用 (10)2.1球罐的选材准则 (10)2.1.1钢材的力学性能 (10)2.1.2 经济性 (11)2.2 选材 (11)2.2.1 钢板 (12)2.2.2焊接材料 (12)2.3 锻件用钢 (12)2.4 壳体用钢板 (13)2.4.1 力学性能及工艺性能 (13)2.4.2 许用应力 (13)第三章结构设计 (14)3.1 概况 (14)3.2 球壳的设计 (15)3.3混合式球罐球壳的瓣片设计和计算 (15)3.4 坡口设计 (18)3.5 支座设计 (18)3.6 人孔和接管 (20)3.6.1 人孔结构 (20)3.6.2 接管结构 (21)3.7 球罐的附件设计 (21)3.8.1 梯子平台 (21)3.8.2 水喷淋装置 (21)3.8.3 隔热设施 (22)3.8.4 液面计 (23)3.8.5 压力表 (23)3.8.6 安全阀 (23)第四章强度计算 (25)4.1 设计条件 (25)4.2 球壳计算 (25)4.2.1 球壳厚度如图1 (25)4.2.2 球壳薄膜应力校核根据式 (26)4.3 支柱载荷计算 (28)4.3.1 静载荷 (28)4.3.2 动载荷 (29)4.3.3.支柱稳定性校核 (31)4.4 连接部位强度计算 (32)4.4.1 销钉直径计算 (32)4.4.2 耳板和翼板厚度计算 (32)4.4.3 焊缝剪应力校核 (32)第五章工厂制造及现场组装 (35)5.1工厂制造 (35)5.1.1．原材料检验 (35)5.1.2．瓣片加工 (35)5.2现场组装 (36)5.3 组装准备 (36)5.3.1 基础检查验收 (37)5.3.2 球瓣几何尺寸检验和理化检验 (37)5.4 组装精度的控制 (37)5.4.1 支柱偏差的控制 (37)5.4.2 椭圆度，焊缝错边量和角变形 (37)第六章焊接与检查 (38)6.1 钢材的可焊性 (38)6.2 焊接工艺的确定 (38)6.2.1 焊接方法的选择 (38)6.2.2 焊条，焊丝，焊剂的选择 (38)6.2.3 预热的选择 (38)6.3 焊后热处理 (39)6.3.1 焊后热处理的确定 (39)6.3.2 焊后热处理 (39)第7章检查 (40)7.1 支柱尺寸精度检查 (40)7.2 竣工检查 (40)7.3 气密性试验 (41)7.4 开罐检查 (41)结论 (41)参考文献 (42)致谢 (44)第一章绪论近几十年来球形容器在国外发展很快，我国的球形容器的引进和建设在七十年代才得到了飞速发展。
产城会-航空航天飞机产业链研究报告
航空航天飞机产业链研究报告珞珈投资发展（深圳）有限公司一、节点简介飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机是最常见的一种固定翼航空器。
按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。
他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。
它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
二、产业链图谱三、智能行业透视行业细分数据来源：中航高科标题：中航高科2016年年报发布时间：2017-03-15摘要：中国内地地区民航运营客机的机型共有26种，目前仅波音737-300/400/700/800/900飞机和空客A319/A320/A321/A330飞机用刹车盘副实现了国产化，其余机型用刹车盘副还必须进口。
国内民航制动材料市场规模超15亿元/年，而国产刹车盘副的市场占有率不足10%。
（2）商业模式商业模式数据来源：中航证券标题：产品、技术、服务、业务全方位军民融合促商业模式升级发布时间：2018-06-22摘要：产品、技术、服务、业务全方位军民融合促商业模式升级。
在夯实国产军用直升机座椅市场份额占据绝对优势的基础上，积极参与国产飞机产业化，把握军民融合国家战略和飞机系统及设备国产化的行业大趋势，将军用航空领域的先进技术拓展应用到商业航空和通用航空领域；在军用业务量上升趋势背景下，依托现有产品和技术优势积极拓展业务，积极向海洋、陆地等装备领域扩张，同时将商业航空与通用航空技术领域的新理念和新技术融入军用航空领域，实现产品、技术、服务、业务层面的全方位军民融合，形成多元化、系列化、平台化、标准化和综合化的产品及服务，带动商业模式全面升级。
各型民航发动机的图鉴及介绍
各型民航发动机的图鉴及介绍GE 90发动机是由通用电气航空发动机公司（以下简称GE公司）研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。
于1995年11月正式进入商业运营，有GE 90-94B和GE 90-115B两种型号，其中GE 90-115B这一型号的发动机推力达到127，900磅是吉尼斯世界纪录中推力最大的发动机。
现用于Boeing 777-200、Boeing 777-200ER、Boeing 777-200LR、Boeing 777-300ER和Boeing 777 Freighter等飞机。
GEnx发动机是由GE公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机，最大推力63800磅。
核心机主要部件（详见示意图）：轴流式压气机（包括1级风扇、4级低压压气机和10级高压压气机）、环形燃烧室和轴流式涡轮（包括2级高压涡轮和7级低压涡轮）。
GEnx发动机现用于Boeing 787和Boeing747-8飞机，未来将用于A350等飞机。
GP7000是由GE公司和普拉特惠特尼公司（以下简称普惠公司）组成的“发动机联盟"联合研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。
核心机部件由GE公司的高压部分和燃烧室加上普惠公司的低压部分和齿轮箱组成（GE公司部分包括9级高压压气机、2级高压涡轮和单环燃烧室；普惠公司部分包括： 1级风扇、5级低压压气机和6级低压涡轮）。
GP7000发动机可选装于空客A380飞机，根据客机和货机的型号不同，可分为GP7270(推力311KN)和GP7277（推力340KN）两种型号。
PW4000型发动机是由普惠公司研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。
1987年7月首次交付使用，用于Boeing 767和A310飞机。
主要分为三个型号PW4000-94、PW4000-100、PW4000-112。
其中PW4000-94发动机用于A310-300，A300-600，B767，B747-400，MD-11等飞机；PW4000-100发动机用于A330飞机；PW4000-112发动机用于Boeing777飞机。
航空发动机行业深度研究：供应商体系、研制流程及产业链梳理精选版
（/招商，王超、芮鹏亮）一、国内外航空发动机供应商体系1、发动机主机厂的“主承制商-供应商”商业模式航空发动机是一个进入门槛极高的行业，全球范围内呈现出典型的寡头垄断格局。
目前能够独立研发大推力航空发动机产品的，主要是美国、欧洲的英国和法国，此外俄罗斯也自成系统，尤其是在军用航空发动机上有比较强的实力，但在商用市场上没有竞争力，整体呈现三极格局。
在行业巨头地位稳固的情况下，航空发动机行业逐步形成了“主承包商-供应商”发展模式。
（1）“主承制商-供应商”模式概述航空发动机的研发生产是一项周期长、投资大、涉及面广的系统工程，其供应链涵盖从原材料冶炼到复杂产品系统装配集成的全产业链，根据供应商的规模及其所提供的产品和服务的特性和预期用途，可将主供模式进一步细分为四个层面，四个层面包括：在主供模式中，大多数供应商不再是按图生产的配套企业，而更多的是主制造商的风险收益合作伙伴的角色。
供应商从产品研制的初始的开始阶段就参与项目，根据与主制造商签订的有关知识产权、风险投资、成本收益分配方案等协议规定的分工原则，采取前端进入、全程合作、资源共享、风险共担、利益共享的模式，与主制造商建立起以产品纽带的、全方位的、关系密切的、高度集成的战略性合作伙伴关系。
采用主供模式的主制造商，专注于“产品创新”、“工程设计”、“供应商管理”、“产品装配集成”、“产品交付和服务”等价值链的前端和终端，将资源和精力聚焦于市场和客户对接和产品设计等关键环节，以提高应对市场需求变化、产品技术创新的能力。
相应的，主供模式下的供应商，需要具备足够的工程设计、工艺设计的能力和经验，以完成零件甚至部件的细节设计，工艺开发和制造交付工作，支撑主制造商的产品研发和装配交付，以及产品交付后支持。
在主供模式下，从项目研制的启动阶段主制造商和供应商就开始共同研发和制造产品，形成一个完整的生产链条。
主制造商变成了“大规模供应链的集成商”，它将其供应链上的供应商整合成一个组织严密的系统，通过利用现代化的手段和工具保持覆盖整个供应链的准确、及时的信息交换能力，快速反应能力和高效的沟通。
航空发动机发展路线图
航空发动机发展路线图航空发动机产业被视为“工业皇冠上的明珠”。
长期以来，发动机性能水平相对落后，是中国航空产业的心病。
来自珠海航展的消息显示，我国有关企业已经开始发力。
中航发动机控股有限公司副总经理、研究院院长张健14日在航展现场公布，这将是一个从“填空补缺”到“望其项背”，最终确保和发达国家“并驾齐驱”的“三步走”过程。
展望未来，中国国产大飞机有望在2025年前后用上“中国动力”。
开路先锋：“岷山”和“九寨”中航发动机控股有限公司是中国航空工业集团公司下属企业，也是我国最主要的发动机研制生产企业之一。
在本届航展上，这家企业发布了“岷山”“九寨”两型航空发动机，前者旨在满足中国高级教练机动力需求，后者则为未来中国小型公务机市场提供动力。
与此同时，这家企业还展示了为中国国产大飞机研制的大涵道比涡扇发动机全尺寸金属模型。
目前，全球航空发动机市场处于高度垄断状态，特别是运用于大型客机和运输机的大涵道比涡扇发动机市场几乎全由罗罗、普惠、通用等欧美巨头集团所掌握。
市场人士认为，从“三步走”到大涵道比涡扇发动机，彰显了我国航空产业意欲打破发达国家垄断，让中国真正成长为航空强国的坚定信心。
“现在我们还处于‘填空补缺’阶段。
到2020年，我们的目标是‘望其项背’，接近对方的水平。
我们的最终目标是‘并驾齐驱’，达到并且在部分领域还要赶超他们。
”张健说，“我们预计，2020年前后将正式完成国产大飞机配套发动机的研制工作，加上适航使用时间，预计在2025年前后，这款达到世界先进水平的发动机将有望正式投入使用。
”创造“中国动力”有坚实基础刺激中国航空发动机产业步入发展快车道的直接动力是极其旺盛的市场需求。
张健说，中国航空产业整体发展迅猛，对国产发动机需求非常旺盛。
“军民用飞机都需要国产发动机，这给发动机行业带来很好的市场前景，促使我们不断加快研制。
”日益雄厚的国家实力，是中国航空发动机产业力行“三步走”战略的坚强后盾。
航空发动机供应链风险管理研究
航空发动机供应链风险管理研究摘要：随着中国航发运营管理体系（AEOS）的供应链管理体系的发展，需要越来越重视潜在的供应链风险对供应链整体的影响，通过对供应链发展趋势变化及环境等不确定性因素所引起的供应链风险进行有效管理与控制，降低供应链风险水平，提高供应链运作效率，使得供应链运行成本降低，进而促进企业的可持续发展。
基于此，对航空发动机供应链风险管理进行研究，以供参考。
关键词：航空；发动机；供应链；风险管理引言航空发动机制造业技术密集度高、产业关联范围广，其供应链既涵盖计划、设计、制造、采购、服务保障、质量、成本等多个业务域，又以不同的时空坐标交织在一起，使得企业供应链管理的任务变得更为复杂艰巨。
1供应链风险管理的发展供应链风险的定义目前不统一。
2004年，咨询公司在其公布的报告中报告说，供应链风险会对供应链的一个或多个成员产生负面影响或干扰供应链的运作，导致供应链无法实现预期目标，甚至导致供应链失败。
供应链风险是指整个供应链中的企业由于制造过程中各种不可预测和不可预测的因素而使供应链的实际绩效偏离预期目标，甚至导致供应链失败的可能性。
国家标准《供应链风险管理指南（GB/T24420—2009）》中将供应链风险定义为：有关供应链的不确定性对目标实现的影响。
供应链风险管理包括确定、量化、评估、减少和监控供应链内的风险，以最大限度地减少风险因素对供应链的影响，从而确保供应链的运行。
供应链风险管理的主要流程是风险识别、风险评估和风险控制。
供应链风险识别是供应链风险管理的起点，也是整个过程中的一个重要因素。
对于从内部流程启动的供应链复杂性，供应链运营参考(SCOR)模型用于确定跨国公司在五个方面的供应链风险:计划、采购、生产、交货和退货。
结果是36个内部危险因素。
供应链运营合理化避免了供应链复杂性造成的重复、遗漏等风险，风险识别更加结构化和结构化。
供应链风险评估是指风险识别后确定并以某种方式量化的已识别风险，例如b .风险发生的时间、风险发生后发生损失的可能性以及对整个供应链的影响。
预见2021：《2021年中国飞机产业全景图谱》
预见2021：《2021年中国飞机产业全景图谱》经过七十年左右的发展，中国的飞机制造业经历了从修理到制造、从仿制到自行研制、从自主发展到国际合作的成长过程，目前我国已建立起较为完整的航空技术体系、产品谱系和产业体系，飞机制造业已步入发展的快车道。
飞机产业主要上市公司：目前国内飞机产业主要上市企业有中航沈飞(600760.SH)、中航飞机(000768.SZ)、中航重机(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等本文核心数据：飞机机队规模、企业布局、区域布局、前景预测行业概述1、定义：高科技制造产业飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，是一种庞大而复杂飞行器系统，与其他工业产业高度关联的高科技产品。
现代飞机具有外形气动要求严格、设计更改频繁、产品构型众多等特点。
2、产业链剖析：产业链庞大飞机产业链包括前期设计研发、原材料供应、部件制造、整机总装制造、售后维修等环节。
一架飞机通常由上万个零部件构成，相关工业体系庞大，由此飞机制造业通常采取“整机制造商——多级供应商”的制造模式。
产业链的第一级为整机制造商，主要从事产品设计、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证环节;第二级为关键航空子系统制造商，所提供的子系统包括机体、发动机、航空电子等主要机载设备;第三级主要包括众多为产业链上层的整机与子系统制造商提供零部件与材料的供应商。
从飞机制造上下游产业链参与企业来看，有包括央企体系内的中航飞机、中航机电、中航电子以及民企背景的安达维尔、景嘉微等诸多上市公司参与。
其中整机总装集成和系统集成领域主要由国企承担，而在原材料、零部件制造以及检测维修领域则有相当多的民企参与，市场开放程度相对较高。
飞机主要由机体、发动机、机载设备和标准件及其他四大部分组成。
机体由机头、机身、舱门、尾翼、吊挂和雷达革等结构部件所构成，主要保证飞机的气动外形，并将飞机各个部分连接成一个整体;发动机作为航空航天器的关键子系统，是保证飞机克服空气阻力向前飞行的动力源;机载设备主要包括飞行控制系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等系统，是飞机的指挥中枢，用于控制和协调各部件的工作;标准件及其他主要包括紧固件、密封件、操纵件、内饰、电线电缆和电气通用元器件等部分。
18航空发动机产业链图
控制技术
气动技术
结构技术
燃烧技术
缸体
缸盖
曲轴箱
曲轴
连杆组件
活塞组件
活塞发动机
涡扇发动机
涡轴发动机
涡桨发动机
活塞发动机
涡扇发动机
涡轴发动机
适航取证服务
发动机维护与修理
通用航空发动机研发
支线飞机发动机研发
通用航空发动机制造
研发
制造
服务
共性技术研究
干线飞机发动机研发
干线飞机发动机制大涵道比涡扇发动机 大涵道比涡扇发动机 涡扇发动机 涡轴发动机 涡桨发动机
备件服务
总体技术
控制技术
气动技术
结构技术
燃烧技术
进气道
风扇
压气机
燃烧室
涡轮
机匣
尾喷管
沈阳审定中心 北航适航技术研究中心* 民航局安全技术中心*
北京航空航天大学*
中航工业606所、624所、中国商 用发动机公司
沈阳黎明发动机(集团)有限责任公司、成都发动机(集团)有限公司、贵州黎阳航空发动机公司、哈尔滨东安发动机(集团)有限公司、西安 航空发动机(集团)有限公司
中航技*
贵州红湖机械厂、 西安航空动力控制 工程有限责任公司
■ 航空发动机产业链共分4级，一级产业链环节3个，二级产业链环节11个，三级产业链环节14个，关键四级产业链环节23个。 ■ 其中，北京市重点选择的发展环节为：通用航空发动机研发、支线飞机发动机研发、适航技术研发、可靠性技术研发、通用航空发动机制造、适航取证服务和产品销售环节。 *标注是注册地在北京的机构
4-1 航空发动机产业链图
北京航空航天大学* 中航工业608所、626所 中航工业发动机研究院* 北京航空航天大学* 北京卓越发动机公司* 中航工业常州兰翔有限公司 金城集团、中国南方航空动力机械公司 沈阳审定中心、 北航适航技术研究中心* 民航局航空发动机审定中心* 成都发动机(集团) 有限公司
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中航技*
贵州红湖机械厂、 西安航空动力控制 工程有限责任公司
■ 航空发动机产业链共分4级，一级产业链环节3个，二级产业链环节11个，三级产业链环节14个，关键四级产业链环节23个。 ■ 其中，北京市重点选择的发展环节为：通用航空发动机研发、支线飞机发动机研发、适航技术研发、可靠性技术研发、通用航空发动机制造、适航取证服务和产品销售环节。 *标注是注册地在北京的机构
18
控制技术
气动技术
结构技术
燃烧技术
缸体
缸盖
曲轴箱
曲轴
连杆组件
活塞组件
活塞发动机
涡扇发动机
涡轴发动机
涡桨发动机
活塞发动机
涡扇发动机
涡轴发动机
适航取证服务
发动机维护与修理
通用航空发动机研发
支线Байду номын сангаас机发动机研发
通用航空发动机制造
研发
制造
服务
共性技术研究
干线飞机发动机研发
干线飞机发动机制造
支线飞机发动机制造
产品销售 适航技术 可靠性技术 大涵道比涡扇发动机 大涵道比涡扇发动机 涡扇发动机 涡轴发动机 涡桨发动机
4-1 航空发动机产业链图
北京航空航天大学* 中航工业608所、626所 中航工业发动机研究院* 北京航空航天大学* 北京卓越发动机公司* 中航工业常州兰翔有限公司 金城集团、中国南方航空动力机械公司 沈阳审定中心、 北航适航技术研究中心* 民航局航空发动机审定中心* 成都发动机(集团) 有限公司
总体技术
备件服务
总体技术
控制技术
气动技术
结构技术
燃烧技术
进气道
风扇
压气机
燃烧室
涡轮
机匣
尾喷管
沈阳审定中心 北航适航技术研究中心* 民航局安全技术中心*
北京航空航天大学*
中航工业606所、624所、中国商 用发动机公司
沈阳黎明发动机(集团)有限责任公司、成都发动机(集团)有限公司、贵州黎阳航空发动机公司、哈尔滨东安发动机(集团)有限公司、西安 航空发动机(集团)有限公司