车站信号自动控制课程设计
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课程设计任务书
专业铁道信号姓名 ______________________ 学号_
开题日期:2012年11月7日完成日期:2012年12月13日
题目 _______
一、设计的目的
在车站联锁的发展过程中,就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡,或者说,正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的,电路结构层次是清晰的,电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计
算机联锁系统的依据,因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时,电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的,并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求
(1)举例站场信号平面布置(下行咽喉)
(2)6502电气集中选择组控制逻辑分析
(3)道岔控制电路分析(S700K、ZYJ7,定位转反位)
(4)信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)
(5)6502电气集中执行组控制逻辑分析(进路锁闭与信号开放、进路解锁)说明:(1)自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图
( 3)( 4)要求以教材图为例,对电路控制进行全面分析( 2)( 5)根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程
、指导教师评语
四、成绩______________
指导教师陈林秀
2012年11月5日设计题目:
6、S II T北京方面发车基本进路
5)
(3)道岔控制电路分析(S700K 、ZYJ7,定位转反位)
S700K 型交流转辙机道岔启动电路
1技术要求:
1) 有车不能转一道岔区段有车占用时,该区段内的道岔不应转换。称为区 段锁闭。 2) 锁闭不能转一进路在锁闭状态时,进路上的道岔不能转换。称为进路锁 闭。 3) 要转转到底一道岔一经启动,就应转换到底,不受车辆进入影响,也不 受值班员
的控制。
4) 不转就断电一道岔若未能转换,则自动切断启动电路,防止故障消失后, 道岔自行
转换。
(2) 6502电气集中选择组控制逻辑分
析
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5)
控制电路图 图4-6( P110)
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® 4-6 S700KSJ 交流转轉机控制电路
S700K 从定位到反位的动作过程
① 当进路方式操 纵道岔由定位向反位 转换时,使IDQJ 经3-4线圈励磁吸起,电路接通公式 如下: KZ — CA 61-63 — S 』I -82 — 1DCJ 3-4—2DQJ 141-142— AJ 11-13— FCJ 31-62— KF ② IDQJ 吸起后,1DQJF 吸起。电路接通公式如下: KZ — 1DQJF 1-4—TJ 33-31— 1DQJ 32-31 — KF
③ 1DQJF 吸起后,2DQJ 转极电路接通。电路接通公式如下: KZ — 1DQJF 31-32—2DQJ 2-1—AJ 11-13— FCJ51-62-KF
1DQJF 励磁电路接入了时间继电 器TJ 第3组后接点。TJ 在1DQJ 吸起后开始计时,延时 13 S 吸起。当采用具有限时功能的 断相保护器DBQ
1DQ J 」,—表示电路
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Kh-ZDJ*—I
尼一 时,就无需设置时间继电器TJ,当电机转换超过13S时通过DBQ中限时电子开关切断相 应的BHJ电路,使BHJ落下,使1DQJ、1DQJF等复原。 2DQJ转极完成后,1DQJ励磁电路断开,1DQJ缓放。 1DQJ,1DQJF吸起,2DQJ转极完成时,构成三相交流电动机电路,接通电动机定子绕组电路 A 相一RD i —DBQ 11-21—IDQJ12-11—电动机A 绕组 B 相一RD2—DBQ31-41—1DQJF12-11—2DQJ111-11—转辙机接点11-12-电动机 C 绕组 C 相一RD3—DBQ 51-61—1DQJF22-21—2DQJ121-12—转辙机接点13-14—遮断开关K —电动机B 绕组 电动机相序为A—C —B,电动机反转 三相电源流过DBQ,使BHJ吸起,接通1DQJ自闭电路 三相电源流过DBQ,BHJ吸起,接通1DQJ自闭电路 KZ —R3—1DQJ1-2—BHJ32-31 —TJ33-31 —1DQJ32-31—KF 二S700K型交流转辙机道岔表示电路 半波整流二极管 控制电路图图4-6( P110) 1定位表示时电源正半周电路 BD n3 —R i—1DQJ 23-21 —2DQJ 131-132—1DQJF13-11—2DQJ111-112—转辙机接点33-34—转辙机接点15-16—二极管Z2-1 —R2—转辙机接点36-35—电动机绕组B—电动机绕组A— 1DQJ 11-13—BD n4