山地车各部件名称扫盲及粗解
山地车公路车零部件大图解（中英文对照）
⼭地车公路车零部件⼤图解（中英⽂对照）你对⾃⾏车的零部件了解多少呢？今天⼩编将分别介绍⼭地车和公路车的零部件，让你下次在与车友或者车店⽼板聊天讨论时可以更清楚的说明部件名称，也可以利⽤英⽂在国外的⽹站上掌握到第⼀⼿的信息。
⼩编今天⽤⼀组图⽚让⼤家很直观的对⼭地车各部件进⾏⼀个了解提升⼩伙伴们对于⼭地车各部件的理解及熟知（图⽚可点击放⼤查看）⼭地车零组件名称（中英⽂对照）1. Saddle 座垫2. Seat post 座杆3. Seat post clamp 座管束4. Head tube 头管5. Top tube 上管6. Down tube 下管7. Seat tube 中管8. Seat stay 后上叉9. Chain stay 后下叉10. Rear shock 后避震器11. Suspension fork 避震前叉12. Rocker arm 主连杆13. Pivot 转点14. Caliper 卡钳15. Brake disc 碟盘16. Cassette sprockets 飞轮17. Rear derailleur 后变速器18. Chain 链条19. Chainring 齿⽚/Crank set齿盘曲柄组20. Bottom bracket 中轴21. Crank 曲柄22. Hub 花⿎23. Dropout 勾⽖24. Spoke 辐条25. Valve ⽓嘴26. Tire 车胎27. Rim 车圈28. Handlebars 车⼿把29. Shift lever 变把30. Brake lever 刹把31. Stem 把⽴32. Stem cap 头碗盖33. Headset 车头碗组（图⽚可点击放⼤查看）公路车零组件名称（中英⽂对照）1. Saddle 座垫2. Seat post 座管3. Seat post clamp 座管束4. Fork 前叉5. Head tube 头管6. Top tube上管7. Down tube下管8. Seat stay 后上叉9. Chain stay后下叉10. Seat tube中管11. Handlebars 车⼿把12. Brake lever 刹把13. Shift lever 变把14. Stem cap 上盖15. Stem 把⽴16. Headset 车头碗组17. Brake Disc 碟盘18. Thru-Axle Dropout 贯通轴勾⽖19. Cassette sprockets 飞轮20. Rear derailleur后变速器21. Chain 链条22. Chainwheel /Chainring 齿⽚23. Bottom bracket 中轴24. Crank (arm) 曲柄25.Spoke 辐条26. Tire 车胎27. Valve ⽓嘴28. Rim 车圈29. Hub 花⿎。
自行车各部位名称
自行车各部位名称
图片看不清时可打开图片地址查看自行车零组件名称
01 把立，还有的地方称作为竖管和龙头
02 车把手
03 握把套or握把带
04 刹车握把
05 变速把手
06 车头碗组
07 前管or头管
08 刹车导管
09 前叉肩盖
10 前叉
11 前叉端
12 碟刹
13 花鼓or轴皮
14 快拆or快卸装置15 气嘴16 轮圈or车圈
17 钢丝or辐条
18 座垫or鞍座
19 座杆or鞍管
20 座杆束
21 刹车导线
22 上管
23 下管
24 座管
25 前变速器or前拨链器
26 大齿盘曲柄组or链轮曲柄组
27 链条
28 后上叉or立叉29 飞轮or后齿轮30 变速导线
31 后下叉or平叉
32 后变速器or后拨链器
33 轮胎or外胎
34 车表or码表or迈速表
35 手工具
36 货架
37 打气筒
38 车鞋
39 脚踏or脚蹬
40 后避震器。
山地自行车各部零件介绍
山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍 1.山地自行车，主要适合野外越野，休闲骑，功能比较多，配有前叉和碟刹，齿胎，适合下坡，特别是土坡路，山地自行车在运动自行车里用户群也是最大的2.公路自行车各部件名称表公路自行车，顾名思义，就是专门在公路和硬质车道上骑行的自行车，一般比赛和长距离骑行都用这种自行车，它的特点是，轻量，高速度，爬坡性能优异，但是普遍车架过高，牙盘比较大，需要一定的身材和体力才能驾驭它1、坐垫2、座杆3、坐杆夹4、V刹后刹5、快拆杆6、飞轮7、后拨8、链条9、气嘴10、牙盘曲柄11、牙盘12、车架13、前拨14、手变15、16、横把17、刹车19、变速线20、刹车线21、前V刹22、车圈23、前叉24、外胎25、26、辐条27、前花鼓如何完成购买自行车后的检察1．龙头正不正：跨骑自行车，目测龙头与前轮是否在同一直线上？顺便检察左右两侧的刹车把的高度是否一致？车友亲自用手感受确认吧！2．胎压50 psi：以胎压计或以拇指下压轮胎时，轮胎表面可以略为下凹。
3．理想的刹车松紧度：手按刹车时，刹车把手可以位移三分之一。
注意刹车塊是否与轮圈的距离一致、在左右是否对称，因为左右不均匀会造成轮圈的左右磨损不一致。
4．变速的调整：以一手转动脚踏板，另一手逐一切合换一前（齿盘）一后（齿盘）地变速档位，确认是否有异音或顺畅发生。
为了避免变速器的磨损，避免以最大的齿盘和最小的齿盘组合，让链条以拉撑最长的幅度，造成磨耗损坏了链条和飞轮。
5．避震作动：以手下压避震器，感觉避震的效果是否明显。
6．轮胎是否不正：用手转动轮胎来检查是否左右偏斜摆动？刹车塊是否与轮圈摩擦？若是轮胎装不正时，需要立刻调整。
7．座垫及座管的高度及水平：坐在座垫上时，将单边脚踏转到最低点时，腿部依然可以伸直时，就是骑行最适宜的座垫高度。
座垫方向与车架一直线才会骑行舒服。
8．脚踏转动地顺畅：一手转动脚踏板，若是不顺畅，骑行时容易卡住造成伤害。
单车知识普及课堂一自行车零件名称（中英，图文对照）
单车知识普及课堂一自行车零件名称（中英，图文对照）单车知识普及课堂一自行车零件名称(中英，图文对照)来源：徐超的日志大齿盘也称牙盘)及曲柄是连接脚踏和牙盘的部件第二幅图为山地车图解，名称基本上和圈内的叫法一致。
前两幅貌似台湾那儿的叫法。
•1、Main Accessory/主要部件，包括车架（集成后叉）（Frameset or Frame)、前叉（Fork）：避震（Suspension），前避震叫Fork，后避震叫Shock，车把（Grip）鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。
•2、Transmission/传动部件Derailleur : 拨链器变速器Shift Cables : 变速线Shift Lever set : 变速手把手拨Cassette Sprockets : 飞轮，一般就直接说成CassetteChain : 链条 Crankset : 大齿盘Bottom Bracket(BB) : 中轴(简称BB)或五通以及脚蹬、曲柄等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。
•3、Brake System/刹车系统Brake : 刹车刹车又可分为：V-Brake : V型刹车Disc-Brake : 碟刹；Handelbar : 把横俗称车把Aheadset Stem(stem): 把立即使连接车把和车颈腕（见上图）Cartridge Headset : 车头碗组(前叉碗，应该是车颈腕下部连接前叉的部位，貌似上图不是很清楚 )，一般就直接说Headset Brake cables：刹车线4、Else/其他Crank：曲柄(公路赛车)Pedals : 脚踏Wheel : 车轮Rim : 车圈Tire : 车胎tube：内胎Hub : 花鼓，车轮轴（很形象，很喜欢这个名字，花鼓是车轮中间连接辐条的部件）Spoke : 辐条Saddle : 车座Seatpost : 座管Bar End：副把（副把是为了调节山地车骑行的握姿，可以缓解手指的疲劳，同时也利于在爬坡时爆发力量）wheelset：轮组（两个轮子的统称吧）Grip：把套Weigh: 车重。
山地车的组成
山地车的组成车把❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。
按其造型的不同分为直把、燕把、蝴蝶把和弯把。
其中，山地车中几乎都是直把和燕把两种形式。
两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。
❥把立：连接前叉头管和把横的构件，就是单手推车的时候最常握的位置。
长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。
❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。
安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45°的范围，看个人习惯。
❥把套：套在把横两端，提供更大的摩擦力，提高骑乘的安全性和舒适性。
如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。
车架❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。
车架按照材质不同，分为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维。
❥抽管：这不是结构的名称，而是制作金属车架的技术名称。
其目的是减轻车架的重量，对车架进行拉伸，使车架中部更薄。
如车架经过两次拉伸，就是双抽管。
目前技术极限只能达到三抽管。
❥头管：包覆着山地车的转向结构，并充当连接上管和下管的桥梁角色。
❥上管：又称“大梁”，是山地车架的上部结构。
这个很好理解吧，也没啥说头，就是可能有人不知道叫啥。
多说一句，变速器的拉线以及刹车线都是走在上管。
❥下管：这个没啥说头，只是有这么个结构，知道就行。
平时雨天的泥水都在下面。
一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺丝孔。
❥立管：这个也是一样，知道就行。
硬尾山地中，在立管的前侧也会有预留螺丝孔。
❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。
侧面看呢，又有上下之分，所以就有了这两个名字。
一般在链条侧的后下叉，容易受到链条的撞击。
建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。
很便宜，一般买车都会送的。
❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。
山地车硬件结构图解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。
随后，将对各个部件做解释。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
山地自行车的构成
山地自行车的构成一、前叉山地自行车的前叉通常采用钢管或碳纤维材料制成，其作用是支撑前轮和吸收路面震动。
前叉的长度和角度会影响车辆的稳定性和操控性能。
二、车架车架是山地自行车的骨架，通常由铝合金或碳纤维材料制成。
车架的设计和材料会影响车辆的重量、刚度和舒适性。
三、后避震器后避震器是用来吸收路面震动的装置，通常由弹簧和减震器组成。
后避震器可以提高骑行舒适性和操控性能。
四、刹车系统山地自行车通常配备有机械刹车或液压刹车系统。
机械刹车使用钢丝拉动制动器，液压刹车则通过压缩油来制动。
刹车系统对于骑行安全至关重要。
五、变速系统变速系统可以让骑手在不同路况下调整阻力和速度。
山地自行车通常配备多速变速系统，其中包括前后变速器和链条等零部件。
六、轮组轮组是山地自行车的核心部件之一，通常由轮毂、辐条和车轮组成。
轮组的材料和结构会影响车辆的重量、刚度和舒适性。
七、把手和座椅把手和座椅是骑行舒适性的关键部件。
山地自行车通常配备人体工学设计的把手和座椅，以提高骑行舒适性。
八、轮胎轮胎是山地自行车与路面直接接触的部件，其质量和规格会影响车辆的稳定性和操控性能。
山地自行车通常配备宽胎，以提高在不平坦路面上的牵引力。
九、其他零部件山地自行车还包括许多其他零部件，如脚踏板、链条保护器、前后挡泥板等。
这些零部件虽然不是核心部件，但对于骑行体验也有一定影响。
总结：山地自行车由前叉、车架、后避震器、刹车系统、变速系统、轮组、把手和座椅、轮胎以及其他零部件构成。
每个零部件的设计和材料都会影响车辆的重量、刚度、舒适性和操控性能。
在购买山地自行车时，需要根据自己的需求和预算选择合适的车型。
山地车基本常识和维护、保养
自行车基本常识（捷安特、美利达）一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。
二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案）（1）山地车的分类山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称骑行方式路径越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。
选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。
身高（Cm）车架高度（寸）160-165 13-14165-170 14-16170-175 17-17.5180-185 18注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌：法国梅花。
※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：捷安特、美国Trke（崔克）。
山地车知识扫盲
RockShox－Pilot SL:
/mountain/pilot/sl.asp
Travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换
Steerer Tube: Butted aluminum 舵管：铝
Upper Tubes: Chromed steel 28mm 上管：铬合金
Colors: Black, Red 颜色：黑、红
Upgrade: Over XC: External rebound adjustment 比较：比Pilot XC多了外部回弹调节器。Pilot XC也可以调节回弹速度，不过要拆开叉子调节，比较麻烦。
Travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm
Steer tube：Steel 舵管：钢
Colors: Black, Red 颜色：黑、红
两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。
变速系统
变速指拨、前拨、后拨、变速线
变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
Adjust: External rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节
关于山地自行车各个部件的名称
关于山地自行车各个部件的名称车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。
自行车各部件的名称及作用
自行车各部件的名称及作用自行车是一种常见的交通工具，它由许多部件组成，每个部件都有着重要的作用。
下面将详细介绍自行车各部件的名称及作用。
1. 车架：车架是自行车的骨架，由上杆、下杆、前叉和后叉等部分组成。
它的主要作用是支撑整个车身，使自行车保持稳定性和坚固性。
2. 前叉：前叉位于车架的前部，连接车架和前轮。
它起到支撑前轮和减震的作用，使车辆在行驶过程中更加稳定。
3. 后叉：后叉位于车架的后部，连接车架和后轮。
它起到支撑后轮和减震的作用，使车辆在行驶过程中更加稳定。
4. 轮组：轮组包括前轮和后轮，它们由轮辋、轮毂和轮胎组成。
轮组是自行车的基本组成部分，它的作用是支撑整个车身、提供行驶动力和减震。
5. 车把：车把是连接车架和前轮的部件，骑手通过车把控制自行车的方向。
它的作用是使骑手能够灵活操控自行车，实现转向和平衡。
6. 前刹车和后刹车：前刹车和后刹车是用来制动自行车的装置，分别安装在前轮和后轮上。
它们的作用是通过摩擦产生的阻力减速或停止自行车的运动。
7. 链条：链条是连接踏板和后轮传动装置的部件，它的作用是将骑手踩踏的力量传递给后轮，推动自行车前进。
8. 踏板：踏板是骑手踩踏的部分，它固定在曲柄上，骑手通过踏板向下踩踏，产生动力推动自行车前进。
9. 链轮和飞轮：链轮是安装在曲柄上的齿轮，飞轮是安装在后轮轴上的齿轮。
它们的作用是通过链条的传动，将骑手踩踏的力量转化为后轮的转动力量，推动自行车前进。
10. 链条保护器：链条保护器是安装在链条上的保护装置，它的作用是防止链条掉落或碰撞，保护链条不受损坏。
11. 链条轴：链条轴是连接链条和链轮的部件，它的作用是使链条能够顺利地转动和传递动力。
12. 链条导轮：链条导轮是安装在后叉上的部件，它的作用是引导链条的正常运动，防止链条脱落或跳链。
13. 座椅：座椅是骑手乘坐的部分，它的作用是提供骑行时的舒适度和支撑力，使骑手能够长时间骑行而不感到不适。
14. 转速计：转速计是安装在车把上的仪器，用于测量自行车的速度和里程，帮助骑手掌握行驶情况。
SHIMANO传说中的喜马诺扫盲篇
经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。
我可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
至少可以知道自己是在什么级别了!以下都是根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~ 先从最基础的讲起，一：什么是SHIMANO套件?SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS 之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT 之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo 用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1．车架决定了车子的类型。
举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC 上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。
所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。
山地车主要配件级别介绍
四个主要部分。
㈠车架。
坚固耐用是对车架的基本要求。
目前市场上自行车车架使用的材料主要是钢、铝合金和钛金属碳纤维三种。
钢的优点是强度、韧性及减震的效果都非常好，而且价格低廉，缺点是太沉，表面易生锈。
铝合金的主要优点就是轻，不易生锈，价格适中，缺点是材料特性比较脆，减震效果较差。
钛合金及碳纤维的优点是坚韧、轻便，强度及减震效果都非常好，缺点是价格昂贵。
㈡轴。
我们在这里指的是总成轴件，它包括轴杆、钢珠、碗子和轴档等零件。
有普通轴，密封轴和轴承轴的区别，当然，密封轴承轴是最好的。
它坚固耐用且灵敏轻便，维修率低，保养周期长。
㈢变速器。
有很多种品牌，喜玛若（SHIMANO）是大家公认的优良品牌。
喜玛若变速器的质量分为八个级别，各级别零件的精度、平滑度和韧性都不一样，除非专家，很难用肉眼从表面区分它的级别，区分它的手段是借助于零件表面上的标识。
XTR——竞赛级别Deore XT——高级越野爱好者Deore LX——普通越野爱好者（山地越野入门）Deore——越野爱好者入门Alivio——山地车娱乐用途Acera——山地车入门Altus——普通使用Tourney——民用㈣减震。
减（避）震器分前后两组，用来减轻不同路面对前后轮的冲击，提高骑行的舒适度。
但不可避免地会损失一些骑行效率，特别是后减震，这一点尤为明显。
考虑到长途旅行主要是在公路上骑行，所以只有前减震就足够了。
种类有阻力胶、气压和液压的区别。
最好的是“液压式减震器”。
3、自行车的尺寸。
有两种尺寸，一是车架的尺寸，二是根据个人的身材所要调整的尺寸。
㈠车架的尺寸。
一般山地车的车架有16、18、21英寸三个尺寸。
购车时可根据自己的身高选择不同尺寸的车架。
㈡调整尺寸。
普通车的鞍座比较宽，竞技车的鞍座比较窄，长途旅行由于骑行时间较长，裆部频繁磨擦，极易出汗，较窄的鞍座可以减少磨擦面积，便于通风，是预防裆部伤害的措施之一。
主要是鞍座的位置。
鞍座的位置由三个数据控制，分别是前后、高度和角度。
山地车的组成
组成①车体部分:包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等,是自行车的主体。
②传动部分:包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等,由人力踩动脚蹬,通过以上传动件带动车轮旋转,驱车前行。
③行动部分:即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋(车圈)、轮胎等。
④安全装置:包括制动器(车闸)、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要,还可增加一些附件,如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。
另外,装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
分类根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、竞赛车、山地车、特种车(如健身车、杂技车)等。
根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。
根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。
根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等。
根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。
原理自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中,其基本部件缺一不可。
其中,车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。
按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统:1、导向系统:由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄,链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的,从而使自行车不断前进。
3、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸,使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
此外,为了安全和美观,以及从实用出发,还装配了车灯,支架等部件。
部件1、车架部件是构成自行车的基本结构体,也是自行车的骨架和主体,其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多,但总体可以分为两大类:即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。
为了减轻管重量,提高强度,较高档的自行车采用低合金钢管制造。
自行车组成部件名称
自行车组成部件名称一、概述自行车是一种常见的交通工具，由多个部件组成。
每个部件在自行车的功能发挥中都起到关键的作用。
本文将介绍自行车的各个组成部件，并对其名称、功能以及制造材料进行详细解析。
二、车架1. 主要材料•铝合金•碳纤维•钢2. 主要功能车架是自行车的骨架，承载着整个车身的重量。
它负责连接各个部件，并提供稳定的支撑与平衡。
3. 组成部分•上管：连接头管和座管，形成整个车架的上部结构。
•下管：连接头管和座管，形成整个车架的下部结构。
•座管：用于支撑座椅。
•链管：连接后轮与脚踏板的链条。
•前叉：承载前轮的部件。
三、轮组1. 主要材料•铝合金•碳纤维2. 主要功能轮组负责支持与驱动自行车运行。
前轮实现转向控制，后轮提供动力传输。
3. 组成部分•轮轴：连接车架和轮子，使其能够运转。
•车轮：由车辋、辐条和轮胎等组成。
•刹车盘：安装在轮轴上，用于刹车。
四、传动系统1. 主要部件•链条•曲柄•飞轮•前变速器•后变速器2. 主要功能传动系统将骑车者的脚踏转动转化为车轮的旋转，使自行车能够前进。
3. 细分部分•链条轮：与链条配合，确定脚踏传动力量的大小。
•脚踏：供骑车者踩踏的部分。
•转速传感器：测量骑车者脚踏的速度。
五、刹车系统1. 主要部件•刹车手柄•刹车线•刹车卡钳•刹车片2. 主要功能刹车系统提供安全停车与慢行控制的能力，保证骑车者在需要时能够快速刹车。
3. 细分部分•前刹车•后刹车•脚踏刹车：通过使用脚踏或后轮踩刹车来减速。
六、座椅系统1. 主要部件•车座•座管2. 主要功能座椅系统提供舒适的骑行体验，并提供健康的腰椎支持。
3. 细分部分•车座调节杆：用于调节座椅的高低和前后位置。
七、悬挂系统1. 主要部件•前悬挂•后悬挂2. 主要功能悬挂系统减少颠簸和震动，提高驾驶舒适性和稳定性。
3. 细分部分•减震器：用于吸收路面的颠簸和震动。
八、转向系统1. 主要部件•手把•方向盘轴•转向管2. 主要功能转向系统使自行车可以转弯，并保持稳定的行驶方向。
山地车前叉扫盲篇
山地车前叉扫盲篇山地前叉可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍：弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。
比如Rockshox，manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。
其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。
这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。
这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。
一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。
油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。
这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻尼。
油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。
这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有形成调节功能。
市面上的这类产品有Rockshox J3，Manitou Axel，Suntour Axon（本人正在使用）。
这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。
一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。
油气：这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。
通过打气来调节软硬。
一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。
Rockshox 的TORA，Manitou的R7 super就属于这类产品。
目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour 的xc pro，Axon气压版，斯普Aries系列。
这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。
但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。
这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。
双气：这是Rockshox高端产品的一个特点。
其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。
相对价格更高，一般都在2K以上。
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山地车各部件名称扫盲及粗解
山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB 。
是自行车运动的一个主要分类，在山地车入门之前，大家有必要做的功课就是认识山地车各部件的名称。
下图为一张普通软尾山地车（注：软尾山地车在车架在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼）的部件名称。
以下来一张硬尾山地车的图（主页君现在玩的）
山地车还有其他类型，比如说全避震的，适用于坠山(DOWN HILL) 等等下次再做科普。
当然各部件需要慢慢领会，以下对各部件做一下详细的介绍加个人感触：
1.车架
附几张图
车架是一辆车的灵魂，各配件都是在车架基础上装起，目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维，车架如果强度不够大，很容易在强度很黄的运动中出现裂痕。
2.前叉
附几张图
前叉也是山地车最主要的部件之一，它的作用是避震，一个好的前叉可以让我们越野时如履平地。
详细介绍另起篇。
3。
变速套件
根据主页君的理解，山地车变速套件的作用相当于汽车的变速系统，通过搭配不同的档位，并根据档位的变化改变骑行速度，以应付上坡、逆风这样的骑行环境，从而节省体力。
目前运动自行车变速套件的生产商日本的Shimano和美国的Sram可以说是垄断了整个市场，尤其是Shimano的变速器最常见。
套件的学问太多，今后另起篇详解。
下来介绍一下套件的基本组成
⑴指拨套件的人：套件的人体操控部件
⑵：前拨：前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。
来让骑手适应不同的路况。
⑶：后拨：后拨是山地车变速系统中的重要组成部分，用来负责塔轮的变速，以适合不同的路况，让骑手更合理的利用身体推动自行车前进，
⑷：牙盘：和曲柄相连的部分。
通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。
牙盘一般搭配曲柄所以曲柄不做解释。
⑸飞轮：安装在回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。
当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。
飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。
（在自行车上面可以是链条跳档位的载体）
总结：变速套件是山地车的一门大学问，会另起篇详解。
4：轮组
一个轮子通常由四个部分构成，分别为：花鼓，辐条，车圈，内外胎（另起篇）。
下图为带飞不带内外胎轮的轮组
5：把横，把立，座管把横：
把立：
座管：
坐垫：
至此为止山地车基本介绍结束。