关于一些车子的一些自行车各个部件的名称

关于一些车子的一些自行车各个部件的名称

自行车运动是一项历史悠久的运动。尤其在欧洲，自行车运动非常普及；在环保问题日益严峻的今天，骑车通勤，而不是开车上班，在欧美国家是非常令人尊重的。在国内，由于经济文化不发达，自行车主要作为通勤工具，大家对自行车运动的认识还比较少，不过，随着社会的发展，自行车运动深入人心也是必然的，欧美的今天就是我

们的明天啊，这只是个时间问题！

自行车和跑步、游泳并称三大有氧运动。与跑步、游泳相比，自行车有它的特殊性。跑步可能对服装和跑鞋比较在意；游泳涉及的装备也较少；而自行车是一架由数千零件组成的，处处凝聚着高科技结晶的复杂机械，相比较而言，需要对器材的了解就多了许多。当然，这不是说自行车运动就要花更多的钱，就比跑步游泳高级。我们知

道，一双运动员使用的专业跑鞋，同样是价格不菲的。

每项运动都有它的优点和缺点，跑步、游泳、自行车也不例外。比如跑步，对膝盖的压力比较大，体重太大的人可能就不合适；而自行车对膝盖的压力就要小得多。所以，请根据自己的实际情况和兴趣爱好，选择合适的运动。如果你选择了自行车运动，那么，很高兴，我们有共同的运动项目，希望有机会多多交流！自行车运动又有很多分类。我选择的是山地车（MTB）中的越野车，英文叫CrossCountry，简称XC。我所了解的知识，主要限于这部

分，以后我提到的自行车，除了特殊说明外，都是指XC。

开始之前，先了解一下自行车各个部件的名称吧

1、车架

第一步就是车架了，车架如同人的骨架，重要性不言而喻。有关这方面的文章很多，还有各式各样的计算公式。

这里提到的是我个人的理解和体会，当然只是山地车架方面。

一般厂商都会提供车架的几何尺寸图，例如：

有关山地车架尺寸，有人看重水平上管长度（TT值），如上图的D。也有人着眼立管的CC值或CT值（上图A）。

没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。

挑选山地车架的第一要素是叫Standover Height的概念。它是个什么概念呢？它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管（胯部正下方那一点）顶部的距离。对应的一个概念是Standover Height Clearance，指的就是你的胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地车不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。

有一个简单的看车架的Standover Height是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。

当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关

系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的：

如果你只在平整的路面骑行，从不进行off-road的骑行，安全距离最小可以是2英寸（5cm）；

如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸（7.5cm）；

越野以上的话，至少应该是4英寸（10cm），或者更大。

实际上不一定要达到这么严格，尤其对于一些个头较小的车友来说，要找那么小的车架有时是很难的。而且同一个车架，使用不同行程的避震前叉，不同宽度的轮胎，都会影响到这个值。我个人认为，保持个6cm左右的下限是可以接受的，虽然不那么完美。必要时，可能需要牺牲大行程前叉和肥胎的选择，不过对于标准的XC而言，对

前叉行程和轮胎的宽度要求本来就不是很大。

按上述标准选择的车架，你可能会觉得小，其实是很正常的，你觉得小那是因为以前的大了。有人说山地车架要

比一般的车架小两三号，就是同一个道理。

这个时候，你再来考虑车架的TT值、CT值和CC值，你会发现它们都在合理的范围内，至少不会大。有人说，按这个标准的架子太小了，需要把座杆拔得老高，担心会不会断裂。其实，由于山地车架基本都是压缩架，座杆都需要较长，市面上35cm、41cm长度的座杆很多就是这个原因，长度增加意味重量增加，在对重量克克计较的自行车上，可以缩短的话，决没人愿意加长的，厂家不是傻瓜。只要不超过它的安全线，体重不超过设计规格，那

就不应该有问题，当然质量不过关的产品不在讨论之列。

立管同尺寸的车架，上管尺寸是不完全相同的，也就是TT值不同，那么该选择多大的TT值呢？这个跟把立的长

度有关，需要接合下面关于把立选择部分进行。

尺寸合适的车架，也就是我所说的“合适”的车架。这里没涉及车架材料、车架品牌、车架价格、硬尾软尾等方面，当然不是说这些方面不重要，只是有一个谁先谁后的问题，有关这些方面，可接合自己的喜好和承受能力进

行选择。无论多贵多漂亮的车架，如果对你不合适，那又有什么用呢？我们买它是拿来运动的，给我们带来健康

的。当然，买来收藏那是另一回事。

2、把立

把立，也就是俗称的龙头，把立主要的参数有长度（沿着把立杆从中心到中心的长度）、角度、能否正反装等。把立和车架搭配起来，一起构成了总上管长度。注意该长度不一定等于“车架上管TT值＋把立长度”，因为把立有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度，从而影响整个上管长度，实际还需要测量来获得。

在车架Standover确定后，总上管长度应该就是尺寸中最需要琢磨的参数了。这个长度多少算合适呢？一方面取决于你的身体尺寸，另一方面取决于使用方式。下面慢慢叙述：

首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的感觉；要保证车把和你的膝盖有一定的安全距离，即使在站立踩踏时，膝盖也不会撞到车把。这算是一个底线吧。

其次，看使用方式。总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就是重心前移，操控性能下降。相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好的操控性和视野，当然发力就没那么自如了。除了水平方面的长度，在垂直方面，把立和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确定的（后面会涉及），把立可以通过使用前叉垫环，甚至反装来调整和座垫的高度差。把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和手臂的压力也

越大；反过来则刚好相反。

综上，确定上管长度，依赖于很多因素。也许你觉得很抽象，仍然不知如何下手，没错，事实确实如此，对于初学者来说更是如此！尽管有各种各样的计算公式，但从来没有哪个公式能适用于所有人，只相信公式纯粹是机械和教条。那怎么办呢？不少老手都习惯用一个词：舒服。凭感觉，怎么舒服怎么来！这话说起来容易，但对初学者来说，是多么的无奈！我们知道，人是一种适应力很强的动物，开始不舒服的姿势，适应后也会舒服的；开始很舒服的姿势，不一定就是尺寸合适的姿势。所以，跟初学者谈舒服，说了等于没说，这是需要在一定的骑行经

验基础上才谈得上得。

那总得有个解决方法啊？不得已，虽然不能依赖计算公式，但是，对初学者而言，我个人觉得，还是得从公式入手，机械就机械吧，就机械这么一次，好歹是一个起点啊！这里列出其中一种公式：

测量数据t：水平站立，裆部到锁骨之间V字槽底部的距离。

上管总长度＝（t＋a）/ 2 ＋8。

注意，这只是一个不得已的起点，不一定就与你的实际想匹配。初学者可以此为基点，随着骑行经验的积累和交

流，再根据自己的情况进行调整。

至此，解决了一个大问题，但还没完。在总上管长度确定之后，下一步就需要琢磨车架和把立如何搭配来构成总

长度的问题了。

同样与骑行方式有关。长把立短车架的组合，使得重心相对前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡时有助于压住车头，防止前轮翘起，但同时降低了下坡性能。短把立长车架的组合则刚好相反。

不过，就XC而言，胜败的关键在爬坡，而不是平路冲刺及下坡技巧，所以使用长把立还是大有人在。对于业余人士而言，我们需要一个能兼顾上坡和下坡的折中点。这个长度是多少呢？引用一个数据：100－125mm左右，把

立长度在这个范围比较合适。

至于把立角度，则根据你需要的座垫把立高度差来选择。对于初学者而言，可以先把座垫和把立调到同一高度，之后根据自己的需要和身体柔韧程度慢慢调整。不要立马像专业车手那样把车把调得很低。心急吃不了热豆腐，

慢慢来吧！

在通过垫环已经无法调低把立时，可以将把立反装，这样还能降低点距离，当然，前提是这个把立的角度不是零，

而且可以反装！

这些问题确定后，车架的TT值范围也就可以定了。车架、把立，两者要接合起来一起挑选。

3、曲柄长度

老实说，对曲柄长度我了解不是很多，只知道身高（腿长）的用长点的曲柄，个矮（腿短）的用短点的曲柄，频率型的车手也可以选择较短的曲柄。虽然有不少公式，根据跨长（腿长）推算出合适的曲柄长度，但是意义不大，因为在国内，能买到的产品基本都是170～175mm这个范围内的，选择余地很小。

所以，个高的朋友可以试试175的曲柄，一般的朋友就从170开始吧，以后根据自己的情况（频率型/力量型）再进行调整。但个矮（腿短）的朋友，尝试长曲柄时还是要慎重些，因为过长的曲柄，会使膝盖弯曲程度过大，时

间长了恐怕不利。

内容摘要：

曲柄的长度决定了你蹬踏所产生的圆周直径。直径越大，你的膝盖和大腿的肌肉就要加大伸缩幅度才能蹬动曲柄。