最新FADEC全权限数字式电子控制
fadec系统原理
fadec系统原理在现代航空中，越来越多的飞机都采用了Fadec系统，这是因为它具有很多优点，能够提高飞机的性能和安全性。
那么什么是Fadec系统，它是如何工作的呢？本文将为大家详细介绍Fadec系统的原理。
Fadec系统，即全称为Full Authority Digital Engine Control，中文翻译为数字式全权发动机控制系统。
它是一种电子控制系统，主要用于对喷气式发动机进行控制和管理。
通过数字化技术和计算机控制，Fadec系统可以自动监控和调节喷气式发动机中涉及到的各项参数，从而实现对飞机的全面控制。
具体来说，Fadec系统需要完成如下步骤：第一步，传感器的信息采集。
Fadec系统中有很多传感器，用于采集与发动机相关的各种数据，比如温度、压力、油耗等。
这些传感器将采集到的数据传输给中央处理器，供后续处理使用。
第二步，中央处理器的数据处理。
中央处理器是Fadec系统的核心组成部分，它可以实时接收传感器的数据，并对这些数据进行处理、分析和计算。
通过对这些数据进行处理，中央处理器可以判断发动机的状态，并根据情况对发动机进行相应的控制。
第三步，控制命令的发出。
通过对传感器的数据进行处理和计算，中央处理器生成与发动机相关的控制命令。
这些命令将通过信号传输线路传输给发动机控制器，实现对发动机的控制。
第四步，发动机控制器的执行。
发动机控制器是Fadec系统中最重要的组成部分之一，它接收中央处理器传输过来的控制命令，并将这些命令转化为电子信号。
这些信号将通过导线传输到发动机各个部件的执行器中，从而实现对发动机的控制。
总的来说，Fadec系统是一种通过数字化技术和计算机控制实现对喷气式发动机控制的系统。
它可以实时采集、处理、分析并控制发动机的各项数据，提高飞机的性能和安全性，是现代航空中不可缺少的一部分。
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机全权限数字电子控制系统概述航空发动机全权限数字电子控制系统是现代飞机上不可或缺的重要组成部分之一，它可以监测并控制发动机的转速、温度、压力以及发动机其他重要参数，进而确保飞机的安全、可靠飞行。
本文将从系统结构、控制算法、优点等方面来概述一下航空发动机全权限数字电子控制系统。
首先，航空发动机全权限数字电子控制系统的结构是非常复杂的，它包括一个由多个控制单元组成的控制器和与发动机相连的多个传感器、执行器等。
这些传感器可以监测发动机的运行状态，包括发动机的功率、温度、压力等，然后将这些信息传输到控制器中进行处理。
控制器则根据这些信息对发动机进行控制，调节发动机内部的各种参数。
比如，在发动机需要降温时，控制器会通过执行器将冷却剂喷入发动机内部，从而降低发动机的温度。
此外，控制器还可以根据不同的操作模式调节发动机输出的功率、节省燃料等。
其次，航空发动机全权限数字电子控制系统采用的是一套基于先进算法的控制技术。
主要有三种算法：PID控制算法、模糊控制和神经网络控制。
PID控制算法是最基础的算法之一，它采用比例、积分、微分这三个因素来调节发动机输出的功率，是一种比较稳定的算法。
模糊控制是一种强化的控制算法，它可以适应发动机不同输出状态，发挥最大功效。
神经网络控制则是一种类似于大脑的控制算法，通过不断学习和改进，对发动机输出做出最优的调整。
最后，航空发动机全权限数字电子控制系统的优点非常显著。
首先，它可以实时地监测发动机的状态，及时地进行调整。
其次，它的数据精确性很高，能够减少因误差造成的漏检或误判。
再次，它的智能化和自主化程度较高，不仅可以自动调节发动机，还可以自主诊断问题。
总之，航空发动机全权限数字电子控制系统的重要性不言而喻，它是飞机运作的关键之一。
随着技术的不断提升，这个系统也在不断发展，以达到更高效、更精确、更安全的目标。
三种典型燃油系统的比较
三种典型燃油系统的比较姓名：学号：三种典型燃油系统的比较综述：发动机燃油系统的主要作用是：在各种工作状态下，把燃油以合适于燃烧的形式，连续不断的供往燃烧室，并满足发动机起动、加速、减速和稳定状态下工作时，对燃油量的不同要求。
发动机在工作的过程中，想燃烧室供油量的多少要满足当时进入发动机的空气量和气流流速，否则发的冬季就不能正常工作。
燃油的控制系统分为两大类：燃油控制系统（包括：机械式燃油控制系统等）和电子控制系统（包括：电子监控式燃油控制系统和FADEC式燃油控制系统）。
一、三种燃油系统的定义和组成的区别：1、机械液压式：典型的机械式燃油控制器有机械液压式和气动机械式。
他是一种典型机械液压式燃油控制装置，主要包括两大部分：计算部分和计量部分。
2、监控型电子控制系统：监控型电子控制系统是发动机控制系统从完全机械液压式到FADEC之间的过渡。
监控型组成主要是两大部分：机械液压式燃油调节器和电子部分（EEC或者PMC）监控型是指发动机的燃油控制主要靠机械液压式燃油调节器完成的，而电子部分只是其修正和限制作用，以实现对发动机功率的更准确控制，并起安全保护的作用，防止出现超转、超温等现象。
EEC装在电子设备舱内，它有两个通道，一个是监控通道，另一个是限制通道。
监控通道主要修正EPR的大小，提高发动机功率的控制精度。
信纸通道感受转速，防止转子超转。
3、FADEC式燃油控制系统：全功能数字式电子控制系统（FADEC）被广泛的应用在现代发动机控制中，所谓全功能数字控制就是充分利用电子式控制系统的能力来完成控制系统所要求的任务。
其组成为：EEC、为EEC提供输入信号的传感器和线束、EEC的输出线束和EEC 所驱动的马达、电磁活门等。
二、三种燃油系统控制内容及其控制原理的区别：1、机械液压式：在发动机加速、减速和稳态工作过程中，计算部分感受工作参数的变化，控制计量活门的开度，改变供油量。
计量部分把计量后的燃油送往燃烧室，并把多余的燃油送货油泵进口。
FADEC在航空活塞发动机控制领域的应用
（ ２ ） 降低燃油消耗量。 由ＴＦ Ａ Ｄ Ｅ Ｃ 可实现发动机的最佳控制， 因此， 发动机
控制 器更换 时 ， 可 减少乃 至不需要 调整运 转 ， 加之慢车 转速的 闭环控制 、 引 气最 佳化， 结合 自动 油 门等措 施 ， 能够 减少 燃油 消耗 。 （ ３ ） 提 高可 靠性 。 由于 采用 余度 技术 、 故 障诊 断 、 恢复 功 能 ， 而且 减少 了超 温、 超转、 贫 富油 等情 况 ， 使发动 机 的可靠 性提 高 。 （ ４ ） 降低成 本 。 由于包括 自测试 、 诊 断、 记忆 等功 能 ， 可实 施计算机 辅助故 障
美国Ｃ Ｍ１ 发动机公司统计安装有Ｆ Ａ Ｄ Ｅ Ｃ 系统的发动机节约燃油在１ ２ ％ 一１ ５ ％ 左
右。 当发 动机功 率设 定在６ ５ ％以上 时 ， Ｆ Ａ Ｄ Ｅ Ｃ 系统 能 自动调整 混合 比到 最佳功 率设定 。 当驾 驶员 设置 功率 低于６ ５ ％ 时， 系 统能控 制 发动机 在 ５ Ｏ 度曲线 上 的最 佳效率 。 由于 系统 是 电子 的 ， 因此 Ｆ ＡＤ Ｅ Ｃ 控 制系 统包括 一 个独立 的备 用 电池 ，
理论广角
Ｉ Ｉ Ｎ － ＇
Ｆ ＡＤＥＣ在航 空 活塞 发动机 控制领 域 的应 用
麦海 波
（ 中国 民航 飞行 学 院机务 处 四川 广 汉 ６ １ ８ ３ ０ ０ ）
［ 摘 要］ 随着飞机、 发动机的发展， 发动机控制领域的研究成果层出不穷 。 全权限数字电子控制（ Ｆ Ａ ＤＥ Ｃ ） 技术代表着当前发动机控制技术的先进水平 ， 并 且广 泛的 应用于 涡喷 、 涡 扇发动 机领 域 ， 但在航 空活 塞发动 机控 制领域 应用 相对 较少 ， 本 文通过对 Ｆ Ａ Ｄ Ｅ Ｃ 系统原 理的分 析 ， 介绍 了Ｆ Ａ Ｄ Ｅ Ｃ 系统在 小型 活塞 发动机
航空发动机FADEC系统数字原型构建技术
相对于传统的实现方式，基于模型的FADEC系统软件开发可以在前端完成约55%的设计活动，通过更早地发现、解决设计中存在的问题，提高了迭代效率。
航空发动机全权限数字式电子控制（FADEC）系统基于模型的软件开发的工作量大且过程繁复。
传统的开发模式是先对主机需求直接进行分解，再传递给软件开发人员进行手工编码和报告，然后在半物理模型上进行验证和调试。
这种模式缺少桌面设计过程（即多专业协同，完成信号处理、故障检测、余度管理、故障对策、控制律、健康监视与告警等算法与逻辑的设计建模与模型集成，模型集成前需由各专业设计人员自己完成相应模块的单元测试），在软件完成编码、半物理或台架试验甚至是飞行试验时才会暴露问题，迭代成本和风险都很高；而且手工编码和报告的效率低，无法满足主机日益频繁的变更需求。
针对上述问题，创新团队引入了桌面原型技术，如图1所示。
通过构建系统级的详细设计数字原型，借助建模仿真手段，将设计与验证活动前移，在软件开发之前先进行设计验证与迭代，从而更早发现设计问题，提高研发效率，具体如图2所示。
图1 桌面原型流程图2 原路径与基于模型的FADEC系统软件开发技术实施路径对比模型构建为了降低建模门槛、提高建模效率，创新团队从底层的基准模块库、顶层的通用模型架构和中间层的应用算法共用基础模块（CBB）等3个维度构建基础模型。
基准模块库创新团队基于Simulink建模元素和Stateflow建模工具，针对FADEC系统的特点开发了基准模块库，主要包括基准逻辑库和基准动态库。
基准逻辑库包括若干逻辑建模模块，具备一定复杂度的独立逻辑功能。
基准动态库包括各类动态算法，与Simulink自带的传递函数相比，考虑了软件离散化的特性，并增加了状态量的过程控制接口。
用基准动态库建模带来的好处是能支持自动代码生成，仿真状态与实际FADEC系统的产品状态更接近，能实现Simulink自带模型库无法实现的工程应用中碰到的各类变种算法。
FADEC全权限数字式电子控制
控制
1. 启动控制 FADEC接到启动指令，即向点火激励器发出指令点火，同时发出
指令使启动燃油活门打开，APU点火加速，当FADEC 监测到APU转速 达到50%N，同时EGT 有50°F温升时，便控制主燃油电磁活门打开， 并给主燃油伺服活门一个100mA的电信号，使活门全开，使APU加速 增快；55%N时，FADEC关断点火激励器电源，停止点火；70%N时， 关断启动电磁活门，APU由主活门供油加速到98%，这时FADEC由加 速控制转为速度控制，通过加给主燃油伺服活门上的0～100mA的电信 号，控制供油量，使APU平稳加速到100%N，并保持恒定。
• FADEC安装在飞机后货舱舱门的旁边，它是一个ARINC3/8的短盒，盒 子后面的电接头J3，连接APU和飞机电气系统，用于APU的参数采集， 以及控制、指示；前面板上有一个数字显示器、一个显示按钮和一个 电插头（J1），当按下显示按钮，数字显示器会显示FADEC记录的12 条滚动故障信息，前面板上的电插头J1用来和便携式计算机相联结， 以提取FADEC内存贮的更多的信息。
全权限数字式电子控制器
• 全权数字式电子控制器(Full Authority Digital Electronic Controller, FADEC) 是负责起动、运转、关车的控制，监控与指示，数据提取。 还记录存贮APU每次启动的参数和故障信息。
• FADEC的核心是一台微处理器,其内部有四块印刷电路板：微处理器板， 数模转换板,输入/输出滤波板和电源板。具有可靠性高、维护方便的特 点。
FADEC半实物仿真平台测控系统设计
FADEC半实物仿真平台测控系统设计陈盛【摘要】在航空发动机控制系统的研制过程中,利用半实物仿真环境开展控制系统集成试验,可在逼近真实台架试车的条件下,验证控制系统各项功能性能.在某型半实物仿真设备建设过程中,分析了设备实际需求,引入了Ethercat工业以太网技术实施测控系统构建,并完成设备建设.该平台投用后,用于多个项目研制,缩短了项目开发周期,节约了研制经费,降低了开发风险.%In the process of designing the aero-engine Fadec system, using closed-loop simulation environment to develop integration test can validate FADEC' s functions and performances, due to the environment is accordant with real engine test conditions. This paper proposes facility construct process of a closed-loop simulation equipment, analyzing the actual demand of equipment, inducting Ethercatto implement the measurement and control system, a kind of Industrial Ethernet technology. The closed-loop simulation equipment has be used to develop a plurality of FADECs, after it been achieved. The closed-loop simulation test is beneficial to Shorten development cycle, save experiment cost and reduce development risk.【期刊名称】《微型电脑应用》【年(卷),期】2012(028)012【总页数】3页(P32-34)【关键词】航空发动机数控系统;半实物仿真;Ethercat【作者】陈盛【作者单位】上海交大,上海,200240【正文语种】中文【中图分类】TP150 引言航空发动机控制系统，是决定航空发动机性能的一个关键功能系统，在航空发动机发展中占据了十分重要的地位。
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机是飞机最重要的部件之一，能否安全地起飞和降落直接影响到乘客和机组人员的生命安全。
而发动机的控制系统是发动机正常运转的关键。
近年来，全数字电子控制系统已经成为新一代航空发动机的标配，下面将对全权限数字电子控制系统作一个概述。
全权限数字电子控制系统由3个不同的系统组成：发动机控制单元（ECU）、监控和保护单元（PMU）、和界面设备。
ECU是全权限数字电子控制系统的核心，它嵌入了大量的软
硬件算法，可以实时检测发动机运行状态并自动执行调整；PMU是用于保护和监控发动机的系统，它可以评估和控制发
动机的性能和健康状态，同时还可以执行发动机故障保护逻辑，进一步增强系统的可靠性。
界面设备是飞机上的人机交互界面，通过它，飞行员可以与全权限数字电子控制系统进行交互。
全权限数字电子控制系统的工作原则是通过传感器和执行器实时收集并解析发动机的运行数据，然后对发动机进行调整和控制，以使其能够按照理想状态运行，同时还可以执行自我诊断和安全保护措施。
在数字电子控制系统的帮助下，发动机的运行变得更加平滑、高效和可靠，同时也减少了飞行员和机组员的工作负担，提高了工作效率。
总之，随着技术不断的进步，全权限数字电子控制系统成为了航空发动机的新趋势。
它是发动机控制领域的一项重大创新，能够有效提高航空运输的安全、可靠性和经济性。
在未来的发
展中，数字技术将继续为航空运输行业带来更多的科技创新和发展机会。
两种FADEC的区别
Full Authority digital Engine Control：全权数字式发动机控制2. Full Authority Digital Electronic Control全效能数字电子控制全权限数字电子（或发动机）控制器（Full Authority Digital Electronic (or Engine) Control）FADEC，是相对于传统的发动机液压控制系统而言的一种新型的发动机控制技术。
传统的液压控制系统主要依靠机械类控制装置实现控制规律算法，而这个机械类控制装置收到制造困难方面的制约，导致液压控制系统控制精度不高。
FADEC实现控制规律算法相比而言则简单的多，只需把公式变成代码进行处理即可，因而控制精度要高很多。
举例：B737飞机上一般安装的是CFM56-7B型号的发动机，其FADEC系统主要由EEC（发动机电子控制器）, HMU（液压机械组件）以及它们相关的活门、作动筒和传感器等构成，A320飞机上一般安装的是CFM56-5B型号的发动机，其FADEC系统主要由ECU（电子控制组件）, HMU以及它们相关的活门、作动筒和传感器等构成。
Full Authority Digital Engine Control和Full Authority Digital Electronic Control二者在发动机应用上是指同一类型的技术和相关系统（注：部分APU如APS3200和131-9B也使用该技术和系统）。
不同在于Full Authority Digital Electronic Control是在波音的相关资料中可以查到的其对FADEC的解释，而Full Authority Digital Engine Control是在空客的相关资料中可以查到的对FADEC的解释。
另外，在这里说明一下在CFMI的相关资料中，对FADEC也解释为Full Authority Digital Engine Control。
发动机全功能数字电子控制器
(3) 减轻驾驶员的负担; 减轻驾驶员的负担; (4) 提高可靠性。 提高可靠性。 ► 由于采用余度技术、故障诊断、恢复功能，而且减少 由于采用余度技术、故障诊断、恢复功能， 了超温、超转、过应力等情况， 了超温、超转、过应力等情况，使发动机的可靠性提 高。 (5) 降低成本。 降低成本。 ► 由于包括自测试、诊断、记忆等功能，可实施计算机 由于包括自测试、诊断、记忆等功能， 辅助故障诊断，给维护带来方便。 辅助故障诊断，给维护带来方便。加上更换控制装置 不需要调整运转，使发动机维修成本降低。 不需要调整运转，使发动机维修成本降低。 (6) 易于实现发动机状态监控，易于实现与飞机控制的 易于实现发动机状态监控， 一体化。 一体化。
►
先进控 制概念
稳定性 寻优控制 (SSC)
发动机 智能控制 (IEC)
性能 寻优控制 (PSC)
主动失速 /喘振控制 喘振控制 (ASC)
►
SSC利用控制算法减小对部件稳定性裕度的要求。 SSC利用控制算法减小对部件稳定性裕度的要求。这 利用控制算法减小对部件稳定性裕度的要求 种方法将稳定性检查加入到发动机控制逻辑中去， 种方法将稳定性检查加入到发动机控制逻辑中去，实 时地计算非稳定性影响， 时地计算非稳定性影响，对风扇和压气机稳定性进行 在线评估，允许控制系统将喘振裕度减至最小， 在线评估，允许控制系统将喘振裕度减至最小，从而 提高发动机性能。 提高发动机性能。 IEC采用的基本方法是进行涡轮发动机的模型仿真， IEC采用的基本方法是进行涡轮发动机的模型仿真， 采用的基本方法是进行涡轮发动机的模型仿真 即将所建立的发动机模型加到推进系统的控制中去， 即将所建立的发动机模型加到推进系统的控制中去， 直接控制推力和发动机限制参数。 直接控制推力和发动机限制参数。
FADEC全权限数字式电子控制
FADEC的优点
（1）提高发动机性能。FADEC的计算能力强、精度高，能够在整个飞行范围发挥发动机的 最佳性能；能够改善发动机的启动和过渡特性；能够改善发动机安全保护。FADEC的数 值计算和逻辑判断能力可在更合理的范围选择控制规律；容易实现发动机控制方案的变 动，通过修改软件就可以寻找最佳控制性能。 （2） 降低燃油消耗量。由于FADEC可实现发动机的最佳控制，因此，发动机控制器更换时， 可减少乃至不需要调整运转，加之慢车转速的闭环控制、引气最佳化，结合自动油门等 措施，能够减少燃油消耗。 （3） 提高可靠性。由于采用余度技术、故障诊断、恢复功能，而且减少了超温、超转、过 应力等情况，使发动机的可靠性提高。 （4） 降低成本。由于包括自测试、诊断、记忆等功能，可实施计算机辅助故障诊断，给维 护带来方便。加上更换控制装置不需要调整运转，使发动机维修成本降低。 （5） 易于实现发动机状态监控，易于实现与飞机控制的一体化。
• FADEC = Full Authority Digital Engine Control, or FADEC = Full Authority Digital Electronics Control
控 制 1. 启动控制 FADEC接到启动指令，即向点火激励器发出指令点火，同时发出 指令使启动燃油活门打开，APU点火加速，当FADEC 监测到APU转速 达到50%N，同时EGT 有50°F温升时，便控制主燃油电磁活门打开， 并给主燃油伺服活门一个100mA的电信号，使活门全开，使APU加速 增快；55%N时，FADEC关断点火激励器电源，停止点火；70%N时， 关断启动电磁活门，APU由主活门供油加速到98%，这时FADEC由加 速控制转为速度控制，通过加给主燃油伺服活门上的0～100mA的电信 号，控制供油量，使APU平稳加速到100%N，并保持恒定。 2.运转与加载控制 APU正常运转、加载时，FADEC监控APU的排气温度（ EGT） 和 转速（SPD）的变化，根据外界大气温度（OAT）、外界大气压力 （OAP），经内部计算，控制加到主燃油伺服活门上的电信号的大小 （0-100mA），控制供油量，使APU恒速。使用APU引气时，FADEC 根据EGT变化，输出一个0～100mA的电信号加给引气伺服活门，控制 引气活门的开度，从而最大限度地使用引气。
一种先进的全权限数字控制系统结构
总第171期2008年第9期舰船电子工程Ship Electronic Enginee ring Vol.28No.9207 一种先进的全权限数字控制系统结构3黄新松(海军驻南昌地区航空军事代表室 南昌 330024)摘 要 介绍了一种先进的FADEC (全权限数字控制系统),用于目前和未来的航空发动机。
它不仅可以实现稳定的推力控制,并且还适用于性能寻优,提高可靠性,延长使用寿命等。
可由高速高可靠性的微处理搭建而成。
关键词 FAD EC 结构;航空发动机;数控中图分类号 TP13An ad va nced FAD EC St ruct ureHua ng Xinsong(Ae ro nautics Militar y Representa tive Office of Navy Stationed in Na ncha ng Region ,Nanc hang 330024)Abs tra ct This paper pr ese nts an a dvanced FADEC (f ull a ut horit y digital control system )for the c ur rent a nd f ut ure a 2viation engine s.It ca n not only control t he thrust to achie ve sta bilit y ,and also applies to perfor ma nce op timization ,impro ve relia bilit y ,long life ,and so on.Ke y w ords FADEC structure ,aero 2engine ,digital control system Class N umber TP131 引言目前,航空发动机控制已经进入了数字电子时期。
我国已经出现了四余度的航空发动机全权限数字控制系统,并且双余度的FAD EC 已经通过了试飞验证。
某型航空发动机FADEC系统设计与仿真
纵、 便于维护、 低燃油消耗 、 高性能、 高可靠性 等特
点， 代表 了当前和今 后 发 动 机控 制 系 统研 究 的重 点
和发展方 向。
图 １ Ｆ Ｄ Ｃ系统 的组 成 Ａ Ｅ
１ Ｆ Ｄ Ｃ系统的组成 、 Ａ Ｅ 工作原理及特点
１ １ Ｆ Ｅ 系统 的组成 ． ＡＤ Ｃ
工作状 态 输 入 模 块 将 来 自传 感 器 的 信 号 经 调
号， 并输给相关 的执行机构 ； 或者将相关信息传输
至 显示器 、 存储 器 。 供油 与能 源 部 件 主要 向发 动 机 主 燃 烧 室 和加
１期
吴天翼 ， ： 型航 空发 动机 Ｆ Ｄ Ｃ系统设计与仿真 等某 ＡＥ
力 燃烧 室提供所 需 要 的燃 油 ， 时 以一定 压 力 和 流 同 量 的燃油 作 为工 作 介 质 带 动 执 行 机 构 工 作 。某 些 执行 机构 是 以一 定 压 力 和 流 量 的液 压 油 和 滑 油 为 工作 介质 ， 也有 的执 行 机构 以一 定 功 率 的 电源 作 为
第 １ ２卷
第 １ 期
２１ ０ ２年 １ 月
科
学
技
术
与
工
程
Ｖ０＿ ２ Ｎｏ １ Ｊｎ ０ ２ １１ ． ａ ．２ １
１７一 １ １ （０ ２ ０ —１６ ０ ６ ｌ ８５ ２ １ １ １０ ０ —６
Ｓｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｉ ｎ ｅ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｄ Ｅｎｇｎ ｅｉ ｇ ｉ ｅ ｒｎ
⑥ ２ １ ＳｉＴｃ ． ｎｒ． ０ ２ ｃ ｅｈ Ｅ ｇｇ ．
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
某型航空发动机 Ｆ Ｄ Ｃ系统设计与仿真 Ａ Ｅ
吴 天翼 樊 丁 杨 帆 彭 凯
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机是航空器的核心部件，主要用于驱动飞行。
随着现代航空技术的发展和航空市场的需求，航空发动机的性能和可靠性要求越来越高，而全权限数字电子控制系统则是航空发动机性能和可靠性的关键技术之一。
全权限数字电子控制系统是指采用数字电子技术，对航空发动机的所有功能进行全面监控和控制的一种系统。
该系统可以实现对航空发动机的水、气、燃油等多个参数进行测量、分析和控制，从而确保发动机的最佳运行状态。
该系统还可以根据不同的飞行环境和任务要求，自动调整发动机的工作参数，确保发动机在不同的负荷和高度下都能够稳定可靠地运行。
全权限数字电子控制系统的核心部件是发动机控制器（FADEC）。
该控制器采用多种传感器对发动机进行实时监测，并通过程序算法对发动机进行精细调节和控制。
此外，系统还具有故障自诊断和自适应调节的功能，确保发动机在出现异常情况时能够自动停机或采取相应的处理措施。
全权限数字电子控制系统的优点显而易见，首先是更高的安全性和可靠性。
该系统可以实现全面监测和控制发动机的各个参数，从而确保发动机在不同的负荷和高度下都能够稳定可靠地运行。
其次是更高的适应性和控制精度。
该系统可以根据不同的飞行环境和任务要求，自动调整发动机的工作参数，从而确保发动机的最佳性能和燃油效率。
总之，全权限数字电子控制系统是现代航空技术的重要组成部
分，可以极大提高航空发动机的性能和可靠性，确保航空器的安全和运行效率。
空中fadec故障科目
航空发动机FADEC系统故障诊断是一个重要的科目。
该系统，全称为全权限数字发动机控制器（Full Authority Digital Engine Control），被广泛应用于航空领域，负责管理和控制飞机的发动机。
根据相关数据，A320机队的FADEC系统共发生了111起故障，其中由FADEC 的核心部件EEC故障而导致的FADEC系统故障造成延误的比例最高，达到21.8%。
此外，CFM56-5B发动机的燃油系统渗漏问题也成为了非常常见的故障，特别是活门伺服燃油漏油问题，这一问题约占世界客运飞机每年非计划拆更换活门总量的30％。
因此，针对这些常见故障的研究和处理对策设计，如故障诊断内容、放障处理等，就构成了这个科目的重要内容。
fadec的几种慢车方式
fadec的几种慢车方式
fadec（全称为Full Authority Digital Engine Control）是一种用于飞机发动机的数字式发动机控制系统，它可以自动控制发动机的各种参数，以确保发动机的安全、高效运行。
在飞机上，fadec可以控制着飞机发动机的推力、燃料喷射、起动和停车等功能。
下面我将从几种慢车方式的角度来介绍fadec的工作原理和功能。
1. 慢车方式一，推力控制。
fadec系统可以通过调整燃油喷射量和空气进气量来控制发动机的推力输出。
在慢车状态下，飞机需要较低的推力以保持低速飞行或者在着陆时减速。
fadec系统可以根据飞行员的指令或者飞机的自动控制系统来调整发动机的推力，确保飞机以安全稳定的速度飞行。
2. 慢车方式二，燃料控制。
在慢车状态下，发动机需要适量的燃料以维持低速运行。
fadec 系统可以监测并控制燃料喷射量，确保发动机在慢车状态下能够稳
定运行并且燃烧效率高，从而减少燃料消耗和排放。
3. 慢车方式三，起动和停车。
在飞机的起动和停车过程中，fadec系统也起着关键作用。
它可以确保发动机在启动时以安全的方式点火并开始运转，同时在停车时能够平稳地减速并最终停止运转。
这些过程需要精确的控制，以确保发动机在各种工况下都能够可靠运行。
总的来说，fadec系统在飞机发动机的慢车方式下起着至关重要的作用，它通过精确的控制和监测，确保发动机在各种低速运行状态下都能够稳定、高效地运行。
这些功能不仅提高了飞机的安全性能，同时也提高了飞机的燃油经济性和环保性能。
fadec供电逻辑
fadec供电逻辑随着科技的不断发展，飞机的电气系统也得到了极大的改进。
其中，fadec（全权数字发动机控制系统）作为飞机电气系统的关键部件之一，起到了至关重要的作用。
fadec供电逻辑是fadec系统中的重要组成部分，它负责对fadec系统进行电力供应和管理。
本文将就fadec供电逻辑进行详细介绍。
fadec供电逻辑需要保证fadec系统能够稳定可靠地工作。
为了实现这一目标，fadec供电逻辑采用了多重供电方式。
通常情况下，fadec系统会同时接收来自飞机主电源和备用电源的电力供应。
这样一来，即使主电源发生故障，备用电源也能够及时接管并继续为fadec系统供电，确保其正常运行。
fadec供电逻辑还需要具备电力管理的功能。
在飞机飞行过程中，fadec系统的电力需求会随着不同阶段的工作状态而变化。
为了满足这种需求，fadec供电逻辑会根据实际情况进行电力分配和调整。
例如，在飞机起飞和爬升阶段，fadec系统需要消耗更多的电力来控制发动机的工作状态；而在巡航和下降阶段，fadec系统的电力需求则相对较低。
因此，fadec供电逻辑会根据飞机的工作状态自动调整电力分配，确保fadec系统在不同阶段都能够获得稳定的电力供应。
fadec供电逻辑还需要考虑到电力冗余的问题。
为了提高系统的可靠性和容错能力，fadec供电逻辑通常会配置多个电源模块。
这些电源模块可以同时为fadec系统供电，当其中一个电源模块发生故障时，其他电源模块可以立即接管并继续为fadec系统供电，从而避免系统的中断和故障。
在实际应用中，fadec供电逻辑还需要考虑到电力的稳定性和纹波问题。
飞机在飞行过程中可能会受到各种外界因素的影响，如气象条件的变化、电磁干扰等。
为了保证fadec系统能够正常工作，fadec供电逻辑需要采取一系列的电力过滤和稳压措施，确保向fadec系统供电的电力稳定可靠，不受外界因素的干扰。
fadec供电逻辑在fadec系统中起到了至关重要的作用。
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FADEC的优点
（1）提高发动机性能。FADEC的计算能力强、精度高，能够在整个飞行范围发挥发动机的 最佳性能；能够改善发动机的启动和过渡特性；能够改善发动机安全保护。FADEC的数 值计算和逻辑判断能力可在更合理的范围选择控制规律；容易实现发动机控制方案的变 动，通过修改软件就可以寻找最佳控制性能。
（2） 降低燃油消耗量。由于FADEC可实现发动机的最佳控制，因此，发动机控制器更换时， 可减少乃至不需要调整运转，加之慢车转速的闭环控制、引气最佳化，结合自动油门等 措施，能够减少燃油消耗。
（3） 提高可靠性。由于采用余度技术、故障诊断、恢复功能，而且减少了超温、超转、过 应力等情况，使发动机的可靠性提高。
（4） 降低成本。由于包括自测试、诊断、记忆等功能，可实施计算机辅助故障诊断，给维 护带来方便。加上更换控制装置不需要调整运转，使发动机维修成本降低。
（5） 易于实现发动机状态监控，易于实现与飞机控制的一体化。
B Two Electronic Control Units (ECUs) – Health Status Annunciator (HSA) – FADEC Sensor set
• If a total FADEC failure occurs, the engine fails. If the engine is controlled electronically but allows for manual override, it is considered solely an Electronic Engine Control (EEC).
控制系统 EEC — FADEC
发动机电子控制系统
–EGT和转速是主要控制参数
Function
• True FADECs have no form of manual override available, placing full authority over the operating parameters of the engine in the hands of the computer.
• When standing alone, the EEC makes all of the decisions until the pilot wishes to intervene.
• FADEC works by receiving multiple input variables of the current flight condition including, throttle position, engine temperatures, engine pressures and many others.
FADEC全权限数字式电子控 制
全权限数字式电子控制器
• 全权数字式电子控制器(Full Authority Digital Electronic Controller, FADEC) 是负责起动、运转、关车的控制，监控与指示，数据提取。还 记录存贮APU每次启动的参数和故障信息。
• FADEC的核心是一台微处理器,其内部有四块印刷电路板：微处理器板， 数模转换板,输入/输出滤波板和电源板。具有可靠性高、维护方便的特 点。
航空发动机先进控制概念及最新进展
• FADEC概况 • FADEC利用数字式电子控制系统
的极限能力来完成系统所规定的 全部任务，是高性能飞机发动机 以及一体化控制必然采取的控制 形式，是该领域的发展方向和研 制重点。
• FADEC系统包括燃油泵系统，主 燃油、加力燃油计量装置，放气 活门控制，变几何位置作动，叶 尖间隙主动控制，传感器，专用 电源发电机以及电子控制器等完 整的控制系统。
• The inputs are received by the EEC and analyzed up to 100 times per second. Engine operating parameters such as fuel flow, stator vane position, position, and others are computed from this data and applied as appropriate.
• (1) Speed Sensor Assembly (SSA) • (4) Cylinder Head Temperature (CHT) • (4) Exhaust Gas Temperature (EGT) • (2) Manifold Air Pressure (MAP) • (2) Manifold Air Temperature (MAT) • (2) Fuel Pressure Sensors • (1) Throttle Position Switch (WOT)
• The FADEC's basic purpose is to provide optimum engine efficiency for a given flight condition.
• FADEC also allows the manufacturer to program engine limitations and receive engine health and maintenance reports. For example, to avoid exceeding a certain engine temperature, the FADEC can be programmed to automatically take the necessary measures without pilot intervention.