FADEC全权限数字式电子控制1资料
50-A320飞机发动机控制操作1讲述
我们来看一下你所需要了解的有关发动机正常操作的知识。
我们将从绕机检查开始学习。
我们检查每台发动机上的滑油加注口关闭，证实放油管的状态正常并且无漏油。
我们证实风扇整流罩门关闭并锁定。
我们证实发动机进气口和风扇叶片的状态正常。
在每台发动机右侧，我们检查通风进气口清洁并且释压和启动活门手柄口盖关闭。
在该侧我们还检查短舱舱盖关闭。
用外部电源使飞机通电。
不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。
不对，单击EXT PWR（外部电源）按钮使飞机通电。
在飞机电源接通后，FADEC(全权限数字式发动机控制)自动通电5分钟并在发动机/警告显示器上提供一些发动机的指示。
5分钟后，FADEC自动关断，所有发动机指示从正常变为琥珀色。
证实：●在发动机启动面板上主控开关1和2关，并且方式选择器处于正常位置。
●油门杆处于慢车位置。
我们将使用发动机自动启动程序来启动发动机。
在启动过程中，所有的发动机参数都受到FADEC的监视，控制和保护。
为了启动发动机，必须首先将发动机方式选择器拨到点火/启动位置。
接通发动机点火/启动功能。
不对，要接通发动机点火/启动功能，须将发动机方式选择器拨到点火/启动位置。
不对，要接通发动机点火/启动功能，须将发动机方式选择器拨到点火/启动位置。
当选择了点火启动时，FADEC再次通电。
这通过发动机/警告显示器上的指示从琥珀色变为正常来表示。
在系统显示器上，ECAM发动机页面自动出现，显示更多的发动机指示。
发动机/警告显示器上的第一个指示是每台发动机的N1。
两个指示器是相同的。
绿色指针指示实际的N1。
该值也以数字形式显示。
白色弧线代表与油门杆位置对应的N1范围。
琥珀色标记代表最大N1。
这是前推油门杆到底产生的N1。
红色区域的开端代表最大允许的N1。
剩余的弧线代表超过的区域。
推力极限方式和N1额定极限显示在发动机/警告显示的右侧。
这将在以后随着方式的改变进行解释和说明。
下一组指示器显示每台发动机的排气温度（EGT）。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是世界上运用最广泛的民用涡扇发动机之一，其控制原理和故障分析对于飞机安全和运行具有极为重要的意义。
CFM56发动机控制原理主要包括电子控制系统、燃油系统、气路系统和润滑系统等几个方面。
1. 电子控制系统：CFM56发动机采用FADEC（Full Authority Digital Engine Control）数字式集中电子控制系统，能够实现对发动机的各项参数进行控制和监测。
该系统可自动监测发动机温度、气压、转速、推力等各种参数，并采取相应措施进行调节。
在一些高效率的发动机中，还会采取进一步的数学模拟和优化控制计算，从而实现更精准的发动机控制。
2. 燃油系统：CFM56发动机的燃油系统采用了先进的喷射式燃油喷嘴和调控阀门，可实现准确和稳定的燃油喷射，从而使发动机的燃油消耗量最小化。
同时，发动机还通过燃油的喷射和控制来调节发动机转速和推力。
3. 气路系统：CFM56发动机的气路系统包括压缩机、燃烧室、涡轮等部分。
整个气路系统的设计关系到发动机的转速和推力，因此气路系统中的各个零部件均需精确的控制和监测。
4. 润滑系统：CFM56发动机的润滑系统可实现对发动机各个零部件的润滑，减少机件的磨损和摩擦。
润滑系统中还包括精确的温度和压力控制，以保证发动机的正常运行。
1、压力泄漏问题：CFM56发动机的压缩机中可能出现部分失效或泄漏的情况，如果压力泄漏比较严重则可能导致发动机的失速或停转。
3、燃油喷射问题：CFM56发动机的燃油喷射问题可能导致燃油喷射不正常，从而造成发动机的燃油消耗量过大或控制不稳定等等问题。
4、电子控制系统问题：如果CFM56发动机的电子控制系统出现故障，可能会导致发动机的失速或停转等问题，因此需要对发动机的控制系统进行精确的监测和排查。
总之，CFM56发动机的控制原理和故障分析是影响飞机安全性和运营效率的关键因素之一，需要飞机制造商和维修人员对其进行深入的研究和掌握。
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机全权限数字电子控制系统概述航空发动机全权限数字电子控制系统是现代飞机上不可或缺的重要组成部分之一，它可以监测并控制发动机的转速、温度、压力以及发动机其他重要参数，进而确保飞机的安全、可靠飞行。
本文将从系统结构、控制算法、优点等方面来概述一下航空发动机全权限数字电子控制系统。
首先，航空发动机全权限数字电子控制系统的结构是非常复杂的，它包括一个由多个控制单元组成的控制器和与发动机相连的多个传感器、执行器等。
这些传感器可以监测发动机的运行状态，包括发动机的功率、温度、压力等，然后将这些信息传输到控制器中进行处理。
控制器则根据这些信息对发动机进行控制，调节发动机内部的各种参数。
比如，在发动机需要降温时，控制器会通过执行器将冷却剂喷入发动机内部，从而降低发动机的温度。
此外，控制器还可以根据不同的操作模式调节发动机输出的功率、节省燃料等。
其次，航空发动机全权限数字电子控制系统采用的是一套基于先进算法的控制技术。
主要有三种算法：PID控制算法、模糊控制和神经网络控制。
PID控制算法是最基础的算法之一，它采用比例、积分、微分这三个因素来调节发动机输出的功率，是一种比较稳定的算法。
模糊控制是一种强化的控制算法，它可以适应发动机不同输出状态，发挥最大功效。
神经网络控制则是一种类似于大脑的控制算法，通过不断学习和改进，对发动机输出做出最优的调整。
最后，航空发动机全权限数字电子控制系统的优点非常显著。
首先，它可以实时地监测发动机的状态，及时地进行调整。
其次，它的数据精确性很高，能够减少因误差造成的漏检或误判。
再次，它的智能化和自主化程度较高，不仅可以自动调节发动机，还可以自主诊断问题。
总之，航空发动机全权限数字电子控制系统的重要性不言而喻，它是飞机运作的关键之一。
随着技术的不断提升，这个系统也在不断发展，以达到更高效、更精确、更安全的目标。
三种典型燃油系统的比较
三种典型燃油系统的比较姓名：学号：三种典型燃油系统的比较综述：发动机燃油系统的主要作用是：在各种工作状态下，把燃油以合适于燃烧的形式，连续不断的供往燃烧室，并满足发动机起动、加速、减速和稳定状态下工作时，对燃油量的不同要求。
发动机在工作的过程中，想燃烧室供油量的多少要满足当时进入发动机的空气量和气流流速，否则发的冬季就不能正常工作。
燃油的控制系统分为两大类：燃油控制系统（包括：机械式燃油控制系统等）和电子控制系统（包括：电子监控式燃油控制系统和FADEC式燃油控制系统）。
一、三种燃油系统的定义和组成的区别：1、机械液压式：典型的机械式燃油控制器有机械液压式和气动机械式。
他是一种典型机械液压式燃油控制装置，主要包括两大部分：计算部分和计量部分。
2、监控型电子控制系统：监控型电子控制系统是发动机控制系统从完全机械液压式到FADEC之间的过渡。
监控型组成主要是两大部分：机械液压式燃油调节器和电子部分（EEC或者PMC）监控型是指发动机的燃油控制主要靠机械液压式燃油调节器完成的，而电子部分只是其修正和限制作用，以实现对发动机功率的更准确控制，并起安全保护的作用，防止出现超转、超温等现象。
EEC装在电子设备舱内，它有两个通道，一个是监控通道，另一个是限制通道。
监控通道主要修正EPR的大小，提高发动机功率的控制精度。
信纸通道感受转速，防止转子超转。
3、FADEC式燃油控制系统：全功能数字式电子控制系统（FADEC）被广泛的应用在现代发动机控制中，所谓全功能数字控制就是充分利用电子式控制系统的能力来完成控制系统所要求的任务。
其组成为：EEC、为EEC提供输入信号的传感器和线束、EEC的输出线束和EEC 所驱动的马达、电磁活门等。
二、三种燃油系统控制内容及其控制原理的区别：1、机械液压式：在发动机加速、减速和稳态工作过程中，计算部分感受工作参数的变化，控制计量活门的开度，改变供油量。
计量部分把计量后的燃油送往燃烧室，并把多余的燃油送货油泵进口。
FADEC在航空活塞发动机控制领域的应用
（ ２ ） 降低燃油消耗量。 由ＴＦ Ａ Ｄ Ｅ Ｃ 可实现发动机的最佳控制， 因此， 发动机
控制 器更换 时 ， 可 减少乃 至不需要 调整运 转 ， 加之慢车 转速的 闭环控制 、 引 气最 佳化， 结合 自动 油 门等措 施 ， 能够 减少 燃油 消耗 。 （ ３ ） 提 高可 靠性 。 由于 采用 余度 技术 、 故 障诊 断 、 恢复 功 能 ， 而且 减少 了超 温、 超转、 贫 富油 等情 况 ， 使发动 机 的可靠 性提 高 。 （ ４ ） 降低成 本 。 由于包括 自测试 、 诊 断、 记忆 等功 能 ， 可实 施计算机 辅助故 障
美国Ｃ Ｍ１ 发动机公司统计安装有Ｆ Ａ Ｄ Ｅ Ｃ 系统的发动机节约燃油在１ ２ ％ 一１ ５ ％ 左
右。 当发 动机功 率设 定在６ ５ ％以上 时 ， Ｆ Ａ Ｄ Ｅ Ｃ 系统 能 自动调整 混合 比到 最佳功 率设定 。 当驾 驶员 设置 功率 低于６ ５ ％ 时， 系 统能控 制 发动机 在 ５ Ｏ 度曲线 上 的最 佳效率 。 由于 系统 是 电子 的 ， 因此 Ｆ ＡＤ Ｅ Ｃ 控 制系 统包括 一 个独立 的备 用 电池 ，
理论广角
Ｉ Ｉ Ｎ － ＇
Ｆ ＡＤＥＣ在航 空 活塞 发动机 控制领 域 的应 用
麦海 波
（ 中国 民航 飞行 学 院机务 处 四川 广 汉 ６ １ ８ ３ ０ ０ ）
［ 摘 要］ 随着飞机、 发动机的发展， 发动机控制领域的研究成果层出不穷 。 全权限数字电子控制（ Ｆ Ａ ＤＥ Ｃ ） 技术代表着当前发动机控制技术的先进水平 ， 并 且广 泛的 应用于 涡喷 、 涡 扇发动 机领 域 ， 但在航 空活 塞发动 机控 制领域 应用 相对 较少 ， 本 文通过对 Ｆ Ａ Ｄ Ｅ Ｃ 系统原 理的分 析 ， 介绍 了Ｆ Ａ Ｄ Ｅ Ｃ 系统在 小型 活塞 发动机
FADEC全权限数字式电子控制
控制
1. 启动控制 FADEC接到启动指令，即向点火激励器发出指令点火，同时发出
指令使启动燃油活门打开，APU点火加速，当FADEC 监测到APU转速 达到50%N，同时EGT 有50°F温升时，便控制主燃油电磁活门打开， 并给主燃油伺服活门一个100mA的电信号，使活门全开，使APU加速 增快；55%N时，FADEC关断点火激励器电源，停止点火；70%N时， 关断启动电磁活门，APU由主活门供油加速到98%，这时FADEC由加 速控制转为速度控制，通过加给主燃油伺服活门上的0～100mA的电信 号，控制供油量，使APU平稳加速到100%N，并保持恒定。
• FADEC安装在飞机后货舱舱门的旁边，它是一个ARINC3/8的短盒，盒 子后面的电接头J3，连接APU和飞机电气系统，用于APU的参数采集， 以及控制、指示；前面板上有一个数字显示器、一个显示按钮和一个 电插头（J1），当按下显示按钮，数字显示器会显示FADEC记录的12 条滚动故障信息，前面板上的电插头J1用来和便携式计算机相联结， 以提取FADEC内存贮的更多的信息。
全权限数字式电子控制器
• 全权数字式电子控制器(Full Authority Digital Electronic Controller, FADEC) 是负责起动、运转、关车的控制，监控与指示，数据提取。 还记录存贮APU每次启动的参数和故障信息。
• FADEC的核心是一台微处理器,其内部有四块印刷电路板：微处理器板， 数模转换板,输入/输出滤波板和电源板。具有可靠性高、维护方便的特 点。
两种FADEC的区别
Full Authority digital Engine Control：全权数字式发动机控制2. Full Authority Digital Electronic Control全效能数字电子控制全权限数字电子（或发动机）控制器（Full Authority Digital Electronic (or Engine) Control）FADEC，是相对于传统的发动机液压控制系统而言的一种新型的发动机控制技术。
传统的液压控制系统主要依靠机械类控制装置实现控制规律算法，而这个机械类控制装置收到制造困难方面的制约，导致液压控制系统控制精度不高。
FADEC实现控制规律算法相比而言则简单的多，只需把公式变成代码进行处理即可，因而控制精度要高很多。
举例：B737飞机上一般安装的是CFM56-7B型号的发动机，其FADEC系统主要由EEC（发动机电子控制器）, HMU（液压机械组件）以及它们相关的活门、作动筒和传感器等构成，A320飞机上一般安装的是CFM56-5B型号的发动机，其FADEC系统主要由ECU（电子控制组件）, HMU以及它们相关的活门、作动筒和传感器等构成。
Full Authority Digital Engine Control和Full Authority Digital Electronic Control二者在发动机应用上是指同一类型的技术和相关系统（注：部分APU如APS3200和131-9B也使用该技术和系统）。
不同在于Full Authority Digital Electronic Control是在波音的相关资料中可以查到的其对FADEC的解释，而Full Authority Digital Engine Control是在空客的相关资料中可以查到的对FADEC的解释。
另外，在这里说明一下在CFMI的相关资料中，对FADEC也解释为Full Authority Digital Engine Control。
发动机全功能数字电子控制器
(3) 减轻驾驶员的负担; 减轻驾驶员的负担; (4) 提高可靠性。 提高可靠性。 ► 由于采用余度技术、故障诊断、恢复功能，而且减少 由于采用余度技术、故障诊断、恢复功能， 了超温、超转、过应力等情况， 了超温、超转、过应力等情况，使发动机的可靠性提 高。 (5) 降低成本。 降低成本。 ► 由于包括自测试、诊断、记忆等功能，可实施计算机 由于包括自测试、诊断、记忆等功能， 辅助故障诊断，给维护带来方便。 辅助故障诊断，给维护带来方便。加上更换控制装置 不需要调整运转，使发动机维修成本降低。 不需要调整运转，使发动机维修成本降低。 (6) 易于实现发动机状态监控，易于实现与飞机控制的 易于实现发动机状态监控， 一体化。 一体化。
►
先进控 制概念
稳定性 寻优控制 (SSC)
发动机 智能控制 (IEC)
性能 寻优控制 (PSC)
主动失速 /喘振控制 喘振控制 (ASC)
►
SSC利用控制算法减小对部件稳定性裕度的要求。 SSC利用控制算法减小对部件稳定性裕度的要求。这 利用控制算法减小对部件稳定性裕度的要求 种方法将稳定性检查加入到发动机控制逻辑中去， 种方法将稳定性检查加入到发动机控制逻辑中去，实 时地计算非稳定性影响， 时地计算非稳定性影响，对风扇和压气机稳定性进行 在线评估，允许控制系统将喘振裕度减至最小， 在线评估，允许控制系统将喘振裕度减至最小，从而 提高发动机性能。 提高发动机性能。 IEC采用的基本方法是进行涡轮发动机的模型仿真， IEC采用的基本方法是进行涡轮发动机的模型仿真， 采用的基本方法是进行涡轮发动机的模型仿真 即将所建立的发动机模型加到推进系统的控制中去， 即将所建立的发动机模型加到推进系统的控制中去， 直接控制推力和发动机限制参数。 直接控制推力和发动机限制参数。
航空小知识——航空发动机控制系统和主要附件的介绍
航空小知识——航空发动机控制系统和主要附件的介绍航空发动机控制系统民航发动机的控制技术在近年来有着惊人的发展。
为了适应高性能和高精度的要求，民航发动机控制技术经过了从传统的液压机械式控制向数字电子控制的转变阶段，并且经历了从单个部件到整体、从模拟式到数字式、从有限功能到全权控制的发展过程。
液压机械式及气动机械式燃油控制器液压机械式及气动机械式燃油控制器是从早期飞机上单一的功能发展起来的。
从简单的开环控制到后来的多回路开、闭环复合控制。
液压机械式及气动机械式燃油控制器由液压机械式调节器、启动机械式调节器和燃油控制器等组成。
除控制燃油流量外还可以控制发动机的可变几何形状如可调静子叶片、放气活门等。
液压机械式调节器，其计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，液压油作为伺服介质。
气动机械式调节器的计算则是由膜盒和连杆等气动元件组合进行的，空气作为伺服介质。
燃油控制器是发动机燃油系统的主要部件。
燃油控制器分为计量部分和计算部分，或者说是供油部分和控制部分。
计量部分按照飞行员的要求的推力（功率），在发动机工作限制内，根据计算部分提供的数据向发动机提供燃油。
计算部分通过感受各个部分的参数，控制计量部分输出的燃油。
监控型电子控制器监控型发动机电子控制器是在原有的液压机械式控制器HMU（或者称为FCU）基础上，再增加一个发动机电子控制器EEC（或者称为ECU），两者共同工作实施对发动机的控制。
在这类型发动机控制中，液压机械式控制控制器为主控制器，发动机电子控制器具有监督能力。
前者负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制和转速控制；后者负责对推力进行精确的控制，以及对发动机的主要工作参数进行安全限制、状态监控和故障诊断。
全功能数字电子控制全功能（或者称为全权限）数字电子控制FADEC是当今发动机研究的主要方向。
它使发动机的控制技术、控制精度和控制范围达到了新的高度在FADEC控制中，发动机电子控制器EEC（或ECU）是它的核心，FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。
中国航发控制系统研究所技术方案格式模板范文
中国航发控制系统研究所技术方案格式模板范文摘要：一、引言二、中国航发控制系统研究所简介1.研究所背景2.研究领域及技术成果三、全权限数字电子控制（FADEC）系统1.FADEC的定义和功能2.FADEC的优势和应用四、中国航发控制系统所在FADEC领域的研究与发展1.研发实力与技术突破2.国内航空发动机FADEC系统的研制主力军五、FADEC在我国航空发动机产业的发展前景1.燃油消耗减少2.发动机保护与监控3.未来发展方向六、结论正文：一、引言随着我国航空工业的飞速发展，发动机控制技术作为航空发动机领域的核心技术之一，正逐渐受到广泛关注。
中国航发控制系统研究所（614所）作为国内航空发动机全权限数字电子控制（FADEC）系统研制的主力军，致力于推动我国航空发动机控制技术向更高水平发展。
二、中国航发控制系统研究所简介1.研究所背景中国航发控制系统研究所（614所）是我国航空发动机控制系统领域的主要研究机构，拥有一支专业的研究团队和丰富的技术经验。
2.研究领域及技术成果614所主要研究方向包括航空发动机控制技术、航空电子技术、嵌入式系统等。
在航空发动机控制技术领域，614所已成功研制出多种具有国内领先水平的FADEC系统。
三、全权限数字电子控制（FADEC）系统1.FADEC的定义和功能FADEC（Full Authority Digital Engine Control）是一种全数字化的发动机控制系统，具有高精度、高可靠性、易于维护等优点。
FADEC系统主要负责发动机的燃油喷射、点火、进气、排气等控制功能，并能实现发动机的容错控制、状态监视以及超温、超转、喘振等保护功能。
2.FADEC的优势和应用与传统的机械式控制系统相比，FADEC系统具有更高的控制精度和更快的响应速度，能有效减少燃油消耗。
此外，FADEC系统还具有故障诊断和自我保护功能，提高了发动机的稳定性和可靠性。
因此，FADEC系统在我国航空发动机领域具有广泛的应用前景。
一种先进的全权限数字控制系统结构
总第171期2008年第9期舰船电子工程Ship Electronic Enginee ring Vol.28No.9207 一种先进的全权限数字控制系统结构3黄新松(海军驻南昌地区航空军事代表室 南昌 330024)摘 要 介绍了一种先进的FADEC (全权限数字控制系统),用于目前和未来的航空发动机。
它不仅可以实现稳定的推力控制,并且还适用于性能寻优,提高可靠性,延长使用寿命等。
可由高速高可靠性的微处理搭建而成。
关键词 FAD EC 结构;航空发动机;数控中图分类号 TP13An ad va nced FAD EC St ruct ureHua ng Xinsong(Ae ro nautics Militar y Representa tive Office of Navy Stationed in Na ncha ng Region ,Nanc hang 330024)Abs tra ct This paper pr ese nts an a dvanced FADEC (f ull a ut horit y digital control system )for the c ur rent a nd f ut ure a 2viation engine s.It ca n not only control t he thrust to achie ve sta bilit y ,and also applies to perfor ma nce op timization ,impro ve relia bilit y ,long life ,and so on.Ke y w ords FADEC structure ,aero 2engine ,digital control system Class N umber TP131 引言目前,航空发动机控制已经进入了数字电子时期。
我国已经出现了四余度的航空发动机全权限数字控制系统,并且双余度的FAD EC 已经通过了试飞验证。
某型航空发动机FADEC系统设计与仿真
纵、 便于维护、 低燃油消耗 、 高性能、 高可靠性 等特
点， 代表 了当前和今 后 发 动 机控 制 系 统研 究 的重 点
和发展方 向。
图 １ Ｆ Ｄ Ｃ系统 的组 成 Ａ Ｅ
１ Ｆ Ｄ Ｃ系统的组成 、 Ａ Ｅ 工作原理及特点
１ １ Ｆ Ｅ 系统 的组成 ． ＡＤ Ｃ
工作状 态 输 入 模 块 将 来 自传 感 器 的 信 号 经 调
号， 并输给相关 的执行机构 ； 或者将相关信息传输
至 显示器 、 存储 器 。 供油 与能 源 部 件 主要 向发 动 机 主 燃 烧 室 和加
１期
吴天翼 ， ： 型航 空发 动机 Ｆ Ｄ Ｃ系统设计与仿真 等某 ＡＥ
力 燃烧 室提供所 需 要 的燃 油 ， 时 以一定 压 力 和 流 同 量 的燃油 作 为工 作 介 质 带 动 执 行 机 构 工 作 。某 些 执行 机构 是 以一 定 压 力 和 流 量 的液 压 油 和 滑 油 为 工作 介质 ， 也有 的执 行 机构 以一 定 功 率 的 电源 作 为
第 １ ２卷
第 １ 期
２１ ０ ２年 １ 月
科
学
技
术
与
工
程
Ｖ０＿ ２ Ｎｏ １ Ｊｎ ０ ２ １１ ． ａ ．２ １
１７一 １ １ （０ ２ ０ —１６ ０ ６ ｌ ８５ ２ １ １ １０ ０ —６
Ｓｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｉ ｎ ｅ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｄ Ｅｎｇｎ ｅｉ ｇ ｉ ｅ ｒｎ
⑥ ２ １ ＳｉＴｃ ． ｎｒ． ０ ２ ｃ ｅｈ Ｅ ｇｇ ．
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
某型航空发动机 Ｆ Ｄ Ｃ系统设计与仿真 Ａ Ｅ
吴 天翼 樊 丁 杨 帆 彭 凯
航空发动机控制系统发展概述
航空发动机控制系统发展概述摘要：发动机作为飞机的心脏为飞机提供前进的动力，而动力来自于发动机通过进气道、压气机、燃烧室、涡轮及尾喷管共同工作提供的推力。
但是这些部分的工作参数是无法通过自身进行调节的，需要采用智能调控系统进行控制，这就是航空发动机的控制系统。
本文主要就航空发动机控制系统发展进行探讨。
关键词：航空发动机；控制系统；发展1航空发动机控制系统组成和原理1.1航空发动机控制系统组成发动机是飞机的重要系统，除了发动机本体单元体之外，还包括控制系统、传动系统及润滑系统等。
其中控制系统是航空发动机的重要组成部分，现代航空发动机基本都采用全权限数字电子控制（FADEC）系统。
FADEC系统由感受航空发动机工作状态和环境信息的传感装置、对信息进行逻辑判断和控制运算的计算装置、把计算结果施加给航空发动机的控制装置，以及在它们之间传递信息的机械、电缆和管路等组成。
FADEC系统--般可分为控制计算机子系统、燃油与作动子系统、传感器子系统、电气子系统等。
图1为某型发动机FADEC系统的组成图。
控制计算机子系统分为电子控制器和嵌入式软件两部分。
数字电子控制器（EEC）是FADEC系统的核心部件，它处理来自各种传感器和开关装置的信号，经模/数转换为数字量，由其内部机载的控制软件对输入数字量进行诊断、处理，实现各种控制算法、控制逻辑的计算，产生输出数字量，再经过数/模转换成模拟信号，经放大处理，生成控制器输出驱动信号，经电缆传输给相应的液压机械装置。
燃油与作动子系统包括燃油子系统和伺服作动子系统。
燃油子系统包括增压泵、主燃油泵、燃油计量装置、燃油滤、燃油管路、喷嘴等。
伺服作动子系统包括伺服控制单元、伺服作动器及相应附件。
传感器子系统包括控制用传感器和状态监视用传感器等。
1.2航空发动机控制系统原理FADEC系统-般包括转速、压力、温度等多个控制回路，每个控制回路根据相应的输入闭环计算出控制输出，进而实现控制发动机状态的目的。
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机是航空器的核心部件，主要用于驱动飞行。
随着现代航空技术的发展和航空市场的需求，航空发动机的性能和可靠性要求越来越高，而全权限数字电子控制系统则是航空发动机性能和可靠性的关键技术之一。
全权限数字电子控制系统是指采用数字电子技术，对航空发动机的所有功能进行全面监控和控制的一种系统。
该系统可以实现对航空发动机的水、气、燃油等多个参数进行测量、分析和控制，从而确保发动机的最佳运行状态。
该系统还可以根据不同的飞行环境和任务要求，自动调整发动机的工作参数，确保发动机在不同的负荷和高度下都能够稳定可靠地运行。
全权限数字电子控制系统的核心部件是发动机控制器（FADEC）。
该控制器采用多种传感器对发动机进行实时监测，并通过程序算法对发动机进行精细调节和控制。
此外，系统还具有故障自诊断和自适应调节的功能，确保发动机在出现异常情况时能够自动停机或采取相应的处理措施。
全权限数字电子控制系统的优点显而易见，首先是更高的安全性和可靠性。
该系统可以实现全面监测和控制发动机的各个参数，从而确保发动机在不同的负荷和高度下都能够稳定可靠地运行。
其次是更高的适应性和控制精度。
该系统可以根据不同的飞行环境和任务要求，自动调整发动机的工作参数，从而确保发动机的最佳性能和燃油效率。
总之，全权限数字电子控制系统是现代航空技术的重要组成部
分，可以极大提高航空发动机的性能和可靠性，确保航空器的安全和运行效率。
压力传感器在军用与航空环境中的应用
在极端环境下表现优异仔细看一下主要军用与民用航空应用，可以发现使用MEMS压力传感器的地方有很多。
其中包括飞行数据系统、环境与舱压、机身中的液压系统、引擎与辅助电源设备，以及其它各种应用，比如舱门、氧气罩、飞行试验与结构监控。
总体来看，航空器、喷气飞机、螺旋桨飞机和直升机中使用的压力传感器数量可能非常庞大。
例如，大型喷气飞机需要多达130个传感器。
对于引擎和其它环境恶劣的应用场合，豪华客机中有13个引擎压力传感器和开并，较小的喷气式飞机通常有六到七个传感器。
所谓的全权限数字电子控制（FADEC）另外需要五到六个变换器（transducer）。
FADEC是一种电子引擎控制器及相关附件，用于接收与分析多个变量，包括空气密度与引擎温度。
采用一级封装的军用或航空MEMS压力传感器价格很容易达到或超过1000美元。
与汽车中使用的MEMS器件相比，价格差距非常巨大，主要是因为前者对于芯片性能有更高的要求，而且需要在长达25年的时间里在规定温度范围内保持稳定，而汽车只要求保证10年的稳定性。
总体来看，MEMS压力传感器必须能承受恶劣环境下的剧烈震动、高G过载影响与加速度、极端温度与高压。
军用与航空应用通常是这类极端环境。
另外，传感器还必须在这种困难环境下表现出完美的性能，具有高精度、低漂移和长期稳定性。
必须在非常小的封装内满足这些苛刻要求，而且重量要轻。
从这些方面来看，MEMS压力传感器能够主宰军用与航空领域。
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空中fadec故障科目
航空发动机FADEC系统故障诊断是一个重要的科目。
该系统，全称为全权限数字发动机控制器（Full Authority Digital Engine Control），被广泛应用于航空领域，负责管理和控制飞机的发动机。
根据相关数据，A320机队的FADEC系统共发生了111起故障，其中由FADEC 的核心部件EEC故障而导致的FADEC系统故障造成延误的比例最高，达到21.8%。
此外，CFM56-5B发动机的燃油系统渗漏问题也成为了非常常见的故障，特别是活门伺服燃油漏油问题，这一问题约占世界客运飞机每年非计划拆更换活门总量的30％。
因此，针对这些常见故障的研究和处理对策设计，如故障诊断内容、放障处理等，就构成了这个科目的重要内容。
fadec系统原理
fadec系统原理在现代航空中，越来越多的飞机都采用了Fadec系统，这是因为它具有很多优点，能够提高飞机的性能和安全性。
那么什么是Fadec系统，它是如何工作的呢？本文将为大家详细介绍Fadec系统的原理。
Fadec系统，即全称为Full Authority Digital Engine Control，中文翻译为数字式全权发动机控制系统。
它是一种电子控制系统，主要用于对喷气式发动机进行控制和管理。
通过数字化技术和计算机控制，Fadec系统可以自动监控和调节喷气式发动机中涉及到的各项参数，从而实现对飞机的全面控制。
具体来说，Fadec系统需要完成如下步骤：第一步，传感器的信息采集。
Fadec系统中有很多传感器，用于采集与发动机相关的各种数据，比如温度、压力、油耗等。
这些传感器将采集到的数据传输给中央处理器，供后续处理使用。
第二步，中央处理器的数据处理。
中央处理器是Fadec系统的核心组成部分，它可以实时接收传感器的数据，并对这些数据进行处理、分析和计算。
通过对这些数据进行处理，中央处理器可以判断发动机的状态，并根据情况对发动机进行相应的控制。
第三步，控制命令的发出。
通过对传感器的数据进行处理和计算，中央处理器生成与发动机相关的控制命令。
这些命令将通过信号传输线路传输给发动机控制器，实现对发动机的控制。
第四步，发动机控制器的执行。
发动机控制器是Fadec系统中最重要的组成部分之一，它接收中央处理器传输过来的控制命令，并将这些命令转化为电子信号。
这些信号将通过导线传输到发动机各个部件的执行器中，从而实现对发动机的控制。
总的来说，Fadec系统是一种通过数字化技术和计算机控制实现对喷气式发动机控制的系统。
它可以实时采集、处理、分析并控制发动机的各项数据，提高飞机的性能和安全性，是现代航空中不可缺少的一部分。
FADEC全权限数字式电子控制1
FADEC的优点
（1）提高发动机性能。FADEC的计算能力强、精度高，能够在整个飞行范围发挥发动机的 最佳性能；能够改善发动机的启动和过渡特性；能够改善发动机安全保护。FADEC的数 值计算和逻辑判断能力可在更合理的范围选择控制规律；容易实现发动机控制方案的变 动，通过修改软件就可以寻找最佳控制性能。
这些APU数据包括：APU启动次数、APU工作时间、APU序号、 FADEC型号/序号、EGT、SPD、APU燃油流量、APU进气压力、APU 进气温度、存在故障的FADEC代码、维护信息等。
FADEC的维护 FADEC有上电自检功能，若其本身有故障，前面板 上的数字显示器窗口将会显示故障代码"ECU"或黑屏。
• If a total FADEC failure occurs, the engine fails. If the engine is controlled electronically but allows for manual override, it is considered solely an Electronic Engine Control (EEC).
• (2) 用手提电脑通过专用电缆和FADEC面板上的电插头J1相连接，利 用汉密尔顿·胜特兰公司的专用软件(该公司提供的特种工具Sundstrand P/N AGE70013 or TM90354就是一台装有专用软件的笔记本计算机）， 可以下载NVM中存贮的所有信息，还可以在线观察APU启动、运转、 关车的各种动态参数。