汽车电控发动机的总体认识工作页

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工作任务1电控发动机总体结构认知

我评估
1、计算所需送风温度。空调ECU根据驾驶员设定温度及车内温度、车外环境温度、光照传感器输送
数据等信号，计算所需的送风温度。
空调ECU再根据送风温度，向伺服电动机等执行元件发出控制信号，实现各种控
制功能，但是当驾驶员将温度设置在最冷或最热时，空调ECU将用固定值取代上
述计算值进行控制响音速度快。
A、积极学习 B、积极请教 C、积极帮助他人 D、三者均不积极
3）工具设备和零件有没有落地现象发生，有无保持作业现场的清洁？（）
A、无掉地且场地清洁 B、有颗粒掉地 C、保持作业环境清洁 D、未保持作业现场的清洁
4）实施过程中是否注意操作质量和有责任心？（）
A、注意质量，有责任心 B、不注意质量，有责任心 C、注意质量，无责任心 D、全无
年月日
成果检查
评价与反馈
基
1．自动空调的制冷、取暖、通风、控制等工作过程
本
知识
汽车空调的单元（ECU）大众系列轿车一般与操纵面板制成一体，大多轿车
是独立放置在仪表中央的后方，他负责对输入传感器信号和功能选择键的输入指
令进行计算、分析、比较后，发出指令，控制各个执行元件动作，使车内温度、
自
空气流动状态等始终保持在驾驶员设定的水平上，空调ECU也有故障诊断功能。
机转速与压缩机转速信号，并进行比较。若两种转速信号的偏差率连续3S超过80，
ECU则判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进一步损坏，并使操
作面板上的A/C指示灯闪烁，以提示驾驶员。
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
基本知识自我评估

电控发动机检修工作页(2014)

天津一汽服务站派你修理，你如何处理？
安全事项：没得到教师允许，不能起动发动机，安装油压表时请先泄压。
1．首先分析发动机不能起动的原因。
2．维修时，遵循“由表及里、由简到繁”的原则进行基本检查。 1）检查油箱是否有油 □有 □否 2）检查起动机是否运转正常
□是 □否 3）检查有没有高压火 □有 □否 4）检查油压是否正常 □有 □否
□是 □否 ⑤在保压试验中，每分钟漏油少于 1 滴。
□是 □否
7．更换损坏的喷油器，更换喷油器接头的密封胶圈，把喷油器安装回发动机上。
□完成 □没有完成
6
实训项目 2.5 检测喷油器波形
课程
任务
姓名
班级
日期
汽车电控发动机检测汽车喷油器波形
检修
任务说明：使用汽车专用示波器检测喷油器波形并完成以下实验。
使用 X431 或 KT600 读取发动机数据流，
怠速时大约 1.6V，急加速时电压可达
读取喷油时间。一般喷油脉宽在 2~5ms 之间。 2~9V。
实测值为：________________
实测值为：________________
6．用二极管灯检测喷油控制信号
拔下喷油器插头，在插头两线端接上二极管试灯，启动发动机，正常试灯应闪烁。 □试灯闪烁 □试灯不闪烁
电阻是否正常。
检测项目标准值
实际是否
测量正常
油泵电阻 0.3~3Ω
油量传感
器电阻
油尽感应
热敏电阻
4．如油泵电阻正常，检测油泵最大供油压力。 5．检测燃油的残压维持能力，检验单向阀
方法：（1）不起动发动机，短接油泵继电的密封性
器或直接电瓶到油泵，观察记录此时油压值。方法：将发动机熄火，等待 10min 后观

工作页

氧传感器工作波形
10、检查O2S的电阻
11、检查O2S的电压
12、检查线束、连接器
4.检查/控制
一、自查
1）是否按照工作计划进行所有
工作？
3）在整个工作流程中有待提高
完善的地方？
二、互查
1）在信息收集中所填写内容是
否完全正确？
2）在整个工作流程中是否有不
完善的地方？
否，你的意见和建议：
是，你的意见和建议：
5.教师评价（课后）
操作工作页
课
程
汽车电控发动机构造与维修
组
长
组
员
任务单
工作任务（故障现象描述）：
1.系统分析
1）影响车辆油耗高的原因有哪些？
2）氧传感器在车上的作用？
2.收集信息
1）车辆信息收集
2）完成本次工作任务时所需要的工具和设备
3）执行工作任务时需要哪些检测工具？
4）前后氧传感器的参数是多少？
5）安全预防措施
注：其它资料自行收集无需记录
VIN号
车型
发动机
3.工作流程
序号
工作流程
工具、检测工具、备件、工作油液、辅助材料
维修准则、技术数据、事故预防措施、实施中的注意事项等
工时
准备工作
1安全检查（场地、环境、举升机）
2、车辆基本检查（油、水、电）
读取故障码
3启动发动机，观察车辆运行状况
4关闭点火开关，连接KTS540
5、读取故障码
6、记录故障码及与故障码相关的动静态数据流

1.1发动机电控系统整体认知(精)

（1）电控燃油喷射系统

电控单元（Electrical Control Unit， ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气；同时还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
4．发动机电控系统的组成及功能

发动机电控系统主要由传感器、电控单元、执行器3个部分组成。
（1）传感器

传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），并按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量（一般为电量）。
（2）电控单元

汽车电子控制单元（ECU）又称为汽车电子控制器或汽车电子控制组件，俗称 “汽车电脑”。

图1-5 闭环控制示意图
（二）发动机电控单元的组成及功能

在学习发动机电子控制系统的各种功能前，应该对发动机电控单元（ECU）的结构和工作原理有所了解，有了电控单元的基本知识后，再去学习复杂的电子控制系统就比较容易了。

此外，对汽车而言，发动机电控单元是最为重要的部件之一，了解它的工作原理及其内部参数的设计思路，将对汽车维修人员在实际工作中进行故障诊断和车辆检测提供极大的帮助。
1
空气流量计
AFS
2
进气管绝对压力传感器
MAPS
续表
序号类型
节气门位置传感器凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器（转速传感器）冷却液温度传感器进气温度传感器爆燃传感器氧传感器启动开关蓄电池电压
英文缩写
主要功能
检测节气门的开度及开度变化，如全关（怠速）、全开及节气门开闭的速率（单位时间内开闭的角度）信号，此信号输入ECU，用于燃油喷射控制及其他辅助控制给ECU提供曲轴转角基准位置信号（G信号），作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。冷却液温度传感器信号也是其他控制系统（如怠速控制和废气再循环控制等）的控制信号给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号检测汽油机是否爆燃及爆燃强度，将此信号输入 ECU，作为点火正时控制的修正（反馈）信号检测排气中的氧含量，向ECU输送空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制给ECU提供一个启动信号，作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号

发动机电控实训工作页-定义说明解析

发动机电控实训工作页-概述说明以及解释1.引言1.1 概述发动机电控实训工作页是指在发动机电控实训过程中所使用的一种教学工具，它可以帮助学生更好地理解和掌握发动机电控的相关知识和技能。

随着汽车技术不断发展和更新，发动机电控系统作为汽车的核心部件之一，具有日益重要的地位。

本文将围绕发动机电控实训工作页展开，旨在介绍其设计原则、内容要点、使用方法以及效果评估等方面。

同时，也探讨了发动机电控实训工作页在教学中的重要性，并提出了改进建议和未来展望。

通过使用发动机电控实训工作页，学生可以深入了解发动机电控的概念、原理、应用以及发展趋势。

实训工作页的设计原则是以学生的学习需求为基础，结合实际教学情况和教学目标，设计出简洁明了、易于操作的内容。

同时，工作页的内容要点应当包括发动机电控的基本知识、常见故障排查与解决方法，以及实际案例分析等。

学生通过使用实训工作页，可以通过模拟实际操作环境，进行故障排查和解决方案的实践操作，从而加深对发动机电控相关知识的理解和掌握。

在使用实训工作页的过程中，学生可以通过自主学习、团队协作等方式进行学习。

同时，教师也可以根据学生的学习进度和实际情况，进行实时评估和指导。

通过实训工作页的使用，学生可以更加主动地参与学习过程，增强实践能力，并培养解决问题的能力和团队合作精神。

然而，目前存在一些问题需要解决。

例如，在设计实训工作页时，需要更加注重多样性和实际性，以满足不同学生的需求。

另外，对于实训工作页的效果评估也需要更加科学、客观，可以采用定量评估和主观评价相结合的方法，全面评估学生的学习效果。

总的来说，发动机电控实训工作页在发动机电控教学中具有重要的作用，有助于学生更加深入地理解和掌握相关知识和技能。

通过持续改进和创新，发动机电控实训工作页将为培养汽车专业人才发挥更大的作用，并为未来汽车技术的发展做出贡献。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式进行编写：文章结构:本文将分为引言、正文、实训工作页和结论四个部分来介绍发动机电控实训工作页的相关内容。

汽车发动机电控系统整体认识

任务一发动机电控系统整体认识 ➢ 学习资讯 1．发动机电控系统基本组成发动机电控系统主要由信号输入装置、电控单元（ECU）和执行器组成。发动机电控系统控制单元通过发动机上的各种传感器随时监测发动机的工作，然后通过各种执行器来控制空气、燃油的混合比，点火正时等，使发动机在发挥最佳效能的同时保持较低的废气排放。
任务一发动机电控系统整体认识 ➢ 考核评价
谢谢！
THANKS !
任务一发动机电控系统整体认识
➢ 任务实施现量产车型发动机配置如表1-3所示，各发动机电控系统主要技术参数如表1-4、1-5、1-6、1-7与与1-8所示。
任务一发动机电控系统整体认识 ➢ 任务实施
任务一发动机电控系统整体认识 ➢ 任务实施
任务一发动机电控系统整体认识 ➢ 任务实施
模块三汽车典型电控系统检修
项目一发动机电控系统整体认识
任务一发动机电控系统整体认识
任务一发动机电控系统整体认识 ➢ 学习目标
任务一发动机电控系统整体认识
➢ 任务导入
现有多款福特轿车，发动机出现起动困难，怠速不稳的情况，来4S店要求进行维修。
➢ 任务分析经检测发现是由于平时保养不够，导致节气门体脏污，个别真空管老化破损，个别电磁阀有关闭不严等现象，需要对发动机进行检修。发动机电控系统的整体认识是发动机维修作业的一项重要内容，是发动机电控系统检修的基础。
图1-1 电控系统工作原理图
任务一发动机电控系统整体认识
➢ 学习资讯
2.发动机电控系统控制功能
电控燃油喷射系统（EFI）电控点火系统（ESA）怠速控制系统（ISC）排放控制系统进气控制系统自诊断与报警系统失效保护微机故障备用控制系统（后备系统）

《汽车电控发动机》PPT课件

1.4.1 电控系统的基本组成与类型
1、组成
有三部分组成： - 信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。 - 电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计
算和分析处理后执行器发出指令。 - 执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
2、电子控制系统:采用电子设备(如计算机)作为自动控制系统的控制装置。 3、电子控制系统的基本形式: ① 开环控制
② 闭环控制 4、开环控制的组成与特点
（1）开环控制的组成:
（2）开环控制的特点:
在控制器与被控对象之间只有正向控制作用而没有反
馈控制作用。
2021/3/21
网络工程技术专业
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1. 1 电控系统的基本概念
1.2.2 现代汽车电子控制系统的发展趋势 1、单独控制:早期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的某一个系统,如果有多个系统就要采用多个ECU控制。
2、集中控制系统:利用微处理器使控制功能集中化,将多种控制功能集中到一个ECU上,就可以不必设置多个传感器和 ECU。现代汽车都采用集中控制系统。
管中喷油形成燃油混合气,进气行程时燃油混合气被吸入气缸内。
2.按喷射控制装置的形式不同分类
①机械式：空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混合气空燃比的目的。
②电子控制式：根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号,由电脑运算后,发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制.即为发动机电子集中控制系统。
网络工程技术专业
17
2. 1 汽油机燃油喷射系统概述

汽车发动机电控系统认识分析课件

存储器用于存储控制程序、发动机参数、故障码等信息。
输入/输出接口负责接收传感器信号和向执行器输出控制指令。
电源电路为ECU的正常工作提供电能。
传感器
01
用于检测发动机的工作状态和运行参数，并将检测结果转换为电信号传送给 ECU。
02
传感器主要包括：空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、爆震传感器、氧传感器等。
02
汽车发动机电控系统硬件结构
电控单元（ECU）
汽车发动机电控系统的控制核心，负责接收传感器输入的信号，处理后向执行器输出控制指令，以实现对发动机的精确控制。
ECU主要由微处理器、存储器、输入/输出接口、电源电路等部分组成。
微处理器是ECU的核心，它根据接收到的传感器信号和预先设定的控制程序，向执行器输出控制指令，实现对发动机的精确控制。
电控系统的发展历程
第一阶段
20世纪70年代，电控系统开始出现，主要应用于发动机的点火和喷油控制，以解决燃油供应和排放问题。
第二阶段
20世纪80年代，电控系统得到快速发展，开始应用于发动机的多个领域，如燃油喷射、怠速控制、排放控制等。
第三阶段
20世纪90年代至今，电控系统已经广泛应用于发动机的各个领域，同时技术的不断升级和创新，使得电控系统的性能和精度不断提高。
燃油喷射控制
总结词
燃油喷射控制是汽车发动机电控系统的核心功能之一，通过控制燃油的喷射时间和喷射量，实现发动机的燃烧过程。
详细描述
燃油喷射控制主要包括喷油时刻控制和喷油量控制。根据发动机的转速、负荷和进气量等信息，电控系统计算出最佳的喷油时刻和喷油量，并通过控制喷油器实现燃油喷射。
怠速控制

发动机电控系统认识页PPT文档

知识回顾
四冲程汽油机的工作原理
• 化油器发动机
发展
电控（喷）发动机
发动机电控系统原理与检修
发动机电控系统的认识
学习指导
学习目的和要求： 1.掌握发动机电控系统的功能和组成。 2.理解主要传感器、执行器、ECU的功能。 3.掌握主要功能元件的位置查找方法。
学习内容：一、发动机电控系统的控制功能。二、发动机电控系统的组成。 ¤ 执行器 ¤ 发动机控制单元ECU ¤ 传感器
止点信号），计算曲轴转角； • 产生发动机曲轴转角信号，判定
曲轴（或活塞）位置。安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器作用: • 判定凸轮轴位置（一
缸压缩上止点位置）安装: • 分电器、凸轮轴
二、发动机电控系统的组成
9.节气门位置传感器作用： • 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负
传感器
检测发动机运行参数，并送至控制单元
控制单元硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输出信号，产生执行动作，实现各种控制
传感器
空气流量传感器进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
节气门位置传感器
进气温ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ传感器冷却液温度传感器
荷、全负荷工况，实现不同的控制模式； • 反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速
减油或断油控制。安装： • 节气门拉线对面
二、发动机电控系统的组成
10.进气温度传感器
作用：
检测进气温度，修正喷油脉宽和点火正时。

任务1 发动机电控系统总体认识

2 燃油供给系统
该系统采用电动燃油泵向喷油器输送足够压力且经过调节的燃油，同时喷油器根据发动机 ECU的控制信号向进气歧管或者气缸内喷射定量的燃油。
低压回油管
油箱
电动汽油泵
汽油滤清器
油压调节器
各缸进气歧管
喷油器
进气总管
冷起动喷油器
燃油供给系统示意图
13 知识准备二、发动机电子控制系统（EFI）的组成及工作原理
操作指引
15 操作指引
1. 课前准备（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：整车或发动机台架（3）工量具：常用工具（一套）、车辆故障诊断仪、万用表等。（4）耗材：车内三件套、车外三件套、有故障的传感器等。（5）学生组织：教师指导、分组实训、过程评价。。
5 电子控制系统
发动机电子控制系统的主要组成是发动机ECU，其作用是：
Байду номын сангаас
01
存储、计算、分析处理信息。
02
计算输出值所用的程序。
03
存储该车型的特点参数。
04 存储运算中的数据(随机存取)、存储故障信息。
13 知识准备二、发动机电子控制系统（EFI）的组成及工作原理
5 电子控制系统
运算分析功能：根据信息参数求出执行命令数值；将输出的信息与标准值对比，查出故障。输出执行命令功能：把弱信号变为强的执行命令；输出故障信息。自我修正功能(自适应功能)。
3 大众发动机电控系统小结
大众M3.8.2发动机电控系统部件图
发动机电控系统示意图
任务小结
5 任务小结
任务小结
电控油喷射系统根据各传感器输送来的信号，能有效控制空燃比,使发动机在各种工况下的空燃比达到最佳值。从而实现提高功率、降低油耗、减少废气排放等功能。该系统分为开环和闭环两种控制方式。电控燃油喷射系统的主要控制对象包括喷油量、喷射正时、燃油停供及燃油泵等。