高速公路技术状况检测评定实施细则
公路养护技术状况评定指南
高速公路运营管理单位技术状况评定管理办法为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检查和评定工作的科学化、规范化和制度化特制定本办法。
1 总则1.1本办法适用于××省高速公路技术状况评定工作。
1.2公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测手段，保证检测与评定结果的准确可靠。
1.3高速公路公路技术状况指数(MQI)应经常保持在 90 以上，各分项指标(PQI、SCI、 BCI、TCI)均应保持在 85 以上。
1.4养护工区应加强公路技术状况评定管理工作，建立与管理处或运营公司公路技术状况评定相适应的季度踏查制度，提高公路养护管理技术水平。
1.5 公路技术状况的检测和评定除按《公路技术状况评定标准》（JTG-2007）执行外，还应遵守国家和行业其它相关标准、规范的规定。
2 术语2.1 路面定期检测是指由管理处或运营公司委托有资质的路面检测单位对路面数据（包含路面损坏指数(PCI)、路面行驶质量指数（RQI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面抗滑性能指数（SRI）、路面结构强度指数（PSSI））进行检测，检测数据用于季度技术状况评定的基础数据，检测频率每年一次。
2.2 桥梁定期检测是指由管理处或运营公司委托有资质的桥梁检测单位对桥梁技术状况进行检测评定，评定结果用于季度技术状况评定的基础数据，检测频率每年一次。
2.3 季度踏查是指在每季度末由养护工区组织技术人员以步行踏查形式对路面损坏状况（PCI）、路基技术状况（SCI）、沿线设施技术状况(TCI)数据进行一次集中人工采集，采集数据用于季度技术状况评定，采集频次每季度一次。
2.4 季度公路技术状况评定是指以路面定期检测数据、桥梁评定结果为基础，结合养护工区踏查数据由养护科（工程部）对高速公路技术状况进行评定，评定结果用于指导下季度养护施工，评定频次每季度一次。
3 公路技术状况评定指标与数据采集3.1 高速公路技术状况(MQI)评定指标包括路面使用性能指（PQI）、路基公路技术状况指数(SCI)、桥涵构造物公路技术状况指数(PCI)和沿线设施技术状况指数(TCI)四部分组成。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定是指对公路的道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等技术状况进行评定，以确定公路技术状况的好坏，并为公路维护管理提供依据。
公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。
首先，公路技术状况评定标准应包括公路技术状况评定的内容和方法。
公路技术状况评定的内容应包括公路道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等各个方面的技术状况评定内容。
评定方法应包括定性评定和定量评定两种方法，定性评定主要是根据经验和实际情况进行评定，定量评定主要是根据技术指标和技术参数进行评定。
其次，公路技术状况评定标准应具有科学性和准确性。
科学性是指公路技术状况评定标准应符合公路工程技术规范和标准，准确性是指公路技术状况评定标准应能够准确反映公路技术状况的好坏，能够为公路维护管理提供准确的依据。
再次，公路技术状况评定标准应具有可操作性和实用性。
可操作性是指公路技术状况评定标准应具有一定的操作性，评定人员能够根据评定标准进行评定，实用性是指公路技术状况评定标准应能够为公路维护管理提供实际的参考依据。
最后，公路技术状况评定标准的制定应注重实践和经验总结。
公路技术状况评定标准的制定应充分考虑实际情况，结合公路技术状况评定的实际操作经验，不断总结和完善公路技术状况评定标准，使其更加科学、准确、可操作和实用。
综上所述，公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。
希望相关部门能够重视公路技术状况评定标准的制定，不断完善公路技术状况评定标准，为我国公路建设和发展做出更大的贡献。
高速公路交工检测工作实施方案
高速公路交工检测工作实施方案一､交工验收质量检测依据1､《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部令[2004]第3号)2､《关于印发公路工程竣交工验收办法实施细则的通知》(交公路发[2010]65号)3､《关于公路工程竣交工验收质量鉴定有关事项补充规定通知》4､项目合同文件5､施工､监理单位质量保证资料和竣工文件材料二､检测工作组织我站将按交通运输部《公路工程质量鉴定办法》和《公路公路工程竣(交)工验收办法实施细则》的规定,具体组织交工验收质量检测工作,会同建设､监理､施工单位有关人员共同进行｡具体检验日程､人员及分组安排见附表｡配合人员及工作安排请项目办､总监办统筹确定,要求参检人员熟悉相关业务,熟悉受检路段具体情况｡受检合同段的施工单位项目经理､技术负责人及相关专业工程师必须参加｡三､检测内容及频率交工验收质量检测工作包括工程实体检测､外观检查和内业资料审查｡（一）实体检测实体检测随机抽查以下项目:带“*”的抽查项目竣工验收前应进行复测(二)外观检查对桥梁逐座检查,其他工程按规定频率进行抽查｡(三)内业资料审查按竣交工验收办法规定和档案管理办法要求,对监理资料､施工资料进行审查｡内业资料审查采取抽查方式进行,涵盖各合同段及监理单位的关键工序､关键指标｡内业审查具体内容见下表:四､现场检测工作计划计划于×月×日开始进行路基､路面､交通安全设施工程现场检测｡请相关单位积极配合工作,以便及时完成交工质量检测工作｡现场检测结束后,我站将根据项目质量监督抽检资料､监督工作记录､以及此次各合同段交工质量检测结果,编写合同段交工验收质量检测意见;所有合同段检测完毕后,编制本项目交工验收质量检测报告｡各合同段交工验收质量检测完成后10天内,完成交工验收质量检测和相应资料收集整理工作,印发各合同段检测意见,向省厅提交项目检测报告｡五､现场安全保证措施及责任人由于项目已开放交通,要切实做好交通安全维护工作,保证检测人员､设备的安全｡(1)项目办应制定现场工作安全保障方案,严格执行;现场检测期间的交通管制及安全保障措施由项目办负责协调｡(2)加强安全教育,规范检测作业｡检测工作开展前根据竣工质量检测工作的特点,对全体检测人员和相关配合人员进行安全培训和安全交底,提高检测人员对安全生产重要性的认识,树立安全第一的思想｡(3)检测工作应落实安全责任｡项目办应安排一名副主任负责检测工作安全管理,并配备专职安全负责人,具体负责检测现场的安全管理;各检测小组由项目办安排一名安全员,负责小组现场专项安全管理｡(4)所有检测人员和配合人员开展检测工作时必须穿反光安全服,横跨高速公路时,注意来往车辆,确保自身安全;(5)路基､路面､桥梁､交通安全设工程各检测组应安排交通安全维护人员,要密切注意道路交通状况,各检测点前后100米处应设置明显的安全警示牌或在移动检测设备前后安排警示车辆,并开警示灯,检测点周边应设置安全锥(每测点设20个为宜)｡安全警示标志参照图制做｡(6) 桥梁检测时应封闭所检测路幅的交通,另一路幅通行;(7)加强检测车辆管理,保证上路车辆车况良好,所有检测车辆须开启作业标志及双闪警示灯,避免事故发生｡路面弯沉检测时,应安排1台带警报器的车辆在弯沉车后面配合｡六､检测及配合要求1､现场检测人员要以科学､严肃､认真､公正的态度对待检测工作,服从统一安排,按照规定的检测方法和频率要求认真检测､详细记录并签证;2､各施工､监理单位应派技术人员及时配合,要求主要负责人员参加;项目建设单位､监理代表处､检测中心派员参加;3､由项目办统一协调安排好交工验收检测､安全措施,以及食､宿等相关工作｡七､廉政纪律1､我站派驻纪检监察人员全过程参加交工验收质量检测工作,严格执行交通系统廉政建设的有关规定,严禁出现违反廉政规定的行为,中､晚餐安排在工地食堂为宜,谢绝烟､酒接待;2､任何单位和个人不得采取任何不正当手段或行为影响质量检测工作;非工作时间,检验组谢绝受检单位人员来访;3､任何单位及个人均可对质监人员的工作作风和不廉洁行为进行举报;凡违纪违规的质监人员,一经查实,将严肃处理｡廉政举报电话:××××××工程质量举报电话:××××××附表:交工检测工作安排表××年×月×日附表高速公路项目交工检测工作安排表路基说明:×××××××。
公路技术状况评定标准
排水系统淤塞
二.桥涵构造物
桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类。
① 桥梁技术等级：桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）规定的等级评定方法，分为一至五类。
② 隧道技术等级: 隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）规定的等级评定方法，分为S、B和A三类。
2.平整度检测：设备检测和人工检测（三米直尺检测）。
3.路面车辙检测：根据断面数据计算路面车辙深度
（结合路面平整度一起检测）。
4.路面抗滑性能检测：宜采用基于横向力系数的路面
抗滑性能检测设备或者其他具有可靠数据标定关系的自动化 设备。
5.路面结构强度检测：宜采用具有可靠数据标定关系
的自动化设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定 的回弹弯沉值。（常用贝克曼梁检测）
第四部分
公路技术状况检测与调查
① 检测与调查内容：路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内
容。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五 项指标。路面结构强度为抽样检测指标。
②检测与调查单元：公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或
调查单元。公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方 向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。
路基沉降：深度大于30mm的 沉降。损坏按处和长度（m） 计算。长度小于5m为轻度损 坏，5~10m之间为中度损坏， 大于10m为重度损坏。
排水系统淤塞：
轻：边沟、排水沟、截水沟等排水 系统淤积。按长度计算，每1m扣1 分，累计长度不足1m按1m计算。
重：边沟、排水沟和截水沟等排水 系统全面堵塞，损坏按处计算，每 处扣20分。
轻度车辙
13公路技术状况评定管理办法
公路技术状况评定管理办法(试行)第一章总则第一条为加强高速公路养护管理工作，及时掌握高速公路养护质量和服务水平，促进高速公路路况检测和养护质量评定工作的科学化、规范化和制度化，依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）（以下简称《标准》）、《江西省高速公路技术状况评定管理办法》，结合XX单位技术状况检测评定工作实际，制定本办法。
第二条本办法适用于XX单位所辖路段技术状况的检测评定，公路技术状况检测评定经费可在养护费用中列支。
第二章组织及工作职责范围第三条通常情况下公路技术状况检测评定工作由管养单位（各养护站）自行组织进行。
特殊情况或要求下，检测评定工作可由公司委托专门检测机构进行。
第四条各养护单位负责所辖路段内公路技术状况的检测数据采集、录入、评定工作。
第五条中心养护部负责全线路段检测评定资料的复核、汇总和上报工作,以及负责编制公路技术状况评定检测费用年度预算。
第六条公路技术状况的检测和评定，除按本标准办法执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
第三章高速公路技术状况分级和评价内容第七条公路技术状况用MQI指数表示，MQI和相应的分项指标的值域为0～100。
第八条公路技术状况分为优、良、中、次、差（具体评分按《公路技术状况评定标准》执行）。
第九条公路技术状况指数MQI评价内容：（一）路面使用性能指数（PQI）由以下部分组成：1.路面损坏状况指数（PCI）2.路面行驶质量指数（RQI）3.路面车辙深度指数（RDI）4.路面抗滑性能指数（SRI）5.路面结构强度指数（PSSI）（二）路基技术状况指数（SCI）（三）桥隧结构物技术状况指数（BCI）（四）沿线设施技术状况指数（TCI）第十条路面、路基、沿线设施病害按照《标准》的分类和等级进行评价，桥涵构造物病害按照《公路桥涵养护规范》等有关标准进行评价。
第四章高速公路技术状况检测与调查频率第十一条高速公路技术状况评定的检测方式：（一）自动化检测：1.路面行驶质量指数（RQI）。
高速公路项目试验检测工作实施细则
####高速公路建设项目##标工地试验室试验检测工作实施细则编制人：##X批准人：##X####年##月编制目录第一章工程概况 (1)第二章目的和依据1第三章试验检测工作思路11 试验检测工作指导思想12 试验检测工作目标13 组织管理04 试验检测工作流程2第四章管理制度31 试验室管理制度42 试验室人员制度43 仪器设备管理制度54 试验室样品管理制度错误!未定义书签。
5 文件资料管理制度56 试验室安全管理制度67 不合格品管理制度错误!未定义书签。
8 外委试验管理制..................................................................... .. (8)第五章试验人员61 试验人员配制82 试验检测人员岗位职责8第六章试验仪器设备101 仪器设备配制102 仪器设备标识牌113 仪器设备布置16第七章试验室检测环境171 试验室布局172 试验室检测环境管理措施18第八章检测项目、参数、频率及试验用表要求18第九章试验室资料管理181 总体要求352 数据精度、单位制363 试验依据、技术标准的采用384 结论表述405 试验月报40第十章试验检测作业指导书411 材料试验412 配合比试验493 现场检测534 工艺性试验580第十一章交工验收及缺陷责任期试验工作计划及要求1、交验验收 (61)2、缺陷责任期 (61)第一章工程概况################第二章目的和依据为了加强本项目工程质量管理，明确试验检测任务，完善试验检测流程，细化试验检测内容，确保工程质量优良。
依据本项目招标文件、设计文件和国家、交通部颁布的相关规X、规程，结合本项目路基、桥涵工程施工实际情况，特制定本细则。
第三章试验检测工作思路1 试验检测工作指导思想试验检测工作是一项重要的标准工作，它为工程施工及验收提供科学的数据，是公路工程质量管理的重要组成部分。
【精品】高速公路桥梁技术状况评定指南
高速公路桥梁技术状况评定指南1 范围本标准规定了高速公路桥梁的技术状况评定方法。
本标准适用于***境内高速公路主线桥、匝道桥、跨线桥的技术状况评定。
干线公路桥梁、市政桥梁可参照执行。
本标准适用于混凝土梁式桥、混凝土拱桥技术状况评定，其它同类桥梁可参照执行。
(备选)2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG/TH21-2011公路桥梁技术状况评定标准3 术语和定义按照JTG/TH21-2011执行。
4 一般规定4.1 公路桥梁技术状况的检测采用目测与仪器相结合的方法。
4.2 公路桥梁技术状况评定采用分层综合评定与单项指标控制相结合的方法。
4.3 公路桥梁技术状况评定的技术资料，应归入桥梁养护技术文档和公路桥梁管理系统。
4.4 公路桥梁技术状况评定，除应符合本标准外，尚应符合现行国家和行业有关标准的规定。
5 上部结构评定上部结构技术状况评定方法和流程应按照JTG/TH21-2011执行。
桥梁结构组成权重宜采用附录A推荐权重值，上部结构各部件权重宜采用本章规定各类型桥梁推荐权重值。
5.1 梁式桥5.1.1 空心板梁桥空心板梁桥的主要病害有混凝土表面蜂窝、麻面、空洞，混凝土剥落、掉角，露筋、锈蚀，梁体裂缝，铰缝混凝土开裂、渗水、剪断，支座病害等。
空心板梁桥上部结构的评定指标及评定标准如下：a)蜂窝、麻面、空洞评定标准见表1。
b)剥落、掉角，露筋、锈蚀评定标准见表2。
c)空心板梁裂缝评定标准见表3、表4。
d)铰缝病害评定标准见表5。
e)支座病害评定标准按照JTG/TH21-2011执行。
f)空心板梁桥上部各部件权重按表6执行。
蜂窝、麻面、空洞剥落、掉角，露筋、锈蚀空心板梁裂缝（钢筋混凝土）空心板梁裂缝（预应力混凝土）铰缝病害空心板梁桥上部各部件权重值5.1.2 T梁桥T梁桥的主要病害有混凝土表面蜂窝、麻面、空洞，混凝土剥落、掉角，露筋、锈蚀，梁体裂缝，横隔板焊缝或混凝土开裂，湿接缝开裂等。
公路技术状况评定标准（内容及条文说明）
公路技术状况评定标准（内容及条⽂说明）公路技术状况评定标准(内容及条⽂说明)1 总则1.0.1 为加强公路养护管理⼯作，科学评定公路技术状况和服务⽔平，促进公路技术状况检测和评定⼯作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
1.0.2本标准适⽤于等级公路，等外公路可参照执⾏。
1.0.3 公路技术状况评定⼯作，应遵循客观、科学和⾼效的原则，积极采⽤先进的检测和评价⼿段，保证检测与评定结果准确可靠。
1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定⼯作的监督，建⽴和完善相关规章制度，提⾼公路养护管理⼯作技术⽔平。
1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执⾏外，还应遵守国家和⾏业其他相关标准、规范的规定。
2 公路技术状况标准2.0.1公路技术状况⽤公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表⽰，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。
表2.0.2 公路技术状况标准4 公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路⾯、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图4，各指标值域均为0～100。
图中：MQI—公路技术状况指数；PQI—路⾯使⽤性能指数(Pavement Quality or Performance Index)；SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)；BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)；TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)；PCI⼀路⾯损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)；RQI——路⾯⾏驶质量指数(Riding Quality Index)；RDI——路⾯车辙深度指数(Rutting Depth Index)；SRI——路⾯抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)；PSSI——路⾯结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。
公路技术状况评定标准2018
公路技术状况评定标准2018一、前言。
公路作为国家基础设施的重要组成部分，对于国家经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。
因此，对公路技术状况进行评定具有重要意义。
本文将对公路技术状况评定标准进行详细介绍，以期为相关部门和专业人士提供参考。
二、公路技术状况评定标准的概念和意义。
公路技术状况评定标准是指对公路技术状况进行评定的一系列标准和方法。
评定公路技术状况的目的在于全面了解公路的运行状况，为公路的维护、改造和发展提供科学依据，保障公路的安全和畅通。
三、公路技术状况评定标准的内容和要求。
1. 路面状况评定。
路面状况评定是对公路路面平整度、防滑性、抗滑移性等指标进行评定。
评定标准应包括路面平整度、纵横坡、路面破损等指标，要求评定结果准确可靠。
2. 路基状况评定。
路基状况评定是对公路路基土质、排水状况等指标进行评定。
评定标准应包括路基土质、排水设施、边坡稳定等指标，要求评定结果客观真实。
3. 路面设施评定。
路面设施评定是对公路标线、交通标志、照明设施等指标进行评定。
评定标准应包括标线清晰度、交通标志完整性、照明设施亮度等指标，要求评定结果全面细致。
4. 路政管理评定。
路政管理评定是对公路管理机构的管理水平和服务质量进行评定。
评定标准应包括路政管理机构组织架构、管理制度、服务水平等指标，要求评定结果科学公正。
四、公路技术状况评定标准的应用和推广。
公路技术状况评定标准的应用和推广对于保障公路安全和畅通具有重要作用。
相关部门应加强对公路技术状况评定标准的宣传推广，提高公众对公路技术状况评定的认识和重视程度，推动公路技术状况评定标准的广泛应用。
五、结语。
公路技术状况评定标准的制定和应用是保障公路安全和畅通的重要举措。
相关部门和专业人士应加强对公路技术状况评定标准的研究和应用，不断完善和提高评定标准的科学性和实用性，为我国公路建设和管理贡献力量。
高速公路技术状况评定及养护建议(路检)
沥青路面损坏-沉陷
沥青路面损坏（车辙）
车辙是在沥青路面表面形成的沿轮迹方向的纵向凹陷。 车辙可分为结构性车辙、流动行车辙、压实性车辙及磨耗性车 辙。结构性车辙指的是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下， 材料压缩产生的永久累积变形，车辙断面一般呈两边高中间低的V 形，同时常伴有龟裂和坑槽发生。流动性车辙是炎热季节仅在沥青 混凝土层内产生的侧向流动变形而形成的车辙，车辙断面一般呈W 形，轮迹带处下陷周边隆起。压实性车辙是指由于路面施工缺陷如 混合料温度过低、压实次数过少等造成沥青层压实度不足，而在行 车作用下进一步压密产生的车辙，这类车辙断面一般也成W形。磨 耗性车辙是指由于重载渠化交通对路面磨耗作用形成的车辙。
沥青路面损坏 - 波浪拥包
沥青路面损坏（泛油）
路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层 有光泽的沥青膜，称为泛油。泛油是影响道路行驶安全 性的主要病害之一。
泛油主要是由于沥青材料或设计缺陷造成的。沥青 含量过多，混合料中空隙过少、拌合控制不严，沥青高 温稳定性差是产生泛油的主要原因。
沥青路面损坏 - 泛油 沥青路面损坏-车辙
路基损坏-路基沉降
路基损坏（排水系统淤塞）
路基排水系统包括边沟、排水沟、截水沟及暗沟 等。排水系统淤塞指各种排水设施发生淤积或堵塞。 排水系统淤塞导致路面或路基水无法及时排出，会加 剧水对公路的损坏。沟内杂草未能及时清除或有垃圾、 碎砾石、土等堆积，是造成排水系统语塞的主要原因。
路基损坏-排水系统淤塞
标线的缺少或损坏。
沿线设施-标志缺损
沿线设施-标线缺损
沿线设施-标线缺损
沿线设施（绿化管养不善）
树木或花草枯萎，路段缺树，病虫害未及时防治， 或绿化带未及时修剪或有杂物，或存在应绿化而未绿 化的路段。
pdf jtg 5210 高速公路技术状况评定标准
pdf jtg 5210 高速公路技术状况评定标准1. 路基技术状况路基是高速公路的基础，其技术状况直接关系到整条道路的安全和稳定性。
根据标准，路基技术状况应从以下方面进行评定：1.1 路基结构完整性路基结构应完整无损，无裂缝、沉陷、滑动等病害。
对于局部的破损部位，应及时进行修复和加固。
1.2 路基排水设施路基排水设施应畅通，防止水对路基的侵害。
排水设施应定期检查和清理，确保其有效性。
1.3 路基防护设施为防止自然因素对路基的侵蚀，需要设置相应的防护设施。
这些设施应保持完好，定期进行维护和更新。
2. 路面技术状况路面是车辆行驶的直接载体，其技术状况对行车安全和舒适度有重要影响。
路面技术状况应从以下几个方面进行评定：2.1 路面平整度路面应平整无破损，无明显坑洼和隆起。
对于破损的路面，应及时进行修补和加固。
2.2 路面抗滑性能路面的抗滑性能是保证行车安全的重要因素。
路面应保持一定的粗糙度，以提供足够的摩擦力。
2.3 路面车辙和变形路面车辙和变形是评定路面技术状况的重要指标。
过深的车辙和严重的变形应及时修复。
3. 桥隧构造物技术状况桥梁、隧道等构造物的技术状况对高速公路的通行能力和行车安全有重要影响。
对其技术状况的评定应关注以下方面：3.1 结构完整性桥梁、隧道等构造物应保持完整，无裂缝、破损等现象。
对于发现的病害应及时进行处理。
3.2 承载能力构造物的承载能力是评定其技术状况的关键因素。
应定期进行荷载试验，确保其满足设计要求。
3.3 养护与维护构造物的养护与维护是保持其良好技术状况的关键。
应定期进行清理、涂装、维修等工作，确保构造物的正常使用。
4. 沿线设施技术状况沿线设施包括照明、标志、标线等，其技术状况对高速公路的使用效率和行车安全具有重要影响。
沿线设施技术状况应从以下几个方面进行评定：4.1 设施完整性沿线设施应完整无损，能够正常工作。
对于破损或失效的设施，应及时进行修复或更换。
4.2 设施维护与更新沿线设施应定期进行维护和更新，以确保其正常工作和保持良好的技术状况。
高速公路建设项目工程质量检验评定实施规程
高速公路建设项目工程质量检验评定实施规程一、总则随着经济社会的快速发展，高速公路建设项目在我国的基础设施建设中占据着重要地位。
为了提高工程质量，保障道路安全，保证道路使用寿命，需要对高速公路建设项目的工程质量进行检验评定。
本规程旨在规范高速公路建设项目工程质量检验评定行为，保障工程质量，维护社会公共利益。
二、检验评定机构1.高速公路建设项目工程质量检验评定应由具有相应资质和信誉的检测机构承担，检测机构应按照国家有关标准和规定开展检测活动。
2.检测机构应有专业技术人员负责检测工作，对检测结果负责，并依法提供相关资料。
三、检验评定程序1.工程施工验收前，应由检测机构对工程质量进行检测评定。
2.检测包括工程实物质量检测和工程技术检测，检测结果应综合评定工程质量。
3.工程质量检测过程中，如发现质量问题应及时通知施工单位进行整改并重新检测。
4.检测结束后，检测机构应出具检测报告，评定工程质量等级，并提交相应管理部门备案。
四、检验评定依据1.高速公路建设项目工程质量检验评定应依据国家相关标准、规范和法律法规进行。
2.检验评定依据包括但不限于工程质量检测数据、施工合同及相关文件资料等。
五、检验评定结果处理1.检验评定结果分为及格、合格和不合格三种，具体情况由检测机构进行评定。
2.对于不合格的工程，应通知施工单位立即停工整改，并重新进行检测评定。
3.整改完成后，检测机构再次进行检测评定，确认工程是否符合要求。
六、监督管理1.监督管理部门应加强对高速公路建设项目工程质量检验评定工作的监督和管理，确保实施规程的有效执行。
2.对于检测机构存在违规行为的，应及时进行处理，保障检验评定的公正性和客观性。
七、责任追究1.对于工程质量检验评定过程中存在的失职、渎职等行为，相关责任人员应依法予以追究。
2.对于故意造假、误导性评定等严重违规行为，检测机构将面临行政处罚和资质取消等严厉惩罚。
八、附则本规程自颁布之日起施行，对于已经进行的高速公路建设项目工程质量检验评定，应按照本规程的要求进行整改并落实。
[解析高速公路技术状况评定标准]公路技术状况评定标准
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[解析高速公路技术状况评定标准]公路技术状况评定标准技术论坛解析高速公路技术状况评定标准方然，鲍传富合肥230051）（安徽省高速公路总公司，安徽摘要：《公路技术状况评定标准》（JTGH20-xx)于xx年2月1日起在全国实施，本文就新标准与《高速公路养护质量检评方法（试行）》的有关内容进行对比分析，解析新标准与原方法在高速公路技术状况评定内容和规定上的变化，供高速公路养护技术人员参考。
关键词：高速公路；技术状况；评定标准：U418.4：B1标准出台背景和意义1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评作。
不得因《标准》的实施影响各养护管理的日常养护检查。
日常养护检查仍应按照现行频率（每季度一次）和要求进行，但实际检查的内容应根据《标准》进行调整，并以路面损坏（PCI）、路基损坏（SCI）、桥隧构造物损坏（BCI）和沿线设施损坏（TCI）等主要指标为主。
对MQI评定所需的路面平整度和车辙数据，在日常养护检查评定时可采用最近一次自动检测设备采集的数据。
检测时间应在该指标的最不利季节进行。
竣工验收不满3年的公路，其技术状况评定可采用竣工验收时采集的平整度、抗滑性能和结构强度数。
表1检测和调查频率的对比定标准》（JTJ075-94），该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导养护公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。
xx年，交通部根据高速公路里程的快速增长、养护任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。
交通部根据上述标准、方法的执行情况，决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，xx年以第39号公布了《公路状况评定标准》（JTGH20-xx，以下简称《标准》），并于xx年2月1日起实施。
《标准》统一了高速公路和普通公路的技术状况评定等级，明确了公路技术状况评定数据的采集和计算方法，为客观评定公路技术状况提供了依据，对加快推进我国公路养护科学化、规范化进程具有重要意义。
《公路技术状况评定标准》
PCI
公路技术状况评定
RQI RDI SRI PSSI
公路技术状况评定
6.2.2 路技技术状况
6.2.3 桥梁构造物技术状况 6.2.4 沿线设施技术状况
需要注意的问题
沥青路面损坏类型中，车辙深度大于10mm 的才能够算作路面损坏。
路面结构强度为抽样检测指标，单独进行 计算和评定，评价指标MQI的计算中没有牵 扯到此指标。
PQI的计算中，沥青路面包括五项内容，水 泥混凝土路面包含三项内容，砂石路面仅 包含路面损坏一项内容。
需要注意的问题
本标准中的计算公式与《高速公路养护质 量检评方法（试行）》、《沥青路面养护 技术规范》等标准中的相关内容有区别， 以本标准为准。
检测的车道选择：P.35
需要注意的问题
所有基于快速检测设备的原始检测数据包括横向 力系数、车辙、路面平整度、路面算坏、都应该 尽可能以高密度（10~20m）长期保存。
《公路技术状况评定标准》
公路技术状况评价方法的演变
1979版
1994版
2002版
2007版
公路养护质量
检查评定暂行 办法
公路养护质 量检查评定
标准
JTJ075－94
高速公路养护
质量检评方法 （试行）
公路技术状 况评定标准
JTG H20－2007
评
价
好路率
指
标
演
变
好路率 破损率
养护质量指数 MQI
龟裂
块裂
纵向裂缝
松散
车辙
公路技术状况评价指标
MQI PQI SCI BCI TCI
PCI RQI RDI SRI PSSI
《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018解读
《公路技术状况评定标准》解读《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018专家解读一、引言《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）是我国公路交通领域的重要标准之一，对于保障公路交通安全、提高公路使用性能、推动公路交通事业发展具有重要意义。
本文将从多个方面对该标准进行解读，帮助读者更好地理解和应用该标准。
二、标准背景与意义《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的制定背景是我国公路交通事业的快速发展和公路里程的不断增加，为了保障公路交通安全、提高公路使用性能，需要制定一套科学、实用的评定标准。
该标准的制定意义主要体现在以下几个方面：保障公路交通安全：通过对公路技术状况的评定，可以及时发现和消除安全隐患，保障公路交通安全。
提高公路使用性能：通过对公路技术状况的评定，可以了解公路的使用性能状况，及时采取措施进行维修和养护，提高公路的使用性能。
推动公路交通事业发展：通过对公路技术状况的评定，可以为公路规划、设计、施工、养护和管理提供科学依据，推动公路交通事业的发展。
三、标准内容与解读《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）主要包括以下内容：评定对象：包括路面、路基、桥涵、隧道等公路设施。
评定指标：包括路面损坏状况、平整度、抗滑性能、排水性能等。
评定方法：包括外观检测、仪器检测、实地测量等方法。
评定等级：根据评定结果将公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
在解读该标准时，应注意以下几个方面：指标选取与权重：应根据公路设施的重要性和使用需求选取适当的评定指标，并确定各指标的权重。
数据采集与处理：应确保数据采集的准确性和代表性，并采用科学的方法进行数据处理和分析。
评定等级划分：应根据评定结果和实际情况合理划分评定等级，避免主观性和随意性。
与其他相关标准的协调：应注意与其他相关标准的协调性和一致性，避免冲突和矛盾。
四、实施效果评估与挑战应对策略《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的实施效果评估可以从以下几个方面进行：实施效果评估指标：包括评定覆盖率、评定准确率、问题整改率等。
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高速公路技术状况检测评定实施细则目录1、检测要求 (2)2、检测实施 (3)3、检测频率 (3)表1XX管理处公路技术状况数据调查频率 (3)4、检测的要求 (4)1）路面部分 (4)2）桥梁涵洞部分 (7)6、检测实施时间 (12)7、检测的经费 (12)8、检测安全管理 (12)9、其它 (13)为加强XX管理处各高速公路养护管理工作，全面及时掌握高速公路路况工作性能，为高速公路的养护决策提供科学依据，同时促进养护管理的规范化、信息化、科学化、精细化，根据《关于印发湖南高速公路技术状况评定管理制度的通知》、《湖南省高速公路技术状况检测评定指导意见的通知》，结合XX管理处高速公路养护的实际情况，特制定本实施细则。
1、检测要求（1）严格按照高速公路养护相关规范规定的频率和内容开展临长高速公路技术状况检测评价。
（2）检测数据的基本格式和采集要求必须符合《湖南省高速公路技术状况检测评定指导意见》的相关规定。
（3）所有检测数据应及时导入湖南省高速公路养护管理系统数据库，数据在导入系统数据库之前，应进行严格的复核。
数据一经导入数据库，未经上级系统管理员授权不允许对系统数据进行修改。
2、检测实施（1）检测任务的实施由XX管理处在湖南省高速公路管理局的指导下自行组织实施。
（2）XX管理处管理处定期检测委托具有公路工程试验检测综合甲级资质，并具有相关自动化检测设备的试验检测单位实施。
（3）所有检测报告必须加盖资质章和检测单位公章，检测单位应确保数据的真实、有效。
3、检测频率参照《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），并结合XX管理处各高速公路养护的特点，规定各路段的技术状况检测评价的频率如表1所示。
表1XX管理处公路技术状况数据调查频率备注：1)路面破损、路基损坏、桥涵构造物损坏、沿线设施损坏的经常检测频率仍然为每季度一次（交通部办公厅厅公路字[2008]43号）。
2)全面调查要使用《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）附录A-1～A-6表。
3)《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）规定:桥梁经常检查为每月一次，定期检查最长3年一次;新建桥梁交付使用一年后进行第一次全面检查。
4、检测的要求1）路面部分（1）路面损坏状况检测路面状况定期检测采用自动化的快速检测设备和方法进行，检测结果宜采用计算机识别。
为保证路面病害定位的准确性，须对检测结果进行人工实地复核核对。
进行路面损坏检测时，应检测高速公路的所有车道（不包括硬路肩和紧急停车带，硬路肩和紧急停车带的检查数据属于路基调查部分，以自动化检测和人工调查相结合的方式进行）。
检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝，识别准确率应达到90%以上。
路面病害面积示值误差：不大于10%。
纵向距离传感器误差：不大于0.1%。
重复性试验：路面病害统计输出值偏差系数不大于5%。
（2）路面平整度检测路面平整度检测应采用自动化的快速检测方法进行，须采用高精度的激光类断面类检测设备。
进行路面平整度检测时，每个行车方向至少检测一个主要行车道。
激光测距传感器静态垂直测距示值误差：小于0.5mm。
纵向距离传感器误差：不大于0.05%。
检测速度影响误差：当国际平整度指数小于3.0时，根据检测系统在50km/h和80km/h时检测的IRI值，计算检测速度影响误差，|IRI50-IRI80|/IRI80×100%应满足不大于5%。
重复性试验：国际平整度指数IRI小于3.0时，偏差系数Cv不大于5%。
相关性试验：与精密水准仪测试方法计算的标准IRI值相关系数不小于0.98。
（3）路面车辙检测车载式激光车辙检测系统可采用线激光或共梁多激光传感器。
共梁多激光测距传感器不少于13个，传感器需计量检定合格且具有计量检定证书。
横向断面有效检测宽度：不小于3.2m。
横向断面测试点静态垂直测距示值误差：不大于1mm。
共梁多激光传感器车辙仪车辙计算基线水准误差：不大于1mm。
纵向距离传感器误差：不大于0.1%。
重复性试验：车辙深度RD小于15mm时，偏差系数Cv不大于5%。
相关性试验：与路面横断面仪的相关系数不小于0.90。
（4）路面抗滑能力检测路面抗滑能力检测应采用基于横向力系数的路面抗滑性能自动化检测设备进行。
进行路面抗滑能力检测时，每个行车方向至少检测一个主要行车道。
高速公路路面抗滑检测设备采用自动的横向摩擦力系数检测设备，如采用纵向摩擦测试系统，检测结果需和横向检测设备有良好的相关关系，相关系数不小于0.90。
纵向距离传感器距离测量误差不大于0.1%。
设备检测时重复性试验的偏差系数不大于8%。
（5）路面结构强度检测路面结构强度检测应采用连续式路面自动弯沉仪及FWD（落锤式弯沉仪）检测，按照抽样检测的方式进行，测点频率按不小于20点/车道.公里.方向进行检测。
路面检测采用动态弯沉仪。
量程范围不小于±3mm，准确度为1μm，分辨力为0.5μm，响应频率＞200Hz。
纵向距离传感器距离测量误差不大于0.5%。
设备检测时重复性试验的偏差系数不大于8%，与标准测试方法贝克曼梁路面弯沉仪的相关度不小于0.9（6）水泥路面板底脱空检测水泥路面板底脱空检测宜采用FWD（落锤式弯沉仪）和路面雷达相结合的方式进行。
路面雷达采用全幅检测，FWD对雷达检测的疑似脱空板，采用抽样检测的方式进行。
FWD抽检频率一般为总板块数的20%-40%。
2）桥梁涵洞部分（1）经常检查的主要内容a外观检查。
检查整洁度、构件表面涂装层、老化变色、锈迹等；b桥面铺装。
检查裂缝、露筋、桥头跳车等；c桥面泄水管是否堵塞和破坏；d伸缩缝是否破坏，梁端是否顶死；e检查是否有异常的竖向振动、横向摆动等；f支座是否悬空、偏位、变形、损坏、杂物堆积等；g桥区河段冲淤变化及上下游200米开采情况；h基础及墩台的冲刷和腐蚀情况、冲击破坏情况；i翼墙的开裂、倾斜、滑移、沉降等情况；j锥坡的完好情况；k标志标线及其他附属设施完好情况；l桥下违规堆杂物、临时住人、开商店等情况；m桥下梁板、墩台开裂变形、破坏情况；n通航桥梁桥涵灯、航标、安全警示标是否完好；o其他显而易见的病害。
（2）定期检查的主要内容和要求①定期检查的主要内容见桥涵养护技术规范。
②定期检查的要求：a现场校核桥梁数据并及时填写规范附录A；b现场填写桥梁定期检查记录如规范附录C；c实地判断缺损原因，确定维修范围及方式；d对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查的要求；e对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议；f设置桥梁标高和变形观测系统，按规范定期检测；g根据桥梁的技术状况，确定下次检查时间。
在定期检测中，桥梁底板、支座、桥墩台等一般通过桥梁综合检测车进行全面检查，也可以用吊篮等方式完成。
底板裂缝等病害还可用高倍望远镜观测。
桥梁墩台基础冲刷则利用超声波仪器或船只、潜水员等现场检测。
桥梁检测首先以大桥、特大桥和重要位置桥梁为主。
同时每座桥建立不少于三个永久性观测点以及桥梁运营管理跟踪卡片。
根据定期检测结果将桥梁分类。
根据高速公路现有桥梁的结构形式特点、桥梁外观病害调查结果等，将桥梁的技术状况评定等级分为一类、二类、三类、四类、五类。
进行桥梁技术等级评定时，桥梁工程师不少于3人。
对于一类、二类桥梁，可只进行维修保养；对于三类桥梁，可进行中修改造；对于四类、五类桥梁，应进行加固或重建。
（3）桥梁特殊检查的主要内容和要求①桥梁特殊检查的主要内容：a桥梁结构材料缺损状况。
包括物理、化学性能退化程度及原因测试评定，结构或构件开裂状态的检测及评定。
宜根据缺损的类型、位置和检测的要求，可选择表面测量、无损检测技术和局部取试样等方法。
试样宜在有代表性构件的次要部位获取。
检测与评定应依照相应的试验标准进行。
一般采用目测、钢筋应变仪或取样的方法并拍摄照片；b桥梁结构承载能力。
包括结构强度、稳定性和刚度的检算、试验和鉴定；一般采用静载、动载或脉动试验的方法，利用静、动态应变仪等。
c桥梁防灾能力。
包括桥梁抵抗洪水、流水、风、地震及其他地质灾害等能力的检测评定。
②桥梁特殊检查的要求：a特殊检查资质和人员要求。
特殊检查应由相应资质的专业单位承担（暂考虑部颁甲级），主要检查人员应具有多年桥梁专业工程师资格。
特殊检查应由专业人员采用专门技术进行详细检测，并辅以现场和实验室测试等特殊手段和分析，并应提交综合书面报告。
b桥梁在下列情况下应进行特殊检查--桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾、火灾、冰雪灾害、严重超限超载车辆通过造成结构损伤；--桥梁定期检查中难以判明损坏原因及程度；--桥梁技术状况为四、五类者；--提高承载等级；--桥梁超过设计年限，需延长使用者；--承载结构有明显损坏或不良症状者。
c特殊检查报告应包括下列主要内容--概述、桥梁基本情况、检查组织、时间背景和工作过程；--描述目前桥梁技术状况、试验与检测项目及方法、检测数据与分析结果、桥梁技术状况评定；--阐述检查部位的损坏原因及程度，评定桥梁继续使用的安全性；--提出结构部件和总体的维修、加固或改造的建议方案，提出维护管理措施。
对特殊检查结果不满足要求的桥梁，在维修加固之前，应采取限载、限速或封闭交通措施，并应继续监测结构变化状况。
d结构整体鉴定可采用以下方法--根据实际的结构技术状况进行结构验算、水文验算。
结构验算应考虑荷载等级、材料特征及退化程度。
根据实际断面尺寸及缺损状况、材料的实际强度和弹性模量、地基实际容许承载力和水文条件，桥梁结构验算应符合国家现行有关标准的规定。
--当验算结果不满足和难以确定时，可采用荷载试验鉴定。
（4）涵洞经常检查的内容和要求经常检查每月至少进行两次，在洪水、冰雪前后及行洪期间应加强检查。
经常检查内容包括：进水口是否堵塞、留泥井有无淤积，洞内有无淤塞及排水不畅，洞口周围是否有杂物堆积、涵洞是否清洁、漏水；周围路基填土是否稳定完整；涵洞结构是否有损坏。
（5）涵洞定期检查的内容和要求定期检查每年至少进行一次，在接到较大损坏情况的报告后应增加检查。
定期检查的内容包括：检查涵洞过水能力，包括涵洞的位置是否恰当，孔径是否足够，涵底纵坡是否合适。
进水口铺砌、翼墙、护坡、挡水墙、留泥井等是否完整，洞口连接是否平整顺适。
进水口铺砌、挡水墙、翼墙、护坡等是否完整，排水是否顺畅。
涵体侧墙是否渗漏水、开裂、变形或倾斜，墙身砌体砂浆是否脱落，石块是否松动，基础是否冲刷淘空。
涵身顶部盖板或拱顶是否开裂、漏水、变形下挠，拱顶砌块是否松动脱落。
涵底是否淤塞阻水，涵底铺砌是否完整。
洞口附近填土是否有渗水、冲刷、空洞、填土是否稳定。
涵洞顶路面是否有开裂、下沉。
行车是否安全。
6、检测实施时间（1）每年度高速公路自行组织实施的定期检测应在每年8月份以前完成，系统的所有检测数据必须8月份以前更新。