物流基地建设项目可行性分析报告.doc

目录

一、前言 ...................................................................................... - 1 -

二、市场分析 .............................................................................. - 1 -

1、产业背景 ......................................................................... - 1 -

2、政策环境 ......................................................................... - 3 -

3、市场环境 ......................................................................... - 5 -

三、项目建设方案...................................................................... - 6 -

1、项目选址 ......................................................................... - 6 -

2、功能定位 ......................................................................... - 6 -

3、建设规模 ......................................................................... - 8 -

四、项目投资分析...................................................................... - 9 -

1、投资估算 ......................................................................... - 9 -

2、资金筹措 ....................................................................... - 10 -

五、项目效益分析.................................................................... - 11 -

1、经济效益 ....................................................................... - 11 -

2、社会效益 ....................................................................... - 14 -

交通物流基地（公路货运站场）

项目可行性研究报告

一、前言

某某物流有限公司是一家长期从事公路货物运输的专业物流企业，近几年来在市交通局各级领导的大力支持下，物流业务逐年大幅增长，目前已成为本市的骨干物流企业，年营业额超过了85000万元，物流业务覆盖长三角、珠三角、环渤海湾等地，并与多家物流企业建立了战略合作关系，构建了较为完善的物流网络。

在物流业务不断发展的同时，公司领导在物流操作实践中，也在不断思考我国物流产业发展竞争模式，特别是在我国中小城市的物流业务模式，公司领导深刻感受到，建设物流基地，合理布局物流功能，走商品集中配送的道路，是规范物流运营、提升物流水平、降低物流成本的必经之路。

基于此，某某物流有限公司在市交通局提出的建设公路物流基地、整顿物流市场、整合中小物流企业、开展城市商品集中配送的发展思路的指导下，经过深入考虑和认真讨论，提出本项目可行性研究报告。

二、市场分析

1、产业背景

现代物流业的发展是基于以下几个方面的共同作用，首先

是经济全球化和市场全球化，由于全球化趋势把发展中国家的低劳动力成本优势全部挖掘出来，使得亚洲诸国、特别是中国成为全球制造中心，在这些制造中心生产出来的产品要供应全球市场，强有力的物流支持系统不可缺少。其次是信息技术的发展，特别是微处理器的商业化，为现代物流业的发展提供了技术基础。微处理器的商业化带来了信息技术的低成本应用，而信息技术在物流业中的低成本应用，助推了现代物流业的发展。第三是市场环境的变化，以供给为主导向以需求为主导的市场环境变化，点燃了市场竞争的熊熊烈火，快速响应市场、快速满足消费者的需求，既对物流水平提出了更高要求，也为物流业的发展提供了巨大空间。

我国是现代物流业的后发之国，较低的劳动力成本决定了我国物流业是一个劳动密集型行业，特别是在公路运输行业，现代物流技术的应用还十分薄弱，大多数物流操作方式与管理方式还停留在比较原始的状态，手工操作、无规范管理等现象十分普遍，但这并不表明我国对发展现代物流产业没有要求。相反，由于所处的全球制造中心地位，我国对发展现代物流产业具有更为迫切的需求。

我国的物流产业相对较为落后，据有关方面的统计，我国的物流总成本占GDP的比值达17.8%（2010年统计数据），远远高出发达国家的10%左右，这从另一个侧面说明了我国物流产业发展的空间十分巨大。

公路运输是现代物流业中最基本的业务之一，改革开放后，我国公路运输基础设施在不断完善，据统计，到2008年末，全国公路通车总里程达373万公里，其中高速公路达到6.03万公里，载货汽车超过1120万辆，其中营运货运车辆为761万辆，通过公路运输的货物量占全部货运量的74.08%，远远超过铁路（12.77%）与水运（11.38%）的货运量。然而，761万辆营运货运车辆分别归属为270多万家物流公司，平均每家物流公司拥有的货运车辆不超过3台，这也说明了我国现有的物流公司规模极为偏小，物流业务十分分散。另一个不容忽视的现象是，1984年国务院发布《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》以来，个体公路运输业主暴增，公路运输资源进一步社会化，整合这些社会车辆，也是提高物流效率重要举措之一。

物流基地为公路运输提供了车辆、货源等停放与集散的场所，是公路运输最为重要的信息中心与节点，在目前的产业背景下，对整合社会车辆、提高公路运输效率具有十分重要的意义。国务院在《物流业调整和振兴规划》中就明确了对物流基地建设的支持态度。

2、政策环境

2001年5月国家交通部颁布的《2001—2010年公路水路交通行业政策及产业发展序列目录》中，明确了公路货运和货运站场建设的政策支持力度。2006年国务院发布《关于加快服