电气化铁路基础知识共98页
电气化铁路知识培训学习资料
电气化铁路知识培训学习资料1、什么叫电气化铁路以电力为动力牵引列车运行的铁路称为电气化铁路，电力机车用电能作为动力，这种电能不是机车本身携带，而是由包括牵引变电所、接触网和继电保护装置等组成的牵引供电系统供电。
在提高铁路运输能力、改善铁路运营管理、合理利用资源和保护生态环境方面，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力，是铁路现代化的主要发展方向。
2、电气化铁路的特点电力机车具有功率大、效率高、速度快、运载能力强和运行可靠等优点，目前电力牵引的列车速度已达200km/h以上，因此电力机车是铁路现代化发展的方向。
（1）运载能力强---由于电力机车的能量来自外部的供点电系统，所以易于制造大功率的机车，因此有较强的运载能力。
（2）保护生态环境方面----由于电力机车本身不设置原动机，不燃烧煤、柴油，可以使乘务人员和沿线的电务、工务人员的劳动条件达到改善。
（3）电气化铁路的缺点----对信号设备的干扰大，以及对人身、电务设备安全要求高。
3、电气化铁路构成（1）电气化铁路的电流制式：低压直流、三相交流、低频单相交流、工频单相交流四种电流制式。
我国现在使用最多的是单相工频交流制，优点：（2）牵引供电系统比其他电流制式结构简单。
（外电到变电所降压后直接供电）（3）可以大幅度的提高接触网的电压，从而增大了牵引变电所之间的距离，减少了变电所的数量，简化了接触网的结构，降低了投入的资金。
（4）交流牵引网中的地下电流，对地下金属管线的腐蚀作用比直流制式小的多。
（直流制式的漏泄电流较大，对地下管线腐蚀大）4、电气化铁路的供电方式直接供电方式、AT即自偶变压器供电方式、BT方式即吸流变压器供电方式和带回流线直接供电方式5、牵引供电系统组成⑴牵引供电系统A、牵引变电所，将110KV或220KV等级的工频交流电变成电力机车使用的27.5KV等级工频单相交流。
（技规规定接触网瞬时最大值为29KV，最低值为20KV，非正常情况下，不得低于19KV。
电气化铁路基本知识
电对人体的伤害
? 电击：是指电流流过人体时，人体的内部组织受到 的伤害。
? 电伤：是指电流流过人体时，人体的外部组织受到 损伤。
? 在电气化区段内，任何人员不准攀登机车车辆顶部 或翻越车顶和货物顶部跨越铁路。
? 距离接触网超过 4米的燃烧物体，可以不停电，用 水浇，但必须特别注意水流不能朝接触网的方向喷 射，并保持水流与带电部分的距离在 2米以上。
? BT 供电方式： 在牵引供电系统中加装吸流变压 器——回流线装置的供电方式。优点：能有效减轻 电磁场对附近通信的干扰影响。但由于吸流变压器 原、次边线圈串入接触网和回流线内，使牵引网阻 抗增大，降低了供电臂末端电压。
? AT 供电方式：又称为自耦变压器供电方式，随着对外开放 和引进国外先进技术，我国在新建电气化铁道上已采用，。 在AT 牵引变电所中，牵引变压器将110KV 的三相电降压至 单相50KV（变电所出口电压55KV),然后经自耦变压器两端 分别接到接触网和正馈线上，自耦变压器中心抽头与钢轨连 接，钢轨与接触网间的电压正好时自耦变压器两端电压的一 半，即25KV，与正常接触网工作电压相同。
? 用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物 ? 要求：尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
? 定位装置：括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
? 作用：是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内， 保证接触线与受电弓不离，使接触线磨耗均匀，同时将接触 线的水平负荷传给支柱。
? 1958年始建1961年8月15日正式通车，在新建的宝 成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条干线电气化铁 路。这条电气化铁路全长仅 91km 。于1961年8月 15日正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建 设的序幕 。
电气化铁路基础知识课件
04
电气化铁路的运营与管理
列车运行计划
01
02
03
列车运行图
列车运行图是电气化铁路 运营的基础，规定了各趟 列车在区间运行、车站到 发及通过时刻。
电气化铁路利用电力机车作为牵引力，通过接触网获取电能，实现列车的牵引 和制动。与传统的内燃机铁路相比，电气化铁路具有更高的能源利用效率和环 保性能，同时能够提供更加稳定和高速的运输服务。
电气化铁路的发展历程
总结词
电气化铁路的发展经历了初期探索、技术成熟和现代化发展等阶段，逐渐成为现代铁路运输的主体。
VS
详细描述
在城市轨道交通方面，电气化铁路能够提 供高效、环保的公共交通服务，满足城市 居民出行需求。在区域间高速铁路方面， 电气化铁路能够实现高速列车的大规模运 输，促进区域经济一体化和人员交流。此 外，电气化铁路还可应用于矿山、港口等 特殊运输场景，提高运输效率和安全性。
02
电气化铁路系统组成
为了满足日益增长的客运和货运 需求，未来电气化铁路将具备更 大的运载能力，实现高效、大容 量的运输。
智能化与自动化
智能化调度系统
通过先进的信息化技术，实现列车运行的智 能化调度，提高运输效率并降低运营成本。
自动化驾驶技术
研发和应用自动化驾驶技术，减少人为操作 失误，提高列车运行的安全性和稳定性。
绿色环保与可持续发展
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥中心，负责列车运行的 调度和监控。
该系统包括信号机、轨道电路、自动闭塞设备和列车控制系 统等，保障列车安全、高效地运行。
电气化铁路基础知识
20
8、触电者身上着火时，抢救中要注意什么？
抢救者尤其要注意以下3点： ⑴不得强行脱去触电者身上的衣物，以免造成皮肤大面 积剥离； ⑵不得用水或灭火工具灭火，防止烧伤部位感染； ⑶不得用棉被等捂盖灭火，防止深度灼伤。 正确的方法是：用剪刀小心剪去触电者燃着的衣物，并 及时涂上治疗灼伤药物，再施行触电抢救。
23
吹气时要注意观察胸部膨 胀情况，已略有起伏为宜。 吹完气后，应立即离开触 电者的嘴(鼻)，并放开捏 鼻(嘴)的手，让其自动呼 气三秒钟。这时应注意胸 部复原情况，看呼吸道是 否梗阻。 按以上步骤连续不断进行， 每5秒钟一次，直至其恢 复自然呼吸。
图1-2 口对口吹气法示意图
24
第三讲 电气化与工务作业养 护维修的特点
12
常见的触电情况主要有以下几种：
⑴人体碰触带电的导体； ⑵人体碰触绝缘损坏的电气设备； ⑶人站在接地电流通过的地面上； ⑷人体与高压带电体之间不足规定的最小 安全距离，形成带电体对人体放电； ⑸误操作时强烈电弧波及人体。
13
4、什么叫电击？什么叫电伤？
电击是指电流通过人体时，人体内部组织受到 破坏。表现：超过10mA时，肌肉抽筋、角质层 被破坏、人体电阻下降；增到50mA时，全身肌 肉痉挛、呼吸困难、心脏麻痹以至死亡。 电伤是指电流通过人体时，人体外部组织受到 局部损害。 表现：烧伤、电烙印和皮肤金属化等。
接触压力的标准偏差： ≤24N
7
第二讲 电气化与工务人身安全
（一）安全距离问题： 1、作业距离 ⑴任何人及其所携带物品必须与接触网保持 2米以上的安全距离。 ⑵在离接触网2——4米范围内作业时，必须 有人监护。 ⑶距接触网5米范围内的金属物体必须装设 接地线。
电气化铁路基础知识
1958~ 动力来源：
电 代表机型：SS
2021/7/17
5
2021/7/17
6
城市轨道交通牵引系统
2021/7/17
7
城市轨道交通牵引系统
2021/7/17
8
城市轨道交通牵引系统
2021/7/17
9
2021/7/17
10
城市轨道交通牵引系统
2021/7/17
11
2021/7/17
12
5)架空式接触网的组成和结构
✓ 支持装置
2021/7/17
47
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
✓ 支持装置
2021/7/17
48
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
✓ 支持装置
在隧道内由于空间受限 支持装置进行了简化。
2021/7/17
49
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
电气化铁路基础知识
主要内容
1、电气化铁路的发展 2、电气化铁路的组成
2021/7/17
2
2021/7/17
3
2021/7/17
4
绪论
2.电气化铁道的出现 电力牵引在现实生活中最好的体现就是电力机车。
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
1952~2007 动力来源：
煤、水
1958~ 动力来源：
柴油 代表机型：DF
二、接触网检修的修程 接触网的检修分为小修和大修两种修程。
三、接触网检修的作业方式 接触网检修的方式根据在作业过程中，接触网是否带电的情况分为停电作业 和带电作业。
2021/7/17
97
第一章 电气化铁路的基本知识
第一章电气化铁路的基本知识一、电力机车的优点在铁路牵引动力中，又久经沙场的老将蒸汽机车，也有后来居上的内燃机车，可是，现在国内外都一致公认：在提高铁路运输能力，改进铁路运营工作，合理利用资源和保护生态环境上，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力。
究竟电力机车有哪些优点呢？让我们把它同蒸汽机车和内燃机车做一下比较。
蒸汽机车和内燃机车使用热能作动力，而且这种热能又都是机车本身装载的燃料-煤和柴油等燃料产生的。
电力机车则完全不同，它用电能作动力，这种电能不是有机车本身产生，而是通过高压输电线路从发电厂输送来的。
目前，可供利用的能源有火力、水力、核能、风力、地热、太阳能和潮汐等。
所以，有人说电力机车取用能量具有“万能性”。
就是说，电力机车所需要的电能，可以利用很多形式的能量转变过来。
不管是哪一种能量，电力机车都能利用它转变来的电能推动自身运行。
正是由于这种取用能量的“万能性”，使电力机车具有一系列优点，其中最主要功能是：功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠。
二、电气化铁路的优越性1．能多拉快跑，提高运输能力。
2.能综合利用能源，降低燃料消耗。
3.能降低运输成本，提高劳动生产率。
4.能改善劳动条件，不污染环境。
5.能促进铁路沿线实现现代化，有利于工农业发展。
三、电气化铁路组成（一）电气化铁路的供电方式及其特点电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经由地方电业局地区变电站、通过高压输电线将110KV高压电传输给牵引变电所、再经该变电所变压器变成55KV（AT方式，如果是BT方式，由为27.5KV）通过AT变压器馈送到接触导线和正馈线上，供给电力机车使用。
1、AT供电方式及其特点AT供电方式是指自耦变压器的供电方式。
AT供电方式的主要特点：（1）大大减少了对邻近通讯的干扰。
（2）无需提高接触网绝缘水平，使可将供电电压提高一倍。
从而提高了对机车的供电质量。
（3）由于供电电压提高了一倍，牵引变电所的设置距离可延长为80-90km，从而减少了牵引变电所设置数量，节省了投资。
电气化铁路基础知识
（2）复线区段 单边末端并联供电：由于复线区段牵引变 电所同一侧的上下行接触网均供同相电，固 可在接触网供电分段的末端用分区亭中的断 路器连接起来，形成单边末端并联供电。
单边全并联供电：单边全并联供电是在每个 车站利用柱上负荷开关将上、下行并联，形 成如下图所示并联网络。
3、牵引变电所电气主接线概念：牵引变 电所（包括开闭所、分区亭）的电气主 接线是指由隔离开关、互感器、避雷器、 断路器、主变压器、母线、电缆等高压 一次电气设备，按一定顺序连接的用于 表示接受和分配电能的电路。 主接线图：表明一次电气设备相互连接 关系和工作原理的电气接线图称为主接 线图。
7、分区亭 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠 性，在两个相邻牵引变电所供电的接触网区 段通常加设分区亭。作用是： （1）可以使相邻两供电区段实行并联供电， 也可使复线区段的上、下行实现并联或分开 供电。 （2）相邻牵引变电所发生故障不能继续 供电时，可以闭合分区亭内的断路器由非故 障牵引变电所实行越区供电。
4、牵引供电系统包括：牵引变电所和牵引网两个部 分（将110KV三相交流电变换成27.5KV单相交流电， 经馈电线向接触网供电。变电所27.5KVC相接地和钢 轨，A、B两相分别供电至两侧的接触网）。 其中牵引网又由馈电线、接触网、轨道回路和回 流线组成。
5、牵引变电所的主要任务： 是将电力系统输送来的电能降压，然 后以单相供电方式经溃电线送至接触网 上，电压变换是由牵引变压器进行。 6、牵引网的主要任务： 是质量良好的不间断地向电力机车 供应电能。
4、高压电器设备的分类：按照用途， 高压电器可以分为下列几类： （１）开关电器：断路器、隔离开 关、熔断器、负荷开关 （２） 限制电器：电抗器、避雷器 （３）变换电器：电流互感器、电 压互感器 （４） 组合电器
电气化铁路知识(学习)
电力机车具有功率大、速度快、 运行平稳等优点，同时还能减少
对环境的污染。
常见的电力机车类型包括交直流 电力机车、交流电力机车和混合
动力机车等。
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥和控制系统，负责列车运行的安全和调度。
该系统包括信号设备、联锁设备、闭塞设备和列车控制系统等，通过各种设备之间 的协同工作，实现列车的安全追踪、进路控制和列车间隔控制等功能。
。
干线铁路
电气化铁路在干线铁路中占据 重要地位，承担着大量的客货
运任务。
高速铁路
高速电气化铁路是现代高速交 通的重要形式之一，如中国的
高速铁路网。
山区铁路
在山区和坡度较大的地区，电 气化铁路具有较好的牵引力和
爬坡能力。
02 电气化铁路系统组成
牵引供电系统
牵引供电系统是电气化铁路的重要组 成部分，负责向电力机车提供电能。
牵引供电系统的设计需考虑供电安全、 可靠和经济性，以确保电气化铁路的 正常运营。
该系统主要包括变电所、接触网和回 流线等设施，通过变电所将高压输电 线路的电能降压后，经由接触网向电 力机车供电。
电力机车
电力机车是电气化铁路的牵引动 力设备，通过受电弓与接触网接 触，将电能转换为机械能，驱动
列车运行。
信号设备通过色灯信号机、转辙机等 设备显示列车运行指令，控制列车运 行的安全和秩序。
通信设备的原理
通信设备通过无线通信、光纤通信等 手段，实现列车与地面之间的信息传 输和通信联络。
04 电气化铁路的安全与维护
电气化铁路的安全管理
确保电气化铁路设备安全
定期检查和监测电气化铁路设备，确保其正常 运行，防止设备故障导致的事故。
电气化铁路基础知识
接触网的组成
二、接触网的组成：
（一）支柱与基础： 作用：用于承受接触网的
全部重量，并将导线固 定在规定的位置和高度。
（二）支持装置： 组成：包括腕臂、拉杆
（或压管）和绝缘子。 作用：悬吊和支持接触悬
挂的全部设备并将负荷 传给支柱。
（三）定位装置：
组成：定位管、定位器和 支持器
作用：将接触线固定在距 线路中心的规定位置上， 使接触线不超过受电弓 允许工作范围并使受电 弓磨耗均匀。
电气化铁路的组成
一、电气化铁路的组成
电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输 工具。由于它的牵引动力是电能，所以又称电力牵引。它与蒸汽 牵引和内燃牵引不同的地方，是电力机车本身不带能源，必须由 外部供给电能。专门给电力机车供给电能的装置叫做牵引供电系 统。因此，电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统两大部分组 成的。电气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电 力系统的电能传给电力机车的。一般把国家的电力系统称为电气 化铁路的一次供电系统，也称为铁路的外部供电系统。一次供电 系统主要包括发电厂、区域变电所和电力传输线。牵引供电系统 主要包括牵引变电所和接触网。
在电气铁路的道 岔上方，有两支汇交的 接触线用限制管连接固 定的装置称为线岔，又 称架空转辙器。 作用：保证电力机车 受电弓安全平滑地由一 条接触线过渡到另一条 接触线，达到转换线路 的目的。 组成：限制管、定位 线夹、电连接。
●分段：
作用：分段绝缘器， 又称分区绝缘器，配 合隔离开关使用，实 现接触网的电分段
●分相绝缘器
●关节式分相绝缘装置：
ZJ1
ZJ2
ZJ3
ZJ1
ZJ2
ZJ3
800
800
电气化铁路基础知识
电气化铁路基础知识电气化铁路基础知识1、不得破坏、攀越栅栏，在电气化铁路上行走电力接触网设置在铁路线路上方，在接触网各导线及其相连接部件二米范围内，通常都有强大的电磁场，由于风、雨雪、其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。
此外，电力机车速度快，声音小，行人不易察觉，容易造成行人伤亡事故。
2、不得损坏电气化铁路设施在铁路边坡上砍柴、砍树等，不得用高空坠落滚动法代替搬运，以免砸坏电气化铁路设备(包括接触网、支柱、接地线等)，造成行车中断及发生火灾等事故。
发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的有关部门，在检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以外;对接触网上搭挂绳索树枝等物，严禁触物自行排除，要立即报告有关部门处理。
3、严禁自行从接触网上接电，亦不能私拉民用电线横越铁路上空电气化铁路的高压电是供给电力机车专用，任何人均不得私自接线作为民用电，民用电线一旦与高压电(导线)接通，容易发生火灾及危及人身安全。
4、未经允许不得在电气化铁路附近施工只要接近铁路施工，都要事先与铁路电力部门联系，经过允许同意，并在施工前按要求做好防护措施后方可正式开工。
电化区段清除线路两侧危树等作业时，要与安全部门商定，采取有效防护措施;在接触网未停电接地时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动;检查、维修与接触网接近的房屋、建筑及设备时，作业人员及所持工具与接触网带电部分必须保持在2米以上的距离。
5、不得过于靠近接触网灭火距离接触网带电部分不足4米的物体发生火灾，接触网必须先停电，才能用水或一般灭火器浇灭燃烧物;对超过4米距离的燃烧物灭火，要特别注意使水流不向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。
使用沙土灭火时，若燃着物距离接触网带电部分2米以外，接触网可以不停电。
2-第二章电气化铁道基本知识
第二章电气化铁道基本原理第一节电气化铁道的概念及优越性一、电气化铁道的概念采用电力牵引的铁道叫电气化铁道。
它改变了蒸汽牵引和内燃牵引的常规牵引模式，给现代铁道运输带来了强大的生命力，是现代轨道运输发展的必由之路。
二、电气化铁路的优越性电气化铁路由电力机车通过接触网从外部电源取得电能牵引列车前进，所以它具有如下优点。
1、牵引功率大，运输能力高由于电力机车本身不带能源，也不需要带能源转换设备，可从外部电源取得所需全部电能，所以在同样机车重量情况下，电力机车容易做到大功率运行实践证明，电气化铁路在地形复杂的长大坡道、隧道群、高原和沙漠区段有着明显优势。
在地理条件较好的繁忙干线也显示了其优越性，在石—太线的石阳段，年运输能力由电化前的2000吨提高到电化后的6000万吨，从而显示了电气化铁路多拉快跑的特点。
2、牵引效率高，综合利用能源电力牵引消耗的是电能，而电能可以集中化现代化生产，大型现代发电设备可使热效率达到60%以上，若采用水力发电水能利用率更高，并且核能发电正在蓬勃发展之中，电力牵引是内燃牵引效率的两倍。
电力牵引可以综合利用能源，尤其在石油、煤炭资源面临枯竭的今天，人们努力开发、利用新能源，如风能、光能、地热能和潮汐能等。
随着科学的发展，会有更广泛更廉价的再生能源被利用，电气化铁路可以利用一切能源发出的电能。
3、环保运输，工作条件好随着人们物质文明和精神文明的提高，人们对环境的要求也越来越高。
人类也受到了掠夺式占有的惩罚，保护环境可持续发展已是人们的共识。
电力机车直接使用电能，免除了燃煤燃油排放的一氧化碳及其他有害气体的污染，给旅客及沿线人民创造了良好的生活、生产环境。
电力牵引利用了集约化发电设备的低能耗、低污染的生产优势。
电力牵引减少了余热及费气排放，给司乘人员及铁路工作人员创造了舒适、清洁的工作环境，特别是在长大隧道及其他通风条件差的区段尤为显著。
4、劳动生产率高，运输成本底由于电力机车可以连续不断地从外部电源取得电能，并且功率大，运行速度高。
电气化铁路基础知识
第一章 电气化铁路概述
1.火车的发明
2.电气化铁道的出现Βιβλιοθήκη 3.高速电气化铁路时代的到来
3.高速电气化铁路时代的到来
5.我国电气化铁道的发展
第二章 电气化铁道的组成
牵引供电装置一般分成牵引变电所 和接触网两部分，所以人们又称为 又称为牵引变电所、电力机车、接 触网为电气化铁道的“三大元件”。
1.电力机车
1.电力机车
1.电力机车 受电弓
2.牵引变电所
牵引变电所的主要作用： 降压：将110或220kv交流电降低为27.5kv 变相：将三相交流电转换为单相交流电
3.牵引供电回路
4.电气化铁道的供电方式 接触网是向电力机车供电的特殊输 电线路。 馈线电压：27.5kv 额定工作电压：25kv 最高工作电压：29kv 最低工作电压：19kv
接触网的供电方式：单边供电、双边供 电、越区供电 1.单边供电
2.双边供电
3.越区供电
牵引供电系统可能对临近线路的影响 静电感应电压的影响
处于电场内的架空通讯线路将产生静电 感应电位。
电磁感应的影响 杂音干扰
谐波成分在通信中产生感应电压，形成 通信中的杂音。
牵引变电所的供电方式： 直接供电方式 BT供电方式 AT供电方式 直供加回流线供电方式
1.直接供电方式
2.BT供电方式
2.BT供电方式
电气化铁道基本知识
一、电气化铁道概述
各型机车的轮周功率、计算速度、 各型机车的轮周功率、计算速度、在不同限制坡度上的牵引重量
一、电气化铁道概述
（三）电气化铁道的组成 • “三大元件”：牵引供电系统（牵引变电 所和接触网 ）、电力机车。 • 牵引变电所：沿铁路线建设的、专供电力 机车牵引电能的变电所。 • 接触网：一种悬挂在电气化铁道线路上方， 并和铁路轨顶保持一定距离特殊形式的输 电网 。
六、牵引供电系统的供电方式
• “长回路影响” 长回路影响” 长回路影响
– 吸流变压器励磁电流的影响 – 由于接触网和回流线对通信线的相对位置不同而产 生的环路影响 – 钢轨的感应电流对通信线产生的二次感应影响等。
• “半段效应” 半段效应”
– 当电力机车的运行位置和吸上线不相重合时，整个 馈电回路的一小部分仍按“接触网一钢轨”的不对 称方式供电，造成对通信线的一定影响，使“吸一 回装置”在半段长度里失去防护效用 。
支柱
接触网的地线
一端接支柱
火花间隙 一端接钢轨
地线
1 一承力索； 2 一吊弦； 3 一接触线； 4 一弹性吊弦 5 一定位管； 6 一定位 器； 7 一腕臂； 8 一棒式绝缘子 9 一水平拉杆； 10 一悬式绝缘子； 11 一支柱 12 一地线； 13 一钢轨。
支持装置
承力索座 平腕臂 棒式绝缘子
一、电气化铁道概述
（二）电气化铁路运输的优越性 1 ．电力牵引可节约能源，综合利用能源 2 ．电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的 运行速度 3 ．电力牵引制动功率大，运行时安全性强 4 ．电气化铁路运输的成本费用低 5 ．电力牵引易于实现自动化，利于采用先进科学 技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。
四、供变电装置
电气化铁道基础知识
1985-1992
SS4\SS5\SS6\S S7
1997
正式下线高速干 SS8
1999
超200KM/H子弹 头
电力机车及动车组
代表车型介绍
韶山4/SS4
干线货运电力机车，该机
车牵引及制动功率大、起动平稳
、加速快、工作可靠、司机室工
作条件良好、污染少、维修简便
。获国家科技进步一等奖。机车
牵引变电所
智能化的一 次设备
•综合自动化系统的发展方向
现有不足
安全性、可靠 性不高。
占地面积大， 增加了投资。
网络化的二 次设备
•自动化的运 •行管理系统
维护工作量大
，设备可靠性
差。
牵引变电所
变电所设备 分为三层：
变电所层 间隔层(或称
单元层) 过程层(或称
设备层)
牵引变电所
主要内容
•电气化铁路概述 •牵引变电所
•电力机车及动车组 •电力调度及综合调度
牵引变电所
•1
•2
•牵引变
•电所的 •供电方 • 组成 式
•3
• 综合 •自动化
牵引变电所
•直流牵引 变电所
•1、发电机组 •2、整流器组
•牵引变电所
•交流牵引 变电所
•工频单相变电所如中国、 法国（单相、三相）
•低频单相变电 所 如德国
电气化铁路概述
电气化铁路的优越性 ：
不受气候 的影响
安全可靠
社会经济 效益好
旅行时间短
•电气化铁路 •的优越性
客货运量大
土地占用 面积小 能源消耗低
运行准时
外部运输 成本低
对环境 污染小
电气化铁道基本知识
电气化铁道基本知识目录1. 电气化铁道的概述 (2)1.1 电气化铁道的定义及发展历程 (3)1.2 电气化铁道的优点及发展趋势 (4)2. 电气化铁道电气设备 (6)2.1 电源系统 (7)2.1.1 直流电力系统 (8)2.1.2 交流电力系统 (10)2.2 变压系统 (12)2.3 架空线路 (13)2.4 地面接触线 (14)2.5 线路保护装置 (16)2.6 列车牵引供电系统 (17)3. 电气化铁路控制及通讯系统 (18)3.1 基地局控制系统 (19)3.2 自动驾驶系统 (21)3.3 列车无线通讯系统 (22)3.4 信号控制系统 (23)4. 电气化铁路车辆 (24)4.1 直流电动机原理及应用 (25)4.2 交流电动机原理及应用 (26)4.3 变频调速系统 (28)4.4 再生制动系统 (29)4.5 车载控制系统 (31)5. 电气化铁道技术标准及安全要求 (32)5.1 安全运行规范 (33)5.2 电气设备标准 (35)5.3 检修保养标准 (36)1. 电气化铁道的概述电气化铁道是将传统铁路改造为使用电力作为牵引动力的铁路系统。
这一转变显著升级了铁路运输的效率与清洁度，因为电力驱动减少了对化石燃料的依赖，从而减少了温室气体排放和对环境的直接污染。
电气化铁道的基本原理是，使用架空接触网、第三轨系统或地下电缆为行驶中的电力机车提供连续的电流，这些机车通过受电弓将电能转换为动力，驱动车辆的电动机，推动列车前进。
在技术实现上，电气化铁道系统分为了直流和交流两大主要系统。
直流系统以第一条电气化铁路1883年在伦敦的韦斯特马里铁路采用，其特点是相对于交流系统，构建和维护较为简单，适合于长时间低速度运行，但由于能量在传输过程中的损耗较大，并不适用于长距离的快速运输。
交流系统则避免了直流系统的一些缺点，特别适用于高速铁路和长途运输，电气化铁路的多数发展都采用了交流系统构架，主要归功于其在大幅度提升能效和降低输电线路损耗方面的优势。
电气化铁路基本知识
电气化铁路基本知识1、电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引。
①电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引，②简述电气化铁路的概念是什么。
答：电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引，2、电气化铁路是由电力机车（电动车组）和牵引供电系统两大部份组成的。
③电气化铁路是由电力机车（电动车组）和牵引供电系统两大部份组成的。
④电气化铁路是以什么作为牵引动力的？它由哪两大部分组成？答：电气化铁路是以电能作为牵引动力的，它是由电力机车（电动车组）和牵引供电系统两大部份组成3、电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得25kV的交流电，为保证机车的正常运行，接触网的最高工作电压为27.5Kv，瞬时最大值为29kV，最低工作电压为20Kv。
⑤电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得25kV的交流电，为保证机车的正常运行，接触网的最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV，最低工作电压为20kV。
⑥电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得（）的交流电，A 27.5kV，B 29kV，C 20kV，D 25kV4、电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵引变电所。
由于钢轨与大地是不绝缘的，一部份回流电流经钢轨流入大地，因此对通信线路产生电磁感应影响。
目前南昆线电气化铁路的供电方式是带回流线的直接供电方式，是在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线，这样，利用接触网与回流线间的互感作用，提高供电回路的对称性，使钢轨中的电流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少对通信线路的干扰。
电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵引变电所。
目前南昆线电气化铁路的供电方式是带回流线的直接供电方式，在接触网支柱上架设回流线有何作用？答：在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线，利用接触网与回流线间的互感作用，提高供电回路的对称性，使钢轨中的电流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少对通信线路的干扰5、电气化铁路的牵引供电系统运行管理的基层单位是供电段。