电气化铁路基础知识
电气化铁路基本知识
用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物 要求：尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
定位装置：括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
作用：是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，
保证接触线与受电弓不离，使接触线磨耗均匀，同时将接触 线的水平负荷传给支柱。 要求：同支持装置。 支柱与基础：承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷， 并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
接触网的组成
接触网：接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线
路。 组成：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础。 接触悬挂：接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件。 要求：的弹性应尽量均匀、接触线对轨面的高度应尽量相等、 有良好的稳定性、结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准 化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间（抗腐蚀能 力和耐磨性，以延长使用年限）。 作用：将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车 支持装置：腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒 式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。
电气化铁路基础知识
电气化铁路的组成：电力机车、牵引接触网、
牵引变电所 。又称为电气化铁道的“三大元 件 ”。 电力机车（了解）碳滑板长度(最大工作范 围)1250mm，允许工作范围950mm，受电 弓接触压力70±10N。(68.6±9.8N)。 我国电气化铁道牵引网是采用工频单相25KV 交流制。
跨步电压一定会触电，发现有跨步电压危险
时，应单足或并足（即蛙跳）跳离危险区。 以下工作禁止在带电的接触网上进行：攀登 机车，客车，保温车，罐车的车顶，站在高 手闸制动台上拧闸，使用软管冲洗机车车辆 上部。
铁路的安全系统由行车安全、劳动安全、设
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识指的是与电气化铁道相关的安全知识，包括电气化铁道的基本知识、操作规程、风险防控措施等方面的内容。
下面是一份关于电气化铁道安全知识的____字的介绍。
一、电气化铁道的基本知识电气化铁道是指使用电力作为牵引动力的铁路线路。
电气化铁道具有速度快、运行平稳、能效高等特点。
电气化铁道通常采用高压直流供电系统或交流供电系统。
高压直流供电系统主要由供电站、接触网和牵引变流系统组成，而交流供电系统主要由供电站、接触网和牵引变频系统组成。
二、电气化铁道的安全管理为确保电气化铁道的安全运行，需要进行科学的安全管理。
电气化铁道的安全管理主要包括以下几个方面的内容：1. 安全责任制度：确定相关责任部门和责任人，在不同层级建立安全管理机构，明确安全责任。
2. 安全规章制度：制定和完善电气化铁道的安全管理规章制度，包括行车规章、牵引供电规章、检修维护规章等，确保安全操作和维护。
3. 安全培训教育：对电气化铁道的相关人员进行安全培训教育，提高他们的安全意识和操作技能。
4. 事故报告与调查：建立完善的事故报告与调查机制，对电气化铁道事故进行调查分析，找出原因，采取相应的措施进行纠正。
5. 安全技术标准：制定和完善与电气化铁道安全有关的技术标准，包括设备、线路、供电等方面的标准，以确保安全可靠的运行。
三、电气化铁道的安全操作为保证电气化铁道的安全运营，需要遵守一系列安全操作规程，包括以下内容：1. 接触网的安全操作：操作人员要遵循接触网操作规程，包括接触网的安装、维修、保养等工作。
在进行维修保养时，需要采取相应的措施，确保操作人员的人身安全。
2. 牵引供电的安全操作：牵引供电是电气化铁道的关键环节，操作人员需要严格遵守牵引供电操作规程，确保供电设备正常运行，防止因故障造成线路伤害。
3. 防电击的安全操作：电气化铁道的电气设备存在着高电压和强电感应现象，操作人员需要正确使用绝缘工具，加强对电气设备的维护和检查，确保防止电击事故的发生。
电气化铁路基本知识和规则
电气化铁路基本知识和规则电气化铁路是指利用电力作为铁路牵引能源的一种现代化铁路运输系统。
它通过电力传动系统传输电能，将能量转换为机械能，驱动列车行驶，达到高速、高效、环保、安全的运输目的。
但是电气化铁路的规则和知识对于业内人员来说是非常重要的，下面就让我们一起来了解一下。
一、电气化铁路的基本知识1. 电气化铁路的好处电气化铁路是现代化铁路建设的一个重要组成部分。
它有以下好处：一、提高运输速度，使得速度最高可达到200公里/小时；二、降低牵引成本，同时还能减少车站运输时间；三、减轻对环境的污染，同时还能减少石油的消耗。
2. 电气化铁路的类型按照供电方式分类：直线电气化和交流电气化。
3. 电气化铁路的电力系统电气化铁路的电力系统包括电压等级、电脑技术、供电模式、接触网等。
4. 电气化铁路的列车技术电气化铁路列车技术的主要包括题材、减速装置、制动装置、控制系统、联挂型号等。
二、电气化铁路的基本规则1. 安全规范电气化铁路的安全规范是指所有设备和列车都必须符合相关安全标准，并要求设备和列车运输必须遵守安全规定。
同时在列车运行时，人员必须保证安全提示灯和其他安全设施正常工作，以防事故的发生。
2. 接触网规范电气化铁路的接触网规范是指按照标准规定高度，以避免发生事故。
必须检查下悬线，为空线和接触网的状态，避免发生事故。
3. 交替供电规范电气化铁路的交替供电规范是指开车蓄电池应保持正常电量，并按时更换蓄电池，确保列车正常运行。
同时，列车的供电区间也要按照规定进行调配，以保证车内电器设备的安全运行。
4. 列车行驶规范电气化铁路的列车行驶规范是指列车必须在提供的时间内完成任务，并按照列车售票时表格中所指定的时间到达终点站。
同时，列车必须遵守线路标准，保证安全运行。
总之，电气化铁路是现代化铁路建设的重要组成部分。
在建设和运营过程中，必须遵循安全规范，保证列车和旅客的安全，同时保证运输的高效和准确。
以上是我对电气化铁路基本知识和规则的一些认识，希望对大家有所帮助。
电气化铁路基础知识课件
04
电气化铁路的运营与管理
列车运行计划
01
02
03
列车运行图
列车运行图是电气化铁路 运营的基础，规定了各趟 列车在区间运行、车站到 发及通过时刻。
电气化铁路利用电力机车作为牵引力，通过接触网获取电能，实现列车的牵引 和制动。与传统的内燃机铁路相比，电气化铁路具有更高的能源利用效率和环 保性能，同时能够提供更加稳定和高速的运输服务。
电气化铁路的发展历程
总结词
电气化铁路的发展经历了初期探索、技术成熟和现代化发展等阶段，逐渐成为现代铁路运输的主体。
VS
详细描述
在城市轨道交通方面，电气化铁路能够提 供高效、环保的公共交通服务，满足城市 居民出行需求。在区域间高速铁路方面， 电气化铁路能够实现高速列车的大规模运 输，促进区域经济一体化和人员交流。此 外，电气化铁路还可应用于矿山、港口等 特殊运输场景，提高运输效率和安全性。
02
电气化铁路系统组成
为了满足日益增长的客运和货运 需求，未来电气化铁路将具备更 大的运载能力，实现高效、大容 量的运输。
智能化与自动化
智能化调度系统
通过先进的信息化技术，实现列车运行的智 能化调度，提高运输效率并降低运营成本。
自动化驾驶技术
研发和应用自动化驾驶技术，减少人为操作 失误，提高列车运行的安全性和稳定性。
绿色环保与可持续发展
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥中心，负责列车运行的 调度和监控。
该系统包括信号机、轨道电路、自动闭塞设备和列车控制系 统等，保障列车安全、高效地运行。
电气化铁路基础知识
高速铁路的特点
列车速度非常快，密度与负荷特别大 受电弓的上下振动与左右晃动剧烈，动态包络线范围大 接触线抬升量比常速铁路高
高速与普速接触网的区别
高速与普速接触网比较，在悬挂方式、线索张力 、线索材质、电气强度、机械强度、结构稳定性 、悬挂弹性及均匀性、悬挂抬升量、导线高度及 变化率、弓网振动特性等方面技术要求要高，普 速接触网侧重于弓网关系中的几何关系，如拉出 值、导线高度、定位坡度、限界等，在高速接触 网中，几何关系是弓网安全运行的基础，高速运 行情况下的受流质量、动态特性、电气稳定性和 机械稳定性是核心。
10)线岔
电气化铁路牵引系统
10)线岔
电气化铁路牵引系统
11)架空刚性接触网
架空刚性接触网具有相应刚度的导电轨或汇流排与接触线组成。 架空刚性接触网有两种典型代表（以汇流排的形状分），即以日本为 代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Ⅱ”型。 刚性架空接触网主要由汇流排、接触导线、伸缩部件、中心锚接 等组成。
受电弓的滑板条
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升 及摆动时可能达到的最大轮廓线。 接触网设计、施工在动态包络线范围内不得有任何 障碍影响受电弓运行
受电弓的动态包络线
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线应符合下列规定 120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mh区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量 为250mm
200km/h区段，（导线高度为6m时）受电弓动态抬升量为 160mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为300mm 200～250km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动 量直线区段为250mm，曲线区段为350mm
电气化铁路基础和线路作业应知安全知识
电气化铁路基础和线路作业应知安全知识第1条、电气化铁路是用电作为牵引动力，其特点是在轨道上运行的电力机车或电动车组本身无原动力，而是靠外部供电。
第2条、供电系统的组成一次供电系统：由发电厂、区域变电所、传输线组成。
牵引供电系统：由牵引变电所、牵引网（包括馈电线、接触网、轨道回路和回流线）组成。
第3条、牵引系统组成我国电气化铁路使用100千伏的三相Ｉ频交流电，由牵引的牵引变电所变为25千伏的单相交流电。
电力机车通过受电弓取流后变压并整流为1500伏的直流电驱动机来牵引机车。
第4条、接触网的组成和要求接触网是实现各电力机车供电的重要环节，接触网的工作状态直接影响到电气铁路的可靠性。
第5条、为了使接触网保持正常的工作状态，保证供电系统的安全运行，对接触网主要有以下要求：一、接触线距钢轨顶面的高度不超过6500㎜；在区间和中间站不小于5700㎜（旧线改造不小于5330㎜）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不小于6200㎜；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路不小于6300㎜。
二、接触网带电部分至固定接地物的距离不小于300㎜；至机车车辆或装载货物的距离不小于350㎜。
跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分的最小距离不小于500㎜。
当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。
线桥跨越接触网的地方应按规定设臵安全栅网。
有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心的距离不小于3100㎜。
第6条、对新建电气化铁路，在接到上级电气化铁路接触网接电书面通知后，要立即通知所有有关人员，并从接通知之日始视为接触网带电，所有作业均按带电要求办理。
第7条、要按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产机具，从业人员在检查、作业中必须正确佩戴和使用。
配臵的绝缘防护用品和生产工具应有专人保管，在使用前必须认真检查，发现疑问或不良时严禁使用。
严格检验检测制度，绝缘防护用品和生产用具，必须每半年送相关供电部门进行检测，并自建立送检台帐。
2024年电气化铁道安全知识
2024年电气化铁道安全知识____年电气化铁道安全知识第一节：电气化铁道概述电气化铁道是指使用电力作为动力的铁路系统，通过电气化设备将电能转换为机械能，驱动列车运行。
电气化铁道相比传统燃油动力铁道具有能源高效、环保低碳的优势，但也存在一些独特的安全问题需要重视。
第二节：电气化铁道设备与安全1. 牵引供电系统安全牵引供电系统是电气化铁道的核心设备，主要包括接触网、牵引变电所等设施。
在保证供电质量和稳定性的同时，应定期检修和维护设备，确保其安全运行。
接触网、电力设备周围的防护设施也需要合理设置，防止人员误触触电等事故的发生。
2. 列车信号与通信安全电气化铁道中的列车信号和通信系统是确保列车运行安全的重要保障。
应定期检修和维护信号设备，确保信号系统的准确性和可靠性。
此外，信息传输网络的安全防护工作也应加强，保护列车运行信息的安全和保密。
第三节：电气化铁道安全管理1. 安全培训和教育电气化铁道运营企业应定期组织安全培训和教育活动，提高员工对电气化铁道安全的重视和认识。
培训内容应包括安全知识、操作规程以及应急处置等方面，提升员工应对突发事件的能力。
2. 安全监控与巡检电气化铁道安全监控系统应覆盖所有关键区域和设备，及时发现和报警各种安全隐患和问题。
巡检人员应按照规定的频次巡视设备，确保设备运行正常，消除潜在的安全隐患。
第四节：电气化铁道事故防范与应急处置1. 安全防护装置电气化铁道应设置必要的安全防护装置，如防护栏、警示标识、视频监控等设施，减少人员非法进入铁道线路和设备区域的可能性。
2. 应急预案和演练电气化铁道运营企业应制定完善的应急预案，并定期进行应急演练，提高应急处置能力。
应急预案要包括应急操控、救援组织、协调配合等方面的内容。
3. 安全宣传与教育电气化铁道运营企业应定期开展安全宣传和教育活动，提高乘客和员工的安全意识。
宣传内容主要包括安全知识、乘车规则、应急逃生等方面，让乘客和员工熟悉铁道安全规定和操作方法。
2024年电气化铁路安全常识
2024年电气化铁路安全常识____年电气化铁路安全常识随着科技的进步和传统交通工具的更新换代，电气化铁路成为了现代化城市的重要交通组成部分。
____年，电气化铁路的发展已经趋于成熟，作为乘客或使用者，了解电气化铁路的安全常识至关重要。
以下是关于____年电气化铁路安全常识的详细解读。
一、了解电气化铁路的基本知识1. 电气化铁路是指用电能代替蒸汽或柴油机车来驱动列车运行的铁路系统。
电气化铁路的主要特点是速度快、能耗低、环保无污染。
2. 电气化铁路采用的常见供电方式包括第三轨供电、架空线供电等。
乘客应了解所乘坐的电气化铁路采用的供电方式，并遵守相应的安全规定。
3. 乘客应了解自己所乘坐的电气化铁路的线路和站点信息，以便及时了解列车运行情况和到达目的地的时间。
二、注意电气化铁路的安全警示1. 不得在电气化铁路的供电设备附近行走或停留，以防触电事故发生。
特别是不要触摸连接到电源的电线或设备。
2. 不得乱丢垃圾，以免堵塞电气化铁路的供电设备。
3. 不得将非铁路工作人员的私人物品（如自行车、狗绳等）靠近电气化铁路的供电设备。
4. 注意站台边缘的标志或标线，以便乘客了解站台的长度，避免人员或物品掉落到电气化铁路的供电设备中。
5. 严禁在电气化铁路上追车、跨线或横穿铁道，以免发生危险事故。
三、遵守列车乘坐规定1. 乘客应在站台等候区等待列车到达，按照站务员的指示有序上下车。
2. 乘客应站在车厢内的指定区域，并保持站稳，避免随意移动。
3. 在列车运行期间，乘客不得靠近车门，以免发生坠落事故。
4. 乘客应牢记紧急疏散的位置和方法，在发生紧急情况时迅速撤离。
四、乘坐电气化铁路的注意事项1. 乘客应定期关注乘坐电气化铁路的相关安全信息公告，如列车时刻表、站点变动等，以便及时做出调整。
2. 乘客应提前计划自己的行程，避免高峰期或拥挤时段乘坐，以防发生安全事故。
3. 乘客应尽量提前购买电子票，避免凭证不足或遗失导致的不便。
电气化铁路基本知识
电气化铁路基本知识电气化铁路基本知识1、电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引。
①电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引，②简述电气化铁路的概念是什么。
答：电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引，2、电气化铁路是由电力机车（电动车组）和牵引供电系统两大部份组成的。
③电气化铁路是由电力机车（电动车组）和牵引供电系统两大部份组成的。
④电气化铁路是以什么作为牵引动力的？它由哪两大部分组成？答：电气化铁路是以电能作为牵引动力的，它是由电力机车（电动车组）和牵引供电系统两大部份组成3、电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得25kV的交流电，为保证机车的正常运行，接触网的最高工作电压为27.5Kv，瞬时最大值为29kV，最低工作电压为20Kv。
⑤电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得25kV的交流电，为保证机车的正常运行，接触网的最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV，最低工作电压为20kV。
⑥电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得（）的交流电，A 27.5kV，B 29kV，C 20kV，D 25kV4、电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵引变电所。
由于钢轨与大地是不绝缘的，一部份回流电流经钢轨流入大地，因此对通信线路产生电磁感应影响。
目前南昆线电气化铁路的供电方式是带回流线的直接供电方式，是在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线，这样，利用接触网与回流线间的互感作用，提高供电回路的对称性，使钢轨中的电流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少对通信线路的干扰。
电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵引变电所。
目前南昆线电气化铁路的供电方式是带回流线的直接供电方式，在接触网支柱上架设回流线有何作用？答：在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线，利用接触网与回流线间的互感作用，提高供电回路的对称性，使钢轨中的电流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少对通信线路的干扰5、电气化铁路的牵引供电系统运行管理的基层单位是供电段。
电气化铁路的基础知识
电气化铁路的基础知识（一）牵引供电系统简介将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27. 5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。
通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。
供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
1、牵引变电所牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
2、接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。
所以两者均应保持良好的工作状态。
受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。
为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。
第一章 电气化铁路的基本知识
第一章电气化铁路的基本知识一、电力机车的优点在铁路牵引动力中，又久经沙场的老将蒸汽机车，也有后来居上的内燃机车，可是，现在国内外都一致公认：在提高铁路运输能力，改进铁路运营工作，合理利用资源和保护生态环境上，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力。
究竟电力机车有哪些优点呢？让我们把它同蒸汽机车和内燃机车做一下比较。
蒸汽机车和内燃机车使用热能作动力，而且这种热能又都是机车本身装载的燃料-煤和柴油等燃料产生的。
电力机车则完全不同，它用电能作动力，这种电能不是有机车本身产生，而是通过高压输电线路从发电厂输送来的。
目前，可供利用的能源有火力、水力、核能、风力、地热、太阳能和潮汐等。
所以，有人说电力机车取用能量具有“万能性”。
就是说，电力机车所需要的电能，可以利用很多形式的能量转变过来。
不管是哪一种能量，电力机车都能利用它转变来的电能推动自身运行。
正是由于这种取用能量的“万能性”，使电力机车具有一系列优点，其中最主要功能是：功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠。
二、电气化铁路的优越性1．能多拉快跑，提高运输能力。
2.能综合利用能源，降低燃料消耗。
3.能降低运输成本，提高劳动生产率。
4.能改善劳动条件，不污染环境。
5.能促进铁路沿线实现现代化，有利于工农业发展。
三、电气化铁路组成（一）电气化铁路的供电方式及其特点电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经由地方电业局地区变电站、通过高压输电线将110KV高压电传输给牵引变电所、再经该变电所变压器变成55KV（AT方式，如果是BT方式，由为27.5KV）通过AT变压器馈送到接触导线和正馈线上，供给电力机车使用。
1、AT供电方式及其特点AT供电方式是指自耦变压器的供电方式。
AT供电方式的主要特点：（1）大大减少了对邻近通讯的干扰。
（2）无需提高接触网绝缘水平，使可将供电电压提高一倍。
从而提高了对机车的供电质量。
（3）由于供电电压提高了一倍，牵引变电所的设置距离可延长为80-90km，从而减少了牵引变电所设置数量，节省了投资。
电气化铁路基础知识
（2）复线区段 单边末端并联供电：由于复线区段牵引变 电所同一侧的上下行接触网均供同相电，固 可在接触网供电分段的末端用分区亭中的断 路器连接起来，形成单边末端并联供电。
单边全并联供电：单边全并联供电是在每个 车站利用柱上负荷开关将上、下行并联，形 成如下图所示并联网络。
3、牵引变电所电气主接线概念：牵引变 电所（包括开闭所、分区亭）的电气主 接线是指由隔离开关、互感器、避雷器、 断路器、主变压器、母线、电缆等高压 一次电气设备，按一定顺序连接的用于 表示接受和分配电能的电路。 主接线图：表明一次电气设备相互连接 关系和工作原理的电气接线图称为主接 线图。
7、分区亭 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠 性，在两个相邻牵引变电所供电的接触网区 段通常加设分区亭。作用是： （1）可以使相邻两供电区段实行并联供电， 也可使复线区段的上、下行实现并联或分开 供电。 （2）相邻牵引变电所发生故障不能继续 供电时，可以闭合分区亭内的断路器由非故 障牵引变电所实行越区供电。
4、牵引供电系统包括：牵引变电所和牵引网两个部 分（将110KV三相交流电变换成27.5KV单相交流电， 经馈电线向接触网供电。变电所27.5KVC相接地和钢 轨，A、B两相分别供电至两侧的接触网）。 其中牵引网又由馈电线、接触网、轨道回路和回 流线组成。
5、牵引变电所的主要任务： 是将电力系统输送来的电能降压，然 后以单相供电方式经溃电线送至接触网 上，电压变换是由牵引变压器进行。 6、牵引网的主要任务： 是质量良好的不间断地向电力机车 供应电能。
4、高压电器设备的分类：按照用途， 高压电器可以分为下列几类： （１）开关电器：断路器、隔离开 关、熔断器、负荷开关 （２） 限制电器：电抗器、避雷器 （３）变换电器：电流互感器、电 压互感器 （４） 组合电器
电气化铁路知识(学习)
电力机车具有功率大、速度快、 运行平稳等优点，同时还能减少
对环境的污染。
常见的电力机车类型包括交直流 电力机车、交流电力机车和混合
动力机车等。
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥和控制系统，负责列车运行的安全和调度。
该系统包括信号设备、联锁设备、闭塞设备和列车控制系统等，通过各种设备之间 的协同工作，实现列车的安全追踪、进路控制和列车间隔控制等功能。
。
干线铁路
电气化铁路在干线铁路中占据 重要地位，承担着大量的客货
运任务。
高速铁路
高速电气化铁路是现代高速交 通的重要形式之一，如中国的
高速铁路网。
山区铁路
在山区和坡度较大的地区，电 气化铁路具有较好的牵引力和
爬坡能力。
02 电气化铁路系统组成
牵引供电系统
牵引供电系统是电气化铁路的重要组 成部分，负责向电力机车提供电能。
牵引供电系统的设计需考虑供电安全、 可靠和经济性，以确保电气化铁路的 正常运营。
该系统主要包括变电所、接触网和回 流线等设施，通过变电所将高压输电 线路的电能降压后，经由接触网向电 力机车供电。
电力机车
电力机车是电气化铁路的牵引动 力设备，通过受电弓与接触网接 触，将电能转换为机械能，驱动
列车运行。
信号设备通过色灯信号机、转辙机等 设备显示列车运行指令，控制列车运 行的安全和秩序。
通信设备的原理
通信设备通过无线通信、光纤通信等 手段，实现列车与地面之间的信息传 输和通信联络。
04 电气化铁路的安全与维护
电气化铁路的安全管理
确保电气化铁路设备安全
定期检查和监测电气化铁路设备，确保其正常 运行，防止设备故障导致的事故。
电气化铁路基本安全知识培训
一、牵引供电系统
❖ 1、牵引变电所 ❖ 2、分区所 ❖ 3、馈电线 ❖ 4、开闭所 ❖ 5、接触网 ❖ 6、钢轨和吸上线 ❖ 7、回流线
1、牵引变电所
❖ 牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电 力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压 电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力 机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过 不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触 网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。
一、人身安全常识
(一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压
，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在 800Ω一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的 电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人 体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全 电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。
支柱和基础
❖ 支柱和基础组成
❖ 钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、 硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。
❖ 支柱和基础作用
❖ 用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、 垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力 。支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能 否长期稳定运行
(3) 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭 等高长物件，通过道口时，不准高举挥动， 须使上述物件保持水平状态通过道口，以免 高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。
在道口限界门右侧杆上，供电段设有上
述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和 行人严格遵守。
5．在接触网支柱及接触网带电部分5m 范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥 及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置 安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触网的 地方，距离带电部分较近，容易发生触电事 故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏
电气化铁路安全常识
电气化铁路安全常识电气化铁路是一种相对而言较为安全的铁路交通系统，其安全常识主要包括以下几个方面：安全设施、防护设备、应急预案和安全意识。
一、安全设施1. 信号设备：电气化铁路设有信号设备来确保列车正常运行和安全通行。
信号设备包括信号灯、信号机、信号机柱等。
2. ATP（自动列车保护系统）：ATP是电气化铁路上常用的自动列车保护系统，通过与列车车载设备相配合，能够监控列车运行情况，确保列车运行安全。
3. 过载保护装置：过载保护装置能够监测和控制电气化铁路供电系统的电流和电压，一旦超过了正常范围，会自动切断供电，保护设备和列车。
4. 温度检测装置：电气化铁路会安装温度检测装置来监测电缆和设备的温度，以防止过热引起的火灾和设备损坏。
5. 防火设施：电气化铁路上设置有消防器材、防火门、防火墙等设施，以提供火灾发生时的应急处理措施。
二、防护设备1. 隔离设备：电气化铁路设置了隔离设备，以确保人员和设备与高压电气设备保持安全距离。
2. 防护装置：在电气化铁路施工现场，工作人员需要穿戴防护装备，如绝缘手套、绝缘鞋、耐压服等。
三、应急预案1. 火灾应急预案：电气化铁路上设置了相关的火灾应急预案，明确了火灾发生时的应急处理流程和责任分工。
2. 事故应急预案：针对列车故障、设备故障、供电故障等可能发生的事故，电气化铁路制定了相应的应急预案，以保障乘客和工作人员的安全。
四、安全意识1. 乘客安全意识：乘客应遵守列车安全规定，不把身体或物品伸出车窗、车门，不在车厢内吸烟，不随意触动设备和装置。
2. 工作人员安全意识：电气化铁路工作人员需接受专业培训，熟悉安全操作规程，保持高度警惕，严格遵守安全操作规定。
3. 紧急疏散和逃生意识：乘客和工作人员需熟悉车厢内疏散和逃生通道的位置，并了解相应的疏散和逃生方法。
总之，电气化铁路的安全常识包括安全设施的使用、防护设备的使用、应急预案的制定以及乘客和工作人员的安全意识。
只有加强对这些方面的培训和管理，并且不断提高安全意识，才能确保电气化铁路的运行安全。
电气化铁路基础知识
第一章 电气化铁路概述
1.火车的发明
2.电气化铁道的出现Βιβλιοθήκη 3.高速电气化铁路时代的到来
3.高速电气化铁路时代的到来
5.我国电气化铁道的发展
第二章 电气化铁道的组成
牵引供电装置一般分成牵引变电所 和接触网两部分，所以人们又称为 又称为牵引变电所、电力机车、接 触网为电气化铁道的“三大元件”。
1.电力机车
1.电力机车
1.电力机车 受电弓
2.牵引变电所
牵引变电所的主要作用： 降压：将110或220kv交流电降低为27.5kv 变相：将三相交流电转换为单相交流电
3.牵引供电回路
4.电气化铁道的供电方式 接触网是向电力机车供电的特殊输 电线路。 馈线电压：27.5kv 额定工作电压：25kv 最高工作电压：29kv 最低工作电压：19kv
接触网的供电方式：单边供电、双边供 电、越区供电 1.单边供电
2.双边供电
3.越区供电
牵引供电系统可能对临近线路的影响 静电感应电压的影响
处于电场内的架空通讯线路将产生静电 感应电位。
电磁感应的影响 杂音干扰
谐波成分在通信中产生感应电压，形成 通信中的杂音。
牵引变电所的供电方式： 直接供电方式 BT供电方式 AT供电方式 直供加回流线供电方式
1.直接供电方式
2.BT供电方式
2.BT供电方式
电气化铁道基础知识
1985-1992
SS4\SS5\SS6\S S7
1997
正式下线高速干 SS8
1999
超200KM/H子弹 头
电力机车及动车组
代表车型介绍
韶山4/SS4
干线货运电力机车，该机
车牵引及制动功率大、起动平稳
、加速快、工作可靠、司机室工
作条件良好、污染少、维修简便
。获国家科技进步一等奖。机车
牵引变电所
智能化的一 次设备
•综合自动化系统的发展方向
现有不足
安全性、可靠 性不高。
占地面积大， 增加了投资。
网络化的二 次设备
•自动化的运 •行管理系统
维护工作量大
，设备可靠性
差。
牵引变电所
变电所设备 分为三层：
变电所层 间隔层(或称
单元层) 过程层(或称
设备层)
牵引变电所
主要内容
•电气化铁路概述 •牵引变电所
•电力机车及动车组 •电力调度及综合调度
牵引变电所
•1
•2
•牵引变
•电所的 •供电方 • 组成 式
•3
• 综合 •自动化
牵引变电所
•直流牵引 变电所
•1、发电机组 •2、整流器组
•牵引变电所
•交流牵引 变电所
•工频单相变电所如中国、 法国（单相、三相）
•低频单相变电 所 如德国
电气化铁路概述
电气化铁路的优越性 ：
不受气候 的影响
安全可靠
社会经济 效益好
旅行时间短
•电气化铁路 •的优越性
客货运量大
土地占用 面积小 能源消耗低
运行准时
外部运输 成本低
对环境 污染小
电气化铁道基本知识
电气化铁道基本知识目录1. 电气化铁道的概述 (2)1.1 电气化铁道的定义及发展历程 (3)1.2 电气化铁道的优点及发展趋势 (4)2. 电气化铁道电气设备 (6)2.1 电源系统 (7)2.1.1 直流电力系统 (8)2.1.2 交流电力系统 (10)2.2 变压系统 (12)2.3 架空线路 (13)2.4 地面接触线 (14)2.5 线路保护装置 (16)2.6 列车牵引供电系统 (17)3. 电气化铁路控制及通讯系统 (18)3.1 基地局控制系统 (19)3.2 自动驾驶系统 (21)3.3 列车无线通讯系统 (22)3.4 信号控制系统 (23)4. 电气化铁路车辆 (24)4.1 直流电动机原理及应用 (25)4.2 交流电动机原理及应用 (26)4.3 变频调速系统 (28)4.4 再生制动系统 (29)4.5 车载控制系统 (31)5. 电气化铁道技术标准及安全要求 (32)5.1 安全运行规范 (33)5.2 电气设备标准 (35)5.3 检修保养标准 (36)1. 电气化铁道的概述电气化铁道是将传统铁路改造为使用电力作为牵引动力的铁路系统。
这一转变显著升级了铁路运输的效率与清洁度，因为电力驱动减少了对化石燃料的依赖，从而减少了温室气体排放和对环境的直接污染。
电气化铁道的基本原理是，使用架空接触网、第三轨系统或地下电缆为行驶中的电力机车提供连续的电流，这些机车通过受电弓将电能转换为动力，驱动车辆的电动机，推动列车前进。
在技术实现上，电气化铁道系统分为了直流和交流两大主要系统。
直流系统以第一条电气化铁路1883年在伦敦的韦斯特马里铁路采用，其特点是相对于交流系统，构建和维护较为简单，适合于长时间低速度运行，但由于能量在传输过程中的损耗较大，并不适用于长距离的快速运输。
交流系统则避免了直流系统的一些缺点，特别适用于高速铁路和长途运输，电气化铁路的多数发展都采用了交流系统构架，主要归功于其在大幅度提升能效和降低输电线路损耗方面的优势。
电气化铁路基本知识和规则
电气化铁路基本知识和规则电气化铁路基本知识和规则电气化铁路是指铁路改用电力traction 来推动列车的一种形式，它比传统的蒸汽和机车牵引方式更加高效、经济、环保，已经被广泛应用于现代化铁路交通系统中。
为了确保电气化铁路的运行安全和顺畅，必须遵守一些基本的知识和规则。
本文将从以下三个方面，分别介绍电气化铁路的基本知识、运行规则和安全措施。
一、电气化铁路基本知识1. 铁路电气化技术铁路电气化技术是指将铁路的供电方式改为交流或直流电，以此来取代传统的蒸汽和机车推动列车。
交流电气化铁路包含两条极性相反并互补连接的电源线，列车通过双极接触网和接触线来获取动力。
直流电气化铁路则是单极性供电，列车通过利用接触线和铁轨建立回路来获取动力。
这两种方式各有优缺点，常用于城市地铁、高速动车和货运列车等不同类型的铁路系统中。
2. 电气化铁路构成电气化铁路主要由牵引供电系统、动力收集系统、信号和通信系统、轨道设施、副站设施等几个方面构成。
牵引供电系统是电子运输的基础，包括送电和接电两个方面。
动力收集系统主要指接触网和接触线。
信号和通信系统则是维持交通安全和运行效率的关键。
轨道和副站设施则是供车辆行驶和乘客出入车辆的基础设施。
3. 电气化铁路的好处与传统的蒸汽和机车铁路系统相比，电气化铁路有许多优势。
首先，它可以提高列车的速度和运行频率，加快了交通效率。
其次，电力作为动力源更加环保，不会污染空气。
此外，电气化铁路可以更好地管理运行进程，提高交通效率和安全性。
二、电气化铁路的运行规则1. 车站候车规则在电气化铁路的车站，一定要注意候车区域的规定。
如车站上会有连接接触线和接触网的高架桥，这些高架桥是为旅客候车准备的，但在候车时一定要远离高架桥上的接触线和接触网，以确保人员安全。
同时，欧洲等电气化铁路的车站通常设置三种悬挂线，旅客应依据车票上的车次选择相应的悬挂线候车。
2. 乘车前准备在乘坐电气化铁路列车之前，必须要做好相关准备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
支柱与基础（右图棕色部分）
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
支柱与基础
电气化铁路牵引系统
6)掌握跨距、张力和驰度的概念
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
受电弓的滑板条
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升 及摆动时可能达到的最大轮廓线。 接触网设计、施工在动态包络线范围内不得有任何 障碍影响受电弓运行
受电弓的动态包络线
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线应符合下列规定 120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动 量为200mm
10)线岔
电气化铁路牵引系统
10)线岔
电气化铁路牵引系统
11)架空刚性接触网
架空刚性接触网具有相应刚度的导电轨或汇流排与接触线组成。 架空刚性接触网有两种典型代表（以汇流排的形状分），即以日本为 代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Ⅱ”型。 刚性架空接触网主要由汇流排、接触导线、伸缩部件、中心锚接 等组成。
高速铁路定义： 按允许的弓网取流速度划分
普速电气化铁路（运行时速160km以下） 准高速电气化铁路（运行时速160～200km之间）
高速电气化铁路（运行时速200km以上）
第一章
电气化铁路牵引系统
电气化铁路牵引系统
电气化电力牵引主要由牵引供电系统和电动车组构 成。
电气化铁路电力牵引系统
电气化铁路牵引系统—城轨
牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网组成。 （1）牵引变电所 牵引变电所的作用是将城市电网的交流电压降压并整 流成为直流电压。 世界各国城市轨道交通的电流制均为直流制，电压等级 有600~3000V各种不同的等级。
电气化铁路牵引系统
（2）牵引网 牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。 接触网是牵引网中最主要的组成部分，车上的受电器 通过与它可靠地直接滑动接触，不断取得电能，以保持 电动车组的正常运行。 接触网按其结构可分为接触轨式和架空式两种。
电气化铁路牵引系统
1)接触网的工作特点：
电气化铁路牵引系统
2)接触网的技术要求
电气化铁路牵引系统
3)接触网的分类
电气化铁路牵引系统
4)接触轨式接触网
电气化铁路牵引系统
4)接触轨式接触网
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网是架设在走行轨道上部的接触导线和承 力索系统。
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
支持装置
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
支持装置
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
支持装置
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
支持装置
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
定位装置（右图蓝色部分）
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
弓网系统的核心问题
固 定 设 备
接触点（纽带） 机械作用 电气作用
电能传输！
材 料 两个振动子系统 匹 （接触压力与抬升） 配
移 动 设 备
小接触面传输大电流
（接触电阻与燃弧）
摩擦磨损
（机械摩擦与电气磨损）
运行可靠性
接触质量
运行寿命
弓网相互作用技术规范
水平方向参数 相对受电弓中心偏移 接触线高度与坡度
接触网基础知识
主要内容
1、电气化铁路概述 2、接触网 3、受电弓 4、高速铁路的一些特点
绪 论
2.电气化铁道的出现 电力牵引在现实生活中最好的体现就是电力机车。
蒸汽机车 内燃机车 1958~ 动力来源： 柴油 代表机型：DF 电力机车 1958~ 动力来源： 电 代表机型：SS
1952~2007 动力来源： 煤、水
电气化铁路牵引系统
11)架空刚性接触网
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线应符合下列规定 120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动 量为200mm
120～160km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量 为250mm
200km/h区段，（导线高度为6m时）受电弓动态抬升量为 160mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为300mm 200～250km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动 量直线区段为250mm，曲线区段为350mm
高速与普速接触网的区别 基本结构
悬挂结构：普速接触网采用半补偿或全补偿简单链形悬挂，高速 接触网采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂 支撑装置：普速接触网采用柔性支撑结构为主，高速接触网采用 钢性支撑结构 支柱：高速接触网采用等经杆、H型钢柱，站场采用硬横梁结构 定位装置：普速接触网采用普通定位器，高速接触网采用高强度 轻型组合定位器 分相结构：普速接触网采用器件式电分相，高速接触网采用带中 性段锚段关节式电分相 线岔形式：普速接触网采用以交叉线岔为主，采用标准定位。高 速接触网以大号道岔对应的交叉线岔和无交分线岔为主，无标准 定位
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构 接触悬挂（右图红色部分）
电气化铁路牵引系统
接触悬挂的导线结构与类型
电气化铁路牵引系统
电气化铁路牵引系统
图6-14 接触线横截面
电气化铁路牵引系统
电气化铁路牵引系统
电气化铁路牵引系统
电气化铁路牵引系统
电气化铁路牵引系统
7)补偿装置
电气化铁路牵引系统
7)接触悬挂的类型
电气化铁路牵引系统
8)接触悬挂的类型
电气化铁路牵引系统
8)接触悬挂的类型
电气化铁路牵引系统
8)接触悬挂的类型
电气化铁路牵引系统
8)接触悬挂的类型
电气化铁路牵引系统
8)接触悬挂的类型
电气化铁路牵引系统
120～160km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量 为250mm
200km/h区段，（导线高度为6m时）受电弓动态抬升量为 160mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为300mm 200～250km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动 量直线区段为250mm，曲线区段为350mm
城市轨道交通牵引系统
城市轨道交通牵引系统
城市轨道交通牵引系统
城市轨道交通牵引系统
绪 论
一、电气化铁道概述
4.我国电气化铁道的发展
我国铁路牵引动力电气化起步于20世纪50年代末，当时 即确定采用先进的25kV单相工频交流电流制。 在20世纪80年代后期，中国确定了铁路牵引动力改革 的方针是： 大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引 承担换算周转量的比重。
高速铁路的特点
列车速度非常快，密度与负荷特别大 受电弓的上下振动与左右晃动剧烈，动态包络线范围大 接触线抬升量比常速铁路高
高速与普速接触网的区别
高速与普速接触网比较，在悬挂方式、线索张力 、线索材质、电气强度、机械强度、结构稳定性 、悬挂弹性及均匀性、悬挂抬升量、导线高度及 变化率、弓网振动特性等方面技术要求要高，普 速接触网侧重于弓网关系中的几何关系，如拉出 值、导线高度、定位坡度、限界等，在高速接触 网中，几何关系是弓网安全运行的基础，高速运 行情况下的受流质量、动态特性、电气稳定性和 机械稳定性是核心。
高速弓网系统简述
移动设备 固定设备 接触点
相互作用
评价
弓网关系 技术规范
高速弓网系统简述
全世界高速铁路，均采用弓网受流系统 弓网受流系统是由移动设备―受电弓和固定设备―接触网两大部 分组成 弓网系统又是一个整体，传输电能是弓网系统的最终目的
弓网系统涉及机械、电气、材料等专业
弓网关系包含：几何关系、材料接口、载流量及动态性能等方面 内容 高速弓网系统的设计、施工、运营维护是一个整体，必须共同营 造一个良好的受流环境
5)架空式接触网的组成和结构
支持装置（右图粉色部分）
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
支持装置
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
支持装置
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
支持装置
在隧道内由于空间受限
支持装置进行了简化。
电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
接触网基本参数方面
接触线高度：标准值：区段的设计采用值。 安全值：标准值±100mm。 限界值：最低环境温度下不超过 6500㎜；任何情况下不低于该区 段允许的最低值。
电气化铁路牵引系统
接触网安规 接触网检规
谢谢
8)接触悬挂的类型
电气化铁路牵引系统
8)接触悬挂的类型
电气化铁路牵引系统
8)接触悬挂的类型
电气化铁路牵引系统
9)锚段
电气化铁路牵引系统
9)锚段
电气化铁路牵引系统
9)锚段
电气化铁路牵引系统
9)锚段
电气化铁路牵引系统
10)线岔
电气化铁路牵引系统
10)线岔
电气化铁路牵引系统
10)线岔
电气化铁路牵引系统
（1）几何参数
垂直方向参数 受电弓数量和间距