苏埃通道工程进展情况简介
相城区苏州国际快速物流通道二期工程-春申湖路
相城区“苏州国际快速物流通道二期工程-春申湖路
快速化改造工程.三标段”初步设计抗震设防审查意见
受苏州市住房和城乡建设局委托，由部分专家组成的审查小组，对苏州市相城交通建设投资（集团）有限公司“苏州国际快速物流通道二期工程-春申湖路快速化改造工程.三标段”工程进行了抗震设防审查，审查意见如下：
一、总体评价
提交的论证材料基本完整，符合论证要求；抗震设计依据充分，引用技术规范和设计标准合理；采纳的基础资料及数据可信，采用的计算方法和软件程序符合相关规范要求；场地类别、建筑物设防分类划分正确；结构抗震等级、设防目标、抗震设计参数选择基本准确，计算结果基本可信；结构总体抗震性能满足要求。
二、在施工图审查前应进一步修改完善以下意见
1.进一步补充完善其他典型断面抗震分析；
2.应进一步对抗震薄弱部位进行分析判断，完善隧道结构抗震构造措施内容。
结论：经上述修改和调整后，基本通过初步设计抗震设防审查。
审查意见在施工图阶段落实，由施工图审查机构复核。
专家组：徐学军、王干、刘继兵、王心联
审图机构：刘海鑫
2018年6月13日
－1－。
东北蒙古新疆铁路规划
东北蒙古新疆铁路规划新疆2022年重点项目中，铁路和轨道交通项目共有17个，其中续建项目6个，计划新开工6个，储备项目5个。
如果除掉续建铁路和一些口岸铁路和专用线铁路等，今年新疆有3条铁路计划新开工，还有2条是储备线路。
计划新建的3条线路分别是精阿二线、伊阿铁路、新拜铁路，而储备的项目有罗若铁路，精霍铁路二线。
下面就一一给大家介绍下这五个铁路项目的情况和最新进展。
精阿铁路所在区位精阿二线全称为精河至阿拉山口增建二线，该铁路在去年新疆的重点工作中就是计划新开工的线路，目前项目可研报告已通过国铁集团审查，环评也已获批，今年又是计划新建线路，工期18个月。
该工程将对精河至阿拉山口段扩能，包括增建二线长约75公里，同时对既有线路按时速160公里改造，同步新建精霍线上行疏解线2.305千米，关闭既有水泉子站、艾比湖站、白房子站、乌兰达布森站。
还将对阿拉山口站进行扩能，主要包括自既有线左侧经准轨Ⅰ场1道引入，对既有兰新线准轨Ⅱ场线路所、准轨Ⅱ场多斯特克端咽喉进行改造等内容。
伊阿铁路全称伊宁至阿克苏铁路，该铁路跟精阿二线一样，原本也是去年计划开工的，并且项目的可研报告在去年就通过了国铁集团鉴定中心的审查，但目前仍暂未获批，今年再一次上榜拟新建铁路项目名单。
伊宁至阿克苏铁路线路全长818.36km，其中新建正线长465 公里，时速160 公里，总工期按6 年控制（布列开至那拉提段3 年）。
铁路起自伊宁站，向南接入南疆铁路库车西站，终至阿克苏市。
其中伊宁至布列开段利用精伊霍铁路、布列开至乌什开段为新建线路、乌什开至库车西段改建利用库俄铁路、库车西至阿克苏段利用南疆铁路。
建成后，可结束北疆西部地区坐火车南下必须绕行乌鲁木齐、吐鲁番的历史。
新拜铁路全称新和至拜城铁路，这条铁路其实早在“十二五”时期就是计划推进的项目，后来也是因为各种原因一直没能正式开工，可以说是曲折坎坷，这次进入了计划新开工名单，终于看到了开工的曙光。
2021年度河北省科技进步奖提名项目公示内容2
2021年度河北省科技进步奖提名项目公示内容项目名称：复杂环境大直径泥水盾构关键技术研究与应用提名单位：廊坊市科技局项目简介：交通强国战略的实施极大激发了国内大直径盾构隧道工程建设需求，但适用于复合地层的大直径泥水盾构装备核心技术长期受制于国外。
复杂环境大直径泥水盾构广泛存在地质复杂掘进难、地表沉降控制难、施工环保要求高、智能化水平低等技术难题。
项目依托国家铁路总公司重大专项、中铁隧道局集团科技创新计划等课题，以北京地下直径线、北京望京隧道及汕头海湾隧道工程为背景，针对北京铁路直径线穿越宣武门大街、望京隧道穿越300多栋无基础民房、机场高速、北京机场快轨及汕头海湾隧道穿越大量花岗岩孤石和主航道下三段浅覆土基岩突起（土岩强度差达200MPa）等工程重难点，围绕“新装备核心技术研发、掘进沉降精细控制、安全高效零污染绿色建造”总体目标，产学研用相结合，开展复杂环境大直径（15m级）泥水盾构装备系统研发和施工关键技术攻关，取得了一系列重大研究成果，取得主要创新成果如下：（1）突破高水压极软极硬地层超大直径（15米）盾构装备系统关键技术。
发明了滚刀常压换刀装置、建立了极软极硬地层平衡多元需求的常压刀盘刀具设计方法；研发了高水压大直径主轴承密封压力随动自适应控制技术、极软极硬地层推进油缸负载均衡同步精准控制技术；发明了刀具磨损检测装置，构建了盾构刀盘刀具状态感知运维系统；解决了高水压装备密封和滚刀常压更换国际难题。
（2）创新了复杂环境大直径泥水盾构精细施工控制技术。
揭示了复杂环境典型地层开挖面扰动失稳机理，优化了基于地层损失率最大拟合度的地层沉降域解析模型；揭示了极软极硬地层滚刀破岩载荷在刀盘转速与贯入度耦合作用下的非线性变化规律，形成了“低转速、低贯入、扭矩红线控制”掘进参数优化选取技术；创新了复杂地层“内外联动、自动监测、跟踪注浆、动态控制”的沉降精细控制技术；创新了一种盾构掘进参数统计过程控制（SPC）和自动滑窗模型融合的自动识别技术，建立了盾构掘进参数异常分级预警及信息实时反馈系统，实现了复杂地层突变载荷超大直径盾构可靠掘进，高风险区地表沉降0.68mm。
中国大陆典型水下隧道工程案例与技术
一、引言中国陆地海岸线长达1.8×104 km，海岛海岸线长达1.4×104 km，拥有岛屿约6万多个，面积超过500 m2的岛屿有6536个，其中有人居住的455个。
众多海湾和海峡的交通现状造成了区域整体经济发展不协调和成本加大；另外内陆江河发达，较大的河流有28条，两岸交通的不便利对城镇化发展空间造成了很大的影响；随着我国经济的不断发展，克服江河湖海等天然水道对经济发展的制约已具有举足轻重的影响。
因此各种各样的跨海通道建设成为必然，而我国面对人多地少的自然条件，在跨江越海通道建设中水下隧道具有较大的优越性。
据不完全统计，国内外近百年来已建的跨江越海交通隧道已逾百座。
二、中国大陆水下隧道建设简史与现状（一）盾构法修建水下隧道1965年5月大陆第一条越江隧道——跨越黄浦江的打浦路隧道开始修建，全长2761 m，隧道江底段长约600 m，于1971年6月建成通车（图1）。
自此以后，我国修建了大量的跨江越海盾构隧道，包括地铁、铁路、公路、引水隧道和输送油、气、电的管廊隧道，隧道直径范围为2.4～15.2 m，如当时世界直径最大的上海公路与地铁共用的上海长江隧道，时速350 km连接广州、深圳、香港高速铁路的狮子洋隧道。
这些隧道大部分为双洞隧道（单层或双层），但也有单洞双层公路隧道（上海上中路隧道）。
隧道所穿越的典型地层有华东的软土地层、成都和兰州的卵石地层、华南的强度差异大且强度高的复合地层等代表性的地层。
目前建设中的汕头苏埃通道是挑战性极大的盾构海底隧道。
图1 上海打浦路隧道（二）沉管法修建水下隧道宁波甬江水下隧道是我国第一条用沉管法修建的水下交通隧道，设计为单孔双车道隧道，隧道全长1019 m，其中水下段420 m采用“4×85 m+80 m”、宽11.9 m的5节沉管，于1987年6月正式动工，1995年9月底建成通车。
与此同期，于1990年10月开始修建广州珠江沉管隧道，1993年12月建成，该隧道全长1380 m、宽33.4 m，沉管段5节总长457 m，隧道分三孔，西侧两孔为双向四车道隧道，东侧为单孔双线地铁隧道。
苏通二通道开工计划表
苏通二通道开工计划表摘要：一、苏通二通道简介1.项目背景与意义2.工程规模与技术难点二、开工计划1.具体时间2.主要工程内容3.预计完成时间三、项目影响1.对地区经济的推动作用2.对交通出行的改善效果3.环保与生态影响四、面临的挑战与应对措施1.建设过程中可能遇到的问题2.项目实施的风险评估3.相关保障措施正文：苏通二通道，即南通至苏州的第二条过江通道，一直备受关注。
这个项目的开工建设，对于优化地区交通布局，推动长三角地区经济一体化发展具有重要意义。
据悉，苏通二通道开工计划已经初步确定。
根据相关规划，项目将于今年年底前正式开工建设。
主要工程内容包括：建设跨江大桥、互通立交、引道及附属设施等。
项目总投资预计将达到150 亿元人民币，建设工期约为4 年。
也就是说，到2025 年，苏通二通道有望正式通车。
苏通二通道的建成，将极大地改善南通与苏州之间的交通出行条件。
目前，两地之间的过江通道仅有一条苏通大桥，交通压力较大。
苏通二通道的开通，将有效缓解这一状况，进一步促进两地的交流与发展。
同时，苏通二通道的建设对于推动长三角地区经济一体化具有重要意义。
该通道将进一步加强江苏沿海地区与苏州、无锡等长三角核心区域的联系，有助于优化区域产业布局，提升整体竞争力。
然而，在项目实施过程中，也面临着诸多挑战。
如：建设过程中可能遇到的技术难点、安全风险等。
为确保项目的顺利实施，有关方面已经对项目进行了充分的风险评估，并制定了相应的应对措施。
总之，苏通二通道开工计划已经初步确定，项目将在今年年底前启动。
它的建设对于优化地区交通布局，推动长三角地区经济一体化发展具有重要意义。
苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—苏同黎公路快速化改造工程项目初步设计的批复
苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—苏同黎公路快速化改造工程项目初步设计的批复文章属性•【制定机关】苏州市发展和改革委员会•【公布日期】2018.07.12•【字号】苏发改中心[2018]170号•【施行日期】2018.07.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】邮政正文苏州市发改委关于苏州国际快速物流通道二期工程—苏同黎公路快速化改造工程项目初步设计的批复苏发改中心[2018]170号吴中区发改局：你局吴发改中心〔2018〕80号文及有关附件收悉。
该项目我委曾以苏发改中心〔2018〕33号文批复项目可行性研究报告。
吴中区交通运输局委托中设设计集团股份有限公司编制了项目初步设计，苏交科集团股份有限公司对项目初步设计进行评估并出具了评估意见，吴中区财政投资评审中心对项目概算进行审核。
经研究，现对项目初步设计批复如下：一、原则同意中设设计集团股份有限公司编制的项目初步设计，原则同意苏交科集团股份有限公司的初步设计评审报告。
二、线位走向该项目北起吴中区甪直镇车坊规划支路，沿现状苏同黎公路向南，上跨规划星塘街南延、绕城高速，止于吴中区与吴江区交界处的大姚港，连接苏州中环东线与苏同黎公路吴江段。
三、建设规模与主要建设内容线路全长约3.84公里，建设内容包括道路、桥梁、管线、绿化景观、照明设施、公交站台、交通安全设施、交通监控设施、治安监控设施等。
四、主要技术标准工程主线按城市快速路设计采用双向六车道标准，采用“高架桥梁主线+地面道路”形式，设计速度为80公里/小时；地面道路起点至苏州绕城高速为双向六车道一级公路，苏州绕城高速段至终点段为双向四车道一级公路，一般路段设计时速80公里/小时，受限路段设计速度60公里/小时。
五、工程概算及资金来源项目总投资概算为101612.8万元。
其中，工程建安费为81983.9万元、工程建设其他费为14216.1万元、设备购置费为795.6万元、预备费为4617.2万元，所需资金由建设单位自筹解决。
网轨检测技术在埃及斋月十日城铁路项目的介绍及验证
网轨检测技术在埃及斋月十日城铁路项目的介绍及验证张彦栋中铁二院工程集团有限责任公司 四川成都 610031摘要：埃及斋月十日城铁路项目是埃及第一条采用27.5 kV架空接触网供电、最高运行速度达到120 km/h 的轻轨铁路。
为填补埃及铁路市场架空接触网与120 km/h时速等级下的钢轨检测技术的空白，中铁二院引入网轨检测技术，通过非接触式与接触式综合检测方式，能够实时、高速、动态地获取接触网几何参数、弓网动态性能参数及轨道多种几何参数，为埃及斋月十日城铁路项目的安全运营提供技术支持，为接触网和轨道的安全保障提供全面的数据支撑。
关键词：接触网 轨道 网轨检测 几何参数中图分类号：U216.3文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2024)04-0113-03 Introduction and Verification of Catenary & Track Inspection Technology in the 10th of Ramadan Railway Project in EgyptZHANG YandongChina Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu, Sichuan Province, 610031 China Abstract:The 10th of Ramadan Railway project in Egypt is the first light rail railway in Egypt that is powered by a 27.5kV overhead catenary and has a maximum operating speed of 120km/h. In order to fill the gap of the over⁃head catenary and rail inspection technology under the speed level of 120km/h in the Egyptian railway market, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd. introduced catenary & track inspection technology, which can rapidly, immediately and dynamically obtain the geometric parameters of the catenary, the dynamic performance pa⁃rameters of the pantograph-catenary and the various geometric parameters of the track through non-contact and contact comprehensive inspection methods, so as to provide technical support for the safe operation of the 10th of Ramadan Railway project in Egypt, and provide comprehensive data support for the safety guarantee of the cat⁃enary and the track.Key Words: Catenery; Track; Catenary & track inspection; Geometric parameter埃及斋月十日城铁路项目是埃及第一条现代电气化铁路项目［1］。
带压进仓施工技术交底
+32环停机带压进仓作业技术交底一、技术交底范围本交底适用于苏埃通道工程东线隧道EK6+762.82（32环完成后刀盘里程）处盾构带压进仓作业。
二、进仓目的为对东线盾构穿越回填区孤石、基岩段效果进行验证总结，实现检查刀盘、刀具，清理刀盘泥饼及积渣，验证刀具保护座的效果以及打捞石块（若有）的目的，在32环掘进并管片拼装完成后停机进仓检查。
三、停机位置及其地质、水文情况3.1 停机检修位置32环管片拼装完成后停机，刀盘里程为EK6+762.82，盾构停机位置见图3-1。
图3-1 盾构停机位置平面示意图3.2 检修点地质、水文情况停机处隧顶埋深12.5m,从上到下原状地层地层主要为①1填筑土，②1淤泥土，③1粉质粘土，③2淤泥质土，底部为全强风化花岗岩。
另外，通过地面垂直钻孔揭露该区段隧道底部存在孤石、基岩，详细地质情况见图3-3、3-4。
苏埃海湾每天涨、退潮两次。
根据区内地下水的赋存特征及形成条件，分为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙承压水及块状岩类裂隙水。
区内地下水的补给，主要为大气降水和垂直渗入补给。
图3-2 停机位置地质（原状）纵断面图图3-3 加固区孤石基岩分部平面图 图3-4 加固区孤石基岩分布纵断面图 为保证进仓成功率，对此区域进行了土体加固，加固方式为φ850@600三轴搅拌咬合加固。
加固体纵向长7.2m （EK6+758.2～EK6+765.4），加固区平面横向加固至隧道边线两侧各5m ，竖向设计桩长32.51m(桩顶至地表,桩底至隧道底部以下5m)，其中地表下7.5m 为空桩（水泥掺量5%），隧顶上5m 至隧底下5m 范围为实桩长25.01m （水泥掺量20%），三轴搅拌桩遇岩后停止下钻。
三轴搅拌实施时间为7月16日～7月30日。
图3-5 加固体14d 芯样情况停机时，盾构刀盘进入加固体2.58m，切口进入加固土体1.28m，刀盘面板距离加固体北端面4.6m。
四、盾构机设计情况东线海瑞克盾构机开挖直径为φ15.01m，为气垫式泥水平衡盾构机，盾构机配备应急发电设备、内燃式空压机及气体检测等应急设备。
大直径常压换刀刀盘设计及关键技术思考
大直径常压换刀刀盘设计及关键技术思考发表时间：2018-08-23T14:02:23.020Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：张世伟张家年张琳[导读] 随着我国区域经济发展速度越来越快，交通运输对跨区域经济发展的作用更加凸现。
中铁工程装备集团有限公司设计研究总院郑州 450016摘要：本文结合汕头苏埃海湾隧道地质情况，对用于该地层的常压换刀刀盘进行了针对性设计，并对刀盘结构进行了有限元分析，刀盘结构设计满足工程使用要求，为常压刀盘结构设计进一步优化提供参考依据。
关键词：常压刀盘；结构设计；常压换刀；有限元分析前言随着我国区域经济发展速度越来越快，交通运输对跨区域经济发展的作用更加凸现。
经济社会的快速发展要求城市之间、地域之间建设更多的跨江、跨海隧道工程，来增加区域联合的紧密程度，如南京长江隧道、渤海海底隧道等工程都是跨区域经济发展的急迫要求。
目前大埋深、高水压、长距离及复杂地质的地下隧道工程正在陆续开展，对隧道施工装备的需求量巨大[1]。
大型长距离跨海隧道装备必须能适应高水压、复杂地质环境的考验，具备较高的施工效率和高可靠性。
刀盘是盾构机的关键部件之一，具有开挖地层、稳定掌子面、搅拌渣土等功能[2]，在使用过程中会遇到各种不同地层，从淤泥、黏土、砂层到软岩及硬岩等，良好的刀盘结构设计是盾构能否顺利施工的关键因素[3]。
1 汕头苏埃海湾地质概况本工程为汕头市重要的过海通道，位于已建海湾大桥和礐石大桥之间，起点位于龙湖区天山南路与金砂东路交叉口，终点位于虎头山山脚。
线路全长6.68km，分东线和西线两条隧道，盾构段东西线线间距23.3m~29.7m。
其中西线隧道长度3047.5米。
隧道从围堰始发井始发，全线基本在海面下进行掘进，如图1所示，隧道穿越地层主要有淤泥、淤泥质土、淤泥混沙、中粗砂以及三段基岩凸起，始发段局部有孤石，三段基岩凸起中风化花岗岩95.27MPa，微风化花岗岩136.04MPa，局部210MPa，最大水土压力合算近5公斤。
深圳XX隧道项目特色与亮点汇报
借助先进的技术手段，创新平 安教育形式，实景展现，模拟互动， 实现了增长见识、稳固平安知识的目 的，也为工程平安教育工作开辟新思 路
39
4.1、平安管理
〔二〕平安培训
春风隧道工程坚持平安培训全覆盖，从管理层到作业层，根据各岗位工作任务及作业特点 ，组织进行平安培训。每周召开平安管控工作部署会。工程领导仔细部署、统筹规划，各部门重 点落实、责任到人。
32
➢ 3.2 “春风号〞盾构机
结构形式 开挖直径 开口率
刀盘主参数 常压换刀刀盘 φ15.80m 27%
高 水 压 环 境
常 压 环 境
33
➢ 3.2 “春风号〞盾构机
〔1〕盾构常压换刀原理
滚刀刀筒初始状态
换刀工序：首先将待更换刀具所在刀臂旋转至刀盘中心正 下方位置，通过配套的工装，将整个刀筒从刀箱内拉出约 2/3，后关闭闸板阀，隔绝泥水仓高压区域，再将刀筒整个 抽出，实现刀具常压下检查更换。
工程每周平安检查
42
4.1、平安管理
〔五〕班前讲话
坚持每天班前人人讲平安，引导员工讲出自己身边的平安隐患，给出合理的防范措 施，有效降低了现场施工平安风险，确保平安生产
43
4.1、平安管理
〔六〕应急演练
隧 贯 山 河
道 通 天 下
一
工程概况
二
工程进展
三 超大直径盾构机针对性设计
四
项目亮点
至精 至诚
更优 更新
Part 1
工程概况
1、企业简介
中铁隧道局集团是隧道和地下工程领域最大工程承包商，隶属于世界500强中国中铁股 份。前身为铁道部隧道工程局，集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械制造四大功能为一 体，业务涵盖铁路、公路、市政、房建、水利水电、机电安装工程施工总承包和隧道、桥梁 、公路路基、铁路铺架等专业承包以及设计、机械制造、科研咨询等领域。具有铁路工程、 公路工程施工总承包特级资质，铁道行业甲Ⅱ级和公路行业甲级设计资质。
苏埃隧道勘察报告
苏埃隧道勘察报告苏埃隧道勘察报告1. 简介苏埃隧道是位于某地的一项重要基础设施工程，旨在连接两个重要城市，提供更加便捷的交通通道。
本报告旨在对苏埃隧道进行全面的勘察，包括地质调查、水文地质勘测、隧道设计参数等方面的内容。
2. 地质调查首先，我们对苏埃隧道的地质情况进行了详细的调查。
根据勘察结果，该地区地质构造较为复杂，存在多种岩性，包括片麻岩、砂岩和页岩等。
地质构造中还存在一定数量的断层带，对隧道的建设和稳定性会带来一定的影响。
3. 水文地质勘测为了确保隧道的安全运行，我们进行了水文地质的勘测工作。
勘测结果显示，在隧道所处区域地下水位较高，并且在雨季时，地下水位会进一步上升。
这需要在设计和施工时采取相应的措施来防止隧道水涌和渗漏。
4. 隧道设计参数根据勘测结果，我们确定了苏埃隧道的设计参数。
考虑到地质情况和水文地质条件，我们建议采用深埋法施工，并在隧道内设置排水系统，以确保隧道内部的排水通畅。
此外，隧道的结构设计应以抵抗地质灾害和地震荷载为前提，以保证隧道的长期稳定性和安全性。
5. 施工建议针对苏埃隧道的施工，我们提出了一些建议。
首先，应加强地质勘探和监测工作，及时了解地下水位和地质变化情况。
其次，应采取合适的支护措施，如岩锚和钢支撑等，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
此外，应制定详细的施工计划和应急预案，以应对突发情况和灾害事件。
综上所述，苏埃隧道是一项具有重要意义的基础设施工程。
通过对其进行综合勘察，我们能够更好地了解该隧道所处地质环境和水文地质条件，并在设计和施工过程中采取相应措施，确保隧道的安全运行。
埃及穿苏伊士运河输水隧洞工程_1
埃及穿苏伊士运河输水隧洞工程为开发西奈北部，埃及实施了西奈北部开发工程。
它是埃及最大的一项土地开发工程，将尼罗河水及苏伊士运河西岸其他一些地区的退水汇入萨拉姆（EL SALAM）干渠，经萨拉姆（EL SALAM）输水隧洞穿过苏伊士运河，接嘎勃（EL AHEIK GABER）干渠至西奈半岛北部，年引水量为44.5亿m3，其中从尼罗河引21.1亿m3。
主要目标是灌溉苏伊士运河以西的8.4万hm2和运河以东的16.8万hm2农田。
该工程由埃及公共工程与水资源部所属的西奈北部开发委员会组织实施和管理。
萨拉姆输水隧洞工程是埃及西奈北部开发工程的重要组成部分。
它与我国的南水北调中线穿黄隧洞工程有很多相似之处。
本文将以前考察该工程时的有关情况进行了整理。
1、工程概况拉萨姆输水隧洞工程由四条内径为5.1 m的隧洞组成，每条隧洞包括进、出口建筑物长约770 m该项工程由英国豪克（HALCROW）咨询公司负责设计、咨询及施工指导，C·B（CMC·BESTX）联合体（两家意大利公司组成）承包施工。
工程总承包费用为2亿埃镑（约合6 000万美元）。
工程前期工作阶段，在苏伊士运河两岸沿隧洞轴线进行了地质勘探，但在运河河床中未进行勘探。
隧洞穿越地层的顶部为灰色壤土质黏土，向下为黄灰色砂、硬质黏土层、砂层。
其地下水位接近地表。
实际施工中，运河河床内的地层与设计阶段估计有些出入，主要反映在河床的黏性土层基本不存在，这给施工带来了一定的困难。
2、隧洞布置与结构设计2.1 水力设计水力设计是倒虹吸设计的重要组成部分。
该工程最大设计流量为160 m3/s，相应流速为2 m/s；最小设计流量为40 m3/s，相应流速为1 m/s。
工程进口水位为＋1.5 m，出口水位为＋0.6 m，倒虹吸的设计水头损失为0.9 m。
连接隧洞的萨拉姆输水干渠的最大流速为0.7 m/s。
2.2 隧洞数量的选定在设计阶段曾对采用2、3或4条隧洞进行了技术和经济比较，主要考虑工程造价、施工、进行管理等因素。
盾构隧道设计
盾构隧道设计摘要：盾构机是现在常用的一种地下隧道挖掘设备，被广泛应用与我国的隧道建设中，本文以汕头市苏埃通道为力，根据地质情况，才去明挖逆作施工法进行施工，进行盾构隧道设计提供相应的方案，并以此为例为其他盾构隧道设计提供参考。
关键词：隧道；结构设计ABSTRACT: Shield machine is now a common underground tunnel excavation equipment, widely used in the tunnel construction of our country, this article to shantou Sue Mr Channel, according to the geological conditions, to Ming dig top-down construction method the construction, shield tunnel design to provide the corresponding solutions, and provide a reference for other design of shield tunnel. Keywords:tunnel, structure desig引言本文以汕头苏埃通道为研究路线全长6680m，其中北岸路基长250m，南岸路基长360m，南岸互通立交长770m，隧道长5300m。
工程跨越三个不同的地貌单元。
南部为丘陵区，基岩埋藏浅，地形高低起伏，建筑物少。
北部为滨海三角洲平原区，基岩埋深大，地势低平，为居民区，其间高楼林立，巷道纵横。
中部为海区。
本文重点对结构进行设计，为工程施工进行参考。
1 盾构隧道设计方案图0-1 盾构隧道路线图盾构接收井采取明挖逆作法施工，第一道环框梁(3500mm×1800mm)、第二道环框梁(3500mm×2500mm)与砼支撑同时施工，设置一道中隔墙，厚1200mm。
某通道工程项目施工调查报告
汕头市苏埃通道工程工程经理部北岸分部工程施工调查报告中铁隧道集团三处汕头市苏埃通道工程北岸分部二〇一七年四月汕头市苏埃通道工程施工合同汕头市苏埃通道工程主体、围护结构施工设计图苏埃通道投标文件汕头苏埃通道工程北岸工程位于汕头市龙湖区，明挖段总长1790m，其中金砂东路与中山东路之间明挖隧道主要位于天山南路及其西侧绿地和龙湖沟内，中山东路以南明挖隧道结构处于龙湖沟底及华侨公园内。
北岸工程平面位置示意见以下图1。
图1 北岸工程平面位置示意图2.2 工程范围本工程施工范围为苏埃通道北岸土建工程。
2.3 设计概况苏埃通道北岸工程包括：盾构接收井及外挂风机房段，明挖隧道段以及A、B、C、D 四条匝道。
北岸施工范围为设计起点至盾构吊出井〔里程EK2+000～EK3+790m〕，全长1790m，包含250m道路改造，215m+420m敞开段，185m+690m明挖暗埋段，以及30m盾构吊出井。
盾构接收井采用逆作法施工，其余地段采用顺做法施工。
A匝道设计里程为AKO+089.5～AKO+530,全长440.5m，B匝道设计里程为BKO+055～BKO+548.9，全长493.9m。
C、D匝道为平行式匝道，与主线合建。
北岸正线段基坑最大开挖深度25m，盾构进基坑开挖深度32.5m，基坑平安等级为一～二级，主体结构平安等级为一级。
结构线位在龙湖沟范围内时，需对龙湖沟分段或局部回填。
2.4.1几何设计标准根据?公路路线设计标准?(JTG D20-2006)、?公路隧道设计标准?(JTGD70-2004)相关规定，主线主要技术指标：(1)公路等级：一级公路。
(2)设计行车速度：60km/h；匝道隧道30~40km/h。
(3)建筑限界行车道宽：3.5m；限界高度：5.0m；侧向宽度：左侧，右侧0.75m；余宽：每侧0.25m。
(4)圆曲线最小半径：一般值200m，极限值125m。
(5)不设置超高的圆曲线最小半径：1500m。
汕头苏埃通道盾构隧道方案浅析（可编辑）
汕头苏埃通道盾构隧道方案浅析盾构工程汕头苏埃通道盾构隧道方案浅析冯欢欢,王助锋,张合沛? , ?, ? 中铁隧道集团盾构及掘进技术国家重点实验室,河南郑州摘要】在概述苏埃通道工程背景和技术标准的基础上,从隧道断面方案、管片构造及纵断面设计等方面进行了两管盾构和三管盾构方案的比选并给出了相关施工建议。
【关键词】盾构;施工;苏埃通道;隧道;设计汕头苏埃过海隧道是国内第一条兼城市道盾构隧道设计路功能与一级公路的水下盾构隧道,所经海域宽度约 .,水深 ~ ,单子隧道断面苏埃通道所经海域宽度约 . ,水深达 ~ ,隧道地下部分长度约 ,总长 ~ ,紧邻汕头市国际集装箱码头,且跨越汕.,工程总投资将高达亿元以上。
项目建头港主航道。
过海隧道的工法主要有盾构法、沉设周期约 ~ 年。
管法、钻爆法等种。
由于受通航、码头以及地质条件影响,本项目推荐盾构隧道方案。
工程概况根据交通量预测,本隧道拟采用双向车道一拟建的汕头市苏埃通道工程采用六车道一级公路兼顾城市道路路、 / 建设标准,级公路标准,设计速度:主线 / ,匝道结合隧道检修道及逃生系统的情况,拟定了两种~ / ;结构设计基准期: 年;地震断面形式。
基本烈度:Ⅲ度区,按Ⅸ度设防。
综合分析盾构 . 两管方案车道组成: 隧道通过的地层,结合盾构施工特点,可将地质隧道两管断面方案如下图所示。
隧道内轮条件分为以下类:①隧道洞身位于淤泥、淤泥廓直径。
质土等软土层,土层呈流塑~软塑状,具大孔隙比、高压缩性、低强度等特性,围岩极易坍塌变形;②隧道洞身位于饱和砂层中,砂层稳定性差,富水承压,其中的粉细砂层具有轻微~中等液化特性,在动水作用下易产生流沙;③隧道洞图两管方案断面图身部分位于粘性土中,部分位于饱和砂土层中,粘土层粘粒含量大;④上部为淤泥质粉质粘土、. 三管方案车道组成:密实中粗砂,下部为中~微风化花岗岩,呈上软针对高峰小时南北向交通流不均衡性,提出下硬的复合地层状况;⑤存在花岗岩球状风化了三管方案图 ,每管设置个车道,中间隧区,该段盾构施工时,容易产生球状风化体随刀道可根据交通流的时段特征进行行车方向的灵活盘一起滚动,妨碍刀盘掘进。
苏埃通道工程
苏埃通道工程
王超峰
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2017(037)010
【总页数】3页(P1347-1349)
【作者】王超峰
【作者单位】中铁隧道局集团有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.汕头市苏埃通道工程海域段平纵横方案研究 [J], 周华贵;王丽
2.苏埃通道工程软硬不均地层盾构掘进参数\r模拟试验研究 [J], 陈桥;陈馈;杨书江;孙振川;李凤远;周建军
3.基于苏埃通道工程盾构施工过程中下沉量分析 [J], 秦东晨;周鹏;
4.单层玻璃纤维筋网在超大直径盾构接收中的应用与分析
——以苏埃通道工程盾构隧道为例 [J], 冉海军;张文新;牛占威;彭琪;向义雄;李云涛;高广义
5.汕头市苏埃通道工程通风塔南塔设计方案浅析 [J], 牛帆
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汕头市苏埃隧道规划方案研究
汕头市苏埃隧道规划方案研究刘富成;杨健琳【摘要】根据<汕头市城市总体规划>和<汕头市城市交通规划>总体要求,预测了汕头市过江远景交通量,研究了隧道两端现有接线基本情况及路网存在的问题,提出了苏埃隧道过江通道方案,分析了隧道建成后通道两端交通组织特点,并对路网效果进行评价.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】3页(P101-103)【关键词】苏埃隧道;规划;研究【作者】刘富成;杨健琳【作者单位】湖北省十堰市公路管理局,十堰,442000;神农架林区交通局,神农架,442400【正文语种】中文汕头市中心城区横跨汕头内海湾及榕江，这种“一市两岸”的格局造成了南北两岸的交通瓶颈。
目前市域南北联系完全依靠礐石大桥和海湾大桥，由于通行能力的限制，导致南岸区域经济发展滞后。
根据《汕头市城市总体规划》和《汕头市城市交通规划》，在2020年前将依次在汕头湾南北两岸建成4条跨海通道，分别为已建的海湾大桥、礐石大桥及规划苏埃隧道和牛田洋大桥。
汕头市苏埃隧道跨越汕头湾南北两岸，是国家干线公路网和粤东地区干线公路网的重要节点工程，它的建成，将形成市内交通与过境交通的良性互动，对汕头市乃至粤东地区经济发展具有十分重要的意义［1］。
1 规划原则（1）地区性。
未来汕头用地将不断向外拓展，将与周边城镇连为一体，形成都市群结构。
现在的公路及与周边城市联系的通道将转变为都市内部道路，苏埃隧道规划应及早客观地面对这一地区用地结构演变所带来的新的交通需求。
（2）现实性。
汕头市将迎来第二轮建设发展的高潮，目前建成区主要集中在汕头湾北岸，但是在城市总体规划确定的范围内，外围地区前期规划和土地开发已经启动，沿规划道路两侧已开始逐步街道化，对路网结构调整带来一定难度。
因此，路网调整应从现实出发，充分考虑城市用地管理情况，保证路网建设的可操作性。
（3）前瞻性。
对路网的把握，不能仅注重眼前矛盾和短期效益。
苏埃隧道勘察报告
苏埃隧道勘察报告1. 背景苏埃隧道是一项重要的交通基础设施项目，位于中国东部的苏州市和埃及首都开罗之间。
该隧道计划连接亚洲和非洲，为两个大陆之间的贸易和人员往来提供便利。
本报告旨在对苏埃隧道进行勘察，评估其可行性和潜在问题，并提出相应建议。
2. 分析2.1 地理条件苏埃隧道位于红海与地中海之间，全长约180公里。
该地区地质复杂，地震活动频繁，需要充分考虑地质风险因素。
此外，该地区还存在海底火山、砂漠化等自然环境问题，需要对其进行深入研究。
2.2 工程设计苏埃隧道设计为双层结构，上层用于铁路运输，下层用于公路交通。
根据初步规划，隧道将采用悬浮管技术，在海底安装管道并固定在海床上。
这种设计可以有效解决水下施工的挑战，并确保隧道的稳定性和安全性。
2.3 经济影响苏埃隧道的建设将对区域经济产生积极影响。
首先，该隧道将缩短亚非之间的运输时间，促进贸易和投资活动。
其次，隧道建设将创造大量就业机会，提高当地居民的生活水平。
最后，该项目还有望吸引更多游客前往苏州和开罗旅游，推动旅游业发展。
3. 结果3.1 地质勘察结果通过对苏埃隧道所在地区进行地质勘察，我们发现该地区地质条件较为复杂。
存在断层、褶皱等构造变形现象，并且地震活动频繁。
因此，在设计和施工过程中需要特别关注地质风险，并采取相应的防护措施。
3.2 工程设计评估针对苏埃隧道的工程设计方案进行评估，我们认为悬浮管技术是一种可行且合理的选择。
这种技术能够解决水下施工困难，并确保隧道的稳定性和安全性。
然而，在具体施工过程中，需要注意管道的材料选择和固定方式，以确保其能够承受地质和海洋环境的影响。
3.3 经济影响分析苏埃隧道的建设对区域经济将产生积极影响。
根据我们的预测模型，该隧道将大幅缩短亚非之间的运输时间，从而促进贸易和投资活动。
预计在建设期间将创造数万个就业机会，并且随着隧道的通车，还将带动相关产业链发展。
此外，旅游业也有望获得提振，增加当地收入。
4. 建议基于对苏埃隧道的勘察和分析结果，我们提出以下建议：•加强地质勘察：在正式施工前，应进行更为详细和全面的地质勘察，以充分了解地下构造和地震活动情况，并制定相应的风险管理计划。
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苏埃通道工程情况简介
一、苏埃通道项目的工程概况
（一）功能和定位：
汕头市中心城区横跨汕头内海湾及榕江，这种“一市两岸”的格局造成了南北两岸的交通瓶颈。
目前汕头市南北联系依靠礐石大桥和海湾大桥，由于通行能力的限制，导致南岸区域经济发展滞后。
苏埃通道工程是汕头市交通路网规划中4条跨海通道之一，位于汕头市海湾大桥和礐石大桥之间，项目建成后，将和海湾大桥、礐石大桥、规划的牛田洋大桥，与高速公路、铁路、港口及机场等，共同形成汕头市对外综合立体交通网络，增强汕头市的对外、对内交流能力，增强“区域中心城市”服务功能，促进粤东经济快速发展。
（二）苏埃通道工程设计概况：
苏埃通道工程起点位于汕头北岸龙湖区天山南路与金砂东路平交
口，终点与规划的南滨南路相接，工程全长6.68km，按Ⅰ级公路技术标准，并兼具城市道路功能，双向六车道标准，主线设计行车速度60km/h，南、北两个岸采用互通立交与城市道路连接；海底段采用盾构法施工，盾构隧道内径为13.3m，外径为14.5m，工程总工期计划约54个月。
项目总投资约61亿元。
苏埃通道工程平面图
隧道规模统计表
（三）南岸围堰工程：
根据地质资料，南岸基岩突起较高，同时孤石发育、分布不规则，为减少盾构掘进难度，对该段范围采用临时围堰明挖的方法进行处
理。
围堰边界按下伏基岩突起范围进行控制，围堰长度400米。
二、项目进展情况
1、2014年7月，完成了总体方案评审，对原工可线位方案进行优化，研讨并确定拉直线位的新方案，隧道采用两管盾构；
2、2014年8月，完成了广东省交通厅组织的初测初勘外业验收工作；
3、2014年11月5日，初步设计已于通过了省交通厅组织的专家评审，一致认为设计深度已超过初步设计的要求。
三、下步工作计划
本项目计划采用ECP（设计施工总承包）模式进行招标，但EPC 模式招标周期长，无法满足2015年春节前开工的目标。
因此，计划将本项目的南岸配合隧道施工的临时围堰工程先行招标。
2014年11月21日：必须取得省发改委对调规的批复。
2014年11月28日：必须取得省交通厅对初步设计的批复。
2014年12月1日：正式启动南岸围堰工程公开招标
2015年1月22日：完成招标
2015年1月31日：南岸前期临时配套工程（围堰）工程正式动工。
“附件”
附件：苏埃通道工程总体及南岸围堰平纵面图
2014年11月10日。