13冷链物流技术概论-6冷藏运输技术 2
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行短途转运。
公路冷藏运输的特点
冷藏车与保温车
冷藏车是指车厢内 置隔热层并且装有 制冷装置的冷藏运 输设备。
保温车是指车厢内 置隔热层，但是没 有制冷装置的冷藏 运输设备。
冷藏车供冷形式
机械制冷冷藏车
机械式冷藏车是利用蒸汽压缩式制冷机组 制冷，它采用强制通风制冷，利用制冷剂的汽 化吸热对车内货物进行冷却。
我国铁路运输易腐货物中，主要是果蔬类和肉类
主要流向是从南往北，发送量比较集中的有上海、北京、 广州、柳州、成都5个铁路局
铁路冷藏运输有许多优点：
运输量大，速度快 安全性高 对于远距离、大运量的物品，铁路冷藏运 输经济性较高。
加冰冷藏车
加冰冷藏车是以冰盐混合物为冷源，利用冰盐 混合物溶化吸热，从而使车内易腐物品降温。 加冰冷藏车具有结构简单，可以单节使用等优 点，但是由于需要加盐，增加了运输成本，并且盐 水对冷藏设备有腐蚀性。
末端环节
冷藏环节 流通运输环节 销售分配环节
冷藏运输的重要性
食品的流通运输是连接冷链各个环节的纽带，同时也
是我国冷链物流的最薄弱环节。
我国冷藏运输行业发展现状远不能满足冷链物流巨大 的市场需求。
我国是易腐食品的生产和消费大国，这些总量超过亿
万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。
我国目前年调运易腐货物约4000万吨。其中铁路运输率
聚氨酷硬质泡沫塑料
国际先进的挤塑聚苯乙烯泡沫性能更好,但国内尚未大
规模应用, 该技术的研发在我国目前情况下具有很大市场。 新结构、新工艺也在不断开发, 如高强度厢体整体浇注 技术、采用真空夹层绝热技术, 代表了厢体加工技术的先进 水平。
挤塑聚苯乙烯泡沫
LNG（液化天然气）冷藏车
LNG（液化天然气）冷藏车是以LNG为动力燃料， 并利用LNG气化复温过程中所释放冷量制冷的低 温运输专用汽车如图所示。
干冰
冷板冷藏车
蓄冷板制冷藏车是利用蓄冷中冻结成固体的低温 共晶溶液由固体变为液体时吸收热量，从而降低 车厢温度。 冷板冷藏汽车是利用冷冻板中充注的低共晶溶液 蓄冷和放冷，实现冷藏汽车的降温 冷冻板冷藏车充冷用的制冷装置，均为蒸汽压缩 式制冷装置，又多以R22、R502为制冷剂
6. 2 铁路冷藏运输
如何节能？
提高冷藏库围护结构的性能
采用合适的冷藏运输温度
减小冷藏运输工具的冷损耗 减少进出冷藏门的次数与时间 在门洞处设置厅或风幕等 变频技术，CO2载冷技术等也完全可以 运用到冷藏运输中
新型隔热材料和结构
目前隔热材料主要是聚氨酷硬质泡沫塑料、
聚苯乙烯泡沫塑料和挤塑聚苯乙烯泡沫类。
厢体结构方面, 当前以“ 三明治” 板粘接式 结构为主。
蓄冷技术
蓄冷式冷藏运输车，可使用不同的蓄冷剂来满足各种 冷量温度，制冷能力决定于蓄冷器表面积与冷却温度。
总结
食品的流通运输是连接冷链各个环节的纽带，同时也是我 国冷链物流的最薄弱环节。 公路冷藏运输的特点：密度大、灵活性高、周转环节少、 运输周期短、短途经济性高 冷藏车是指车厢内置隔热层并且装有制冷装置的冷藏运输 设备。保温车是指车厢内置隔热层，但是没有制冷装置的 冷藏运输设备。 冷藏车的供冷形式：机械制冷、液氮制冷、干冰制冷、蓄 冷板制冷 节能
液氮冷藏汽车主要由汽车底盘、隔热车厢和液氮制冷装置构成。 系统中的温度控制箱由温度控制器和温度显示仪表组成
液氮冷藏汽车基本结构 1．液氮罐 2．液氮喷嘴 3．门开关 4．安全开关 5．安全通气窗
干冰制冷冷藏车
干冰制冷冷藏车是利用干冰升华吸热，与空气冷却器的金属 壁传热，从而降低车厢温度。 车厢上装有排气管， 防止压力过高。它利用通 风机将冷却后的空气在车 厢内循环，并通过调节通 风机的风速来控制车厢温 度。 干冰成本高，温度分 布不均及冷却速度慢等都 是干冰冷藏车的不足之处。
为25%，公路运输率为15%，水路运输率为1%，空运运输 率为0.1%，其余均采用普通棚、敞车运送，缺少冷藏流 通设备。
6.1
公路冷藏运输
公路冷藏运输以其机动灵活、 方便快捷等特点, 成为易腐货物
运输的重要组成部分。
公路冷藏运输既可以单独进 行易腐食品的短途运输，也可以
配合铁路冷藏车、水路冷藏船进
机械冷藏车
铁路机械冷藏车是以机械式制冷装置为冷源的冷藏车， 它是目前铁路冷藏运输中的主要工具之一。 优点：
铁路机械冷藏车具有制冷速度快； 温度调节范围大、车内温度分布均匀； 运送迅速； 适应性强，制冷、加热、通风换气、 融霜能自动化； 新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全报警装置。
冷板冷藏车
冷板冷藏车的造价低，结构简单，冷板车充冷后冷源温度恒 定, 一次充冷后可运行120小时，但是由于它温度控制不稳定，适 用范围具有局限性，并没有广泛应用。
•冷冻板冷藏车是在一辆隔热车体内安装冷冻板 •冷冻板内充注一定量的低温共晶溶液，当共晶溶液充冷冻结后，
wk.baidu.com
即贮存冷量
•铁路冷冻板车的冷冻板装在车顶或车墙壁 •充冷时可以地面充冷，也可以自带制冷机充冷 •低温共晶溶液可以在冷冻板内反复冻结、融化循环使用
机械冷藏车
结构特点：
铁路机械冷藏车一般以车组出现 每辆货物车设有两套相同的制冷加热机组 发电乘务车长度20m，车上有机器间、配电间、工作室及生活 间等
机械冷藏车
铁路机械冷藏车典型结构 1．制冷机组 2．车顶通风风道 3．地板离水格栅 4．垂直气流格墙 5．车门排气口 6．车门 7．车门温度计 8．独立柴油发电机组 9．制冷机组外壳 10．冷凝器通风格栅
主发动式
压缩机和汽车共用一台发动机
副发动式
压缩机本身具有发动机
机械式冷藏车
机械冷藏汽车基本结构及制冷系统 1．冷风机 2．蓄电池箱 冷压缩机 6．传动带 3．制冷管路 4．电气线路5．制 7．控制盒 8．风冷式冷凝器
多温冷藏车
1. 冷凝器 2. 蒸发器一 3. 蒸发器二 4. 蒸发器三
冷藏车内的冷空气流动
铁路液氮冷藏车
• 原理：液氮冷藏车是在具有隔热车体的冷藏车上，装设液 氮贮罐，利用罐中的液氮通过喷淋装置喷射出来，突变到 常温常压状态，并气化吸热，造成对周围环境的降温 • 液氮冷藏车兼有制冷和气调的作用，能较好地保持易腐食 品的品质，在国外已有较大的发展，我国也已开始研制。
6.3 冷藏运输技术的节能
第六章
冷藏运输技术
基本知识点：
了解冷藏运输的重要性 了解铁路、公路的优缺点及分类，了解航空和 船舶运输 掌握低温运输的节能措施
食品冷藏链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输和冷冻销售四个方面构成。
食品冷藏链主要环节
原料前外理环节 流通运输环节 前端环节 预冷环节 流通运输环节 速冻环节 流通运输环节
中端环节
车顶式冰冷冷藏车
加冰冷藏车
1．加冰盖 2．冰箱 3．空气循环挡板 4．通风槽 5．车体 6．离水格栅
缺点：加冰铁路冷藏车结构简单，造价低； 冰和盐的冷源价廉易购，但车内温度波动较大，温度调节困 难，使用局限性较大； 行车沿途需要加冰、加盐，影响列车速度； 融化的冰盐水不断溢流排放，腐蚀钢轨、桥梁等
液氮制冷冷藏车
液氮制冷冷藏车通过从车厢内部的喷嘴喷出的液氮汽化
吸热，以降低车厢温度。 液氮成本高且在运输途中不好补充，造成了发展瓶颈。
液氮冷藏车的安全问题：
在装卸货物时，需要敞开车门30秒以上， 保证车厢内充入足够的氧气后再进入操 作。 谨防操作人员在喷淋液氮时进入车厢， 这样会引起皮肤冻伤。
液氮式冷藏车
公路冷藏运输的特点
冷藏车与保温车
冷藏车是指车厢内 置隔热层并且装有 制冷装置的冷藏运 输设备。
保温车是指车厢内 置隔热层，但是没 有制冷装置的冷藏 运输设备。
冷藏车供冷形式
机械制冷冷藏车
机械式冷藏车是利用蒸汽压缩式制冷机组 制冷，它采用强制通风制冷，利用制冷剂的汽 化吸热对车内货物进行冷却。
我国铁路运输易腐货物中，主要是果蔬类和肉类
主要流向是从南往北，发送量比较集中的有上海、北京、 广州、柳州、成都5个铁路局
铁路冷藏运输有许多优点：
运输量大，速度快 安全性高 对于远距离、大运量的物品，铁路冷藏运 输经济性较高。
加冰冷藏车
加冰冷藏车是以冰盐混合物为冷源，利用冰盐 混合物溶化吸热，从而使车内易腐物品降温。 加冰冷藏车具有结构简单，可以单节使用等优 点，但是由于需要加盐，增加了运输成本，并且盐 水对冷藏设备有腐蚀性。
末端环节
冷藏环节 流通运输环节 销售分配环节
冷藏运输的重要性
食品的流通运输是连接冷链各个环节的纽带，同时也
是我国冷链物流的最薄弱环节。
我国冷藏运输行业发展现状远不能满足冷链物流巨大 的市场需求。
我国是易腐食品的生产和消费大国，这些总量超过亿
万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。
我国目前年调运易腐货物约4000万吨。其中铁路运输率
聚氨酷硬质泡沫塑料
国际先进的挤塑聚苯乙烯泡沫性能更好,但国内尚未大
规模应用, 该技术的研发在我国目前情况下具有很大市场。 新结构、新工艺也在不断开发, 如高强度厢体整体浇注 技术、采用真空夹层绝热技术, 代表了厢体加工技术的先进 水平。
挤塑聚苯乙烯泡沫
LNG（液化天然气）冷藏车
LNG（液化天然气）冷藏车是以LNG为动力燃料， 并利用LNG气化复温过程中所释放冷量制冷的低 温运输专用汽车如图所示。
干冰
冷板冷藏车
蓄冷板制冷藏车是利用蓄冷中冻结成固体的低温 共晶溶液由固体变为液体时吸收热量，从而降低 车厢温度。 冷板冷藏汽车是利用冷冻板中充注的低共晶溶液 蓄冷和放冷，实现冷藏汽车的降温 冷冻板冷藏车充冷用的制冷装置，均为蒸汽压缩 式制冷装置，又多以R22、R502为制冷剂
6. 2 铁路冷藏运输
如何节能？
提高冷藏库围护结构的性能
采用合适的冷藏运输温度
减小冷藏运输工具的冷损耗 减少进出冷藏门的次数与时间 在门洞处设置厅或风幕等 变频技术，CO2载冷技术等也完全可以 运用到冷藏运输中
新型隔热材料和结构
目前隔热材料主要是聚氨酷硬质泡沫塑料、
聚苯乙烯泡沫塑料和挤塑聚苯乙烯泡沫类。
厢体结构方面, 当前以“ 三明治” 板粘接式 结构为主。
蓄冷技术
蓄冷式冷藏运输车，可使用不同的蓄冷剂来满足各种 冷量温度，制冷能力决定于蓄冷器表面积与冷却温度。
总结
食品的流通运输是连接冷链各个环节的纽带，同时也是我 国冷链物流的最薄弱环节。 公路冷藏运输的特点：密度大、灵活性高、周转环节少、 运输周期短、短途经济性高 冷藏车是指车厢内置隔热层并且装有制冷装置的冷藏运输 设备。保温车是指车厢内置隔热层，但是没有制冷装置的 冷藏运输设备。 冷藏车的供冷形式：机械制冷、液氮制冷、干冰制冷、蓄 冷板制冷 节能
液氮冷藏汽车主要由汽车底盘、隔热车厢和液氮制冷装置构成。 系统中的温度控制箱由温度控制器和温度显示仪表组成
液氮冷藏汽车基本结构 1．液氮罐 2．液氮喷嘴 3．门开关 4．安全开关 5．安全通气窗
干冰制冷冷藏车
干冰制冷冷藏车是利用干冰升华吸热，与空气冷却器的金属 壁传热，从而降低车厢温度。 车厢上装有排气管， 防止压力过高。它利用通 风机将冷却后的空气在车 厢内循环，并通过调节通 风机的风速来控制车厢温 度。 干冰成本高，温度分 布不均及冷却速度慢等都 是干冰冷藏车的不足之处。
为25%，公路运输率为15%，水路运输率为1%，空运运输 率为0.1%，其余均采用普通棚、敞车运送，缺少冷藏流 通设备。
6.1
公路冷藏运输
公路冷藏运输以其机动灵活、 方便快捷等特点, 成为易腐货物
运输的重要组成部分。
公路冷藏运输既可以单独进 行易腐食品的短途运输，也可以
配合铁路冷藏车、水路冷藏船进
机械冷藏车
铁路机械冷藏车是以机械式制冷装置为冷源的冷藏车， 它是目前铁路冷藏运输中的主要工具之一。 优点：
铁路机械冷藏车具有制冷速度快； 温度调节范围大、车内温度分布均匀； 运送迅速； 适应性强，制冷、加热、通风换气、 融霜能自动化； 新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全报警装置。
冷板冷藏车
冷板冷藏车的造价低，结构简单，冷板车充冷后冷源温度恒 定, 一次充冷后可运行120小时，但是由于它温度控制不稳定，适 用范围具有局限性，并没有广泛应用。
•冷冻板冷藏车是在一辆隔热车体内安装冷冻板 •冷冻板内充注一定量的低温共晶溶液，当共晶溶液充冷冻结后，
wk.baidu.com
即贮存冷量
•铁路冷冻板车的冷冻板装在车顶或车墙壁 •充冷时可以地面充冷，也可以自带制冷机充冷 •低温共晶溶液可以在冷冻板内反复冻结、融化循环使用
机械冷藏车
结构特点：
铁路机械冷藏车一般以车组出现 每辆货物车设有两套相同的制冷加热机组 发电乘务车长度20m，车上有机器间、配电间、工作室及生活 间等
机械冷藏车
铁路机械冷藏车典型结构 1．制冷机组 2．车顶通风风道 3．地板离水格栅 4．垂直气流格墙 5．车门排气口 6．车门 7．车门温度计 8．独立柴油发电机组 9．制冷机组外壳 10．冷凝器通风格栅
主发动式
压缩机和汽车共用一台发动机
副发动式
压缩机本身具有发动机
机械式冷藏车
机械冷藏汽车基本结构及制冷系统 1．冷风机 2．蓄电池箱 冷压缩机 6．传动带 3．制冷管路 4．电气线路5．制 7．控制盒 8．风冷式冷凝器
多温冷藏车
1. 冷凝器 2. 蒸发器一 3. 蒸发器二 4. 蒸发器三
冷藏车内的冷空气流动
铁路液氮冷藏车
• 原理：液氮冷藏车是在具有隔热车体的冷藏车上，装设液 氮贮罐，利用罐中的液氮通过喷淋装置喷射出来，突变到 常温常压状态，并气化吸热，造成对周围环境的降温 • 液氮冷藏车兼有制冷和气调的作用，能较好地保持易腐食 品的品质，在国外已有较大的发展，我国也已开始研制。
6.3 冷藏运输技术的节能
第六章
冷藏运输技术
基本知识点：
了解冷藏运输的重要性 了解铁路、公路的优缺点及分类，了解航空和 船舶运输 掌握低温运输的节能措施
食品冷藏链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输和冷冻销售四个方面构成。
食品冷藏链主要环节
原料前外理环节 流通运输环节 前端环节 预冷环节 流通运输环节 速冻环节 流通运输环节
中端环节
车顶式冰冷冷藏车
加冰冷藏车
1．加冰盖 2．冰箱 3．空气循环挡板 4．通风槽 5．车体 6．离水格栅
缺点：加冰铁路冷藏车结构简单，造价低； 冰和盐的冷源价廉易购，但车内温度波动较大，温度调节困 难，使用局限性较大； 行车沿途需要加冰、加盐，影响列车速度； 融化的冰盐水不断溢流排放，腐蚀钢轨、桥梁等
液氮制冷冷藏车
液氮制冷冷藏车通过从车厢内部的喷嘴喷出的液氮汽化
吸热，以降低车厢温度。 液氮成本高且在运输途中不好补充，造成了发展瓶颈。
液氮冷藏车的安全问题：
在装卸货物时，需要敞开车门30秒以上， 保证车厢内充入足够的氧气后再进入操 作。 谨防操作人员在喷淋液氮时进入车厢， 这样会引起皮肤冻伤。
液氮式冷藏车