细粒式沥青混凝土路面上面层试铺总结
[全]沥青路面试验段试验总结报告
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沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
路面上面层为4cm细粒式沥青混凝土
本标段主线路面上面层为4cm细粒式沥青混凝土（AC—13）。
通过试验段铺筑，以确定：（1）混合料能否符合技术规范要求以及拌和、摊铺和压实设备的性能、效率；（2）摊铺机的操作方式－摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的的方法和强度、自动找平方式等；（3）压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及碾压遍数；（4）施工缝处理方法；（5）沥青混合料的松铺系数；（6）施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划；（7）全面检查材料及施工质量是否符合要求；（8）施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
试验段结束后写出试验段总结，报请监理工程师审查批准。
本项目为某高速公路重要的组成部分，为豫北地区公路的中轴线。
本标段为沥青混凝土路面，全长16km，双向六车道，路基宽28米。
路面采用沥青混凝土面层，上面层为4cmSMA改性沥青碎石混合料（SMA-13）,上面层采用6cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）,下面层采用8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I）。
主要工程数量为：40mm细粒式改性沥青混凝土上面层437350㎡；60mm中粒式沥青混凝土上面层437350㎡；80mm粗粒式沥青混凝土下面层437350㎡；本工程为某合同段，施工项目为沥青路面，桩号为K0+000~K16+000。
二、试验段选取沥青混凝土上面层试验路段选在K0+000~K0+300段右幅，施工长度300米。
该路段的中面层施工已全部完毕，硬路肩、中央分隔带铺设已全部完成，该路段的中线、高程、平整度、弯沉、压实度等均符合设计及规范要求，并通过监理验收，可进行沥青上面层的施工。
本沥青上面层试验段计划于年8月31日施工。
三、铺筑试验段的目的通过沥青面层试验段，确定如下主要项目：3.1用于施工的沥青混凝土施工配合比；3.2混合料的松铺系数；3.3确定标准施工方法和混合料数量的控制；3.3.1混合料摊铺方法和适用机具，摊铺机的行进速度和摊铺温度和宽度。
沥青混凝土上面层试验段施工总结
沥青混凝土上面层试验段施工总结一、工程概况本工程上面层设计为4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。
为熟练掌握沥青混凝土面层施工工艺，确保工程质量和施工安全，检验人员、设备、器具投入情况，总结摊铺、碾压过程中的各类控制参数，选择在K101+800-K102+300段左幅进行沥青混凝土上面层试验段工程施工。
该段长500m，设计宽度为15.25m（半幅），为一般路段，断面形式为我标段的基本断面形式，对本标段的沥青混凝土面层施工具代表性和参照性。
二、试验段目的（1）确定适宜的施工机械类型、数量，劳动力组合方式。
（2）通过试拌确定拌和机的操作工艺。
（3）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，检测拌和机的各控制系统是否有效运转，验证沥青混合料的配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
（4）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度等。
（5）通过试铺，确定压实机具组合、压实工艺、碾压速度、松铺系数等。
（6）确定施工缝的处理方法。
（7）确定单位工作量与工作效率，修订施工组织计划。
（8）全面检查材料及施工工艺质量是否符合要求。
（9）检查施工组织中质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系等的运行情况，检查各种资源的配置及有效性情况。
（10）通过检测，获得试验段所需要的各项指标及参数。
三、工期安排计划开工日期：2016年5月27日计划完工日期：2016年5月27日四、施工组织安排1、人员配备劳动力：28人。
项目部组织技术人员对设计图纸进行了复核，对拌和站和现场施工人员、机械操作人员和施工队伍进行了技术交底和安全交底。
2、机械准备3、主要实验、检测设备4、材料准备沥青：鲁通公司产SBS I-D型改性沥青集料：山东青州产10-15mm、5-10mm石灰岩碎石。
细集料：山东青州产机制砂填料：山东淄博产矿粉所有材料产地均为驻地办批准使用的产地，材料进场后经试验检测，各项指标均符合图纸及规范要求。
沥青混凝土路面面层试验段施工总结报告
霍尔果斯过境公路改建工程沥青混凝土面层试验段总结一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)路面。
二、试验路段的目的通过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。
三、材料来源90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青（5-10）mm碎石：黑山头料场（10-15）mm碎石：黑山头料场四、主要技术指标(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。
(2)油石比为%。
五、机械配备机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率2000kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。
六.施工工艺及组织A：工艺流程工艺流程为：施工放样→拌合→运输→摊铺→碾压整形→养护→封闭交通B: 施工工艺(一)施工准备(1)下面层交验，符合规范要求。
(2)施工放样工作己完成。
（二）施工放样检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。
放出中心线，划出导向线。
面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。
（三）沥青混凝土的拌合因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。
各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。
AC-13C沥青混凝土上面层试验段总结报告
进场设备AC-13C沥青混凝土上面层试验段施工技术总结我项目沥青上面层设计为AC-13C型沥青混凝土，宽度为6m，厚度为4cm。
于2015年月日在K + ～K + 段右幅进行沥青上面层试验段施工。
通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。
二、试验目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定合适的施工工艺流程；三、机械设备、人员使用情况1、使用的主要机械设备和数量2、人员组成情况及分工职责通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员现组合如下：3、试验、测量仪器配置情况四、批准的目标配合比和生产配合比1、目标配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）设计配合比已批准，各种材料组成为：2、生产配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）生产配合比设计已批准，各种材料组成为：五、验证试验段沥青混合料施工工艺1、作业面检查（1）认真清扫中面层的浮动矿料或杂质，必要时用水冲刷。
对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，则用人工将其凿除。
（2）全面检查透层质量，污染处理以及水稳边部线形的调整在施工前处理完毕。
2、沥青混合料温度控制：沥青混合料各工序温度严格按公路沥青路面施工技术规范指导意见（如下表）控制：试验段施工中，经检测混合料平均出场温度为167.2℃，平均到场温度为158.2℃，平均摊铺温度为151℃，平均碾压温度146.4℃，平均碾压终了温度为103.6℃，完全能够满足施工要求。
3、混合料的运输：(1)运料车现定为20辆，施工过程中摊铺机前方有2辆料车处于等待卸料状态，运距约为80公里，运输车辆为20辆，能够保证拌和、摊铺连续性，以后根据运距数量可做相应的调整。
沥青混凝土面层试验段总结
沥青路面试验段试验总结报告沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000〜K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm （压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13 ）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工—下封层施工—摊铺机摊铺—13t双钢轮路机静压1遍—13t双钢轮压路机振动碾压1遍—16吨轮胎压路机碾压6遍—压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2 。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
SMA-13S上面层试铺总结
沥青上面层（SMA-13S）试铺段总结一、工程路段概述本标段起点桩号为K5+000，终点桩号为K17+050，路线全长为12.5km，双向八车道，设计时速为120km/h，下面层为8cm的SUP-25，中面层为8cm的SUP-20，上面层为4cm 的SMA-13S。
我标段于2013年10月25日对南庄主线K11+168～K11+470（机场至南京方向）的试铺工作，采用韩国SPECO-3000型拌合楼进行供料，满足现场摊铺需求，试铺时的最低温度在15℃左右，满足施工指导意见要求。
监理单位：江苏华宁咨询工程监理有限公司施工单位：南京交通工程有限公司技术服务单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司二、批准的目标配合比和生产配合比2.1技术准备在试铺前编写了施工技术方案，并按照施工技术方案的要求进行技术交底和质量交底，并对具体的操作人员进行了操作要点的交底。
2.2 批准的目标配合比和生产配合比2.2.1 原材料沥青：采用甲供SBS改性沥青，厂家为江苏科茵格；石料：采用江苏茅迪采石场的提供的玄武岩；矿粉：采用南京柏童石粉厂生产的矿粉。
木质纤维：采用盐城欧路华纤维科技有限公司提供的纤维。
抗剥落剂：采用镇江金阳道路材料科技发展有限公司生产的抗剥落剂。
所有进场材料经工地试验室自检、中心试验室和总监办抽检均满足规范要求。
2.2.2 目标配合比目标配合比设计由业主委托江苏省交通科学研究院股份有限公司担任技术服务工作进行设计，主要参数见表1-1,1-2,1-3。
（祥见目标配比报告）1 / 14表1-1 目标配合比各材料比例混合料类型下列各种矿料所占比例（%）油石比(%) 1# 2# 3# 矿粉改性沥青SMA-13S43.0 33.0 14.0 10.0 6.1表1-2 目标配合比设计级配混合料类型集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%）16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075改性沥青SMA-13S100.094.966.130.922.618.515.513.111.610.1表1-3 沥青混合料马歇尔试验结果油石比（%）稳定度（kN）流值（0.1mm）空隙率（%）饱和度（%）矿料间隙率（%）毛体积相对密度最大理论相对密度6.1 10.71 31.9 4.0 75.9 16.7 2.532 2.638标准要求≥6 20-50 3-4.5 75-85 ≥17.0* / 计算*注：重载交通及炎热地区VMA允许放宽到16.5%2.2.3 生产配合比2.2.3.1热料仓筛分试验本次摊铺采用韩国SPECO-3000型拌合楼，冷料进料速度采用转速比控制，拌和楼的最大生产量为240t/h，本次生产控制在180t/h左右。
细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工技术方案
细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工技术方案细粒式改性沥青混凝土（modified fine-grained asphalt concrete）主要是指添加了改性剂的细粒级沥青混凝土。
相比于传统的沥青混凝土，细粒式改性沥青混凝土具有更好的抗水性、抗水汽蚀性以及抗变形能力。
下面是一个针对细粒式改性沥青混凝土上面层试验段的施工技术方案。
一、材料选择1.沥青：选择高黏度的改性沥青，使其具备良好的黏附性和弹性。
2.矿料：使用合适的碎石或细砂作为骨料，确保其粒径均匀，并具备一定的强度和稳定性。
3.添加剂：根据试验段的具体要求选择合适的添加剂，如改性沥青、聚合物乳液等，以提高沥青混凝土的性能。
4.控制剂：根据试验段的条件选择适当的控制剂，如水泥、矿粉等，以调整沥青混凝土的粘结性和稳定性。
二、试验段平整度检测1.在施工前应对试验段进行平整度检测，可采用激光平整度仪等工具进行测量。
2.根据检测结果调整试验段的高低差，确保整体平整度满足要求。
三、试验段基层处理1.检查试验段基层情况，如有坑洼或松散的地方需要进行修复和加固。
2.对基层进行压实，保证稳定性和承载能力。
3.在基层上喷涂一层底浆，提高基层与上面层之间的附着力。
四、沥青混凝土施工1.将沥青加热至适当温度，保持其流动性。
2.将矿料和沥青混合均匀，可采用搅拌机或沥青拌合机进行搅拌。
3.根据试验段要求控制合适的沥青混凝土厚度，一般为3-5厘米。
4.将拌和好的沥青混凝土倒入试验段，使用铺装机将其均匀铺开。
5.使用压路机对铺设的沥青混凝土进行初压，使其紧密结合。
6.对初压后的沥青混凝土进行细压，确保其密实度和平整度。
7.在施工完成后，及时进行养护，如喷洒油浆或覆盖保护层，防止沥青混凝土过度干燥和损坏。
五、质量检验1.在施工过程中进行质量抽样，对沥青混凝土进行物理性能测试，如抗压强度、抗剪强度等。
2.对施工工艺与质量进行检查和验收。
如有问题及时进行修复和调整。
这是一个细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工技术方案的简要叙述。
路面十基层上面层首件总结
高速公路路面工程合同细粒式沥青混凝土SMA-13上面层试验段总结报告编制：审核：审批：限公司公路路面工程合同项目经理部二〇二〇年五月目录一、试验段概况 (1)二、生产配合比 (1)1、原材料质量 (1)2、生产配合比 (1)三、施工组织及进度计划 (1)1、人员分工 (1)2、机械投入 (2)3、测量、试验设备 (2)四、混合料拌和 (3)五、混合料摊铺 (4)1、摊铺作业 (4)2、混合料碾压 (5)3、松铺系数的确定 (6)4、消除离析的技术措施 (6)5、接缝、边部处理 (7)6、技术指标 (7)六、存在问题 (8)七、结论意见 (9)八、质量控制要点 (9)九、安全组织保证措施 (10)一、试验段概况文莱高速路面工程合同上面层首件桩号MK0+812-MK1+057.93，长度246m，施工时间2020年5月21日，晴，西北风2级，温度15-25℃，上面层结构形式为细粒式沥青混凝土SMA-13,SBS改性沥青，正常段净宽度12.25m，厚度4cm。
二、生产配合比1、原材料质量（1）粗集料：石质为玄武岩，洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗的性能，选用石质应坚硬、抗击性能好，具有良好的颗粒形状。
（2）细集料：机制砂应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配。
所有细集料必须采用除尘装置。
（3）填料：采用优质石灰岩磨制而成，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，矿粉的塑性指数不得大于4%。
（4）沥青：采用齐鲁交通材料技术开发有限公司生产的SBS改性沥青，经抽样试验各项指标符合规范要求。
进场沥青测绘出关系曲线，确定施工温度，每车取样检测三大指标（软化点、针入度、延度），试验检测合格后方可卸入沥青罐中。
（5）施工前，对用于原材料进行调查和取样试验，测定其粒径、表观密度、吸水率等指标，对沥青进行了针入度、软化点、延度等进行检测，通过筛分测定矿质混合料级配，检测结果合格。
沥青表面处治面层施工技术总结
沥青表面处治面层施工技术总结[参考文献] 1.《开阳至南龙道路改建工程一阶段施工图设计》/贵州省公路勘察设计院/2002.12.《路基路面工程》/人民交通出版社/2000.2/邓学均主编3.《公路工程质量检验评定标准》/中华人民共和国交通部发布/JTJ071-984.《公路沥青路面设计规范》/中华人民共和国交通部发布/JTJ014-975.《公路工程集料试验规程》/中华人民共和国交通部发布/JTJ058-2000[编写者] 中铁十三局四处开南公路一合同段项目部丁立超贵阳市500公里道路硬化工程开阳片区开阳至南龙公路第一合同段由贵州省公路勘察设计院根据原有公路状况和地形条件，尽量利用老路，标准适度，综合平、纵、横三者关系，合理运用技术指标，尽量避免和减少不利的组合，尽量减少工程数量，尽量节省工程投资为原则进行的改建设计。
1．工程概况开南公路第一合同段路线起点于k0+000，终点k9+300，全长9.302公里，本路段共设交点85个，平均每公里设交点9.14个，平曲线总长4.0733公里，占路线总长的43.79%，平曲线最小半径22米。
本段共有断链两处k3+700=k3+696.675，k6+446.947=k6+448.260。
全路段纵断面设计注意纵、横向排水和土石方平衡，纵坡值的采用与地形相适应，并充分考虑老路改建畅通的需要，老路利用路段均以浅填设计为主。
局部地段K6+340~K6+420由于原老路平面线形不合理，是事故多发地段。
经比较局部截弯曲直，工程量相对集中。
全段最大纵坡为7.4 %，最短坡长60米，竖曲线最小半径凹曲线300米，凸曲线250米，竖曲线总长2.40859公里，占路线总长25.89%。
路线概况主要技术指标如下公路等级：四级公路地形类别：山岭重丘区计算行车速度：20公里/小时路基宽度： 6.5米行车道宽度： 5.5米极限最小曲线半径：15米最大纵坡：9%停车视距：20米超车视距：70米路面结构类型：沥青表处桥涵设计荷载：汽-20、挂-100桥涵与路基同宽本工程属于老路改建工程，路线基本上利用老路，尽可能减少对原有地形、地貌的破坏。
沥青砼上面层(AC-13试验段总结
省道科铁线存字井至乾安段建设项目沥青砼上面层（AC-13）施工技术总结（01标段）抚顺公路建设集团公司2005年7月19日沥青砼上面层（AC-13）施工技术总结我单位所承建的科铁公路01标段K31+300-K47+400段路面工程，在完成下面层及必要的准备工作之后，于2005年7月17日在K47+000-K47+400段进行试拌和试铺工作，试铺段长度400米，为确保沥青砼上面层的工程质量，现将沥青砼上面层试拌和试铺的前后工作总结如下，便于指导今后的施工。
一、试拌和试铺的准备工作1、目标配合比设计的确定2005年3月15日，松原市试验检测中心按市指挥部及现行规范的要求，进行多次的试验，对试验结果进行科学的统计分析，确定目标配合的级配组成如表-1。
沥青混合料AC-13矿料级配设计表-1并进行了沥青混合料马歇尔试验，其试验结果如表-2表-2在马歇尔试验过程中，试样的成型温度控制140~150℃，成型的终了温度不低于130℃，试件的实际密度采用表干法测定的。
2、生产配合比的确定2005年7月4日在对沥青砼拌和站调试正常的情况下，完成了生产配合比的确定。
1）冷料仓供料速度的确定为了确保目标配合比与生产配合比的级配组成趋于一致，并确保拌和机的产量及混合料的级配组成稳定，必须精心调整冷料仓的供料速度，我们考虑了冷料的含水量的影响，建立了冷料仓电机转速与进料速度的关系，然后依据目标配合比，拌和机的产量确定冷料仓的进料速度，如表-3。
表-32）热料仓供料比例的确定根据目标配合比的级配组成及粗细集料的颗粒组成，确定4级筛孔分别为15mm 、9mm 、5mm ，冷料仓按表3进料速度供料，通过对3个热料仓每仓5次的筛分取样及目标配合比的级配组成，确定热料仓的比例（表4），然后确定生产配合比的级配组成如表-5。
热料仓比例表-4集料颗粒组成（方孔筛）3）生产配合比设计根据确定的热料仓的级配比例及目标配合比，我们分别选用沥青油石比为4.6%、4.8%、5.0%、5.2%、5.4%，按生产配合比确定级配比例拌制沥青混合料，然后取样做抽提和马歇尔试验，结果如表6、7。
AC-20细粒式沥青混凝土上面层总结
省道S263四会大道改造工程（K51+240~K51+440）AC-20细粒式沥青混凝土上面层试验路段施工方案江西中煤建设工程有限公司省道S263四会大道改造工程项目经理部二OO七年五月二十一日AC-16C沥青砼上面层施工总结一、试验路段施工方案执行情况：1、施工概述：路面上面层试验段于2010年1月6日完成，本次试验段选择在K51+240~K51+440段右幅内侧二超车道，长度为200米，宽度7.5米。
2、主要施工机械：LB-3000型沥青拌和楼一座，生产能力为250t/h，装载机二台配合上料，三凌15吨自卸车三台和四台4.5吨东风自卸车，一台三一-12000沥青摊铺机进行摊铺，双钢轮压路机二台，胶轮压路机一台。
3、主要人员配置：工程总指挥1名，技术负责1名，测量员4名，试验员5名，质检员2名，机械操作手15名，生产工人30名，卸料指挥员2名，电工2名。
4、材料选用：路面上面层混合料采用AC-16C沥青砼，主要材料选用东海牌70号A级沥青，目标配合比设计最佳沥青用量为油石比4.3%。
面层碎石材料选用三水六和石场生产的（小）11mm~19mm碎石35%、11mm~19mm碎石13%、5mm~10mm碎石10%、石屑41%和1%的矿粉组成；各种材料均进行取样试验，所得结果皆符合沥青面层材料施工的技术规范要求。
二、试验段施工工艺评述：通过试验段的施工，验证了机械设备的性能，配套组合实际工效，生产配合比、材料及施工方案的可行性，确保了有技术参数，完善操作规程，为大规模铺筑时提供了科学依据。
现将本试验段施工情况评述如上：1、用于试验段落施工的AC-16C上面层沥青砼混合料生产配合比是委托肇庆市公路工程质量检测站设计的沥青混凝土AC-16C，其矿料比例为：11mm~19mm碎石为35%，5mm~10mm碎石为13%，3mm~5mm碎石为10%，石屑为41%和1%的矿粉组成，最佳沥青含量为油石比4.3%，沥青砼混合料的毛体积相对密度为2.406。
AC-13细粒式沥青砼上面层试验段施工总结材料
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX改建工程X标段AC-13细粒式沥青混凝土上面层〔试验段桩号：XXXXXXXXXXX～XXXXXXXXXXX〕试验段总结报告XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程经理部XXXX年X月X日AC-13细粒式沥青混凝土试验段总结报告一、施工简况XXXX年X月X日，我标段在XXXX～XXXX进展了沥青混凝土上面层试验段施工，路段长200m，厚度4cm。
混合料采用LB2000型拌和楼集中拌和。
施工时，混合料的摊铺采用两台KBY50/70摊铺机进展，松铺系数暂取1.25。
碾压采用胶轮压路机2台双钢轮压路机3台。
二、试验段施工目的1、验证用于施工的混合料配合比2、确定铺筑的松铺厚度和松铺系数3、确定标准施工法4、确定出了AC-13最正确油比。
5、密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。
6、质量检验容、检验频率及检验法。
7、试铺路面质量检验结果。
三、施工准备1、原材料准备沥青采用中海油70#油沥青，我工程经理部试验室对沥青进展品质试验，检测的各项指标均满足规要求。
碎、砂为普格县砂厂生产。
碎为三种规格：为11-22mm、6-11mm、3-6mm，机制砂为0-3mm，我工程经理部试验室对各档料进展检测，各项指标均满足规要求。
试验筛分成果说明：各档碎及砂按比例掺配后混合级配良好，满足规要求。
2、混合料的配合比设计我工程经理部试验室对所要使用的各种集料及沥青进展技术性质试验；经过拌和机上料、烘干、热筛分后分别从四个热料仓取样进展筛分及密度试验。
确定沥青混合料的配合比为：碎〔11-22mm〕：碎〔6-11mm〕：碎〔3-6mm〕：机制砂〔0-3mm〕：矿粉：沥青=22%∶25%：15%：35%：3%:5.38%，油比为5.69%。
3、物质、人员、机械准备3.1、面层工区拌合站有三个沥青罐，且已灌入沥青；碎按不同规格堆放在料场，各种碎的数量满足试验段施工的需要。
沥青上面层试验段总结
江北大道快速化改造工程沥青上面层SMA-13试验段首件总结中铁二十四局集团有限公司2014年6月1日目录一、试验段概况。
1二、批准的目标配合比和生产配合比情况。
1三、机械设备和人员组成。
8四、沥青混合料的试拌。
9五、上面层试验段的沥青混合料拌和。
10六、上面层试验段的沥青混合料运输和摊铺。
11七、上面层试验段的沥青混合料压实方案。
12八、上面层松铺系数。
13九、施工缝处理。
13十、试验段主要技术指标检查结果。
13十一、结论意见。
15十二、附件。
16沥青上面层SMA-13试验段施工总结采用SMA-13进行沥青上面层的施工，我项目部非常重视，现已经按照合同要求及施工技术规范做好了开工的一切准备。
我部立足“预防为主，先导试点”的原则，通过对SMA-13沥青上面层试验段工程获得的各项技术参数进行综合分析和评价，以便有效指导规模化生产，及时预防和纠正大规模施工可能产生的质量问题。
我项目部于2014年6月4日精心组织了沥青上面层试验段施工。
现对此次沥青上面层首件工程的施工作如下总结：一、试验段概况：1、试铺路段：MK9+189.5－MK9+489.5左幅，全长300m。
2、结构类型：SBS改性沥青SMA-13沥青混合料。
3、施工日期：2014年6月4日。
4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司。
5、监理单位：东南交通工程咨询监理有限公司。
6、施工时天气情况：晴，气温24-30℃，风力1－2级。
二、批准的目标配合比和生产配合比情况：1、目标配合比：1.1沥青本试验段所用沥青采用优质SBS改性道路石油沥青， SBS改性沥青在江阴宝利公司集中工厂化改性质量技术性质试验结果见下表：SBS改性沥青技术性质试验结果1.2矿料碎石使用句容茅迪石料场生产的玄武岩碎石，石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体。
按《施工指导意见》规定进行检测，满足上面层用材料质量技术要求。
详见下表：矿料技术性质试验结果汇总SMA-13沥青上面层用矿粉质量技术要求1.3 木质素纤维采用木质素纤维，由上海能高公司生产，絮状。
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细粒式沥青混凝土路面上面层试铺总结
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编号：
天津市汉沽区生态型
高新技术产业园区工程
次干路一
细粒式沥青砼首件工程
施工方案
天津市铁路集团工程有限公司
2010-9-11
细粒式沥青混凝土上面层
施工方案
1、下承层准备
我项目部在上面层开始施工前提前对下面层进行清扫，对于局部清扫不干净用钢丝刷刷清并用水冲洗，待干燥后进行粘层油的洒布，并封闭交通，对没有喷洒到的地方进行人工补洒。
经监理工程师认可后进行上面层铺筑。
2、施工放样
在试铺路段进行施工放样，在左、右两侧按6m、5.5m宽度撒白灰线，摊铺机按白灰线行走。
按照松铺系数1.38定出松铺厚度，摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺。
3、混合料的拌和
<1>改性沥青混合料的拌和前会同监理工程师，根据配合比试验数据进行拌和，检验沥青用量和矿料级配全部符合设计及规范要求。
<2>拌和中已确定的进料速度不随意调整。
<3>拌和过程中，严格按照技术要求，控制矿料温度大于185℃，改性沥青温度155~160℃，混合料出厂温度
175~180℃，设专人检测并记录出厂温度，发现异常及时调整。
<4>拌和机的拌和时间为50s（其中干拌时间为5-10s），无花白料、无结团或块，无粗细料分离现象。
<5>检测温度见下表：
<6>试验员对拌和混合料取样抽提、筛分检测矿料级配、油石比。
沥青混合料中矿料级配
5、运输
<1>热拌改性沥青混合料采用25T自卸车运输，车厢清洁，不漏料，车厢侧板和底板涂一层薄油水（油
水=1
3）。
<2>从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗沥青混合料，挪动一下汽车位置，以减少沥青混合料离析。
<3>运料车用篷布覆盖，以保温、防雨、防污染。
<4>沥青混合料运输车的运量较拌和能力或摊铺速度有富余，施工过程中，摊铺机前方有运料车等侯卸料，不少于5辆。
6、改性沥青混合料摊铺
<1>采用两台弗格勒2500摊铺机进行摊铺。
<2>摊铺速度应控制在2.5m/min，按照该速度均匀不停顿作业，摊铺过程中正确调整刮料板的高度，保证螺旋拨料器混合料压力的稳定。
且使摊铺机螺旋拨料器不停顿的转动，并使分料器两端保持有不少于分料器2/3处高度的混合料，经常注意摊铺机两端慰平板的工作情况，做到全宽度范围内不发生明显粗细集料离析现象。
<3>摊铺机后梁飞测量温度（正常施工170℃，低温施工180℃），高美刚测量虚铺厚度，并能随时予以调整，严格控制。
<4>摊铺机后专职人员成四儿对构造物接头部位、摊铺机边缘局部缺料、表面不平整、局部离析、摊铺机后有明显拖痕等情况进行人工处理。
<5>摊铺后的混合料及时碾压。
<6>卸料时，专人负责指挥车辆，第一辆车卸完后立即离开，第二辆车尽快退到摊铺机前30cm处停下，并及时卸料，使新料与集料斗余料混合以减小送料器上混合料大碎石较多现象。
<7>厚度控制方法：
1）摊铺机后专职厚度检测人员用钢板尺或钢筋插入测量松铺厚度；
2）利用拌和厂改性沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度为5.05cm，待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度同时检测厚度，如厚度有误差可调整松铺系数。
7、压实及成型
压实分初压、复压、终压三个步骤进行。
<1>初压紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。
我们采用26T胶轮压路机碾压2遍，具有好的搓揉作用，不产生推移、开裂，相邻碾压带应重叠碾压。
<2>复压紧跟在初压后进行，且不随意停顿。
采用2台宝马130双钢轮压路机要进行振动碾压2遍，相邻碾压带应重叠1/3的碾压轮宽度。
<3>终压采用DD-110双钢轮压路机轻压2遍，至无明显轮迹为止，终压应紧接在复压后进行，改性沥青终压完成温度不低于115℃。
<4>安排压路机均衡地跟在摊铺机后及时碾压，碾压时保持直线方向，匀速行驶，折返时关闭振动渐渐改变方向，折返点错开不得在同一断面。
<5>所有机械不在未冷却路面上停留。
<6>采用在高温下紧跟碾压，提高碾压效果。
8、平整度控制
<1>摊铺机均匀、连续不间断进行摊铺。
<2>运输车不碰撞摊铺机。
<3>摊铺速度要与沥青砼产量相匹配。
<4>在施工过程中用5米直尺随时检测平整度，用平整度仪检测成型后段落。
9、横缝处理
横缝全部采用垂直的平接缝。
10、松铺系数的确定
<1>对中面层进行标高测量，并准确记录测点位置及高程数据，摊铺后在相应点上进行标高测量并记录。
<2>在终压结束后，在对应的测点位置进行高程测量。
<3>在试验段铺筑完毕后，在该对应的测点上进行钻芯测量厚度。
<4>将高程测量检测数据和钻芯测量厚度进行对比，确定出了松铺系数。
11、开放交通
混合料表面温度低于50℃后，开放交通。