生产实习报告(路桥专业)

学号

实习报告

生产实习

重庆机场专用快速路工程南段

**长江大桥

起止日期：2014 年6 月18日至2014 年7 月8 日

学生姓名

班级

成绩

指导教师(签字)

土木工程学院

2014年9 月15 日

目录

一、实习目的与要求 (3)

二、实习时间 (3)

三、实习地点、单位、项目名称 (3)

四、实习内容 (3)

1．工程概况： (3)

2、工程设计特点 (4)

3、工程施工的重点与难点 (5)

4、施工总工序 (6)

5、主塔总体施工组织 (6)

6、主要分部单位工程、分项工程施工方法 (7)

7、主塔施工质量保证措施 (11)

8、冬、雨季及高温施工措施 (13)

9、文明施工与环境保护 (14)

10、工程形象进度 (15)

11、实习体会与心得 (16)

五、实习日志 (17)

一、实习目的与要求

生产实习是土木工程道路桥梁与渡河工程专业学生以及土木工程道桥方向学生重要的工地现场教学环节。结合课堂所学的桥梁工程、路基路面工程、道路勘测设计、结构设计原理、建筑材料、交通工程等课程，通过深入工地现场，了解桥梁工程设计、路基路面工程设计、道路勘测设计与道路桥梁施T等技术环节的关系，学习并掌握分部分项工程的施工过程和施工工艺，加深理解和巩固所学知识，使理论与实践相结合，增加感性认识。了解和学习工程中使用的新技术、新工艺、新材料的情况，运用所学知识协助工地分析、解决工程中的问题，并提出自己的创新见解和建议，以提高专业水平，培养创新能力。

二、实习时间

2014年6月18日—2014年7月8日

三、实习地点、单位、项目名称

重庆市南岸区弹子石，中铁大桥局集团第*有限公司，重庆机场专用快速路工程南段**长江大桥

四、实习内容

1．工程概况：

重庆机场专用快速路工程南段**长江大桥分主桥及南北引桥二大部分。寸滩长江大桥主桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥，主缆边跨250m，分跨为250m+880m+250m，主跨矢跨比1/8.8，两根主缆中心距39.2m；主塔为门式框架结构，主塔基础采用分离式承台，单个承台下布置21根Φ2.0m的钻孔灌注桩，南塔桩基长度45m，单桩混凝土填充量约141m3，北塔桩基长度42m，单桩混凝土填充量约132m3，钢筋笼最重重约13t；两岸锚碇均为重力式锚碇，明挖扩大基础；加劲梁采用扁平流线型封闭钢箱梁，总宽42m，梁高3.5m，。沿纵向分59个节段，梁段最大吊重约270t。

南岸引桥共分二联，均为分幅布置，每幅宽18.5m，其中南岸桥台与锚碇之间为第一联引桥(连续梁) ，孔跨布置为40+3×50+40m=230m。南岸锚碇与主塔之间为第二联引桥（连续刚构），孔跨布置为4×60=240m。

北岸引桥共一联，为分幅布置，每幅宽18.5m，北岸桥台与锚碇之间为第三联引桥(连续刚构) ，孔跨布置为2×52.5+85+50m=240m。

主缆采用预制平行钢丝索股，全桥共两根主缆，每根主缆由110 股27ø5.1mm 镀锌高强钢丝组成。钢丝标准抗拉强度不小于1770MPa，单根索股无应力长约1498.2894m，重30.52t。吊索采用销接式，吊索上端通过叉形耳板与索夹连接，下端通过叉形耳板与钢箱梁上的锚板连接。每根吊索除两端外，均由127根φ5.0mm 镀锌高强钢丝组成。

主索鞍全桥共四件，鞍体纵向分两半制造，鞍体单件吊装重量不超过55t,用塔顶临时悬臂吊架(每塔顶双悬臂吊架配2×10t卷扬机，后期为调整索股入鞍使用，兼作索股架设用门架)进行主索鞍的吊装，然后用高强螺栓连接。散索鞍全桥共四件，单件鞍体重约67.8t（南）、60.7t（北），其组件采用新制门架（门架配10t卷扬机）安装。为保证鞍体的稳定，设临时支撑架支撑。

桥台采用U 型桥台，由于地形原因，左右幅采用不等高台身，左幅台身高2.0m，右幅台身高5.0m；采用分离式扩大基础，左幅基础分2 层台阶，每层台阶高1.5 m。第一联引桥下部结构采用板式墩，分幅布置，墩身截面尺寸为6.0×2.0/2.5m；S8-S6号墩明挖扩大基础形式。单幅基础分上下各1.5m两层。S5-S4 号墩位于锚碇之上。主梁采用单箱双室，布置纵、横向预应力。

主要技术标准：

1. 道路等级：城市快速路

2. 行车道数：双向八车道

3. 设计行车速度：80 km/h

4. 设计荷载：参照公路—Ⅰ级

5. 桥面宽度：桥梁整幅标准宽度为38.0m，分幅标准宽度为18.5m

6. 桥面横坡：2.0%

7. 最大纵坡：1.5%

8. 跨江大桥设计洪水频率及水位：1/300、198.40m

9. 通航标准：内河I-(2)级航道

10. 船撞力：根据船撞专题研究报告取值

11. 设计风速：设计基本风速为7.5m/s(1/100)

12. 抗震设防标准：地震动峰值加速度0.079g

13. 设计基准期：100 年

14. 设计安全等级：一级

15. 设计环境类别：Ⅰ类

16. 坐标、高程及里程系统：坐标系统采用重庆市独立坐标系；高程系统采用1956 年黄海高程系统；里程系统为设计独立里程，从南向北为里程增加方向。

2、工程设计特点

作为主城第27座特大型跨江大桥,寸滩长江大桥是主城快速路网中“六联络线”的重要组成部分,同时也是机场专用快速路的南段部分。寸滩长江大桥主桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥，是目前重庆悬索桥中主跨最长的。

主塔采用具有巴文化风格的牌楼塔，两塔柱竖直布置，其中上横梁和中横梁之间设置中国结造型镂空雕花。

主塔横桥向为门式框架结构。两塔柱间的横向中心间距，从塔底到塔顶等宽为39.2m。塔柱为四周以两个圆弧相连接的特殊矩型截面，截面纵、横向相接处采用圆弧顺接，景观效果突出，两个圆弧半径均为80cm。塔柱横桥向尺寸等宽为6.0m，纵桥向尺寸从顶面8.0m 变化到塔底10.0m。其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、中、下横梁为预应力混凝土结构。