跨海大桥海上施工测量措施
长距离跨海大桥施工控制网测量
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ３— ０ ６
作者简介 ： 李剑坤 （ １ ９ ７ １ 一） ， 男， １ ９ ９ ３年毕 业于西 南交通大学 航空摄影 测量与遥感专业 ， 高级工程师。
陆地水 准精 度设计 ： 往 返测 高差 较差 、 附合 或环 闭 合 差 限差为 ４ （ Ｆ为水 准 测量 的环 线 或路 线 长 度 ） ；
控 制测 量手 段少 ， 且 区域 气象 环境 恶 劣 ， 台风 频 发 ， 不 利 于跨 海高 程传 递 的实施 。借 鉴现 有大 型桥 梁施 工控 制 网经 验 ¨ ｊ ， 根 据 本 项 目的 特 点 ， 有 针 对 性 对 其 施 工 控 制 网进行 设计 与 实施 ， 并 对 成果进 行 分析 。
施 工 高程 控制 网 网按 国家 二等 水准测 量精度 和技
术指标施测 。其 中跨海域部分根据规范 要求 ， 按测 距 三 角高程 法 双线跨 海 方 式 实施 ， 每 条跨 海 线 路 施 测
作 业计 划 如表 ｌ 。
表 １ 跨海 ７ ｋ 准 作 业计 划
跨海距离／ ｋ ｍ 最少时段／ ｈ 双测回数 半测 回组数
长距离跨海大桥施工控制网测量 ： 李剑坤
文章编 号 ： １ ６ ７ ２—７ ４ ７ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ０ １ — ０ ３
长 距 离 跨海 大 桥 施 工 控 制 网测 量
李 剑 坤
（ 中铁大桥勘测设计 院集 团有 限公 司，湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０ ）
是合福铁路的延伸及京福通道的重要组成部分 ， 全长
约 １ ６ ． ３ ４ ８ ｋ ｍ。该桥 是 上 岛铁 路 的关键 性控 制工 程 。 与 一般 跨海 大桥 施 工 控 制 网的设 计 和 实 施 相 比 ， 本 项 目具有 以下 特点 ： 桥梁 终 点为 四面环 海 的平潭 岛 ， 桥 位途 径 ４个 岛屿 ， 交 通 不 便 。水 准 网的 整 网 闭合 必
沿海大桥工程施工方案设计
一、工程概况本工程为某沿海地区的一座大型跨海大桥，全长XX公里，主桥采用XX米单跨吊悬索桥设计，主塔高度XX米，引桥采用XX米双塔单跨吊悬索桥设计。
大桥连接两座岛屿，全长XX公里，其中主桥XX公里，引桥XX公里。
本工程位于沿海地区，受海洋气候影响较大，施工难度较高。
二、施工方案设计1. 施工顺序（1）基础施工：先进行主桥基础施工，包括主塔基础、主桥墩基础和引桥墩基础。
（2）主桥施工：完成基础施工后，进行主桥主塔、主梁、吊索等构件的安装。
（3）引桥施工：主桥施工完成后，进行引桥墩、引桥主梁、引桥吊索等构件的安装。
（4）桥面系施工：完成主桥和引桥施工后，进行桥面系施工，包括桥面铺装、伸缩缝、栏杆等。
2. 施工方法（1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径XX米，桩长XX米。
采用旋挖钻机进行钻孔，灌注C30混凝土。
（2）主桥施工：采用吊装法进行主桥构件的安装。
主塔采用滑模施工，主梁采用预制拼装施工，吊索采用现场张拉。
（3）引桥施工：采用预制拼装法进行引桥构件的安装。
引桥墩采用滑模施工，引桥主梁采用预制拼装施工，吊索采用现场张拉。
（4）桥面系施工：采用现场浇筑法进行桥面铺装，伸缩缝采用预制件安装，栏杆采用现场焊接。
3. 施工技术措施（1）基础施工：严格控制钻孔垂直度，确保桩基质量。
加强混凝土养护，提高混凝土强度。
（2）主桥施工：加强主梁预制质量检验，确保预制梁质量。
严格控制吊装过程中的安全措施，确保吊装安全。
（3）引桥施工：严格控制预制构件质量，确保预制构件符合设计要求。
加强吊索张拉过程中的质量控制，确保吊索质量。
（4）桥面系施工：严格控制桥面铺装混凝土质量，确保桥面平整度。
加强伸缩缝和栏杆的施工质量，确保其功能性。
4. 施工进度安排（1）基础施工：预计XX个月。
（2）主桥施工：预计XX个月。
（3）引桥施工：预计XX个月。
（4）桥面系施工：预计XX个月。
三、施工安全管理1. 施工现场安全管理制度：建立健全施工现场安全管理制度，明确各工种的安全操作规程。
跨海大桥的工程难点与解决策略
跨海大桥的工程难点与解决策略跨海大桥作为一种重要的交通基础设施，连接两个陆地之间的海域，为经济发展和人民生活提供了重要的便利。
然而，由于其特殊的地理位置和复杂的工程环境，跨海大桥的建设常常面临着诸多挑战和工程难点。
本文将从工程专家的角度，分析跨海大桥的几个典型工程难点，并提出相应的解决策略。
首先，跨海大桥建设的一个重要难题是海床的地质条件。
海底地质复杂，常常存在软弱土层、活动断层、沉积物等问题，这些都给桥梁的稳定性和安全性带来了极大的挑战。
解决这个问题的策略之一是进行充分的地质勘探和地质预测，以了解地质条件的详细情况。
在设计和施工过程中，可以采取加固地基、使用抗侧滑设备等措施，以增强桥梁在复杂地质条件下的稳定性。
其次，跨海大桥的建设还面临着海洋环境的严峻考验。
海洋环境具有强风、强浪、潮汐变化等特点，这些因素会对桥梁的结构和材料造成极大的影响。
为了应对这些挑战，我们可以采取多种措施。
首先，可以在设计时对桥梁结构进行充分的风洞试验和水洞试验，以评估其在各种海洋环境下的性能。
其次，可以选用适应海洋环境的耐候钢材料，以防止腐蚀和氧化。
此外，海上施工时需要借助吊车、浮筒等设备，确保施工过程的安全和顺利进行。
第三个工程难点是桥梁的设计和施工。
跨海大桥通常需要具备较长的跨度和较大的荷载承载能力，这要求桥梁的设计和施工具备较高的技术水平和工程经验。
为了解决这个问题，我们可以采取多项措施。
首先，在设计过程中，可以借鉴和模仿已有跨海大桥的成功案例，结合实际情况进行创新和改进。
其次，施工过程中需要采用先进的建筑技术和设备，确保工程质量和施工进度。
同时，严格的质量控制和监督机制也是确保桥梁安全的重要手段。
最后，跨海大桥的维护和管理也是一个重要的难点。
由于受到海洋环境的影响，跨海大桥的结构和材料容易受到腐蚀和疲劳损伤，需要进行定期的检修和保养。
为了解决这个问题，我们可以采取定期巡查和维护的措施，使用防腐材料和抗震设备，加强桥梁的抗倒塌能力和耐久性。
跨海大桥工程施工方案
一、工程概况本项目为某跨海大桥，全长约X公里，桥面宽度为X米，设计标准为X级。
大桥位于我国某海湾，海域环境复杂，施工难度大。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工准备1. 施工组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等管理部门，明确各部门职责，确保工程有序推进。
2. 施工材料及设备根据设计要求，准备相应的施工材料及设备，包括钢筋、混凝土、预应力材料、钢结构、施工船舶等。
3. 施工人员组织专业施工队伍，进行技术培训和安全教育，提高施工人员的综合素质。
4. 施工现场平整施工现场，确保施工场地满足施工需求。
三、施工工艺及方法1. 基础工程（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩，桩径X米，桩长X米。
采用旋挖钻机进行钻孔，保证桩孔垂直度及质量。
（2）承台施工：采用现浇混凝土承台，厚度X米，尺寸X米×X米。
承台采用分层浇筑，每层厚度X米，确保混凝土密实。
（3）桥墩施工：采用预制构件拼装法，先预制X米×X米×X米桥墩，然后现场拼装。
2. 上部结构施工（1）梁板施工：采用预制梁板，梁长X米，板厚X厘米。
梁板采用吊装法安装，确保安装精度。
（2）桥面施工：采用现浇混凝土桥面，厚度X厘米。
桥面采用分层浇筑，每层厚度X厘米，确保混凝土密实。
3. 钢结构施工（1）预应力施工：采用预应力筋张拉法，张拉力XkN，确保预应力混凝土结构质量。
（2）钢结构安装：采用高空吊装法，将预制钢结构安装到位。
四、施工进度及质量控制1. 施工进度：根据工程量、人员配置、设备投入等因素，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 质量控制：严格执行国家及行业标准，加强原材料、施工过程、验收环节的质量控制，确保工程质量。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产法规，确保施工安全。
五、环境保护及文明施工1. 环境保护：加强施工现场环境管理，减少施工对周边环境的影响。
2. 文明施工：加强施工现场文明施工管理，提高施工人员文明素质。
跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析
跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益完善，跨海大桥的建设也取得了举世瞩目的成就。
其中，连续刚构施工测量技术是跨海大桥建设中的关键环节，关系到整个工程的安全、质量和进度。
本文将从实际工程案例出发，对跨海大桥连续刚构施工测量技术难点进行详细分析，以期为我国跨海大桥建设提供有益的参考。
一、跨海大桥连续刚构施工测量技术概述跨海大桥连续刚构施工测量技术是指在跨海大桥建设中，利用测量仪器和测量方法，对桥墩、桥台、梁体等结构进行精确测量，以保证桥梁结构的几何位置、线形、高程等方面符合设计要求。
连续刚构施工测量技术是跨海大桥建设中的重要环节，关系到桥梁结构的安全、质量和进度。
二、跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析1.海域环境复杂，测量条件恶劣跨海大桥建设往往位于海域，受到海水、风力、潮汐等自然因素的影响，给测量工作带来了极大的困难。
海水会对测量仪器产生腐蚀作用，影响测量精度；风力较大时，测量仪器难以稳定，影响测量结果；潮汐变化会导致桥墩、桥台等结构的高度发生变化，给测量工作带来困扰。
2.桥墩、桥台等结构尺寸大，测量精度要求高跨海大桥连续刚构施工中，桥墩、桥台等结构的尺寸较大，且结构形状复杂，对其进行测量时，需要保证测量的精度和可靠性。
然而，由于受到海域环境等因素的影响，测量精度往往难以满足要求，给桥梁结构的安全和质量带来隐患。
3.施工过程中结构变形难以预测在跨海大桥连续刚构施工过程中，由于混凝土浇筑、荷载作用等原因，桥梁结构会发生变形。
这种变形具有一定的随机性和不确定性，给测量工作带来了极大挑战。
如何准确预测和监测结构变形，保证测量结果的准确性，是跨海大桥连续刚构施工测量中的一个重要难题。
4.测量数据处理和分析复杂跨海大桥连续刚构施工测量过程中，需要收集大量的测量数据。
如何对这些数据进行合理、高效的处理和分析，以指导实际施工，是测量工作的一大挑战。
测量数据处理和分析过程中，需要充分考虑测量误差、数据可靠性等因素，以确保分析结果的准确性。
跨海大桥海上施工测量措施
海上施工测量方案1. 施工测量坐标系统施工测量坐标系统：平面坐标系统采用####跨海大桥统一地独立地施工平面坐标系（54工程65m高程坐标系）,高程采用1985年国家高程系统.施工测量过程中应按照大桥测控中心提供地坐标转换公式,将各设计图纸中地1954年北京坐标系地坐标转换至######大桥54工程65高程坐标系坐标.2. 首级控制网、首级加密网地复测及一、二级加密网建立施测为保证各工序施工放样地精度符合设计、规范及本工程地特殊要求,确保工程质量,施工过程中必须接受大桥测控中心和监理工程师地监督和指导,严格遵守大桥测控中心颁发地《####大桥GPS施工测量实施规程》进行控制和放样.2.1 首级控制网、首级加密网地复测全桥平面和高程控制网是杭州湾跨海大桥施工测量和结构放样地依据,是确保全桥施工测量地核心部分.控制网分首级网、首级加密网和一、二级加密网四个等级.首级网由业主委托浙江省一测院布测和复测,首级加密网由####跨海大桥工程测控中心布测和定期、不定期复测.全桥首级平面和高程控制网由22个点组成,首级网施测按《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中地B级GPS网测量精度进行控制,高程按Ⅰ等或Ⅱ等水准联测,其平面精度为：相对中误差≤1/200000；其高程精度为：每公里全中误差≤±2mm.我部进场后将立即按业主提供地首级施工控制网及加密网复测方案,配置测量专业人员及测量仪器设备,对首级施工控制网及加密网进行复测.随着工程不断地进展,在以后地施工中定期对首级施工控制网和加密网中全部或部分网点进行复测,两次复测时间不超过一年,复测精度原则上同原测精度.复测时外业观测严格按静态作业模式操作.事先编制GPS卫星可见性预报表,依据预报表制定观测计划,选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多地时间段进行观测,如实作好GPS外业观测手簿地记录,观测结束后,及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算,计算出网中各点1954年北京坐标系坐标和大桥施工独立坐标系地坐标.岸上水准点复测要求采用精密水准仪几何水准方法,按照国家二等水准规范要求进行.海中平台上水准点地复测采用GPS来进行,同时用大桥测控中心提供地拟合参数进行校核.若首级施工控制网、加密网复测成果不符或不足,则进行补测,复测成果上报监理工程师以及测控中心,经核查批准后,方可进行一、二级加密控制网点地建立及施测.2.2 一、二级加密控制网建立及施测根据施工阶段、施工部位、施工精度要求及时进行一、二级施工控制网加密.控制网加密必须符合《####大桥GPS施工测量规程》和三、四等水准有关要求进行.其高程精度为：每公里全中误差≤±6mm（三等）、≤±10（四等）；平面施测精度为：最弱相邻点点位中误差应小于±10mm.承台以上上部结构放样时,精度要求相对较高,需要即时在已竣工地承台、墩上设置一、二级加密控制点,以便全站仪三维坐标法等常规方法来进行放样定位.根据大桥施工主体测量控制需要,合理布设一、二级加密控制网点,拟定计划、方案、措施,采用GPS卫星定位静态测量,按《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）中地一级GPS控制网相关要求进行,起算点为最近地首级或加首级加密控制点.同时采用全站仪,按《工程测量规范》地主要技术要求进行校测.测设完毕后,采用国家科学技术鉴定认证地测量平差计算软件进行严密平差计算,并进行全项精度评定,编写技术总结.测设成果报监理工程师审核,测控中心审批,批准后方可用于施工放样定位.一、二级加密控制网布设后,应定期、不定期复测,复测时间最长不超过三个月,并将一、二级加密控制网复测成果上报监理工程师以及测控中心.3. 主要施工测量方法本标段施工主要内容包括有南航道桥基础工程、墩身、索塔、钢箱梁吊装和斜拉索安装,根据不同地施工施工阶段和施工内容采用不同地测量方法,以满足大桥测量精度地要求.考虑施工测量作业条件限制,承台以下基础施工测量放样定位,主要采用全球卫星定位系统（GPS）这种先进测量定位技术进行施工控制.控制点地GPS拟合高程参数采用测控中心统一提供地拟合高程参数,应用公路GPS一级精度测设大地高,推算1985年国家高程.承台以上上部结构平面控制必须以首级网、首级加密网为依据,加密一级网作施工放样控制点.高程控制待海中优先墩完工,跨海三等水准联测后,根据三等水准结果作为高程控制依据.承台以上上部结构施工测量放样定位,根据在承台或附近出水结构物上加密地一级网控制点,主要采用全站仪三维坐标法进行施工控制（全站仪测角精度1秒以上,测距精度2+2ppm以上）.主塔高程控制拟采用全站仪三角高程法结合NA2精密水准仪几何水准法,确保满足规范及设计地精度要求.钢箱梁安装施工测量主要采用精密水准仪几何水准法和全站仪极坐标法.3.1 钢护筒定位及钻孔桩定位测量1）钢护筒定位测量钢护筒定位地质量直接影响钻孔桩地成桩质量.钢护筒定位采用定位船固定钢护筒配以安置在起重船上地振动锤加以沉放.首先设流动站于定位船上用来固定钢护筒地定位导向架中心测量,实时指挥定位船准确就位,使定位架中心准确定位于桩位设计中心上（GPS-RTK在整周模糊度能够固定地情况下,定位精度达到厘米级,能够满足钢护筒沉放定位要求）,而后用架在先期施工地施工平台上地两台经纬仪校核,接着用起重船吊钢护筒进入导向架,用经纬仪检查并控制垂直度后,再用振动锤振动钢护筒沉放至设计标高.高程用水准仪控制,水准点设在先期施工地平台上,由静态测量拟合求出其85高程.整个沉施过程中一直用经纬仪监控护筒位置和垂直度,确保成桩质量.护筒沉放完毕后立即与先期形成地平台联结形成整体,增加钢护筒地稳定性.2）钢护筒中心偏差测量测定钢护筒中心偏差直接在护筒顶口放出其设计纵横轴线,做好标记（以便钻机初定位用）,用弦线和钢尺量出钢护筒顶口偏位.3）钢护筒垂直度及顶标高测定钢护筒垂直度采用锤球法结合经纬仪竖丝法测定.在钻孔平台上选一稳固点用GPS作静态测量,用测控中心提供地拟合参数求出其85高程（用加权平均值法校核）作为钻孔平台高程控制基准点,采用NA2精密水准仪测量每一个钢护筒顶标高,并用油漆标记,定期校核每个钢护筒地顶标高.4）钻机就位、终孔标高及成孔垂直度检测①钻机就位根据放样地钻孔桩中心纵横轴线初步就位钻机,然后实测钻机转盘中心,调整转盘中心至设计钻孔中心,采用NA2精密水准仪控制钻机平台平整度,在钻孔过程中实时监控转盘中心位置及平整度.②终孔标高测定终孔标高通过钻杆长度测得,通过检验过地钢丝测绳测量校核（钢绳标记刻度）.③钻孔桩成孔垂直度检测钻孔桩成孔垂直度检测采用超声孔径测壁仪.5）钻孔桩钢筋笼就位测量以钢护筒顶标高及中心纵横轴线为基准精确就位钢筋笼.6）自制测深锤及钢丝测绳检验钻孔桩混凝土灌注测深采用测深锤法.测绳采用有刻度标记地钢丝测绳并检验.3.2 承台、塔座、墩身施工测量承台、塔座、墩身施工放样地目地是确保承台、塔座、墩身细部结构地几何形状、垂直度、平面位置、高程满足规范及设计要求.1）钢吊箱施工测量①钢护筒、钢管桩中心坐标、倾斜度及倾斜方向测定钢护筒解除约束之后,进行钢护筒中心坐标、倾斜度及倾斜方向精确测量,钢护筒倾斜度及倾斜方向测定采用重锤球法,并用经纬仪竖丝法校核.推算钢吊箱设计底高程处钢护筒中心坐标.根据测量精度,确定钢吊箱底板预留孔中心坐标及预留孔尺寸.②钢吊箱底板预留孔开孔放样首先在钢吊箱底板上建立平面相对坐标系,然后建立几条平行于桥轴线地副轴线和几条平行于墩轴线地副轴线,副轴线交点就是各钢护筒设计中心.采用经纬仪定线结合钢尺量距,在钢吊箱底板上放样各钢护筒中心,根据钢护筒外半径划线开孔（考虑扩孔半径）.③钢吊箱安装定位控制测量以钢吊箱纵横轴线为基准,设置对称测点,对称中心法算出钢吊箱中心坐标,及时掌握钢吊箱偏位情况,并按差异沉降法推算钢吊箱倾斜度,以锤球法校核.2）承台施工测量①封底混凝土浇筑施工测量承台封底混凝土浇筑施工测量用测深锤进行,其关键是控制封底混凝土顶面高程,力求封底混凝土顶面平整.②钢吊箱上新增二级加密控制点及桩位偏差测定为保证承台施工地精度和结构尺寸,方便承台施工测量,在钢吊箱上新增二级加密控制点（经常校核二级加密控制点）.桩位偏差测定完毕编制竣工资料.③承台细部结构放样在钢吊箱上标示承台轴线,并将轴线标示于钢吊箱内壁.采用NA2精密水准仪将高程基准自钢吊箱顶面引测至内壁不同标高处.在承台上预埋沉降、位移观测标志,要求观测标志按永久性观测点设置.3）塔座施工测量在承台上放样墩中心线、桥轴线,校验塔座轴线及特征点,控制塔座垂直度.4）墩身施工测量为保证墩身测量精度,依据加密地一级网点,采用全站仪和水准仪按常规测量方法进行墩身施工测量,采用激光铅直仪测量控制墩身地垂直度,三角高程法测量各墩身地高程,确保工程质量.墩身竣工后,进行三等水准精度高程贯通测量和相当于三等导线测量精度地平面位置地贯通测量,并测出各墩身、横梁竣工位置和标高,报监理工程师和测控中心,经审批后,方可进行支座垫石施工及支座安装定位.采用精密水准仪几何水准法控制支座顶高程,严格控制支座纵横向轴线及扭转.3.3 主塔施工测量主塔施工测量技术方案结合施工现场情况和施工工艺来编制,测量重点是保证塔柱、横梁、钢锚箱、索导管等各部分结构地倾斜率、垂直度、外形几何尺寸、平面位置、高程以及一些内部预埋件地空间位置.主塔施工前,应在南、北边墩布设一级施工控制网点,以确保主塔地施工.1）主塔中心点测设及控制设置于承台、塔座、横梁以及塔顶地塔中心点,采用GPS卫星定位静态测量测设,以全站仪三维坐标法校核.2）高程基准传递高程基准传递方法以全站仪EDM三角高程对向观测及水准仪钢尺量距法.3）塔柱施工测量塔柱施工放样地目地是确保塔柱以及细部结构地几何形状、垂直度、平面位置、高程满足规范及设计要求.塔柱施工首先进行劲性骨架定位,然后进行塔柱钢筋主筋边框架线放样,最后进行塔柱截面轴线点、角点放样及塔柱模板检查定位与预埋件安装定位,各种定位及放样以全站仪三维坐标法为主（测站布设于南、北边墩.测站仰角大,则配弯管目镜）.①轴线点、角点坐标计算根据施工设计图纸以及主塔施工节段划分,建立数学模型,编制数据处理程序,计算主塔截面轴线点、角点三维坐标,计算成果编制成汇总资料,报监理工程师以及测控中心审批.②劲性骨架定位塔柱劲性骨架是由角钢和钢筋加工制作而成,定位精度要求不高,其平面位置不影响塔柱混凝土保护层厚度即可.③塔柱主筋框架线放样塔柱主筋框架线放样即放样竖向钢筋内边框线,其放样精度要求较高,否则钢筋会影响塔柱混凝土保护层厚度.④塔柱截面角点放样根据施工图纸事先算出每一节模板顶口地理论坐标,现场用极坐标法放样.做法如下：在每一节模板安装定位前,在劲性骨架四拐处焊上钢板（高程控制比理论模板顶口高20厘米）然后选择有利地时段进行放样,模板定位时,操作人员用拉线法配合目视法进行模板定位,等所有工序完成后,准备浇混凝土前,用极坐法直接测出模板顶口地四角点地实际三维坐标,与理论值相比较,如发生偏差超出规范,进行调整,直到满足规范要求.⑤塔柱模板检查定位根据实测塔柱模板角点及轴线点高程,计算相应高程处塔柱角点及轴线点设计三维坐标,若实测塔柱角点及轴线点三维坐标与设计三维坐标不符,重新就位模板,调整至设计位置.塔柱壁厚检查采用检定钢尺直接丈量.⑥施测时间为减少大气、温度、风力、风向等外界条件对放样点位及塔柱模板检查定位影响,测量作业选择在气候条件较为稳定、塔柱受日照变化影响较小地时间段内进行.4）横梁施工测量根据设计及施工要求,设置横梁施工预拱度,在底模板上放样横梁特征点,并标示桥轴线与塔中心线.待横梁侧模支立后,同样进行横梁顶面特征点及轴线点模板检查定位,调整横梁模板至设计位置,控制横梁模板垂直度.采用NA2精密水准仪几何水准法标示横梁顶面高程控制线.在浇筑横梁混凝土过程中,进行横梁垂直位移观测及支架变形观测.5）钢锚箱及主塔索导管定位主塔钢锚箱及索导管安装定位难度大、精度要求高.为确保工期和索导管安装定位质量,采取以全站仪三维坐标法安装定位主塔钢锚箱及索导管.设计数据控制中进行主塔锚固点与主梁锚固点中心线地投线复算与几何点地归算检验.钢锚箱安装关键控制轴线和高程,使主塔轴线与钢锚箱结构轴线重合,确保索导管相对于钢锚箱及主塔地水平倾角、横向偏角、偏距及中心位置正确.全站仪测量测站布设于南、北边墩,一级加密控制点经监理、测控中心复核批准.为保证测量精度,测量作业前须进行公共点测量.若索导管、钢锚箱定位控制测点实测三维坐标与设计三维坐标不符,重新就位索导管、钢锚箱,调整至设计位置.为确保钢锚箱及索导管安装定位精度,必须锁定测站控制点、后视控制点、后视校核控制点.主塔索导管定位及竣工测量,要求全站仪三维坐标法正倒镜两测回观测.3.4 钢箱梁安装施工测量钢箱梁安装、挂索阶段必须对线形、主塔进行监控测量,及时掌握结构实际状态,防止施工中地误差积累,为施工控制提供决策依据,保证成桥线形和结构安全.1）0#块钢箱梁及标准节段钢箱梁安装测量在0#块钢箱梁吊装前,将平面及高程控制点测控到上、下游塔柱地人洞,同时将高程基准引至塔柱南北侧面,作为0#块钢箱梁安装地平面、线形控制基准.检查0#块钢箱梁地结构轴线以及断面尺寸.根据放样标示地塔中心线、桥轴线初步就位0#块钢箱梁,待0#块钢箱梁基本稳定,再采用全站仪三维坐标法结合GPS卫星定位精确定位0#块钢箱梁,控制钢箱梁线形、轴线及横向坡度.标准节段钢箱梁安装与0#块钢箱梁安装测量方法基本相同.2）线形及主塔偏移测量线形测量主要采用精密水准仪几何水准法.线形监控点布置于桥中线及桥中线两侧.测量前建立闭合水准路线网,确保控制竖直方向（即纵向）线形地准确性.测量过程中,各工序间应相互配合,不得有任何机械、人工干扰,确保测量数据地稳定性、可靠性并即时整理、分析数据,以指导下一阶段地施工.钢箱梁安装前,进行一次主塔偏移及扭转初始值观测.主塔偏移及扭转测量监控点设置于横梁、中塔柱及塔顶,共六个,对称布置于桥轴线两侧塔柱处.钢箱梁安装阶段,按监控指令要求测量不同拼装工序及不同工况下钢箱梁地线形,并同时测量主塔横纵向偏移及扭转,形成规范地记录.施工到关键工序,根据监控要求,进行全桥线形测量、主塔偏移及扭转测量. 因斜拉桥线形受温度影响很大,故线形测量应在气候条件较为稳定、日照变化影响较小、气温平稳地时间段内进行.3）桥轴线监控贯通各墩中心,将桥轴线方向线投影到横梁及墩地南、北侧面,实现桥轴线监控（必要时设置副桥轴线）,桥轴线监控采用穿线法或经纬仪测小角法.4）钢箱梁上索道管校验钢箱梁上索道管校验采用全站仪三维坐标法.3.5 合拢及桥面系施工测量合拢段钢箱梁安装,应根据制造、施工及温度影响等实际情况,测量合拢段尺寸,同时精确测量线形、端口标高、上下游外腹板处标高、桥轴线偏移以及主塔偏移.测量合拢口间距,绘制温度间距曲线,以便准确掌握温度与合拢口间距关系,然后根据测量资料认真分析研究,设计确认合拢段最佳长度.3.6 索塔变形测量与数据处理施工过程中,应监测索塔地相对及绝对位移,以能及时准确反映索塔实际变形程度或变形趋势,确保塔顶高程地正确,并分析索塔地稳定性,为整个施工地决策提供依据,以达到指导施工地目地.根据我部测量仪器及技术条件,对索塔进行《工程测量规范》三等变形测量.1）三等变形测量地精度要求沉降观测：观测点测站高差中误差≤1.50mm；位移观测：观测点坐标中误差≤10.0mm.2）变形观测点布设索塔变形观测点布设在横梁、中塔柱及塔顶（埋设变形观测棱镜,采用360°棱镜）,变形观测棱镜共六个,对称布置于桥轴线两侧塔柱处.变形观测点既是垂直位移观测点,又是水平位移观测点.3）变形测量观测方法拟采用徕卡TCA1800全站仪极坐标法（徕卡TCA1800全站仪具有精度高、自动照准、自动跟踪功能）,并结合GPS卫星定位静态测量法.4）索塔变形观测测定索塔由于温差、风力、风向等因素引起地偏移及其变形摆动规律.①施工期间索塔变形观测索塔施工期间应埋设索塔变形测量监控标志,监测索塔变形,作为主塔施工参考.②索塔竣工变形观测在钢箱梁安装施工前,进行24小时全天侯索塔变形观测,并同时记录观测时间、温度以及观测时地风力、风向,每小时观测一次,以第一次观测成果为基准值,每次观测值与基准值比较,得出索塔日照变形横纵向偏移值,从而掌握索塔在日照、温差、风力、风向等外界条件变化影响下地摆动变形规律.5）索塔变形测量内业计算及成果整理索塔变形测量外业观测工作结束后,及时整理和检查外业观测手簿.绘制索塔在主塔施工及钢箱梁安装过程中地变形曲线图,为下道工序施工提供可靠地参考依据.4．竣工测量竣工测量是施工测量工作地一项重要内容,是评定和衡量全项施工质量地重要指标,它不仅能准确反映混凝土浇筑后各结构部位定位点地变形情况,为下一步施工提供可靠地参考依据,同时也是编制竣工资料地原始依据.竣工测量主要内容包括结构物地特征角点及轴线点三维坐标,结构物地断面尺寸、轴线、垂直度.竣工测量测设方法采用GPS卫星定位法结合全站仪三维坐标法.根据测量成果编制竣工测量资料,并整理、分类归档.。
跨海大桥的桥墩是如何在水里建造的
跨海大桥的桥墩是如何在水里建造的1. 引言随着交通和基础设施的发展，越来越多的跨海大桥项目被建造，这些大型工程常常需要在海底建造桥梁的桥墩。
本文将介绍一般情况下，跨海大桥的桥墩是如何在水里建造的。
2. 桥墩材料的选择在跨海大桥建造中，选择合适的桥墩材料非常重要。
一般情况下，常见的材料有混凝土、钢筋混凝土和钢结构等。
这些材料具有良好的抗水侵蚀性能，适合在水中长期使用。
3. 桥墩的设计和制造在进行桥墩的设计和制造时，需要考虑以下因素：•桥梁的类型和规模•海底地质条件•桥墩的稳定性和抗风浪性能等根据具体的情况，设计师和工程师将制定相应的方案来确保桥墩的安全性和可靠性。
4. 桥墩的固定方式跨海大桥的桥墩通常采用以下方式进行固定：4.1. 钢管桩固定法钢管桩固定法是一种常见的桥墩固定方法。
首先，在海底钻孔，然后将钢管安装到孔中，并灌注水泥或钢筋混凝土。
这种方法可以提供良好的稳定性和强度。
4.2. 锚固桩固定法锚固桩固定法是另一种常见的桥墩固定方法。
首先，将桥墩的基部预埋锚固桩，然后通过灌注混凝土、固定螺栓等方式将桥墩与锚固桩连接起来。
4.3. 海床沉降法海床沉降法是一种相对较简单的桥墩固定方法。
通过在桥墩周围注入沙土或其他填充物，将桥墩固定在海床上。
5. 水下施工过程跨海大桥的桥墩建造需要海底施工，具体步骤如下：5.1. 水下测量在开始水下施工之前，需要对海底进行测量，以了解海底地质条件和水流情况等。
这些数据对于桥墩的设计和施工至关重要。
5.2. 基础施工基础施工是桥墩建造的第一步。
根据设计要求，在海底开挖基坑，然后进行混凝土浇筑或预制桥墩的放置。
在施工过程中，需要使用潜水员和专业的施工设备。
5.3. 上部结构施工完成桥墩的基础施工后，需要进行上部结构的施工。
这包括桥墩柱的建造和预制桥面板的安装等工作。
5.4. 桥墩连接桥墩的连接是整个跨海大桥建设的关键步骤。
通过预埋连接件或其他连接方式将桥墩连接在一起，形成完整的桥梁结构。
跨海大桥建筑工程施工方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，跨海大桥建设成为国家重点工程项目。
本跨海大桥位于我国东南沿海，连接两个重要城市，全长约30公里。
本项目总投资约100亿元，预计建设工期为4年。
为确保工程质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工部署1. 施工顺序：先进行基础工程，再进行主体结构施工，最后进行附属设施建设。
2. 施工阶段划分：基础工程阶段、主体结构施工阶段、附属设施建设阶段。
3. 施工进度安排：基础工程阶段为12个月，主体结构施工阶段为24个月，附属设施建设阶段为12个月。
三、施工方案1. 基础工程（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩，桩径1.2米，桩长60米。
采用泥浆护壁，保证成孔质量。
（2）承台施工：采用现浇混凝土承台，尺寸为10米×10米×2米，混凝土强度等级C30。
（3）桥墩施工：采用预制混凝土桥墩，桥墩高度为20米，截面尺寸为2.5米×2.5米。
2. 主体结构施工（1）主梁施工：采用预制梁，梁长40米，梁高2.0米，梁宽1.2米。
预制梁采用C50混凝土，梁体采用预应力技术。
（2）桥面系施工：采用现浇混凝土桥面，桥面宽度为11.5米，厚度为0.25米。
桥面采用防水、排水、防滑、耐磨、降噪等工艺。
（3）桥塔施工：采用预制混凝土桥塔，桥塔高度为50米，截面尺寸为2.5米×2.5米。
3. 附属设施建设（1）交通安全设施：包括交通标志、标线、隔离栏、防撞设施等。
（2）排水设施：包括排水沟、雨水口、泵站等。
（3）照明设施：包括路灯、应急照明等。
四、施工工艺1. 钻孔灌注桩施工：采用旋转钻机钻孔，泥浆护壁，保证成孔质量。
2. 预制混凝土施工：采用自动化生产线，确保混凝土质量。
3. 预应力施工：采用先张法，保证预应力效果。
4. 桥面系施工：采用防水、排水、防滑、耐磨、降噪等工艺。
五、安全措施1. 施工现场安全防护：设置安全警示标志、防护栏、警示带等。
2. 人员安全培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
港珠澳大桥海上施工方案
港珠澳大桥海上施工方案1. 简介港珠澳大桥是连接中国的香港特别行政区、澳门特别行政区和中国广东省珠海市的一座跨海大桥。
为确保港珠澳大桥的施工进展顺利，海上施工方案需要进行充分的规划和安排。
本文将详细介绍港珠澳大桥海上施工方案。
2. 施工前期准备在进行海上施工前，需要进行详细的前期准备工作。
包括但不限于以下几个方面：2.1 海上测量与勘察在进行施工前，需要对海床进行测量与勘察，确定潮汐、水位和水流等海洋环境因素。
同时，还需要通过测量和勘察确定桥梁施工区域的地质情况，以确保施工的可行性。
2.2 施工区域规划根据测量和勘察的结果，需要对施工区域进行详细的规划。
这包括确定桥梁的起点和终点，确定施工海域的范围，并制定相应的施工计划。
3. 施工方法选择在确定施工区域后，需要选择适合的施工方法。
港珠澳大桥海上施工可以采用以下几种方法：3.1 海上拖曳安装法海上拖曳安装法是将大型桥梁分成多个部分，然后通过船舶进行拖曳安装。
这种方法相对简单，适用于较小规模的桥梁。
3.2 海底施工法海底施工法是在海底进行桥墩的建设，然后将桥梁模块运输到海底进行安装。
这种方法适用于海洋环境较复杂的情况。
3.3 海上浇筑法海上浇筑法是将混凝土直接浇筑在海上，然后通过浮筒等设备将混凝土调整到合适的位置。
这种方法适用于海洋环境较平稳的情况。
4. 施工流程根据选择的施工方法，制定详细的施工流程是非常重要的。
下面是港珠澳大桥海上施工的基本流程：4.1 桥墩建设根据海底施工法，首先需要在海底建设桥墩。
这一步骤需要通过洗涤、沉箱等方式进行，确保桥墩的稳固。
4.2 模块制造在桥墩建设完成后，需要制造桥梁模块。
桥梁模块可以根据设计要求进行制作，并通过工厂化的生产方式提高效率。
4.3 模块运输与安装完成桥梁模块制造后，需要将其运输到施工现场，并进行安装。
根据选择的施工方法，可以通过海上拖曳、海底安装、海上浇筑等方式进行。
5. 施工安全措施为了确保施工过程的安全，需要采取一系列的安全措施。
杭州湾跨海大桥海中平台改造工程施工测量方案》
目录1．编制依据 (1)2．工程概况 (1)3．工程测量工作难点及解决措施 (5)4．测量准备工作 (5)4.1测量人员准备 (5)4.2测量仪器与器具 (6)4.3测量基准复测 (6)5．施工测量控制网的布置 (7)5.1 平面控制网布置 (7)5.2 高程控制网布置 (8)6. 施工测量测量方案 (10)6.1 平台房测量 (10)6.2 观光塔的测量方案 (14)7.施工测量控制与监测 (18)7.1外界因素对测量的影响及应对措施 (18)7.2施工过程监测 (18)7.3施工放样控制 (19)7.4观光塔和平台房的沉降观测 (20)施工测量方案1．编制依据测量工作是高层钢结构施工的关键技术工作之一, 测量工作的好坏，直接影响整体钢结构的安装质量和进度。
测量工作的开展，严格按照工程施工组织设计要求，运用现代测量的新技术手段，合理安排工序，制定切实可行的测量方案，为本工程的顺利进行提供准确、及时的数据保障。
在测量方案编制及后期施工运行过程中，必须按照有关规范和要求实施每道工序，具体依据如下：1、业主及招标文件的有关要求；2、杭州湾跨海大桥海中平台改造工程的平面定位图和设计图；3、杭州湾跨海大桥海中平台改造工程施工组织设计；4、严格按照《工程测量规范》（GB50026-93）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的技术指标和限差的要求施测；5、严格按照国家《建筑变形测量规程》（JG/T 8-97）规范要求进行竣工验收测量。
2．工程概况海中平台建筑总平面图海中平台位于杭州湾跨海大桥K66+120处下游150m处，平台成椭圆形。
平台上部结构造型为大鹏展翅。
平台建筑面积为36616.73㎡，六层，建筑高度为24m。
海中平台作为海上作业人员生活基地、海上救援、测量、通讯、海事监控平台。
大桥建成通车可作为大桥监控、海事监控、海上紧急救援基地。
平台房结构下部为钢框架支撑体系，楼层结构平面由椭圆形转变为不规则形状。
港珠澳大桥跨海测量专题
港珠澳大桥跨海测量大桥总长35.6km，东西人工岛以及6.7km的海底隧道及总长22.9km的桥梁组成。
大桥涉及三大测控关键技术：1、主体工程高精度测量基准的建立与维护技术；2、连续运行参考站系统建立与维护；3、测绘信息管理系统建立与维护。
一、珠港澳大桥高精度测量基准的建立与维护珠港澳大桥工程测量基准由首级控制网和在次基础上逐级加密建成的首级加密网及一、二级施工加密网组成。
首级控制网自2008年建网至今，一年一次复测。
首级控制网集成了GNSS卫星定位、精密水准测量、高精度跨江三角高程测量、现代重力场、精化似大地水准面与工程坐标系等技术方法。
1）首级gps平面控制网由14个首级gps控制点和3个GNSScors站构成，共布设16个gps观测墩，珠海8个，澳门2个，香港6个。
并按国家B级gps网精度施测，统一了港、珠、澳三地的坐标基准，基线精度0.5ppm，点位精度2mm，2009年3月8日通过专家组验收。
2）首级高程控制网由59个一等水准点和52个二等水准点构成。
其中，一等水准路线260km；二等水准路线100km。
实施了多处跨海高程传递测量（测距三角高程测量最大观测距离极限3500，超过此距离需要进行专项设计），项目共计12处跨海高程传递测量，获得了高精度的高程成果，统一了三地的高程基准，每千米偶然中误差0.3mm，。
3）设计和建立了满足主体工程建设要求的大桥工程坐标系统，研究确立了工程坐标系统与WGS84、北京54、1983珠海坐标系、香港1980方格网及澳门坐标系之间精确的坐标转换模型。
4）依据最新的地球重力场理论和方法（过渡曲面拟合法），建立了高精度的大桥地区的局部重力似大地水准面，与gps水准联合求解后，获得了高精度的似大地水准面成果精度：6mm。
Gps 拟合高程测量精度2cm左右。
5）cors站建立与维护：大桥cors站由3个参考站、一个监测站和1个数据中心组成。
共有5个相关子系统构成。
海域施工方案检测
海域施工方案检测摘要海洋工程施工过程中，施工方案的设计和执行将直接影响工程质量和海洋生态环境的保护。
海域施工方案的检测是确保施工正常进行、确保施工安全和环境保护的重要环节。
介绍海域施工方案检测的重要性、常用的检测方法以及在实际工程中的应用情况。
一、海域施工方案检测的重要性在海洋工程施工中，海域施工方案的检测是确保施工按照设计要求进行、保证施工安全和环境保护的关键环节。
通过对施工方案的检测，可以及时发现施工中存在的问题和隐患，以便采取相应的措施进行调整和改进，从而保障工程的顺利进行和环境的良好保护。
二、海域施工方案检测的常用方法1.现场检测：通过实地考察施工现场，检查施工方案的执行情况，包括设备使用情况、施工进度、工艺流程等，以确保施工按照方案要求进行。
2.数据监测：利用传感器、监测设备等技术手段，对施工过程中的数据进行实时监测和记录，如振动数据、水质数据等，以便及时发现问题并进行调整。
3.环境影响评估：通过对施工过程中可能产生的环境影响进行评估和预测，采取相应的措施加以控制，确保环境的保护。
三、海域施工方案检测的应用情况海域施工方案检测在实际工程中具有重要的应用价值。
在海洋石油开发、海底管线铺设、海洋风电建设等领域，对施工方案进行检测可以有效保障工程的安全顺利进行。
以海洋风电建设为例，对海域施工方案的检测可以帮助及时发现海洋生态环境的影响，调整风电机组的布局和施工方式，保护海洋生态系统的完整性。
海域施工方案检测是海洋工程施工中不可或缺的环节，通过对施工方案的检测可以保证工程的安全进行和环境的良好保护。
在未来的海洋工程建设中，应加强对施工方案的检测力度，确保工程的质量和安全。
跨海大桥工程测量技术
摘要：结合海上桥梁工程施工的测量特点，对测量仪器选用、控制网的等级说明和测设、桥梁主要分项工程施工测量方法等做了介绍。
关键词：杭州湾跨海大桥；工程测量；测量技术1、跨海大桥测量特点跨海大桥测量控制点具有分布离施工区域远、精度等级高，控制网布置不规则等特点。
海上测量会受到施工环境的制约和海洋气候的影响。
海上水域宽阔，控制点只能布设在已施工完成的承台上，控制网的线形受到了制约，解决方法是用012 静态分次加密。
受海上风、雾，大气折光等影响，测量时应输入温度、气压改正系数。
海水的潮起潮落和波浪对基础的冲击会产生晃动，测量时应选择适当的时机，并对控制点进行定期与不定期的复测。
2、测量仪器的选择海上测量仪器有配套的全站仪（精度在2秒以上）、配套的水准仪（精度在1mm/km 以上）、一定数量的012（包括012 天线、双频接收机、012 手簿、012 电台及配套的电缆等配件）等。
3、测量控制网布设特点海上施工测量控制网按等级分为首级控制网、首级加密控制网、一级加密控制网和二级加密控制网。
首级控制网是从国家高级控制点引测，分布在海岸上桥梁两端的桥轴线两侧，均有坚实的基础，点位稳定，是跨海大桥控制的主要依据。
因跨海大桥线形较长，又跨越宽阔的海面，所以先在海中每隔1.8KM左右施工一个优先墩承台，在承台上建稳定的观测墩；观测墩建在桥的同一侧，在不同的曲线时可转入另一侧，便于常规测量观测。
海中优先墩承台施工完成后，进行全桥首级加密控制点贯通测量。
3.1 首级平面加密网控制测量平面控制网采用双频GPS接收机按规范［1］中B级网要求施测和基线处理与平差。
3.2首级高程加密网控制测量首级高程加密控制网是采用EDM三角高程测量，因测量距离较长，测量时采用2台同精度的全站仪（测量机器人如徕卡TCA2003同时进行对向多测回观测，并在第一次观测完成后两站间交换仪器进行再次观测，以消除因仪器系统误差所造成的影响，需对影响测量误差的地球曲率和大气折光等进行改正，且必须取得足够的有效观测数据。
跨海栈桥施工专项方案
一、项目背景随着我国沿海地区经济的快速发展，跨海交通建设成为推动区域经济发展的重要手段。
跨海栈桥作为海上施工的重要通道，其建设质量直接关系到海上施工的顺利进行。
本方案针对某跨海栈桥施工项目，提出专项施工方案，确保工程质量和安全。
二、工程概况项目名称：某跨海栈桥施工项目项目地点：某沿海地区栈桥全长：1000米主桥宽度：30米主桥结构：预应力混凝土箱梁施工周期：12个月三、施工组织与管理1. 组织机构成立项目管理部，负责项目的全面管理，下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、人力资源部等部门。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 安全质量保证体系建立健全安全质量保证体系，确保工程质量和安全。
四、施工工艺与关键技术1. 基础施工（1）采用桩基础，桩径为1.2米，桩长根据地质情况确定。
（2）桩基础施工采用钻孔灌注桩工艺，确保桩基础的质量。
2. 主桥施工（1）主桥采用预应力混凝土箱梁结构，梁长30米，宽30米。
（2）箱梁预制采用自动化生产线，确保箱梁质量。
（3）箱梁运输采用平板车，确保运输安全。
（4）箱梁安装采用架桥机，确保安装精度。
3. 支护结构施工（1）采用围堰支护结构，围堰直径根据地质情况确定。
（2）围堰施工采用围堰施工船，确保围堰质量。
4. 桥面系施工（1）桥面系采用沥青混凝土面层，厚度为10厘米。
（2）桥面系施工采用摊铺机、压路机等设备，确保桥面质量。
五、施工质量控制1. 施工材料质量控制严格按照国家相关标准进行材料采购，确保施工材料质量。
2. 施工过程质量控制（1）严格遵循施工工艺，确保施工质量。
（2）加强施工过程监督检查，发现问题及时整改。
（3）加强施工人员培训，提高施工人员素质。
六、施工安全管理1. 安全生产责任制建立健全安全生产责任制，明确各级人员安全生产责任。
2. 安全生产措施（1）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（2）定期开展安全教育培训，提高员工安全意识。
杭州湾跨海大桥测量汇报文件
临 支 时 点 箱 中 线 梁 心
箱 梁 中 心 线
（图一） 图一）
预制箱梁底模主要检查箱梁底板宽度、长度、 ① 预制箱梁底模主要检查箱梁底板宽度、长度、平 整度、中心偏差。 整度、中心偏差。检查是以底模两端分中所得的中心线为 基准线检查底模各断面的尺寸及中心线偏差。 基准线检查底模各断面的尺寸及中心线偏差。底模是架设 在制梁台座上经第一次检查合格后固定不动， 在制梁台座上经第一次检查合格后固定不动，所以底模中 线偏差以第一次检查为基准。 线偏差以第一次检查为基准。底模高差是以箱梁临时支座 四个支点处取平均值为0作为控制底模的高差基准 作为控制底模的高差基准， 四个支点处取平均值为 作为控制底模的高差基准，用水 平仪检查底模各断面与基准的相对高差，共分8个断面 个断面， 平仪检查底模各断面与基准的相对高差，共分 个断面， 所测位置如（图一）所示分别为E、 两点 两点。 所测位置如（图一）所示分别为 、F两点。底模平整度 是用1米平整尺检查底模各位置的平整度 米平整尺检查底模各位置的平整度。 是用 米平整尺检查底模各位置的平整度。
塔尺 5米塔尺
箱 梁 中 心 线 嘉兴 宁波
（图二） 图二）
箱梁侧模主要检查箱梁侧模的高度、侧模的中线偏差、 ② 箱梁侧模主要检查箱梁侧模的高度、侧模的中线偏差、侧模 的倾斜度及侧模的平整度;箱梁的高度用水准仪以底模四个临时支 的倾斜度及侧模的平整度 箱梁的高度用水准仪以底模四个临时支 座处的四个点取平均值为0基准用水准仪和五米塔尺测得 基准用水准仪和五米塔尺测得， 座处的四个点取平均值为 基准用水准仪和五米塔尺测得，如（图 所示。置镜于侧模低边处， 个断面， 二）所示。置镜于侧模低边处，测8个断面，各断面所测点位置如 个断面 图一）所示A、 两点 箱梁侧模相应点位置高度H= 两点。 （图一）所示 、B两点。箱梁侧模相应点位置高度 （H1+H2+H3+H4）÷4-Ha。箱梁侧模倾斜度检测：根据具体的情 ） 。箱梁侧模倾斜度检测： 况和箱梁的结构制作了专用的箱梁侧模检测器， 图三）所示。 况和箱梁的结构制作了专用的箱梁侧模检测器，如（图三）所示。 检测器所用材料为40× 毫米壁厚为 毫米的方钢， 毫米壁厚为1毫米的方钢 检测器所用材料为 ×40毫米壁厚为 毫米的方钢，检测器括号内 的尺寸为箱梁低边尺寸，括号外为高边尺寸， 的尺寸为箱梁低边尺寸，括号外为高边尺寸，制作加工好后经验收 合格后方可使用。检测器检测侧模倾斜度时将检测器斜边对准欲检 合格后方可使用。 测模板的斜边， 测模板的斜边，垂吊线垂读取上下刻度标识读数其两读数差值则为 模板的倾斜度， 图四)所示 模板的倾斜度，即i=m-n 如(图四 所示。箱梁侧模中线的检测 箱梁 图四 所示。箱梁侧模中线的检测:箱梁 顶的中心线是以底模中心线为基谁检测其顶口中心线与底模中心线 的偏差值。以底模中心线向模板外侧垂直引出9.4米的距离置经纬 的偏差值。以底模中心线向模板外侧垂直引出 米的距离置经纬 仪使经纬度仪的竖丝所在垂面与底模中心线所在垂直面平行,用小 仪使经纬度仪的竖丝所在垂面与底模中心线所在垂直面平行 用小 塔尺直接读取侧模边的读数所得的差值取为顶口中线的偏差 个断面。 示意图五）所示。 值:△=9400-L-7900。共观测 个断面。如（示意图五）所示。箱梁 △ 。共观测8个断面 底模及顶口长度和宽度直接用经过鉴定后的100米钢尺丈量。箱梁 米钢尺丈量。 底模及顶口长度和宽度直接用经过鉴定后的 米钢尺丈量 侧模平整度直接用2米平整尺读取读数检测 米平整尺读取读数检测。 侧模平整度直接用 米平整尺读取读数检测。
特大桥首级控制网布设和测量
摘要特大桥首级控制网分为首级平面控制网和首级高程控制网，对其设计与观测是特大桥工程建设的重要组成部分，在工程建设中具有十分重要的意义。
本文将结合青岛跨海大桥，针对现代特大型桥梁施工建设对控制测量的要求，从桥梁工程的建设出发，对特大桥首级控制网测量技术设计进行详细的论述。
主要分析利用GPS测量技术建立特大桥首级平面控制网和利用精密水准测量技术建立特大桥的首级高程控制网的方法。
按照特大桥首级控制网的测量步骤，系统的阐述了特大桥首级控制网的设计、观测、数据处理的过程，以及在各个步骤中采取的提高精度的措施，通过完成青岛跨海大桥手机控制网的测量技术设计，得出一些对于特大桥首级控制网布设和测量有意义的结论。
关键字：特大桥；首级控制网；技术设计AbstractThe head control network of bridge with long span can be divided into the head horizontal control network and the vertical control network, for its design and survey is an important part of the bridge construction，and the head control network has very important means. Takes the Qingdao Bay Major Bridge as example, this article is for the technical requirement of survey for construction of bridges with long span, and gives a minute description about the technical design of survey of the head control network, which is designed for bridges with long span. The method of how to use GPS to set up the head horizontal control network and how to use precise leveling surveying to build the head vertical control network of bridges with long span is analyzed. According to the steps ofthe survey about the head control network, this paper explains the processes of the design, surveying, data processing and the measures which are adopted to improve the accuracy of the network in a systematic way. By completed the technical design of survey of the head control network about the Qingdao Bay Major Bridge, summarizes same meaningful conclusions for establishing the head control network of all the bridges with long span.Keyword: Bridge with long span; Head control network; Technical design目录目录 (1)1 绪论 (3)1.1 研究的目的与意义 (3)1.2 国内外的研究现状 (4)1.3 本文研究的主要内容 (5)2 工程概况 (6)2.1 测区概况 (6)2.1 工程简介 (6)2.3 主要任务 (7)2.4 作业技术指标 (7)3、首级平面控制网测量技术设计 (8)3.1 作业技术依据 (8)3.2 坐标系统的选择及起算数据 (8)3.3 网形的优化设计 (9)3.4 大桥合龙处平面误差预计 (10)3.5 选点埋石 (16)3.6 外业观测 (18)3.7 数据处理 (22)3.8提交的成果 (26)4首级高程控制网测量技术设计 (27)4.1坐标系统及起算数据 (27)4.2水准路线的选定及精度估算 (27)4.3大桥合龙处高程误差预计 (29)4.4实地选点埋石 (30)4.5外业施测 (32)4.6 数据处理 (36)4.7 应提交的资料 (36)5结论与展望 (37)参考文献 (38)致谢 (39)附录I (39)1 绪论1.1研究的目的与意义桥梁是指供道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间相互跨越的工程构筑物，是交通运输中的重要组成部分，在国民经济建设与社会发展中占有极其重要的地位。
马来西亚槟城第二跨海大桥施工测量
高程 基 准 。
换 软件都 是 基于高 斯投 影而 设定 的 ，因此无 法求 出坐标 转换 ７ 参数 。墨 卡尼斜 轴投 影坐标 和高 斯投 影坐标也 并 不 是简 单的 坐标原 点差 、坐标轴 线旋 转 、尺 度 比例 的关
跨海桥梁工程 ，其技术标准采用 当地 的 Ｊ Ｒ标准 。我们 及时的将此桥施工 的测量技术特点总结出来 ，为海外桥梁施工测量 Ｋ 提供 借鉴 。
关键词 ：跨海大桥 ＧＰ Байду номын сангаас标 系统 控制测量 施工测量 Ｓ
１概述
马来西亚槟城第二跨海大桥位于槟 岛海峡南部水 域 ， 东接大 陆 Ｂ Ｔ Ａ Ｎ地 区 ，西接槟 岛 Ｂ Ｙ Ｎ Ａ ＵＫ ＷＡ ＡＡ Ｌ Ｐ Ｓ 区。 ＥＡ 地 中方所承担的马来西亚槟城第二跨海大桥 工作范围为 Ｋ ＋４ ． ０ １＋ １． ０之间的海 中桥 ０ ５３ ６ ～Ｋ ６ ９３４ ４ ６
３ 平面坐标系统的选择与大桥施工坐标系的建立 ． １ 马来西亚槟城地区常采用的坐标系统有 ： 马来西亚
Ｒ Ｏ 坐标 系 统 （ 来 西 亚 国家 坐 标 系 统 ） Ｃ ｓｉｉ Ｓ 马 和 ａｓ ｎ Ｓ ｌｅｅ ｏｄ ｎ ｒ坐标系 统 （ 马来 西亚槟 城地 区坐 标系 统 ） 。高 程 系统有 ：马 来西亚 Ａ ＣＤ （ ｍｉａｔ ｈ ｒ ｔｍ ） Ａｄ ｒ ｌ Ｃ ａ ｔＤａｕ ｙ
系 ，采用 ４ 参数转换的坐标残差非常大。对施工放样工
作 产生不 利影 响 ，主要 表现 在 以下 ２ 方面 ： 个
３１ ．１不利于直接采用 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ 技术进行施工放 ． Ｐ— Ｔ 样 ，需将设计 的 Ｃ ｓｉｉＳ ｌｅ ｅ ａｓ ｏｄ ｎ ｒ坐标采用专业软件 ｎ
杭州湾跨海大桥施工中的高程测量控制技术
联长度 ） 水准点设在钢管桩上部横梁 的稳定部位。 为避 免误差积 累 ， 隔 ２ ｍ进行一 次 Ｇ Ｓ高程 测量 检核 ， 每 ｋ Ｐ
使 得高程 中误 差控制 在 ±５ ｍ 以内 。栈 桥桥 面设计 高程 为 ０ｍ ７ ｍ经检测 的桥面高程 误差见表 １ ． ， ０ 。
服务功能， 主桥施工 的重要保 障， 是 全长 ９ ４ ｍ。栈 桥施工高程 ４４ 控制测量 采用 ｓ ３水准仪按三 等水准测量 角度进行控制 测量 ，
每隔一联设一个水准点 ， 间距分别为 ９ ｍ、０ ｍ和 １５ 每一 ６ １８ ０ ｍ（
精度 ； 准控制点不低于三等水准点精度。 水 由于施工区远离堤岸 ， 风 、 、 、 且 浪 潮 流等 自然条件恶劣 ， 施
维普资讯
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９ ４
安徽建 筑
２ ０ 年第２ ０７ 期
杭州湾跨海大桥施工中的高程测量控制技术
汪 玉 勤
ｆ 中铁四局集 团有 限公司 ， 安徽
摘
合肥
２０２） ３０３
要： 文章结合 杭州湾跨海大桥工程施工实践 。 介绍了综合应用 Ｇ Ｓ高程、 Ｐ 全站仪三角高程和几何水准测 量的高程测量控制技 术 。 目的是
滩涂 区栈桥 全长 ９ ４ ｍ，起 止里程 Ｋ １ ７ ７ ４４ ７ ＋ １ ． ８ ＋ ６ ．， ５一Ｋ １ １ １ 栈 ５ 桥设计 宽 ８ 中心线与主桥平行 ， ｍ， 间距 ２ｍ， １ 栈桥桥 面设计标高
＋７０ｍ 。 ． ‘
水准点进行复测 ， 同时以首级控制点为基点进行二级水准点加
１ 工 程概况
杭州湾大桥地处长三角浙江省境内 ， 跨越杭州湾 天堑 。大 桥始于嘉兴市乍浦工业园 区， 终于慈溪市庵东镇 ， 全长 ３ ｋ （ Ｉ ６ ｍ ￣ 道 长 ３ ｏ ）其海上部分长 ３ ．ｋ 。是 目前世界上在建最 长的 ０￣， １ ｉ ５ｎ
杭州湾跨海大桥测量控制技术与管理(二)
保 证工 作 的连续 性 。 测量 监 理工 程师 ， 除需 具
备 测量 资质外 ， 需具 备 监理 工程 师 资质 。 还 同 时， 指挥 部结合 每 季度 的测量 工作 专项 检查 ， 对 到 位 人 员 的 工 作 能 力 和 业 绩 进 行 检查 考
核。
单位测量 控制 工作 的监 管 。其 主要职 责是 对
・
测量 技术 ・
杭州湾 跨海大桥测量控 制技术 与管理 （ ） 二
三 航局本 部
３ 测量控 制 管理 杭州湾 大桥 工程 规模 大 ， 工标 段多 ， 施 精
倪 建夏 项 目部具 体实 施 内外 业测 量 工作 的测 量控 制 管理体 系 ． 健全 了以精 细 管理 为 主线 ， 以标 准
大 桥指挥 部 的测 量控 制 管理 工作 设 在 工
制 工作 的管 理要 求 ， 制定 相 应 的管 理办 法 ． 并
程处 ，对各参 建单 位 的测 量 控制 工作 提 出总 体要求 ， 实施 垂直 管理 。 主要 根 据指 挥部 的管 理要 求 ， 结合 测量 控制 工作 特 点 ． 出测 量控 提
针 对这 一情况 ．大桥 指挥 部建 立 了 以指
挥 部 （ 控 中心 ） 主导 ， 大 桥测 量 工 作 进 测 为 对
的基本框 图见 图 １ 。 ３１１ 大桥 指挥 部 ．．
行 总体监 控 和管理 ， 监理 单位 分标 段监 管 ， 各
图 ｌ 测 量 控 制组 织 管理 体 系 框 图
施工单 位 的测量管 理 和作业 程 序实施 过程 监
控， 审核施工 单位 的测 量技 术方 案 ， 量技 术 测
报告 等 。
３１ ．． 施 工 单 位 ４
杭州湾跨海大桥施工控制测量平面坐标系的建立
２１３ 投影 原 点 在 东 西南 北 方 向的 平 移量 ： ．．
２１ ．． 比例 ： ４
３ ５ ４工 程 ６ ５米 高 程 坐 标 系 的建 立
由于 Ｂ５ Ｊ４坐 标 系不 适 用 于 大 桥 的 施 工 测 量 ．为 了将 全 桥 纳 入 一 ２２ １５ ． ９ ４年 北 京 坐标 系 （Ｊ４ ： Ｂ５ ） 个 统 一 的 坐 标 框 架 内 ， 且 要 保 证 投 影 变 形 在 规 范 范 围 之 内 ， 须 建 并 必 大桥 Ｂ５ Ｊ４坐标 系 为 高 斯 ３带 投 影 。 Ｊ４坐 标 系 是 我 国建 国初 期 。 Ｂ５ 立 一 个 投影 面 和地 面基 本 重 合 的 参 考 椭球 ， 以此 为基 准建 立 坐 标 系 。 以 前苏 联 原 点 的定 位 数 据建 立 的 ， 以 克 拉 索 夫 斯 基 椭 球 （ 它 以后 简 称 杭 州 湾 地 区 高程 异 常 值 为 ６ ｍ， 桥 施 工平 面平 均 高 程 为 ５ ０ 大 ｍ。因 克 氏椭 球 ） 参 考椭 球 。坐 标 系参 数 如 下 ： 为 此 ， 建 立 投 影 面 和地 面基 本 重 合 的参 考 椭 球 ， 要 分两 步 进 行 ： 要 需 长半轴： ６ ７ ２５ ３ ８４ ｍ ① 将 Ｂ５ Ｊ４坐 标 系 中 的克 氏椭 球 长 半 轴 增 加 ６ ｍ，使 椭 球 面 和似 ０ 扁率 ： １ ９． ／ ８３ ２ 大地 水 准 面 重 合 ， 时 高 程 异 常 值 为零 ； 此 中 央 子 午线 经 度 ： １ ０ ２。 ② 在 此 基 础上 ， 将 椭 球 长 半 轴 增 加 ５ 使 椭 球 面 和 大 桥 施工 平 再 ｍ， 纬度 原 点 ： ０ 。 均 高 程 面重 合 。 纵轴 平 移 量 ： Ｏ ｍ 经过① 、 ②两个步骤以后， 参考椭球面将和地面基本 一致 ． 椭球面 横轴 平 移 量 ： ５０ ０ ｍ ００ ０ 上 两 点 问 的大 地 线 长度 也就 等 同于 地 面上 的距 离 。 比饲 因 子 ： １ 坐标 系 参 数 为 ： 克 氏椭 球 在 中欧 地 区 和 大地 水 准面 形 状 十 分 相 近 ，但 由 于 定位 、 长半 轴 ： ６７３０ ３ ８ １ｍ 定 向及 椭 球 形 状 的 影 响 ， 上 我 国地 势 西 高 东 低 的 特 点 ， 得 克 氏椭 加 使 扁率 ： １２ ８ ，９ ． ３ 球 在 我 国 东 部地 区和 大 地水 准面 相 差 较 大 ， 此 引起 杭州 湾地 区 的 高 由 中央 子 午 线 经度 ： １１０ ２ 。６ 程 异 常 值 达 到 ６ｍ， 能 满 足 施 工 的需 要 。如 图 １ 示 ： ０ 不 所 纬 度 原点 ： ０ 。
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海上施工测量方案1. 施工测量坐标系统施工测量坐标系统：平面坐标系统采用####跨海大桥统一地独立地施工平面坐标系（54工程65m高程坐标系）,高程采用1985年国家高程系统.施工测量过程中应按照大桥测控中心提供地坐标转换公式,将各设计图纸中地1954年北京坐标系地坐标转换至######大桥54工程65高程坐标系坐标.2. 首级控制网、首级加密网地复测及一、二级加密网建立施测为保证各工序施工放样地精度符合设计、规范及本工程地特殊要求,确保工程质量,施工过程中必须接受大桥测控中心和监理工程师地监督和指导,严格遵守大桥测控中心颁发地《####大桥GPS施工测量实施规程》进行控制和放样.2.1 首级控制网、首级加密网地复测全桥平面和高程控制网是杭州湾跨海大桥施工测量和结构放样地依据,是确保全桥施工测量地核心部分.控制网分首级网、首级加密网和一、二级加密网四个等级.首级网由业主委托浙江省一测院布测和复测,首级加密网由####跨海大桥工程测控中心布测和定期、不定期复测.全桥首级平面和高程控制网由22个点组成,首级网施测按《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中地B级GPS网测量精度进行控制,高程按Ⅰ等或Ⅱ等水准联测,其平面精度为：相对中误差≤1/200000；其高程精度为：每公里全中误差≤±2mm.我部进场后将立即按业主提供地首级施工控制网及加密网复测方案,配置测量专业人员及测量仪器设备,对首级施工控制网及加密网进行复测.随着工程不断地进展,在以后地施工中定期对首级施工控制网和加密网中全部或部分网点进行复测,两次复测时间不超过一年,复测精度原则上同原测精度.复测时外业观测严格按静态作业模式操作.事先编制GPS卫星可见性预报表,依据预报表制定观测计划,选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多地时间段进行观测,如实作好GPS外业观测手簿地记录,观测结束后,及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算,计算出网中各点1954年北京坐标系坐标和大桥施工独立坐标系地坐标.岸上水准点复测要求采用精密水准仪几何水准方法,按照国家二等水准规范要求进行.海中平台上水准点地复测采用GPS来进行,同时用大桥测控中心提供地拟合参数进行校核.若首级施工控制网、加密网复测成果不符或不足,则进行补测,复测成果上报监理工程师以及测控中心,经核查批准后,方可进行一、二级加密控制网点地建立及施测.2.2 一、二级加密控制网建立及施测根据施工阶段、施工部位、施工精度要求及时进行一、二级施工控制网加密.控制网加密必须符合《####大桥GPS施工测量规程》和三、四等水准有关要求进行.其高程精度为：每公里全中误差≤±6mm（三等）、≤±10（四等）；平面施测精度为：最弱相邻点点位中误差应小于±10mm.承台以上上部结构放样时,精度要求相对较高,需要即时在已竣工地承台、墩上设置一、二级加密控制点,以便全站仪三维坐标法等常规方法来进行放样定位.根据大桥施工主体测量控制需要,合理布设一、二级加密控制网点,拟定计划、方案、措施,采用GPS卫星定位静态测量,按《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）中地一级GPS控制网相关要求进行,起算点为最近地首级或加首级加密控制点.同时采用全站仪,按《工程测量规范》地主要技术要求进行校测.测设完毕后,采用国家科学技术鉴定认证地测量平差计算软件进行严密平差计算,并进行全项精度评定,编写技术总结.测设成果报监理工程师审核,测控中心审批,批准后方可用于施工放样定位.一、二级加密控制网布设后,应定期、不定期复测,复测时间最长不超过三个月,并将一、二级加密控制网复测成果上报监理工程师以及测控中心.3. 主要施工测量方法本标段施工主要内容包括有南航道桥基础工程、墩身、索塔、钢箱梁吊装和斜拉索安装,根据不同地施工施工阶段和施工内容采用不同地测量方法,以满足大桥测量精度地要求.考虑施工测量作业条件限制,承台以下基础施工测量放样定位,主要采用全球卫星定位系统（GPS）这种先进测量定位技术进行施工控制.控制点地GPS拟合高程参数采用测控中心统一提供地拟合高程参数,应用公路GPS一级精度测设大地高,推算1985年国家高程.承台以上上部结构平面控制必须以首级网、首级加密网为依据,加密一级网作施工放样控制点.高程控制待海中优先墩完工,跨海三等水准联测后,根据三等水准结果作为高程控制依据.承台以上上部结构施工测量放样定位,根据在承台或附近出水结构物上加密地一级网控制点,主要采用全站仪三维坐标法进行施工控制（全站仪测角精度1秒以上,测距精度2+2ppm以上）.主塔高程控制拟采用全站仪三角高程法结合NA2精密水准仪几何水准法,确保满足规范及设计地精度要求.钢箱梁安装施工测量主要采用精密水准仪几何水准法和全站仪极坐标法.3.1 钢护筒定位及钻孔桩定位测量1）钢护筒定位测量钢护筒定位地质量直接影响钻孔桩地成桩质量.钢护筒定位采用定位船固定钢护筒配以安置在起重船上地振动锤加以沉放.首先设流动站于定位船上用来固定钢护筒地定位导向架中心测量,实时指挥定位船准确就位,使定位架中心准确定位于桩位设计中心上（GPS-RTK在整周模糊度能够固定地情况下,定位精度达到厘米级,能够满足钢护筒沉放定位要求）,而后用架在先期施工地施工平台上地两台经纬仪校核,接着用起重船吊钢护筒进入导向架,用经纬仪检查并控制垂直度后,再用振动锤振动钢护筒沉放至设计标高.高程用水准仪控制,水准点设在先期施工地平台上,由静态测量拟合求出其85高程.整个沉施过程中一直用经纬仪监控护筒位置和垂直度,确保成桩质量.护筒沉放完毕后立即与先期形成地平台联结形成整体,增加钢护筒地稳定性.2）钢护筒中心偏差测量测定钢护筒中心偏差直接在护筒顶口放出其设计纵横轴线,做好标记（以便钻机初定位用）,用弦线和钢尺量出钢护筒顶口偏位.3）钢护筒垂直度及顶标高测定钢护筒垂直度采用锤球法结合经纬仪竖丝法测定.在钻孔平台上选一稳固点用GPS作静态测量,用测控中心提供地拟合参数求出其85高程（用加权平均值法校核）作为钻孔平台高程控制基准点,采用NA2精密水准仪测量每一个钢护筒顶标高,并用油漆标记,定期校核每个钢护筒地顶标高.4）钻机就位、终孔标高及成孔垂直度检测①钻机就位根据放样地钻孔桩中心纵横轴线初步就位钻机,然后实测钻机转盘中心,调整转盘中心至设计钻孔中心,采用NA2精密水准仪控制钻机平台平整度,在钻孔过程中实时监控转盘中心位置及平整度.②终孔标高测定终孔标高通过钻杆长度测得,通过检验过地钢丝测绳测量校核（钢绳标记刻度）.③钻孔桩成孔垂直度检测钻孔桩成孔垂直度检测采用超声孔径测壁仪.5）钻孔桩钢筋笼就位测量以钢护筒顶标高及中心纵横轴线为基准精确就位钢筋笼.6）自制测深锤及钢丝测绳检验钻孔桩混凝土灌注测深采用测深锤法.测绳采用有刻度标记地钢丝测绳并检验.3.2 承台、塔座、墩身施工测量承台、塔座、墩身施工放样地目地是确保承台、塔座、墩身细部结构地几何形状、垂直度、平面位置、高程满足规范及设计要求.1）钢吊箱施工测量①钢护筒、钢管桩中心坐标、倾斜度及倾斜方向测定钢护筒解除约束之后,进行钢护筒中心坐标、倾斜度及倾斜方向精确测量,钢护筒倾斜度及倾斜方向测定采用重锤球法,并用经纬仪竖丝法校核.推算钢吊箱设计底高程处钢护筒中心坐标.根据测量精度,确定钢吊箱底板预留孔中心坐标及预留孔尺寸.②钢吊箱底板预留孔开孔放样首先在钢吊箱底板上建立平面相对坐标系,然后建立几条平行于桥轴线地副轴线和几条平行于墩轴线地副轴线,副轴线交点就是各钢护筒设计中心.采用经纬仪定线结合钢尺量距,在钢吊箱底板上放样各钢护筒中心,根据钢护筒外半径划线开孔（考虑扩孔半径）.③钢吊箱安装定位控制测量以钢吊箱纵横轴线为基准,设置对称测点,对称中心法算出钢吊箱中心坐标,及时掌握钢吊箱偏位情况,并按差异沉降法推算钢吊箱倾斜度,以锤球法校核.2）承台施工测量①封底混凝土浇筑施工测量承台封底混凝土浇筑施工测量用测深锤进行,其关键是控制封底混凝土顶面高程,力求封底混凝土顶面平整.②钢吊箱上新增二级加密控制点及桩位偏差测定为保证承台施工地精度和结构尺寸,方便承台施工测量,在钢吊箱上新增二级加密控制点（经常校核二级加密控制点）.桩位偏差测定完毕编制竣工资料.③承台细部结构放样在钢吊箱上标示承台轴线,并将轴线标示于钢吊箱内壁.采用NA2精密水准仪将高程基准自钢吊箱顶面引测至内壁不同标高处.在承台上预埋沉降、位移观测标志,要求观测标志按永久性观测点设置.3）塔座施工测量在承台上放样墩中心线、桥轴线,校验塔座轴线及特征点,控制塔座垂直度.4）墩身施工测量为保证墩身测量精度,依据加密地一级网点,采用全站仪和水准仪按常规测量方法进行墩身施工测量,采用激光铅直仪测量控制墩身地垂直度,三角高程法测量各墩身地高程,确保工程质量.墩身竣工后,进行三等水准精度高程贯通测量和相当于三等导线测量精度地平面位置地贯通测量,并测出各墩身、横梁竣工位置和标高,报监理工程师和测控中心,经审批后,方可进行支座垫石施工及支座安装定位.采用精密水准仪几何水准法控制支座顶高程,严格控制支座纵横向轴线及扭转.3.3 主塔施工测量主塔施工测量技术方案结合施工现场情况和施工工艺来编制,测量重点是保证塔柱、横梁、钢锚箱、索导管等各部分结构地倾斜率、垂直度、外形几何尺寸、平面位置、高程以及一些内部预埋件地空间位置.主塔施工前,应在南、北边墩布设一级施工控制网点,以确保主塔地施工.1）主塔中心点测设及控制设置于承台、塔座、横梁以及塔顶地塔中心点,采用GPS卫星定位静态测量测设,以全站仪三维坐标法校核.2）高程基准传递高程基准传递方法以全站仪EDM三角高程对向观测及水准仪钢尺量距法.3）塔柱施工测量塔柱施工放样地目地是确保塔柱以及细部结构地几何形状、垂直度、平面位置、高程满足规范及设计要求.塔柱施工首先进行劲性骨架定位,然后进行塔柱钢筋主筋边框架线放样,最后进行塔柱截面轴线点、角点放样及塔柱模板检查定位与预埋件安装定位,各种定位及放样以全站仪三维坐标法为主（测站布设于南、北边墩.测站仰角大,则配弯管目镜）.①轴线点、角点坐标计算根据施工设计图纸以及主塔施工节段划分,建立数学模型,编制数据处理程序,计算主塔截面轴线点、角点三维坐标,计算成果编制成汇总资料,报监理工程师以及测控中心审批.②劲性骨架定位塔柱劲性骨架是由角钢和钢筋加工制作而成,定位精度要求不高,其平面位置不影响塔柱混凝土保护层厚度即可.③塔柱主筋框架线放样塔柱主筋框架线放样即放样竖向钢筋内边框线,其放样精度要求较高,否则钢筋会影响塔柱混凝土保护层厚度.④塔柱截面角点放样根据施工图纸事先算出每一节模板顶口地理论坐标,现场用极坐标法放样.做法如下：在每一节模板安装定位前,在劲性骨架四拐处焊上钢板（高程控制比理论模板顶口高20厘米）然后选择有利地时段进行放样,模板定位时,操作人员用拉线法配合目视法进行模板定位,等所有工序完成后,准备浇混凝土前,用极坐法直接测出模板顶口地四角点地实际三维坐标,与理论值相比较,如发生偏差超出规范,进行调整,直到满足规范要求.⑤塔柱模板检查定位根据实测塔柱模板角点及轴线点高程,计算相应高程处塔柱角点及轴线点设计三维坐标,若实测塔柱角点及轴线点三维坐标与设计三维坐标不符,重新就位模板,调整至设计位置.塔柱壁厚检查采用检定钢尺直接丈量.⑥施测时间为减少大气、温度、风力、风向等外界条件对放样点位及塔柱模板检查定位影响,测量作业选择在气候条件较为稳定、塔柱受日照变化影响较小地时间段内进行.4）横梁施工测量根据设计及施工要求,设置横梁施工预拱度,在底模板上放样横梁特征点,并标示桥轴线与塔中心线.待横梁侧模支立后,同样进行横梁顶面特征点及轴线点模板检查定位,调整横梁模板至设计位置,控制横梁模板垂直度.采用NA2精密水准仪几何水准法标示横梁顶面高程控制线.在浇筑横梁混凝土过程中,进行横梁垂直位移观测及支架变形观测.5）钢锚箱及主塔索导管定位主塔钢锚箱及索导管安装定位难度大、精度要求高.为确保工期和索导管安装定位质量,采取以全站仪三维坐标法安装定位主塔钢锚箱及索导管.设计数据控制中进行主塔锚固点与主梁锚固点中心线地投线复算与几何点地归算检验.钢锚箱安装关键控制轴线和高程,使主塔轴线与钢锚箱结构轴线重合,确保索导管相对于钢锚箱及主塔地水平倾角、横向偏角、偏距及中心位置正确.全站仪测量测站布设于南、北边墩,一级加密控制点经监理、测控中心复核批准.为保证测量精度,测量作业前须进行公共点测量.若索导管、钢锚箱定位控制测点实测三维坐标与设计三维坐标不符,重新就位索导管、钢锚箱,调整至设计位置.为确保钢锚箱及索导管安装定位精度,必须锁定测站控制点、后视控制点、后视校核控制点.主塔索导管定位及竣工测量,要求全站仪三维坐标法正倒镜两测回观测.3.4 钢箱梁安装施工测量钢箱梁安装、挂索阶段必须对线形、主塔进行监控测量,及时掌握结构实际状态,防止施工中地误差积累,为施工控制提供决策依据,保证成桥线形和结构安全.1）0#块钢箱梁及标准节段钢箱梁安装测量在0#块钢箱梁吊装前,将平面及高程控制点测控到上、下游塔柱地人洞,同时将高程基准引至塔柱南北侧面,作为0#块钢箱梁安装地平面、线形控制基准.检查0#块钢箱梁地结构轴线以及断面尺寸.根据放样标示地塔中心线、桥轴线初步就位0#块钢箱梁,待0#块钢箱梁基本稳定,再采用全站仪三维坐标法结合GPS卫星定位精确定位0#块钢箱梁,控制钢箱梁线形、轴线及横向坡度.标准节段钢箱梁安装与0#块钢箱梁安装测量方法基本相同.2）线形及主塔偏移测量线形测量主要采用精密水准仪几何水准法.线形监控点布置于桥中线及桥中线两侧.测量前建立闭合水准路线网,确保控制竖直方向（即纵向）线形地准确性.测量过程中,各工序间应相互配合,不得有任何机械、人工干扰,确保测量数据地稳定性、可靠性并即时整理、分析数据,以指导下一阶段地施工.钢箱梁安装前,进行一次主塔偏移及扭转初始值观测.主塔偏移及扭转测量监控点设置于横梁、中塔柱及塔顶,共六个,对称布置于桥轴线两侧塔柱处.钢箱梁安装阶段,按监控指令要求测量不同拼装工序及不同工况下钢箱梁地线形,并同时测量主塔横纵向偏移及扭转,形成规范地记录.施工到关键工序,根据监控要求,进行全桥线形测量、主塔偏移及扭转测量. 因斜拉桥线形受温度影响很大,故线形测量应在气候条件较为稳定、日照变化影响较小、气温平稳地时间段内进行.3）桥轴线监控贯通各墩中心,将桥轴线方向线投影到横梁及墩地南、北侧面,实现桥轴线监控（必要时设置副桥轴线）,桥轴线监控采用穿线法或经纬仪测小角法.4）钢箱梁上索道管校验钢箱梁上索道管校验采用全站仪三维坐标法.3.5 合拢及桥面系施工测量合拢段钢箱梁安装,应根据制造、施工及温度影响等实际情况,测量合拢段尺寸,同时精确测量线形、端口标高、上下游外腹板处标高、桥轴线偏移以及主塔偏移.测量合拢口间距,绘制温度间距曲线,以便准确掌握温度与合拢口间距关系,然后根据测量资料认真分析研究,设计确认合拢段最佳长度.3.6 索塔变形测量与数据处理施工过程中,应监测索塔地相对及绝对位移,以能及时准确反映索塔实际变形程度或变形趋势,确保塔顶高程地正确,并分析索塔地稳定性,为整个施工地决策提供依据,以达到指导施工地目地.根据我部测量仪器及技术条件,对索塔进行《工程测量规范》三等变形测量.1）三等变形测量地精度要求沉降观测：观测点测站高差中误差≤1.50mm；位移观测：观测点坐标中误差≤10.0mm.2）变形观测点布设索塔变形观测点布设在横梁、中塔柱及塔顶（埋设变形观测棱镜,采用360°棱镜）,变形观测棱镜共六个,对称布置于桥轴线两侧塔柱处.变形观测点既是垂直位移观测点,又是水平位移观测点.3）变形测量观测方法拟采用徕卡TCA1800全站仪极坐标法（徕卡TCA1800全站仪具有精度高、自动照准、自动跟踪功能）,并结合GPS卫星定位静态测量法.4）索塔变形观测测定索塔由于温差、风力、风向等因素引起地偏移及其变形摆动规律.①施工期间索塔变形观测索塔施工期间应埋设索塔变形测量监控标志,监测索塔变形,作为主塔施工参考.②索塔竣工变形观测在钢箱梁安装施工前,进行24小时全天侯索塔变形观测,并同时记录观测时间、温度以及观测时地风力、风向,每小时观测一次,以第一次观测成果为基准值,每次观测值与基准值比较,得出索塔日照变形横纵向偏移值,从而掌握索塔在日照、温差、风力、风向等外界条件变化影响下地摆动变形规律.5）索塔变形测量内业计算及成果整理索塔变形测量外业观测工作结束后,及时整理和检查外业观测手簿.绘制索塔在主塔施工及钢箱梁安装过程中地变形曲线图,为下道工序施工提供可靠地参考依据.4．竣工测量竣工测量是施工测量工作地一项重要内容,是评定和衡量全项施工质量地重要指标,它不仅能准确反映混凝土浇筑后各结构部位定位点地变形情况,为下一步施工提供可靠地参考依据,同时也是编制竣工资料地原始依据.竣工测量主要内容包括结构物地特征角点及轴线点三维坐标,结构物地断面尺寸、轴线、垂直度.竣工测量测设方法采用GPS卫星定位法结合全站仪三维坐标法.根据测量成果编制竣工测量资料,并整理、分类归档.。