奇瑞SQR7240三菱电喷系统培训1
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电喷系统培训
电子喷射系统结构、控制原理
电子喷射系统原件结构、控制原理 故障诊断系统介绍 常见故障类型与排除方法
电子控制系统结构
SQR480EF半无回油系统
氧传感器（前） 氧传感器（后）
曲轴角度传感器
SQR7240日本三菱系统
空气滤清器
步进电机
压力调节器
8
碳罐
5
3
油箱
Engine
2 氧传感器
.进气温度、压力
温度℃ 速 温度℃ 速 温度℃ 速 温度℃ 速
rpm
rpm
rpm
rpm
< -28 1100
8
1150 56
800 104 750
-28 1100 20 1000 68
750 116 1300
-16 1100 32 1000 80
750 > 116 1300
-4 1100 44
900
92
750
蓄电池电压影响怠速的因素
-
加速修正
点火提前角加速修正用于减轻传动系统扭震造成的发动机转速波动； 也可消 除加速过程中可能产生的爆震，使加速过程是平顺。
-动力加浓修正
在外特性点附近，为了获得更好的功率和扭矩，会加浓空燃比至最佳 扭矩最稀空燃比点(LBT)，由此可以进行点火角修正以获得MBT点。
-减速断油修正
在退出减速断油时，可以进行点火角的修正，以使节气门关闭退出时 过渡平顺。
温度 ( C) 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150
电阻（) 100865 72437 52594 38583 28582 21371 16120 12261 9399 7263 5658 4441 3511
MOTO
温度 (C) 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
电阻() 2795 2240 1806 1465 1195 980 809 671 559 469 395 334 283
当系统电压<12V时，系统会自动提升目标怠速， 以增加发电机的发电量。系统每秒钟提升12.5 rpm，最大达到峰值150rpm。
-车速补偿及减速调节
为改善收油及停车时的驾驶性能，车辆在行驶 时，目标怠速较停车时提高50rpm，在减速及停 车时，逐步递减至停车状态目标怠速。
空调补偿 停车怠速开启空调，为补偿压缩机的动力 消耗，目标怠速将提升150 rpm。
A11玛瑞利系统
德尔福系统
传感电压值V
5 3 1
节气门开度
B11传感器的电路图
20
50 80 100
B11传感器特性图
故障现象：加速不良\怠速不稳等。 一般故障原因： 接插件接插不实
传感器信号线路开路或传感器信号线路对地短路 传感器损坏 ECM该信号输入接口故障 维修注意事项：注意安装位置。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚 常温下其电阻值。两表笔分别接对应针脚，转动节气门，其电阻值随节 气门打开而阻值线性变化。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻 值是否有较大的跳跃。
故障诊断及通讯系统
发动机故障指示灯 系统通讯接口
发动机控制及信号系统
发动机控制及信号系统: 元件结构控制原理 奇瑞各车型元件特点
曲轴位置传感器
形式:磁脉冲式、光电式、霍尔式 A11车型原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿 盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在 曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经 过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁 的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输 出。
压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地， 红表笔分别与对应针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚 电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4# 针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具 体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。
节气门位置传感器
形式:线性输出型、开关输出型
功能：用于向ECU提供节气门转角信息。 根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷 信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、 部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息
原理：包括电阻环、导电器、移动触点。 移动触点与节气门轴联动旋转在电阻环上 滑动，改变电阻的阻抗使输出电压值变化 ，当ECU侦测到不同节气门开度时的电压 信号，并运算确定燃油喷射驱动时间。
在不影响冷态驾驶性的前提下，为让催化器尽可能快地起燃 ，在加热催化器过程中，基本点火角可以不是MBT或KBL点火 角，而且在不影响驾驶性的情况下应该尽可能地延迟。
-点火提前角的修正
水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加 速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废 气再循环修正。
发动机管理运行
发动机管理系统 (EMS)
控制及信号采集系统 供油系统 点火系统 进气控制系统 排放控制系统 故障诊断及通讯系统
控制及信号系统
控制及信号采集系统
发动机控制单元 (ECM)
发动机管理系统 控制线束
曲轴转速及位置 进气歧管压力 冷却液温度 排气氧含量 节气门位置 进气温度 车速 传感器 传感器 传感器 传感器 传感器 传感器 传感器
供油系统
供油系统
油泵总成
管路
油轨总成
油泵 油位传感器 进油管 滤清器 回油管 油轨 油压调节器 喷嘴
进气系统
进气控制系统 (节流阀体)
阀体 节气门传感器 怠速控制阀
点火系统
点火系统
点火线圈 火花塞引线 火花塞
排放控制系统 排放控制系统
尾气排放控制
蒸发排放控制
氧传感器 三元催化器 碳罐电磁阀
故障诊断及通讯系统
大灯补偿
近光灯开启后，为补偿其电力消耗，目标怠 速将提升50 rpm。
冷却水箱风扇补偿
当冷却液温度上升，水箱风扇开启时，为补偿 风扇的电力消耗，目标怠速将提升50 rpm。
ECM空调控制逻辑
空调工作条件
空调系统在下列条件满足时，将起动工作： 车辆装有空调； 发动机运行且运行时间要超过5秒； 空调开关接通； 进气温度大于3.75℃； 冷却水温度大于3.75℃ ； 发动机转速大于600rpm；
• 执行器
-怠速调节器步进电机DLA - 喷油器EV-6C -电动燃油泵EKP-13.5 - 燃油压力调节器DR-2 - 碳罐控制阀TEV-2 - 点火线圈ZSK2*2
• ECU电子控制器
喷油控制
SQR480EF系统特点有以下条件任何一个满足，系统将停止喷油： 当发动机转速高于6000 rpm时断油，当转速低于6000rpm时恢复供油； 当系统检测到点火系统故障时断油； 当系统电压>22V，且发动机转速>1100rpm时断油，电压<20V时恢复供油
-空调控制修正
在发动机怠速时关闭空调，可以进行点火提前角的修正，以使发动机 转速过渡平稳。
目标怠速的计算
电压补偿
基本 目标怠速
车速补偿
目标怠速计算
减速调节
目标怠速
B11有怠速调整螺钉
风扇补偿 大灯补偿
空调补偿
-
基本目标怠速(A15德尔福MT20电喷系统)
不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定：
冷却液 目标怠 冷却液 目标怠 冷却液 目标怠 冷却液 目标怠
磁脉冲式结构形式
A11联电系统
1号接屏蔽； 2号和3号接信号线
拧紧力距82Nm 间隙0.8—1.2mm
量
室温20C下的电阻 电感
曲轴每分钟416转时的输出电压
最小 774 310 1650
值 典型 860 370
最大 946 430
单位
mH mV
A15德尔福系统
无需电源；
温度范围：
-40 ~ 150℃；
整体式压力温度传感器
功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度 提供发动机负荷与进气温度信息。
原理：压力信号由刻在一个特殊膜片上的惠斯通电 路的四个电阻器之一的电压给出这个膜片受到歧管 内的绝对压力作用挤压和拉伸(因而上面的电阻器 也受力)
空气温度传感器是一个负温度系数类型的传感器， 所以温度越高电阻的阻力越小，压强信号也越小。 当传感器线路发生故障时空气温度固定在45度。
水温传感器
功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息 。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。 原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的 热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不 是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒 里面。
联电系统
玛瑞利系统
B11特性图
温度 ( C) -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
输出电压：
随转速增加而增加
(400 mV @ 60 rpm)；
与58X齿圈间隙：
0.3 ~ 1.5 mm；
线圈电阻：
560 10% @ 255℃；
接插件
接线端子：A - 信号+、B - 信号
原理：利用霍尔元件产 生脉冲的霍尔信号经放 大整形后即为曲轴位置 传感器输出信号
B11霍尔式传感器结构原理
2
1
3
曲轴转角传感器连接器
1---接地(正常导通) 2---接D19(IG：ON时正常为4.8—5.2V) 3---接点火开关(IG：ON时正常为电瓶电压)。 D19---打马达时电压值为0.4—4.0V；怠速时为1.5—2.5V
可能故障现象：不能起动等。
故障可能原因：接插件接插不实
信号线路开路或与其它线路短路
故障现象：熄火、怠速不良等。
一般故障原因：1、使用过程பைடு நூலகம்不正常高压或反向大电流；2、维修过程 使真空元件受损。
维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障 更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。
简易测量方法：
温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感 器相应针脚，20℃时额定电阻，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。 测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近 ），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。
联电系统
玛瑞利系统
玛瑞利系统特发生性图
20 kPa --- 0.4 V 35 kPa --- 1.1 V 95 kPa --- 3.8 V 115kPa --- 4.65V
0 ℃ --- 5280~6570 Ω 20℃ --- 2280~2740 Ω 40℃ --- 1060~1300 Ω 60℃ --- 530 ~660 Ω
（TM AP）传感器
14
ACC
10
ECU
Battery
水温传感器 19
TXD RXD
Vbatt
18
.ECU 继电器 燃油泵继电器
SQR480Motolat系统
压力开关
电子控制原理
• 传感器
- 进气压力温度传感器DS-S-TF - 节气门位置传感器DKG-1 - 冷却液温度传感器TF-W - 爆震传感器KS-1 - 氧传感器LSH-25C - 转速传感器DG-6 - 相位传感器PG-1
传感器损坏
ECM该信号输入接口故障
飞轮损坏
维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。
按标准力矩装配
简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别 接传感器针脚，20℃时额定电阻。(接上接头）把数字万用表打到交流 电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电 压输出。
B11汽车发动机的曲轴转角传感器包括霍尔触发器、永 久磁铁、屏蔽板等组成，一组磁铁安装在发动机缸体前 ，其中一磁铁压装霍尔触发器(垂直方向通过电流，如图 示)，屏蔽板安装在曲轴前端，与曲轴一起旋转，置于两 磁铁之间，其边缘上有与气缸数相等的矩形缺口，其缺 口通过磁通时霍尔触发器将产生矩形电压波形，经端子 输出给ECU并逻辑运算来控制各执行器的工作状态(喷咀 驱动时间、点火时刻、怠速通气量、EGR及蒸汽污染防 治系统的接通与截止)。
点火提前角的计算
水温修正 气温修正 海拔修正
怠速修正
主点火角
点火提前角计算
点火提前角
减速断油 修正 动力加浓 修正 空调修正
加速修正
-主点火提前角
发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳 扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关 闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。
所有空调切断模式不起作用；
空调切断保护模式
有以下几种空调切断模式：
发动机大负荷空调切断模式：保证动力性 油门全开(WOT)空调切断模式： 保证动力性 发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统 发动机冷却水温度过高空调切断模式：保护发动机 空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统 空调系统无冷媒切断模式：保护压缩机
电子喷射系统结构、控制原理
电子喷射系统原件结构、控制原理 故障诊断系统介绍 常见故障类型与排除方法
电子控制系统结构
SQR480EF半无回油系统
氧传感器（前） 氧传感器（后）
曲轴角度传感器
SQR7240日本三菱系统
空气滤清器
步进电机
压力调节器
8
碳罐
5
3
油箱
Engine
2 氧传感器
.进气温度、压力
温度℃ 速 温度℃ 速 温度℃ 速 温度℃ 速
rpm
rpm
rpm
rpm
< -28 1100
8
1150 56
800 104 750
-28 1100 20 1000 68
750 116 1300
-16 1100 32 1000 80
750 > 116 1300
-4 1100 44
900
92
750
蓄电池电压影响怠速的因素
-
加速修正
点火提前角加速修正用于减轻传动系统扭震造成的发动机转速波动； 也可消 除加速过程中可能产生的爆震，使加速过程是平顺。
-动力加浓修正
在外特性点附近，为了获得更好的功率和扭矩，会加浓空燃比至最佳 扭矩最稀空燃比点(LBT)，由此可以进行点火角修正以获得MBT点。
-减速断油修正
在退出减速断油时，可以进行点火角的修正，以使节气门关闭退出时 过渡平顺。
温度 ( C) 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150
电阻（) 100865 72437 52594 38583 28582 21371 16120 12261 9399 7263 5658 4441 3511
MOTO
温度 (C) 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
电阻() 2795 2240 1806 1465 1195 980 809 671 559 469 395 334 283
当系统电压<12V时，系统会自动提升目标怠速， 以增加发电机的发电量。系统每秒钟提升12.5 rpm，最大达到峰值150rpm。
-车速补偿及减速调节
为改善收油及停车时的驾驶性能，车辆在行驶 时，目标怠速较停车时提高50rpm，在减速及停 车时，逐步递减至停车状态目标怠速。
空调补偿 停车怠速开启空调，为补偿压缩机的动力 消耗，目标怠速将提升150 rpm。
A11玛瑞利系统
德尔福系统
传感电压值V
5 3 1
节气门开度
B11传感器的电路图
20
50 80 100
B11传感器特性图
故障现象：加速不良\怠速不稳等。 一般故障原因： 接插件接插不实
传感器信号线路开路或传感器信号线路对地短路 传感器损坏 ECM该信号输入接口故障 维修注意事项：注意安装位置。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚 常温下其电阻值。两表笔分别接对应针脚，转动节气门，其电阻值随节 气门打开而阻值线性变化。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻 值是否有较大的跳跃。
故障诊断及通讯系统
发动机故障指示灯 系统通讯接口
发动机控制及信号系统
发动机控制及信号系统: 元件结构控制原理 奇瑞各车型元件特点
曲轴位置传感器
形式:磁脉冲式、光电式、霍尔式 A11车型原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿 盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在 曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经 过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁 的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输 出。
压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地， 红表笔分别与对应针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚 电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4# 针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具 体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。
节气门位置传感器
形式:线性输出型、开关输出型
功能：用于向ECU提供节气门转角信息。 根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷 信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、 部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息
原理：包括电阻环、导电器、移动触点。 移动触点与节气门轴联动旋转在电阻环上 滑动，改变电阻的阻抗使输出电压值变化 ，当ECU侦测到不同节气门开度时的电压 信号，并运算确定燃油喷射驱动时间。
在不影响冷态驾驶性的前提下，为让催化器尽可能快地起燃 ，在加热催化器过程中，基本点火角可以不是MBT或KBL点火 角，而且在不影响驾驶性的情况下应该尽可能地延迟。
-点火提前角的修正
水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加 速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废 气再循环修正。
发动机管理运行
发动机管理系统 (EMS)
控制及信号采集系统 供油系统 点火系统 进气控制系统 排放控制系统 故障诊断及通讯系统
控制及信号系统
控制及信号采集系统
发动机控制单元 (ECM)
发动机管理系统 控制线束
曲轴转速及位置 进气歧管压力 冷却液温度 排气氧含量 节气门位置 进气温度 车速 传感器 传感器 传感器 传感器 传感器 传感器 传感器
供油系统
供油系统
油泵总成
管路
油轨总成
油泵 油位传感器 进油管 滤清器 回油管 油轨 油压调节器 喷嘴
进气系统
进气控制系统 (节流阀体)
阀体 节气门传感器 怠速控制阀
点火系统
点火系统
点火线圈 火花塞引线 火花塞
排放控制系统 排放控制系统
尾气排放控制
蒸发排放控制
氧传感器 三元催化器 碳罐电磁阀
故障诊断及通讯系统
大灯补偿
近光灯开启后，为补偿其电力消耗，目标怠 速将提升50 rpm。
冷却水箱风扇补偿
当冷却液温度上升，水箱风扇开启时，为补偿 风扇的电力消耗，目标怠速将提升50 rpm。
ECM空调控制逻辑
空调工作条件
空调系统在下列条件满足时，将起动工作： 车辆装有空调； 发动机运行且运行时间要超过5秒； 空调开关接通； 进气温度大于3.75℃； 冷却水温度大于3.75℃ ； 发动机转速大于600rpm；
• 执行器
-怠速调节器步进电机DLA - 喷油器EV-6C -电动燃油泵EKP-13.5 - 燃油压力调节器DR-2 - 碳罐控制阀TEV-2 - 点火线圈ZSK2*2
• ECU电子控制器
喷油控制
SQR480EF系统特点有以下条件任何一个满足，系统将停止喷油： 当发动机转速高于6000 rpm时断油，当转速低于6000rpm时恢复供油； 当系统检测到点火系统故障时断油； 当系统电压>22V，且发动机转速>1100rpm时断油，电压<20V时恢复供油
-空调控制修正
在发动机怠速时关闭空调，可以进行点火提前角的修正，以使发动机 转速过渡平稳。
目标怠速的计算
电压补偿
基本 目标怠速
车速补偿
目标怠速计算
减速调节
目标怠速
B11有怠速调整螺钉
风扇补偿 大灯补偿
空调补偿
-
基本目标怠速(A15德尔福MT20电喷系统)
不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定：
冷却液 目标怠 冷却液 目标怠 冷却液 目标怠 冷却液 目标怠
磁脉冲式结构形式
A11联电系统
1号接屏蔽； 2号和3号接信号线
拧紧力距82Nm 间隙0.8—1.2mm
量
室温20C下的电阻 电感
曲轴每分钟416转时的输出电压
最小 774 310 1650
值 典型 860 370
最大 946 430
单位
mH mV
A15德尔福系统
无需电源；
温度范围：
-40 ~ 150℃；
整体式压力温度传感器
功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度 提供发动机负荷与进气温度信息。
原理：压力信号由刻在一个特殊膜片上的惠斯通电 路的四个电阻器之一的电压给出这个膜片受到歧管 内的绝对压力作用挤压和拉伸(因而上面的电阻器 也受力)
空气温度传感器是一个负温度系数类型的传感器， 所以温度越高电阻的阻力越小，压强信号也越小。 当传感器线路发生故障时空气温度固定在45度。
水温传感器
功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息 。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。 原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的 热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不 是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒 里面。
联电系统
玛瑞利系统
B11特性图
温度 ( C) -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20
输出电压：
随转速增加而增加
(400 mV @ 60 rpm)；
与58X齿圈间隙：
0.3 ~ 1.5 mm；
线圈电阻：
560 10% @ 255℃；
接插件
接线端子：A - 信号+、B - 信号
原理：利用霍尔元件产 生脉冲的霍尔信号经放 大整形后即为曲轴位置 传感器输出信号
B11霍尔式传感器结构原理
2
1
3
曲轴转角传感器连接器
1---接地(正常导通) 2---接D19(IG：ON时正常为4.8—5.2V) 3---接点火开关(IG：ON时正常为电瓶电压)。 D19---打马达时电压值为0.4—4.0V；怠速时为1.5—2.5V
可能故障现象：不能起动等。
故障可能原因：接插件接插不实
信号线路开路或与其它线路短路
故障现象：熄火、怠速不良等。
一般故障原因：1、使用过程பைடு நூலகம்不正常高压或反向大电流；2、维修过程 使真空元件受损。
维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障 更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。
简易测量方法：
温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感 器相应针脚，20℃时额定电阻，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。 测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近 ），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。
联电系统
玛瑞利系统
玛瑞利系统特发生性图
20 kPa --- 0.4 V 35 kPa --- 1.1 V 95 kPa --- 3.8 V 115kPa --- 4.65V
0 ℃ --- 5280~6570 Ω 20℃ --- 2280~2740 Ω 40℃ --- 1060~1300 Ω 60℃ --- 530 ~660 Ω
（TM AP）传感器
14
ACC
10
ECU
Battery
水温传感器 19
TXD RXD
Vbatt
18
.ECU 继电器 燃油泵继电器
SQR480Motolat系统
压力开关
电子控制原理
• 传感器
- 进气压力温度传感器DS-S-TF - 节气门位置传感器DKG-1 - 冷却液温度传感器TF-W - 爆震传感器KS-1 - 氧传感器LSH-25C - 转速传感器DG-6 - 相位传感器PG-1
传感器损坏
ECM该信号输入接口故障
飞轮损坏
维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。
按标准力矩装配
简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别 接传感器针脚，20℃时额定电阻。(接上接头）把数字万用表打到交流 电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电 压输出。
B11汽车发动机的曲轴转角传感器包括霍尔触发器、永 久磁铁、屏蔽板等组成，一组磁铁安装在发动机缸体前 ，其中一磁铁压装霍尔触发器(垂直方向通过电流，如图 示)，屏蔽板安装在曲轴前端，与曲轴一起旋转，置于两 磁铁之间，其边缘上有与气缸数相等的矩形缺口，其缺 口通过磁通时霍尔触发器将产生矩形电压波形，经端子 输出给ECU并逻辑运算来控制各执行器的工作状态(喷咀 驱动时间、点火时刻、怠速通气量、EGR及蒸汽污染防 治系统的接通与截止)。
点火提前角的计算
水温修正 气温修正 海拔修正
怠速修正
主点火角
点火提前角计算
点火提前角
减速断油 修正 动力加浓 修正 空调修正
加速修正
-主点火提前角
发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳 扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关 闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。
所有空调切断模式不起作用；
空调切断保护模式
有以下几种空调切断模式：
发动机大负荷空调切断模式：保证动力性 油门全开(WOT)空调切断模式： 保证动力性 发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统 发动机冷却水温度过高空调切断模式：保护发动机 空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统 空调系统无冷媒切断模式：保护压缩机