04沉管隧道关键技术方案介绍
沉管隧道施工技术与管理
沉管隧道施工技术与管理一、引言在现代城市建设中，隧道的建设起到了至关重要的作用。
隧道可以为城市交通提供便利，解决交通拥堵问题，同时也可以为城市的供水、排水等基础设施提供保障。
而沉管隧道作为隧道建设的一种重要形式，具有施工简便、时间短、对环境影响小等优点，因而在城市隧道建设中得到了广泛应用。
二、沉管隧道的基本原理与构造沉管隧道是指将预制的混凝土管段沉放至水下或土中的方法进行隧道建设。
其基本原理是通过控制沉管的浮力和重力平衡，将沉管安装至预定位置。
沉管隧道通常由多个沉管段组成，每个沉管段由多个环构成。
沉管段之间通过橡胶垫片密封，以确保隧道的密封性和稳定性。
三、沉管隧道施工技术1. 沉管制造与运输沉管的制造是沉管隧道施工的关键环节之一。
首先，需要按照设计要求制作模板，并进行混凝土浇注。
浇注完成后，要进行养护，确保混凝土强度达到要求。
随后，沉管需要进行质量检验，包括外观质量、尺寸偏差等方面。
通过质量检验后，沉管需要进行运输。
由于沉管的尺寸较大，因此需要采用特殊的运输工具，如平板车、船舶等。
2. 沉管下沉与安装沉管的下沉与安装是沉管隧道的核心工作。
首先，需要挖掘沉管埋置的沟槽，沟槽的尺寸和形状要与沉管相适应。
然后，将沉管转运至沟槽旁边，利用起重机进行下沉。
下沉过程中需要进行精确的控制，以保证沉管的水平度和位置精度。
下沉完成后，需要进行固定和加固工作，确保沉管的稳定性和密封性。
3. 沉管隧道的施工监测沉管隧道的施工监测是保证施工质量和安全的重要手段。
监测内容包括沉管的下沉速度和位移、沉管的沉降与倾斜等。
通过实时监测，可以及时发现问题并采取相应措施，确保沉管隧道的安全施工。
四、沉管隧道施工管理随着隧道施工规模的不断扩大，沉管隧道施工管理变得尤为重要。
首先，需要建立科学的施工计划和进度安排，确保施工过程的顺利进行。
其次，需要加强施工现场的管理，包括资料管理、设备管理、人员管理等方面。
此外，还需要建立完善的安全管理体系，确保施工过程中的安全。
沉管施工方案
沉管施工方案1. 引言沉管施工是一种常用的海底隧道建设方法，适用于海洋、湖泊等水域环境中的隧道施工。
本文档旨在介绍沉管施工的方案及相关考虑因素，以帮助施工方顺利进行施工。
2. 施工方案概述沉管施工是通过将预制的沉管下沉至水底，将沉管与作业区域相连接，并进行补填等工作来完成隧道建设的一种方法。
具体施工方案包括以下几个主要步骤：2.1 设计和准备在施工前，需要进行设计和准备工作。
首先，根据隧道设计要求，确定施工的沉管数量和尺寸。
然后，进行沉管的制造，并对沉管进行维护和检查，确保其质量符合要求。
同时，还需准备施工所需的设备、材料和人力资源。
2.2 水下沉管沉管施工的关键步骤是将预制的沉管下沉至水底。
通常采用浮船作业的方式，将沉管浮运至施工地点，并确保沉管的准确定位。
然后，采用逐节下沉或整体下沉的方法，将沉管逐渐降至水底，直至沉入到设计位置。
整个过程需要精确的测量和控制，以确保沉管的平稳下沉。
2.3 连接和固定下沉后，需要将沉管与作业区域相连接，并进行固定工作。
连接可采用螺栓连接、焊接或其他方式，根据具体情况选择最适合的方法。
固定工作包括将沉管与水底土壤之间进行补填，增加沉管的稳定性和密封性。
2.4 泵沙和封堵连接和固定完成后，需要进行泵沙和封堵工作。
泵沙是将沙水注入到沉管和水底之间的空隙中，以增加沉管的稳定性。
封堵是在沉管的两端进行堵塞，防止水流进入隧道内部。
这些工作可以采用人工或机械设备进行，以确保施工质量和效率。
2.5 检测和验收施工完工后，需要进行检测和验收工作。
通过各种检测手段，对沉管的连接、固定、泵沙和封堵等工作进行检查，以确保施工质量符合要求。
验收合格后，方可正式交付使用。
3. 施工安全与环保考虑在沉管施工过程中，施工方需要密切关注安全和环保问题，并采取相应的措施来保护工作人员和环境。
以下是一些常见的施工安全和环保考虑因素：•施工现场的安全管理，包括施工人员的安全培训、安全设施的设置和施工过程中的安全操作等。
沉管隧道施工要点
沉管隧道施工要点随着城市建设的不断发展，地下交通建设成为了现代城市规划的重要组成部分。
沉管隧道作为一种常见的地下交通建设方式，具有施工周期短、对环境影响小等优势，因此在城市交通建设中得到了广泛应用。
本文将介绍沉管隧道施工的要点，包括设计前期准备、施工过程中的关键环节以及施工后的监测与维护。
一、设计前期准备在进行沉管隧道施工之前，设计前期准备工作至关重要。
首先，需要进行详细的地质勘察和测量工作，了解施工区域的地质条件和地下水位，以便确定合适的施工方案。
同时，还需要进行结构设计，包括沉管的尺寸、材料选择等。
此外，还需要进行风险评估和安全设计，确保施工过程中的安全性。
二、施工过程中的关键环节1. 沉管制造与运输沉管的制造是沉管隧道施工的第一步，制造过程中需要严格控制沉管的尺寸和质量。
一般情况下，沉管会在工厂进行制造，然后通过水上运输或陆上运输的方式运送到施工现场。
在运输过程中，需要注意保护沉管的表面免受损坏。
2. 沉管沉放沉管的沉放是整个施工过程中的关键环节。
在进行沉管沉放之前，需要对施工区域进行清理和平整，确保沉管能够顺利下沉。
沉管下沉过程中，需要通过控制沉管的浮力和使用沉管沉放机械，确保沉管的准确沉放。
同时，还需要进行沉管的定位和调整，确保沉管的位置和方向符合设计要求。
3. 沉管连接与固定沉管沉放完成后，需要对沉管进行连接和固定。
连接方式一般有搭接式和搭接焊接式两种。
在进行连接过程中，需要确保连接的牢固性和密封性，以防止水和土壤的渗透。
同时，还需要对沉管进行固定，以保证沉管的稳定性。
三、施工后的监测与维护沉管隧道施工完成后，还需要进行监测与维护工作，以确保隧道的安全运行。
监测工作主要包括沉管的沉降和变形监测、地下水位监测等。
通过监测数据的分析，可以及时发现并处理潜在的问题，保证隧道的安全性。
同时，还需要进行定期的维护工作，包括隧道的清洁和排水，以保持隧道的良好状态。
综上所述，沉管隧道施工要点包括设计前期准备、施工过程中的关键环节以及施工后的监测与维护。
沉管隧道施工方案
沉管隧道施工方案一、工程背景与目标沉管隧道作为一种先进的隧道施工方法，在城市交通建设以及水利工程中具有广泛的应用前景。
本项目拟建设一座沉管隧道，通过实施科学的施工方案，确保工程质量与施工效率的同时，最大程度地减少对周边环境的影响。
二、工程概述本项目计划在河底建设一座沉管隧道，总长度为XXX米。
隧道将承载机动车交通，通过设计合理的通行能力，缓解城市交通压力并提高交通运行效率。
三、施工工艺1.采用桩基础施工工艺，先在隧道两端的河岸处施工预制桩基础，然后通过钢筋联络把桩基础连接为整体。
2.进行沉管施工前，需先进行切割开挖。
采用刀盘和泥水平衡法进行土方开挖，根据地质情况选取最适合的方案。
3.开挖完成后，进行沉管的吊装与拼接工作。
沉管采用钢质材料制作，根据设计要求进行模块化拼接。
吊装过程中应控制沉管的下沉速度，确保沉管的重心和平衡。
4.沉管下沉到位后，进行地基填充与加固工作。
采用灌浆法进行地基填充，确保地基的稳定性与承载能力。
5.施工期间还需要进行相关设备的安装与调试工作，如隧道照明、通风系统、消防设施等。
6.最后进行隧道的防水与防渗处理，确保隧道在长期使用过程中的稳定性和安全性。
四、施工方案1.施工准备：包括人员、设备与物资的组织与调度，施工现场的布置等。
2.河床处理：对隧道周围的河床进行清理与整治，确保施工过程中的安全。
3.预制桩基础施工：按设计要求进行桩基础施工，确保基础的稳定性和承载能力。
4.土方开挖与支护：采用刀盘和泥水平衡法进行土方开挖，并及时进行支护工作，确保施工过程的安全和土体的稳定。
5.沉管吊装与拼接：采用合适的吊装设备对沉管进行吊装，并通过预先设计的拼接方案进行沉管的拼接。
6.地基填充与加固：进行地基填充与加固工作，选用合适的材料和方式确保地基的稳定和承载能力。
7.设备安装与调试：根据设计要求安装隧道的相关设备，并进行调试和验收工作。
8.防水与防渗处理：采用先进的防水与防渗技术对隧道进行处理，确保隧道的安全性和持久性。
沉管隧道管节沉放施工技术
沉管隧道管节沉放施工技术沉管隧道的施工过程，那可真是件大事。
提到“沉管隧道”，可能有些人会觉得这好像是个专业术语，离我们很远，没什么关联。
但这个技术就在我们日常生活中隐隐存在，甚至可以说它跟我们每个城市的交通、出行息息相关。
所以，今天就跟大家聊聊这个看似简单却充满挑战的“沉管隧道管节沉放施工”到底是咋回事。
你听过“沉管隧道”吗？简单来说，它就是在水下或者泥土中埋设一段一段的隧道管道，每一节管道像拼图一样一节一节地放进去。
你可能会问：那怎么放？不可能让人下去捡吧。
哎，问题就在这！这些管道可不是轻飘飘的玩具，它们每一节重得可以媲美一栋小楼。
这时候，施工团队就得派上大阵仗，动用大吊车、拖船、甚至是专业的沉管船来帮忙。
首先说说管节的“沉放”过程。
想象一下，一个巨大的管节从水面上慢慢下降，像是缓缓入水的巨型浴缸。
这个过程，看似简单，其实考验着技术人员的智慧和细心。
每一节管道要精准地对接到预定位置，这不仅要求施工队员的操作精准到位，还得根据水流、潮汐、风力这些自然因素来调整方向。
光是这一步，估计就能让不少人心跳加速吧。
管节的“沉放”，可不是一蹴而就的。
得确定每节管道的浮力，毕竟这么大一块东西，可不能让它漂来漂去，得稳稳地放到地基上。
这就像你拿着一个重重的东西，得小心翼翼地把它放到桌子上，免得一不小心就砸坏了。
然后，管节下放的过程也得随时监控，确保它能顺利沉到预定深度，避免倾斜或者错位。
要说这沉放技术的难点，还得提提“精准定位”这一块。
管节沉放时，深度、角度、位置，全都得对得上，这对技术要求可高了。
为啥呢？你想，如果管道偏了一点点，后期可就麻烦大了。
得想方设法把它调整回来，工期延长不说，还会影响到整个项目的稳定性。
就像你拼积木，一块小小的积木放错位置，整个造型都乱了。
管节沉放的过程中，可能会遇到一些突发情况，比如水流太急、天气不好等等。
这时候，施工人员得根据实时情况作出调整。
为了确保一切顺利，有些施工队还会做“预沉放”。
隧道施工方法之沉管法
隧道施工方法之沉管法沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。
其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。
定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。
管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。
最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。
在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。
水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。
50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。
用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。
适合于沉管法施工的主要条件是：水道河床稳定和水流并不过急。
前者不仅便于顺利开挖沟槽，并能减少土方量；后者便于管段浮运、定位和沉放。
历史发展：19世纪末已用于排水管道工程。
第一条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。
20世纪初叶，开始用于交通隧道，1910年美国建成了第一条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。
至1927年，德国于柏林建成了一条总长为120米的水底人行隧道。
采用沉管法修建的第一条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年，水下段长744米，使用12节62米长的管段。
它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。
该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。
但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。
沉管法修建水底隧道一个明显的进步，是1941年在荷兰建成的马斯河道路隧道。
管段用钢筋混凝土制成矩形结构，内设4车道并附设自行车和人行的专用通道。
管段断面为24.8×8.4米，外面用钢板防水，并用混凝土作防锈保护层。
公路沉管隧道的发展及其关键技术
1 公路沉管隧道的发展
公路沉管隧道的起步可追溯到 20 世纪 20 年代 末，比第 1 条水下铁路沉管隧道滞后近 20 年。目前世 界范围内建成的公路沉管隧道总量近百座，图 1 为不 同年代建成公路沉管隧道的数量对比［2］。
采用沉管法修建的第 1 条水底公路隧道为美国加 利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的 Posey 隧道， 建成 于 1928 年，沉 管 段 总 长 约 742 m，使 用 12 段 61． 9 m长的管节，为钢筋混凝土圆形结构。该隧道采 用单孔双向 2 车道型式，全横向通风，是美国后续应用 沉管法建造水下隧道的楷模，也开启了世界范围内水 底隧道建设的新篇章。随后，美国与日本又陆续建成 了几座类似的沉管隧道，如表 1 所示。
2 公路沉管隧道关键技术
公路沉管隧道的关键技术可划分为设计与施工 2 个方面。设计方面主要包括纵断面与横断面布置、地 基基础形式和接头设计； 施工方面主要包括大体积混 凝土结构的预制、管节浮运、管节沉放及对接和地基基 础处理。下面着重对与设计方面相关的关键技术进行 探讨。 2． 1 纵断面设计
沉管隧道的纵断面设计关系到工程的建设难度及 规模，受最大纵坡、通航尺度、水底冲淤状况及两岸接 线等因素控制，纵断面呈两端陡、中间平缓之势。通航 尺度与两岸接线作为纵断面设计的边界条件易于把 控，而最大 纵 坡 在 现 行 规 范 中 没 有 专 门 具 体 的 规 定。 对于公路沉管隧道总体方案设计中两侧洞口最大纵坡 的取值，应合理平衡行车安全舒适与节省工程投资的 关系，既不 一 味 推 崇 短 小 纵 坡，也 不 贸 然 采 用 长 大 纵 坡。如果条件受限，隧道内纵坡可适当增大，应参考国 内外成熟经验，完善交通工程设施和交通管控手段，并
沉管隧道施工方案
沉管隧道施工方案1. 概述本文档旨在提供沉管隧道施工方案的详细信息，为施工人员提供清晰的指导，确保施工过程安全、高效。
2. 施工准备在开始施工前，需要进行以下准备工作：- 评估沉管隧道的设计参数和地质条件；- 进行现场勘察，确定施工场地；- 确定施工所需的设备和材料，并进行采购；- 制定详细的施工计划，包括施工序列和时间表。
3. 施工步骤沉管隧道的施工一般可分为以下步骤：1. 准备工作：- 清理施工场地，确保无障碍；- 搭建施工临时设施，如办公室、供应站等；- 部署施工团队，明确各自职责。
2. 打桩：- 根据设计参数和地质条件，确定打桩的位置和数量；- 使用合适的打桩设备进行桩基施工；- 检查打桩质量，确保桩基的稳定性。
3. 挖掘沟槽：- 根据隧道设计要求，进行地面挖掘；- 采取合适的支护措施，防止沟槽坍塌；- 保持施工现场的安全和整洁。
4. 安装沉管：- 根据设计要求，将沉管制作好，并进行检查；- 使用起重设备将沉管逐个安装到沟槽中；- 定位和调整沉管位置，确保准确度和稳定性。
5. 固定沉管：- 使用引导设备和锚杆等工具，将沉管固定在沟槽中；- 检查固定效果，确保沉管的稳定性和安全性。
6. 后续工程：- 进行隧道内部的完善工作，如管道布置、电气安装等；- 进行隧道出入口的施工和调试；- 进行通风系统、照明系统等设备的安装。
4. 安全措施在沉管隧道的施工过程中，需加强以下安全措施：- 指定专人负责安全管理；- 建立安全培训制度，确保工人具备必要的安全知识；- 严格执行施工标准和规范，确保施工质量；- 定期进行安全检查和隐患排查，及时采取措施进行整改；- 做好应急预案，应对突发事件。
5. 施工结束施工结束后，需要进行以下工作：- 清理施工现场，恢复环境；- 进行沉管隧道的功能性和质量检验；- 编制施工报告，总结经验教训；- 交付相关部门，并进行验收。
以上为沉管隧道施工方案的概要内容，请根据具体情况制定详细的施工方案，并严格按照相关标准和规范进行施工。
沉管隧道施工技术
沉管隧道施工技术1.基糟开挖：可选用戽斗式挖泥机、带切泥头的吸泥机或挖泥机、带爪斗的起重机等设备。
切泥头挖泥机是对要浚挖的泥土进行混搅成浆后吸走。
如使用浮放管路排泥时，这种挖泥机的垂直运输和水平运输都是封闭的，对环境的影响就比较小。
戽斗式挖泥机、带抓斗的起重机在垂直运输泥土时，以及当泥土卸进驳船中供水平运走时产生的溢出都会对环境造成污染。
2、基础施工：现有3种不同的基础，欧洲普遍使用喷砂和注砂基础，美国普遍使用样板刮平的砾石基础。
（1）样板刮平的砾石基础：一般用于北美的钢壳管段隧道。
地槽挖好后，接着便在地槽底上铺一层粗砂或砾石。
砾石和砂的粒度级配必须与水力条件相适应。
这层厚度约0.7m。
砾石基础的刮平度要求为±3cm，这取决于当地条件、砂或砾石的级配以及使用的设备。
刮平是用一块样板来进行的，样板从滑架上的绞盘车悬挂下来，滑架沿支承在两个浮筒上的轨道移动。
这套设备锚定在要刮平处的水面上，样板的悬挂高度可以调节，以补偿潮汛水位的变化。
也可采用按半潜水的原则制成的特殊设备。
这种方法允许样板直接连到锚墩上。
（2）喷砂基础：建造杉基础的第一个系统用的是C&N法（Christiani&Nielson法），即使用在隧道管段上滚动的钢门架，与门架相连的3根毗邻的管子，这3根管子被引入到隧道管段底部与地槽之间的空间。
最大的管子在中间，通过这根管子，砂水混合物被泵送到隧道管段下面。
位于大管子两侧的两根管子又将水吸回去，从而形成一种流动作用，使砂在隧道管段下面以一种良好的限定和良好的控制的型样沉淀下来。
门架位于隧道管段上面，并可使管子绕垂直轴转动，这样就可以达到隧道管段下面的整个空间以便移动管子。
砂的平均粒径约为0.5mm。
砂水混合物的浓度和排出速度与喷出形成的砂饼的直径有直接关系，必须很好地控制。
（3）注砂基础：这种方法像喷砂法一样把砂水混合物泵送到管段下面的空间里。
只不过不是使用可移动的门架系统，而是在隧道管段底板上开许多孔口，这些孔口在管段里面相连。
沉管专项施工方案
沉管专项施工方案
一、前言
沉管法是一种常用于水下基础工程中的重要施工方法，通过将预制的管道沉入
水下，实现基础工程的建设。
本文将对沉管专项施工方案进行详细讨论，包括方案概述、施工步骤、施工要点等内容。
二、方案概述
沉管专项施工方案是指在水下进行构筑物建设时所采用的一套施工方法和方案。
通过该方案，可以实现对沉管的准确放置和固定，保证基础工程的稳定性和安全性。
本方案将从施工前准备、沉管预制、水面运输、水下定位等多个方面展开说明。
三、施工步骤
1.施工前准备
–确定沉管的规格尺寸和数量
–制定施工计划和安全措施
–检查施工设备和工具是否完备
2.沉管预制
–制作钢模具
–配制混凝土
–浇筑成型并养护
3.水面运输
–使用吊装设备将沉管从岸上运至水下工程现场
–安全稳固地把沉管装载到运输船舶上
–清晰标识每个沉管的型号和位置
4.水下定位
–借助声纳等设备确定沉管的位置
–使用吊装设备将沉管准确放置到设计位置
–通过调整浮力使沉管稳固沉入水下基础
四、施工要点
•施工中严格按照设计要求操作，确保沉管的准确放置
•加强沉管与基座的连接，保证稳固性和密封性
•保持现场的通风透气，防止沉管内积水或气体聚集
•实施定期检查和维护，确保沉管的长期稳定运行
五、结语
沉管专项施工方案对于基础工程建设具有重要意义，通过科学合理的施工方案和严格规范的操作流程，可以确保工程的顺利进行和安全完工。
本文所述仅为简要概括，实际施工中还需根据具体情况进行细化调整，以确保施工的顺利进行。
沉管隧道的施工技术及质量控制
沉管隧道的施工技术及质量控制沉管隧道是一种在水下或地下运输系统中常用的隧道类型，它具有一定的施工技术和质量控制要求。
本文将以沉管隧道的施工技术及质量控制为主题，对其进行探讨和分析。
一、沉管隧道的施工技术1. 地质勘察：在施工之前，要进行详细的地质勘察，确保了解施工地点的地质情况，包括土壤类型、地下水位等，以便为后续的施工工作提供参考和依据。
2. 沉管制作：沉管的制作是沉管隧道施工的首要步骤。
一般采用钢筋混凝土预制构件的方式进行制作，制作过程中要严格按照设计要求进行施工，保证沉管的质量和稳定性。
3. 沉管下沉：下沉是沉管隧道施工的关键环节，采用船舶和浮吊等设备将已制作好的沉管放置到隧道预定位置，并逐渐下沉至设计要求的深度，同时要保证沉管的稳定性和垂直度。
4. 沉管连接：沉管下沉到位后，进行沉管的连接工作，包括密封胶的填充、钢筋的连接等。
连接工作要保证连接点的刚度和密封性，以确保沉管隧道的完整和稳定。
5. 沉管固定：为了保证沉管隧道的稳定性，还需要对沉管进行固定。
一般采用沉箱固定和土工固定的方式，通过对沉管周围的土体进行填充或施加沉箱来增加沉管的稳定性。
二、沉管隧道的质量控制1. 制作质量控制：沉管的制作过程中要进行严格的质量控制，包括原材料的选用、制作工艺的控制、强度试验等。
制作质量的控制对隧道的使用寿命和安全性有着重要的影响。
2. 下沉质量控制：沉管下沉过程中要进行监测和控制，包括下沉速度、沉管位置等。
通过监测，可以及时发现和处理下沉过程中可能出现的问题，确保下沉质量。
3. 连接质量控制：沉管连接过程中要进行质量控制，包括连接点的密封性和刚度控制。
连接质量的控制对隧道的密封性和稳定性有着重要的影响。
4. 固定质量控制：沉管固定过程中要进行质量控制，包括固定方式的选择和土工固定的监测。
固定质量的控制对隧道的稳定性和安全性具有重要作用。
综上所述，沉管隧道的施工技术及质量控制是确保沉管隧道工程质量和安全的关键。
沉管隧道施工技术
沉管隧道施工技术沉管隧道，又被称为海底隧道或水下隧道，是一种特殊的隧道施工技术，常用于连接两个陆地或海底之间的通道。
它的特点是通过将预制的沉管进行排列拼接，从水下铺设出一条隧道。
那么，沉管隧道的施工技术是怎样的呢？以下是一些关于沉管隧道施工技术的介绍。
施工前的准备工作土方工程在进行沉管隧道施工前，需要进行土方工程，确保建设的隧道底部和两侧的土层得到足够的加固，以支持沉管的压力和重量。
同时，在土方工程中还需要建立工地的临时设施和通道，为后续的施工提供足够的空间和便捷的通道。
沉管生产沉管隧道的沉管是由预制的混凝土管段组成，需要在生产过程中按照设计要求进行加固，以防止沉管在隧道运输和铺设过程中发生损坏。
同时，在生产过程中还需要进行质量检测，确保沉管的质量满足设计要求。
起重机的购置与安装沉管隧道的施工需要有足够强度和稳定性的起重机进行操作。
这些起重机需要在施工前进行购置和安装，并需要经过专业人员的调试，确保其能够满足施工需要，保证沉管的安全铺设。
施工流程沉管运输在沉管隧道的施工过程中，需要将预制的沉管从厂家运输到现场。
运输的方式可以是通过陆路，也可以是通过海路。
无论采用何种方式，都需要经过精心规划和准备，以确保沉管的安全运输。
水下铺设沉管隧道的水下铺设是沉管隧道施工的核心环节。
水下铺设的流程主要包括沉管的排列和拼接、沉管的下沉、沉管的浮浮起和大船接驳。
这些环节需要经过精心的规划和组织，以确保沉管能够按照设计要求顺利铺设在水下。
等压盾构等压盾构是沉管隧道施工中的一种特殊的防水施工技术。
通过等压盾构，可以在施工过程中保证水下隧道内部的一定的氧气和压力，防止隧道内氧气消耗导致人员窒息或其他安全问题。
在沉管隧道的施工过程中，等压盾构技术可以有效地提高施工效率和安全性。
沉管补偿在沉管隧道的施工过程中，由于各种原因，沉管可能会出现一定的偏移和错位。
为了保证隧道施工的质量和安全，需要对沉管进行补偿和校准，以保证沉管能够铺设在指定的位置上。
公路沉管隧道的发展及其关键技术
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沉管隧道水下高精度安装风险管控关键技术及应用
沉管隧道水下高精度安装风险管控关键技术及应用在我们眼前这条绵延不断的沉管隧道，它可不仅仅是一根在水下穿梭的“管道”而已。
说起来，这沉管隧道的建设可不是一件简单的事儿，尤其是在水下这种环境中安装它们，难度真的是不小。
这一项技术，涉及到的不仅仅是高精度，更是需要解决大量复杂的风险问题，稍不留神，整个工程可能就得打水漂。
咱们可不想“半途而废”嘛，对吧？大家知道，沉管隧道这个“大家伙”可不是随便就能往水下扔的，它得精准地放到规定位置。
为了让它在水底一动不动，那可是需要精确计算、精密施工。
想想看，整个隧道都得像做精密仪器一样，哪怕是毫米级的误差，也能导致无法安装。
就像你在拼装一架非常复杂的高铁模型，稍微走神，歪个头，它就卡住了，这样的精度简直是要求极高，像过日子一样，得一丝不苟。
不过，这还只是其中的一个问题，更多的挑战来自水下环境本身。
你知道，水底下可不是咱们常见的平地，水流、气泡、沉积物都在不断“捣乱”。
就拿水流来说，它一来，隧道就可能被带偏，难以达到预期位置。
哎呀，咱就打个比方，像是你走在大街上，结果前面有大风把你的帽子吹跑了，完全控制不住，走着走着，路就偏了。
你能想象吧？就是这种让人抓狂的状态。
所以，要实现水下高精度安装，不能仅仅依赖传统的安装手段，还得有一套专门的风险管控技术。
咱得好好说说这些风险管控技术了。
别看这些名字听起来挺高级，但实际上它们的核心就是解决“精准”两个字。
就像开车一样，你得调整方向盘、脚油门，哪怕前方有个小坑，你也得小心翼翼地过去，不能一个不小心就被坑掉。
水下安装也是这个道理，除了确保每一个环节精确无误，还得提前做好风险预判。
比方说，水下有些设备可能会遇到激烈的水流冲击，怎么办？那就得用稳固的定位系统来“牢牢把握住”隧道的每个位置，确保它不被“带偏”。
这些高精度的定位系统就像是咱们开车时的导航，它指引着你走的每一步，心里踏实。
还有一个不得不提的，就是安装过程中对设备的监控和调控技术。
沉管隧道技术解读
水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连
接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这 种方法建成的隧道称为沉管隧道。
沉管技术及其发展
沉管技术具体施工
沉管技术及其发展
沉管技术具体施工
沉管技术及其发展
世界沉管隧道的历史
• 世界沉管技术的研究始于1810年首次在伦敦进行的沉管隧道试验,但试验未
2、基槽浚挖
沉管隧道在浚挖基槽前,应根据河床泥沙以及水流速度 等情况确定基槽的形状、浚挖方法及基槽边坡稳定性。常
用的挖泥船有靶吸、链吸、链斗、抓斗、铲斗和射流等形
式,选用时应结合当地情况尽量使用技术成熟、生产率高、 费用低的浚挖方式。隧道施工时还应密切关注基槽淤泥的 沉积问题,应采取必要的防范和清淤措施。
虑管段尺寸、水流速度和方向、深浅以及以往的施工经验等,同时,潮汐对管段
施工也有很大的影响。
港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道施工实例
• 1、工程概况
岛隧工程包括长625m的东、西人工岛和5 664m长的海中沉管 隧道。沉管隧道隧址沿线的最大水下深度超过45m。考虑到远期 30万t规划航道疏浚的要求,沉管顶部最大埋深超过20m。 预制沉管节共分33节管节,最终接头设置于E 29和E 30之间,长 度为2.5m,采用水下止水板方式施工。
沉管隧道技术.
沉管隧道基槽开挖时,无论采取何种挖泥设备, 开挖后沟槽底面总留有 15～
50cm的不平整度。沟槽底面与管段表面之间存在众多不规则的空隙, 导致地基 土受力不匀, 引起不均匀沉降, 同时地基受力不均也会使管段结构受到较高 的局部应力, 以至开裂。而且, 地震或列车通过时的振动会使砂性基础产生液 化的不良后果。因此必须进行适当的基础处理, 以消除这些有害空隙。
受恶劣天气影响,无论刮风下雨,均能确保隧道交通安全,使车辆畅通无阻地全
天候运行。 (4)水下隧道可以一洞多用,能安全稳定地安排各种市政管道穿越水域。
不同施工方法隧道与隧道的比较
沉管法与盾构法是两种重要的隧道施工方法,而沉管法 在大型越江工程中呈现许多明显特点。
(1)大断面多车道的大型隧道,沉管法明显优于盾构法。沉管隧道断面形式
沉管隧道技术
第四组：欧阳俊峰、孔翎旭、苏冠宇、朱振杰、 鄢然、赵腾飞
汇报提纲
1 2 3 4
沉管技术及其发展 桥隧方案比选 沉管隧道的关键技术
实例与展望
沉管技术及其发展
沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工 顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土）， 管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖 运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽 内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节 管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。
水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连
接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这 种方法建成的隧道称为沉管隧道。
沉管隧道发展及关键技术
贺维国
Company
LOGO
2013年9月
昆明
主要汇报内容
1. 沉管法隧道发展 2. 沉管法隧道关键技术 3. 1）广州市仑头~生物岛、生物岛~大学城隧道工程
2）佛山汾江路南延线工程 3）港珠澳大桥海底隧道工程 3. 沉管法隧道关键技术 4. 沉管法隧道适用条件
1. 沉管法隧道技术发展
里程牌项目
ØRESUND
里程牌项目
Busan-Geoje
40 m 20 m
0m -20 m -40 m -60 m -80 m -100 m
3.24 km Immersed tunnel
釜山海底公路隧道
Alluvial deposits
Marine clay Rock
釜山巨济公路隧道长3.24千米，采用节段式管节，最大水深为50米。地基处理分 别采用了挤密砂桩、深层水泥搅拌工法改良软海泥层，局部较薄软土采用了换填处理， 解决了不均匀沉降问题。2010年建成。
3.沉管法隧道关键技术
滑轮组
吊点
人孔
舾装设备
系缆桩
拉合座
管段制作时先将各类舾装设备的底部构件进行预埋，管段沉放前二次 舾装时再安装其上部构件。
3.沉管法隧道关键技术舾装设备Fra bibliotek单柱系缆桩 人孔
双柱系缆桩
3.沉管法隧道关键技术
压载水箱
为了满足管段在浮运、沉放期间整 体抗浮的需要，在管段内部设置了压载 水箱，水箱采用型钢作骨架，4mm厚的钢 板作水箱内模。各管节水箱数量根据抗 浮计算确定。
1. 沉管法隧道技术发展
沉管法隧道的发展趋势： 1、隧道越来越长 2、水深越来越大 3、环境条件越来越苛刻，水流速度大、风浪较大的海洋环 境、海洋环境自然保护区 4、隧道断面越来越大，多车道、公铁合建等
沉管施工工艺和技术措施
沉管施工工艺和技术措施沉管施工是一种常用的管道铺设方法，广泛应用于水利、城市供水、燃气、热力、排水等工程领域。
它通过在地面预制出管道段，并使用专用设备将其沉入地下，从而完成管道的铺设。
在沉管施工过程中，需要采取一系列的工艺和技术措施来确保施工的顺利进行和施工质量的保证。
首先，在进行沉管施工前，需要进行详细的设计和前期准备工作。
设计人员需要按照工程要求确定沉管的尺寸、材料和施工位置等，以确保施工的安全和牢固。
在选择沉管的材料时，一般选用优质的钢材或混凝土材料，以保证沉管的强度和耐久性。
此外，还需要进行现场勘察，确定施工现场的地质条件和管道铺设的路径。
根据勘察结果，可以制定相应的施工方案，并进行风险评估，确保施工过程中不会对周围环境和建筑物造成不良影响。
其次，在沉管施工期间，需要采取适当的工艺措施来确保沉管的正确安装和稳定性。
首先，需要为沉管选择合适的敷设方式。
一般有推进法、拉拔法和浮力法等不同的敷设方式可选。
具体选择哪种方式，需要根据地下管道的长度、坡度和土层条件等因素来确定。
在沉管敷设过程中，还需要根据实际情况采取相应的支撑和加固措施，以确保沉管的稳定性和安全性。
同时，还需要注意控制沉管敷设的速度和角度，以避免因操作不当而导致沉管倾斜或变形。
另外，在沉管施工期间还需要采取一系列的技术措施来确保施工质量。
首先，需要对沉管进行检查和试验，以验证其质量和性能是否符合要求。
例如，钢管需要进行无损检测和压力试验，以确保管道的密封性和承载能力。
对于混凝土沉管，需要进行强度试验和渗漏试验，以检验其抗压强度和耐久性。
此外，还需要采取相应的防护措施，以防止沉管在运输和安装过程中受到外界的损伤和腐蚀。
最后，在沉管施工完成后，还需要进行相应的检验和验收工作。
检验人员需要对沉管进行全面的检查，以确保其敷设质量符合要求。
同时，还需要进行相应的测试，如管道的压力测试和渗漏测试，以验证管道的性能和可靠性。
一旦通过检验和测试，即可进行沉管的验收，并下达使用许可证，允许沉管投入使用。
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节段接头防水构造图
3. 隧道结构及接头设计
节段接头布置及防水
聚脲防水涂层现场施工照片
节段接头聚脲防水涂层作业范围图
3. 隧道结构及接头设计 节段接头布置及防水
节段接头遇水膨胀橡胶条断面构造图 节段接头遇水膨胀橡胶条布置图
3. 隧道结构及接头设计 节段接头布置及防水
节段接头顶板预埋排气管布置图
节段接头底板预埋注水管布置图
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
典型横断面（敞开段）
• 降水联合超载预压（约9个月，固结度达到92%以上）
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
典型横断面（暗埋段）
• PHC管桩（直径500mm，间距为3╳3m）
• 基础两侧各设一排PHC边桩，起隔离作用（直径600mm，间距为2m）
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
为实现沉管基础刚度的平顺过渡、保证施工质量、降低施工风险，基础纵向分区如下： 东、西岛敞开段：降水联合超载预压；东、西暗埋段：降水联合超载预压+PHC桩；岛上沉 管段首两节段：降水联合超载预压+高压旋喷桩；斜坡段E1S3~E6/E30~E33S3: SCP（部分 超载预压）；中间段：天然地基（局部换填）。
1/2 节段接头预应力钢束布置
砂浆对切断孔进行注浆充填。
3. 隧道结构及接头设计 纵向临时预应力布置
纵向预应力管道
预留剪断套筒，链锯切割
4. 隧道基础设计 4.1 精细化地质勘察实施 尽量采用原位测试，辅以高标准地质钻孔等方法互相验证。 采用国际先进设备及勘察标准、作业方法，采用符合国 际标准的海上液压升降钻探平台和分离式液压驱动钻， 均安装了波浪补偿器；采用固定活塞式取土器及不扰动 样的土样箱，减少对原状土的扰动。 由设计实施勘察过程监督及管理，链接勘察与设计。
1. 工程概况
1. 工程概况
沉管段总长5664m，共 分33节，每节长180m， 宽37.95m，高11.4m， 单节重约7.4万吨，最大 沉放水深44m，是我国 首条于外海建设的超大 型沉管隧道: ① 超长；②深埋； ③大回淤；④软基 。
1. 工程概况
工程建设的关键在于新结构、新技术、新工法等关键技术问题的研究以及 重要装备、设备的研发、制造。 关键点及关键技术包括： • 管节及接头防水； •沉管基础不均匀沉降控制； • 沉管基础施工质量保证； • 沉管管节浮运、沉放技术； • 沉管管节预制工艺方案及节段 混凝土预制控裂；
码头区
5. 沉管隧道方案
⑴ 管节预制流程： ①绑扎底板钢筋→②绑扎侧墙钢 筋→③绑扎顶板钢筋→④钢筋笼 移至浇筑坑并安装模板→⑤进行 混凝土浇筑→⑥预制好的节段向 前顶推22.5m→⑦匹配预制下一 节段
4. 沉管管节预制方案
⑵ 管节出坞流程：
①顶推管节至浅坞区→②关闭深坞闸门、浅坞闸门→③坞内灌水、起浮管节 →④管节横移至深坞区→⑤坞内排水、二次舾装→⑥打开深坞门，出坞。
管节接头防水构造图
钢片 ③ 预埋式注浆管
3. 隧道结构及接头设计
管节接头布置及防水
剪力键构造
上键
垫层
中键 垫层
一组水平向 剪力键
下键
竖向混凝土剪力键
3. 隧道结构及接头设计
节段接头布置及防水
节段接头防水措施 （1）全包聚脲防水涂层 （2）遇水膨胀止水胶 （3）中埋式可注浆止水带 （4）OMEGA止水带 竖向及水平力由剪力键承受
• 两侧砂井+超载预压（11%）
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
典型横断面（E4～E6S2/E31-E30）
• 管底挤密砂桩（置换率55%与62%）
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
典型横断面（E6/E7局部换填）
• 管底软土全部（淤泥层）采用块石换填后夯平。
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
管节接头布置及防水
⑴ 防水构造：GINA止水带及 OMEGA止水带双道防水。 ⑵ 剪力键：侧墙钢剪力键、中 墙后浇混凝土剪力键、底板 压舱层后浇混凝土剪力键； 承受竖向及水平向力。
3. 隧道结构及接头设计
管节接头布置及防水 管节接头防水措施 ⑴ 管节之间 ① GINA止水带 ② OMEGA 止水带 ⑵ 管节接头端钢壳与混凝土接 触面之间： ① 遇水膨胀止水胶 ② 止水
沉管浮运、沉放总体上按从西人工岛至东人工岛方向单向沉放，分以下四批进行： （1）第一阶段：由西人工岛岛头E1管节向东人工岛方向逐节沉放至E10管节； （2）第二阶段：继续依次沉放E11~E15管节； （3）第三阶段：继续依次沉放E16~E28管节； （4）第四阶段：由东人工岛岛头E33管节向西人工岛方向依次沉放至E30(含E29-2)管节，最后沉 放E29-1管节。
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
清淤船 深水碎石整平船
4. 沉管管节预制方案
工厂法进行管节 预制；预制车间 主要包括3个钢 筋绑扎台座、1 个混凝土浇筑台 座，形成流水作 业，预制厂月生 产能力为8个管 段，场内可贮存 6个管节。
深坞及舾装区
办公区
生活区
浅坞区
预制车间
混凝土生产区
总体施工方案流程
典型横断面（天然地基/E7～E30）
• 管底采用2.0m厚块石层+1.3m碎石整平层。
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
碎石垫层
• 标准碎石垄参数：1.3m厚，垄间距2.86m（垄宽1.8m+沟宽1.06m）
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案 典型横断面（天然地基/E7～E30）
• 管底采用2.0m厚块石层+1.3m碎石整平层。 • 开挖，抛石夯平，清淤。
3. 隧道结构及接头设计
⑵ 管节采用钢筋混凝土结构形 式，结构采用自防水。 ◆ 37.95╳11.4m； ◆ 板厚1.5m； ◆ C45混凝土。 ⑴ 针对截面宽、上覆荷载大的难点，采用Y型中隔墙构造； ◆ 有效减少控制截面内力； ◆ 降低截面板厚； ◆ 利于截面预制控裂。
3. 隧道结构及接头设计
2. 隧道总体设计
⑴ 纵向采用节段式管节；② 横向采用两孔一管廊布置，优化外形；
4. 隧道总体设计
软土地段采用复合地基基础，
实现地基刚度协调平顺。
生活区 深坞及舾装区 办公区
沉管采用工厂法预制，预制厂位
于桂山岛之牛头岛内，距隧道约12
浅坞区
公里。
预制车间 混凝土生产区
码头区
2. 隧道总体设计
典型横断面（岛上沉管段/首管节前两个节段）
• 高压旋喷桩（直径1000mm，正三角形布置，岛内段置换率31.4%，岛外段（3.5m范围 内）置换率为40.3%。
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
典型横断面（E1Sห้องสมุดไป่ตู้～E4/E31-E33S3）
• 管底挤密砂桩+超载预压（置换率70%、55%与42%）
4. 隧道基础设计 4.2 东西人工岛地基处理
隧道两端位于新填筑的人 工岛，其上软土层厚度20～ 30m，采用直径22m钢圆筒插 入不透水粘土层形成止水型岛 壁结构，回填砂形成陆域，采 用插打塑料排水板堆载联合降 水预压方案进行软基处理，达 到工后沉降小于25cm。
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
OMEGA止水带现场水密性测试要求：在0.25MPa水压（浅埋段节段接头）作用下止水带无渗漏。
3. 隧道结构及接头设计 纵向临时预应力布置 纵向预应力总体布置：顶底板各设18束张拉管道+2预留管道 待管节沉放到位、管顶回填完成 后一段时间，经设计确认后将节段 接头处的临时预应力钢束剪断，释 放预应力，使节段接头成为可适应 一定变形的柔性接头。 在节段接头附近预留钢束切断 套筒。钢束切断后采用微膨胀水泥
1. 工程概况
关键设备包括： • 自动液压管节全断面预制模板系统； • 节段预制混凝土冷却系统； • 混凝土输送及布料系统； • 巨型沉管多点液压支撑顶推系统； • 平台式深水碎石垫层铺设整平船； • 深水自动定位多耙头基槽清淤船； • 深水无人自动管节沉放及调位系统；
2. 隧道总体设计 设计的重点在于： A.实现纵向均匀沉降的隧道基础设计； B.承受大荷载的合理管节结构设计； C.管节及接头构造与防水设计； D.特长沉管隧道纵向受力与张开量计算； E.特长沉管隧道抗震计算与抗震措施设计； F.特长海底隧道防灾与救援设计； G.隧道结构与机电工程综合平衡设计； H.海洋环境下结构耐久性设计； J.利于保证施工质量及安全的沉管施工组织设计等。