城市轨道交通实践参考习题

城市轨道交通实践课复习资料

一、论述题（50 分，联系实际部分40 分，理论阐述部分10 分）

城市轨道交通系统车站客流组织分析。结合你熟悉的一个城市轨道交通车站的实际情况分析：

（1）车站不同功能区的客流情况和基本特征。

答：乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。

非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。它一般应有较宽敞的空间、售检票位置，这里根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。

付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客候车服务的设施。

对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。

（2）车站客流组织的现状（如：进出站工作组织、检售票工作组织、

站台客流组织等）

答：南京南站的轨道交通，南京南站是南京最大的换乘枢纽，共有四条地铁线和高铁站。

进出站通过多个出站口直接连接到不同的目标区域。从而达到乘客的有序进出站。

由于客流量大，在进站购票时，往往需要排队。车站通过增加自动售票机，和使用栅栏将乘客隔开，使客户有序排队，提高效率。

（3）分析车站客流组织的优缺点，提出一些改进的建议或措施。

答：优点：

1 南京南站站内1号线和3号线，同一方向的站台在同一地方，方便乘客

换乘。

2 站外通过多个进出站通道使客流分散。

缺点：

1 站内s1号同1、3号线换乘距离太远，且是一条直道，容易使乘客产生疲劳感。

2 进入S1和S7号线地铁站的地方通道太窄，且有上下台阶，成为拥堵点。

每次乘客经过都会造成拥堵。

建议：

1 1、3号线与S1和S7换乘通道，安装代步电梯，减少乘客步行距离，方便老年及残疾人和带有大件行李的乘客。

2 扩大进入S1和S7号线的通道，消除拥堵点。

二、论述题（50 分，联系实际部分40 分，理论阐述部分10 分）

城市轨道交通系统与其他交通方式的衔接分析。结合你熟悉的一个城市轨道交通车站的实际情况分析：

（1）衔接的类型（与何种交通衔接，铁路，公交，其它轨道交通，私

人交通）；

答：南京南站地铁站，可与公交、私人交通，高铁、机场大巴、汽车南站进行衔接。

（2）衔接的方式（与其他交通方式之间通过何种通行方式连接：地道、天桥、地面）；

答：与高铁通过地下通道、电梯连接、地铁在高铁站下面。

与公交和私家车通过地下通道连接。

与汽车南站南站通过地下通道和地面连接。

与机场大巴通过电梯连接，机场大巴也在地铁站上方。

（3）各衔接类型的客流概况；

与高铁站连接的地下通道、电梯客流最多。

与汽车南站连接的的地下通道及地面乘客略少。

与公交连接的地下通道乘客最少，多是通过地铁进行换乘。

（4）各衔接类型的优缺点及需要改进的方面。

答：地下通道连接，方便快捷，无需等待红绿灯等。

天桥连接，需要乘客走阶梯，增加了老年乘客及携带大量行李的乘客难度。

地面连接，人流量大，且人流量方向不同，容易造成拥堵。