水泥混凝土路面施工图图片
水泥混凝土路面施工
五、组合式（双层式）混凝土路面
铺筑两层混凝土板的路面结构
适用于： 在缺乏品质良好的材料时，下层用当地品质较差的材料修筑板， 上层用好的材料铺筑板，以降低造价 在改建旧混凝土路面时 根据板之间的结合程度分类：
结合式：上下混凝土板牢固结合，成为整体
分离式：上下混凝土板之间铺以厚1~2cm的隔离层 部分结合式：在旧混凝土面层（清理）上直接铺筑的水泥混凝土 板，接缝应对齐但形式可以不同
作用:控制混凝土的收缩应力和翘曲应力
按设置位置分为 1)横向缩缝：通常垂直与路中线，等间距布置 2)纵向缩缝：在混凝土一次铺筑宽度大于4.5m时设置，接缝平行 于路中线 按设置方式分为 假缝：设置在纵缝和横缝位置，在混凝土表层做一槽口，待槽口 下的混凝土断裂后，依靠断裂面处集料的嵌锁作用传递荷载
公路施工技术
公路施工技术
3、细集料 细集料可采用天然砂或石屑。优质的混凝土用砂应具有高的 密度和小的比表面。
公路施工技术
4、水 5、外加剂 为了改善混凝土的技术性质，有时在混凝土的制备过程中 加入一定量外加剂。 6、钢筋 钢筋的品种、规格、 应符合设计要求。
公路施工技术
三、接缝材料 接缝材料包括接缝板和填缝料类。接缝板用于胀缝中，填缝料 用于所有接缝中。 1、接缝板的技术要求 胀缝材料一般下部为接缝板、上部为填缝料。接缝板应具有一 定的压缩性和弹性，当混凝土膨胀时不挤出，收缩时能与混凝土 板缝联结不产生间隙；施工时不变性且耐腐蚀。
设拉杆假缝 (纵缝)
拉杆
h
公路施工技术
接缝的槽口施工方法 1) 切缝（锯缝）：在硬化混凝土中锯切方式 2) 压缝：在新鲜混凝土中压入的方 槽口的构造形状 窄而深的形式 加宽上部槽口，形成下窄上宽（深宽度比在1.5~3.0）的断面
城市道路水泥混凝土路面通用施工图38张
水泥混凝土路面面层施工
【1】水泥混凝土路面面层施工混凝土板的施工工艺为：安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。
1、安装模板模板采用钢模板，模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直、局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为±1mm。
2、安设传力杆当侧模板安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。
当混凝土板连续浇筑时，采用钢筋支架法安设传力杆。
即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。
3、摊铺和振捣混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。
振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。
施工时，采用真空吸水法施工。
其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%-10%,可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。
施工中应注意以下几点：1) 真空吸水深度不可超过30cm。
2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍（吸水时间以min计，板厚以cm计）。
3）吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。
开泵吸水一般控制真空表1min计逐步升高到400-500mmHg,最高值不宜大于650-700 mmHg，计量出水量达到要求。
关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10-15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。
4）真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增加板面强度的均匀性。
4、接缝施工纵缝应根据设计文件的规定施工。
拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝隙的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切。
大面积混凝土地面
大面积混凝土地面混凝土道路平整、美观、无积水、无裂缝。
胀缩缝设置规范，宽度一致且成线，边角无破损。
一、一般规定（一）水泥混凝土路面工程应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，并采取相应的施工技术措施，连同施工图设计文件报送监理工程师审查。
上报文件未获批准以前，不得施工，一经批准应严格按照批准文件进行施工。
（二）水泥混凝土路面应在基层完成并验收合格后进行铺筑，同时铺筑前应清理下承层。
（三）透水水泥混凝土施工及验收应符合现行行业标准《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T135的相关规定。
二、材料（一）所使用原材料质量应符合设计要求和国家现行的有关标准的规定（二）主干路应采用42.5及以上的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥；支路及次干路的路面，也可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度不应低于32.5级。
（三）水泥储存时间超过三个月或水泥受潮，应重新取样检验，并应按其检验结果决定正常使用或降级使用，对已经结块变质的水泥不得使用。
（四）细集料应采用天然砂、机制砂或混合砂。
其质地应坚硬、耐久、洁净，并应具有良好级配。
（五）粗集料采用的碎石或卵石，应质地坚硬、耐久、洁净，并应具有良好级配。
颗粒应多棱角，接近立方体，最大粒径不应超过40mm，钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜超过19mm。
（六）外加剂宜使用无氯盐类的防冻剂、引气剂、减水剂等。
（七）钢筋应顺直、表面洁净，不得有裂纹、断伤和刻痕，表面有油污和颗粒状或片状锈蚀，应清除干净。
（八）钢筋应按品种、级别、规格等分别堆放，并应避免油污、锈蚀。
（九）传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，断口毛茬应磨平。
（十）接缝板应选用能适应混凝土面板膨胀与收缩、施工时不变形、耐久性良好的材料，可采用软质木材、纤维板、泡沫橡胶板、泡沫树脂板等。
（十一）钢纤维可选用剪切型钢纤维，熔抽型钢纤维和铣削型钢纤维。
钢纤维的横截面可为矩形、月牙形及不规则形等。
钢纤维的外形可为平直形、扭曲形及端钩形等。
水泥混凝土路面配筋设计终极解析，弄懂了再也没有“梗”啦
水泥混凝土路面配筋设计终极解析，弄懂了再也没有“梗”啦CRCP是什么“鬼”？CRCP是连续配筋混凝土路面的缩写。
CRCP是在路面纵向连续地配有足够数量的钢筋，以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。
同时，在横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。
在施工时不设胀、缩缝（施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的行车平面。
CRCP有哪些有优点？1 消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。
2 CRCP耐久性好，使用寿命长。
如果设计、施工得当，养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是经济合理的。
3 在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力当前国内外CRCP应用现状1 国内CRCP的厚度按普通混凝土路面厚度设计的各项设计参数及规定进行。
其基（垫）层取厚度和面板厚度均与普通混凝土路面的相同。
连续配筋混凝土面层的纵向配筋率按允许的裂缝间距（1.0~2.5m）、缝隙宽度（<>连续配筋混凝土面层与其它类型路面或构造物相连接的端部，应设置锚固结构。
端部锚固结构可以采用钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字钢梁接缝等形式，并推荐出两种端部锚固结构的常用配置和尺寸。
混凝土计平面布置图案例钢筋计平面布置案例2 国外1993年版的AASHTO 方法中最小配筋率应满足下面两个条件：混凝土的最大拉应力不大于极限拉应力，及裂缝处钢筋的最大拉应力不大于屈服应力。
德克萨斯州运输部提出如下的钢筋用量设计标准：（1）平均裂缝间距为0.9~2.4m；（2）裂缝宽度小于0.64mm，以避免水进入路基；（3）钢筋应力小于钢筋的屈服应力。
混凝土面层配筋设计1 特殊部位配筋1）混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置钢筋。
通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上l／4厚度处并不小于50mm，间距为100mm，钢筋两端向上弯起。
水泥混凝土路面施工cad全套设计图（标注齐全）
水泥混凝土路面结构设计(1)
1. σz,εz≈0,W为（x,y)的函数。
2. 无横向剪应变，γxz =γyz = 0 。
3. 中面上各点无x、y方向位移，u = v = 0 ,只有 W 。
x1 E cc 2(x y) 1E czc 2( 2 x w 2c 2 y w 2)
3.路面板几何尺寸设计：平面尺寸、板厚设计，以使强度（σp,σt）满足要 求。
4.接缝及配筋设计：选接缝类型、布置接缝位置、定接缝构造，以提高接缝 传荷能力。
9.2 弹性地基板的应力分析
混凝土面板承受的应力很多，有荷载应力σp 、温度应力σt 、收缩应力、体 积变化应力等，设计时，主要考虑σp，σt。
为减少σt，将面板分成有限尺寸的矩形板，板宽Bmax=4.5，板长 一般4-5m，不大于6m。
9.4 路面板尺寸的确定
设计理论和方法：我国采用弹性半无限地基板理论和有限元方法计算板内 弯拉应力σ。
1.E地基：我国设计人员特别喜欢用，更接近实际。
2.有限元法：
路面结构临界损坏状态：以设计使用年限末期，板出现疲劳开裂。
8
2）一维板边中部： x 0 y 0 x EccTd
混凝土Ｅc的取值，应考虑应力作用的持续时间．由于混凝土的蠕 变效应，其持久Ｅ仅为标准Ｅ的1/3~2/3．
看到书上204页例题9.2,例题9.3
3)对于窄长混凝土板：
约束板长变化的地基摩阻力随板的重量而变,也即同离板自由端的距 离x成正比。此时:σt=γc ·f ·x
Mt PMt
M r ,M t分别 ,切 为 向 幅 其 弯 向 r 而 值 矩 见 变 随 P 系 1表 9 9 1 数 8
圆形均布内 荷产 载生 作 M 为 的 用 :M 0 最 下 PM 0大 (板 位于荷)载中
水泥混凝土路面施工技术
01
03
05
02
Vg—1立方米混凝土中粗集料（石子）的松装体积，m3；
ρg—粗集料（石子）的松装密度，kg/cm3；
sr =k′[ρsVg(ρsVs+ρg)]
k′—拨开系数，在1.0~1.2范围内，一般可取1.05。
Vs—1立方米混凝土中细集料（砂）的松装体积，m3；
按理论计算法计算砂率时，采用下式：
水泥混凝土路面施工技术
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主要内容
01
02
03
04
05
06
定义
我国《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）定义为：用水泥混凝土铺筑的道路面层。
水泥混凝土路面（cememt concrete pavement）是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。
03
施工准备 施工技术准备 图纸学习、技术交底、计算工程量、材料用量、编制施工方案，纸上定板块分幅、胀缝位置、加强钢筋设置等工作。 机械设备选型 三辊轴机组、真空脱水、圆盘抹光机抹平、拉纹器拉毛的施工方案。 混凝土搅拌站设置 K1+000右侧商混，两台搅拌机（MAO2250/1500型），8台混凝土运输罐车。
钢筋网、传力杆、拉杆等符合标准要求。外观顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆加工应锯断，不得挤压切断。
胀缝板要适应混凝土膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好。如塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板。
配合比设计
01
根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、工作性等要求和经济合理的原则，通过试验确定各成分的配合比例。主要任务是选择水灰比、用水量和砂率3个参数。一般配比设计步骤为：
某停车场混凝土路面结构图
水泥混凝土路面施工图图片
排式振捣机龙山东路开始水泥混凝土路面施工经过前期的精心筹备,5月28 日，龙山东路水泥混凝土路面摊铺正式开始，项目责任单位、施工单位负责人以及项目工程师、监理工程师等工程技术人员亲临摊铺现场指导工作。
施工人员干劲十足,整个路面施工现场呈现出热火朝天的场面.美国力霸5700滑模摊铺机施工案例1、阿尔及利亚高速公路施工2、2、比利时路缘施工3、3、沙特阿拉伯防撞墙施工打破垄断中联滑模摊铺机施工高铁我国第一台为高速铁路建设研发的HTH60T滑模式水泥混凝土摊铺机经过数月的工业性考核，日前由中联重科交付采购单位中铁一局二处，正式加入到武广客运专线的施工中，这标”已经打破了滑模摊铺机国内市场洋品牌一统天下的局面。
志着“中国制造GOMACO（高马科）GHP2800在澳门成功摊铺机场停机坪施工单位：澳门成龙工程有限公司施工地点：澳门机场停机坪二期扩建工程施工时间：2006年6月17日－2006年7月22日施工机器:GOMACO（高马科）GHP2800四履带滑模摊铺机施工面积：60，000平方米施工现场由于需要满足澳门航空业的需求，澳门国际机场需要扩建货运站和停机坪.澳门机场停机坪二期扩建工程,它主要是解决机场停机位不足的问题,占地约60，000平方米.自年前就开始动工开始陆地回填工作，整个基层采用真空沉降技术，先是将回填部分四周围起来，然后将中间的部分抽真空，依靠大气的压力将基层压实，基层完工后能承受80Kpa的大气压力,而该基层的设计要求是承受30Kpa的大气压力。
GOMACO（高马科)GHP2800摊铺机施工后的地面工程要求该60,000平方米的停机坪又要划分为3个区域.货运区WD1，主停机坪WD2,新旧停机坪连接区WD3，我们所要摊铺的区域是主停机坪WD2及其连接区域WD3,主停机坪是长度125米，宽度385米的长方形区域.机场设计要求摊铺路面的宽度为5米（该机器可以摊铺的最大宽度是10。
5米），这样摊铺机将会摊铺25副路面。
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排式振捣机龙山东路开始水泥混凝土路面施工经过前期的精心筹备，5月28 日，龙山东路水泥混凝土路面摊铺正式开始，项目责任单位、施工单位负责人以及项目工程师、监理工程师等工程技术人员亲临摊铺现场指导工作。
施工人员干劲十足，整个路面施工现场呈现出热火朝天的场面。
美国力霸5700滑模摊铺机施工案例1、阿尔及利亚高速公路施工2、2、比利时路缘施工3、3、沙特阿拉伯防撞墙施工打破垄断中联滑模摊铺机施工高铁我国第一台为高速铁路建设研发的HTH60T滑模式水泥混凝土摊铺机经过数月的工业性考核，日前由中联重科交付采购单位中铁一局二处，正式加入到武广客运专线的施工中，这标志着“中国制造”已经打破了滑模摊铺机国内市场洋品牌一统天下的局面。
GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机在澳门机场施工GOMACO（高马科）GHP2800在澳门成功摊铺机场停机坪施工单位：澳门成龙工程有限公司施工地点：澳门机场停机坪二期扩建工程施工时间：2006年6月17日－2006年7月22日施工机器：GOMACO（高马科）GHP2800四履带滑模摊铺机施工面积：60，000平方米施工现场由于需要满足澳门航空业的需求，澳门国际机场需要扩建货运站和停机坪。
澳门机场停机坪二期扩建工程，它主要是解决机场停机位不足的问题，占地约60，000平方米。
自年前就开始动工开始陆地回填工作，整个基层采用真空沉降技术，先是将回填部分四周围起来，然后将中间的部分抽真空，依靠大气的压力将基层压实，基层完工后能承受80Kpa的大气压力，而该基层的设计要求是承受30Kpa的大气压力。
GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机施工后的地面工程要求该60，000平方米的停机坪又要划分为3个区域。
货运区WD1，主停机坪WD2，新旧停机坪连接区WD3，我们所要摊铺的区域是主停机坪WD2及其连接区域WD3，主停机坪是长度125米，宽度385米的长方形区域。
机场设计要求摊铺路面的宽度为5米（该机器可以摊铺的最大宽度是10.5米），这样摊铺机将会摊铺25副路面。
而WD3的设计是每条摊铺的路面的方向与主停机坪摊铺的方向约成30°的角度，所以WD2和WD3不能连续摊铺，而要分开进行摊铺。
GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机在澳门机场施工主停机坪的每副路面起头和结尾处需放置三道横向传力杆（dowelbar）,因为只有在开头和结尾处用到传力杆，所以采用人工布置，先做好传力杆的支撑架，再在支撑架下面焊接几个支撑腿，当摊铺机摊铺到该位置时，只需将先前准备好的传力杆人工放置在机器的前面即可。
在两副路面中间要用键（keyway）和横向侧拉杆（sidebar）来连接。
为此，GOMACO公司特别为该机场定制了带有键槽（keyway）的侧模板延长件，并配有可靠的液压侧拉杆插入器。
这样摊铺出keyway并打入侧拉杆后使两侧的路面更好的结合，而不至于出现错层现象。
施工计划主停机坪需要摊铺的25副路面，计划要分为三个阶段摊铺，第一个阶段先摊铺第1、4、7、10……条，此时就是摊铺正常的路面形式，两侧均需挂引导线自动控制摊铺，并且两侧均要打入侧拉杆。
第二个阶段将摊铺第2、6、8、12、14、18……条路面，此时机器将围绕第一阶段完成的路面按照S形进行摊铺，这时只需一侧挂引导线控制转向和高程，另外一侧的高程只需根据完工路面进行控制，且此时只需一侧打侧拉杆。
第三个阶段将摊铺第3、5、9、11、15、17……条路面，也就是将剩下的路面之间填空填满，这时就不需要打侧拉杆。
此时只需要设置一根引导线来控制机器的转向，而两侧的高程均是通过两侧的路面来控制。
GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机施工现场分三个阶段摊铺主要是考虑到路面的凝固期以及布料的问题。
由于摊铺5米宽路面，如果是按照第1、3、5……和第2、4、6……的顺序，那么在摊铺到2、4、6条时，将会出现布料困难的情况，这时只能允许一辆车子从已经铺好的两条路面之间进入到机器前面，而不能有两辆车同时进入路面之间的通道进行布料。
由于路面长385米，这样会大大影响到摊铺的进度。
而计划摊铺WD3区就不需要这样，因为路面长度都比较短，在40米到70米不等，所以可按照第1、3、5……条进行摊铺，然后再按照第2、4、6……的顺序就可以结束摊铺。
施工情况在施工之前，除了机器安装调试准备妥外，还需要另外一些准备工作，首先要准备的就是设置引导线，因为在第一和第二阶段摊铺时，机器的转向和高程都是根据引导线而自动控制。
然后就要准备混凝土，包括搅拌站的准备和运输的车辆，混凝土的好坏直接关系到路面的质量。
另外，还需要准备一些辅助的机械，象布料机（实在没有可用挖机代替），养护设备，切缝机，刻纹机，刮尺，以及一些手工修边的工具等等。
如果说准备引导线是施工的前提，那么准备混凝土则是整个施工的基础。
其它的辅助设备就是施工的保障。
上述的每一个环节都将直接影响到施工的顺利进行。
所以在混凝土的施工中，要想摊铺出一流的路面，不但要有一流的机器之外，还要准备好引导线，混凝土和其它的辅助设备。
ａ）引导线准备引导线的设置正确与否将直接关系到所完工路面的高程。
在设置引导线时，首先要确定的是机器两边的侧模板内侧到引导线之间的距离，根据组装后的机器我们确定引导线至侧模板内侧间距为2.1米，此距离太小，则不方便设置传感器，距离太大，传感器的支架将会设置过远，而导致传感器支架不够稳定。
由于是做机场建设，需要经常会掉头直接摊铺，所以在设定引导线时，左右两侧选择的距离应该相等，这样就是便于机器能掉头直接摊铺。
在确定引导线的位置后，接下来就要来设定引导线的高度，也就是引导线托架距地面的高度，一般情况先每隔5米固定一根地桩，然后将托架的高度设定在距离地面在0.5到0.6米之间，这时由于所摊铺的路面高为0.4米，托架的高度要高于路面的高度，以免在后面的摊铺中会避免一些路面上设置引导线的问题。
而托架又不宜设置过高，托架过高会使地桩不够稳定。
在引导线托架设定妥后，即可固定引导线，使用GOMACO的引导线固定绞盘来固定引导线是既简单又方便，只需将引导线一端固定，另一端通过绞盘张紧，将引导线拉紧，然后将引导线放置到引导线的托架上即可。
引导线在张紧时一定要有一定的张紧力，不宜太松，若引导线太松，传感器的感应棒的弹簧张紧力将会将引导线推离一边，这样的话机器在行走的过程中会向一侧偏移。
ｂ）混凝土准备凝土搅拌站距施工现场约3公里，从搅拌站到现场大约只需10分钟的车程，这样是比较利于施工，因为搅拌站距工地现场越近，混凝土在运输当中的踏落度损失就越小，对现场的施工影响也就越小。
供应混凝土的搅拌站有两台，每台每小时可供应120立方混凝土，而摊铺机在摊铺5米宽，0.4米高的路面时，按照每分钟1米的行走速度计算，摊铺机每小时需要的混凝土是120立方米。
所以有两台搅拌站是能够能保证混凝土的供应。
混凝土的运输是采用自卸车装运，装车时，只需将车开到搅拌站出料口的下方，即可装运混凝土，装妥后直接运往工地。
每车装载７立方左右的混凝土，装运混凝土的车辆在正常的施工中需要6到8辆，混凝土在运送至工地现场后直接卸在摊铺机前面，然后用挖机将混凝土重新平整一下，机器前方的混凝土保持在高于螺旋的一半即可，这样的布料也是比较方便。
机场施工所选用的混凝土比较干，踏落度在S1（25毫米）左右。
而且其混凝土中加入了一些粉煤灰。
粉煤灰的加入从一定程度上加强了混凝土的强度，但是也会使混凝土变脆，所以在后面的施工中出现了少许的裂缝。
ｃ）试验摊铺机场面层的摊铺由2006年6月17日首先做试验施工，该试验段选择WD3区一条约40米的路面进行摊铺。
当混凝土准备妥后，机器就慢慢向前行驶，在此过程中，混凝土先后通过布料螺旋、进料板进入进料箱，通过振动棒的振动将混凝土振实，再通过夯板的夯实以及模板的压实，一条完整的水泥路面就呈现在人们的眼前，在机器的最后面还配有自动抹光板，它是最后一道完工工序，用以将路面抹平和消除气孔，这样就不用人工再去修复。
现场有澳门政府官员，机场建设业主，承建商成龙公司的高层人员，以及咨询公司共30余人到场参观这第一次摊铺试验。
当他们看到这40多公分厚的路面边角竟然能保持90度而一点都不会踏下来，这才相信GOMACO的机器就有如此的神奇。
在澳门机场成功的迈出这第一步后，也正式拉开澳门机场采用滑模摊铺的序幕。
ｄ）正式施工6月18日，摊铺机进入主停机坪进入正常的摊铺，由于第1条所需摊铺的路面是紧靠机场，旁边需要清理隔离网，摊铺机按照原定的计划由第1条改为从第4条开始正式摊铺。
第一阶段的摊铺同摊铺正常的路面一样，双侧挂引导线并需要打入侧拉杆。
在完成一条路面后，机器掉头即可完成第二条路面。
在完成第4、7、10……条的摊铺后，也完成WD3区的1、3、5……条路面的摊铺，因为此时无需更改机器即可完成。
就这样按照正常的施工速度顺利的完成第一阶段的摊铺工作。
正常施工，每天（白天）即可完成一条路面的施工，最多时一天完成近600米的路面。
在开始第二阶段的摊铺之前，先要将机器的一侧侧模板加长件拆下，因为单侧履带要行驶在已经完成的路面上，该侧的高程是通过传感器根据已经完工的路面来进行控制。
而另一侧履带则在路面下面行走，所以该侧需要引导线来控制转向和高程，并且摊铺时只需单侧打入侧拉杆。
同样，在完成第二阶段摊铺后，拆下另外一侧的侧模板加长件即可进行第三阶段的摊铺。
第三阶段的摊铺工作也就是将两条路面之间填空填满，这看似简单的摊铺，实际上是最复杂也是最难控制的一个阶段施工。
此时是要将机场所有的路面连接在一起，它将直接影响到最后机场的平整度，衔接不好将会导致机场出现严重的集水现象。
如果在摊铺过程中，两侧的斜坡变化值不相等，那么就要根据两侧路面接缝处高差进行相应的调整。
这就要在现场摊铺时一定通过观察路面接缝变化并作出相应的调整才能保证能摊铺出完好的路面。
ｅ）施工现场的障碍在机场的建设设计中，有许多下水道井，油管，电缆线，接地线，消防水管，以及飞机的固定锚桩。
所以在刚开始组装机器的时候就需要考虑这一点，将机器的模板不直接挂在机器下方的正中间，而是将模具偏向机器的一侧，机器组装完毕后，左边的侧模板至左履带之间只有0.4米的间距，而右边的侧模板距右履带之间有1米多的间距，这样在施工当中可以通过选择摊铺的方向以及根据现场的情况避开这些接地线、电缆线和消防水管等障碍物。
如果是在履带的下方可以通过在履带的前后加垫枕木来避开这些障碍物而不影响到工程的正常施工。
看上去很庞大的机器此时也显示出它的灵活性。
结语摊铺工作于7月22日全部结束，前后历时五周时间。
期间由于天气的影响而停工好几天，但是没有出现一次由于机器出故障而延误施工。
正由于GOMACO机器的良好性能，才保证了该工程的顺利完成。