水泥混凝土路面施工图图片

排式振捣机

龙山东路开始水泥混凝土路面施工

经过前期的精心筹备，5月28 日，龙山东路水泥混凝土路面摊铺正式开始，项目责任单位、施工单位负责人以及项目工程师、监理工程师等工程技术人员亲临摊铺现场指导工作。施工人员干劲十足，整个路面施工现场呈现出热火朝天的场面。

美国力霸5700滑模摊铺机施工案例

1、阿尔及利亚高速公路施工

2、2、比利时路缘施工

3、

3、沙特阿拉伯防撞墙施工

打破垄断中联滑模摊铺机施工高铁

我国第一台为高速铁路建设研发的HTH60T滑模式水泥混凝土摊铺机经过数月的工业性考核，日前由中联重科交付采购单位中铁一局二处，正式加入到武广客运专线的施工中，这标志着“中国制造”已经打破了滑模摊铺机国内市场洋品牌一统天下的局面。

GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机在澳门机场施工

GOMACO（高马科）GHP2800在澳门成功摊铺机场停机坪

施工单位：澳门成龙工程有限公司

施工地点：澳门机场停机坪二期扩建工程

施工时间：2006年6月17日－2006年7月22日

施工机器：GOMACO（高马科）GHP2800四履带滑模摊铺机

施工面积：60，000平方米

施工现场

由于需要满足澳门航空业的需求，澳门国际机场需要扩建货运站和停机坪。澳门机场停机坪二期扩建工程，它主要是解决机场停机位不足的问题，占地约60，000平方米。自年前就开始动工开始陆地回填工作，整个基层采用真空沉降技术，先是将回填部分四周围起来，然后将中间的部分抽真空，依靠大气的压力将基层压实，基层完工后能承受80Kpa的大气压力，而该基层的设计要求是承受30Kpa的大气压力。

GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机施工后的地面

工程要求

该60，000平方米的停机坪又要划分为3个区域。货运区WD1，主停机坪WD2，新旧停机坪连接区WD3，我们所要摊铺的区域是主停机坪WD2及其连接区域WD3，主停机坪是长度125米，宽度385米的长方形区域。机场设计要求摊铺路面的宽度为5米（该机器可以摊铺的最大宽度是10.5米），这样摊铺机将会摊铺25副路面。而WD3的设计是每条摊铺的路面的方向与主停机坪摊铺的方向约成30°的角度，所以WD2和WD3不能连续摊铺，而要分开进行摊铺。

GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机在澳门机场施工

主停机坪的每副路面起头和结尾处需放置三道横向传力杆（dowelbar）,因为只有在开头和结尾处用到传力杆，所以采用人工布置，先做好传力杆的支撑架，再在支撑架下面焊接几个支撑腿，当摊铺机摊铺到该位置时，只需将先前准备好的传力杆人工放置在机器的前面即可。在两副路面中间要用键（keyway）和横向侧拉杆（sidebar）来连接。为此，GOMACO公司特别为该机场定制了带有键槽（keyway）的侧模板延长件，并配有可靠的液压侧拉杆插入器。这样摊铺出keyway并打入侧拉杆后使两侧的路面更好的结合，而不至于出现错层现象。

施工计划

主停机坪需要摊铺的25副路面，计划要分为三个阶段摊铺，第一个阶段先摊铺第1、4、7、10……条，此时就是摊铺正常的路面形式，两侧均需挂引导线自动控制摊铺，并且两侧均要打入侧拉杆。第二个阶段将摊铺第2、6、8、12、14、18……条路面，此时机器将围绕第一阶段完成的路面按照S形进行摊铺，这时只需一侧挂引导线控制转向和高程，另外一侧的高程只需根据完工路面进行控制，且此时只需一侧打侧拉杆。第三个阶段将摊铺第3、5、9、11、15、17……条路面，也就是将剩下的路面之间填空填满，这时就不需要打侧拉杆。此时只需要设置一根引导线来控制机器的转向，而两侧的高程均是通过两侧的路面来控制。

GOMACO（高马科）GHP2800摊铺机施工现场

分三个阶段摊铺主要是考虑到路面的凝固期以及布料的问题。由于摊铺5米宽路面，如果是按照第1、3、5……和第2、4、6……的顺序，那么在摊铺到2、4、6条时，将会出现布料困难的情况，这时只能允许一辆车子从已经铺好的两条路面之间进入到机器前面，而不能有两辆车同时进入路面之间的通道进行布料。由于路面长385米，这样会大大影响到摊铺的进度。而计划摊铺WD3区就不需要这样，因为路面长度都比较短，在40米到70米不等，所以可按照第1、3、5……条进行摊铺，然后再按照第2、4、6……的顺序就可以结束摊铺。

施工情况

在施工之前，除了机器安装调试准备妥外，还需要另外一些准备工作，首先要准备的就是设置引导线，因为在第一和第二阶段摊铺时，机器的转向和高程都是根据引导线而自动控制。然后就要准备混凝土，包括搅拌站的准备和运输的车辆，混凝土的好坏直接关系到路面的质量。另外，还需要准备一些辅助的机械，象布料机（实在没有可用挖机代替），养护设备，切缝机，刻纹机，刮尺，以及一些手工修边的工具等等。如果说准备引导线是施工的前提，那么准备混凝土则是整个施工的基础。其它的辅助设备就是施工的保障。上述的每一个环节都将直接影响到施工的顺利进行。所以在混凝土的施工中，要想摊铺出一流的路面，不但要有一流的机器之外，还要准备好引导线，混凝土和其它的辅助设备。

ａ）引导线准备

引导线的设置正确与否将直接关系到所完工路面的高程。在设置引导线时，首先要确定的是机器两边的侧模板内侧到引导线之间的距离，根据组装后的机器我们确定引导线至侧

模板内侧间距为2.1米，此距离太小，则不方便设置传感器，距离太大，传感器的支架将会设置过远，而导致传感器支架不够稳定。由于是做机场建设，需要经常会掉头直接摊铺，所以在设定引导线时，左右两侧选择的距离应该相等，这样就是便于机器能掉头直接摊铺。在确定引导线的位置后，接下来就要来设定引导线的高度，也就是引导线托架距地面的高度，一般情况先每隔5米固定一根地桩，然后将托架的高度设定在距离地面在0.5到0.6米之间，这时由于所摊铺的路面高为0.4米，托架的高度要高于路面的高度，以免在后面的摊铺中会避免一些路面上设置引导线的问题。而托架又不宜设置过高，托架过高会使地桩不够稳定。在引导线托架设定妥后，即可固定引导线，使用GOMACO的引导线固定绞盘来固定引导线是既简单又方便，只需将引导线一端固定，另一端通过绞盘张紧，将引导线拉紧，然后将引导线放置到引导线的托架上即可。引导线在张紧时一定要有一定的张紧力，不宜太松，若引导线太松，传感器的感应棒的弹簧张紧力将会将引导线推离一边，这样的话机器在行走的过程中会向一侧偏移。

ｂ）混凝土准备

凝土搅拌站距施工现场约3公里，从搅拌站到现场大约只需10分钟的车程，这样是比较利于施工，因为搅拌站距工地现场越近，混凝土在运输当中的踏落度损失就越小，对现场的施工影响也就越小。供应混凝土的搅拌站有两台，每台每小时可供应120立方混凝土，而摊铺机在摊铺5米宽，0.4米高的路面时，按照每分钟1米的行走速度计算，摊铺机每小时需要的混凝土是120立方米。所以有两台搅拌站是能够能保证混凝土的供应。混凝土的运输是采用自卸车装运，装车时，只需将车开到搅拌站出料口的下方，即可装运混凝土，装妥后直接运往工地。每车装载７立方左右的混凝土，装运混凝土的车辆在正常的施工中需要6到8辆，混凝土在运送至工地现场后直接卸在摊铺机前面，然后用挖机将混凝土重新平整一下，机器前方的混凝土保持在高于螺旋的一半即可，这样的布料也是比较方便。机场施工所选用的混凝土比较干，踏落度在S1（25毫米）左右。而且其混凝土中加入了一些粉煤灰。粉煤灰的加入从一定程度上加强了混凝土的强度，但是也会使混凝土变脆，所以在后面的施工中出现了少许的裂缝。

ｃ）试验摊铺

机场面层的摊铺由2006年6月17日首先做试验施工，该试验段选择WD3区一条约40米的路面进行摊铺。当混凝土准备妥后，机器就慢慢向前行驶，在此过程中，混凝土先后通过布料螺旋、进料板进入进料箱，通过振动棒的振动将混凝土振实，再通过夯板的夯实以及模板的压实，一条完整的水泥路面就呈现在人们的眼前，在机器的最后面还配有自动抹光板，它是最后一道完工工序，用以将路面抹平和消除气孔，这样就不用人工再去修