23800吨散货船技术规格书

23800吨散货船技术规格书

1.总则

1.1 本船轮机部分技术设计按23800DWT货船设计任务书要求，并满足法国船级社（BV）《钢质船舶入级规范》有关要求以及其他有关国际航行船舶的政府规定。

1.2 本船推进装置型式为单机单桨，主机为低速二冲程柴油机经中间轴和尾轴直接传动螺旋桨。

1.3 本船主要装载煤炭等大宗杂货。

1.4本船各机械设备及管系附件均按中国工业标准(如GB、CB、JB、YB等)制造，但进口设备附带的附件及管系等按制造厂标准。

1.5各机械设备的备品供应按船级社规范和船东要求配置。

1.主要设备的配置

2.1 主机 1台

型号：MAN-B&W 7S35MC

型式：二冲程，单作用涡轮增压，直流扫气，十字头式，可直接换向船用柴油机

缸数：6

缸径/行程：350/1400mm

最大持续功率（MCR）：5180kW

转速：173r/min

燃油消耗率：178g/kW·h+5%

起动方式：压缩空气(最大压力2.94MPa)

2.2主柴油发电机组 3组

机组型号：CCFJ465J

2.2.1 柴油机

型号：MAN-B&W 5L16/24

型式：直列，四冲程，直接喷射增压中冷船用柴油机

缸数：5

缸径/行程：160/240mm

额定转速：1200r/min

燃油消耗率： 189g/kW·h

起动方式：压缩空气

冷却方式：水冷

2.2.2 发电机

型号：1FC6 454-6

型式：船用三相交流同步发电机

额定功率：465kW

额定转速：1200r/min

电压：450V

频率：60Hz

2.3 应急柴油发电机组 1组

机组型号：CCFJ120Y-W6

额定功率：120kW

电压：450V

频率：60Hz

2.4 燃油/废气组合锅炉

型号：LZY0.8/140-0.7

蒸汽压力：0.7Mpa

蒸发量：

燃油部分： ～800kg/h

废气部分： ～650 kg/h

注：2台锅炉给水泵由锅炉厂配套供应

3 轴系

3.1本船主机为刚性固定，采用环氧树脂垫块进行安装。轴系中心线平行于基线，距基线高2600mm。主机输出经中间轴及尾轴直接驱动定螺距桨，螺旋桨轴与螺旋桨以及螺旋桨轴与可拆联轴节的联接为有键联接。轴系长度可用调整中间轴长度来实现微调整。中间轴处设有中间轴承及接地装置，并在轴上装有轴系转速装置。

螺旋桨轴前后轴承采用天龙高分子轴承，水润滑。尾轴前端设水密封装置。

轴系拆除时，螺旋桨轴从船尾抽出。

3.2 轴系材料

中间轴、螺旋桨轴均由优质碳素钢整锻制成，其材料的机械性能应满足规范要求

4舱室布置（详见机舱布置图）

4.1 机舱位置和布置

本船机舱为尾机型，位于#10-#35肋位（肋骨间距为750mm）机舱长度18.75m，机舱型深14.2m,上甲板以下机舱设置底舱、机舱上下平台共三层，机舱下平台为7.1m，上平台为10.95m。机舱花钢板高度距基线为3500mm。

4.2 机舱棚及烟囱布置

在上甲板以上#10-#20肋位间和尾楼甲板#10-#17肋位设有机舱棚，其内布置有燃油/废气组合锅炉，在机舱棚的前端布置有主机淡水膨胀水柜和锅炉燃油柜、后端左右侧布置了通风管。在船长甲板以上#10-#17肋位间为烟囱，设有三台辅机的消音器和排气管等。

4.3 应急发电机室设于尾楼甲板左舷#20-#27肋位间。

应急发电机室设有一台120kW应急柴油发电机组以及为应急发电机组服务的主要设备如轻柴油柜、配电板、压缩空气起动系统、电瓶、变压器等。

4.4 应急消防泵设于船艏#187-#194肋位间的舯部底层。内设一台应急消防水泵，其排出管与机舱消防水总管连通。在舱内设有专门海底阀，舱内舱底泄水由喷射泵抽逐从锚链筒排出舷外。舱内装有一只消火栓供舱内消防用。

5动力管系

5.1 燃油管系

本船在海上航行时，主机和柴油发电机组用1500sec.RWI重燃油，但在起动、进出港等工况时使用轻柴油。锅炉和应急柴油发电机组使用轻柴油。

燃油管系由三部分组成：即燃油注入与输送、燃油的净化和燃油供给，并有相应的燃油应急快速关闭装置和燃油泄放。

5.1.1 燃油的注入与输送

本船重燃油和轻柴油分别由艉楼甲板左右两舷的注油口，利用外界输送泵注入，当注油出现溢油时，则自动溢入重燃油、轻柴油溢油舱。本船设有2台重燃油输送泵，其排量18 m3/h、压力0.36MPa；另设2台轻柴油输送泵，其排量为5m3/h、压力为0.33MPa，输送泵前均设置吸入滤器。燃油舱的油通过燃油输送泵驳运，轻柴油舱的油通过轻柴油输送泵驳运，每种燃油泵常用1台，备用1台。燃油输送泵可按需要将各燃油舱的油驳至燃油沉淀舱，轻柴油输送泵可将轻柴油储存舱内的轻柴油输送至轻柴油日用舱。

燃油舱柜均设置自闭式泄放阀。燃油沉淀舱、日用舱及轻柴油的日用舱都设有溢油管溢油至各自的溢油舱内。各燃油舱柜均装设液位表，燃油和轻柴油的日用舱、沉淀舱和深油舱设浮子式液位计。

本船还设有一台油渣泵，可把油渣舱中的渣油排至标准接头。

5.1.2 燃油的清理与净化

为了满足柴油机对燃油品质的要求，重燃油应除去杂质和水分。所以系统中除通过过滤及沉淀等清理工作外，还采用二台燃油分油机进行分离净化。重燃油在沉淀舱内沉淀后进入分油机，通常情况下燃油有一台分油机进行分离，另一台分油机通常情况下为备用，当燃油需二次净化时，此台分油机可投入工作；

分油机单元配有高置水箱和油加热器，以提高分油效果。分离出的油渣和水，分别排入燃油油渣舱和污水舱内，净油分别进入燃油日用舱。燃油溢油舱的油经燃油输送泵输送至燃油沉淀舱，该舱内的油再经分离处理后，供主机使用。

5.1.3 燃油供给与泄放

主机和主发电机组通过一台燃油供应单元供给燃油。燃料油管需敷设蒸汽伴行管，并外包绝热材料。

燃料油沉淀舱、燃料油日用舱设蒸汽加热盘管加热，并设油舱温度计，人工控制蒸汽量。

5.1.4 燃油快速关闭装置

各燃油舱柜设有应急快关阀，机舱里的为气动，应急柴油日用柜的为手拉钢丝式，遥控操作装置应放在便于操作和人易到达的地方。

来自本系统各油舱柜、油泵、滤器及甲板注入口等油盘中的残油，可先泄放至废油舱，该舱内的油经分离后可重新使用。

5.2 滑油管系

滑油管系是对本船动力装置设备供应足够的合乎质量要求的滑油。主机油底壳为干式，其滑油系统由滑油泵（2台，其中1台为备用）、机油滤器、机油冷却器等组成，滑油自成系统；主机下设有滑油循环舱，由滑油泵将循环舱内滑油泵入机内各处进行润滑和冷却。付机采用湿式油底壳润滑方式，滑油泵装于机身上，成独立系统。

5.2.1 滑油的注入、输送