最新地铁施工监测监理细则

地铁施工监测监理细

则

地铁工程

地铁施工监测

监理实施细则

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广东天衡工程建设咨询监理有限公司

年月

地铁施工监测监理实施细则审批表

目录

第一章工程概况 (1)

第一章工程概况 (1)

第二章编制程序及依据 (2)

第三章工程特点 (3)

第四章监理工作流程 (6)

第五章监理工作控制要点及目标值 (8)

一、监测工作中监理的主要目的 (8)

二、监理工作控制要点 (8)

（一）地表沉降监测 (8)

（二）地下管线沉降 (9)

（三）围护桩顶水平位移、垂直位移监测 (10)

（四）地下水位监测 (10)

（五）土压力监测 (11)

（六）桩体水平位移 (11)

（七）基坑隆起 (13)

（八）钢支撑轴力 (14)

（九）隧道水平收敛监测 (16)

（十）隧道顶沉降监测 (16)

三、监测项目控制指标和监测频率 (16)

（一）车站监测频率及报警值 (16)

（二）隧道监测频率计报警值 (18)

第六章监理工作方法及措施 (19)

一、监测工作监理方法 (19)

二、监控工作监理措施 (19)

（一）施工前期准备工作 (19)

（二）施工中控制措施 (20)

（三）竣工后监测资料汇总控制措施 (21)

三、监控工作具体控制措施 (21)

（一）基准点布设与保护 (21)

（二）监测点的布设及保护 (21)

（三）初始值取值时间要求 (22)

（四）监测频率 (22)

（五）监测数据分析管理与预警信息报送流程 (22)

四、安全保证措施 (24)

第一章工程概况

项目名称：武汉轨道交通四号线一期一标工程（土建）

项目地点：武汉市首义路站—中南路

工程性质：市政工程、政府投资

建设单位：武汉地铁集团

设计单位：北京城市建设研究总院

勘察单位：中铁二院工程集团责任公司

监理单位：广东天衡工程建设咨询监理有限公司

施工单位：宏润建设集团股份有限公司

质监单位：武汉市政质监站

1、工程总投资：33966万元

2、质量目标：合格

3、进度目标：30个月

4、安全目标：重大安全生产事故及公共环境安全事故为零

5、文明要求：武汉市文明样板工程

第二章编制程序及依据

一、编制程序

1、监理实施细则应在相应工程施工开始前编制完成，并必须经总监理工程师批准。

2、监理实施细则应由专业监理工程师编制。

二、编制监理实施细则的依据

（1）已批准的监理规划

（2）与专业工程相关的标准设计文件和技术资料

《建设工程监理规范》（GB50319-2000）

《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006)

《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)

《工程测量规范》(GB50026-2007)

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)

《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2007)

（3）施工组织设计

三、在监理工作实施过程中，监理实施细则应根据实际情况进行补充、修改和完善。

第三章工程特点

（一）工程技术特点

本标段工程包括首武区间、武昌站、武梅区间、梅苑小区站、梅中区间及梅中区间竖井。里程范围为CK13+599.500～CK16+248.797。

1、车站

为地下二层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台式为钢筋混凝土框架结构。混凝土强度等级：顶板、顶梁及下一层内衬墙为C30补偿收缩混凝土，内部结构柱为C40，其余为C30，抗渗等级为S8。

（1）梅苑小区站

位于武汉市武昌区傅家坡梅苑路与文安路交汇处，车站位于梅苑路东侧文安路下：车站形式为明挖底下二层岛式站台车站，起点里程右CK15+169.442至终点里程CK15+360.546，全长191.1m，车站标准段宽度19.7m，岛式站台宽11m，总建筑面积为10471.47m³，主体建筑面积为7864.12m³，附属建筑面积为1204.31m³。

（2）武昌火车站

位于武昌火车站西广场北侧，横跨中山路，车站中心里程为AK14+356.394，为底下二层结构。车站基坑宽度为20.8～27.4m，总长度236.6米。设计花费为A、B、C三个施工区段（A区段位于中山路西侧；B区段位于中山路高架车道下方，穿越中山路；C区段位于现邮电宾馆下方，现B、C区结构已竣工。本标段工程为武昌站A区，车站起点里程为右AK14～152.794，终点里程为右AK14+235.594，全长82.8m，车站采用明挖法基坑长82.8m，标准段宽度20.7m，西端头井处宽度为24.6m，东端扩大段为26.8m。

2、区间

首武区间、武梅区间及梅中区间，本区间隧道结构采用预制装配式钢筋混凝土单层内衬，错缝拼装，环片内径5400mm，厚度300mm，宽1500mm。管片强度等级C50、抗渗等级为≥P12。管片环向采用12根，纵向采用16根单排弯螺栓连接，共计28根。管片衬砌体接头面采用平面式，在环缝和纵缝靠近外弧侧设止水条槽，在内弧侧设嵌缝槽。

（1）首武区间

采用盾构法施工，本区间由首义路站始发沿紫阳路行进，以350m半径折向东南，下穿达胜房产地块、七四三五工程、教委宿舍楼、逸宝宾馆到达武昌火车站。区间间距为13.5～15m。区间在右DK13+902处设置一个联络通道，联络通道与泵房合并。

（2）武梅区间

采用盾构法施工，本区间由梅苑小区站始发沿紫阳东路左转下穿交通银行后，进入梅苑小学后穿越波光园拔出桩区域，进入武昌火车站站场区域，至武昌火车站C区接收，平移调头后左线始发，始发后进入武昌火车站站场区域，穿越波光园桩基拔除区域，进入梅苑小学区域，下穿梅苑小学教学楼，下穿交通银行，进入梅苑小区站完成接收，盾构吊出。盾构本区间隧道最小平曲线半径为R＝350m，最大坡度为19.717‰，隧道覆土约8~ 13.6m，区间在DK14+868处设联络通道及泵房一座。

（3）梅中区间

采用盾构法施工，本区间主要布置在付家坡一路和中南路南段，受两端车站位置的控制，区间沿线下穿梅苑小区现状地块并临近多栋多层建筑，在付家坡路口与地铁2号线形成叠交关系。盾构本区间隧道最小平曲线半径为R＝350m，最大坡度为26.15‰，隧道覆土约4.6~15.8m，