车钩故障
HXD1型机车车钩故障处理
7.钩尾加垫焊修时，钩尾面上有焊点以
及四周焊缝过大
8.扁销孔以及钩尾磨耗出棱边
9.扁销与扁销孔间
隙：前后之和不大 于20MM，两侧之和
不大于8MM，数据 太小时会导致车钩 卡滞，现在因为扁 销铸造原因，厚度 太厚就会导致车钩
卡滞（扁销尺寸
100*40MM)
10.钩尾间隙太小（间隙要求0.5~6MM）
钩尾间隙为零造成车钩卡死。
谢谢！
不足之处， 敬请谅解！
HXD1型机车
车钩摆动不灵活研究
车钩的位置关系
案
例
车钩摆动不灵活的原因及措施
1
1. 钩提杆变
形。
导致钩提
杆与挡板间卡 滞
2.车钩底部与均衡梁接触位置卡滞
3.
吊
杆
变 形
4.车钩抬头低头现象以及尾框严重翘起
时引起的车钩抬头低头现象
5.丛板歪斜丛板出现了异常 磨耗 Nhomakorabea 6.焊修的
钩尾垫撵
出
由于现在钩尾 接触面不涂油 脂，导致钩尾 焊修的调整垫 容易开焊撵出， 当严重撵出时 会导致钩尾面 与从板间接触 面不平，车钩 卡滞
浅谈13号车钩故障原因及分析
浅谈13号车钩故障原因及分析摘要：随着铁路运输改革发展，铁路通用货车凭借其大吨位、高速度等优势成为大体积、多数量物流的首选。
为应对铁路运营的大需求量，保证运货需求，铁路运输中还有许多关键技术问题有待进一步解决。
车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，在车辆运输中起着重要的作用。
关键词：13号车钩；上作用式车钩；故障引言随着车辆运行速度和提高和轴重的加大，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，出现故障的频率越来越高，这不仅会使铁路成本运输迅速增加，而且直接影响行车安全。
因此，改进车钩结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要现实意义。
1车钩的种类及作用车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，有连结、牵引及缓冲的作用。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
13号车钩就是中国于1965年设计制造出，后逐渐适用于货车并逐步代替2号车钩。
2车钩的作用原理13号车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用位置，即三态作用。
在结构上，钩头零件中的钩舌推铁不是竖立地放置在钩头腔内，它带有突出的转轴成水下位置插在钩头腔内相应的孔中。
在装配位置方面，钩锁铁是坐在钩舌推铁的一端。
2.1 闭锁位置图1 13号上作用式车钩闭锁位置钩锁铁的中部台阶a坐落在钩舌推铁的一端b上此时钩锁铁处于最低位置，钩舌尾部c受钩锁铁d处阻挡，钩锁铁的另一侧钩腔内壁阻挡钩舌锁住不得转动，呈闭锁位置。
为了防止列车在运行中由于振动而引起钩锁铁跳动，造成自动脱钩的危险，设有防跳装置。
对于上作用式车钩，上锁销的下部销钉沿着上锁销杆的弯孔滑下，致使上锁销下部弯钩及上锁销杆顶部e处倒入钩头内腔相应位置的挡棱f下方。
神华号交流机车车钩常见故障及处理
设备管理与维修2021№4(下)0引言神华号交流机车采用13B 型下作用式E 级钢车钩,车钩是机车的重要部件之一,通过它使机车和机车,或机车和车辆之间实现连挂,并且传递牵引力和制动力,使机车车辆之间保持一定距离。
车钩通过钩尾扁销连接在钩尾框上,钩尾依次是丛板、缓冲器,它借助钩尾扁销和钩尾框连成一个整体,使得机车车辆具有连挂、牵引和缓冲等3种功能。
车钩零部件众多,通过各部件间的配合实现各种功能,若配合不好就容易出现各种故障。
本文剖析机车车钩常见故障及延伸故障,提出一些解决措施及建议。
1车钩组成及技术要求1.1车钩的组成车钩及其部件多由铸钢制成。
车钩按外观形状可分为钩头、钩身和钩尾等3个部分。
钩头与钩舌通过钩舌销连接,钩舌可绕钩舌销转动,钩头内部装有钩舌推铁、钩锁铁和下锁销装置等部件。
当钩头内部这些部件处在不同位置时,可使车钩具有闭锁、开锁、全开三态作用。
钩身为中空结构,钩尾开有钩尾扁销孔,通过钩尾扁销与钩尾框相连。
车钩由钩舌、钩体、钩舌销、钩舌推铁、钩锁铁、下锁销装置、提钩杆、吊杆和均衡梁等部件组成。
车钩具有自动连挂性能。
1.2车钩三态(1)开锁状态。
轻轻提起提钩杆,使锁铁脚支在锁铁座上,放下提钩杆,锁铁仍未落下,钩舌也未移动。
此时将钩舌向外拉,能立即伸开。
(2)全开状态。
将提钩杆用力提起,钩锁铁上升,再通过钩舌推铁使钩舌完全伸开。
开度为220~245mm 。
(3)闭锁状态。
在全开状态下,将钩舌向钩腔推动,使钩锁铁落下挡住钩舌尾部,使钩舌不能打开。
开度为110~127mm 。
1.3复原装置车钩采用吊杆式复原方式,复原装置安装在底架牵引梁前方的冲击座上。
复原装置由吊杆和均衡梁组成,可以左右摆动。
当机车曲线运行,以及曲线半径不小于125m 的弯道处摘挂列车时,可以通过复原装置增加车钩摆动的灵活性,满足列车曲线摘挂作业和曲线通过。
通过曲线后还可以依靠车钩自身重量的水平分力,使车钩同均衡梁恢复到正常位置。
地铁车辆车钩系统常见故障与检修
地铁车辆车钩系统常见故障与检修摘要：车钩缓冲器是轨道交通车辆的重要组成部分，其作用是将不同的列车相互间保持一定的间距，并对列车行驶、调头等过程中的纵向作用力及碰撞进行有效的传递与缓冲。
轨道交通载客量大、运行间隔时间短，因此保证列车具有可靠的牵引、容易获得的制动是非常关键的，作为车辆的一个重要组成部分，牵引系统需要有非常高的可靠性，在平时的维修工作中，我们要做到精益求精，经常发现问题，及时解决问题，从而更好地保证行车的安全。
文章重点对轨道交通车辆钩挂系统故障诊断和维修工艺进行了剖析。
关键词：地铁车辆；车钩系统；常见故障采用半自动车钩可以实现轨道交通车辆的自动挂接.两车对齐后，不需要人帮忙，就能实现汽车的机械连接。
该系统可以在车架有横向、纵向夹角偏差的情况下，实现车架的自动挂接。
利用车钩可以使连挂列车在垂直方向上进行平行线移动和转动。
在完成了车钩的机械式联结后，风管将自动联结。
钩尾座垫保证了对缓冲器和拖曳器都有很好的控制效果。
此外，本发明还提供了一种能够在较大的撞击下断裂的吸能器，以保证车体底部框架不被损坏的能量吸收器。
解构可以由司机室远程控制，也可以在铁轨边手工解构。
一旦列车脱离，列车就会重新进入待命状态。
1 轨道交通故障诊断技术1.1现阶段国内对轨道交通故障诊断技术的研究情况在地铁车辆运行过程中，当车钩系统发生故障时，将对地铁车辆的运行造成严重影响。
由于地铁车辆运行速度快、乘客多，一旦发生车钩故障，将会导致大量乘客滞留在地铁站内，影响公共交通的正常运行。
因此，对车钩系统故障进行诊断，对于保障地铁车辆的安全运营具有重要意义[1]。
目前，国内已有部分地铁公司研发了一些能够快速诊断车钩系统故障的智能系统。
例如，北京地铁公司针对车钩系统开发了车钩故障智能诊断系统，能够对车钩故障进行快速诊断。
在进行试验验证后发现，该系统能够实现车钩系统故障的快速诊断。
1.2国外对轨道交通故障诊断技术的研究情况国外发达国家在故障诊断技术方面进行了大量的研究，并在实际应用中取得了很好的效果。
车钩问题的原因与对策
各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。
由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。
1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
自动车钩的工作原理及常见故障处置
自动车钩的工作原理及常见故障处置自动车钩是一种用于汽车的重要安全装置，它能够在车辆行驶时自动连接和断开拖车，保证了行驶的安全性和稳定性。
那么，自动车钩的工作原理是什么？常见的故障有哪些？如何进行处置呢？一、自动车钩的工作原理自动车钩是由车钩机构、控制系统和传感器组成的。
当车辆行驶时，车钩机构会自动连接和断开拖车，控制系统则负责控制车钩机构的运动，传感器则用于检测车钩机构的状态。
具体来说，当车辆行驶时，控制系统会通过传感器检测车辆的速度和加速度，根据这些数据来判断车辆是否需要连接或断开拖车。
如果需要连接拖车，控制系统会向车钩机构发送信号，车钩机构则会自动打开并连接拖车。
如果需要断开拖车，控制系统会向车钩机构发送信号，车钩机构则会自动断开拖车。
二、常见故障及处置方法1. 车钩机构无法连接或断开拖车这种故障通常是由于车钩机构内部的零件损坏或者过度磨损导致的。
解决方法是将车钩机构拆开，检查零件的状况，如果发现有损坏或者过度磨损的零件，需要及时更换。
2. 控制系统失灵控制系统失灵通常是由于控制器或者传感器出现故障导致的。
解决方法是检查控制器和传感器的连接是否正常，如果连接正常，可以尝试更换控制器或者传感器。
3. 车钩机构连接不牢固这种故障通常是由于车钩机构内部的零件松动或者连接不牢固导致的。
解决方法是将车钩机构拆开，检查零件的状况，如果发现有松动或者连接不牢固的零件，需要及时进行调整或者更换。
4. 传感器故障传感器故障通常是由于传感器内部的电路出现故障导致的。
解决方法是检查传感器的连接是否正常，如果连接正常，可以尝试更换传感器。
总之，自动车钩是汽车的重要安全装置，它能够保证车辆行驶的安全性和稳定性。
如果出现故障，需要及时进行检修和维护，以保证车辆的正常运行。
CRH2A型动车组车钩故障分析及处理措施
CRH2A型动车组车钩故障分析及处理措施摘要：现阶段中国铁路运输已经具有世界先进水平，近年来高速动车组的提速和提质促使动车组的综合性能有了较高的飞跃。
CRH2A型动车在动车组中占有相当重要的位置，同时也承担了大部分的动车运输任务，自2007年下线载客运营，已经成为时速200公里级别动车组中的主要力量，动车的运行速度在日渐加快，对于动车安全问题的关注度也同步升温。
在诸多机械结构中，车钩成为动车安全稳定性的关键因素，做好车钩故障检测和处理措施，维护动车安全运行已经成为动车组技术人员的主要难题。
从以上两个方面进行分析，提出相关建议，以供参考。
关键词：动车租车钩；故障分析；处理措施引言：现代交通日渐发达，高铁动车出行方式成为人们日常生活不可缺少的交通出行方式之一。
对于高铁动车组来说，在改善人们生活方式，提高生活品质，带动各区域间的经济交流之外，更重要的是时刻注重动车的运行状态和运行安全。
高质量的动车组配备的是高精尖的专业技术，尽管在机械设备方面有了较高的水准，但也无可避免细节故障的出现。
车钩是属于动车组中起缓冲作用的重要环节，其构造和性能对于动车运行的平稳性有较大的作用。
如果车钩出现故障，将会直接影响动车的正常运行，甚至引发严重的安全事故。
一、CRH2A型动车组车钩结构类型及性能（一）结构类型。
CRH2型电力动车组（CRH2A是CRH2其中的一个型号）的车钩类型有三种，首先是头车密接式车钩，此种车钩在车头罩内进行使用，壳体座驾的应用方式是单侧的支撑方式，以此来实现支撑。
车钩的上部分还配备了电气连接底座，在底部支架上海固定了空气管[1]。
在动车组在即将分离状态时，车钩的提杆动作有汽缸操作拉动；第二是中间链接车钩，该类型是配有总风管的密接式车钩，主要形式是在底部支架上进行固定，再由机体托架来支撑，托架后面是用于缓冲的层压橡胶形式的缓冲器；第三是过渡车钩，其主要作用是连接15号车钩机车，来完成救援和回送的目标。
钩缓常见故障及车钩分离的原因分析
钩缓常见故障及车钩分离的原因分析第一节钩缓常见故障一、钩体常见故障钩体的常见故障有裂纹、变形及磨耗。
1．钩体裂纹常见的裂纹处如右图：2．钩体变形钩体变形的表现主要是钩身弯曲、钩耳变形和钩腕外涨。
钩体变形的原因多是由于运行及挂车作业中的过大冲击造成的。
钩身弯曲过大时，在运用中将会产生较大的弯矩，容易造成钩舌及钩耳的裂纹。
钩腕外涨严重时，即失去了控制对方钩舌的能力，将导致车钩的自动分离。
3．钩体磨耗磨耗部位多发生在钩耳孔及钩身与托板的接触处，其次是钩尾端面、侧面、钩锁腔侧壁及钩锁腔内防跳台处。
钩体磨耗后，削弱了车钩的强度，而且会影响车钩的作用，如防跳台磨耗后，将会使车钩失去防跳作用。
二、钩舌常见故障钩舌的主要故障有裂纹和磨耗两种。
1．钩舌裂纹裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角处，钩舌销孔、牵引突缘及冲击突缘的根部也经常发生裂纹，如右图所示。
2．钩舌磨耗磨耗主要发生在钩舌内侧面上，如下图所示。
从检修中发现钩舌下部磨耗量较上部为大，多属于钩头下垂所造成，因为钩头自重较大，加上车钩托梁弯曲，使钩头下垂。
钩舌内侧面磨耗会使钩舌的强度降低，同时加大了与钩腕内侧的距离。
当大于规定限度时，在列车运行中，遇到较大的冲击力和振动，或行驶在曲线半径较小的线路上，由于车辆偏移，钩头摆动，易使对方钩舌滑出，造成列车分离事故。
钩舌尾部侧面（与钩锁接触处）及钩舌销孔也常发生磨耗。
（a）牵引运行（b）推进运行三、钩舌销常见故障钩舌销在运行中容易产生磨耗、弯曲、裂纹甚至断裂。
钩舌销断裂会使车钩作用失灵，容易引起钩舌歪斜以及发生脱钩事故。
四、钩锁腔内部零件常见故障钩锁的主要故障是磨耗，磨耗的部位大多数在钩锁与钩舌尾部的接触处。
由于钩锁是承受压力的零件，故其裂纹及变形较少。
钩锁推铁的主要故障是变形和磨耗，一般较少发生裂纹。
变形的原因是本身刚度小。
发生磨耗或变形后，车钩便失去全开作用。
钩锁销的主要故障是防跳台处的磨耗。
磨耗严重时，使车钩失去防跳作用。
车钩常见故障的分析与处理
教学目标
通过本课程的学习 掌握车钩的日常维护与检 查方法。
教学重点
1、车钩的日常检查； 2、车钩的维护保养。
车钩的维护与保养 （一）日常检查
1、对整个车钩进行目视检查，检查是否有损坏的迹象以及紧固件是否 松脱或遗失，生锈的零部件必须要进行清洁然后涂上底漆以便保护。
2、检查机械车钩的钩舌和拉簧是否损坏。 3、检查压溃管是否有移动，如有任何松弛或移动都应对其进行检修更 换。 4、检查风管连接器是否损坏，零件是否松脱，如有必要更换密封圈。
01
车钩的维护与保养 （一）日常检查
5、检查连接环紧固件是否损坏或遗失，如有可能，试着推一下接口处 检验是否有松弛。如有松弛，则应更换连接环组件。
车钩的维护与保养 （二）维护保养 6、连挂机构磨损检查
将量规与连挂机构啮合，使其如图 3-55 所示紧固在钩头正面。 此时，校准量规上的刻度会显示连挂机构是否合格还是不合格。如果 显示不合格，那么必须进行检修更换。
01
问题 请简述车钩的日常检
查步骤。
（1）如果车钩钩头下垂，松开螺母 1 和螺母 2，顺时针方向拧紧 螺栓 3 相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，重新拧紧螺母 1 和螺母 2。
（2）如果车钩钩头上翘，松开螺母 1 和螺母 2，逆时针方向松动 螺栓 3 相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，重新拧紧螺母 1 和螺母 2。 01 （3）调水平如图 3-53 所示。
车钩的维护与保养（二）维护养5、调整水平对中测量车钩中心线水平方向偏转角，如果车钩自然对中情况下中心线 偏移车体中心线大于±15mm 则需按下述方法调节对中，直至达到要求 为止，如图 3-54 所示。
（1）先松开 2 只螺母（3）,然后松开两只螺栓（2）。 （2）转动螺栓（2）调整车钩水平对中，使车钩与车体中心线保持 一致。 （3）调整对中后，先拧紧 2 只螺栓（2），然后拧紧两只螺母 0（1 3）
(完整版)CRH2A型动车组车钩故障分析及处理措施
CRH2A型动车组车钩故障分析及处理措施摘要：CRH2A统型动车组在检修运用过程中，多次发生重联失败,通过对动车组重联过程的原理、车钩组件结构、现场故障车钩的检查情况分析，有效的解决了动车组重联故障.关键词：动车组；重联;车钩；限位开关；卡滞;故障1 概述自2013年CRH2A统型动车组投入重庆北动车所运用以来，动车组根据客流变化采用单编、重联两种模式运营，常需要重联、解编作业.在动车组重联的过程中，发生多起重联不到位故障，影响了正常的铁路运输秩序。
本文通过对CRH2A统型动车组重联原理、前端车钩组件结构、现场故障车钩的检查情况分析，制定出几项措施，有效地解决了CRH2A统型动车组重联不到位的故障。
2 问题提出2016年4月26日，重庆北动车所CRH2A—2336（01)+2274(00)动车组库内重联作业，发现CRH2A-2336列01车机械钩指针指示未完全到位，限位开关触点未动作，电钩未伸出，重联未成功，导致动车组未按时出库.3 动车组重联原理3。
1 前端车钩连挂系统原理及操作方法CRH2A统型动车组头尾两端安装有前端车钩缓冲装置,用于实现动车组之间的机械、电气和风路的自动连接和自动分解，并可以手动分解。
主要由连挂系统、缓冲系统、安装吊挂系统、电气连接器等几个模块组成。
可在短时间内实现机械、气路和电气的自动连挂分解和手动分解。
连挂系统采用了10型机械车钩，配置了电气车钩承载机构和风管连接器；缓冲器采用大容量气液缓冲器、环簧和橡胶轴承，拉伸方向的缓冲通过环簧和橡胶轴承来实现，压缩方向的缓冲通过气液缓冲器和橡胶轴承来实现，可以满足高速连挂时的能量吸收功能;安装吊挂系统采用橡胶支持和机械对中方式，可以提供钩缓装置的水平支撑和机械对中，同时保证钩缓装置的转动性。
连挂系统用于实现车辆间的机械和风路的连接，同时承载电气车钩实现电路连接,是前端车钩缓冲装置的主要部件。
该系统分别由机械车钩、电气车钩承载装置两大部分组成，由以下部件组成:1.接线盒组成；2。
浅谈车钩检修工艺及三态试验故障分析
浅谈车钩检修工艺及三态试验故障分析摘要车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成,铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩。
目前，新造70t及以上铁路货车已全部采用高强度17型车钩；新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。
本文简要的介绍了关于车钩检修的工艺流程、工艺标准及车钩三态试验过程中遇到的问题和解决方法关键词：车钩缓冲装置、车钩、检修工艺、三态试验、解决方法一、各配件名称目前，车钩类型有17型、13B型、13A型和13号车钩，其中13B 型、13A型和13号车钩统称为13系列车钩。
13系列车钩由钩体（13号、13A型及13B型钩体）、钩舌（13号、13A型及13B型钩舌）、钩舌推铁、钩舌销、锁铁、上锁销组成（上作用车钩专用）、下锁销组成（下作用车钩专用）等配件组成。
17型车钩由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和下锁销组成等配件组成。
二、检修工艺流程根据《铁路货车厂修规程》相关技术要求及实际情况车钩检修工艺流程大致为车钩分解、抛丸除锈、湿法探伤、配件检修、车钩组装。
三、车钩分解及抛丸除锈车钩零部件须全部分解，钩体、钩舌、钩腔内配件、钩舌销均须抛丸除锈，外表面清洁度须达到GB/T8923规定的Sa2级，局部不低于Sa1级。
四、湿法探伤根据《铁路货车厂修规程》的要求，须对车钩配件中的钩体、钩舌、钩舌销进行湿法磁粉探伤。
钩体探伤范围：13号、13A型、13B型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩50mm的范围内；17型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩距离50mm的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面。
钩舌探伤范围:13号、13A型、13B型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处；16型钩舌的内侧弧面，牵引台根部及上、下弯角处。
钩舌销探伤范围：钩舌销范围为除两端面以外的全部外表面。
铁路车辆车钩系统常见故障与检修
铁路车辆车钩系统常见故障与检修摘要：车钩缓冲装置是铁路车辆的关键零部件，根据其结构功能可分为自动车钩和半永久车钩。
自动车钩安装于铁路车辆两端，半永久车钩安装在铁路车辆间。
自动车钩是连接两列车、传递铁路车辆间纵向力、电气信号及缓和铁路车辆间冲击载荷的核心部件，其性能的好坏直接决定了列车运行的安全性和舒适性。
因此有必要针对自动车钩进行研究。
针对铁路车辆自动车钩出现的常见连挂解钩故障，以连挂模块为主要研究对象进行分析，提出发生故障时分析的主要研究方向。
对典型故障发生的原因逐个分析，提出了相应的整改措施。
关键词：铁路车辆；自动车钩；连挂机构；故障铁路车辆连挂机构，也就是车钩减震器，是铁路运输工具中最基础的构件。
车钩及缓冲器由车钩、缓冲器、电路连接器、气路连接器组成，用以将车体与车体之间的电路及气路相连通，传递、减缓列车运行时的牵引力、制动力等。
车钩式减震机构是在铁路车辆底架上固定的，根据车体的相对位移量，可以分为两种：刚体和非刚体。
目前，在城市轨道交通和高铁列车中，一般使用的是硬车钩，所有车钩都是紧密连接，其联结不能使两拖链在竖直上产生较大的相对移动，同时，对前、后间隔的需求也要控制在1~2 mm以内。
车钩式减振器是改善铁路车辆行驶的稳定性能的关键。
1车钩的构成与种类1.1车钩结构车钩体由钩体，钩舌和钩头附件构成。
车钩的钩身为铸造钢材，是车钩的一个重要部件。
钩身由钩腕、钩腔、钩耳组成；保护销突缘，牵引凸缘，上防跳板；下防跳台，二次防跳台，钩肩；钩尾销等。
车钩的头部是连接地铁车辆的，钩头的前端是连接其它零件的，钩腕可以接收到邻车的钩舌，而钩头的空心部分是一个钩锁腔。
用于收纳和安装钩锁、钩舌的部件；钩体为中空的、厚壁的盒状结构，能有效地传送拉力和撞击；钩舌是一种较为精密的零件，也是用铁制的。
在车钩连接的时候，车钩是打开的，而在车钩连接完成后，钩舌和连接的车钩就会合二为一，以确保连接的稳固。
1.2车钩的种类(1)刚性车钩。
车钩缓冲装置故障分析与处理
- 54 -CHINA RAILWAY 2015/10钩缓冲装置是用于使车辆与车辆、机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。
随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。
1 车钩分离故障情况分析青藏铁路公司西宁东车辆段格尔木货车检修车间日常检修的车钩、钩舌、钩尾框等车钩缓冲配件的报废率一般在1%、10.42%、1.3%左右，2015年上半年运用车间发现首尾车钩三态不良10件、从板铆钉折断2件、沿线无列检装车点察尔汗3次出现推铁变形问题。
此外，中国铁路总公司近几年通报的铁路货车车钩故障中：2009年2月23日，20073次货物列车钩腕断裂，断裂面绝大部分为新痕，仅有3处较小旧痕，车钩冲击座及端梁存在撞击痕迹；2012年12月5日，15613次列车钩舌断裂造成车钩分离，钩舌制造缺陷，强度不足；2013年11月，10702次列车13号车钩下锁销违规修，防跳失效造成车钩分离；2014年6月16日，40197次列车P 64AK 3502165钩尾销插托螺栓窜出、螺母丢失，造成车钩分离；2013年11月23日，20036次列车因装卸过程中碰弯钩提杆，防跳插销弯曲、失效，钩提杆不入槽，造成17型车钩分离。
以上问题说明，车钩缓冲装置配件故障、车钩分离事故主要与日常车辆连挂因素和车辆配件检修工艺质量高低有关。
车钩缓冲装置故障分析与处理闫超：青藏铁路公司西宁东车辆段，工程师，青海 格尔木，816000摘 要：车钩缓冲装置作为列车连挂的重要部件，在保障列车行车安全中起着至关重要的作用，车钩缓冲装置故障会对行车安全造成不可想象的危险。
根据车钩缓冲装置的作用原理，结合车钩分离案例进行剖析，分析车钩分离事故产生的原因，并提出相应的预防措施和应急处理方法。
关键词：车钩缓冲装置；车钩分离；车钩破损中图分类号：U270.34 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）10-0054-03车 Copyright©博看网 . All Rights Reserved.车钩缓冲装置故障分析与处理 闫超2 列车分离原因2.1 列车分离概念和形式相互连挂的车辆由于车钩缓冲装置故障，造成列车运行中解体，一般表现在钩缓配件断裂、自动开钩或闭锁位脱钩，经常伴随软管断裂并产生紧急制动。
自动车钩的工作原理及常见故障处置
自动车钩的工作原理及常见故障处置自动车钩是一种用于连接火车车辆的装置，它起到固定和传递牵引力的作用。
它是火车运行中至关重要的部件之一，其工作原理和常见故障处置对于保障火车运行的安全性和稳定性具有重要意义。
一、自动车钩的工作原理自动车钩是连接火车车辆的机械装置，它通过自身结构来实现车辆的连接和解除连接。
自动车钩通常由钩头、钩座和连接杆组成。
钩头是固定在车辆下部的部件，钩座则安装在车厢底盘上。
在连接车辆时，钩头与钩座相互咬合，通过滑板机构实现连接。
这种连接方式可以确保车辆之间的稳定连接，并能够传递车辆之间的牵引力和制动力。
自动车钩的连接过程通常是由列车员通过操作车钩开关控制的。
当车辆停靠在车站时，列车员将车钩开关置于连接位置，车钩会自动伸出并咬合目标车辆的钩座。
当车辆需要解除连接时，列车员将车钩开关置于解钩位置，车钩会自动收回，释放目标车辆。
二、自动车钩的常见故障及处置方法1. 车钩无法咬合：这种情况可能是由于车钩本身的故障或者连接杆的问题导致。
解决方法是检查车钩的机械部件是否完好，并对连接杆进行调整或更换。
2. 车钩无法收回：车钩无法收回可能是由于滑板机构卡阻或润滑不良导致的。
解决方法是对滑板机构进行清洁和润滑，确保其正常运转。
3. 车钩连接不牢固：连接不牢固可能会导致车辆之间的松动或脱落，影响列车的安全运行。
解决方法是检查钩头和钩座的磨损情况，必要时进行更换，确保连接的稳固性。
4. 车钩开关失灵：车钩开关失灵可能是由于开关本身的故障或者电气系统问题导致。
解决方法是检查车钩开关的电路连接是否正常，必要时进行维修或更换。
总结起来，自动车钩通过其特殊的结构实现了车辆的连接和解除连接，并能够传递牵引力和制动力。
然而，自动车钩在使用过程中可能会出现各种故障，如车钩无法咬合、无法收回、连接不牢固和开关失灵等。
针对这些故障，我们需要对车钩进行定期检查和维护，及时发现并解决问题，以确保火车运行的安全性和稳定性。
货物列车车钩故障的原因及控制
论文题目货物列车车钩故障的原因及控制毕业生：指导教师：专业：交通运输200年月日摘要随着铁路运输的高速发展，货物列车重载、提速也逐步增加，车钩裂损、分离等方面的故障也逐步增加，大大增加了铁路货车的临修率，影响了货物列车的正常运用秩序。
加之列车牵引重量的不断增大，速度的提高及作为装在常用货物列车上的13、16、17号车钩，13号车钩因使用时间长，16、17号车钩为新型车钩，所以存在的问题也暴露的日渐明显，以致列车车钩断裂和分离事故已成为多发事故。
列车分离若发生在列车发车或运行途中耽误列车时即构成一般行车事故，若发生在坡道地段，特别是高坡地区一旦列车空气制动机失灵时，还容易造成部分车辆溜走，闯入车站或溜入区间，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。
由于事故发生率高，对运输秩序的干扰和造成的经济损失也较为严重，应该引起重视，积极予以防止。
本文从列车车钩常见故障和分离的特征、原因，防止方法及措施以及应急处理等方面进行了阐述。
关键词：列车；车钩故障；原因；控制；ABSTRACTWith the rapid development of rail transport, heavy-duty freight trains, the speed gradually increased, loss-coupler, in areas such as the separation of the fault is also gradually increasing, the railway has greatly increased the temporary repair of the goods, the impact on freight trains to use the normal order. In addition, the weight of the train's traction increasing, the rate of increase in installed and used as a freight train on the coupler, 13,16,17, 13 coupler as a result of the use of long hours, 16, 17, a new coupler for the coupler, so the problems Also exposed the growing significantly, resulting in broken coupler and the separation of train accidents have become accident-prone. If the train separation took place in train or start running trains on the way when the delay constitutes a normal traffic accident, occurred at the ramp of the lot, especially in high-slope areas once the train air brake failure, but also part of the vehicle easily slip into the station Or slip into the interval, resulting in a collision, conflict and the derailment of a serious nature, such as subversion traffic accident. Due to the high incidence of accidents, transport and interfere with the order of the economic losses caused by more serious and should pay attention to and actively prevent them. This article from the train coupler and the separation of the common characteristics of the fault, why, as well as measures to prevent and deal with emergency in areas such as described.Key word: Train; coupler failure; reason; control;目录1．绪论 (1)1．1当前铁路运输对车辆的要求 (1)1．2当前车钩缓冲装置的情况 (2)1．3研究意义 (4)1．4本文研究的主要内容 (5)2 ．我国货车车钩的发展 (6)2.1我国货车车钩的演变 (6)2.2我国货车车钩的现状 (9)2.3我国货车车钩的趋势 (11)2.4对货车车钩的建议 (14)3．车钩分离 (18)3.1 车钩分离的现状 (19)3.2车钩配件磨耗状况 (20)3.3.列车分离的外观特征及原因 (21)3.4列车分离的防止方法及造成分离配件的检查方法 (26)3.5运用列车中车钩自动分离的检查及应急处理方法 (28)4．16、17号车钩的裂纹 (41)4. 1车钩配件裂纹情况调查 (41)4.2裂纹形成原因分析 (42)4.3车钩裂纹应对措施 (46)5．13号车钩钩颈裂纹 (49)5.1车钩断裂的模型分析 (49)5.2车钩钩颈横裂纹扩展及寿命估计 (50)6 ．结论 (53)参考文献 (54)致谢 (55)北京交通大学200届毕业设计（论文）第1页1．绪论1．1当前铁路运输对车辆的要求铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
车辆车钩缓冲系统常见故障分析及处理措施
车辆车钩缓冲系统常见故障分析及处理措施摘要：在铁路列车中，车钩缓冲系统起到车辆连接、传递缓和纵向冲击力的作用，是保证车辆安全稳定运行的关键。
但在车辆车钩缓冲系统长时间、高强度工作状态下，容易出现钩体裂纹、缓冲器弹簧塑性形变、钩舌磨损等故障问题，影响铁路列车运行安全。
因此，本文重点探讨车辆车钩缓冲系统的常见故障问题，并提出故障有效处理措施，希望可以为铁路营运安全提供保障，进一步提高车辆检修工作水平。
关键词：车辆车钩缓冲系统；故障问题；处理措施一、车辆车钩缓冲系统的常见故障及出现成因分析1.钩体故障（1）钩体裂纹。
现阶段，在铁路列车长时间行驶过程中，钩体承受较大应力，可能出现钩体裂纹质量问题，所形成裂纹普遍具有扩展性特征，如果裂纹问题没有得到及解决，则裂纹会随着车钩所承受压力值的增大而不断延伸、增大断面宽度与深度。
钩头上下耳销孔、钩腕、钩身连接处等区域是这一问题的高发部位。
同时，在所使用钩体存在质量缺陷时，也将提高钩体裂纹问题的出现率，如钩体存在砂眼、气孔等质量缺陷时，如若钩体承受较大荷载或是内应力，将以此为诱因引发毛细裂纹的出现，或是在受到外力桩基时产生裂纹。
（2）钩体磨损。
钩体在高强度工作状态下，钩体与配套零部件在反复运行过程中将产生相对摩擦，且摩擦力会随着时间推移不断增加。
同时，长时间未对部分车辆的车钩装置开展维护保养工作，部分钩体与配套零件的老化磨损程度较为严重，并在问题严重时引发一系列故障问题的出现，如钩体裂纹、构体变形、钩体破裂等。
根据车钩缓冲系统检修工作情况来看，钩耳孔、钩锁腔侧壁、钩尾端面侧面是钩体磨损问题的高发区域。
（3）钩体变形。
这一故障问题的主要由于钩体在使用过程中遭受外力碰撞、或是承受较大冲击力，导致钩体结构出现扭曲变形问题、产生弯矩。
同时，在问题严重时，还将以此为诱因，引发钩舌裂纹、钩腕膨胀、车钩分离等问题的出现。
2.钩尾框故障在车辆行驶过程中，当车辆承受冲击影响时，由于车钩装置具备缓冲功能，且钩尾框拐角处普遍采取大半径圆弧设计方式，在拐角处极易出现应力集中现象，从而使得钩尾框出现裂纹、折损、严重损耗等质量问题。
车钩三态故障分析-
开锁不良
• 故障现象：用手缓慢提起钩提杆时，使闭锁位的钩锁抬高 到钩舌尾部以上，然后将钩提杆回转并放松，这时钩锁开 锁座锁面不能坐落在钩舌推铁上，上锁提落入上锁销孔。
防止车钩自动分离的措施
1．认真进行车钩的态作用试验。 2．严格控制车钩闭锁位和全开位的尺寸。 3．严格控制车钩防跳间隙（钩锁移动量），认真检查车钩防跳性能。 4．钩腔上防跳台磨耗超限时堆焊后磨修或更 。 5．钩舌的钩锁承台磨耗超限时堆焊磨修恢复原型，钩锁座入量控制在45～52mm之
• 车钩三态作用不良，尤其是闭锁不良，将严重影响车辆的使用，极有可能造成 列车分离事故。三态作用不良主要是由于钩头及钩腔内零件制造或检修质量不 良所造成的。
闭锁不良
• 故障现象：用手轻轻推钩舌时，钩舌能转到完全闭合的位置，但钩锁不能顺利 地落到锁定位置。或钩舌根本不能转动到闭合的位置。上锁提落下后，上锁提 下平面与锁销孔上平面接触不良，形成假落锁。
• 钩舌推铁弯曲或磨耗、钩舌销孔与钩耳孔中心偏差过大会造成全开位不良。钩 舌销孔上下面距离过大或钩舌尾部尺寸过大，组装后与钩体配合过紧，也会造 成全开位不良。
车钩分离的原因分析
• 车钩分离的原因很多，但从货车本身来讲，一般分为车钩破损分离和车钩自动 分离两种情况。
• 货车在运行中，车钩缓冲装置的各零部件将会产生疲劳损伤、变形、磨耗、裂 纹等，或由于车钩缓冲装置的各零部件在制造过程中存在制造缺陷等，都会引 起车钩破损及故障发生，造成车钩分离。
自动分离。
• （6）车钩“低头”造成钩高超差或钩锁销不处于防跳位置使防跳失灵，造成车钩 自动分离。
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货车车钩发展及主要故障分析杨军君摘要：简述车钩发展概况，通过对车钩故障产生原因的分析，提出加强车钩检修质量的措施，提高检修质量，提高配件使用效率，降低铁路运营成本。
关键词：车钩；货车；缓冲器Abstract: Description the development of coupler of freight cars,analysis the reason of it's failure,andproposed measures of couplers maintenance quality,Improve the maintenance quality,Improve the efficiency of parts,lower the cost of railway Transportation.Key wards: coupler;freight cars;buffer我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。
因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当前实施可持续发展具有重要意义。
铁路货运行业近年来积极推进重载提速,以缓解铁路货运能力不足的现象。
列车牵引吨位、运行速度的要求不断提高，给货车的各零部件提出了更高的可靠性要求。
近年来，各类车辆的故障日益增多，特别是钩尾框裂纹等故障呈上升趋势，严重干扰着正铁路运输安全，给铁路运输安全带来了严重隐患。
目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。
(a)车钩缓冲装置一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→ 钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→ 后从板座→牵引梁。
1、车钩的发展13号车钩、钩尾框13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，1970年初开始在我国铁路货车上推广使用。
13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车牵引需要。
13A型车钩及钩尾框13A型车钩是在13号车钩基础上改进研制开发的，主要目的是缩小了车钩连挂间隙，降低列车的纵向冲动，改善列车车辆的纵向动力学性能。
13A型车钩的连挂间隙为11.5mm，比普通的13号车钩连挂间隙19.5mm减小了41%，钩体、钩舌的材质为C级钢，锁铁为E级钢，其它钩腔内零件均采用B级钢材质制造，车钩静拉破坏强度提高到2950KN以上。
13B型车钩、钩尾框13B型车钩、钩尾框是齐装备公司为满足我国铁路运输进一步发展需要，解决因钩尾销螺栓折断引起列车分离事故，在13A型车钩、13A型钩尾框基础上改进设计的新型车钩。
2007年，铁道部运输局装备部以运装货车(2007)370号文批准13B型车钩、钩尾框年通过部级技术审查，并开始在新造60t级货车和货车修理中全面推广使用。
16、17型车钩及钩尾框16、17型车钩及钩尾框是为加快晋煤外运、大同至秦皇岛铁路开行万吨重载单元列车而研制开发的配套产品。
1988年起在铁道部组织下，齐装备公司等单位共同研制的，1990年开始批量生产。
目前，我国大秦铁路运煤专用运输线上的C63、C63A、C76B、C76C及C80型各型运煤专用敞车均装用了16型、17型联锁式车钩。
其在作用性能、安全可靠性、疲劳寿命及耐磨性能方面均明显优于13号车钩，具有连挂间隙小（9.5mm）、联锁防脱及防跳性能可靠、曲线通过好的特点，对改善长大重载列车纵向动力学性能及列车连挂安全可靠性等方面的效果非常显著，满足了大秦铁路开行万吨重载单元列车的需要。
2、缓冲器的发展ST型缓冲器ST型缓冲器是铁道部于1992年组织有关部门及单位，结合我国铁路货车制造及检修方面的实际需求，在Ш-1-TM、SZ-1-TM型的基础上开发研制的。
1997年1月通过了部级审查定型为ST型缓冲器，开始大批量装车使用。
ST型缓冲器同属于干摩擦全钢弹簧缓冲器，其主要特点是结构简单、零件少、重量轻、价格便宜、对使用环境要求不高；不足的是箱体是摩擦系统的重要组成部分，导致其性能稳定性较差，制造及检修工艺性不好。
运用中箱体摩擦面、推力锥、楔块磨耗严重，螺栓裂纹、断裂事故多、破损率高，卡死现象多，检修成本高等。
MT-2、 MT-3型缓冲器MT-2、MT-3型缓冲器从1989年开始研制，于1992年8月通过铁道部组织的技术审查，MT-2、MT-3型缓冲器只是缓冲器的容量、阻抗性能有所不同，分别为不低于50KJ和45KJ、不大于2.27MN和2.0MN。
MT-2型缓冲器具有大容量、低阻抗及性能可靠等特点，在C63型、C76型、C80系列及70t 级等重载货车上均装用了该缓冲器；MT-3型缓冲器主要应用于21t轴重、载重60t各种通用货车。
HM-1缓冲器HM-1缓冲器齐装备公司从2004年5月开始研制的，并在大秦线C80型货车上开始装车运用考验。
HM-1缓冲器由箱体、摩擦机构和弹性元件组成，摩擦机构采用两楔块、单压头带两动板的摩擦机构，采用钢弹簧与弹性胶泥体组合的弹性元件；箱体不直接参与摩擦作用，缓冲器以预压缩状态交货，方便了检修维护。
HM-1缓冲器有性能稳定、缓冲性能好、使用寿命长、检修方便等特点，可在±50℃的环境温度范围内正常使用。
HM-2缓冲器HM-2缓冲器齐装备公司从2004年5月开始研制的，并在大秦线C80型货车上开始装车运用考验。
HM-2缓冲器由箱体、摩擦系统和弹性元件组成，摩擦系统采用了两楔块、两压头带一动板等零件组成的新型摩擦机构，弹性体元件采用新型复合弹性体材料制造；箱体不直接参与摩擦作用，以预压缩状态交货，方便了检修维护。
HM-2缓冲器具有性能稳定、缓冲性能好、使用寿命长、检修方便等特点。
3、车钩钩耳裂纹的产生原因及应采取的措施3.1 车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限是车钩钩耳裂纹产生的原因车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限，使钩舌销与钩耳孔间隙超限，减弱钩舌销定位精度，加大钩舌与钩腔内部间隙，使钩舌不处于水平位置。
在车辆运行中钩舌销受力致使钩耳孔受力大增，在受到牵引、冲击力时，易使钩耳产生裂纹。
同时，钩耳孔衬套丢失镶套，不合理的镶套压力以及衬套与孔的过盈量过大，使钩耳孔内部产生强大内应力，运用中加大钩耳产生裂纹的可能性；若衬套与孔的过盈量过小，又易使衬套产生松动而丢失。
实际工作中存在有工作者镶套时随机取套，臆测衬套与孔的过盈量的作法，影响车钩钩耳的镶套质量。
因此，在检修时应采取以下措施来保证车钩钩耳衬套镶套质量。
1）严格执行段修规定，车钩钩耳孔衬套丢失、松动、裂损、磨耗超限时进行换套处理。
2）车钩钩耳孔磨耗超限时堆焊后加工，钩耳孔变形（影响镶套时）调修。
3）更换衬套时，尽量采用液压机退套，避免人工氧炔割套伤及车钩钩耳本体。
4）镶套时，严格执行镶套工艺标准，钢衬套与孔结合处涂抹沿油，使用游标卡尺测量钩耳孔径与衬套直径，保证钢衬套与孔的过盈量在0.05~0.1mm之间。
5）镶套后仔细检查钩耳，发现裂纹及时处理。
3.2 车钩组装后纵向间隙不合理，也是车钩钩耳裂纹产生的原因车钩组装后的纵向间隙主要有：车钩牵引（冲击）台与钩舌牵引（冲击）台的间隙L1，车钩钩舌护销突缘与钩耳间的间隙L2，钩舌销与钩耳孔的间隙L3。
三者的关系应是L1<L2<L3。
按照车钩设计原理，车辆的牵引（冲击）力主要依靠牵引（冲击）台来传递，当牵引台（冲击台）磨耗后，车钩钩耳、钩舌护销突缘、牵引台（冲击台）共同承担牵引（冲击）力，再磨耗后钩舌销、钩耳、护销突缘、牵引台（冲击台）共同受力。
车钩纵向间隙不合理，直接影响车钩连挂时各受力点力的合理分配，使钩耳受力加大，易发生裂纹。
实际工作中组装车钩时，工作者主要是保证车钩三态、锁铁移动量、开闭锁位等的间隙合格，往往忽略了车钩组装后的纵向间隙。
对此，分析导致车钩纵向间隙不合理的原因有：1）车钩使用年限长（普通钢20年，C、E级钢25年），钩腔内与锁铁、钩舌配合处磨损严重，检修时未施行焊修或焊修未恢复原型。
2）钩舌牵引台（冲击台）、锁面、锁铁等配件磨耗后未加工或加工未恢复原型。
3）钩舌、钩腔内部配件选配不当。
因而，针对于车钩组装时纵向间隙的不合理，检修中应采取以下措施：1）严格加修工艺，对钩腔内磨耗面进行焊修，并加工或磨修恢复原型尺寸。
2）对配件严格把关，钩舌牵引圆弧、锁铁等配件磨耗后加修恢复原型，进行检测，防止不合格者装车使用。
(b)车钩三态作用3）车钩三态试验时，手工检查钩舌向外牵引状态下L1、L2、L3这3个间隙，闭锁位时用手扳紧钩舌检查，钩舌销应能自由转动；手工检查冲击状态下L1、L2、L3这3个间隙，锁位时向里推压钩舌，钩舌冲击台与车钩冲击台应紧密接触；车钩纵向间隙不符合时应重新选配钩舌与钩腔内配件。
3.3 车钩钩舌锁面与钩锁铁间横向间隙大，也是车钩钩耳裂纹产生的原因车钩钩舌锁面与钩锁铁间横向间隙大加剧了车辆运行中钩腔与各配件的磨耗，使各配件上下、左右间隙进一步增大，当车辆在牵引或冲击的瞬间，车钩各部受力大增，加大钩耳裂纹的可能性。
因段规中未对车钩组装时横向间隙作出明确规定，是车钩检修时的一处盲区。
应制定在段修时切实可行的检测横向间隙的技术标准及限度。
新造13号车钩，钩舌锁面与钩锁铁横向间隙不大于6.5mm，在段修中也可以使用6.5mm这一限度。
因此，在车钩组装时，要检测车横向间隙，对于间隙过大者，重新选配钩舌与钩腔内配件。
3.4 车钩钩耳裂纹焊修质量差，造成焊修后再次开裂，是车钩钩耳裂纹产生的重要原因车钩钩耳裂纹中有多数裂纹属于钩耳原焊修后的焊波位置，是钩耳裂纹焊修后复裂，在车钩钩耳裂纹中占有很大的比例。