汽车舒适性综合评价
汽车座舱评价标准
汽车座舱评价标准汽车座舱是车辆内部的驾驶员和乘客所处的空间，其设计和品质对驾乘体验至关重要。
一个优质的座舱应该提供舒适、安全和便捷的环境，同时还要考虑人机交互和功能布局的合理性。
以下是对汽车座舱进行评价的一些标准。
一、舒适性1. 座椅舒适度：座椅应提供足够的支撑和舒适的坐感，能够减少长时间驾驶或乘坐对身体的疲劳。
2. 空调和通风系统：良好的空调和通风系统能够保持座舱内的温度和湿度在合适的范围内，提供舒适的驾乘环境。
3. 噪音控制：座舱内应具备良好的隔音效果，降低外界噪音对驾乘者的干扰，提供安静的空间。
二、安全性1. 结构强度：座舱结构应具备足够的强度和刚性，能够在碰撞事故中提供良好的保护。
2. 安全气囊：座舱内应配置足够数量和位置合理的安全气囊，以减少碰撞时乘客受伤的可能性。
3. 安全带系统：座舱内的安全带应易于使用并能提供良好的保护效果，确保驾驶员和乘客在碰撞事故中能够有效约束和保护。
三、人机交互1. 仪表盘和控制面板：仪表盘和控制面板的布局应合理，按钮和开关的位置易于操作，信息显示清晰明了。
2. 多媒体系统：座舱内的多媒体系统应配备直观、易用的界面，支持多种外部设备连接，提供丰富的功能和娱乐体验。
3. 方向盘和踏板：方向盘应具备良好的手感和灵敏度，踏板的行程和力度控制应符合人体工程学原理，使驾驶者能够轻松操控车辆。
四、功能布局1. 储物空间：座舱内应提供足够的储物空间，方便驾驶员和乘客存放个人物品和必需品。
2. 座位调节：座位应具备多向度调节功能，以适应不同身材和驾驶习惯的人群。
3. 照明系统：座舱内的照明系统应充分考虑不同驾驶场景的需求，提供合适的光线亮度和色温。
五、材质和装饰1. 内饰材质：座舱内的各种材料应具备良好的品质和触感，耐磨、防污、易清洁。
2. 装饰设计：座舱的装饰设计应符合车辆整体风格，注重细节处理和人性化考虑，营造舒适、高品质的氛围。
3. 环保性：座舱内材料和装饰应符合环保要求，尽量减少对环境的污染和有害物质的释放。
如何评估一辆汽车的舒适性
如何评估一辆汽车的舒适性汽车作为人们日常生活中不可或缺的交通工具，其舒适性成为很多消费者考虑购买的重要因素之一。
如何评估一辆汽车的舒适性？本文将通过对座椅舒适度、噪音控制、悬挂系统、内饰质量和空调效果等方面的评价来探讨这个问题。
一、座椅舒适度座椅舒适度是评估一辆汽车舒适性的重要指标之一。
舒适的座椅设计应考虑人体工学原理，具有合适的腰部支撑和头颈支撑功能。
此外，座椅的材质和填充物也会对舒适度产生影响。
柔软的皮革座椅或高弹性织物座椅相对来说更具舒适性，而硬质材料则会减少座椅的舒适感。
二、噪音控制噪音是影响汽车舒适性的重要因素之一。
当车辆行驶时，发动机噪音、风噪音和路噪音等会对驾乘者的体验产生影响。
一辆舒适的汽车应该具备良好的隔音效果，如采用隔音玻璃、加厚车身板材和密封胶条等措施，减少外界噪音的传入。
三、悬挂系统悬挂系统对于汽车的舒适性有着重要影响。
合理的悬挂系统可以有效减震，降低驾乘者对道路颠簸的感知，提高驾乘舒适度。
同时，悬挂系统还需要根据不同的驾驶环境和路况进行调整，以保证在不同条件下的舒适性。
四、内饰质量内饰质量是评估车辆舒适性的重要指标之一。
高品质的内饰材料和精细的做工不仅能够提升舒适感，还能够给人一种豪华和舒适的感觉。
内饰的设计布局也需要符合人体工程学原理，如仪表盘、中控台和储物空间的布置等。
五、空调效果空调系统在炎热的夏季以及寒冷的冬季对于汽车舒适性至关重要。
一个好的空调系统应该能够在短时间内调节车内温度，并且能够提供良好的空气流通和过滤功能。
关键是要确保空调系统的温度稳定性和舒适性，以满足驾乘者的需求。
综上所述，评估一辆汽车的舒适性需要考虑多个因素，包括座椅舒适度、噪音控制、悬挂系统、内饰质量和空调效果等。
消费者在购买汽车时应该根据自己的需求和习惯，综合考虑这些方面的因素，选择一款适合自己的舒适汽车。
只有找到适合的汽车，才能真正提升驾乘的舒适体验。
汽车座舱评价标准
汽车座舱评价标准是指对汽车内部座位、空间、材料、人机交互等方面进行综合评估，以提高汽车座舱的舒适性、安全性和人性化程度。
下面将从以下四个方面分别阐述汽车座舱评价标准。
一、座椅舒适度评价汽车的座椅舒适度评价是指评估座椅舒适性和人体工学性能，主要包括以下几个方面：1.座椅结构：座椅应该具有良好的支撑性、稳定性和可调节性能，以适应不同身形和乘坐者的需求。
2.座椅材料：座椅面料应该柔软、耐用、易清洁，并且具有通风性能，以保证乘坐者的舒适度。
3.座椅位置：座椅位置应该合适，能够让乘坐者获得良好的视野和操作体验，同时还要考虑到安全因素。
4.座椅调节：座椅应该具有多种调节功能，包括座椅高度、角度、前后调节、靠背角度等，以满足不同身形和乘坐者的需求。
二、空间舒适度评价汽车的空间舒适度评价是指评估汽车内部空间的大小、布局、采光等因素，主要包括以下几个方面：1.头部空间：汽车内部应该具有足够的头部空间，以避免乘坐者在行驶过程中受到碰撞或者受挤压。
2.腿部空间：汽车内部应该具有足够的腿部空间，以让乘坐者能够自由伸展腿部，并且不会受到压迫。
3.肩部空间：汽车内部应该具有足够的肩部空间，以避免乘坐者在行驶过程中受到挤压和不适。
4.储物空间：汽车内部应该具有足够的储物空间，以方便乘坐者存放物品和行李。
三、材料品质评价汽车的材料品质评价是指评估汽车内部材料的质量、手感和视觉效果，主要包括以下几个方面：1.内饰材料：汽车内部使用的材料应该具有高品质、环保、耐用等特点，以提高汽车的使用寿命和价值。
2.装饰件：汽车内部的装饰件应该具有美观、精致、实用等特点，以增强汽车的档次感和使用体验。
3.仪表盘：汽车内部的仪表盘应该直观、清晰、易操作，并且具有高科技感和时尚感。
4.音响系统：汽车内部的音响系统应该具有良好的音质、音量和互联性能，以提供更好的音乐和娱乐体验。
四、人机交互评价汽车的人机交互评价是指评估汽车内部控制系统的操作便利性、反应速度、界面设计等因素，主要包括以下几个方面：1.操控系统：汽车内部的操控系统应该简单、易用、直观，并且能够快速响应乘坐者的操作。
汽车综合性能的评价
综合评价法能够充分发挥主观评价法和客观评价法的优点，同时避免两者的缺点。它既能够反映消费者对汽车性能的主观 感受，又能够涵盖汽车的各项客观指标，因此具有较高的参考价值和使用价值。
缺点
综合评价法的实施难度较大，需要投入较多的人力和物力资源。此外，综合评价法的结果可能受到多种因素的影响，如评 价指标的选择、权重分配、评价者的经验和感受等。
02
汽车综合性能评价的基本 概念
汽车综合性能评价的定义
汽车综合性能评价是指对一辆汽车的各项性能指标进行全 面、客观、科学的评估和评价，以反映车辆的整体性能优 劣和特点。
评价对象包括各类汽车，包括轿车、客车、货车、工程车 等，评价范围覆盖了各种使用环境和条件。
汽车综合性能评价的重要性
帮助消费者了解和 选择适合自己需求 的汽车，提高购车 效率和满意度。
NVH性能指的是车辆在行驶过程中产生的振动、噪声和冲击对乘员的影响，EMC 性能涉及电磁辐射和电磁抗扰等，电性能包括整车电平衡、用电量等。
03
汽车综合性能评价的方法
主观评பைடு நூலகம்法
01
定义
主观评价法主要是通过人的主观感受和经验对汽车的各项性能进行评
价。评价者通过试乘试驾，对汽车的舒适性、操控性、安全性、外观
《汽车综合性能的评价》
2023-10-30
目 录
• 引言 • 汽车综合性能评价的基本概念 • 汽车综合性能评价的方法 • 汽车综合性能评价的实践应用 • 汽车综合性能评价的未来发展趋势和挑战 • 结论
01
引言
研究背景和意义
随着汽车工业的不断发展，汽车性能评价方法也在不断演变 。传统的性能评价方法主要关注汽车的动力性、经济性和安 全性等单一性能指标，而现代汽车工业的发展要求更加全面 、综合的性能评价方法。
基于CATIA、SPEOS的某型轿车视觉舒适性 分析与实车评价
交通科技与管理77技术与应用0 引言 随着电子技术的进步及消费者对汽车显示设备要求的提高，更大尺寸且更加高清的组合仪表、中控大屏，甚至是副驾侧娱乐屏，都愈加频繁地出现在新车型上。
由于更加前卫的仪表台主题设计风格，仪表台上的内饰亮条，多个屏幕的设计，都将成为干扰驾驶员视觉舒适性，造成炫目现象的潜在因素。
影响驾驶员视觉舒适性的主要变现有以下三种情况。
（1）炫目/耀眼： 内饰装饰条或显示屏，因表面反光率较高，造成镜面反射效应，将外界光线反射入人眼，对驾驶员造成炫目/耀眼现象。
（2）夜间投影成像： 在夜间，显示屏或按键背光等发光源的光线经风窗玻璃反射进入人眼，形成投影成像。
（3）日间成像成像： 在日间，外界光线进入车内经显示屏或装饰条表面反射，再经风窗玻璃的二次反射进入人眼，形成投影成像。
影响驾驶员视觉舒适性的三种主要现象，光线反射原理如图1所示。
图1 影响视觉舒适性的光线反射原理1 视觉舒适性校核流程 如前所述，影响驾驶员视觉舒适性的原理及表现各有不同，但其中炫目及风窗投影现象可以采用CATIA 二次开发工具来进行光线路径追踪校核，但此方法仅能判断是否有炫目、成像等现象，却无法判别其真实效果。
综上，本文提出一种汽车驾驶舱视觉舒适性校核流程，具体流程如图2，并以此作为后续校核分析工作的思路指导。
图2 驾驶舱视觉舒适性校核流程2 基于CATIA、SPEOS 对驾驶员视觉舒适性的计算机辅助分析2.1 基于CATIA、SPEOS 的光学模型搭建2.1.1 赋予材料属性及光学属性 利用CATIA V5强大的建模及装配能力，将车辆的仪表台、仪表台亮条、组合仪表、中控大屏、方向盘、A 柱饰板、挡风玻璃、门窗玻璃、车身外壳等相关零件进行数据处理，将上述零件各自整合为单个完整几何体，以利于材料及光学属性的赋予。
同时为考虑中控大屏出厂产品在屏幕玻璃表面涂有AR 防眩光涂层，需要为中控屏幕玻璃表面设置FOP 表面光学属性。
nvh标准
nvh标准
NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
这些标准通常会涉及到噪音、振动和声振粗糙度的限值和评价方法。
NVH标准通常由各个国家和地区的政府或相关机构制定，用于规范汽车产品的噪声、振动和声振粗糙度性能，以确保汽车产品的舒适性和安全性。
在NVH标准中，通常会规定各种工况下的噪声、振动和声振粗糙度的限值，例如在车内、车外、发动机舱、底盘等部位的噪声和振动限值。
这些标准通常会根据汽车产品的类型、用途和目标市场进行分类，以确保不同类型和用途的汽车产品具有不同的NVH性能要求。
为了满足NVH标准，汽车制造商需要采取一系列措施来优化汽车产品的NVH性能。
这包括改进汽车结构、优化动力系统和传动系统、采用合适的隔音和减震材料等。
此外，为了确保汽车产品的NVH性能满足要求，汽车制造商还需要进行各种NVH测试和验证，以确保汽车产品在实际使用中具有优良的舒适性和安全性。
总之，NVH标准是衡量汽车产品性能的重要指标之一，也是汽车制造商需要关注的重要领域之一。
通过优化汽车产品的NVH性能，可以提高汽车产品的舒适性和安全性，从而增强消费者对汽车产品的信任和满意度。
中汽中心整车舒适座舱评价标准
中汽中心整车舒适座舱评价标准今天，我们要来深入探讨一下中汽中心整车舒适座舱评价标准这一主题。
作为汽车行业的一项重要标准，舒适座舱评价直接关系到汽车的乘坐舒适度和用户体验。
本文将从多个角度对该主题展开分析，帮助读者更全面、深入地了解中汽中心对整车舒适座舱的评价标准。
让我们从舒适座椅的角度入手。
作为汽车座舱的核心组成部分，座椅的舒适度直接关系到乘坐者的体验。
在中汽中心的整车评价标准中，座椅舒适度将会被严格评判。
这不仅包括座椅的软硬适中程度，还包括座椅的包裹性和支撑性等方面。
座椅的调节灵活性和多样性也是评价的重点之一。
中汽中心会根据座椅的护腰设计、头枕舒适度、甚至是座椅质地的舒适程度等方面来进行综合评定。
我们可以从内部空间的舒适度来谈论。
中汽中心对整车舒适座舱的评价标准中，对内部空间的大小、氛围的营造、噪音的控制等方面也会进行全面评定。
在内部空间的设计布局中，是否合理利用了空间、是否符合人体工程学等方面的考量都将纳入评价标准之中。
在座舱内部的氛围营造方面，中汽中心也会对照灯光、材质、装饰等因素进行评价，以确保整车座舱的舒适度。
我们还需要谈论一下座舱的功能性和人机交互。
在中汽中心的评价标准中，座舱的功能性和人机交互将被看重。
这包括了仪表盘的设计、功能按钮的布局、多媒体系统的易用性等方面。
另外，座舱内的空调、座椅加热、车窗遮阳等功能设备的便捷性与实用性也将被纳入评价之中。
在人机交互方面，中汽中心会特别注重车载系统的交互友好性和人性化设计，以及驾驶员与车辆之间信息的传递效率等因素。
我们来总结一下本文内容。
从舒适座椅、内部空间、功能性和人机交互等多个角度出发，我们对中汽中心整车舒适座舱评价标准进行了全面分析。
在这一过程中，我们更深入地了解了中汽中心对整车舒适座舱的评价标准，以及其所涉及的多个方面和细节。
在这个过程中，我们也可以从中感受到中汽中心对用户体验的重视，以及其对汽车舒适性不断追求的决心。
除了以上讨论的几个方面，我们还可以继续深挖其他与座舱舒适度相关的内容，比如座椅材料的环保性、车窗隔音玻璃的性能等等。
浅析汽车座椅舒适性评价方法
浅析汽车座椅舒适性评价方法汽车座椅舒适性评价方法是对汽车座椅舒适性进行客观评价的一种方法。
舒适的座椅对驾驶者的体验和安全性至关重要，但是舒适性评价方法的选择和应用是一个复杂的过程。
本文将从人体工程学、主观评价和客观评价等方面，对汽车座椅舒适性评价方法进行浅析。
首先，人体工程学是评价汽车座椅舒适性的重要方法。
人体工程学是一门研究人体与工作环境之间的关系的学科，在汽车设计中起着重要的作用。
通过人体工程学的方法，可以对驾驶者的体型、体重分布、身高等因素进行综合考虑，设计出符合人体工学的座椅。
在评价汽车座椅的舒适性时，可以通过测量座椅的尺寸、曲率和角度等参数来评估座椅的符合度和适应性。
其次，主观评价是评价汽车座椅舒适性的一种常见方法。
主观评价是通过驾驶员的主观感受来评价座椅舒适性的方法。
这种评价方法主要通过给驾驶员提供试用座椅，要求其在驾驶过程中对座椅的舒适性进行评价。
驾驶员可以根据自己的感受对座椅的柔软度、支撑性和调节功能等进行评价，从而得出对座椅舒适性的评价结果。
然而，主观评价方法受到个体感受和主观喜好的影响，评价结果的客观性不足。
因此，在主观评价的基础上，需要结合客观评价方法进行综合评价。
最后，客观评价是评价汽车座椅舒适性的重要方法之一、客观评价是通过仪器和设备对座椅进行测试和测量，得出客观的评价结果。
常见的客观评价指标包括静态和动态的压力分布、座椅振动和冷暖调节效果等。
其中，压力分布可以通过调整座椅的填充物和结构来改善，座椅的振动可以通过优化座椅结构和减震装置来降低，冷暖调节效果可以通过加热和通风系统来提高。
客观评价方法可以提供科学和客观的评估结果，帮助汽车设计师和制造商改进座椅的设计和性能。
综上所述，汽车座椅舒适性评价方法涉及到多个方面，包括人体工程学、主观评价和客观评价等。
这些评价方法可以相互结合，提供全面的评价结果，帮助汽车设计师和制造商改进座椅的设计和性能，提升驾驶者的舒适感和安全性。
汽车座椅的舒适性评估
汽车座椅的舒适性评估随着人们对行车舒适性的追求，汽车座椅的舒适性评估变得越来越重要。
作为汽车内部最主要的接触点之一，座椅的设计和舒适性直接影响到驾驶者和乘客的体验。
本文将介绍汽车座椅舒适性评估的方法和标准。
一、人体工程学评估人体工程学评估是评价汽车座椅舒适性的一种重要方法。
该评估方法基于人体结构和姿势的合理性来评估座椅设计的优劣。
人体工程学评估通常包括以下几个方面：1. 腰部支撑：座椅应提供良好的腰部支撑，以保持驾驶者的腰部自然曲线。
腰部支撑的不足可能导致腰椎疼痛或不适。
2. 头颈支撑：座椅应提供合适的头颈支撑，以保持驾驶者的头颈正常姿势。
缺乏头颈支撑可能导致颈椎受力和颈部不适。
3. 坐垫设计：座椅的坐垫设计应当符合人体大腿长度和曲线，提供适当的支撑和减震效果。
过硬的坐垫可能导致久坐疲劳，而过软的坐垫则可能导致血液循环不畅。
4. 坐姿调节：座椅应具备多种调节功能，以满足不同身高和体型的驾驶者和乘客的需求。
包括座椅高度、座椅倾斜角度、腿部支撑长度等。
二、震动和振动评估除了人体工程学评估，震动和振动评估也是汽车座椅舒适性评估的重要内容。
汽车行驶中的震动和振动会传递到座椅上，对驾驶者和乘客的身体产生影响。
因此，对座椅的抗震性能和减振效果进行评估是必要的。
震动和振动评估通常包括以下几个方面：1. 抗震能力：座椅的结构和材料应具备一定的抗震能力，能够有效减少或吸收来自路面的震动，以提升行车舒适性。
2. 震动传递：座椅的设计和结构应尽量减少震动传递到驾驶者和乘客的身体部位，避免引发不适感和驾驶疲劳。
3. 振动频率：座椅在不同频率下的振动特性也需要评估，以确保座椅的振动频率和人体的自然频率相匹配，避免加剧不适感。
三、材料和呼吸性评估座椅材料的选择对舒适性评估同样至关重要。
座椅材料应具备舒适、耐用和呼吸性等特点。
1. 舒适性评估：座椅材料应具备柔软、细腻的触感，避免粗糙、刺激皮肤的感受。
2. 耐用性评估：座椅材料应具备良好的耐磨性和耐久性，能够经受住长时间的使用和摩擦。
车辆aves评价体系简介
可比性
AVES评价体系采用统一的评价标 准和评价方法，使得不同车型之 间的评价结果具有可比性，方便 消费者进行比较和选择。
AVES评价体系局限性
更新缓慢
AVES评价体系的标准和内容更新相对较慢 ，可能无法及时反映最新的技术和市场需求 。
缺乏个性化
AVES评价体系主要关注车辆的共性方面，对于个性 化需求和特定场景下的表现缺乏足够的关注。
通过AVES评价体系对车辆进行综合评价， 可以得到车辆的安全性能评分和排名，为 消费者提供客观、公正的购车参考。
02
AVES评价体系组成
AVES评价体系框架
车辆安全评价（A）
对车辆的安全性能进行评价，包括主动安全 和被动安全。
车辆能耗评价（E）
对车辆的能耗性能进行评价，包括燃油消耗 和电能消耗。
持续改进
根据评估结果和实际工作情况，不断改进和完善AVES评价体系 ，提高评估的准确性和有效性。
05
AVES评价体系优势与局限性
AVES评价体系优势
全面性
AVES评价体系涵盖了车辆的多个 方面，包括安全性、环保性、经 济性、舒适性等，能够全面评估 车辆的性能。
客观性
AVES评价体系采用客观的评价指 标和评价方法，避免了主观因素 对评价结果的影响，使得评价结 果更加客观公正。
汽车市场
AVES评价体系可用于对汽车市场上 的不同车型进行比较和评估，为消 费者提供更加全面和客观的购车参 考。
03
AVES评价体系评估指标
车辆安全性评估指标
01
02
03
主动安全技术
评估车辆的主动安全技术 ，如制动系统、转向系统 、悬挂系统等。
被动安全技术
评估车辆的被动安全技术 ，如车身结构、安全气囊 、安全带等。
汽车主观评价综合评分方法分析
汽车主观评价综合评分方法分析摘要：随着我国汽车制造水平的不断提高，汽车的功能性逐渐的复杂化，为了能够对汽车整体做出科学的评价，需要选择特定的主观评价综合分析方法，对汽车综合性能进行整体评价。
本文利用不同主观评价项目评分值作为基础，利用模糊聚类分析方法对不同类型车辆与特定车辆的各项性能的接近程度进行了排序，进行得到具体的主观评价分析结果。
关键词：汽车；主观评价；综合评分；方法随着汽车制造水平的不断提高，不同类型汽车的使用性能逐渐的多元化，有效的满足了用户的使用需求。
用户在汽车选择过程中需要对汽车的各项性能进行评价，这就需要利用科学有效的主观评价综合分析方法，对不同类型汽车的综合性能进行评价，满足用户对汽车安全性和可靠性的需求，为用户对汽车的选择提供可靠的参考。
一、汽车主观评价法的建立汽车是由复杂的零部件和设备共同制造完成的交通工具。
在生产制造过程中根据汽车的动力装置以及使用条件的不同，使企业的构造存在显著的差别，但是汽车的总体结构是由发动机和底盘以及车身和电子设备等组成。
在对汽车整体进行评价过程中，具体的评价指标应包括汽车的动力性和制动性以及舒适性和操纵稳定性等内容，在评价过程中可以将这些指标设定为一级指标。
要想实现评价的准确性，还可以将这些一级指标再进行详细的划分，作为二级指标。
在对汽车进行评价的过程中如果直接给出各项指标的权值，那么得到的结果可能会受到评价人员主观因素的影响，导致评价结果缺乏一定的科学性。
因此，在具体汽车评价过程中会使用综合评价分析方法。
二、“聚类法”概述模糊聚类分析主要应用在研究要素相对较多的事物分类问题的数量方法，在具体应用过程中结合自身的应用属性，利用数学方法，根据分析过程中的类似或者差异性指标，定量的确定分析样本之间存在的特定关系，并且要按照分析过程中存在的亲疏关系程度对分析样本进行具体的分类，这种分析方法能够用于主观评价结果分析，同时还能够对评价结果的精准性进行优化。
悬挂系统对乘用车底盘操控性与乘坐舒适性的综合评价
悬挂系统对乘用车底盘操控性与乘坐舒适性的综合评价悬挂系统是汽车底盘中的重要部件，它直接影响着乘用车的操控性和乘坐舒适性。
在汽车设计和制造过程中，悬挂系统的正确选择和调校对于保证乘坐舒适性和操控性能的协调具有至关重要的作用。
因此，一个优秀的悬挂系统应该能够兼顾乘坐舒适性和操控性能的要求。
首先，对于悬挂系统来说，乘坐舒适性是一个重要的考虑因素。
乘用车在行驶过程中会受到来自道路的各种摩擦和冲击，而良好的悬挂系统能够有效地减缓这些来自道路的冲击，并将其传导到车身上。
在悬挂系统中，弹簧和减震器起到了关键的作用。
弹簧能够吸收和分散来自道路的冲击力，减震器则能够确保车身在遇到不平路面时的水平稳定。
一个好的悬挂系统能够减少车身的颠簸和震动，提供乘坐的舒适度。
其次，悬挂系统对于乘用车的操控性能也有重要影响。
一个稳定的底盘可以提供良好的操控性能，使驾驶员能够更准确地控制车辆。
在悬挂系统中，悬挂结构和悬挂刚度是影响操控性能的重要因素。
悬挂结构的设计应该考虑到底盘的稳定性和操控性的平衡，避免过度上扬或下沉的情况发生，以保证车辆在高速行驶和急转弯时的稳定性。
悬挂刚度则直接影响车辆在转向和刹车时的反应，过软或过硬的悬挂刚度都会影响到操控性能的准确性和可靠性。
在实际的设计和制造过程中，汽车制造商通常会根据车辆的类别和用途来选择和调校悬挂系统。
比如，对于高速公路行驶的轿车来说，悬挂系统更注重平稳性和舒适性，因此会选择相对较软的悬挂结构和减震器。
而对于运动型车辆或越野车来说，悬挂系统更注重操控性能，因此会选择较为硬朗的悬挂结构和减震器。
此外，现代汽车制造技术的不断进步也为悬挂系统的改进提供了更多的机会。
一些创新的悬挂系统设计和材料可以带来更好的乘坐舒适性和操控性能。
例如，空气悬挂系统可以通过调整气压来改变车辆的悬挂高度和刚度，从而提供更好的乘坐舒适性和操控性能。
电子悬挂系统则可以根据路况和驾驶条件实时调整悬挂刚度，以适应不同的驾驶需求。
encap评分标准
Encap评分标准一、评分体系介绍Encap评分体系是一种全面的汽车评价标准，旨在从多个角度评估车辆的性能和质量。
该体系涵盖了车辆安全性、性能、舒适性、外观设计、品牌影响力、价格与性价比等多个方面，为消费者提供全面、客观的购车参考。
二、车辆安全性1.主动安全配置：评估车辆的主动安全技术，如防抱死制动系统、制动力分配系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统等。
2.被动安全配置：评估车辆的被动安全技术，如安全气囊、安全带、碰撞防护等。
3.儿童安全：评估车辆的儿童安全配置，如儿童座椅、安全锁等。
4.行人保护：评估车辆对行人的保护措施，如碰撞保护、行人保护装置等。
三、车辆性能1.动力性能：评估车辆的动力系统，包括发动机、变速器、驱动方式等。
2.燃油经济性：评估车辆的燃油经济性，包括油耗、排放标准等。
3.操控性能：评估车辆的操控性能，包括转向系统、悬挂系统、制动系统等。
4.行驶平顺性：评估车辆在行驶过程中的平顺性，包括减震效果、噪音等。
四、车辆舒适性1.内部空间：评估车辆的内部空间，包括乘坐空间、储物空间等。
2.座椅舒适度：评估车辆座椅的舒适度，包括座椅材质、支撑性等。
3.空调及音响系统：评估车辆的空调系统、音响系统的性能和舒适度。
4.驾驶舒适度：评估车辆驾驶过程中的舒适度，包括驾驶视野、驾驶姿势等。
五、车辆外观设计1.设计美感：评估车辆外观设计的美感，包括线条流畅度、比例协调性等。
2.空气动力学性能：评估车辆的空气动力学性能，对风阻系数进行评估。
3.车灯设计：评估车辆车灯的设计和功能性，包括照明效果、外观造型等。
4.车身材质：评估车身材质的质量和质感，包括金属材质、塑料材质等。
六、车辆品牌影响力1.品牌知名度：评估品牌的知名度和影响力，包括品牌历史、品牌形象等。
2.品牌口碑：评估品牌的口碑和信誉度，包括消费者评价、售后服务等。
3.品牌文化：评估品牌的文化内涵和价值观念，包括品牌形象建设等。
4.品牌创新力：评估品牌的创新能力和技术水平，包括新技术应用、产品升级等。
基于汽车综合振动舒适度对汽车座位舒适度的评价
基于汽车综合振动舒适度对汽车座位舒适度的评价摘要汽车综合振动舒适度是评价汽车座位舒适度的一个重要指标，它的大小直接影响乘客感受到的舒适度。
根据动力学知识，通过研究整车振动系统对车辆平顺性，得到车辆行驶过程中舒适度。
i V j C 为车辆处第于j 个车速状态下第i 个测量点处的振动平顺性评价量，它的大小直接反映汽车不同座位的舒适度。
在以上的基础上通过对i V j C 速度加权，得到汽车在特定工况下平顺性的指标——汽车综合振动舒适度gvC ，并对各影响因素的加权系数向量分析确定汽车前座、中间位置、后座的综合振动舒适度，再根据综合舒适度与评价指标的关系，从而得出最终结论。
关键字：汽车综合振动舒适度，整车振动系统，舒适度，汽车行驶平顺性正文1. 问题的提出及分析根据生活中的乘车经验，人们感觉前面的座位似乎比后面的舒服。
乘车是否舒服度与车辆的振动有紧密的关系，现在给出座位的舒适度一个指标——综合振动舒适度gvC ，综合振动舒适度gvC 反映了车辆行驶的平顺性，它的大小反映车辆上座位振动幅度的大小。
从而我们可以建立整车振动系统微分方程来求解总加权加速度均方根a ω，再考虑到各个影响因素加权系数来求gvC ，从而可以得出车辆上最舒适的座位。
2. 建立数学模型及其求解（1） 建立模型在建立模型之前先给出下面涉及到的符号及其意义：1y xm J J 、、——车身质量、车身质量绕y 轴、绕x 轴的转动惯量（以车轴向方向为y 轴，以垂直轴向方向为x 轴）；4567m m m m 、、、——左右前轮质量及左右后轮质量；12z z z 、、——车身质心、前悬架中心、后悬架中心的垂直位移；θ——车身质心侧向及纵向角位移；12θθ、——前、后悬架中心的侧向角位移；f fK C 、——前悬架刚度、阻尼系数；r r K C 、——后悬架刚度、阻尼系数； tf tfK 、C ——前轮胎刚度、阻尼系数；tr tr K 、C ——后轮胎刚度、阻尼系数；12l l 、——车身质量质心到前、后车轮中心的纵向水平距离，12l l =； 34l l 、——左右前、后悬架中心距的二分之一； i q ——四轮下的路面不平激励，1234i =、、、。
汽车怎么评估
汽车怎么评估汽车评估是指对一辆汽车的各项指标进行综合评价和分析，以确定其在市场上的真实价值和性能水平。
对于消费者来说，购买一辆汽车需要考虑到车辆的品质、可靠性、安全性以及性价比等因素。
以下是对汽车评估的一些要点和方法。
首先，一个综合评估包括车辆外观、车辆动力、悬挂和轮胎、油耗、舒适性、安全配置、维修保养、品牌信誉以及二手车市场价值等方面。
外观是指车辆的造型、线条以及颜色等方面，一个好的外观设计能提升汽车的市场竞争力。
动力是指车辆的动力系统，包括引擎、变速器和驱动系统。
一个好的动力系统能够提供足够的动力输出，并具有良好的燃油经济性。
悬挂和轮胎是影响汽车操控性和舒适性的关键因素，一个好的悬挂系统和适合的轮胎能够提供良好的悬挂效果和操控性能。
油耗是影响汽车使用成本的重要指标，一个节能的汽车能够降低使用成本并减少对环境的污染。
舒适性是对车内空间、座椅舒适性、降噪效果和空调系统等进行综合考量。
安全配置是指汽车的安全装备，包括防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）、安全气囊等。
一个好的安全配置能够提供更多的保护措施，提高乘车的安全性。
维修保养是指车辆在使用过程中的维修和保养费用，一个易于维修和保养的汽车将减少使用成本和维修时间。
品牌信誉是对汽车品牌在市场上的口碑和认可度进行评估，一个具有良好信誉的品牌通常能够提供更好的产品和服务。
二手车市场价值是指车辆在二手车市场上的交易价格，通常情况下，一个品牌知名度高、质量好的汽车在二手车市场上的价值相对较高。
进行汽车评估时，可以通过以下几种方法进行：1. 查阅汽车评估报告和相关网站，了解车辆的基本信息、市场价格和用户评价等。
2. 可以参考汽车媒体和杂志的评测文章，并阅读车主的用车心得。
3. 可以咨询汽车销售代理商或汽车评估专家，了解车辆的性能和市场价值等相关信息。
4. 可以亲自试乘试驾车辆，通过个人感受对车辆的性能和舒适度等进行评估。
综上所述，汽车评估是一个综合考量车辆各项指标的过程，涉及到外观、动力、悬挂和轮胎、油耗、舒适性、安全配置、维修保养、品牌信誉以及二手车市场价值等方面。
车辆综合性能检测和技术等级评定制度
车辆综合性能检测和技术等级评定制度
汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，它的性能和技术水平一直都是消费者关注的重点。
为了保障消费者的安全和权益，车辆综合性能检测和技术等级评定制度应运而生。
本文将对这一制度进行详细介绍。
一、车辆综合性能检测制度
车辆综合性能检测制度是一个针对机动车的检测和评定系统，主要对车辆的安全性、动力性、经济性、环保性、舒适性等方面进行检测、评定和公示。
它不仅可以保障消费者的安全和权益，还能促进我国汽车产业的发展。
二、技术等级评定制度
技术等级评定制度则是一个对汽车产业进行评价和分级的机制，通过对汽车品牌和型号进行评定，确定其在同等级车型中的技术实力和市场竞争力，提供给消费者选择汽车的重要参考依据。
三、制度的意义和作用
车辆综合性能检测和技术等级评定制度有着重要的意义和作用。
首先，它可以提高汽车的质量和安全性，保障消费者的权益。
其次，通过对汽车技术水平的评定，可以促进整个汽车产业的发展。
最后，制度的透明度和公正性，可以增强消费者的信心和消除市场不良竞争现象。
四、制度的实施
为了实施车辆综合性能检测和技术等级评定制度，需要建立专门的检测机构和评定机构。
这些机构应该拥有先进的设备和技术手段，确保检测和评定的公正性和准确性。
同时，还需要建立相应的法律法规和标准体系，对厂商和机构进行规范和管理。
总之，车辆综合性能检测和技术等级评定制度对于消费者、汽车厂商和整个汽车产业都有着重要的意义和作用。
建立和完善这一制度，将更好地促进汽车产业的发展和保障消费者的利益。
汽车舒适性指数测试评价规程
汽车舒适性指数测试评价规程
1. 测试目的
汽车舒适性指数测试评价规程的主要目的是评估一辆汽车的舒适性水平，包括座椅舒适度、噪声、振动、空调效果、视觉体验等方面。
2. 测试车辆
测试车辆应为同一款型号、同一配置、同一年份的汽车，并符合国家相关标准要求。
3. 测试环境
测试应在合适的环境下进行，包括道路状况、气温、湿度、海拔等因素。
4. 测试项目
4.1 座椅舒适度
测定座椅的支撑性和舒适度，包括座椅高度、角度、软硬度、空间以及腰部和头部支撑等方面，采用问卷调查和人体工学测量等方法进行评价。
4.2 噪声
测定汽车在不同速度下的噪声水平，并通过声压级仪进行测量，同时进行主观评价。
4.3 振动
测定汽车在不同路面下的振动水平，并通过加速度计进行测量，同时进行主观评价。
4.4 空调效果
测定汽车空调系统在不同温度和湿度下的制冷、制热效果以及吹风效果，并进行主观评价。
4.5 视觉体验
测定汽车的视觉体验，包括视野范围、后视镜视野、头灯照明效果等方面，并进行主观评价。
5. 测试标准
测试标准应根据国家法规和相关标准进行制定。
测试结果应基于客观数据和主观评价综合而成。
6. 测试报告
测试报告应包括测试车辆的详细信息、测试方法、测试过程中的数据和评价结果等信息，并以易懂的形式呈现，便于消费者参考。
汽车的评价标准
汽车的评价标准一、性能评价1. 发动机性能：发动机是汽车的核心部件，其性能直接影响车辆的动力、行驶平稳性和燃油经济性。
评价发动机性能时，应考虑功率、扭矩、转速等基本参数，以及车辆在实际行驶中的加速性能、噪音和振动水平等。
2. 操控性能：汽车的操控性能包括转向、悬挂和制动系统的性能。
评价操控性能时，应关注车辆的操控稳定性、转向精准性、悬挂系统舒适性以及制动性能等。
3. 舒适性能：舒适性能主要包括车辆的行驶平顺性、噪音水平以及内部空间布局等。
评价舒适性能时，应考虑车辆在各种路况下的行驶稳定性、车内噪音水平、座椅舒适度以及空间布局等。
二、车身安全性评价1. 车身结构：评价车身结构的安全性，应考虑车辆在碰撞中的抗冲击能力、车身重量和刚性等。
2. 安全配置：安全配置包括气囊、安全带、ABS等，它们在事故发生时对乘员起到保护作用。
评价安全配置时，应关注配置的全面性、可靠性以及实际效果等。
3. 视野与安全距离：视野与安全距离是指驾驶员对车辆周围环境的感知能力以及车辆与周围物体的距离。
评价视野与安全距离时，应关注车辆的前视、侧视和后视视野，以及与前方和侧方物体的安全距离等。
三、燃油经济性评价1. 燃油消耗量：燃油消耗量是衡量汽车燃油经济性的主要指标。
评价燃油消耗量时，应考虑车辆在城市道路、高速公路以及综合路况下的油耗表现。
2. 排放性能：排放性能包括废气排放和噪声污染等，这些因素对环境和乘员健康都有影响。
评价排放性能时，应关注车辆的环保标准、排放测试结果以及噪声水平等。
四、内饰和外观评价1. 内饰设计：内饰设计包括座椅、仪表板、中控台等部分，它们直接影响乘员的舒适度和操作便捷性。
评价内饰设计时，应关注设计的整体风格、用料质量以及人机交互界面等。
2. 外观设计：外观设计是汽车给人的第一印象，它对消费者的购买决策有着重要影响。
评价外观设计时，应关注设计的整体造型、线条流畅性以及与品牌形象的符合程度等。
3. 空间布局：空间布局包括车内空间利用率和储物空间等，它们直接关系到乘员的乘坐舒适性和实用性。
汽车舒适性评价
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
款式
线ห้องสมุดไป่ตู้ 装饰 做工
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
造型
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
汽车内饰评价：与车主最亲密接触的汽车内饰，好的内饰设 计给人的视觉冲击极其强烈，直接影响到驾乘人员的感官舒 适性。
买车不光要看“面子”，更要看“里子” 汽车内饰的评价指标主要有四个
设计
汽车舒适性评价
二、感官舒适性评价
风格
内饰风格与车型定位相符 商务车-豪华精致 家用车-简约实用 年轻人-动感时尚 中年人-稳重大方
色调
仪表、中控、座椅颜色搭配应该合理 白外黑内-运动激情、非常劲酷 黑红混搭-激发强烈的驾驶冲动 棕色搭配-避免反光、整洁、舒心
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
在评价汽车舒适性时，首先对上述指标进行打分，最后根据得分 高低来评判车型舒适性的好坏。
分值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
含义 极差 很差 较差 稍差 接受 合格 较好 很好 极好 完美
解释 拒绝接受
可以接受
完全接受
大项 感官舒适性
驾控舒适性
汽车舒适性评价
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
汽车舒适性概念：舒适性是指人们驾乘汽车的一种主观感受， 是为成员提供舒适、愉快乘坐环境和轻松、便利的操纵条件 的能力。
汽车舒适性评价
一、汽车舒适性评价方法及评价指标
简而言之：在车里感觉舒服、放松、开心舒适性好； 在车里感觉难受、压抑、别扭时舒适性差
领克汽车好评评语大全
领克汽车好评评语大全
领克汽车驾驶几个月后，整体都很满意，入手不后悔，优点就挺多的，动力够用、加速强劲，空间大、配置丰富。
座椅舒服等等，赞不绝口。
领克汽车，最满意的还是外观，骚红色车身，运动外观套件，还忘不了路边四五个小青年的目光。
综合空间肯定够用，四个人宽松，五个人的话，后排中间的人时间长了恐怕要难受了，我的后排基本没有带人的情况，所以没很在意,这个轴距和车长，空间是正常表现。
领克汽车车身比例协调，最喜欢的是尾部能量矩阵式尾灯，总是忍不住多看几眼。
感觉红色才会把03美丽的线条全部表现出来。
日间行车灯的位置很好，造型充满科幻感。
轮毂的质感很好，看起来很帅
领克汽车，内饰是欧洲简约风格，实体按键不多，全系标配全液晶仪表，可联网的中控大屏，燕飞利仕音响，全真皮座椅和方向盘，软性材料颇多，内饰质感不错，说不上多顶级的材料，不过运动氛围很足，小设计比较细心
领克汽车，底盘滤震很干脆，走烂路舒适性差点。
刹车和油门]很跟脚，刹车线性，轻踩平稳，深踩能很及时刹住。
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５噪声影响
汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标，它 反映出汽车的质量和技术性能的高。汽车噪声产生于机械 零件的运动，主要由轮胎噪声、发动机噪声、传动系噪声、 车身与空气的摩擦噪声等构成。噪声的存在会干扰人们的 正常交流与通话，长期处于噪声环境下会让人产生烦躁感 和神经疲劳，严重时会使得中枢神经系统机能失调，全身 疲劳、头晕、注意力不集中、记忆力衰退等症状。研究数 据表明，噪声超过１１０ｄＢ，大脑皮层功能严重衰退，超过 １６０ｄＢ时，一些牲畜会神经错乱而死亡，超过１７０ｄＢ时， 也将达到人类承受极限，对其生命造成威胁。汽车产生的 噪声一般在６０～９０ｄＢ，因此减少汽车产生的噪声对驾驶 员和乘员的生命健康至关重要。通常，改良配气机构和活 塞连杆机构结构设计、改善发动机燃烧过程、提高零件表 面加工精度、设计合理的进排气管道等措施均可适当减少 噪声的产生；同时，对减震材料、吸音材料、隔音材料、
方向发展。
过皮肤接触，车厢内湿度较低则皮肤表面汗液蒸发船陕，
体温降低，感觉凉爽。通常要求头部空气温度比脚部低 ２～５℃；前后座温差尽可能小；夏季尽量保持乘客上下 身温度相同。车内洁净度主要受到燃油蒸发、汽车尾气和 车外浮尘的渗入等因素影响，从而影响乘客健康。因此， 车内空气洁净度按照车内ＣＯ：浓度来评定，最佳浓度在 ０．１％以下。
空气调节和噪声影响等内容。
关键词：舒适性汽车平顺性空间舒适性空气调节噪声影响 中图分类号：Ｕ４６１ １引言 汽车的舒适性已经成为了众多购车者主要考虑的因素 之一，良好的乘坐舒适性不仅能够使得乘员心情愉悦，还 能使得驾驶员的精神放松保障行驶安全。因此，新世纪以 来各大汽车制造厂商都在努力采取措施来提高汽车的舒适 性。例如：改善悬架结构、选用适宜轮胎来缓和地面对车 架的冲击；采用隔声材料和隔噪技术来保障乘客舱不受发 动机和轮胎等噪声影响；改善车辆换气系统，保证车内空 气清新，温度适宜。 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００７—１５４７（２０１５）９（下）一０１４８—０２ 力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车 十分关键的部件之一。 汽车的悬挂系统一般由弹性元件（弹簧）、减震器和 导向机构组成。随着大家对汽车舒适性要求越来越高，所 以悬挂的技术也越来越先进，像空气弹簧，油气弹簧、脉 冲式阻尼回弹弹簧减震器，这类弹簧、减震器都有一个共 同的特点，就是减震、抗震能力都会随着路面对车轮冲击 大小变化而变化，所以在保证了汽车的操控稳定外，还大 大提高了汽车的舒适性。
Ｉ工程科技与产业发展
．ｊ圆豳盈函蓄豳—圈圜疆重固
汽车舒适性综合评价
赵鑫
（南京农业大学江苏南京２１００３１）
摘要：随着社会的发展，科技的进步，购车成本的下降，汽车俨然成为人们出行的代步工具。现如今，
人们已经不仅仅满足于汽车带给他们的速度与激情，除了汽车的动力性、经济性和安全性外，人们更加
追求乘坐的舒适性。乘坐的舒适性是对乘员身心影响程度的评价，主要包括汽车平顺性、空间舒适性、
２汽车的平囊性
汽车的行驶平顺性是指保持汽车在行驶过程中乘员所 处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载货汽车还包 括保持货物完好的性。汽车的平顺性主要表现在乘员的振 动感知，因此乘员的主观评价也就成为了平顺性的最终评 价指标。 振动的来源是由于汽车在行驶过程中是一个复杂的振 动体，汽车行驶在凹凸不平的路面上会发生上下颠簸，除 此之外还有轮胎的不平衡旋转和传动系统的传递振动，这 些颠簸与振动均会通过悬架、车身和车底传至乘客脚部， 通过座椅和靠背传至乘客腿部和上身等部位，除此之外， 转向系的杆件运动产生的振动会以转向型抖动传至驾驶员 手臂。任何物体均具有其本身的振动频率，即“固有频率”， 当外界激励振动频率接近或等于。固有频率”时，将发生“共 振”现象，产生强烈的振动。避免“共振”的产生和使“振 动系统”输出的振动频率远离人体敏感的范围是提升汽车 平顺性的两大方向。人体本身也是一个复杂振动系统，大 量振动试验表明，人体上下振动的共振点大约在４～８Ｈｚ， 水平振动的共振点在１～２Ｈｚ左。若在人体共振点上振 动较强，则会使得其抗振能力骤减，耗氧量骤增，代谢加快。 而决定汽车是否平顺，取决于汽车的悬挂系统是否科 学。所谓汽车的悬挂系统，是指指由车身与轮胎间的弹簧 和避震器组成整个支持系统。其作用是传递作用在车轮和 车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车 身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺 地行驶，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有 不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用
一６８一
参考文献：
［１】．徐志军．汽车性能与使用［Ｍ】．北京：化学工业出 版社，２０１０：１６２． ［２】．徐志军．汽车性能与使用【Ｍ】．北京：化学工业出 版社，２０１０：１６３． 【３】．贾春来．浅谈汽车噪声的主要因素及改进措施【Ｊ】． 黑龙江交通科技，２００８（１１）：９９．
万方数据
６结束语
总体来说，分布式能源采用智能化监控、网络化群控 和远程遥控技术，依赖于最先进的信息技术，实现现场无 人值守。同时，也依赖于未来以能源服务公司为主体的能 源社会化服务体系，实现运行管理的专业化，以保障各能 源系统的安全可靠运行。分布式能源接入智能配电网中。 可以促进整个配电系统更加安全、高效的运行。但分布式 能源存在不稳定性等缺陷，使得其接入配电网会影响配电 网规划、配电网络、配电线路效率，所以在将分布式能源 接入智能配电网时，需要注意科学、合理的调整和规划配 电网、配电网络、配电线路，使分布式能源可以适用于配 电系统中，促进整个系统良好的运行。
万方数据
Ｉ科技经济信息化 具体位置和容量大小密切相关。
．ｊ圄豳雷西圈圈—圈叠成电子干扰作用，避免分布式电源 与线路形成谐波，导致线路电流紊乱。
行损耗的计算，分布式能源接入配电网，需要根据负荷情 况及线路电容情况来计算损耗。为了降低分布式能源接入 配电网所造成的网络损耗，应对分布式能源直接接入配电 网情况下的线路负荷、线路电容进行计算，进而推算出电 流大小，在此数据基础上预测网络损耗情况。基于以上推 算过程来优化设计分布式能源接入配电网方案，以降低配 电网线损耗。
——１４８—－
３空间的舒适性
空间的舒适性主要体现在驾驶员的操作方便与舒适 性，乘员的乘坐空间和坐姿的舒适性，良好的空间舒适性 会使得驾驶员操作方便、精神放松和不易疲劳，乘客也会 因良好的空间舒适性而感到心情愉悦，坐姿舒爽。我们对 座椅的感受主要还来自于其他几方面的体验，包括座椅的 包裹性、座垫弹性、柔软度、腿部承托性、前后排调节角 度以及后排中央扶手、中间头枕等许多方面。这是在汽车 设计时需要十分注意的问题。头部空间对人心情和乘坐感 受影响较大，所以大部分轿车在不影响视线情况下将后排 座椅高度调低，避免了汽车顶棚带给乘客的压抑感。汽车 外形尺寸不易做大的改变，因此，要在有限的外形尺寸内 设计合理的居住空间形状，创造更有利的居住空间。通常 汽车生产商会采用发动机前置前轮驱动和减少轮胎装置空 间等措施来扩大师内有效空间；也有些则采用曲面玻璃来 扩大侧面空间。除了结构设计外地，座椅的尺寸设计符合 人体基本尺寸也是提升空问舒适性的主要措藏之一。座椅 可以前后调节和前后摆动以方便驾驶员和乘客依靠休息， 应用软质头枕来提高舒适性，除此之外，对座椅的振动调 节来远离人体和悬架的共振频率。 ４空气调节 空气的调节主要是为了防止车内污杂且不流畅的空气 使得乘员和驾驶员产生胸闷头晕等不适。空气调节即对车 内空气质量的调节，包括对湿度、温度和清洁度的调节与 改善。汽车对空气的调节主要是通过空调系统，空调系 统能够对车内空气的温度、湿度、流速和洁净度等参数进 行调节。空调系统具有制冷调节和制热调节，（下转Ｐ６８）
５对配电线路效率的影响
分布式能源受天气影响均具有间歇性和波动性特点， 且一般配有整流～逆变设备和大量的电力电子设备，会 产生～定的谐波和直流分量。因此，接入配电网，会对配 电线路效率产生一定影响，尤其是线路负荷加大、线路谐 波的产生。谐波电流注入电力系统后，会引起电网电压畸 变，影响电能质量，造成测量仪表不准确、加重负荷，还 会造成电力系统继电保护、自动装置误动作，影响电力系 统安全运行。为了尽可能的降低分布式能源运用对配电线 路的影响，在将分布式能源接入配电网过程中，应当对配 电系统的电压情况进行分析，确定配电线路正常情况下电 压值，以此为依据对分布式电源进行调试，降低分布式电 源波动范围，促使其在配电系统中可以相对稳定的应用， 降低其对配电线路的影响。另外，为避免分布式能源与配 电线路产生铁磁谐波，在分布式电源上安装电子操控设备， （上接Ｐ１４８）所谓制冷调节即制冷机产生的低温气流对车 厢内部降温，所谓制热调节即冷却水分流或加热装置产生 的高温气流对车厢内部升温。人体对空气的感知主要是通
参考文献：
［１】．张敏智．分布式能源接入智能配电网技术探讨【Ｊ】． 中国高新技术企业，２０１５（８）：１４５－１４６，１４７． ［２】．宋旭东，张晓平，余南华等．考虑分布式能 源接人的配电网规划及其关键技术综述【Ｊ】．陕西电 力，２０１５，４３（３）：３８—４２，８７． 【３】．王成山，王守相，郭力等．我国智能配电技术展 望【Ｊ】．南方电网技术，２０１０，４（１）：１８－２２． 密封材料提高使用标准，也可以达到要求的静音效果。
６操控界面的舒适性
舒适的汽车驾乘，离不开一个简洁、明了的操控界面， 按键不必过于繁杂，对于新手来说很容易上手使用。出色 的操控性能，意味着悬挂的设定会偏硬朗，而又要兼顾舒 适性的话又必须有偏软的调校，这里头孰轻孰重，最后只 能由车辆的定位来决定。而有的车辆在设计中忽略了这～ 点，比如将一些功能按键藏中央手套箱“屋檐”下方，前 排乘客和驾驶员视野都无法触及，使用起来的姿势也很别 扭，这自然达不到舒适性的要求了。 ７结束语 本文主要从汽车的平顺性、空间的舒适性、空气调节 和噪声、操控等五个方面对汽车的舒适性评价指标进行简 单介绍，说明了影响因素及改善措施。汽车的舒适性对驾 驶员和乘员的影响体现在方方面面，相信随着科技的不断 进步，汽车的舒适性技术也将向智能化、信息化和集成化