船舶污染物排放标准
中国船舶二阶段排放标准
中国船舶二阶段排放标准相当于车机和非道路排放的第三阶段控制水平，PM和NOx将在第一阶段基础上，分别进一步降低40%和20%。
这一标准规定了排放耐久性要求，一般船舶（娱乐船舶除外）均应在10000小时或10年内排放满足标准要求。
此外，中国船舶的排放标准不仅对大气污染物有要求，也对水域污染物有规定。
船舶在进入和停留中国港口期间，必须将其废水进行妥善处理，确保不对水域造成污染。
船舶废水的排放应该符合国际海事组织（MARPOL）制定的规定，包括对污水的处理和排放的限制。
请注意，这些标准可能会根据最新的法规和政策进行调整。
如果需要更详细或最新的信息，建议咨询相关的环保部门或专业机构。
中国船舶二阶段排放标准
中国船舶二阶段排放标准中国船舶二阶段排放标准是指中国政府为了保护海洋环境、促进船舶工业的可持续发展而制定的排放限值要求。
该标准分为二阶段实施，第一阶段已于2015年开始实施，第二阶段将于2020年启动。
该标准的出台对于减少船舶排放对海洋环境的污染、促进船舶工业技术的创新具有重要意义。
全球船舶排放是海洋环境污染的主要来源之一，其对大气和海洋造成的污染对生态环境和人类健康产生了极大的影响。
为了减少船舶排放对环境的污染，国际海事组织（IMO）制定了国际大气排放标准，要求各国按照这些标准采取相应的措施。
中国船舶二阶段排放标准的出台，是中国政府积极响应国际海事组织的号召，加强对船舶排放的管控，并进一步提高我国船舶工业的技术创新能力的重要举措。
第一阶段的实施，主要集中在港口和内河流域的船舶，限定了船舶的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放浓度。
该限值要求将NOx排放浓度限制在17.24克/千瓦时，将PM的排放限制在0.025克/千瓦时，这对于改善港口和内河流域的空气质量产生了显著的影响。
根据计划，中国船舶二阶段排放标准的第二阶段将于2020年启动。
该阶段的实施主要针对海洋船舶，最大限度地减少船舶排放对海洋环境的污染。
据了解，第二阶段限定了船舶的氮氧化物、硫氧化物（SOx）、颗粒物和黑碳的排放浓度。
具体限值要求将根据不同船型和船舶用途制定。
比如，海洋船舶的NOx排放限制将降至8.68克/千瓦时，而PM的排放限制则下调至0.015克/千瓦时。
此外，为了降低船舶排放对大气和海洋的污染，第二阶段还对硫含量进行了限制，要求船舶燃油的硫含量降至0.5%。
这将减少硫氧化物对大气和海洋的污染，对于提高环境空气质量、保护海洋生态环境具有重要意义。
为了保证船舶企业的符合标准的船舶的设计、建造和投入使用，中国政府在实施二阶段排放标准中采取了一系列的支持政策。
首先，支持政策方面，中国政府将进一步加大对船舶工业技术创新的支持力度，鼓励企业开展绿色船舶技术的研发和应用。
船舶污染物排放标准
船舶污染物排放标准船舶污染物排放标准(xx-11-26)Effluent standard for pollutants from shipGB3552-83中华人民共和国城乡建立环境保护部1983-04-09 1983-10-01实施本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法(试行)》，防治船舶排放的污染物对水域污染而制订。
本标准适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国水域的.外国籍船舶。
1.1 船舶排放的含油污水(油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水)的含油量，最高容许排放浓度应符合表1规定。
表1 船舶含油污水最高容许排放浓度排放区域排放浓度(毫克/升)内河不大于15距最近陆地12海里以内海域不大于15距最近陆地12海里以外海域不大于1001.2 船舶排放的生活污水，最高容许排放浓度应符合表2规定。
表2 船舶生活污水最高容许排放浓度 (毫克/升)排放区域工程内河沿海距最近陆地4海里以内距最近陆地4～12海里生化需氧量不大于50不大于50悬浮物不大于150不大于150无明显悬浮物固体大肠菌群不大于250个/100毫升不大于250个/100毫升不大于1000个/100毫升1.3 船舶垃圾排放应符合表3规定。
表3 船舶垃圾排放规定排放物内河沿海塑料制品禁止投入水域禁止投入水域漂浮物禁止投入水域距最近陆地25海里以内，禁止投入水域食品废弃物及其他垃圾禁止投入水域未经粉的禁止在距最近陆地12海里以内投弃入海，经过粉碎颗粒直径小于25毫米时，可允许在距最近陆地3海里之外投弃入海2.1 名词解释2.1.1 船舶：系指海上、内河各类船舶，包括水翼船、气垫船、潜水器、固定的或浮动的工作平台。
2.1.2 距最近陆地：系指按照领海基线作为起点计算的距离。
2.1.3 含油污水：系指含有原油和各种石油产品的污水。
2.1.4 生活污水：系指含有粪、尿及船舶医务室排出的污水。
2.1.5 漂浮物质：系指漂浮的垫舱物料、衬料及包装材料等。
船舶排污监测与治理标准
船舶排污监测与治理标准随着全球海洋环境污染问题的日益严重，船舶排污成为了亟需解决的难题。
为了确保航运行业的可持续发展和海洋生态环境的保护，各国纷纷制定了船舶排污监测与治理标准。
本文将从不同角度探讨船舶排污监测与治理的标准要求。
一、船舶排污监测标准船舶排污监测标准是确保船舶排放符合环境保护要求的基础。
船舶排污监测标准应包括以下几个方面的要求：1. 排污监测设备要求每艘船舶都应安装相应的排污监测设备，包括废水监测设备、废气监测设备等。
废水监测设备应能准确测试废水中的污染物浓度，如油污、重金属等。
废气监测设备应能实时监测船舶排放氮氧化物和硫化物等有害物质的浓度。
监测设备应符合国际标准并定期进行维护、校准。
2. 监测频率与报告要求船舶在航行过程中应按规定频率对废水和废气进行监测，并记录监测数据以备查验。
监测数据应详细记录船舶的运行情况、排污量、排放口位置等信息，并及时上报有关部门。
同时，船舶应配备相应的监测报告书，并在需要时提供给海事管理机构进行核查。
3. 环境保护区域要求某些海域或港口设立了环境保护区域，船舶在这些区域内的排污要求更加严格。
船舶进入环境保护区域前，需按规定设定的时间提前进入低污染模式，并通过排污监测设备实时监测排放情况。
同时，船舶应配备环保管理人员，负责确保排污符合要求。
二、船舶排污治理标准船舶排污治理标准是为了降低船舶污染物排放，保护海洋环境。
船舶排污治理标准应包括以下几个方面的要求：1. 废水治理要求船舶的废水应按照国际海事组织的《船舶污染物控制规则》进行处理。
首先，船舶应合规安装污水处理装置，并定期进行维护和检查。
其次，废水应经过适当的处理后才能排放至海洋。
同时，各类废水的排放要满足相关标准，比如污水pH值、油污浓度等。
2. 废气治理要求船舶的废气排放也是一大污染源。
船舶应配备废气处理装置，并严格控制氮氧化物、硫化物等有害物质的排放。
船舶在港口停泊期间，应尽量切换至低污染燃料，减少港区内的空气污染。
中华人民共和国船舶污染物排放标准
中悬浮，严重妨碍航行、捕鱼及其他活动或危害海 洋生物的人工合成物质； ⑤含有本附件①、②项所列物质的阴沟污泥和疏浚物。
中华人民共和国海洋倾废管理条例
2、需要获得特别许可证才能倾倒的废弃物 本条例附件二所列物质 这种废弃物倾倒，需事先获得“特别许可证”。
中华人民共和国船舶污染物排放标准
2.船舶生活污水排放标准（包括粪、尿和船舶医 务室排出的污水）
3.船舶垃圾排放标准（包括纸制品、破布、玻璃、 金属、瓶子、陶瓷器及其类似废弃物）
排放区域 排放物
塑料制品
内河 禁止排放
沿海 禁止排放
漂浮物
食品废弃物 及其他垃圾
禁止排放 距最近陆地25 n mile以内禁止排放
管辖海域倾倒废弃物和其他物质； 为倾倒目的，在中华人民共和国陆地或港口装载
废弃物和其他物质； 为倾倒目的，经中华人民共和国的内海、领海及
其他管辖海域运送废弃物和其他物质； 在中华人民共和国管辖海域焚烧处置废弃物和其
他物质。
中弃物的分类 根据废弃物其毒性、有害物质含量、对海洋环境的 影响等因素，分为三类：
系制度，排水时随时注意观察周围水质的变化情况， 发现异常立即停止排放； 4.油轮压载水作业应按国际、国内有关防屈法规的要 求进行，专用压载舱的压载水可在任何区域排放， 但在港内及锚地排放时应事先征得港口当局的同意。
船舶在港停泊时的防污注意事项
1.下水管通机舱的伙食冷库在停航时禁止冲刷和清 洗；
2.不在厨房水池内洗涤含油较浓的餐具和炊具； 3.不在洗衣机或其他洗手盆内洗涤有无严重的工作
附件二需要获得特别许可证才能倾倒的废弃物 ①含有下列大量物质的废弃物； ¤ 砷及其化合物； ¤ 铅及其化合物； ¤ 铜及其化合物；
船舶污染物排放标准
船舶污染物排放标准船舶作为重要的海上交通工具，为人们的生活和经济发展提供了便利，但与此同时，船舶排放的污染物也给海洋环境带来了严重的影响。
为了保护海洋环境，各国纷纷制定了船舶污染物排放标准，以规范船舶的排放行为，减少对海洋环境的破坏。
首先，船舶污染物排放标准主要包括对废气排放和废水排放的规定。
对于废气排放，国际海事组织（IMO）制定了《国际海上污染防治证书》和《国际防止船舶空气污染公约》，规定了船舶在航行和停泊时的废气排放标准，包括硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放限值。
对于废水排放，IMO也规定了《国际防止船舶污染公约》，规定了船舶在海上排放废水的标准，包括生活污水、船舶污水和油污水的排放限值。
其次，船舶污染物排放标准的执行和监管也是至关重要的。
各国需要建立健全的监管体系，加强对船舶排放行为的监督和检查，对违反排放标准的船舶进行处罚和纠正。
同时，船舶运营企业也需要加强自律，严格执行排放标准，采取有效的措施减少污染物排放，提高船舶的环保性能。
最后，船舶污染物排放标准的制定需要充分考虑船舶的技术水平和经济承受能力。
船舶的排放控制技术包括燃烧技术改进、废气净化装置和废水处理设备等，这些技术的应用需要投入大量的资金和人力，因此在制定排放标准时需要综合考虑船舶的技术水平和经济承受能力，确保标准的合理性和可行性。
总之，船舶污染物排放标准的制定和执行对于保护海洋环境具有重要意义。
各国应加强合作，共同制定更加严格的排放标准，加大对违反标准的船舶的监管和处罚力度，推动船舶行业向着更加环保和可持续的方向发展。
只有这样，我们才能更好地保护海洋环境，为后代留下一个清洁、美丽的海洋世界。
imo汽车船排放标准
imo汽车船排放标准
IMO（国际海事组织）是负责制定国际海事法规的联合国专门机构。
IMO的船舶排放标准主要包括大气污染物排放标准和温室气体
排放标准。
1. 大气污染物排放标准，IMO的大气污染物排放标准主要包括
氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、颗粒物等。
其中，IMO已经
实施了国际海洋组织第6号法规（简称MARPOL附则VI），规定了
船舶的排放标准。
根据该法规，船舶在全球的Emission Control Areas（ECA）内必须遵守更为严格的排放标准，包括限制硫含量和NOx排放。
2. 温室气体排放标准，IMO也致力于减少船舶温室气体的排放。
2018年，IMO通过了《国际海洋组织国际航运温室气体排放减少战略》（简称IMO GHG战略），旨在到2050年将全球航运业的温室气
体排放量减少至2008年水平的一半，并力争实现零排放。
总的来说，IMO的船舶排放标准旨在通过法规和政策的制定，
推动航运业降低大气污染物和温室气体的排放，保护海洋环境和人
类健康。
同时，IMO也在不断修订和更新相关标准，以适应全球环保的要求和发展趋势。
船舶排放标准
船舶排放标准船舶排放标准导言：随着全球经济的发展和船舶运输的日益增长，船舶排放对环境造成的影响日益凸显。
船舶排放不仅对空气质量产生负面影响，还对海洋生态系统造成威胁。
为了保护环境和维护生态平衡，各国纷纷制定船舶排放标准，要求控制船舶排放的有害物质，并推动船舶行业的可持续发展。
本文将对船舶排放标准的背景、内容以及发展趋势进行探讨。
一、船舶排放标准的背景1. 环境保护意识的提高随着人们对环境问题的关注度不断提高，各国政府开始意识到船舶排放对环境的危害。
无论是氮氧化物还是硫氧化物，船舶排放都会对空气质量产生负面影响，并有可能触发酸雨等环境问题。
此外，船舶排放中的氮氧化物还会导致海洋富营养化，对海洋生态系统造成威胁。
2. 国际法律法规的制定国际海事组织（IMO）作为全球船舶规范制定机构，于1997年制定了国际海上污染防治公约（MARPOL公约），其中包括了船舶排放的控制要求。
MARPOL公约规定了含硫燃料的使用限制、氮氧化物排放的限制等，要求船舶严格控制排放。
此外，一些国家和地区还单独制定了更为严格的船舶排放标准，如欧盟的船舶排放控制区（Emission Control Areas, ECA）。
二、船舶排放标准的内容船舶排放标准主要包括对船舶排放的有害物质进行控制的要求。
目前，船舶排放主要涉及到硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等污染物的排放控制。
1. 硫氧化物（SOx）排放控制硫氧化物是船舶排放中的一大污染物。
为了控制硫氧化物的排放，国际海事组织制定了含硫燃料使用限制的措施，规定了船舶在ECA区域内的使用含硫燃料的最高限值，通常为0.1%或0.5%。
此外，一些国家和地区还规定了在其领海内使用含硫燃料的限制。
2. 氮氧化物（NOx）排放控制氮氧化物是船舶排放的另一重要污染物。
为了控制氮氧化物的排放，国际海事组织制定了氮氧化物排放限值，规定了船舶在使用柴油机时的NOx排放限值。
此外，一些国家和地区还规定了在其领海内的NOx排放控制要求。
国际船舶碳排放标准
国际船舶碳排放标准标题：国际船舶碳排放标准：现状、挑战与未来展望一、引言随着全球气候变化问题日益凸显，国际社会对各类行业温室气体排放的关注度不断提升，其中，国际航运业作为全球经济的重要支柱和能源消耗大户，其碳排放问题尤为突出。
为实现全球气候目标，国际海事组织（IMO）已着手制定并实施一系列针对国际船舶的碳排放标准与减排措施。
二、国际船舶碳排放标准现状自2016年起，IMO开始推行《国际防止船舶造成污染公约》附则VI修正案（也称“IMO 2020限硫令”），规定从2020年1月1日起，全球范围内船舶燃油硫含量需低于0.5%。
此外，IMO还设定了更长远的目标，即到2050年，与2008年相比，国际航运业碳排放量需减少至少50%，并努力朝着零碳排放的方向迈进。
2018年，IMO通过了初步的船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段标准，要求新建造的船舶在设计阶段就必须满足更高的能效要求，从而降低碳排放。
三、面临的挑战尽管国际船舶碳排放标准已经出台并逐步实施，但在实际执行过程中仍面临诸多挑战：1. 技术难题：现有的低碳及零碳技术如液化天然气动力、电动推进、燃料电池等在船用领域的应用尚处于起步阶段，技术成熟度和经济可行性仍需提升。
2. 经济压力：船舶改造或更新换代以符合新标准将带来巨大的经济投入，对于船东特别是中小型企业来说，负担较重。
3. 法规执行力：全球海域广阔，各国监管力度不一，如何确保所有船只在全球范围内的统一执行，是IMO及各国政府需要共同面对的问题。
四、未来展望面对挑战，国际社会正积极寻求解决方案，包括推动技术创新、设立碳排放交易体系、优化航线规划等。
同时，IMO也在筹划建立更为严格的中期碳排放目标，并积极探索零碳燃料的研发与应用，力求构建绿色、可持续的国际航运体系。
总结，国际船舶碳排放标准的制定与实施是一项系统工程，不仅关乎环境保护，也是推动航运业转型升级、实现可持续发展的重要驱动力。
各利益相关方应携手共进，共同应对这一重大挑战，以期在全球气候治理中发挥积极作用。
船舶排放标准
船舶排放标准近年来，随着航运业的快速发展和全球环保意识的增强，船舶的环保问题逐渐引起了人们的关注。
船舶作为国际贸易的重要载体，其排放对海洋和大气环境产生了不可忽视的影响。
为了保护海洋环境，各国纷纷制定了船舶排放标准。
一、船舶排放的环境问题1. 大气污染：船舶燃油的燃烧会产生大量的废气排放，其中包括二氧化碳、氮氧化物、硫化物等有害气体。
这些气体的排放对空气质量产生了负面影响，同时也会加剧全球气候变化。
2. 水污染：船舶排放物中的废水含有各种有机物、重金属、油脂等有害物质，直接排入海洋会对水质造成严重污染，危害海洋生态系统的平衡和海洋生物的健康。
二、国际1. 国际海事组织（IMO）：IMO作为联合国的专门机构，负责制定与船舶安全、环境规范等相关的国际条约。
在船舶排放方面，IMO制定了《国际条约防止船舶对大气环境污染公约》和《国际条约防止船舶在使用其引擎或其其他机械设备时对水环境造成污染公约》等相关公约。
2. 大型港口城市船舶排放标准：一些大型港口城市为了降低船舶排放对当地空气质量的影响，也制定了相应的船舶排放标准。
例如，欧盟实施的《欧洲海事空气污染限制区域公约》要求船舶在进入欧洲港口前必须使用低硫燃油。
三、船舶排放控制技术1. 减少硫氧化物排放：采用液化天然气（LNG）作为船舶燃料是一种有效的控制硫氧化物排放的技术。
LNG燃料几乎不含硫，燃烧后产生的硫氧化物排放量极低。
2. 控制氮氧化物排放：船舶排放的氮氧化物是大气中酸雨和臭氧的主要成因之一。
采用选择性催化还原（SCR）技术可以有效减少氮氧化物的排放。
3. 控制颗粒物排放：船舶排放的颗粒物对空气质量和健康影响较大。
安装颗粒物捕集器和颗粒物过滤器等技术可以有效控制颗粒物排放。
四、船舶排放监测和管理为了确保船舶排放符合相关标准，各国设立了船舶排放监测和管理机构。
这些机构负责对船舶排放进行监测和检测，并对不符合标准的船舶进行处罚和整改。
同时，也鼓励船舶采用更环保的技术和燃料来减少排放。
船舶排放标准
船舶排放标准一、废气排放船舶废气排放的主要来源是发动机燃烧和尾气，其中含有大量的硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等有害物质。
为了减少废气排放对环境和人类健康的影响，国际海事组织（IMO）制定了相关的排放标准。
二、废水排放船舶废水主要包括生活污水、灰水、黑水和压载水等。
这些废水中可能含有细菌、病毒、重金属等有害物质，如果未经处理直接排放到海洋中，会对海洋生态环境和人类健康造成严重影响。
因此，国际海事组织制定了严格的废水排放标准，要求船舶必须对废水进行分类收集和处理，确保水质符合排放要求。
三、噪声污染船舶运行过程中会产生大量的噪声，包括发动机噪音、螺旋桨噪音、机械振动等。
这些噪声会对周围环境和人类健康造成影响，尤其是对水生生物和海洋生态系统的负面影响更为显著。
因此，国际海事组织制定了噪声排放标准，要求船舶采取措施降低噪声水平，以减少对环境和人类的影响。
四、垃圾处理船舶运行过程中会产生大量的垃圾，包括生活垃圾、食品垃圾、废弃物等。
如果这些垃圾未得到及时处理和处置，会对海洋生态环境造成严重影响。
因此，国际海事组织制定了垃圾处理标准，要求船舶必须对垃圾进行分类收集和处理，确保垃圾得到合理处置。
五、燃油消耗船舶燃油消耗是航运业重要的能源消耗之一，也是温室气体排放的主要来源之一。
为了减少燃油消耗对环境和人类健康的影响，国际海事组织制定了燃油消耗标准，要求船舶采取措施降低燃油消耗量，以减少温室气体排放。
六、振动控制船舶运行过程中会产生振动，如果振动过大或频率不稳定，会对船上人员和设备造成影响。
为了减少振动对环境和人类健康的影响，国际海事组织制定了振动控制标准，要求船舶采取措施降低振动水平，以减少对船上人员和设备的影响。
七、压载水管理船舶压载水是保证船舶稳定性和安全性的重要措施之一，但压载水中可能含有有害物质，如果未经处理直接排放到海洋中，会对海洋生态环境和人类健康造成严重影响。
因此，国际海事组织制定了压载水管理标准，要求船舶必须对压载水进行分类收集和处理，确保水质符合排放要求。
最新版船舶水污染物排放控制标准GB3552
3.3 内河 inland water 中华人民共和国领域内的河流、湖泊、水库等地表水体。
3.4 沿海 costal water 中华人民共和国管辖的海域。
3.5 环境水体 environment waterbodies 内河和沿海。
本标准规定了船舶向环境水体排放含油污水、生活污水、含有毒液体物质的污水和船舶垃圾的 排放控制要求，以及标准的实施与监督等要求。
本标准首次发布于 1983 年，本次为首次修订。主要修订内容： 1.按照控制排放污染物的属性，修改标准名称； 2.调整标准适用范围，增加含有毒液体物质污水的排放控制要求； 3.按水域和船舶类别，规定了含油污水、生活污水、含有毒液体物质污水和船舶垃圾的排放控 制要求； 4.对船舶生活污水排放，增加 pH 值、化学需氧量（CODCr）、总氯（总余氯）、总氮、氨氮和总 磷等污染物控制项目； 5.收严船舶含油污水中石油类和生活污水中五日生化需氧量（BOD5）、悬浮物（SS）和耐热大 肠菌群数的排放限值； 6.调整船舶垃圾分类的规定，更新了船舶垃圾排放控制要求； 7.明确船舶机器处所油污水和生活污水的污染物监测要求。 自本标准实施之日起，《船舶污染物排放标准》（GB 3552-83）废止。 省级人民政府对本标准未作规定的项目，可以制定地方污染物排放标准；对本标准已作规定的 项目，可以制定严于本标准的地方污染物排放标准。 本标准由环境保护部水环境管理司、科技标准司组织制订。 本标准主要起草单位：交通运输部水运科学研究所、环境保护部环境标准研究所、农业部渔业 船舶检验局、中国船级社、镇江海事局、交通运输部规划研究院、大连市环境监测中心、中国水产 科学研究院渔业机械仪器研究所。 本标准环境保护部 2017 年 12 月 25 日批准。 本标准自 2018 年 7 月 1 日起实施。 本标准由环境保护部解释。
船舶排放限制与环保要求解读国际船舶排放标准
船舶排放限制与环保要求解读国际船舶排放标准船舶排放对于海洋环境和人类健康都具有重要的影响。
为了保护海洋生态系统和减少船舶排放对气候变化的影响，国际社会制定了一系列船舶排放标准和环保要求。
本文将对国际船舶排放标准进行解读，以及相关的环保要求。
一、国际船舶排放标准概述国际海事组织（IMO）是国际航运行业的监管机构，负责制定和推动船舶排放标准的实施。
其中包括以下两项重要的船舶排放标准：1.1 全球硫含量限制为减少船舶排放对大气中硫氧化物（SOx）的污染，IMO于2012年制定了《国际航海人员公约》附则VI，规定全球范围内船舶燃料硫含量限制为0.50% m/m（质量分数）。
该限制于2020年1月1日生效，并适用于全球大部分船舶。
然而，IMO同时也允许在特定区域设置更严格的硫含量限制。
例如，欧盟于2015年实施了ECA（控制排放区）制度，要求船舶在北海、波罗的海和英吉利海峡等区域的燃料硫含量不得超过0.10% m/m。
1.2 温室气体排放限制温室气体是导致气候变化的主要因素之一。
为减少船舶温室气体的排放，IMO制定了《国际航海公约》附则XI，规定船舶应具备能效设计指数（EEDI）和最大排放限值（EEXI）。
EEDI是衡量船舶设计能效的指标，旨在要求新船舶的设计更加节能。
而EEXI则是用于现有船舶的排放限制，目的是要求现有船舶的能效逐渐提高。
二、船舶环保要求除了船舶排放标准外，国际社会还对船舶进行了一系列环保要求，以保障海洋生态系统的健康。
2.1 油污染防治IMO通过《国际防止船舶污染公约》（MARPOL公约）第一条附则，对涉及到船舶的油污染进行了严格限制。
该公约规定了船舶在沿海国家进出港时，应当妥善处理船舶产生的废油，并设置了相应的储存、处理和报告要求。
此外，IMO还制定了“双壳船”和“船舶油污损坏责任和补偿公约”等具体法规，以进一步加强油污染的防治。
2.2 生物入侵防治船舶在全球贸易中扮演着重要的角色，但同时也引发了海洋生物入侵的风险。
船舶污染物排放标准
船舶污染物排放标准船舶作为重要的水上交通工具，为人们的生活和经济发展提供了便利，然而，随着船舶数量的增加和航行里程的加长，船舶排放的污染物也日益引起人们的关注。
船舶污染物排放标准的制定和执行，对保护海洋环境、维护人类健康和推动船舶行业的可持续发展具有重要意义。
首先，船舶污染物排放标准应当包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和其他有害物质的排放限值。
其中，硫氧化物是船舶燃油燃烧产生的主要污染物之一，其排放对大气和人体健康都具有严重影响。
因此，国际海事组织（IMO）制定了全球船舶硫含量限值的规定，要求船舶在全球范围内使用低硫燃料或安装排放控制装置，以减少硫氧化物的排放。
而对于氮氧化物和颗粒物的排放，也需要制定相应的标准和控制措施，以降低其对环境的影响。
其次，船舶污染物排放标准的执行需要依靠国际公约和国内法律法规的支持。
国际公约如《国际海上油污染防治公约》（MARPOL公约）和《国际海洋人员培训、认证和值勤规则公约》（STCW公约）等，为船舶污染物排放提供了法律依据和执行机制。
而各国家和地区也应当结合自身的实际情况，制定相应的法律法规，加强对船舶污染物排放的监管和管理，确保船舶污染物排放标准得到有效执行。
此外，船舶污染物排放标准的制定和执行还需要船舶制造商、船东和船员等各方的共同努力。
船舶制造商应当加强船舶设计和建造，提高船舶的燃油利用率和减少污染物排放；船东应当选择符合标准要求的燃料和安装排放控制装置，确保船舶的排放达标；船员应当加强环境保护意识和技能培训，积极参与船舶污染物排放的控制和治理。
综上所述，船舶污染物排放标准的制定和执行是保护海洋环境、维护人类健康和推动船舶行业的可持续发展的重要举措。
各国和地区应当加强合作，共同制定和执行严格的船舶污染物排放标准，推动船舶污染物排放的减少和治理，为建设清洁、美丽的海洋环境作出积极贡献。
船舶工业大气污染物排放标准
环境空气挥发性有机物的测定吸附管采-样热脱附/气相色谱-质谱法
《建设项目环境保护设施竣工验收监测技术要求（试行）》（环发（2000）38 号） 《污染源自动监控管理办法》（国家环境保护总局令第 28 号） 《环境监测管理办法》（国家环境保护总局令第 39 号）
3
定义
下列术语和定义适用于本标准： 3.1 钢质船舶造修与海洋工程装备企业 steel ship building and repairing industry and offshore engineering equipment industry 指建造、修理、改装钢质结构船舶和/或建造、修理海洋平台、配套船舶及装备制造等海洋工程
ICS
DB31
海 市 地 方 标 准
DB31/××××—2015
上
船舶工业大气污染物排放标准
The Emission standards of pollutants for shipbuilding industry
（征求意见稿）
2015-××-××发布
2015-××-××实施 发布
上 海 市 环 境 保 护 局 上海市质量 技术监督局
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污染物排放控制要求
4.1 大气污染物排放限值 4.1.1 现有企业自 2017 年 1 月 1 日起执行表 1 规定的大气污染物排放限值。 4.1.2 新建企业自 2015 年 7 月 1 日起执行表 1 规定的大气污染物排放限值。 表 1 污染源大气污染物排放限值
序号 1 2 3 4 5 6 污染物项目 苯 甲苯 二甲苯 苯系物 非甲烷总烃 颗粒物 适用工艺 预处理/室内涂装 预处理/室内涂装 预处理/室内涂装 预处理/室内涂装 预处理 室内涂装 预处理/室内涂装 排放限值 （mg/Nm ） 1 3 25 45 50 70 20
船舶污染物排放标准
船舶污染物排放标准船舶作为重要的海上交通工具，其污染物排放对海洋环境和生态系统造成了严重影响。
为了保护海洋环境，各国纷纷制定了船舶污染物排放标准，以规范船舶排放行为，减少污染物对海洋环境的危害。
首先，船舶污染物排放标准主要包括大气污染物和水污染物两个方面。
大气污染物主要是指船舶的废气排放，包括氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等。
水污染物则是指船舶的废水排放，包括油污水、生活污水、船舶垃圾等。
针对这些污染物，国际海事组织（IMO）制定了一系列的国际公约和法规，要求船舶在排放这些污染物时必须符合相应的标准和要求。
其次，船舶污染物排放标准的制定是为了保护海洋环境和生态系统，减少船舶对海洋环境造成的污染和破坏。
通过严格的排放标准，可以有效控制船舶排放的污染物的数量和浓度，减少对海洋生物和生态系统的影响，保护海洋环境的健康和可持续发展。
同时，船舶污染物排放标准也有利于改善船舶运输的环境质量，提高航行安全和航行效率，促进船舶行业的可持续发展。
再次，船舶污染物排放标准的执行需要各国政府、国际组织和船舶运营者的共同努力。
各国政府应当加强对船舶排放的监管和管理，建立健全的法律法规体系，加强执法力度，严格执行船舶污染物排放标准，确保船舶排放的污染物不超过规定的限值。
国际组织应当加强国际合作，推动各国共同遵守船舶污染物排放标准，加强技术交流和经验分享，共同应对全球海洋环境污染问题。
船舶运营者应当增强环保意识，采取有效措施减少船舶排放的污染物，积极配合各国政府和国际组织的监管和管理。
综上所述，船舶污染物排放标准的制定和执行对保护海洋环境和生态系统具有重要意义。
各国政府、国际组织和船舶运营者应当共同努力，加强合作，推动船舶污染物排放标准的落实，减少船舶对海洋环境的污染和破坏，促进海洋环境的健康和可持续发展。
只有这样，才能让海洋环境更加清洁、美丽，让船舶运输更加安全、高效，实现海洋环境和船舶运输的可持续发展。
船舶排污标准
船舶排污标准导言：船舶是重要的海上交通工具，但排放的废水和废气对海洋生态环境和人类健康产生了负面影响。
为了保护海洋环境，各国制定了船舶排污标准，规范和限制船舶的排放物。
本文将围绕船舶排污标准展开论述。
第一节废水排放标准1. 污水处理设备要求船舶应安装污水处理设备，并符合国际海事组织（IMO）规定的国际标准。
设备应具备高效过滤和分解功能，确保废水排放符合国家标准。
2. 污水排放区域限制禁止在特定保护海域和敏感水域直接排放污水。
应根据航线规划和船舶类型设立相应的污水排放区域，确保排放不对海洋生态环境产生不可逆的影响。
3. 废水排放监测船舶排放废水时，应配备监测设备，监测废水中的悬浮物、氮、磷等污染物的浓度。
监测数据应定期报送相关部门，便于追踪和监管船舶排放情况。
4. 灰水排放要求灰水中含有的油脂、清洁剂等物质对海洋环境也具有一定的影响。
船舶应设立灰水收集系统，并限制在规定的区域外排放，或经过合理处理后再进行排放。
小结：船舶废水排放标准主要包括污水处理设备要求、污水排放区域限制、废水排放监测和灰水排放要求等方面，旨在减少对海洋环境的污染。
第二节大气污染物排放标准1. 燃油硫含量限制船舶燃油中的硫含量对大气污染物排放具有直接影响。
根据国际海事组织的要求，船舶在特定海域和港口必须使用低硫燃油，并遵守国际或地区性的燃油硫含量限制标准。
2. 废气处理设备要求船舶应配置适当的废气处理设备，如排气净化器、脱硫装置等，以减少废气中的氮氧化物、二氧化硫等有害物质的排放。
3. 废气排放监测船舶废气排放应配备连续监测系统，监测废气中的颗粒物、氮氧化物、有机物等污染物的浓度和排放量，确保排放符合规定的大气污染物排放标准。
4. 温室气体排放控制船舶排放的温室气体也对气候变化产生重要影响。
国际社会正倡导减少温室气体排放，船舶应逐步采用低碳燃料，减少二氧化碳等温室气体的排放。
小结：船舶大气污染物排放标准包括燃油硫含量限制、废气处理设备要求、废气排放监测和温室气体排放控制等方面，旨在减少船舶排放对大气环境的影响。
国际船舶排放标准
4.1 硫氧化物（SOx）排放
这SOx的产生原理得好好讲讲。船舶使用的燃油里含硫，燃烧的时候就会产生SOx。这东西一旦排到大气和海里，那危害可大了。对空气质量来说，它会造成酸雨。你想啊，酸雨一下来，不管是陆地上的植物还是建筑物都得遭殃。对于海洋生态呢，它会让海水酸化，那些贝类啊、珊瑚啊这些对酸碱度很敏感的生物就很难生存了，这多可怕呀。
7.2 监管部门的职责。监管部门要负责制定规则、检查船舶的排放情况。如果发现船舶违规排放，就得进行处罚。这是为了维护整个国际船舶排放管理的秩序，让大家都能遵守规则，保护环境。监管部门的工作很重要，他们就像是环境的守护者一样，必须严格执法才行。
8. 实际案例分析
8.1 成功达标的船舶公司。有些船舶公司在应对国际船舶排放标准方面做得特别好。他们积极采用新技术，比如既使用低硫燃油，又安装了先进的尾气处理设备。这样不但减少了排放，还提升了公司的形象。他们在成本控制方面也有自己的一套方法，在满足标准的同时还能保证盈利，真的是很厉害呢。
6.2.2 废气再循环（EGR）技术。这个技术是把一部分废气再循环到发动机里，降低燃烧温度，从而减少NOx的产生。它的优点是相对简单一些，成本也没有SCR那么高，但是减排效果可能没有SCR那么显著，不过也是一种很实用的技术。
7. 监测与监管机制
7.1 监测设备的要求。为了确保船舶的排放符合标准，就得有准确的监测设备。这些设备得能够精确测量各种排放物的含量。比如说测量SOx含量的设备，精度要达到一定的标准，而且要定期校准，不然测量不准，怎么知道船舶有没有违规排放呢？这可马虎不得呀。
6.1.2 清洁燃油的成本考量。船舶公司在使用清洁燃油的时候，得好好考虑成本问题。既要遵守标准，又不能让成本过高导致运营不下去。这就需要在燃油采购、运输、储存等各个环节都精打细算，真的是不容易呢。
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船舶污染物排放标准
ＵＤＣ628.191：629.12
ＧＢ3552－83
（1983年4月9日中华人民共和国城乡环境保护部发布1983年10月1日实施）
本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法（试行）》，防治船舶排放的污染物对水域污染而制订。
本标准适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国水域的外国籍船舶。
1.排放规定
1.1船舶排放的含油污水（油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水）的含油量，最高容许排放浓度应符合表1规定。
表1 船舶含油污水最高容许排放浓度
1.2船舶排放的生活污水，最高容许排放浓度应符合表2规定。
表2 船舶生活污水最高容许排放浓度（毫克/升）
1.3船舶垃圾排放应符合表3规定。
表3 船舶垃圾排放规定
2.其他规定
2.1名词解释
2.1.1船舶：系指海上、内河各类船舶包括水翼船、气垫船、潜水器、固定的或浮动的工作平台。
2.1.2距最近陆地：系指按照领海基线作为起点计算的距离。
2.1.3含油污水：系指含有原油和各种石油产品的污水。
2.1.4生活污水：系指含有粪、尿及船舶医务室排出的污水。
2.1.5漂浮物质：系指漂浮的垫舱物料、衬料及包装材料等。
2.1.6其他垃圾：系指纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶瓷品及其类似废弃物。
2.2当地方执行本标准不适于当地环境特点（如集中生活水源，经济渔业区等）
时，可以按照国家有关规定制订地方污染物排放标准。
3.标准的监测
制订本标准依据的监测分析方法是：《船舶污染物监测分析方法》
附加说明：
本标准由中华人民共和国交通部提出。
本标准由交通部水运科学研究所，交通部标准计量研究所负责起草。
本标准委托交通部负责解释。