侵线桩处理方案

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桩偏移影响钢围檩安装处理专项方案

桩偏移影响钢围檩安装处理专项方案

合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标桩偏移影响钢围檩安装处理专项方案编制人:复核人:审批人:中铁二十四局集团有限公司二0一三年七月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、桩身位移情况 (3)四、主要机具及人员、工时安排 (4)4.1机具数量表 (4)4.2人员数量表 (5)4.3时间安排 (5)五、处理方法 (5)5.1说明 (5)5.2处理范围 (5)5.3施工前准备 (6)5.4处理措施 (6)六、质量保证措施 (7)6.1设备及材料验收 (7)6.2配合比试配 (7)6.3原材料使用准确性 (7)6.4模板加固及封堵 (7)6.5混凝土浇筑及养生 (7)七、安全文明施工 (7)施工方案一、编制依据(1)《中铁二十四局集团工程有限公司以往施工经验及成果总结》;(2)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建9标实施性施工组织设计》(3)表1-1所示各施工规范、验收标准及地方法规;二、工程概况南宁路站是合肥市轨道交通1号线二期工程的一个中间车站,车站位于规划庐州大道与规范南宁路十字交叉口,沿规范庐州大道路中布置,车站起点里程K25+737.8,终点里程K25+926.8,有效站台中心里程K25+810,车站外皮长度189m,车站主体机构为地下二层三跨结构,标准段结构宽20.9m,高14.5m,变截面处跨宽25.25m,车站主体部分采用明挖顺做法施工,标准段基坑深度约14.5m,南端盾构井段基坑深度约17.82m,基坑采用钻孔灌注桩+内钢支撑支护。

三、桩身位移情况基坑未开挖,桩位偏移情况暂定以桩头为准,以此作为评估依据。

桩理论坐标按图上尺寸为准,在不考虑外放情况下,根据测量人员现场坐标实测得出,桩最大内偏11.8cm,最大外偏18.6cm,设计桩与主体结构净距离为10cm,对照设计要求判定桩侵线最大尺寸仅为1.8cm,详细统计四、主要机具及人员、工时安排4.1机具数量表注:以上机具必须认真检查,特殊设备需要标定,确保进场能正常使用,起重设备必须取得使用许可证及机械操作证件,并经备案安全检查合格后方能投入使用。

界线界桩管理制度

界线界桩管理制度

界线界桩管理制度第一章总则第一条为加强对界线界桩的管理,维护国家疆界安全稳定,保障国土资源的合理利用,确保边境地区经济社会发展,根据《中华人民共和国国境地区管理法》和其他相关法律法规,制定本制度。

第二条界线界桩管理工作应当遵循科学、规范、便民的原则,加强对边境地区界线界桩的固定、标识和保护,防止界线界桩被破坏、侵占或者迁移。

第三条国家对界线界桩的固定、标识和保护实行责任制,相关部门和地方政府应当组织开展界线界桩的管理工作。

第四条界线界桩管理工作应当和国家边境地区管控、安全保障工作相衔接,互相配合,确保边境地区的稳定与安全。

第二章界线界桩的规定第五条边界的界线应当依据我国法定边界的界线确定标志,设置有条理、醒目的标志和界桩。

第六条国家边界线的标志应当选用符合国家标准的标识物,便于识别和辨认。

第七条边界线标志应当按照一定的间距,并采用固定的方式设置,便于辨识和认定。

第八条界线界桩的材质和制作应当符合国家标准,坚固耐用,易于识别。

第九条边界线应当立有明显的界桩,界桩应当设置在重要地形或者地貌特征的位置,并应当符合国家标准的规定。

第十条界桩应当标有明确的标识和编号,以便进行识别和管理。

第三章界线界桩的管理第十一条国家边界地区和相关地方政府应当建立健全界线界桩的管理机构和管理制度,并负有边界管理的监察和管理职责。

第十二条界线界桩管理机构应当定期对界线界桩进行维护和检修,确保其完好无损。

第十三条边界地区的居民和单位不得擅自破坏,移动或者侵占界线界桩,对于已损坏的界桩应当及时报告有关部门,并按照规定进行修复。

第十四条界线界桩管理机构应当建立完善的档案记录和信息管理制度,对界线界桩进行登记和维护,保障界桩设置的有效性和可追溯性。

第十五条界线界桩管理机构应当加强对边界地区的巡查和监控,及时发现边界线界桩的问题并进行处理。

第十六条对于发现破坏或者违反规定使用界线界桩的行为,界线界桩管理机构应当及时制止,并依法进行处罚。

地铁车站深钻孔桩专项施工方案

地铁车站深钻孔桩专项施工方案
开始灌注前,再次检查钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离(30~40cm)、孔深、沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象等。
5.1.10.2灌注水下混凝土
砼灌注过程中按规范要求做混凝土试件一组。
混凝土到场后,用坍落度筒测坍落度,要求坍落度:18~20cm;测温仪测混凝土温度:入孔温度≤30°。在导管上端连接砼漏斗,漏斗容量必须满足储存首批砼数量的要求。
测绳、每桩检查
4
孔径(m)
不小于设计
探孔器、每桩检查
5
钻孔倾斜度(㎜)
1%桩长,且不大于500
钻杆垂线发、每桩检查
6
沉淀厚度(㎜)
≤100
沉淀盒或标准测锤、 每桩检查
7
清孔后泥浆指标
相对密度:1.03~1.10,粘度:18~22Pa.s,含砂率;<4%
5.2洛阳铲施工工艺
5.2.1施工放样
放样前先进行场地平整,测量组根据围护桩坐标放样图用全站仪放出围护桩中心桩,设立护桩,校核无误且经监理工程师确认后方可施工。
一节钢筋笼下放到孔口时用槽钢支承于孔口,吊运下节钢筋笼,吊运方法同上节钢筋笼。在孔口按上文方法将两节钢筋笼连接,连接完成后,抽出槽钢支撑,下放钢筋笼。最后一节钢筋笼下放到位后,用槽钢将钢筋笼固定在孔口,检查笼顶标高,符合要求后,方可报验进入下道工序施工。
在钢筋笼吊放过程中,采取以下防护措施:
⑴钢筋笼起吊下放全过程必须由专人指挥,其他人员积极进行配合,并听从指挥人员命令,发现问题及时报告指挥员。
7根围护桩参数均一致,具体如下:桩径800mm,设计有效桩长23.7米,设计桩底标高6.300m,桩顶设计标高30.000m。
3.工程条件
C2-244#围护桩桩位地质为原钻孔孔桩桩孔坍塌后人工填土,褐色~褐黄色,松散~稍密,湿~饱和,以粘土为主。桩底位置有一根直径为25mm的钢筋,长约1.5m。

围护桩侵限处理方案(1)

围护桩侵限处理方案(1)

目录
1编制依据及原则 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2适用范围 (1)
2工程概况 (2)
2.1工程水文地质 (2)
2.4设计概况............................................................................................................................ 错误!未定义书签。

3处理及修补方案 (2)
3.1侵限处理方案 (2)
3.2地连墙修补方案 (3)
3.2.1 渗漏水处理 (3)
3.2.2 鼓包和漏筋处理 (5)
4、资源配置 (6)
5、工期计划 (7)
6、安全应急措施 (7)
6.1应急小组人员组成及联系方式 (7)
6.2紧急情况处理程序 (7)
6.3应急准备与措施 (8)
6.3.1物质准备 (8)
6.3.2围护桩剔凿过程中可能出现的险情及应急措施 (8)
6.4生产安全事故报告程序 (8)
7、信息化施工措施 (10)
7.1监测流程 (10)
7.2基坑监测要求 (10)
7.2.1 监测内容 (10)
7.2.2监测要求 (10)
7.2.3监测点的布置 (11)
7.2.4监测频率 (11)。

第6节 混凝土桩护岸工程施工方案

第6节 混凝土桩护岸工程施工方案

第6节混凝土桩护岸工程施工方案1. 施工概述该混凝土桩护岸工程旨在保护河岸免受侵蚀和冲刷。

施工方案的主要目标是确保施工过程安全高效,同时确保工程质量满足设计要求。

2. 施工方法2.1 混凝土桩的制作:根据设计要求进行桩身混凝土的配制,采用预制桩或现浇桩的方法制作桩身。

桩身的长度和直径应根据设计荷载和河岸地质条件进行合理确定。

2.2 桩身安装:在河岸线上按照设计布置桩位,使用振动锤或静压桩机进行桩身的安装,确保桩身的垂直度和稳定性。

安装过程中要注意避免对周边环境和建筑物造成损害。

2.3 连接构件的安装:根据设计要求,在桩身之间安装连接构件,如连接板、横梁等。

连接构件的安装应牢固可靠,确保桩身之间的连接紧密。

2.4 混凝土浇筑:在桩身和连接构件安装完毕后,进行混凝土的浇筑。

浇筑过程中要注意保持混凝土浇筑的连续性和均匀性,避免产生空洞和裂缝。

2.5 后续处理:混凝土固化后,对护岸进行后续处理,如进行防水、防腐等措施,以增加护岸的使用寿命和稳定性。

3. 施工计划根据工程的实际情况和进度要求,制定详细的施工计划,包括桩身制作、桩身安装、连接构件安装、混凝土浇筑等施工步骤的时间安排和配合关系。

施工计划应合理可行,并确保施工过程中各项任务的顺利进行。

4. 施工控制在施工过程中,应加强质量控制和安全管理。

对混凝土材料进行抽样检测,确保材料的质量符合要求。

同时,做好施工现场的安全防护工作,提供必要的安全设备和防护措施,防止施工事故发生。

5. 施工验收施工完成后,进行工程验收。

验收标准按照设计要求和相关规范进行,对桩身的垂直度、稳定性以及混凝土的质量进行检查。

合格后,方可交付使用。

以上为混凝土桩护岸工程施工方案的概要,具体的施工步骤和细节应根据实际情况进行调整和完善。

桩头处理施工方案

桩头处理施工方案

桩头处理施工方案一、引言在建筑工程中,桩基是承受建筑物荷载并传递至地基的重要构件。

桩基施工中的一个关键环节是桩头处理,它直接关系着工程的质量和安全。

本文旨在探讨桩头处理的施工方案,以确保桩基工程的顺利进行。

二、桩头处理施工方案设计1. 桩头清理在进行桩头处理前,首先需要对桩头进行清理。

清理的目的是去除桩头表面的杂物和碎石,确保后续处理工作的顺利进行。

2. 桩头切割对于需要调整桩顶标高的情况,可以选择桩头切割。

切割桩头可以通过机械切割或喷砂切割等方式进行,确保桩顶符合设计要求的标高。

3. 桩头加固在一些特殊情况下,桩头可能需要进行加固处理。

加固方法可以采用喷浆加固、灌注聚合物等方式,确保桩头在承受荷载时不发生破坏。

4. 桩头处理验收桩头处理完成后,需要进行验收。

验收的主要内容包括桩头处理效果是否符合设计要求、是否存在质量缺陷以及安全隐患等方面,确保桩基质量达标。

三、桩头处理施工注意事项1. 安全第一在进行桩头处理施工时,安全永远是第一位的。

施工人员需要佩戴相关安全防护用具,并严格按照作业票要求进行作业。

2. 环境保护施工现场的环境保护同样重要。

在进行桩头处理时,需要防止污染环境、丢弃废弃物等行为,确保施工现场的整洁与环保。

3. 施工质量桩头处理的质量直接关系着桩基工程的安全和稳定。

施工人员应严格按照设计要求进行作业,保证桩头处理的质量达到标准要求。

四、结论桩头处理是桩基施工中不可或缺的一个环节,它直接关系着整个桩基工程的质量和安全。

设计合理、施工规范、质量可靠的桩头处理施工方案是保障桩基工程顺利进行的关键。

只有严格按照施工方案进行操作,才能确保桩头处理的质量达标,为工程的成功竣工奠定基础。

以上是我提供的关于桩头处理施工方案的文档,希望对您有所帮助。

对某隧道进口侵线段地表加固旋喷桩施工技术的探讨

对某隧道进口侵线段地表加固旋喷桩施工技术的探讨

4 现场 目 测透水性 能试验 每l 0 0 路面取 5 个 点( 面积约 0 . 5 一 l m 2 , 每 点用 1 0 0 0 r a l 水缓缓倒下 , 5 s 内应消失无积水现象
2 . 2 _ 3 标 定
进场后及时与实验室联系并对每台机压力表进行标定 , 标定后及 时 出注浆管 , 检查其封密性能 : ② 出现不 冒浆或 断续 冒浆 时, 或系土质松 软 将标定证书交项 目部实验 室。开工前通知项 目部现场施工员及监理对搅 则视 为正常现象 , 可适 当进 行复喷 ; 如系 附近 有空洞、 暗道 , 则应不提 升 拌桶进行标定。在搅拌桶上挂标识牌, 内容包括 ( 每桶 内水泥用量 、 加入 注浆管 , 继续注浆直至 冒浆为止 , 或拨 出注浆管待浆液凝 固后 , 重新注 浆 水 的深度 、 浆液压力读数、 设计水泥用量 、 设计水灰时, 应检查部位 的泄漏情况 , 必要 时拨
衰3 序 号 1 项目 验 收 透水混凝土强度等级 以标准养护、 龄期为 2 8 d的标准试块的抗压测试 结果 为准 2 试样强度 的检验 与评定 按现行 国家标 准 G B J 1 0 7 《 混凝土 强度检验评定标 准》 执行 3 透水试验 每5 0 0 m  ̄ 路面取一组 ( 2块) 试块
所 以, 只要进行更深 入的科学研究 , 积 极创 新, 找到新 的技术 和方法 , 就 可 以让市政道路成为优美、 环保、 安全之路 。 参考文献 【 1 】 刘 辉. 对混 凝土道 路施工质量控制要点 的论述 【 J 】 . 科技致 富向导, 2 0 1 1
( 1 1 ) : 1 5 ~ 1 6 .
【 文章编号 】 1 0 0 4 — 7 3 4 4 ( 2 0 1 3 J 0 6 — 0 1 5 8 — 0 2

土压平衡盾构机磨桩施工技术

土压平衡盾构机磨桩施工技术

地面标高1 8 9 3 0
妒 -
桩基群 、 废 桩群等。现有 国内盾构施 工 中桩基处 理普遍采用
桩基托换加人工挖孔桩破除侵限桩基方法 , 这 些 方 法 存 在 着
[ 二 = 量

施工难度大 、 风险大 、 费用高 、 工期长等 问题 。

1 工 程 概 况
图 2 执 法 大 院 房屋 整体 基 础 与 昆 明地 铁 隧 道 立 面 关 系
( 单位 : 除标 高为 1 1 1 外, 其余 均为 r am)
较多 , 会 造成 土仓土压 不稳定 、 推力 增大 , 甚至螺旋 机喷 涌 , 施工过程需采取相应的预防 、 控制措施 。
为地表下 1 . 0 0~ 2 . 5 0 I T I , 潜水位为圆砾 2层 、 粉砂 3层水位 , 该两层含水层 有水力 联 系。局部 地段 微具 承压性 。由于环
除侵 限桩基的施工工艺和施工参数。首先结合 昆明地铁地质条件 , 分析 了磨桩施工过程 中存在风 险, 在此基
础上 , 提 出了针 对 昆 明地 铁 地 质 条 件 的磨 桩 施 工技 术 , 包括 盾 构 机 改 造 、 掘 进速度 、 盾 构机姿 态、 磨 桩 过 程 中
的辅助措施等。
【 关键词 】 土压平衡 盾构机 ; 侵限桩基 ; 磨桩施 X -
及 时进行二 次注浆 , 确保壁后空 隙填 充饱 满 , 减少地 面沉 降。
土 压 平 衡 盾构 机 磨 桩 施 工 技 术
白枝 奉
( 中铁 十六局 集 团北 京城 市轨 道建设 有 限公 司 ,北京 1 0 1 1 0 0 )
【 摘 要】 盾构磨桩施 工不同于正常掘进 , 应充分考虑地质水文条件对盾构磨桩施工过程造成的影响。

侵限处理施工流程及施工方法

侵限处理施工流程及施工方法

主要施工流程及施工方法盐田站围护结构侵限凿除施工工艺流程如图4-1所示。

图4-1 侵限凿除施工工艺流程图图4-2 侵限凿除门式架施工示意图4.1 脚手架搭设本工程外脚手架选用Ф48×3.5规格的钢管,采用直角扣件,旋转扣件,对接扣件进行连接。

所用材料经验收合格方可使用。

小横杆、大横杆和立杆是传递垂直荷载的主要构件。

而剪力撑、斜撑和连墙件主要保证脚手架整体刚度和稳定性的。

并且加强抵抗垂直和水平作用的能力。

而连墙件则承受全部的风荷载。

扣件则是架子组成整体的联结件和传力件。

根据基坑开挖方式,侵限凿除支架搭设采用两种:高度小于3m时采用门式脚手架;高度大于3m时采用双排落地式脚手架,脚手架搭设应符合相关规范及业主、监理提出的防护措施要求。

立杆:脚手架立杆纵距1.5m,横距1.05m,大横杆步距1.8m,内侧立杆距结构外墙0.5m(根据现场情况可适当调整),上、下两根大横杆之间设一道护身栏杆。

上、下横杆的接头位置应错开布置在不同的立杆纵距中,以减少立杆偏心受载,与相近立杆的距离不大于纵距的三分之一。

在距外架底部200mm处设置通长扫地杆,所有立杆均落在坚实的地基上,并在下面垫好垫板。

立杆基础:根据不同开挖基底条件确定立杆基础形式,如果是坚实的土或岩石,直接整平后搭设扫地杆并加设基础找平垫块搭设脚手架;如果是软土基础,要求垫模板、方木等材料,或者回填碎石等找平,再铺垫模板。

横杆:大横杆设在立杆内侧,长度不小于三跨,采用直角扣件与立杆扣紧,直角扣件不得朝上,防止雨水进入。

每一主节点处必须设置一小横杆,用直角扣件扣接并严禁拆除,小横杆端部延伸长度不小于100mm。

斜撑:斜撑钢管采用Ф48×3.5钢管,斜撑钢管与大横杆采用旋转扣件连接,纵向间距3m,两侧横向间距1m,支撑点落在坚实基面上。

剪刀撑:为了增强脚手架的纵向稳定性和整体性,在脚手架纵向传力结构的外侧沿高度由下而上连续设置纵向剪刀撑。

脚手架在其两端和转角处设置剪刀撑宽度取3~5倍立杆纵距,斜杆与地面夹角在45°~60°范围内,最大面的斜杆与立杆的连接点离该层楼面不宜大于500mm。

工程桩沉渣过厚处理方案

工程桩沉渣过厚处理方案

工程桩沉渣过厚处理方案一、背景介绍工程桩是土木工程中常用的一种基础结构形式,它通过深入地下的方式承受建筑物或其他结构的重量。

在桩基施工过程中,沉渣是指在桩周边地基挖掘或桩身周围侵蚀产生的大量土壤和泥浆。

因为桩基施工现场通常是在城市建筑施工现场,由于施工进度的要求,乱堆乱放沉渣将引起土地资源的占用,造成现场环境污染。

因此,对于工程桩沉渣过厚进行处理是非常必要的。

二、桩基施工过程中沉渣产生的原因(一)挖掘土壤产生的沉渣。

当进行桩基施工时,通常需要挖掘地基土壤以便进行桩基的沉井等工作,这样就会产生大量的沉积在施工现场周围。

(二)桩基侵蚀所产生的泥浆。

桩基侵蚀是指当桩基施工挖孔时,周围土壤塌落到挖孔区域,土壤在泥浆含水率和颗粒度等等物理参数的不同,形成不同的侵蚀形式。

三、沉渣过厚的危害(一)占用土地资源。

工程桩沉渣过厚会占用现场的土地资源,限制其他施工的进行。

(二)造成环境污染。

工程桩沉渣过厚在现场堆积久了,会产生异味以及引起地下水的污染。

(三)对其他施工工程造成困扰。

沉渣过厚会妨碍其他施工工程的进行,增加施工的难度。

四、解决方案对于工程桩沉渣过厚问题的解决方案,可以从以下几个方面入手:(一)规范施工过程,减少沉渣产生。

在桩基施工过程中,可以通过规范施工流程,控制挖孔和挖土作业的程序和方法,减少沉积在现场周围的沉渣。

(二)合理处理沉渣,回收再利用。

对于施工现场周围的沉渣,可以通过技术手段进行合理的处理,以便回收再利用。

比如采用固液分离技术将泥浆和土壤进行分离,将固体部分进行回收利用,减少环境污染。

(三)实施沉渣清理方案。

对于已经产生的大量沉渣,可以通过实施沉渣清理方案,采取相应的清理措施,使沉渣得到有效控制和处理。

五、具体方案(一)采用环保静电复合土工膜覆盖法处理。

环保静电复合土工膜是一种新型的覆盖物材料,具有较高的抗生化腐蚀性、耐磨性和抗紫外线性。

通过对工程桩沉渣进行环保静电复合土工膜的覆盖处理,可以有效地隔离沉渣物质,减少对周围环境的污染。

临近既有线搅拌桩桩机防倾覆和防侵限安全措施

临近既有线搅拌桩桩机防倾覆和防侵限安全措施

新建天津至保定铁路JBSG-1标临近既有线水泥搅拌桩桩机防倾覆和防侵限安全保证措施编制:审核:审批:日期:中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部二〇一三年四月目录一、工程概况 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。

二、施工前期准备 (1)三、水泥搅拌桩机大型机具防倾覆和防侵限措施 (1)四、临近既有线搅拌桩桩机施工要求 (2)五、既有线旁施工作业注意事项 (2)六、应急预案 (3)附图1: ..................................................................................................................... 错误!未定义书签。

附图2: . (5)附图3: (6)附图4: ..................................................................................................................... 错误!未定义书签。

临近既有线水泥搅拌桩桩机防倾覆和防侵限安全保证措施一、施工前期准备1、施工前做好充分准备,集中力量采取平行、流水作业方法,提高作业效率。

施工过程中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章,施工负责人统一指挥,严格按批准的施工计划组织施工,随时掌握施工进度和质量,严禁准备作业超标准、超范围,杜绝违章蛮干,经常与防护员联系,以确保施工安全和既有铁路的安全。

2、醒目位置设置安全警示牌,提醒过往车辆或行人注意安全。

3、施工负责人、安全员、防护员、联络员等工作选派责任心强、具有相关施工经验的职工担任,必须请相关单位进行培训、考试合格后持证上岗。

浅谈深基坑围护桩侵线的处理

浅谈深基坑围护桩侵线的处理
维普资讯
广东建材 20 年第4 07 期
施工技术
浅谈 深基坑 围护桩侵线 的处理
李 责 ( 广州市第一市政 工程 有 限公 司)
摘 要 :本文结合广佛轨道交通魁奇路站的围护桩侵线处理的经验介绍了地铁车站的深基坑工程
中围护桩 出现侵线情况后的处理方法。
( 对 于侵线 桩 两侧各 有 三根 以上 完 好 的围护 桩 , 1 ) 由 钢筋接好, 封模浇筑混凝土 , 待混凝土强度达到强度后, 于 土压 力拱 现象 , 线桩 所承 担 的土 压 力可 由两 侧完好 侵 开始后 序施 工 。 的围护 桩承 担 , 以这 部分桩 直接 凿 除 围护 桩侵线 部分 所 优 点 和缺 点 : 方法 工 期 最 长 , 后序 施 工 影 响 较 混凝 土 和割 除侵 线钢 筋 , 该 对 尽快 施工 负二 层侧墙 和 中板 ; 大 , 工 成本 中等 , 工 过 程 中凿 除侵 线 部分 的 围护 桩 施 施 ( 对于 侵线 桩两 侧 没有 三根 以上 完好 的围护 桩 : 2 ) 后 , 在 较 大 的安全 隐 患 , 存 对连 续 多根 桩 出现 侵 线 的情 增 加第 四道 钢支 撑 ( 四道钢 支 撑在 第三 道钢 支撑 第
2补 桩 法
当基 坑 开挖 过 程 中 , 现 围 护 桩侵 线 , 在侵 线 围 发 就
护桩后 补桩 , 补桩 的桩 位如 图 l 所示 。
墙( 下半部侧墙施工到距离第四道钢支撑 1 m处) 下半 , 部侧墙 混凝 土浇 注完 毕 并经养 护 7 后 , 天 在原 第三 道钢 回填 , 防止补 桩 时泥浆 全部 流入 基坑 , 补桩 施工 完 毕 后 , 支 撑位 置 回撑 , 回撑 钢 支撑 安 装 完 毕后 , 可 拆 除增 待 才 在补桩与两侧围护桩之 间用旋喷桩止水, 待止水措施做 加 的第 四道 钢 支撑 , 续施 工 上 半 部侧 墙 和 中板 , 到 继 直 完后 , 开挖 基 坑 后 直接 凿 除 围 护 桩侵 线 部 分 , 续 后 在 继 中板混凝土达到强度后才可拆除回撑钢支撑 。

充电桩整改方案范文

充电桩整改方案范文

充电桩整改方案范文一、背景。

咱这充电桩啊,最近出了些小状况,就像一个调皮捣蛋的小孩,时不时给大家找点麻烦。

用户反馈充电效率慢、部分充电桩损坏没法用,还有些安全方面的小担忧。

这可不行啊,就像人要是身体不舒服,得赶紧治,充电桩出问题了,咱们也得好好整改一番。

二、现存问题。

# (一)充电效率。

1. 设备老化。

有些充电桩用了好长时间了,就像老爷爷老奶奶一样,零部件都老化了。

这就导致充电的时候,电流传输不顺畅,就像人老了血管堵塞,血液流得慢,充电速度也就提不起来。

2. 软件算法落后。

现在的电动汽车技术发展得可快了,但是咱这充电桩的软件算法还停留在以前,就像用老手机的系统来运行新游戏,肯定会卡顿。

它不能很好地根据不同车辆的电池状况来调整充电功率,就像一个厨师不管客人的口味,都做一样的菜。

# (二)设备损坏。

1. 使用不当。

部分用户在使用充电桩的时候啊,那操作就像个莽撞的小牛犊。

用力插拔充电枪,还有些在充电过程中乱晃充电线,时间长了,这充电桩就像被欺负的小可怜,容易损坏。

2. 自然损耗。

充电桩整天风吹日晒的,就像站岗的士兵,环境对它的侵蚀可不小。

加上每天不停地工作,一些零部件磨损得就更快了,就像鞋子穿久了会破个洞一样。

# (三)安全隐患。

1. 线路老化。

这充电桩的线路啊,用了这么久,就像旧电线一样,外面的绝缘皮可能会出现破损。

这就像人的衣服破了个洞,身体容易着凉,线路绝缘皮破了,就容易漏电,那可危险了。

2. 散热不佳。

充电桩在充电的时候会发热,就像人运动了会出汗。

但是有些充电桩的散热系统不太好,就像人穿了太多衣服,热量散不出去,时间长了,里面的电子元件可能就会被烧坏,这也是个大隐患。

三、整改目标。

1. 提高充电效率,让电动汽车能像喝饮料一样快速“补充能量”,争取把充电时间缩短[X]%。

2. 修好那些损坏的充电桩,保证每个充电桩都像健康的小卫士一样,随时能为汽车充电。

3. 消除所有安全隐患,让大家在充电的时候就像在家睡觉一样安心。

二类桩比例超过10%处理方案

二类桩比例超过10%处理方案

二类桩比例超过10%处理方案一、概况本工程所处位置属于旬河漫滩地段,土质结构主要为自然淤积的页岩碎石泥渣和河卵石加沙及少量的粉沙,密度小、含水率较大、地耐力较小;为了满足主体结构的需要设计单位将本工程基础设计为机械成孔、钢筋混凝土嵌岩灌注桩基础,因地形限制,经变更调整后确定为37个桩;边缘桩为单桩、中间桩大部为群桩,桩径为30个㎜、7个㎜;根据地质资料显示桩长应在10~27m,设计嵌岩入中风化不少于㎜;1、2、3、4、5、6、8、9号桩位千枚岩以上有7~10m的卵石层,桩长较深,此部位容易出现塌孔现象,其他部位均为淤积泥渣,桩长较短塌孔几率较小。

二、施工工艺根据本区域土层状况结合设计要求和以往的施工经验,本工程的基础灌注桩应采用冲锤钻孔、泥浆护壁进行湿法成孔;使用密封导管水下浇注混凝土。

三、工序桩孔定位→人工成孔3~4m→复核轴线定位验收→钻机就位→制备泥浆→开钻至设计标高→清孔→下钢筋笼→下导管→浇混凝土→破桩四、施工技术要点(定位检查保证不偏不歪、泥浆稠度、粘度、清孔沉渣厚度、钢筋笼保护层、导管密封、离孔底高度、埋深、混凝土质量)主要内容、桩位偏差掌控在1cm以内、垂直度掌控在3%0.2、本工程根据地堪资料得知土层为杂填土、淤泥,靠g轴线桩位下有砂卵层,因此在施工中要控制泥浆密度在1.2~1.3g/cm3之间.3、清渣:采用泥浆导管循环清渣,在清渣时必须备足泥浆及时补充,确保桩孔中浆面稳定。

必要时要进行二次清孔,孔底沉渣厚度≤10cm,清孔完毕后,应立即灌注砼。

4、置放钢筋笼:钢筋笼制作应当合乎设计建议,保护层厚度为5cm在钢筋笼外周同一平面内要3m等距设置3根定位钢筋“耳朵”去保证钢筋笼剧中。

拖曳钢筋笼必须多点塔式起重,并使钢筋笼横向对准桩孔中心,缓慢精确拖曳至设计深度。

应当检查钢筋笼与否横向母葛氏,符合要求立即灌入砼,以免垮塌孔。

5、砼灌注:水下浇注混凝土施工是灌注桩质量控制中的一个重要环节,因此保证要做到以下几点:(1):使用直径mm的刚性导管展开水下砼灌入,导管建议相连接密封较好,导管底部并有距孔底0.3~0.5m(2)、砼拌制必须严格按试验配合比进行配料搅拌,搅拌时间不少于3分钟,塌落度控制在18~20cm。

三间房车辆段出入段线-侵限处理方案

三间房车辆段出入段线-侵限处理方案

呼和浩特市轨道交通1号线一期工程01标段三间房车辆段出入段线明挖区间(三)围护桩侵限处理方案编制:复核:审核:中国中铁十局集团有限公司2018年3月目录一、工程概况....................................... 错误!未定义书签。

二、编制目的 (3)三、编制依据 (3)3.1 主要规范规程 (3)3.2 其他依据 (4)四、具体施工方法 (4)4.1 接桩法 (4)4.2 综合法 (5)4.3 补桩法 (5)五、质量保证措施 (6)5.1 质量管理体系 (6)5.2 接桩法质量保证措施 (6)5.3 综合法质量保证措施 (7)5.4 补桩法质量保证措施 (8)六、安全保证措施 (8)6.1 安全组织保证体系 (8)6.2 安全保证措施 (9)一、工程概况三间房车辆段出入段线(含一期起点区间)明挖区间为双线明挖区间,为相邻盾构区间提供盾构始发条件。

明挖区间起止里程为:出入段线左线SJFDcK1+063.517~SJFDcK1+300、出入段线右线SJFDrK1+065.000~SJFDrK1+300,明挖区间采用地下单层箱体框架结构形式。

区间宽度约13.4m~20.91m,结构底板埋深约10.93m~14.55m。

明挖区间采用明挖顺做法施工,根据总体工筹,区间端头设置盾构始发井。

二、编制目的明挖区间采用排桩加内支撑的基坑支护方式,为节省施工用地,侧墙结构紧贴围护桩,基坑支护采用灌注桩,而灌注桩垂直度根据规范允许不宜大于 0.5%,而地铁车站基坑一般在 20m以上,则规范允许围护桩垂直偏差 20×0.5%=100mm,而施工过程中考虑后期桩间回填的施工成本以及围护桩侵线后凿除的成本,施工中已将围护桩的桩位外放 5~10cm,但是由于地质不均、施工中机具的垂直度等因素影响,基坑开挖后一般都有围护桩侵入结构边线,这时要凿除侵线部分围护桩,保证结构侧墙厚度,但是这就造成围护结构在施工期间安全系数降低,最严重引起基坑围护结构整体倾覆,出现重大人员安全事故,因此必须对凿除侵线部分的围护桩进行处理。

桩基工程基础处理方案设计

桩基工程基础处理方案设计

桩基工程基础处理方案设计一、工程概况该项目是一处高层建筑的地基处理工程,位于城市中心繁华商业区。

由于地下水位较浅,土质为松软湿润的沉积层和岩石层,因此地基承载力较低,需要进行桩基工程基础处理。

二、现场勘测1.地质条件通过现场钻孔取样及地质勘探,确定了地下土层的分布和性质。

根据勘测结果,划分了地基处理区域,并确定了处理深度和桩基布设方案。

2.地下水位通过水位监测仪器实时监测地下水位,确定地下水位的深度和波动情况。

根据地下水位的深度,确定了桩基的打设深度和防水措施。

三、基础处理方案1.桩基设计根据建筑结构荷载和地基条件,采用钻孔灌注桩为主要承载形式。

桩径为1.5米,桩长为15米,桩间距4米。

桩基采用混凝土C40级,保证桩体的承载能力和抗震性能。

2.桩基施工采用旋挖钻机进行桩孔开挖,同时配合水泥搅拌站进行现场搅拌灌注。

采用自动振捣机器进行桩体振实,确保桩质量。

在桩基施工过程中,要根据地下水位和土层情况采取相应的防水措施,保证施工的安全和质量。

3.桩基检测完成桩基施工后,进行静载试验和动载试验。

静载试验通过施加不同程度的荷载,检测桩身变形和承载能力,保证桩基的设计承载性能。

动载试验通过振动器或冲击器在桩头施加荷载,检测桩基的动力特性和抗震性能。

4.基础处理完工根据桩基的检测结果,确定了基础处理的完工标准。

在桩基完工后,进行地表的处理和复原,包括地面平整和草坪植被的恢复。

同时,进行落实基础验收手续,确保基础处理工程的完工质量。

四、安全与环保措施1.安全措施在桩基施工过程中,严格遵守相关的安全操作规程,加强现场安全防护,保证施工人员的人身安全。

同时加强机械设备的安全检查和维护,防止安全事故的发生。

2.环保措施在桩基施工过程中,加强施工废弃物的处理和回收利用,减少对环境的影响。

同时在地下水位较浅的地段,加强地下水的监测和防护,避免地下水污染。

五、施工管理与验收1.施工管理按照相关的施工规范和管理要求指导桩基的施工,强化项目管理和质量控制,确保施工的安全和质量。

地铁钻孔桩侵限控制及处理措施

地铁钻孔桩侵限控制及处理措施

地铁钻孔桩侵限控制及处理措施一、侵限控制的原则1.安全第一:确保施工过程中相关人员和设施的安全,及时排除安全隐患。

2.保护第一:保护周边建筑物、地下设施、地下管线等不受损坏。

3.先预防后修复:通过科学的施工规划和严格执行相关控制措施,预防侵限问题的发生,减少后期修复工作量。

二、侵限控制的具体措施1.清查地下设施:在施工前,对地下管线、电缆、自来水管道等地下设施进行清查,了解位置、规格、材质等基本信息。

2.制定施工方案:根据清查结果和地铁线路的情况,制定科学合理的施工方案。

施工方案应考虑施工顺序、孔位置选取、孔径尺寸、施工时机等因素,尽量减少对周边建筑和地下设施的影响。

3.孔位标记:在施工前,对钻孔桩的具体位置进行标记,以确保施工的准确性和避免误钻导致的侵限问题。

4.专业监测:在施工过程中,进行专业的地下管线监测,及时掌握地下管线的变化,以便及时采取措施。

5.控制施工参数:合理控制施工的速度、深度和转速等参数,防止施工过程中对周边地下设施产生振动和影响。

三、侵限处理方法1.紧急处理措施:当发生侵限问题时,及时采取紧急处理措施,确保人员和设施的安全。

如发生管线破裂,立即切断相关管道,停止供应,以便修复。

2.孔口处理:对因施工而造成的孔口进行处理。

根据具体情况可以采取不同的处理方法,如需要回填土方,可以在孔口周围设置围护桩或打支撑墙,以防止土方塌陷。

3.损坏修复:当周边建筑物受损或地下管线破裂时,需要及时修复。

修复过程中需要注意保护好已经施工完成且未受到损坏的部分,确保修复效果。

通过严格执行侵限控制措施和及时处理措施,可以有效降低地铁钻孔桩施工对周边建筑及地下设施造成的影响和损害。

同时,通过不断总结和改进,进一步提高侵限控制和处理的科学性和高效性,为地铁施工提供保障。

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目录一、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (4)2.1工程简介与周边环境 (4)2.2 场地地质情况 (4)三、施工内容 (5)四、施工准备 (5)五、施工方法 (6)六、安全施工保证体系及保证措施 (6)6.1安全生产目标 (7)6.2安全生产保证体系 (7)6.3安全生产保证措施 (7)七、文明施工及环保措施 (10)7.1文明施工管理体系 (10)7.2文明施工保证体系 (11)页脚内容1页脚内容2一、编制说明1.1编制依据1、北京地铁16号线土建施工25合同段招标文件及招标补遗文件;2、北京地铁16号线土建施工25合同段现有岩土工程详勘报告;3、现场勘察及调查获取的资料;4、我单位在地铁及地下工程领域的施工经验;5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)6、《建筑基坑支护工程技术规范》(JGJ/120-2012)7、《工程测量规范》(GB50026-2007)8、北京市主要法规、规定9、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。

1.2编制原则1、严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工。

2、针对城市施工的特点,科学安排,合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。

3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,为设计方案选择提供真实可靠的现场依据。

页脚内容3二、工程概况2.1工程简介与周边环境本标段为北京地铁16号线工程土建施工25合同段,含1站2区间,即榆树庄站、站前区间、站后区间(含出入段线),均明挖法施工。

围护结构初步设计方案采用放坡、土钉墙、桩+钢支撑、桩+锚索等支护体系。

车站为地下单层(局部双层)结构,长度为254m,宽度为74m,深度15m,覆土2.98m。

车站围护结构采用钻孔灌注桩+预应力锚索的支护体系,钻孔灌注桩桩径Φ1000 mm。

站前区间段长393.2m、基坑宽24~46m、深度9.5~11.6m。

站后区间正线长226.15m、基坑宽21~33m,深12m;出入线段长672.58m、基坑宽11.4m,深12~0m。

车站及站前区间位于榆树庄村附近,榆树庄公园西侧,沿规划的榆树庄东路南北向设置。

站位东侧现状为榆树庄生态公园,车站西侧为榆树庄村。

现状站位因尚未实现规划,故地下管线较少,一条雨水管及两条10kv、400v架空线。

2.2 场地地质情况(1)工程地质条件榆树庄站及站前区间施工范围内土层分布较为复杂,初勘资料显示均为建筑杂填土回填,回填最深处约21.2m,回填时间较短,填弃材料多以砖瓦块、混凝土块等建筑垃圾为主,局部混杂生活垃圾。

回填土的工程特点为:1、回填土结构松散,回填时间短,物理力学性质不均匀;2、回填土深度大,最深的地方达21.2米;3、回填土成分杂,回填建筑渣土钻孔非常困难;页脚内容44、回填土中开挖基坑时,边坡稳定性差;5、回填土含有有害气体。

(2)水文地质条件拟建工程沿线地面下约35.00m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水,地下水类型为潜水,含水层主要为砂、卵石层,本次勘察在榆树庄站附近揭露该层地下水静止水位标高为28.76~28.77m(埋深为22.60~22.80m)。

现况潜水水位低于结构底板,施工期间不需要采取降水措施。

三、施工内容榆树庄车站整个主体结构基坑处于原垃圾填埋场位置,钻孔灌注桩施工都处在垃圾土地质中,扩孔情况比较明显。

目前根据已开挖出的围护桩情况,部位围护桩需要破除扩孔部分混凝土,保证桩间喷混的平整。

破除扩孔部分围护桩混凝土采用人工直接凿除的方式,使用电钻配合钢楔子成块破除。

四、施工准备1 技术准备1.1 熟悉图纸及相关文件、资料(1)认真阅读熟悉施工图纸、设计变更单(包括基坑支护设计),领会设计意图,明确桩身剔凿顺序、切入时间,并对照正式工程结构施工图和项目整体施工部署,及时解决设计与施工部署间的矛盾。

(2)查阅本公司的技术档案资料,收集类似基坑的围护桩剔凿的相关数据。

页脚内容51.2 编制施工方案根据基坑结构设计图纸的要求以及本工程的总体施工部署要求,编写侵限围护桩处理施工方案,在方案中明确围护桩处理的施工条件、施工顺序、施工方法以及桩身处理与后续工序的穿插、衔接;做好处理过程中基坑支护桩的变形观测及应急应变措施等内容,同时对施工中各分项工程的质量标准和施工方法进行规定。

1.3 技术交底根据审批通过的施工方案,由项目总工程师主持,对工长、项目管理人员及作业人员进行分级技术交底和安全教育,使所有施工人员熟知本工程施工的特点和难点、施工顺序、施工方法、对基坑支护变形及监测要求、桩身处理的安全措施及质量要求、剔凿工程的应急措施等内容,确保正常施工情况下,支护结构安全、施工工序衔接紧密、穿插合理;紧急情况下,处理方法得当、有效、迅速。

2、现场准备根据现场实际情况,计划配置3套凿桩机械,空压机型号:W-2.8/5、额定排压力:0.5MPa、公称容积流量:2.8m,3支G20风镐,2支G10风镐,2台电焊机,2台切割机。

同时现场设现场负责人1人,安检工程师1人,技术员1人,施工员2人。

3、机械设备准备空压机、电钻4把。

五、施工方法凿除施工跟随土方开挖,每次土方开挖2~2.5m,暴露出围护桩后,测量人员放出喷混面控制线。

通过吊垂线的方式划出侵线部分围护桩混凝土。

每层土方开挖循环如此。

六、安全施工保证体系及保证措施页脚内容66.1安全生产目标认真贯彻国家有关安全生产法律、法规和北京市有关安全生产管理规定及北京市轨道交通建设管理公司安全管理办法,落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针,做到无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾和洪灾事故;杜绝重伤事故。

6.2安全生产保证体系成立由项目经理、项目副经理、项目总工、安质部长和其他部室负责人组成的安全领导小组,其中项目经理为第一责任人,安全副经理为安全生产管理的直接责任人,项目总工为技术负责人。

专职安检工程师负责日常的安全工作的落实,督促全员遵照有关安全规定进行生产。

各施工队设专职安全员,各班组设兼职安全员。

安全管理保证体系见图6-1。

6.3安全生产保证措施1、施工安全管理措施⑴完善各项安全生产管理制度针对各工种的特点制定相应的安全管理制度,如:“安全生产规章制度,安全教育制度,安全培训考核制度、安全检查制度,事故分析制度、安全奖惩制度”等,并由项目部组织检查督促落实,作业队和班组自觉组织树立以人为本的安全理念,认真开展安全隐患自觉自纠工作,营造“安全生产,人人有责”的良好氛围,实行分级管理和依法管理的原则,落实安全生产制度。

①宣传贯彻安全生产的方针、政策,使各级领导和广大职工真正认识到安全生产的重要性、必要性,懂得安全生产的科学知识,牢固树立“安全高于一切,责任重于泰山”的思想,自觉自愿遵守各项安全生产法律、法规和规章制度,提高全体职工的安全意识和自保、互保能力。

页脚内容7图6-1 安全管理保证体系图②施工前,对参与施工的人员进行安全生产“三级教育”和安全培训,并要求在施工中严格遵守,按照技术操作规程施工。

③特殊工种除进行一般的安全教育外,还须经过本工种的安全技术培训,经考核合格发证后,方页脚内容8能独立操作,。

⑵安全检查①工程施工前,对投入的机电设备、机械和施工设施进行全面的安全检查,并办理报验手续,未经有关部门验收或不合格的不准使用。

②项目部组织定期和不定期组织检查。

定期检查,项目部每月组织一次,工程队每旬组织一次。

③每次定期的安全生产检查,领导干部亲自挂帅,并由有关人员组成检查领导小组,针对安全生产中存在的实际问题制定具体整改措施。

⑶安全奖罚每次安全检查后进行评比,评比出安全生产先进施工队和施工班组,对第一名奖励,对最后一名罚款,奖罚金额从当月计价款中兑现。

2、施工安全技术措施⑴劳动安全防护①进入施工现场人员必须戴好安全帽,作业人员正确穿戴个人劳动保护用品。

②基坑临边设防护栏杆(高度不低于1.2m)和提示警示、警告标牌,夜间设红灯警示。

③施工场区出入口做好交通运输的安全工作,施工场地设置交通标示牌,设置车辆、人员分离设施。

⑵安全用电①施工现场的临时用电,严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》的规定,加强用电管理。

页脚内容9②临时用电线路的安装、维修、拆除,均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成,非电工不准进行电工作业。

③电缆线路采用“三相五线”制入地敷设,场内架设的电力线路悬挂高度和线间距和相线排序符合安全规定。

④配电系统实施三级配电,配电箱、开关箱采用1.2m以上冷轧钢板制作,能防雨防尘,设门配锁。

⑤移动的电气设备的供电线路使用橡胶电缆,穿过场内行车道时,穿管埋地敷设,直埋深度大于0.7m,路径地面设防护标志。

⑥检修电气设备时必须停电作业,检修配电箱时将其前一级相应电源断电及挂“有人操作,严禁合闸”的警示牌并设专人看管。

⑶机械安全①各种机械操作人员和车辆驾驶员,必须取得操作合格证,不准操作与操作证不相符的机械,不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案,专人管理。

②各种机械进场经过安全检验,合格后建档设专人负责维修、保养,并经常对机械的关键部位进行检查,预防机械故障及机械伤害的发生,严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。

③指挥机械作业人员,站在可让人了望的安全地点,并事先明确规定指挥联络信号和配备通话联络器具。

④使用钢丝绳的机械,在运行中严禁用手或其他物件接触钢丝绳,并经常上油和检查钢丝绳的完好程度,以确定其安全性。

七、文明施工及环保措施7.1文明施工管理体系页脚内容10⑴文明施工目标①严格贯彻执行国家相关法律法规和政府规章制度。

②加强文明施工管理,塑造企业文明风范,实现施工封闭化、环境清洁化,防止大气、水体和噪声污染。

③实施文明样板工程,建标准化工地,维护秩序,遵纪守法,做文明职工,协调相关单位及居民关系,创和谐环境。

⑵文明施工管理体系成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组,负责本项目施工现场的管理工作,实行文明施工责任制。

建立健全以项目经理现场负责、分管领导和职能部室具体指导、文明施工员监督,及施工班组具体落实的管理网络和管理体系。

7.2文明施工保证体系⑴严格遵守国家法律法规和北京市有关文明施工的规定。

认真贯彻业主有关文明施工的各项要求,实现“以人为本,建立和谐环境,方便居民生活,利于施工生产,维护环境卫生”为宗旨的文明施工。

⑵加强宣传教育,使职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映,是安全生产的保证。

⑶成立以项目经理为组长的文明施工领导小组,落实文明施工现场责任区,制定相关规章制度,确保文明施工现场管理有章可循。

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