谈桥梁转体法施工技术应用

谈桥梁转体法施工技术的应用

摘要：近年来，随着交通建设的发展，我国的桥梁工程项目越来越多，施工技术也有了很大进步。在桥梁工程施工中，转体施工技术以其优良的性能，得到了广泛的应用。本文主要对桥梁转体施工技术进行了简要分析，并且根据在实际工程施工中的应用进行了探讨，目的是对今后桥梁工程施工有所帮助。

关键词：桥梁工程；转体施工；优点；方法

中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：

一、桥梁转体法概述

在运用转体法施工时不会对周围的交通造成影响，也不会受到周围条件的限制，在施工条件不好时可以将复杂的施工转移到地面或条件充许的地方进行施工，然后再通过转体系统将制作好的构件转体就位到预定的位置。针对桥梁结构的方式不同，桥梁转体施工一般分为竖转施工、平转施工和平竖结合施工，而其中又以平转施工的应用最为广泛。

二、桥梁转体法施工的优点

1.施工过程中需要投入的机械设备少，工艺很简单，操作起来易保证安全。

2.此法的受力明确，结构合理并且具有很好的机械性能。

3.能够免除在地势险峻、水流深急的地方架设结构物所带来的麻烦，易于保证工期。在繁忙的城市交通立交桥和铁路立交桥的建设过程中，它的优点更为明显。

4. 施工速度快，成本低，节省投资。

三、转体施工主要施工方法

1. 竖转法此种方法主要用于肋拱桥，拱肋通常是在较低的位置浇筑或组装，然后拉起，以满足设计的位置，然后合扰施工。一般竖转体系由牵引系统、索塔、拉索等几部分组成。竖转脱架能否顺利是通过安置在提升索点的助升千斤顶来实现的。在确定竖转施工方案时，很关键的一个环节是要合理地去安排竖转体系。竖转实施过程中，拱肋的受力和索塔的受力要认真考虑，特别是应把风力的作用加以考虑。保证竖转工作的质量和转动顺利及安全的关键是：保证竖转铰的安装精度和构造及牵转动力装置与索鞍的安装质量、锚固系统和索塔的安装质量。

2.平转法在平转法施工中，由转动支承系统、平衡系统以及转动牵引系统三部分构成了平转法的转动体系。旋转支承系统是关键设备，上转盘和下转盘构成了本系统。转动结构用上转盘支撑，基础和下转盘联接，施工过程中转体运动主要是通过上转盘的转动而得以实现的。转动支承的划分是依据转动支承时的平衡条件进行的，依此可以将转动支撑分为三种类型，分别是：①磨心支承；②撑脚支承；③磨心与撑脚共同支承，具体叙述如下：

2.1 所谓磨心支承，是指在转动过程中，全部转动重量由中心撑压面来承受，在磨心插有定位转轴来限定其位置。一般为保证施工安全需要在支承转盘的四周设置支重轮或者是支撑脚。如果是在正常转动时，那么承重脚或支重轮与滑道面并不接触，它们是在转动

过程中发生倾覆倾向时才起到支承作用的。

2.2 撑脚的支撑在上下转盘分别以以下形式出现在下转盘上形式为一环道，而在上转盘上是以撑脚形式出现，撑脚的个数应不少于四个，这样平转时的稳定性才能得到足够的保证。支撑范围的大小，决定了稳定性的好坏，足够的支撑才能保证转动过程中良好的抗倾稳定性。

2.3 撑脚与磨心共同支承在上述提到的施工方法中，转体施工过程开始前必须做好受力分析工作，这一点十分重要，通过分析才可以获取相关资料，经过反复检算制定出可行的方案，设计出合理平衡的结构，以此来防止倾覆现象的发生。施工中所承受的力只有保证在容许值区间内，才能保证结构不致破坏，从而保证锚固体系的可靠性及安全性。实际施工过程中转体施工过程经历的时间较短，一般不超过一天，时间短的才几十分钟，外界对施工的影响较小，集中考虑施工荷载就可以了。但是，转体结构的合拢构造、变形控制、和体系的转换也是应予以重视的。

四、结合实例谈桥梁转体施工的应用

1.工程概况四川省境内某新建高速公路，其中一座立交桥与既有公路斜交，交角为25°，本桥上部结构由两孔30米，一孔60米的预应力连续箱梁所组成，顶面全宽25m，下部为钻孔灌注桩基础。既有公路为当地唯一一条交通要道，既有公路交通密度大，为减少本桥施工过程中对其影响，经研究分析，主桥决定采用平面转体的施工工艺。方案中明确：在平行既有公路两侧搭设支架及模板，

采用分段现浇方式浇筑箱梁，待强度达到要求后进行转体施工，当边跨现浇梁段和体系转换完成后就可以进行挂模绑扎合拢段钢筋，检查合格后浇筑中合拢段混凝土。

2. 施工步骤边墩、主墩钻孔灌注桩的施工→转体体系结构及承台的施工→墩身及边墩盖梁的施工→箱梁现浇混凝土的施工→转

体施工→转体后合拢段的施工。

3.转体体系的制作施工中心支承和环道支承两者相结合共同构成了本桥的转体体系，该平转体系中以中心支承为主体。顶推工具采用普通千斤顶即可，顶推反力座设在下承台上面。中心支承则采用混凝土球缺面铰，它主要来承受转动体系的重量，转动的稳定由四周的环道来控制。

①转体体系的磨心施工。将下承台上的球缺面铰做为本转体系的磨心，由混凝土制成。该球面的制作是保证整个转体施工质量的关键，因为磨心与下承台相联，所以两者采取一次浇筑完成的方法施工。施工浇注前，用钢板制作模，模的制作根据是磨心的边高和它的半径。保证钢模顶面各点位的标高，标高误差控制在±2mm，标高满足要求后将钢模定位，然后将做为轴心的钢柱预埋好。等混完成凝土的浇筑后，用事先做好的母线器反复沿轴心旋转，直到得到光圆的球面，收光养护。等养护一段时间，混凝土具备了一定的强度，这时就可以在球面上画出等高线，各条等高线的间距应为10cm，在这些等高线上画出点，点的间隔也应为10cm。②磨盖的施工。在转体结构中，磨盖是上承台与磨心直接接触的部分。本桥磨盖施工

时，不需要另制底模，直接可以把磨心做为模盖的底模进行浇注。浇筑混凝土前，应在已浇筑完成的磨心顶面涂一层黄油，这层黄油起到了隔离的作用，然后在其上可以开始安装钢筋，这些工序完成后便可以浇筑混凝土了。标准的养护一段时间后，等到混凝土强度值达到一定强度后（没有明确要求时，一般是达到设计强度的80%），可以将磨盖吊起来。为达到更好的磨合效果，应将磨盖和磨心二者的接触面部分用洗涤剂清洗干净，然后放下磨盖，开始进行磨心和磨盖的磨合工作。③做好磨心和磨盖的磨合工作。磨心和磨盖的混凝土强度等级为：c60的混凝土。由于材料塑性和徐变的影响，在加载的初期磨心应力分布不均匀，待一周左右的时间，应力基本上就可以达到平均值了。虽然磨心和磨盖已经经过了磨合，但不管如何磨合，毕竟是混凝土制品，很难达到完全密合，想完全的密合也是不可能的，所以施工中接触面磨合的标准控制到70%的接触就可以了。④环道的施工。环道是用来控制箱梁转体时能够保持相对的稳定，一般是用不锈钢板和四氟板，两种板所组成的滑动面构成了环道，本桥环道的宽度为50cm，上承台宽度为全宽。施工中注意，不锈钢板和四氟板两板之间要留有3mm的缝隙，这种要求在施工中是很难做到的，但还是要保证两者能够密贴。环道是否平整会直接影响到顶推力和梁体标高的变化，应加以重视。

4. 箱梁的浇筑施工箱梁现浇的施工方法跟一般的箱梁施工方

法一样，唯一的不同就是须在已支好的、平行于既有公路的支架上进行。