转体法施工..
转体法施工名词解释
转体法施工名词解释
转体法施工是指在建筑物施工中，通过将建筑物或其中的某一部分绕固定轴线进行旋转，以改变建筑物方向或位置的施工方法。
1. 转体建筑：指采用转体法施工的建筑物。
它们通常由多个相互连接的部分组成，可以灵活地转动，以适应不同的使用需求或环境变化。
2. 转体轴线：建筑物转动的轴线。
通常是建筑物的中心轴线或对称轴线，也可以是通过特定的构造或设备确定的轴线。
3. 转体节制系统：用于控制建筑物转动的系统。
包括传动装置、支承结构、阻力装置等，可以实现建筑物的平稳转动和停止。
4. 转体构造：支撑和连接建筑物各部分的结构。
它们必须具备足够的刚度和强度，以承受建筑物转动时的荷载和力矩。
5. 转体装置：用于实现建筑物转体的设备和机械。
如转体轴承、电动机、传动装置等，通过控制和操作这些装置，可以使建筑物按需求转动。
6. 转体稳定性：建筑物在转体过程中保持平衡和稳定的能力。
它取决于建筑物的结构和重心位置，以及转体节制系统的设计和控制。
7. 转体角度：建筑物转动的角度。
可以是一次性的旋转，也可
以是连续的旋转，根据设计和使用要求进行调整。
转体法施工可以实现建筑物方向的调整、景观的变化、节能效果的提升等目的，常用于旋转餐厅、旋转展览馆、旋转塔楼等特殊建筑物的设计和施工。
转体法及拖拉法施工安全控制要点（2篇）
转体法及拖拉法施工安全控制要点转体法和拖拉法是施工中常用的两种高空作业安全控制方法。
本文将重点介绍转体法和拖拉法的施工安全控制要点。
一、转体法的施工安全控制要点：1. 确定合适的转体角度：在使用转体法进行高空作业时，需根据实际情况，确定合适的转体角度。
转体角度过大或过小都会增加施工的风险。
2. 使用合适的转体设备：选择适当的转体设备，确保其性能和质量达到要求，同时要做好设备的维护和检修工作，保证设备的可靠性和安全性。
3. 设立警戒区：在高空作业区域周围设置警戒线或警示标志，确保高空作业区域的安全，避免未经授权的人员进入。
4. 密切协作与沟通：在进行转体作业时，要加强施工人员之间的沟通与协作，确保每个步骤的操作准确无误。
特别是与操作转体设备的人员之间要进行密切的配合。
5. 做好五防工作：在高空作业过程中，要做好五防工作，即防踩踏、防滑移、防坠落、防侧翻和防碰撞。
采取相应的措施，如防滑垫、防护栏杆等，确保工作人员的安全。
6. 动作缓慢稳定：在进行转体作业过程中，要保持动作缓慢稳定，避免急转弯或急停等动作，以免发生翻倒或失去平衡等危险情况。
7. 加强现场巡查和监督：对转体作业现场进行定期巡查和监督，及时发现并处理不安全因素，确保施工现场的安全。
二、拖拉法的施工安全控制要点：1. 确定合适的拖拉速度：在使用拖拉法进行高空作业时，需根据实际情况，确定合适的拖拉速度。
拖拉速度过快或过慢都会增加施工的风险。
2. 确保车辆的稳定性：在进行拖拉作业时，要确保拖拉车辆的稳定性，避免因车辆不稳导致的倾翻或其他意外情况发生。
3. 设立警戒区：在拖拉作业区域周围设置警戒线或警示标志，确保拖拉作业区域的安全，避免未经授权的人员进入。
4. 密切协作与沟通：在进行拖拉作业时，要加强施工人员之间的沟通与协作，确保每个步骤的操作准确无误。
特别是与操作拖拉车辆的人员之间要进行密切的配合。
5. 做好五防工作：在高空作业过程中，要做好五防工作，即防踩踏、防滑移、防坠落、防侧翻和防碰撞。
上跨铁路优先采用转体法施工的文件
上跨铁路优先采用转体法施工1. 背景介绍上跨铁路桥梁的建设是城市交通建设中的重要环节，由于铁路交通的特殊性，施工时需严格遵循安全规范，因此施工方法的选择显得尤为重要。
在众多施工方法中，转体法因其对铁路交通的影响较小、施工周期短等优势，成为上跨铁路桥梁施工中的优先选择。
2. 转体法施工的工程优势转体法施工是一种先预制桥梁墩柱及墩台的构件，然后在现场通过大型起重机进行转体吊装的施工方法。
相对于传统的浇筑法，转体法施工有着以下工程优势：2.1 施工影响小转体法施工可以在铁路线路未关闭或仅部分关闭的情况下进行，施工对铁路交通的影响较小，有利于保障铁路交通运营的连续性。
2.2 施工周期短转体法施工能够将大部分工序移到预制场进行，减少现场施工周期，缩短了施工时间，有利于提高工程进度。
2.3 质量可控预制构件在工厂内进行生产，具有较高的质量控制能力，可以保障施工质量，减少后期维护成本。
3. 转体法施工在工程实践中的应用以某地区上跨铁路的桥梁项目为例，该项目选择了转体法进行施工。
在施工过程中，施工单位充分发挥转体法的工程优势，制定了详细的施工方案，并与铁路管理部门密切配合，最终顺利完成了桥梁的建设，得到了业主的一致好评。
4. 个人观点和理解在我看来，上跨铁路优先采用转体法施工是一个明智的选择。
转体法施工不仅能够保障铁路交通的安全与连续性，同时也能够提高工程施工效率，降低施工风险，是一种值得推广的先进施工方法。
总结回顾通过本次文章的探讨，我们深入了解了上跨铁路优先采用转体法施工的相关内容。
转体法施工的工程优势以及在工程实践中的应用，使我们对这一施工方法有了更加深入和全面的了解。
未来在上跨铁路桥梁的施工中，转体法将会成为更为重要和常见的选择。
在写作本文时，我个人对转体法施工方法的优势和应用有了更深入的理解。
我坚信，随着科技的不断发展和工程施工技术的进步，转体法将会成为未来铁路桥梁建设的主流施工方法，为城市发展和铁路交通的安全保障作出积极贡献。
《转体施工法》
《转体施工法2010年9月30日》《转体施工法》简介：第五节转体施工法桥梁转体施工是本世缆40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制《转体施工法》正文开始>> ---第五节转体施工法桥梁转体施工是本世缆40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
转体施工一般适用于单孔或三孔的桥梁。
转体的方法可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体.目前已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架桥等不同桥型上部结构的施工中。
用转体施工法建造大跨径桥，可不搭设费用昂贵的支架，减少安装架设工序，把复杂的、技术性强的高空作业和水上作业变为岸边的陆上作业，不但施工安全、质量可取，而且在通航河道或车辆频繁的跨线立交桥的施工中可不干扰交通、不间断通航、减少对环境的损害、减少施工费用和机具设备，是具有良好的技术经济效益和我国研究转体施工始于1975年。
1977年四川省公路部门首创拱桥使用四氟板平面转体施工，建成了净跨70m的箱形肋拱桥，转体重力12000kN。
1979年四川阿坝地区第一次用砼球面铰和钢滚轮的转体装置建成了曾达独塔斜拉桥。
1985年在山东和江西用转体法建造了立交桥和跨越铁路的立交桥，拓宽了转体施工的使用范围。
1989年四川省建成跨度达200m的钢筋砼箱形拱桥，采用天平衡重水平转体，并采用双箱对称同步转体施工，给转体施工的发展作出重要贡献。
近年由于钢管砼拱桥在国内快速发展，为钢管砼拱桥转体法施工创造了有利条件。
1994年建成的浙江省新安江大桥，采用竖向转体施工。
1996年建成的三座对外公路上三座钢管砼拱桥，莲花大桥采用竖向转体施工，黄柏河大桥和下牢溪大桥均采用水平转体施工。
1997年建成的江西省索都大桥，采用竖向转体施工。
谈桥梁转体法施工技术应用
谈桥梁转体法施工技术的应用摘要：近年来，随着交通建设的发展，我国的桥梁工程项目越来越多，施工技术也有了很大进步。
在桥梁工程施工中，转体施工技术以其优良的性能，得到了广泛的应用。
本文主要对桥梁转体施工技术进行了简要分析，并且根据在实际工程施工中的应用进行了探讨，目的是对今后桥梁工程施工有所帮助。
关键词：桥梁工程；转体施工；优点；方法中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：一、桥梁转体法概述在运用转体法施工时不会对周围的交通造成影响，也不会受到周围条件的限制，在施工条件不好时可以将复杂的施工转移到地面或条件充许的地方进行施工，然后再通过转体系统将制作好的构件转体就位到预定的位置。
针对桥梁结构的方式不同，桥梁转体施工一般分为竖转施工、平转施工和平竖结合施工，而其中又以平转施工的应用最为广泛。
二、桥梁转体法施工的优点1.施工过程中需要投入的机械设备少，工艺很简单，操作起来易保证安全。
2.此法的受力明确，结构合理并且具有很好的机械性能。
3.能够免除在地势险峻、水流深急的地方架设结构物所带来的麻烦，易于保证工期。
在繁忙的城市交通立交桥和铁路立交桥的建设过程中，它的优点更为明显。
4. 施工速度快，成本低，节省投资。
三、转体施工主要施工方法1. 竖转法此种方法主要用于肋拱桥，拱肋通常是在较低的位置浇筑或组装，然后拉起，以满足设计的位置，然后合扰施工。
一般竖转体系由牵引系统、索塔、拉索等几部分组成。
竖转脱架能否顺利是通过安置在提升索点的助升千斤顶来实现的。
在确定竖转施工方案时，很关键的一个环节是要合理地去安排竖转体系。
竖转实施过程中，拱肋的受力和索塔的受力要认真考虑，特别是应把风力的作用加以考虑。
保证竖转工作的质量和转动顺利及安全的关键是：保证竖转铰的安装精度和构造及牵转动力装置与索鞍的安装质量、锚固系统和索塔的安装质量。
2.平转法在平转法施工中，由转动支承系统、平衡系统以及转动牵引系统三部分构成了平转法的转动体系。
转体法施工
转体法施工1 工艺概述转体法施工它具有结构合理、受力明确、工艺简便、施工设备少、节约施工用料、安全可靠、合拢速度快等特点，特别适合于施工场地狭窄，地势陡峭的山谷、宽深河流、施工期水位变化频繁不宜水上作业及跨线的铁路拱桥。
转体法施工可采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体。
拱桥采用转体法施工主要是在山谷、河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制、拼装完成，然后以桥梁本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半跨拱转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法。
转体系统由半跨钢管拱、交界墩索塔、扣索背索系统、上盘及平衡重；转台、环道、撑脚和基础、拽拉牵引系统等组成。
本工艺重点介绍拱桥转体施工，有关拱肋内混凝土压注施工的内容可参考本章其他工艺。
2 作业内容转体法施工内容主要是转体部分的施工、牵引转动体系的安装、线型测量及内力的监控、扣背索及预应力筋的张拉、半跨钢管拱转动到位及位置偏差的调整、转盘锁定及合拢段的临时锁定、主管合拢段的安装、拱脚及转盘间混凝土的封填、扣背索及预应力筋的交替拆除、拱座片石混凝土的回填。
3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）《自密实混凝土应用技术规程》（JGJ/T283:2012）《高性能混凝土应用技术规程》（CECS 207:2006）4 工艺流程图以北盘江大桥为例转体法施工工艺流程图如下：施工准备下盘、球铰、转台和上盘施工钢管拱预拼场布置及预拼支架安装钢管拱工厂内制造、预拼及涂装安装临时铰，于工地支架上拼装、焊接钢管拱肋半跨钢管拱拼装焊接成型、安装前扣点上下锚梁及鞍座支承体系安装扣索、背索、上盘剩余纵向预应力筋半跨成型钢管拱脱拱、调整及转动牵引体系安装、调试两岸钢管拱同时转体到位吊装合拢段主钢管、按设计要求焊接安装拱脚处拱肋嵌补段、临时转动铰固结封填拱脚及灌注上下盘间混凝土拆除扣索、背索、上盘后批纵向预应力筋等回填拱座片石混凝土图 4.1钢管拱桥转体法施工流程图5 工艺步骤及质量控制以北盘江大桥为例就转体法施工工艺步骤及质量控制分述如下：一、上下转盘、球铰、转台和交界墩施工1.拱座基坑的开挖，应满足以下要求：基坑开挖尺寸控制；基坑平面位置，尺寸应符合设计要求，不得有欠挖，对边坡高度 H＜8m，＋0～＋0.2m；8≤H＜15 时，＋0～＋0.3；H≥15m，＋0～＋0.5m。
转体施工方法及应用
合拢
转体合拢时应符合下列规定；
• 1应严格控制桥体高程和轴线，误差符合要求，合 拢接口允许相对偏差可参照悬浇连续梁（刚构） 要求。
• 2合龙温度应符合设计要求。当和龙时的温度与设 计要求温度不一致时，应计算温度影响，修正合 拢高程等。合龙的其他要求应按设计或悬浇连续 梁（刚构）要求控制。
平竖结合转体施工步骤
• （3）在下球铰球面上安装聚四氟乙烯滑板（由内向外）， 用黄油四氟粉（或二硫化钼等）填满聚四氟乙烯滑板之间 的间隙，使黄油面与四氟滑板面平。
• 4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内，并调整水平、 与销轴间隙（居中）。
• （5）球铰安装完成后对周边进行防护，确保杂质进入不 到摩擦面内。
上部承台施工
• 转体法相比传统方法优点
• （1）施工所需的机具设备少、施工简单、操作安全。
• （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。
• （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急和经常 通航的河道架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于 交通繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。
• （4）施工速度快、造价低、节约投资。
• 2）采取措施（如搭设平台，操作人员在平台上工作）不 得扰动下球铰；
• 3）混凝土浇注过程中和浇筑后应随时检查、调整下球铰 的中心位置、水平、高程等。
• 上球铰安装
• （1）清理上下球铰球面。（施工中要始终保持清洁、无 灰尘）。 （2）在定位销中心套管放入黄油四氟粉等润滑 剂，将定位销放入中心套管中，调整好垂直度和周边间 隙。
• 4 试转。全面检查牵引动力、转动体系、位控体系、防倾 保险体系，建立主墩转动角速度与悬臂端部转动线速度的 关系，以便在转动过程中，把转动速度控制在预定范围内。
2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点(4篇)
2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点转体法和拖拉法都是建筑工程施工中常用的施工方法之一。
下面将详细介绍____年转体法和拖拉法的施工安全控制要点。
一、转体法施工安全控制要点：1. 施工前的准备工作：- 对需要转体的建筑结构进行详细的检查和评估，确保结构的完整性和稳定性。
- 制定详细的转体方案，并组织专业人员进行技术交底，确保施工人员对转体方法和要求的理解和掌握。
- 成立专门的转体施工组织，明确责任分工，制定施工计划和安全操作规程。
2. 施工现场安全：- 设置合理的施工现场布置，保证周围道路和施工区域的畅通，确保施工期间的交通安全。
- 检查和维护施工设备的稳定性和可靠性，确保施工过程中不出现设备故障和意外事故。
- 制定适当的施工区域隔离措施，确保施工人员和周围人员的安全。
3. 转体过程中的安全控制：- 对转体过程进行严格的监控和控制，确保每个阶段的施工都符合安全操作规程。
- 在转体过程中，设置必要的安全警示标志和标识，提醒施工人员和周围人员保持安全距离。
- 对转体设备进行定期检查和维护，确保其工作状态良好，防止设备故障导致的事故发生。
- 在转体过程中，要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
4. 紧急救援和应急预案：- 制定详细的紧急救援预案，明确紧急情况下的应急措施和组织机构。
- 配备必要的救护设备和消防器材，确保施工现场的应急救援能力。
- 对施工人员进行应急演练和培训，提高他们的应急反应和处理能力。
二、拖拉法施工安全控制要点：1. 施工前的准备工作：- 对拖拉法施工的场地进行详细勘测和评估，确保场地的稳定性和承载能力。
- 制定详细的拖拉方案，并组织专业人员进行技术交底，确保施工人员对拖拉方法和要求的理解和掌握。
- 成立专门的拖拉施工组织，明确责任分工，制定施工计划和安全操作规程。
2. 施工现场安全：- 设置合理的施工现场布置，确保施工设备和周围设施的安全距离，防止意外事故发生。
连续梁施工方法-转体法
连续梁施工方法-转体法
转体法施工预应力混凝土连续箱梁桥时，预应力混凝土连续箱梁分别在既有路基两侧现浇，墩梁临时固结，转体至既有道路、铁路上方悬浇连接，成桥后解除墩梁固结；墩台采用现浇施工。
跨越道路、铁路时，基坑开挖应采取必要的防护措施，在确保道路、铁路运输安全的条件下施工；竣工后恢复破坏路基及排水边沟。
连续梁转体施工的主梁采用现浇施工，将墩梁临时固结，同时转体至既有道路、铁路上方，悬浇连接成桥，满足设计要求后拆除临时固结。
其转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
1）下转盘
下转盘为支承转体结构全部重量的基础（钻孔桩），转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
2）球铰制造与安装
钢球铰分上下两片，是平动法施工的转动系统，制作及安装精度要求很高，钢球铰面在工厂制造加工，施工中要精确安装以便中心轴的转动。
3）转体上转盘撑脚与滑道
上盘撑脚即为转体时支撑结构转体结构平稳的保险腿，在撑脚的下方（即下盘顶面）设有滑道，转体时撑脚在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。
4）转体上转盘
上转盘是转体的重要结构，待上盘混凝土达到设计强度后，抽去垫板使转台支承于球铰上。
施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。
简析铁路桥梁中的转体施工法
简析铁路桥梁中的转体施工法0.前言转体施工法在其应用中能够做到将处于障碍物上空部分的工作转至为岸上或与地面相隔较近区域的作业。
如此一来，便能够将铁路桥梁的施工难度进一步降低，为其顺利施工提供帮助。
1.转体施工法简要介绍在铁路桥梁的建设发展中，诸多先进施工工艺的产生应用均会给其带来直接性的影响。
转体施工法在其应用中能够将整个铁路桥梁的建设范围进行科学的扩大化，创新型的建桥思路得以打开，具体是指：从跨中部分将桥梁进行分割，将其分为两个半跨结构。
将分割出的半跨结构放置于稍偏于轴线的位置上进行施工，待其完全成型后，运用相关的体系将半跨部分进行旋转操作，并将其集中于跨中进行结合。
转体施工法最先产生于上个世纪的40年代，在其产生之后便在铁路桥梁建设中得到了较为广泛的科学应用，同时还促进了转体桥梁的诞生发展。
转体施工法的主要施工优势特点：第一，在应用转体施工法进行铁路桥梁建设时，其所需运用到的专业设备仪器较少，且整体的操作技术手法较为简便灵活，安全稳定性较高。
第二，内部结构具有极佳的科学合理性，且整体的受力面积范围较为明确化，具有极为优良的物理力学性能。
第三，在转体法的应用途中，对于一些因高山、深水等自然地势因素造成的施工阻碍能够尽可能地避免消除。
在对部分承担着较大运输压力的铁路桥梁进行建设时，转体法的应用优势就更为突出化。
第四，整个施工过程中工作效率极高，能够在较大程度上节省建设时间，从而进一步降低铁路桥梁建设的成本造价，对投入资金进行科学有效的控制。
科学合理的进行转体法的应用，能够在获取到极为优良的经济效益的同时为社会效益的增强提供强有力的帮助。
2.转体施工法在铁路桥梁中的具体应用施工2.1 正式施工的前期准备第一，在转体施工法应用中所需的液压及电器相关设备在正式实行运用前，需对其进行运用测试，确保其正式工作的顺利性。
第二，在将相关设备安装完毕后，依照相关图纸的设计内容对控制台、泵站等进行正确连接。
第三，在设备空载的情况之下对其进行运行测试，并运用千斤顶的施力值计算公式对泵站的具体油压数值进行科学计算，确保其属于正常范围内后方可进行下个操作步骤第四，对牵引索进行正确安装。
转体法施工解词
转体法施工解词
转体法施工是指在桥梁建设中，利用特殊的设备和工艺将桥梁主体结构（如桥梁上部结构）进行旋转或转体的一种施工方法。
这种施工方法可以将桥梁主体结构在不同的位置进行组装和施工，从而提高施工效率和质量。
在桥梁转体法施工中，通常会采用以下步骤：
1. 预制桥梁主体结构：首先，在离现场一定距离的工厂或临时场地上，预制桥梁主体结构的各个构件。
这些构件可以是整体的梁段、箱梁或悬索桥的主梁等。
2. 运输至施工现场：将预制好的桥梁主体结构构件运输至施工现场。
通常采用大型起重设备（如龙门吊、起重机等）进行运输和吊装，确保安全和准确。
3. 安装转体支座：在桥梁支座位置预埋或安装转体支座，用于支撑和旋转桥梁主体结构。
转体支座通常由钢制构件和润滑装置组成，可以实现桥梁主体结构的平稳旋转。
4. 进行转体施工：在转体支座的支撑下，使用专用的转体设备（如转体平台、液压缸等），将桥梁主体结构进行旋转或转体。
这一过程需要精确控制转体速度和角度，以确保桥梁主体结构的准确定位和平稳转动。
5. 进行连接和固定：在桥梁主体结构转体到位后，进行连接和固定工作。
包括焊接、螺栓连接、预应力张拉等操作，以确保桥梁主体结构的稳固和完整性。
桥梁转体法施工具有高效、准确、安全的特点，适用于大跨度、大型桥梁的建设。
然而，由于施工过程复杂，需要精确控制各项参数和施工条件，因此需要经验丰富的施工团队和专业设备的支持。
转体法施工
合拢浇筑
Page 33
台背回 填
Page 34
拱上张拉
Page 35
Page 36
转体施工之前的准备工作 （1）转体附属施工 在转体施工前，完成转体部分桥面附属结构工 程，保证转体后不再进行铁路上方的施工作业。 （2）清理滑道 ①拆除砂箱：分两组对称拆除，每组12个； ②清理滑道，在撑脚底与滑道顶的间隙中垫 5mm厚四氟乙烯板，并涂抹黄油。
Page 39
（4）设备测试 ①转体过程中的液压及电器设备出厂前要进行测试 和标定，并在厂内进行试运转； ②设备安装就位。按设备平面布置图将设备安装就 位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵 站与千斤顶间的油路，连接主控台、泵站电源； ③设备空载试运行。根据千斤顶施力值（启动牵引 力按静磨擦系数μs=0.1，转动牵引力，按动磨擦系数 μd=0.05考虑）反算出各泵站油压值，按此油压值调整 好泵站的最大允许油压，空载试运行，并检查设备运行 是否正常，并在不同时间段，不同温度下进行设备的空 载运行，及流量控制；空载运行正常后再进行下一步工 Page 40 作；
Page 58
谢谢观赏！
转体法施工设备
•转体结构由转体下盘，球铰，上 转盘，转体牵引系统，聚四氟乙烯 滑板环道组成。 •起重系统卷扬机、起重索组等 •平衡系统包括：平衡梁、吊索
转体下盘
球铰
Page 50
聚四氟乙烯滑板
Page 51
上转盘
Page 52
卷扬机
Page 53
平衡梁
Page 54
转体施工重难点问题
转盘施工的精度直接影响到转体能否顺利进行，转盘 施工精度受加工和安装精度两方面的影响。因此转盘加工 委托专业厂家，安装要按方案精心组织。由于水平转盘面 积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘 安装成败的关键。
转体法及拖拉法施工安全要点范本（2篇）
转体法及拖拉法施工安全要点范本转体法施工安全要点范本：1. 操作前必须检查设备和工具的完好性，确保所有零部件固定可靠，不得有松动现象。
2. 操作人员必须穿戴符合安全要求的防护用品，包括头盔、防护眼镜、耳塞、防尘口罩等，确保人身安全。
3. 在转体过程中，操作人员必须保持警觉，注意观察周围环境，确保没有人员或障碍物靠近危险区域。
4. 在装卸材料或旋转转体时，应使用专用的起重设备，确保转体平稳有序，避免材料掉落或飞溅造成伤害。
5. 转体过程中，操作人员要保持稳定的姿势，避免突然移动或扭动身体，防止因身体失衡而造成跌倒或碰撞伤害。
6. 操作人员必须按照规定的操作程序进行工作，不得擅自改变或调整设备的工作状态或参数。
7. 在转体作业时，不得进行其他非相关的工作，以免分散注意力，造成安全隐患。
8. 若发现设备或工具存在异常情况或故障，应立即停止作业，并上报相关人员进行检修或更换。
9. 转体作业完成后，应及时清理现场，清除杂物和残留物，确保工作区域整洁有序，防止滑倒和触碰危险物品。
10. 在转体作业过程中，操作人员应保持良好的沟通和协调，确保作业顺利进行，并互相提醒和防范潜在的危险。
拖拉法施工安全要点范本：1. 操作前必须仔细检查拖拉设备，确保制动器、转向器、传动装置等部件正常工作，确保没有损坏或松动现象。
2. 在开始拖拉作业前，操作人员应先了解作业区域情况，包括地形、障碍物、水沟等，以便有针对性地制定安全措施。
3. 在拖拉过程中，操作人员要保持对前方和周围环境的观察，特别是注意行人和交通车辆的情况，及时避让和提醒。
4. 拖拉作业时，操作人员必须把握好车速和加速度，切忌急转弯、急刹车等突然动作，避免车辆失控或翻车。
5. 在拖拉作业中，不得搭乘其他人员或载重过大，以免超载导致设备过度磨损或破坏。
6. 拖拉作业前后，操作人员要检查车辆底盘和连接部件，确保结构牢固，防止在拖拉过程中发生断裂或脱落的情况。
7. 在斜坡等倾斜地形上进行拖拉作业时，要特别注意稳定车辆和防止侧翻，可以采取加装重物、调整重心等措施。
桥梁转体法施工技术创新与展望 (一)
桥梁转体法施工技术创新与展望 (一)桥梁转体法施工技术是一种起重机械设备将桥梁车身转动90度，用桥墩作为支点悬挂，完成桥梁安装的一种施工方法。
它因具有操作简便、工期短、安全可靠等优势，被广泛应用于桥梁施工领域。
随着社会的进步和科技的不断创新，桥梁转体法施工技术也在不断改进和创新，展望未来，将会有更加精准、高效、绿色的转体法施工方法诞生。
一、技术创新的现状桥梁转体法施工技术在国内外都有广泛的应用，大多数建筑公司或政府机构都会选择这种技术。
究其原因，除了施工周期短，还因其操作性好，成本相对较低等诸多优点被大多数领域的客户所欢迎。
但近年来，在推广和使用过程中，也出现了一些问题和难点，如施工中的噪音、污染、影响安全等问题。
这就迫使着行业相关人员必须不断溯源和创新，去解决这些问题。
二、技术创新的方向针对桥梁转体法施工技术存在的问题，未来的技术创新将主要集中在以下几个方面：1、绿色环保方面：如采用低噪声、低排放等环保设备，减少施工对环境的破坏。
2、安全保障方面：推广应用智能化的施工技术，预测施工环境的安全隐患，并提前避免或解决，减少安全事故的发生。
3、施工精度方面：研发更加精确的定位控制技术，提高桥梁转体精度，减少桥梁加固与调整工作。
三、技术创新的展望桥梁转体法施工技术作为一种先进的建筑技术，未来还有很大的发展前景，我们必须了解并掌握新技术手段来解决桥梁施工方面各种问题。
这些新技术必须能够提高桥梁施工的精确度、提高施工速度、增加安全性、降低施工成本，推动我国桥梁建设不断沿着健康可持续的道路上前行。
总之，桥梁转体法施工技术对于加速我国桥梁建设和发展建筑业的发展至关重要。
我们需要始终坚持创新、提高技术水平、积极推广新技术方法，以创造和提供更高效、更安全、更健康的建设服务，为中国经济的增长和人民生活质量的提升做出更大的贡献。
转体施工工艺标准
7.8.7 转体施工工艺标准（重编）1 总则1.1 适用范围本标准适用于本企业承接的城市桥梁工程拱桥转体的施工及验收。
1.2 参考标准及规范本标准依据现行国家标准《城市桥梁工程施工与质量验收规范》GJJ2-2008、《城市桥梁养护技术标准》GJJ99-2003、J281-2003、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000等的要求进行编制。
在工程施工时除执行本标准外，尚应符合现行国家、行业及地方有关标准（规范）的相应规定。
2 术语2.0.1 转体施工桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。
3 基本规定3.0.1 转动设施和锚固体系必须经过严格检查，安全可靠。
3.0.2 采用两侧对称同步转动转体施工时，必须设位控，严格控制两侧同步，使误差控制在设计允许的范围内。
3.0.3 桥梁转体转动前应进行试转，以检验转动系统的可靠性。
3.0.4 在转体施工中，梁体若出现裂缝，应查明原因，采取措施后方可继续转体施工。
3.0.5 合拢段两侧高差必须在设计规定的允许范围内。
4 施工准备4.1 技术准备4.1.1 认真熟悉图纸、根据现场条件编制施工方案，报有关部门批准：4.1.2 向班组进行交底。
4.2 材料准备4.2.1 城市桥梁工程转体施工所用材料应符合设计要求、现行产品标准及环保规定。
4.2.2 城市桥梁工程转体施工所用材料应有产品合格证、出厂日期。
4.2.3 成品进场时应有相关的产品质量合格证书。
4.3 主要机具主要工具：锚索、转盘、牵引系统、助推千斤顶等。
4.4 劳动力组织依据工程规模、作业环境、工期要求等综合考虑人员数量。
4.5 作业条件转体结构完成并验收合格，锚索、转盘、牵引系统已安装完成，并试车合格。
5 质量、技术要点5.1 材料要求主要的施工材料具有合格证明，且复检试验合格。
5.2 技术要求做好构件的定位，制作好之后及时的进行转体就位。
5.3 质量要求构件的制作均应满足相应的施工规范。
转体施工工法
转体法施工预应力钢筋混凝土连续箱梁工法中铁十五局集团有限公司1 前言随着国家的交通道路网的迅速发展,转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁桥已经广泛应用于一些横跨主要陆地交通道路和水上交通道路的桥梁施工。
转体法施工在整个桥梁施工过程中几乎不会对其跨的交通道路或水路造成任何影响。
其技术性能直接关系到施工质量、施工进度、工程造价等因素.转体施工中由于转体T 构重量大，转体对磨心、滑到、环道的制作精度和转体过程中对转体角度和转体后合拢精度要求较高,所以磨心、滑到、环道的施工以及箱梁施工中标高及线形的控制是桥梁是否能够顺利转体并精确就位的关键. 2006年由中铁十五局集团承建的苏州市兴郭路跨苏嘉杭高速公路大桥工程主桥预应力钢筋混凝土连续箱梁(具体结构形式见图1-1）转体施工中，借鉴以往转体施工中的实践经验并在磨心、滑到、环道以及在箱梁转体施工中自主创新,避免在以往转体桥梁施工中的通病:滑到在箱梁转体过程中全部被支腿挤压变形、箱梁转体后梁端高差过大、箱梁转体后线形不顺畅等问题，顺利转体，就位准确。
合拢后两个转体T 构梁端高差最大仅为9mm ，完全小于国家规定20mm 。
该工程顺利竣工验收后，工程质量得到业主和苏州市领导的一致好评.2008年8月结合该工程进行研究的科技开发项目《跨线桥连续性箱梁转体施工技术研究》经专家评审鉴定，达到国内先进水平，取得了显著的经济效益和社会效益，经总结后形成本工法.图1—1 主桥箱梁结构布置图 2 工法特点2.1本工法采用千斤顶直接顶推比传统牵引系统转体方案节省了大量的地锚工程，节约了资金，缩短了工期.2。
2本工法整体施工过程中仅在中跨合拢安装和拆除吊架时临时封锁了高速公路的一个车道，整个主桥施工没有影响高速公路的正常通车。
主桥转体段跨径布置图2。
3 本工法施工机具简单，便于操作，转体所用机具采用箱梁施工中的张拉机具就可以,无需投入专项机械；在箱梁施工中采用更为成熟、安全的满堂支架法进行施工，同以往的跨线桥的挂篮施工相比更为安全可靠。
桥梁水平转体法施工技术规程
桥梁水平转体法施工技术规程桥梁是连接两岸的重要交通基础设施，其建造过程需要多种技术手段来确保其质量和安全。
其中，水平转体法施工技术是一种重要的桥梁建造方法，本文将对其技术规程进行介绍。
一、水平转体法施工技术概述水平转体法施工技术是一种将横向转体作为板式结构预制件进行组装的方法。
其中，板式结构预制件是指在工厂内预制的钢筋混凝土结构，具有较高的精度和工艺质量，可用于组装成较大的板式结构构件。
在水平转体法施工技术中，预制的板式结构构件会在桥梁上方的支架上进行组装，通过受力状态的不同，构件可以被转动和移动，以适应不同的施工条件。
在组装完成后，通过测量和校核，确保板式结构构件精度和连接的强度。
二、水平转体法施工技术流程水平转体法施工技术的施工流程通常包括以下步骤：1.建立支架：首先，需要建立起一定高度和强度的支架，以便在其上方进行板式结构构件的组装和调整。
2.组装板式结构构件：将预制好的板式结构构件在支架上进行组装和调整，确保其位置和角度的精度。
3.固定板式结构构件：在完成板式结构构件的组装和调整后，需要通过钢筋焊接或螺栓连接，将其固定。
4.进行强度校核：在板式结构构件固定后，需要进行强度校核，以确保其满足建造和使用的强度要求。
5.启动下一步施工：在强度校核通过后，将启动下一步施工工作，直到整个桥梁建造完成。
三、水平转体法施工技术的优点和适用情况与传统的施工方式相比，水平转体法施工技术具有以下的优点：1.施工精度高：预制的板式结构构件可以保证其精度和工艺质量，能够有效提高整个桥梁施工的精度和质量。
2.施工效率高：通过横向转体和板式结构构件的组装和调整，有效提高了施工的效率和工期。
3.安全性能好：通过进行强度校核和连接的固定，保证了施工的安全性能和使用的稳定性。
水平转体法施工技术适用于以下的情况：1.较大的桥梁建造：当建造的桥梁结构较为复杂或较大时，水平转体法施工技术能够有效提高施工质量和效率。
2.高施工要求：在对施工精度、效率和安全性等要求较高的场合，水平转体法施工技术受到越来越广泛的应用。
转体法施工技术PPT
在进行土方施工时派专人对施工道路以及当地道路进行清理，防止由于土方车辆掉落的渣土造成施工道路和当地道路泥泞。
民工伙房和食堂在取得消防部门审批后按平面图进行搭设
再见吧
单击此处添加副标题
点击此处添加正文，文字是您思想的提炼，请言简意赅的阐述您的观点。
转体法施工技术概要
目 录
01
编制的目的
02
编制的依据
03
施工工艺流程
04
施工方法
05
安全环保
06
编制的目的
明确桥梁转体工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁状体作业施工。
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ213-2010
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB1030-2009 J946-2009
在箱梁施工中必须派专人对支架进行全面检查，防止在箱梁浇筑过程中造成支架倾覆产生安全事故。
跨越高速转体作业时，必须提前向高速公路管理部分协调对高速线路交通管制时间，批准给点后方可进行作业，转体时还应积极配合高速交警部门疏通高速交通，并应派专职防护员进行防护。
安全措施
在箱梁施工中必须配备消防器材，防止在箱梁施工中电焊作业等原因引燃防雨篷布和安全网等易燃物而出现火灾。
汇报人姓名
转体前应与气象部门联系，选择转体移动的施工时机，要求48小时内无4 级以上大风，无雨天气
安全措施
环保措施
工程进场前先按照施工需要进行场地硬化和临时便道的修筑，防止“晴天尘土飞扬，雨天泥浆漫地”的不良现象发生。
施工中的施工垃圾和生活垃圾不得随意乱堆乱放，施工中全部同意堆放，施工完毕后全部外运理。
未安装之前
2024年转体法及拖拉法施工安全要点(三篇)
2024年转体法及拖拉法施工安全要点1.桥梁上部如为预制钢筋混凝土或预应力混凝土结构，采用转体架桥法或纵横向拖拉法施工时，除按设计要求进行施工外，搭设支架（或拱架）、支立模板、绑扎钢筋、焊接及浇筑混凝土等，均应遵守相应的安全规定。
2.转体法修建大跨径拱桥，应建立统一的指挥机构并配备通信联络工具。
3.转体法施工前，应合理选择有利地形。
采用平转法，桥体旋转角应小于180，转动设施在拆架后，悬臂体应转动方便，并符合安全施工的要求。
转体时，悬臂端应设缆风绳。
4．平衡重转体施工前，应先利用配香做试验，进行试转动，检查转体是否平衡稳定。
试转的角度大于实际需要转动的角度，并悬挂一定时间。
如不符合要求，必须先进行调整。
5．环道上的滑道、其平整度应严格控制。
如上下游拱肋需同时作配重转体时，应采用型号相同的卷扬机，同步、同速、平衡转动。
质量大的转体转动前，应先用千斤顶将转盘顶转后，再由卷扬机牵引。
6．无平衡重平转法施的工扣索张拉时，应检查支撑、锚梁、锚碇、拱体等，确认安全后方可施工。
7．采用纵向、横向拖拉法架梁时，施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的实际情况。
8．使用万能杆件或枕木垛作滑道支撑墩时，其基础必须稳固。
枕木垛应垫密实，必要时应作压重试验。
9．梁体及构件运行滑道应按设计辅设。
采用滑板和辊轴时，滑板应辅平稳。
梁体、构件拖拉或横移到达前方墩台时，应采取引导措施，便于辊轴进入悬臂端的滑道内。
搬抬辊轴时，作业人员要配合好。
10．拖拉或横移施工中，应经常检查钢丝绳、滑车、卷扬机等机具设备是否完好，发现问题应立即处理。
施工中．钢丝绳附近不得站人．无关人员不得进入作业区：11．拖拉或横移施工中，应听从统一指挥，发现问题或隐患，应及时报告，立即处理。
2024年转体法及拖拉法施工安全要点（二）____年转体法及拖拉法是指在建筑施工过程中，使用转体法和拖拉法对建筑物进行移动、转体或拖拉的施工方法。
这两种方法在施工中具有一定的危险性，因此需要严格按照相关安全要点进行操作，以确保施工人员的安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
转体法施工技术交底
为确保主拱及上部结构施工时转盘、球铰结构不发生移动，一是用钢楔将钢管砼撑脚与环道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设置临时支墩，下承台混凝土浇注前预埋钢筋进入上承台，浇注上承台时临时支墩立模一起浇注。
转体前凿除临时支墩，切断连接钢筋。
主拱施工方案
(1)拱的分段
计划将单侧主拱分为5个节段，分段施工。
每段长度不超过15m，节段之间设置后浇间隔缝，间隔缝宽度不超过2m。
(2)支架
主拱拟采用满堂脚手架体系作支撑。
支架基础处理采用CFG桩复合地基，桩身混凝土设计C25，设计桩长14.0m，桩管入土深度的控制一般以见硬塑性黏土为主，以设计桩长为为辅。
桩成孔工艺为螺旋钻引孔法,桩体制作采用螺旋钻管内泵压灌注成桩。
桩顶褥垫层为20cm厚天然级配砂夹石。
最褥垫层采用静力压实法，虚铺后可适量洒水后再进行碾压，压实后的褥垫层厚度与虚铺厚度之比不大于0.9。
褥垫层上设计混凝土硬化基础。
(3)浇注方案
主拱部分整体浇注方案
模板方案
考虑到工期原因，主拱模板计划采用竹胶板作面板，方木作背肋。
碗扣支架上先放置一层方木，第二层方木通过钉子与第一层方木联接，竹胶板再与第二层方木用钉子联接。
外模与内模之间设拉杆，并通过方木与底模固定。
浇注方案
拱座部分施工完毕后，由拱座向拱顶方向逐段对称浇注主拱。
单侧60m拱肋分为5个节段，每段长度不超过15m，节段之间设置后浇间隔缝
纯拱肋部分浇注方案
每节段计划分三次浇注完成，先浇注到高出底板与腹板交界位置20cm左右位置，第二次浇注至腹板与顶板交界位置，最后浇注顶板。
为控制好各部位混凝土厚度，确保拱肋不超重，在模板上计划采用以下方法控制：
①底板：控制好底模标高，然后绑扎底板钢筋，浇注底板与腹板交界位置20cm左右
位置，底板浇注过程中顶面通过加压板（组合钢模）来控制底板厚度，每浇注1m后及时将压板通过螺栓固定。
②腹板：挡头模与内外侧模通过方木联接，浇注过程中人工清理倒流的混凝土。
③顶板：腹板浇注完后再支立支架，顶板底模支撑体系直接放置在底板上，顶板外
采用4台400t千斤顶同时完成。
施工监控
根据该桥结构复杂，施工过程中体系转换多的特点，为确保施工过程各部位应力受控，成桥后结构受力符合设计要求，计划施工前请具有相关资质单位，制定详尽的应力及线型等监控方案。
初步拟定对以下部位预埋传感器，进行重点应力监控：
⑴上、下转盘，特别是球铰部位的局部应力监控。
⑵拱肋靠近拱座部位底板、腹板、顶板应力监控。
⑶拱上立柱下方拱肋底板、腹板、顶板应力监控
⑷拱顶底板、腹板、顶板应力监控。
⑸拱梁结合部位应力监控。
八、质量控制措施（主要项目、基本项目、允许偏差项目）
桥梁施工前要对工程中用到的所有混凝土进行配合比验证，混凝土配合比验证合格后才能进行施工。
在磨心施工中要严格控制磨心的混凝土振捣质量和磨心的养护，在磨心磨合过程中严格按照施工规范和以往转体桥梁的经验进行控制，坚决控制磨心的磨合面积和高差。
在滑道施工中严格控制滑道的标高，保证每块滑道F4板4个角标高误差在2mm之内，并且在滑道前进方向上只能存在负误差。
在箱梁施工中要严格控制立模标高，在两个转体段每次立模标高都要有两个人分别完成测量消除视觉误差保证测量精度。
在箱梁转体过程中采用上下共同精确控制箱梁转动速度和箱梁就位位置，保证箱梁精确就位。
在进行合拢段施工时严格按照设计顺序进行施工，先合拢边跨，在拆除墩顶临时锚固后在合拢中跨合拢段。
九、安全保护措施
主桥箱梁施工系高空作业，遵守“桥梁施工安全技术规则”的有关规定，还应注意以下几点：
（1）在进行起重机吊装过程中，对起吊重量、起重机位置、扒杆倾角等参数必须经过准确计算，以免出现吊装不到位、起重机倾覆等事故。
在起重机吊装货物是严禁人员在起重机扒杆旋转范围内走动，防止起吊物掉落造成人员伤亡。
（2）在箱梁施工中必须配备消防器材，防止在箱梁施工中电焊作业等原因引燃防雨篷布和安全网等易燃物而出现火灾。
（3）在箱梁施工中必须派专人对支架进行全面检查，防止在箱梁浇筑过程中造成支架倾覆产生安全事故。
（4）箱梁施工中所有施工用电线路全部由电工敷设，并经常检查，以消除漏电、短路等隐患。
（5）跨越高速转体作业时，必须提前向高速公路管理部分协调对高速线路交通管制时间，批准给点后方可进行作业，转体时还应积极配合高速交警部门疏通高速交通，并应派专职防护员进行防护。
（6）跨线转体施工前一天，施工部门调度必须与高速部门取得联系，并在转体前高速管理部分和交警部门到场协调下才能对高速公路进行交通管制进行转体施工。
转体期间交通疏导人员必须坚守岗位，时刻与指挥人员保持联系，直到施工完毕。
（7）在转体施工中随时观察箱梁行进过程中滑道和箱梁的稳定情况，一旦发现箱梁有不稳定现象立即通知指挥人员和高速交警。
高速交警得到通知后应立即封闭交通，防止箱量的倾覆造成高速车辆以及人员的伤亡。
现场技术人员以及专家立即组织观察情况以及处理方案，确定没有安全问题后再开放交通。
（8）转体前应与气象部门联系，选择转体移动的施工时机，要求48小时内无4 级以上大风，无雨天气。
十、环保措施
工程进场前先按照施工需要进行场地硬化和临时便道的修筑，防止“晴天尘土飞扬，雨天泥浆漫地”
的不良现象发生。
施工中的施工垃圾和生活垃圾不得随意乱堆乱放，施工中全部同意堆放，施工完毕后全部外运统一处理。
在钻孔灌注桩施工中泥浆全部外运处理，杜绝现场泥浆乱排现象。
在进行土方施工时派专人对施工道路以及当地道路进行清理，防止由于土方车辆掉落的渣土造成施工道路和当地道路泥泞。
民工伙房和食堂在取得消防部门审批后按平面图进行搭设。
十一、季节性施工措施
“季节性施工措施”可按雨季、夏季和冬季三类目录编制，由于各工程所在地气候特点不尽相同，因此可能存在雨热或雨寒同期的现象，施工中应合并考虑。
十二、应急预案措施
发生一些安全、天气影响、紧急情况等等事件的处理措施
十三、经济效益分析
复核人：记录人：年月日。