转体法施工演示
平转法转体施工工法
平转法转体施工工法平转法转体施工工法中图分类号：TU74 文献标识码： A 文章编号：1．前言盘锦至营口客运专线是哈大客专与京沈铁路之间的联络线，其中盘锦特大桥124#〜127#墩设计为（80+ 128+ 80） m现浇连续梁，其中124#〜125 #墩跨林丰路，125#〜126#墩跨既有沟海线和电厂专用线，与沟海线斜交角度167° 10’, 126#〜127#墩跨石油管廊。
该梁平面位于半径5500m的圆曲线上，纵面位于半径25000m的竖曲线上，线路纵坡由％至％。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用转体（平转）的施工方法。
即先在铁路一侧浇筑梁体, 然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固转动体系的上、下转盘，最后浇筑合拢段，使全桥贯通。
转体段梁长（63+63）m 转体角度125#墩为12° 23“ 126#墩为12° 10";转体重量12000t。
为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩，转动中心横向偏离桥墩中心7cm。
平转法转动体系主要由承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三部分构成。
承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成；顶推牵引系统由牵引索、牵引设备、牵引反力支座、助推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上转盘的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶配重等构成。
2．工法特点实用性强，有效改善施工条件，尤其适用于跨越营业线路、立交，水深流急和深谷、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场，与梁下空间无关，极大的改善施工条件。
施工过程安全性较好。
因为转体施工是在跨越障碍两侧施工，从安全方面比在障碍物上空作业要更安全。
而且，不会对桥梁下部的铁路、公路、立交、通航等造成影响。
梁部施工工艺灵活多样。
采用转体施工时，梁部可以采用挂篮悬浇、支架现浇或预制拼装进行施工。
施工工艺和所用施工机械简单，仅需千斤顶牵引，上转盘盘转动即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于控制，便于推广。
转体法
正式转体
平转到位
封铰
• 梁体转体就位后，在两端利用已架设好的临时支 墩固定梁体以保证梁体的稳定性，然后进行封盘 施工。采用帮条焊焊接预埋基础和实体块中的钢 筋，焊缝长度满足规范要求。采用第二次封盘， 第一次先封上盘混凝土，在与上部墩身的接口预 埋压浆浇注钢管，待封盘混凝土凝固后用灌浆法 填补因混凝土收缩留下的空隙，保证墩身与上下 盘间混凝土的整体性
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分类
• 转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。 • 平转法是将桥体上部结构整跨或从跨中分成两个 半跨，在桥台处设置转盘，将预制的整跨或者半 跨悬臂桥体置于其上，待混凝土达到设计强度后 脱架，以桥台和锚锭体系或锚固桥体重力平衡， 再用牵引系统牵引转盘，使桥体上部结构平转至 对岸成跨中合龙。再浇灌接头混凝土，达到设计 强度后，封固转盘，完成施工。 • 竖转法主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥 梁预制件。其转动体系由转动铰、提升体系、锚 固体系等组成。
平转法施工流程
下部承台施工
球铰安装
• 下部球铰安装 • （1)在安装前先检查球铰表面椭圆度、结构尺寸、规格等 是否满足设计要求。出厂前应有验收检查，运至现场安装 前还应检查，防止运输、搬运的变形、磕碰损伤等（下球 铰的现场组装，主要是锚固钢筋及调整螺栓的安装）。 • （2）精确定位及调整：利用固定调整架及调整螺栓将下 球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转 动调整高程。 • （3）固定：精确定位（中心、高程、水平）调整完成后 即可固定。
• 上球铰安装 • （1）清理上下球铰球面。（施工中要始终保持清洁、无 灰尘）。 （2）在定位销中心套管放入黄油四氟粉等润滑 剂，将定位销放入中心套管中，调整好垂直度和周边间 隙。 • （3）在下球铰球面上安装聚四氟乙烯滑板（由内向外）， 用黄油四氟粉（或二硫化钼等）填满聚四氟乙烯滑板之间 的间隙，使黄油面与四氟滑板面平。 • 4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内，并调整水平、 与销轴间隙（居中）。 • （5）球铰安装完成后对周边进行防护，确保杂质进入不 到摩擦面内。
转体法施工
转体法施工1 工艺概述转体法施工它具有结构合理、受力明确、工艺简便、施工设备少、节约施工用料、安全可靠、合拢速度快等特点，特别适合于施工场地狭窄，地势陡峭的山谷、宽深河流、施工期水位变化频繁不宜水上作业及跨线的铁路拱桥。
转体法施工可采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体。
拱桥采用转体法施工主要是在山谷、河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制、拼装完成，然后以桥梁本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半跨拱转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法。
转体系统由半跨钢管拱、交界墩索塔、扣索背索系统、上盘及平衡重；转台、环道、撑脚和基础、拽拉牵引系统等组成。
本工艺重点介绍拱桥转体施工，有关拱肋内混凝土压注施工的内容可参考本章其他工艺。
2 作业内容转体法施工内容主要是转体部分的施工、牵引转动体系的安装、线型测量及内力的监控、扣背索及预应力筋的张拉、半跨钢管拱转动到位及位置偏差的调整、转盘锁定及合拢段的临时锁定、主管合拢段的安装、拱脚及转盘间混凝土的封填、扣背索及预应力筋的交替拆除、拱座片石混凝土的回填。
3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）《自密实混凝土应用技术规程》（JGJ/T283:2012）《高性能混凝土应用技术规程》（CECS 207:2006）4 工艺流程图以北盘江大桥为例转体法施工工艺流程图如下：施工准备下盘、球铰、转台和上盘施工钢管拱预拼场布置及预拼支架安装钢管拱工厂内制造、预拼及涂装安装临时铰，于工地支架上拼装、焊接钢管拱肋半跨钢管拱拼装焊接成型、安装前扣点上下锚梁及鞍座支承体系安装扣索、背索、上盘剩余纵向预应力筋半跨成型钢管拱脱拱、调整及转动牵引体系安装、调试两岸钢管拱同时转体到位吊装合拢段主钢管、按设计要求焊接安装拱脚处拱肋嵌补段、临时转动铰固结封填拱脚及灌注上下盘间混凝土拆除扣索、背索、上盘后批纵向预应力筋等回填拱座片石混凝土图 4.1钢管拱桥转体法施工流程图5 工艺步骤及质量控制以北盘江大桥为例就转体法施工工艺步骤及质量控制分述如下：一、上下转盘、球铰、转台和交界墩施工1.拱座基坑的开挖，应满足以下要求：基坑开挖尺寸控制；基坑平面位置，尺寸应符合设计要求，不得有欠挖，对边坡高度 H＜8m，＋0～＋0.2m；8≤H＜15 时，＋0～＋0.3；H≥15m，＋0～＋0.5m。
转体施工方法及应用
合拢
转体合拢时应符合下列规定；
• 1应严格控制桥体高程和轴线，误差符合要求，合 拢接口允许相对偏差可参照悬浇连续梁（刚构） 要求。
• 2合龙温度应符合设计要求。当和龙时的温度与设 计要求温度不一致时，应计算温度影响，修正合 拢高程等。合龙的其他要求应按设计或悬浇连续 梁（刚构）要求控制。
平竖结合转体施工步骤
• （3）在下球铰球面上安装聚四氟乙烯滑板（由内向外）， 用黄油四氟粉（或二硫化钼等）填满聚四氟乙烯滑板之间 的间隙，使黄油面与四氟滑板面平。
• 4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内，并调整水平、 与销轴间隙（居中）。
• （5）球铰安装完成后对周边进行防护，确保杂质进入不 到摩擦面内。
上部承台施工
• 转体法相比传统方法优点
• （1）施工所需的机具设备少、施工简单、操作安全。
• （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。
• （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急和经常 通航的河道架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于 交通繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。
• （4）施工速度快、造价低、节约投资。
• 2）采取措施（如搭设平台，操作人员在平台上工作）不 得扰动下球铰；
• 3）混凝土浇注过程中和浇筑后应随时检查、调整下球铰 的中心位置、水平、高程等。
• 上球铰安装
• （1）清理上下球铰球面。（施工中要始终保持清洁、无 灰尘）。 （2）在定位销中心套管放入黄油四氟粉等润滑 剂，将定位销放入中心套管中，调整好垂直度和周边间 隙。
• 4 试转。全面检查牵引动力、转动体系、位控体系、防倾 保险体系，建立主墩转动角速度与悬臂端部转动线速度的 关系，以便在转动过程中，把转动速度控制在预定范围内。
转体施工法
转体施工法《转体施工法2010年9月30日》《转体施工法》简介：第五节转体施工法桥梁转体施工是本世缆40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制《转体施工法》正文开始>>第五节转体施工法桥梁转体施工是本世缆40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
转体施工一般适用于单孔或三孔的桥梁。
转体的方法可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体.目前已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架桥等不同桥型上部结构的施工中。
用转体施工法建造大跨径桥，可不搭设费用昂贵的支架，减少安装架设工序，把复杂的、技术性强的高空作业和水上作业变为岸边的陆上作业，不但施工安全、质量可取，而且在通航河道或车辆频繁的跨线立交桥的施工中可不干扰交通、不间断通航、减少对环境的损害、减少施工费用和机具设备，是具有良好的技术经济效益和我国研究转体施工始于1975年。
1977年四川省公路部门首创拱桥使用四氟板平面转体施工，建成了净跨70m的箱形肋拱桥，转体重力12000kN。
1979年四川阿坝地区第一次用砼球面铰和钢滚轮的转体装置建成了曾达独塔斜拉桥。
1985年在山东和江西用转体法建造了立交桥和跨越铁路的立交桥，拓宽了转体施工的使用范围。
1989年四川省建成跨度达200m的钢筋砼箱形拱桥，采用天平衡重水平转体，并采用双箱对称同步转体施工，给转体施工的发展作出重要贡献。
近年由于钢管砼拱桥在国内快速发展，为钢管砼拱桥转体法施工创造了有利条件。
1994年建成的浙江省新安江大桥，采用竖向转体施工。
1996年建成的三座对外公路上三座钢管砼拱桥，莲花大桥采用竖向转体施工，黄柏河大桥和下牢溪大桥均采用水平转体施工。
1997年建成的江西省索都大桥，采用竖向转体施工。
转体施工法
桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。尤其适用于跨越深谷、水深流急和公 铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备， 并可节省大量支架木材或钢材。采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台） 球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性 好，更能体现结构的力学性能的合理性。施工工艺和所用施工机械简单，转体时仅需两盘绞磨、几组滑轮即可使 上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于掌握，便于推广。
转体施工法的关键技术问理是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系 的转换。
竖转法： 竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浅筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。 平转法： 平转法的转动体系主要有转动支承系统 、转动牵引系统和平衡系统 。 转体施工系统(2张)转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构， 下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等 多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。
成功案例
西北首座市政转体桥在杨凌成功转体转体桥全长112米 武汉万吨大桥成功“转体”跨越京广铁路 邢衡高速上跨石德铁路立交桥实现完美“转身” 唐山市二环路上跨津山铁路立交桥 北京大兴国际机场高速公路、轨道交通新机场线和团河路的4座桥梁以同步方式在京沪铁路上转体成功 8月21日1时55分，重庆市快速路二横线项目在确保三条繁忙铁路正常运营的前提下，5座全长383.5米、总重 量达吨的大跨度混凝土梁式桥梁经82分钟完成转体，最终实现“完美牵手”。 重庆快速路二横线项目刷新了大 跨度集群式转体里转体桥数量最多、3座以上大跨度集群式转体吨位最重、首次同联多T构转体桥等多项世界纪 录。
连续梁转体法施工工艺及方法
2.5.3.11连续梁转体法施工工艺及方法2.5.3.11.1连续梁转体法施工工艺流程图2.5.3.11.2钻孔灌注桩施工钻孔桩灌注桩施工工艺及方法详见“2.5.3.3钻孔灌注桩基础”。
2.5.3.11.3下承台及磨心、滑道、环道施工桥梁转体的中心机构转体球面铰和环道以及滑道设计在下承台上施工时要和下承台一起浇筑，其结构图见“主桥转体体系构造图”。
主桥桩基施工完毕并通过检测合格后进行下承台钢筋施工，由于磨心设计在下承台上所以磨心钢筋要个下承台钢筋一起进行安装。
磨心钢筋大样图见“主墩磨心一般构造图”，在下承台钢筋绑扎完毕后在顶层钢筋网上预留施工人洞，这样人可以下到承台里面进行磨心钢筋的施工，磨心钢筋在承台内部空设合格钻孔灌注桩基础施工下承台、磨心、环道施工上磨盖施工 磨心磨合 合格上承台及墩身施工水磨法进行磨合安装永久支座、临时支座满堂支架现浇0#块箱梁养护混凝土张拉及压浆箱梁转体施工满堂支架现浇中间节 边跨合拢段块施工锁定主跨劲性骨架 转体后梁端高差符合要求 进行边跨合拢段施工拆除主墩临时锚固吊架进行中跨合拢段施工完成连续梁体系转换膨胀混凝土封闭上下承台间隙 连续梁转体法施工工艺流程图置4层钢筋网片，钢筋网片采用绑扎完毕后用手拉葫芦吊机与承台骨架钢筋焊接固定。
磨心中心设计为直径20cm高度70cm钢柱，钢柱表面镀铬与磨盖中的钢套筒相结合形成转体的中心转动轴。
磨心在承台内部钢筋网片安装完毕后进行磨心钢柱的安装，在下承台顶面于钢筋焊接一块40cm×40cm×2cm钢板，在钢板精确放出主墩中心，按照主墩中心进行钢柱的安装。
钢柱的安装偏差顺桥梁和垂直于桥向都要小于5mm。
钢柱安装完毕后进行下承台上侧磨心钢筋的安装，磨心钢筋安装完毕后进行滑到和环道以及后座的钢筋的安装。
在磨心、滑道、环道钢筋安装过程中要注意以下几点：1）、磨心、环道、滑道钢筋要严格按照图纸进行施工，钢筋安装过程中要严格按照图纸进行施工，滑道、环道钢筋于下承台钢筋存在冲突的位置适当调节间距，钢筋绝对不可以切断。
转体法施工
合拢浇筑
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台背回 填
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拱上张拉
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转体施工之前的准备工作 （1）转体附属施工 在转体施工前，完成转体部分桥面附属结构工 程，保证转体后不再进行铁路上方的施工作业。 （2）清理滑道 ①拆除砂箱：分两组对称拆除，每组12个； ②清理滑道，在撑脚底与滑道顶的间隙中垫 5mm厚四氟乙烯板，并涂抹黄油。
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（4）设备测试 ①转体过程中的液压及电器设备出厂前要进行测试 和标定，并在厂内进行试运转； ②设备安装就位。按设备平面布置图将设备安装就 位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵 站与千斤顶间的油路，连接主控台、泵站电源； ③设备空载试运行。根据千斤顶施力值（启动牵引 力按静磨擦系数μs=0.1，转动牵引力，按动磨擦系数 μd=0.05考虑）反算出各泵站油压值，按此油压值调整 好泵站的最大允许油压，空载试运行，并检查设备运行 是否正常，并在不同时间段，不同温度下进行设备的空 载运行，及流量控制；空载运行正常后再进行下一步工 Page 40 作；
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转体法施工设备
•转体结构由转体下盘，球铰，上 转盘，转体牵引系统，聚四氟乙烯 滑板环道组成。 •起重系统卷扬机、起重索组等 •平衡系统包括：平衡梁、吊索
转体下盘
球铰
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聚四氟乙烯滑板
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上转盘
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卷扬机
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平衡梁
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转体施工重难点问题
转盘施工的精度直接影响到转体能否顺利进行，转盘 施工精度受加工和安装精度两方面的影响。因此转盘加工 委托专业厂家，安装要按方案精心组织。由于水平转盘面 积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘 安装成败的关键。
转体桥竖转法案例
转体桥竖转法案例
下面是一个转体桥竖转法案例的示例：
案例描述：
小明正在参观一座转体桥，这座桥的特点是可以360度旋转，可以让汽车从一边的岸边驶过到另一边的岸边。
小明观察到转体桥在旋转时，主桥台会先垂直转动，然后转到合适的角度后再平移，最后再垂直转回原位。
他想知道这个转体桥是如何做到这种转动的。
解决方案：
1. 起初，主桥台与接驳桥平行，并锁定在一起。
汽车无法通过主桥台到达另一边的岸边。
2. 当需要转动主桥台时，先通过液压系统使主桥台垂直旋转。
这一步可以通过电机驱动液压泵，通过液压油管将液压力传递到主桥台的旋转机构上，使主桥台以垂直轴旋转，性能优良且平稳。
3. 当主桥台旋转到合适的角度后，再通过液压系统将主桥台进行平移。
这一步可以通过电机驱动液压泵，通过液压油管将液压力传递到主桥台的水平移动机构上，使主桥台完成平移动作。
4. 当主桥台平移到目标位置后，再通过液压系统使主桥台再次垂直旋转回原位。
这一步同样可以通过电机驱动液压泵，通过液压油管将液压力传递到主桥台的旋转机构上，使主桥台垂直旋转回到与接驳桥平行的位置。
5. 当主桥台垂直旋转回原位后，可以解锁主桥台与接驳桥之间的连接，使接驳桥与主桥台分离。
6. 最后，汽车可以通过接驳桥到达另一端的岸边。
通过以上的转体桥竖转法案例，我们可以看到转体桥的竖转过程是通过液压系统进行驱动，通过垂直旋转、平移和再次垂直旋转等步骤实现的。
这种设计可以使转体桥在旋转时具有更好的平稳性和准确性，确保汽车能够安全通过转体桥到达目的地。
高速铁路连续梁转体施工工艺
高速铁路连续梁转体施工1.转体结构施工工艺转体结构由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统组成。
1.1.下转盘施工工艺下转盘（承台）为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。
下盘采用高标号混凝土，下转盘设置转动系统的下球铰、撑脚的不锈钢环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等.根据要求控制球铰及下滑道的安装精度要求，下转盘(承台）的浇注分两次完成。
施工步骤如下：⑴第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一次混凝土浇注，并在设计位置预埋转体下球铰骨架预埋件。
⑵安装下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。
骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。
⑶安装下球铰时，球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm。
球铰转动中心务必位于设计位置，其误差:顺桥向±1mm，横桥向±1。
5mm。
安装下滑道钢板时，下滑道钢板要求顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm.安装下球铰及下滑道钢板时,采取调整骨架上的螺母和调整滑道预留槽内砂浆使其水平。
1。
2。
转动球铰施工工艺本联连续梁转动体系采用钢球铰，分上下两片,采用厂家成套产品。
球铰是转动体系的核心,是转体施工的关键结构,制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装，严格按厂家安装要求实施。
⑴球铰制作工艺本桥使用的球铰在专业厂家制作，钢球铰在工厂加工完成后，经对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装.球铰在专业厂家制作过程如图2-6—31所示。
①上球铰围板接焊:围板按图纸下料后拼焊，拼焊周期5天。
②球面板与筋板、围板的组焊及热处理：肋板按图纸下料后，将肋板和围图2-6-31 精确制作上、下球铰板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。
对组焊好的上、下球铰进行退火处理，热处理时间6天。
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编制依据
标段招标文件
《铁路混凝土工程施工技术指南》 （TZ210-2005）
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 （TB10210-2001 J118-2001）
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收 标准》（TB10424-2003J283-2004）
编制目的
明确桥梁转体工艺流程、操作要点和相应的工艺标 准，指导、规范桥梁转体作业施工。
。转体时保证撑脚可在滑道
内滑动，以保持转体结构平
稳。要求整个滑道面在同一
水平面上，其相对高差不大
于2mm。
环道安装
上转盘施工方案
上转盘共设有8组撑脚，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚
中心线的直径为12m。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转
盘混凝土浇注完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，安装撑脚时
动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，
直至转体轴线精确就位。若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高
程偏差，则采用千斤顶在上下盘之间适当顶起拱，进行调整。
返回转体实施
转绞固结
转体精确定位后，立即进行撑脚走板与环道钢板，中心转轴
上下钢板焊接，然后焊接上转盘伸出钢筋与下转盘预埋钢筋，立
模浇注上下转盘间混凝，将转铰固结。
返回转体实施
施工方案
本桥梁转体施工由以下部分构成：
桩基础 承台 拱肋 拱上立柱 拱上连续梁 系杆
转体施工顺序
施工方案
1.基础部分施工
桩基施工→基坑围护结构施工→下转盘施工→球铰安装→上转盘 施工→拱座施工
施工方案
2.拱梁施工 地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立
后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，调整时先用线绳拉出骨
架准确位置和高程。待骨架调整完成后将下承台架立钢筋与骨架
预留钢筋焊接牢固。固定好球铰定位底座。绑扎钢筋、立模浇注
下球铰骨架砼。
球绞安装
凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下球铰骨架应 不受扰动、混凝土的收缩不至于对骨架产生影响。
安装下球绞
柱→搭设拱上支架→逐孔浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它 预应力索→拆除拱肋、拱上支架→现浇连续梁湿接缝（简支变连 续）→转体准备→正式转体→平转到位→封铰→支架现浇边跨并 合拢→中跨合拢→张拉永久系杆，拆除临时系杆→桥面附属施工
下转盘施工方案
浇注下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇注第二次承台混凝土（球铰和环道 部分不浇）→安装下球铰→浇注球铰下混凝土→安装环道→浇注环道下混凝土→浇注 反力座混凝土。
2、 操作人员必须按照本机说明书规定 ，严格执行工作前的检查制度和工作中 注意观察及工作后的检查保养制度。
3、 驾驶室或操作室应保持整洁，严禁
高空作业安全措施
1、 所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用 具，如安全带等安全工具。
2、 作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋等易滑鞋子和裙子上班进入施 工现场。
在上转盘下用千斤顶施加力，分别用位 移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状 态的临界值，上转盘两侧的力差即为不
平衡重量。
根据称重试验在梁部用砂袋或水箱 增加配重，确保两端重量平衡。
正试转动之前，全面检查一遍牵引动 力系统、转体体系、位控体系、防倾
保险体系是否状态良好。
正式转体
转体精确定位
转体施工
转体实施
转绞固结
返回目录
正式转体
单个转体使用的两对称千斤顶的作 用力始终保持大小相等、方向相反，避 免不平衡力偶产生。
设备运行过程中，各岗位人员坚守 岗位，时刻注意观察，监控动力设备和
返回转体实施
转体精确定位
轴线偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整，点动时间为
0.2秒一次，每次点动千斤顶行程为1mm，换算梁端行程。每点
结束
寿文涛
每个转体的牵引动力系统由2台200t连续型牵引千斤顶、两
台液压泵站及一台主控台通过高压油管和电缆连接组成，高速公
路两侧转体的分别单独成为一套牵引动系统。牵引动力系统两台
连续千斤顶分别水平、平行、对称地布置于转盘两侧，千斤顶的
中心线与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢铰线的中
心线水平。千斤顶放置于配套的反力座上，反力座预埋钢筋和型
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环境保护
1、 为保护环境在模板涂脱模剂时严格 控制用量，不能将多余的脱模剂随意倒 弃，严禁将脱模剂倒入水中造成水污染 。
2、 工作时注意噪音污染，不要再夜晚 使用噪音较大机械。
3、 将使用后的模板按规定堆放，禁止 返回目录
悬灌转体浇筑法动画演示链接 /6qhsg/42/News_View.asp?NewsID=887
➢
利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇
注顺序由中心向四周进行。
➢
在混凝土浇注前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生
扰动。
清理上下铰球面
安装聚四氟乙烯滑板
在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板，用黄油四 氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。
架地基处理形式一同施工。
支撑立柱采用螺旋钢管立柱，钢管立柱顶部气割槽口顺桥向放置双
32a工字钢做底垫梁，其上横桥向设置双32a工字钢做纵梁，纵梁上按间
距40cm布置双14a槽钢，槽钢再上铺设10×10cm方木做底模梁。
槽钢下设置30cm高短钢管以利拆模，各层型钢联结处均采用焊接。
为保证支架的整体稳定性，钢管桩间采用14a槽钢焊接剪经检
查合格后对其进行固定；竖
向利用调整螺栓与横梁之间
拧紧固定，横向采用在承台
上预埋型钢，利用型钢固定
。
球绞固定
浇筑下球绞硂
浇注下球铰砼
混凝土的浇注关键在于混凝土的密实 度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、 混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为 解决这几个问题采取以下措施：
将上球铰吊装到位，套
进中心销轴内。用倒链微调
上球铰位置，使之水平并与
下球铰外圈间隙一直。球铰
安装完毕对周边进行防护，
上下球铰之间用胶带缠绕包
裹严密，确保杂质不进入到
摩擦面内。
安装上球绞
在钢撑脚的下方设有环
形滑道，环道中心的直径为
12m，环道由专业厂家生产
，现场采取分节段拼装，在
盘下利用调整螺栓调整固定
安装下球铰
下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及
结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要
是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接
，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。
固定
精确定位及调整完成后
，对下转盘球铰的中心、标
高、平整度进行复查；中心
位置利用全站仪检查，标高
3、 施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等必须牢固 可靠，并经验收合格后方可使用。。
4、 作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋内，上、下传 递工具时，严禁抛掷。
5、 支架拆除时，应经工程技术人员同意后方可拆除，并按自上而下的顺 序进行，禁止将杆、扣件、模板等向下抛掷。
6、 夜间施工必须有充足的灯光照明。
施工现场安全保证措施
1、 施工现场的布置应符合防火、防触 电等安全规定及文明施工的要求。
2、 现场道路平整、坚实、畅通，危险 地点应悬挂警示标牌。
3、 临时用电线路的安装、维修、拆除 ，均由经过培训并取得上岗证的电工完
施工机械安全保证措施
1、 各种机械操作人员和车辆驾驶员， 必须取得操作合格证，不准操作与证不 相符的机械，不准将机械设备交给无本 机操作证的人员操作。
目录
1.
定义
2.
分类
3.
施工工序
4.
施工方案
5.
安全措施
6.
环境保护
定义
转体法施工就是将桥跨分成两半，利用 地形配合简单的支架等。将半桥跨预制 完成，然后转体到桥轴线位置合龙。
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平面内转体施工 竖直面内转体施工
分类
分类
平面内转体施工
分为有平衡重转体和无平衡重转体 平衡重转体 施工方便、迅速，适用于200m以下桥梁。 无平衡重转体 当跨度大于200m以上，相对于有平衡转体更具有经济
次浇注完毕。
边、中跨合拢
根据设计要求先进行边跨合拢，然 后再进行中跨合拢。利用槽钢作为边、 中跨合拢段下承重梁，槽钢上横桥向再 铺设10×10cm方木做底模梁，并利用 φ32预应力粗钢筋(吊杆提前进行预拉以 减少由于吊杆伸长造成承重梁的下移)将 承重梁固定在拱肋的顶板、底板砼上做 为合拢段的承重体系，由拱肋砼面来扩返回目录
确保撑脚与下滑道的间隙为14mm。转体前在滑道面内铺装3mm
厚不锈钢板及9mm厚的聚四氟乙烯板。转体前用砂箱作为临时支
撑。上转盘构造分两次浇注完成
转体牵引系统
平转牵引系统由牵引动
力系统、牵引索、牵引反力
座组成。转体施工设备采用
全液压、自动、连续运行系
统。牵引系统体系见图。
转体牵引体系
转体牵引体系
性和便于施工。
分类
竖直面转体施工
此种方法是将桥分为两个半拱，分别在两岸简易支架 上灌筑，灌筑的半拱轴线和桥轴一致。待混凝土硬结 后。在半拱的两端间拉一钢索作为临时系杆承受力， 然后借复式滑车和钢丝绳使两个半拱在立面上旋转合 龙。
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施工工序
1
转体前注意事项
2
转体实施
转前注意事项
转体前凿除临时支墩，切断连接钢筋。 凿除前检查钢撑脚是否用钢楔块塞死。
球绞方案
球铰是平转过程中的承重受 力构件，设计竖向承载力 168000KN，球铰直径4.0m。 为了提高球铰的加工质量， 保证加工精度，特将此球铰 加工委托给中国船舶重工集 团公司下属的七二五研究所 加工（不含环道部分），加 工周期3个月。