汽车螺栓拧紧基础知识113页PPT
合集下载
《拧紧基础知识讲解》PPT课件
• Noisy有噪音 • High Vibration高振动
冲击扳手构造
外形、轮廓
巨大的锤子
离合器型气开工具
POSITIVES积极
Good Repeatabilit重y复性能好 Inexpensive 价格适宜 Low Overshoot冲劲低
NEGATIVES消极 Torque Readout自己读力矩 Run down spee运d行速度下降 Two Hand Operation
螺栓连接的可靠性影响因素很多：
Reliable bolted joints are dependent on many
factors:
紧固件质量和类型
Fastener quality and type
联合材料的一致性
Consistency of joint ma所te用的ri集a装ls工具
Assembly tool used
数据收集
Maintainability
维修能力
力源
Data Collection Power Source
预算
结合临界 Joint Criticality
Budget
紧固件通道
Access to Fastener
(Size and Space Constraints)
Torque Level
扭矩水平
循环率
Cycle Rate
Fastener and Drive Type
紧固件和 驱动类型
Operator Ergonomics
(Reaction, Tool Weight, Arm Position, Frequency)
人机工程学 的应用〔反 响，工具重 量，力臂位 置，频率〕
冲击扳手构造
外形、轮廓
巨大的锤子
离合器型气开工具
POSITIVES积极
Good Repeatabilit重y复性能好 Inexpensive 价格适宜 Low Overshoot冲劲低
NEGATIVES消极 Torque Readout自己读力矩 Run down spee运d行速度下降 Two Hand Operation
螺栓连接的可靠性影响因素很多：
Reliable bolted joints are dependent on many
factors:
紧固件质量和类型
Fastener quality and type
联合材料的一致性
Consistency of joint ma所te用的ri集a装ls工具
Assembly tool used
数据收集
Maintainability
维修能力
力源
Data Collection Power Source
预算
结合临界 Joint Criticality
Budget
紧固件通道
Access to Fastener
(Size and Space Constraints)
Torque Level
扭矩水平
循环率
Cycle Rate
Fastener and Drive Type
紧固件和 驱动类型
Operator Ergonomics
(Reaction, Tool Weight, Arm Position, Frequency)
人机工程学 的应用〔反 响，工具重 量，力臂位 置，频率〕
《拧紧扭矩知识》课件
复验的话，预紧力可能会超过原先的设定值。
《拧紧扭矩知识》
4.3 屈服点控制法
3. 屈服点控制法
➢ 屈服点控制法是把螺栓拧紧至屈服点后，停止拧 紧的一种方法。它是利用材料屈服的现象而发展起 来的一种高精度的拧紧方法。这种控制方法，是通 过对拧紧的扭矩/转角曲线斜率的连续计算和判断来 确定屈服点的。螺栓在拧紧的过程中，其扭矩/转角 的变化曲线见图7。真正的拧紧开始时，斜率上升很 快，之后经过简短的变缓后而保持恒定（a_b区间） 。过b点后，其斜率经简短的缓慢下降后，又快速下降。当率下降一定值时（一般
《拧紧扭矩知识》
第三章 螺栓连接拧紧过程简介
扭矩 (Nm)
预拧紧
开始夹紧
夹紧形成
最终拧紧
拧紧过程的可接受范围
最终扭矩和角度值 必须落在这一区域
拧紧角度值 (o)
《拧紧扭矩知识》
16
扭矩 [Nm]
准备
拧入
多 阶 段 拧 紧
拧紧
角度 [°]
《拧紧扭矩知识》
扭矩 [Nm]
准备
为拆
了卸
减后
少再
应拧
力紧
➢ 屈服点控制法要求对零件表面进行严格的处理，任何打滑和阻滞现象都会使扭 矩/转角曲线偏离正常的范围从而使控制系统发出错误警告。此外对螺栓的要 求也非常高：
紧固必须是专门为屈服点拧紧设计的 螺栓能达到塑性延伸 螺纹摩擦必须明显小于头部下方的摩擦 螺栓头和螺纹的材料不允许变形
《拧紧扭矩知识》
4.4 质量保证法
《拧紧扭矩知识》
4.2 扭矩-转角控制法
扭在力点标扭非误比多矩于限处准矩常差弹。-—：定；，高在性转转扭在而最的其区角角矩螺扭理，朔的控控控 栓 矩 想 通 性 螺制-制制弹的过区栓转法法法性是图的轴角与6螺通极控螺向控即扭栓常限制栓预制可矩轴将的在轴紧法看控9向最屈向力0一出制预％大服预误般，法紧处螺点紧差以同最力，Δ栓偏力样大Y的即-F轴后误的的M1精图区要向。差转不度6为Δ小预角同中是F得紧Y2
《拧紧扭矩知识》
4.3 屈服点控制法
3. 屈服点控制法
➢ 屈服点控制法是把螺栓拧紧至屈服点后，停止拧 紧的一种方法。它是利用材料屈服的现象而发展起 来的一种高精度的拧紧方法。这种控制方法，是通 过对拧紧的扭矩/转角曲线斜率的连续计算和判断来 确定屈服点的。螺栓在拧紧的过程中，其扭矩/转角 的变化曲线见图7。真正的拧紧开始时，斜率上升很 快，之后经过简短的变缓后而保持恒定（a_b区间） 。过b点后，其斜率经简短的缓慢下降后，又快速下降。当率下降一定值时（一般
《拧紧扭矩知识》
第三章 螺栓连接拧紧过程简介
扭矩 (Nm)
预拧紧
开始夹紧
夹紧形成
最终拧紧
拧紧过程的可接受范围
最终扭矩和角度值 必须落在这一区域
拧紧角度值 (o)
《拧紧扭矩知识》
16
扭矩 [Nm]
准备
拧入
多 阶 段 拧 紧
拧紧
角度 [°]
《拧紧扭矩知识》
扭矩 [Nm]
准备
为拆
了卸
减后
少再
应拧
力紧
➢ 屈服点控制法要求对零件表面进行严格的处理，任何打滑和阻滞现象都会使扭 矩/转角曲线偏离正常的范围从而使控制系统发出错误警告。此外对螺栓的要 求也非常高：
紧固必须是专门为屈服点拧紧设计的 螺栓能达到塑性延伸 螺纹摩擦必须明显小于头部下方的摩擦 螺栓头和螺纹的材料不允许变形
《拧紧扭矩知识》
4.4 质量保证法
《拧紧扭矩知识》
4.2 扭矩-转角控制法
扭在力点标扭非误比多矩于限处准矩常差弹。-—：定；，高在性转转扭在而最的其区角角矩螺扭理，朔的控控控 栓 矩 想 通 性 螺制-制制弹的过区栓转法法法性是图的轴角与6螺通极控螺向控即扭栓常限制栓预制可矩轴将的在轴紧法看控9向最屈向力0一出制预％大服预误般，法紧处螺点紧差以同最力，Δ栓偏力样大Y的即-F轴后误的的M1精图区要向。差转不度6为Δ小预角同中是F得紧Y2
汽车螺纹紧固件培训资料课件
电气系统
用于固定和连接汽车的 电气线路和部件，如电
线束、电器元件等。
汽车螺纹紧固件的标准与规格
标准
汽车螺纹紧固件的标准主要依据国际 标准ISO和国家标准GB/T，如ISO 898-1和GB/T 3098.1。
规格
汽车螺纹紧固件的规格通常包括长度 、直径、头部形状和材质等参数，这 些参数需要根据具体的汽车零部件进 行选择和匹配。
扳手
用于拧紧或松开带扳手的螺栓 或螺母。
扭力扳手
用于控制螺栓或螺母的拧紧力 矩，确保正确的拧紧力。
螺丝套筒
用于批量安装或拆卸螺丝，提 高工作效率。
安装流程与注意事项
清洁表面
清除安装表面的污垢和油脂， 确保螺丝能够紧密结合。
均匀用力
在拧紧螺丝时，要均匀施力， 避免用力过大或过小。
检查零件
确保所有零件都完好无损，没 有损坏或缺陷。
预防措施
加强质量控制和安装培训，注意选用合适的规格和润滑剂，避免使用不合格的紧固件产品 。
谢谢
THANKS
分类
主要包括螺栓、螺柱、螺母、自 攻螺钉等，根据其应用场合和功 能的不同，可分为不同的类型。
汽车螺纹紧固件的应用
发动机系统
用于固定和连接发动机 的各个零部件，如气缸
盖、气门室罩等。
底盘系统
用于连接和固定底盘的 各个零部件，如悬挂系
统、转向系统等。
车身系统
用于固定和连接车身的 各个零部件，如车门、
车窗、车身框架等。
控制环境温度和湿度
保持适宜的环境温度和湿度，以减少紧固件 的腐蚀和生锈。
05 汽车螺纹紧固件常见问题与解决方案
CHale Waihona Puke APTER螺纹松动问题总结词
《螺栓紧固的方法》专题培训课件
谢谢观看 敬请各位多提宝贵意见
5 1 37
62 4 8
扭力扳手使用
• 扭力扳手的的分类
1. 表盘式
扭力扳手的的分类
• 2.预调式
3.可调式
4.数显式
扭力扳手的正确使用方法
1.扭力扳手的正确握法 a. 使用用扭力扳手时，请把手握在有效线上，否则测不出正确的扭力矩；
b. 加力的方向应该与扭力扳手成直角（充许±15°）上下左右应在±15°以内；
螺栓的重要性
• 电气化铁路接触网做为向电力机车供电的无备用的户 外输电线路，不仅受到电力机车受电弓的动态荷载作用， 而且要经受一切自然条件的影响，如风荷载等，可以说接 触网无时无刻都处于动态变化中，在可变荷载作用下，容 易造成零件松动，从而引起弓网故障，影响电力机车的正 常运行。目前应对的主要措施为周期性再拧紧，由于接触 网零部件种类繁杂，数量庞大，给运营维护造成了繁重的 工作量且工作效率低。根据相关规范中“接触网应实现可 靠、少维修或无维修目标”的要求，须对接触网零部件的 防松措施进行专门研究，减小因接触网零部件连接松动引 起的弓网故障率。
螺栓的紧固顺序
• 1、多螺栓整体部件螺栓紧固顺序示意图
6421357
96147 8 3 2 5 10
1
2
4
7
1
6
常用零部件螺栓紧固顺序
1、多螺栓整体部件，先中间、后两边，先内丝（螺栓）、后护帽
53 12 46
接触网常用零部件螺栓紧固顺序
2、多螺栓独立连接部件，先中间，后两侧，交叉对应循环，逐步紧固
3.通过螺纹产生夹紧力把被连接件夹紧
4.预紧力和摩擦力的关系
5.紧固的扭矩必须控制在一定范围
螺栓紧固的原则
汽车螺栓拧紧基础知识113页PPT
汽车螺栓拧紧基础知识
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来Fra bibliotek谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来Fra bibliotek谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
拧紧扭矩知识_图文
定义，当其斜率下到最大值的二分之一时），说明已达到屈服点（即图7中的Q 点），立即发出停止拧紧信号。
4.3 屈服点控制法
屈服点法利用了材料从弹性变形区向塑性变形区过渡时的特性，但是屈服点法 同样要进行严格的试验或检测，以防螺栓和螺纹损坏或断裂。
在屈服点控制法中，预紧力的大小主要取决于紧固件的屈服强度，因此能得到 较大的预紧力，预紧力的离散度也较小，而且预紧力不受摩擦系数变化的影响 。
*
6/11
第一章 拧紧基本术语与原理 螺栓连接件中的力
张力 抗张力
夹紧力
剪切力
张力
剪切力 抗张力
第一章 拧紧基本术语与原理
施加的扭矩并不象夹紧力那么简单 The 50-40-10 规则
螺栓头下摩擦力50%
螺纹副中摩擦力40%
扭矩
• 90% 的扭矩被摩擦力消耗 • 只有10%的扭矩转化为夹紧力
15 2008-07-16
根据拉伸-屈服极限的关系图，常用的扭矩控制方法 有五种 （1）扭矩控制法（T） （2）扭矩-转角控制法（TA） （3）屈服点控制法（TG） （4）质量保证法（QA） （5）扭矩斜率法
19
4.1 扭矩控制法
1. 扭矩控制法
拧紧螺栓至设定的扭矩后，拧紧控制机构 停止动作，其优点是较为简便，而且扭矩 容易复验。
111.1 1.4 4.1
数据分析
软连接
静态扭矩低于动态扭矩
装配 (动态) 100.2 100.5 100.7 100.3 100.4 100.8 100.5 100.2 100.2 100.4
均值 标准偏差 (Sigma) 3 Sigma
100.42 0.21 0.63
手测 (静态) 88 84 92 86 90 88 86 85 84 84
4.3 屈服点控制法
屈服点法利用了材料从弹性变形区向塑性变形区过渡时的特性，但是屈服点法 同样要进行严格的试验或检测，以防螺栓和螺纹损坏或断裂。
在屈服点控制法中，预紧力的大小主要取决于紧固件的屈服强度，因此能得到 较大的预紧力，预紧力的离散度也较小，而且预紧力不受摩擦系数变化的影响 。
*
6/11
第一章 拧紧基本术语与原理 螺栓连接件中的力
张力 抗张力
夹紧力
剪切力
张力
剪切力 抗张力
第一章 拧紧基本术语与原理
施加的扭矩并不象夹紧力那么简单 The 50-40-10 规则
螺栓头下摩擦力50%
螺纹副中摩擦力40%
扭矩
• 90% 的扭矩被摩擦力消耗 • 只有10%的扭矩转化为夹紧力
15 2008-07-16
根据拉伸-屈服极限的关系图，常用的扭矩控制方法 有五种 （1）扭矩控制法（T） （2）扭矩-转角控制法（TA） （3）屈服点控制法（TG） （4）质量保证法（QA） （5）扭矩斜率法
19
4.1 扭矩控制法
1. 扭矩控制法
拧紧螺栓至设定的扭矩后，拧紧控制机构 停止动作，其优点是较为简便，而且扭矩 容易复验。
111.1 1.4 4.1
数据分析
软连接
静态扭矩低于动态扭矩
装配 (动态) 100.2 100.5 100.7 100.3 100.4 100.8 100.5 100.2 100.2 100.4
均值 标准偏差 (Sigma) 3 Sigma
100.42 0.21 0.63
手测 (静态) 88 84 92 86 90 88 86 85 84 84
螺栓紧固PPT课件
下，本 应固接在一起的两个标准节的接触面必将产 生轴向往复移动，原本无冲击荷载的螺栓连 接结构间产生冲击荷载，螺栓及连接结构中 的荷载效应大幅度升高，极易导致螺栓及连 接结构的破损，甚至塔身折断。由此可见， 对标准节连接螺栓松动未及时发现或置之不 管，是多么地危险！
服的。为此，各塔机厂家对塔机标准节连接螺栓都
采用高强度螺栓。有关塔机的规范和各塔机厂家的
使用说明书都对这种螺栓连接的安装提出了要求，
要求在安装时施加预紧力，对不同规格的连接螺栓 给出了不同的预紧力值，如对常用的8.8级M24螺栓， 其预紧力为：155KN。要达到准确施加预紧力，必 须根据高强度螺栓的扭矩系数计算应作用在螺栓上 拧紧扭矩，对上述8.8级M24螺栓，其理论预紧力矩 约为700N·m。而目前的成都地区，安装塔机时几 乎全是凭操作工人经验拧紧螺栓，很多操作工人连
塔身标准节连接螺栓是不允许出现松动的， 其危害极为严重。《建筑塔式起重机安全规 程》(GB5144-2006)第2.2.2.2条明文规定： “连接螺栓必须采用扭矩扳手或专用扳手， 按装配技术要求拧紧”，这类塔机的使用说 明书中也做出了同样的要求。螺栓松动后， 当弯矩在该螺栓方位的标准节主肢中产生拉 力时，将使两标准节接触面产生间隙。对高 度为30m未附着的塔机，在下部第二、三节 标准节连接处产生0.1mm的间隙，在吊臂根 部处的水平位移将增大2mm，如果多个接触 面产生间隙，则塔身变形急剧增加，对塔身 受力更为不利，甚至酿成倒塔事故。
规定的预紧力和理论预紧扭矩的概念都没有，更谈
不上用扭矩来控制螺栓预紧力了。还有，拧紧标准
节连接螺栓是在高空作业，操作条件不好，要想将 实际预紧扭矩施加到500N时，工人劳动强度将大大 增加，要想直接靠人力将预紧扭矩拧到符合要求不 易作到。
服的。为此，各塔机厂家对塔机标准节连接螺栓都
采用高强度螺栓。有关塔机的规范和各塔机厂家的
使用说明书都对这种螺栓连接的安装提出了要求，
要求在安装时施加预紧力，对不同规格的连接螺栓 给出了不同的预紧力值，如对常用的8.8级M24螺栓， 其预紧力为：155KN。要达到准确施加预紧力，必 须根据高强度螺栓的扭矩系数计算应作用在螺栓上 拧紧扭矩，对上述8.8级M24螺栓，其理论预紧力矩 约为700N·m。而目前的成都地区，安装塔机时几 乎全是凭操作工人经验拧紧螺栓，很多操作工人连
塔身标准节连接螺栓是不允许出现松动的， 其危害极为严重。《建筑塔式起重机安全规 程》(GB5144-2006)第2.2.2.2条明文规定： “连接螺栓必须采用扭矩扳手或专用扳手， 按装配技术要求拧紧”，这类塔机的使用说 明书中也做出了同样的要求。螺栓松动后， 当弯矩在该螺栓方位的标准节主肢中产生拉 力时，将使两标准节接触面产生间隙。对高 度为30m未附着的塔机，在下部第二、三节 标准节连接处产生0.1mm的间隙，在吊臂根 部处的水平位移将增大2mm，如果多个接触 面产生间隙，则塔身变形急剧增加，对塔身 受力更为不利，甚至酿成倒塔事故。
规定的预紧力和理论预紧扭矩的概念都没有，更谈
不上用扭矩来控制螺栓预紧力了。还有，拧紧标准
节连接螺栓是在高空作业，操作条件不好，要想将 实际预紧扭矩施加到500N时，工人劳动强度将大大 增加，要想直接靠人力将预紧扭矩拧到符合要求不 易作到。
《拧紧基础知识讲解》课件
原因：润滑油不足、润滑油老化、润滑油污染等 影响：导致螺栓松动、螺栓断裂、螺栓磨损等 解决方案：定期检查润滑油、更换润滑油、清洗润滑油等 注意事项：避免过度拧紧、避免使用劣质润滑油等
原因：材料选择不当、加工工 艺不良、设计不合理等
影响：降低产品性能、缩短使 用寿命、增加维修成本等
解决方案：选择合适的材料、 优化加工工艺、改进产品设计 等
自动化工具：自动拧紧机、自动拧 紧系统等
检测设备：扭矩计、扭力扳手等
螺栓与螺母的材 质：选择合适的 材质，如不锈钢、 碳钢、合金钢等
螺栓与螺母的规 格：根据拧紧的 扭矩和螺栓的直 径选择合适的规 格
螺栓与螺母的表 面处理：选择合 适的表面处理， 如电镀、热处理 等
螺栓与螺母的防 松措施：选择合 适的防松措施， 如使用弹簧垫圈、 锁紧螺母等
检测结果的准 确性：确保检 测结果的准确 性，避免误判
检测结果的及 时性：及时反 馈检测结果， 以便及时采取
措施
检测结果的全 面性：全面评 估检测结果， 包括拧紧力、
拧紧角度等
检测结果的改 进：根据检测 结果，对拧紧 工艺进行改进， 提高产品质量
建立完善的质量管理体系 制定严格的质量控制标准 定期进行质量检测和评估
电动拧紧工具：电动螺丝刀、 电动扳手等
电动拧紧原理：通过电动机驱 动，实现快速、精确的拧紧
电动拧紧优点：提高工作效率， 减少人工操作误差
电动拧紧注意事项：选择合适 的工具和拧紧参数，确保拧紧 质量
手动工具：扳手、螺丝刀等
电动工具：电动扳手、电动螺丝刀 等
气动工具：气动扳手、气动螺丝刀 等
液压工具：液压扳手、液压螺丝刀 等
机械拧紧工具：扳手、螺丝刀、电动螺丝刀等 拧紧方法：顺时针拧紧、逆时针拧松 拧紧顺序：先紧固大螺栓，后紧固小螺栓 拧紧力度：根据螺栓规格和材质选择合适的拧紧力度
螺栓拧紧知识
螺栓拧紧知识培训
“星级员工”培训教材质量模块之 五
引言
螺栓——虽是一个小小的零部件，甚至并不 起眼，我们对螺栓的拧紧力矩也没有真正的 关注过。只有在一个个由于螺栓引起的质量 事故后，我们才开始重视螺栓在发动机及整 车上的重要性，尤其在汽车安全件上，如果 是由于螺栓的质量问题,造成的后果是不堪设 想的。 深入的了解螺栓螺纹拧紧的原理及螺纹知识， 有助于我们对螺栓的充分认识，螺栓拧紧的 必要性和关键程度是我们日常的装配工作关 注的主要对象，力矩的有效控制则能体现出 一个岗位甚至一个班组的质量管理水平。
3.2.2 扭矩控制 — 转角监控法
扭矩 Tmax Tmin
扭矩 = OK 角度 ：监控
20%
设定角度
角度
θ min
θ max
3.2.3 扭矩转角法
原理：分步拧紧，先采用扭矩控制,再采用紧固转角θf进行控制 的方法。大多数厂家用转角法一般在塑性区
T
TU TL
Ts
a
F
Fs
a
A
A
3.2.3 扭矩转角法
2.8、螺栓连接件的特性
抗
拉
强
极限抗拉强度
度
屈服强度
60% 50%
力矩取 值？
弹性区
屈服点 塑性区
失效 应变
第三部分 螺纹联接装配工艺及过程控制
✓ 螺纹联接拧紧的几个阶段
✓ 螺纹联接装配工艺方法
3.1、螺纹联接拧紧的几个阶段
Fb Fy Fp
Stage 1 Prevailing Torque
✓ 螺栓连接受力示意图和紧固扭矩分配示意图 ✓ 理论公式 ✓ 拧紧力矩的组成 ✓ 拧紧力矩和紧固轴力的关系 ✓ 影响预紧力（夹紧力）的因素 ✓ 紧固件拧紧的实质 ✓ 轴向预紧力的确定 ✓ 螺栓连接件的特性
“星级员工”培训教材质量模块之 五
引言
螺栓——虽是一个小小的零部件，甚至并不 起眼，我们对螺栓的拧紧力矩也没有真正的 关注过。只有在一个个由于螺栓引起的质量 事故后，我们才开始重视螺栓在发动机及整 车上的重要性，尤其在汽车安全件上，如果 是由于螺栓的质量问题,造成的后果是不堪设 想的。 深入的了解螺栓螺纹拧紧的原理及螺纹知识， 有助于我们对螺栓的充分认识，螺栓拧紧的 必要性和关键程度是我们日常的装配工作关 注的主要对象，力矩的有效控制则能体现出 一个岗位甚至一个班组的质量管理水平。
3.2.2 扭矩控制 — 转角监控法
扭矩 Tmax Tmin
扭矩 = OK 角度 ：监控
20%
设定角度
角度
θ min
θ max
3.2.3 扭矩转角法
原理：分步拧紧，先采用扭矩控制,再采用紧固转角θf进行控制 的方法。大多数厂家用转角法一般在塑性区
T
TU TL
Ts
a
F
Fs
a
A
A
3.2.3 扭矩转角法
2.8、螺栓连接件的特性
抗
拉
强
极限抗拉强度
度
屈服强度
60% 50%
力矩取 值？
弹性区
屈服点 塑性区
失效 应变
第三部分 螺纹联接装配工艺及过程控制
✓ 螺纹联接拧紧的几个阶段
✓ 螺纹联接装配工艺方法
3.1、螺纹联接拧紧的几个阶段
Fb Fy Fp
Stage 1 Prevailing Torque
✓ 螺栓连接受力示意图和紧固扭矩分配示意图 ✓ 理论公式 ✓ 拧紧力矩的组成 ✓ 拧紧力矩和紧固轴力的关系 ✓ 影响预紧力（夹紧力）的因素 ✓ 紧固件拧紧的实质 ✓ 轴向预紧力的确定 ✓ 螺栓连接件的特性
汽车螺栓拧紧基础知识
47.6
23420
51
25080
51.3
29280
56.1
31360
M10
94.3
37120
105
41280
103.7
46400
115
51600
99.5
39160
109
48960
M12
164
53950
180
58940
180
67440
198
73680
172
56380
189
70480
M14
261
73600
拧紧基础知识培训
单击添加副标题
单击此处添加文本具体内容，简明扼要地阐述你的观点
案例：1045KR1厢式车后轮螺栓断裂轮胎飞出分析报告
概要
序号
底盘号
后桥号
装车 日期
故障 时间
故障 地点
状态
1
56025504
5704330H
05.7.26
05.8.4
长沙
左后轮螺栓全断
2
56025316
5704694H
1190
213100
1180
242400
1310
266400
M24
1370
225900
1490
245700
1500
282400
1640
307200
M27
2010
293700
2170
317400
2210
367200
2380
396800
性能等级 10.9 （屈服轴力 / 极限轴力）——理论
粗牙螺纹
23420
51
25080
51.3
29280
56.1
31360
M10
94.3
37120
105
41280
103.7
46400
115
51600
99.5
39160
109
48960
M12
164
53950
180
58940
180
67440
198
73680
172
56380
189
70480
M14
261
73600
拧紧基础知识培训
单击添加副标题
单击此处添加文本具体内容，简明扼要地阐述你的观点
案例：1045KR1厢式车后轮螺栓断裂轮胎飞出分析报告
概要
序号
底盘号
后桥号
装车 日期
故障 时间
故障 地点
状态
1
56025504
5704330H
05.7.26
05.8.4
长沙
左后轮螺栓全断
2
56025316
5704694H
1190
213100
1180
242400
1310
266400
M24
1370
225900
1490
245700
1500
282400
1640
307200
M27
2010
293700
2170
317400
2210
367200
2380
396800
性能等级 10.9 （屈服轴力 / 极限轴力）——理论
粗牙螺纹
螺栓拧紧装配基本知识
螺栓拧紧装配基本知识目 录目 录ONTENTS1231.1、拉伸曲线发展1）当载荷为零时，伸长量ΔL也为零2）当载荷逐渐由零增大到Fe时，试样的伸长量与载荷成正比增长，材料处于弹性变形阶段——载荷卸除，试样能完全恢复到原来的形状和尺寸；3)当载荷超过Fe时，试样除了弹性变形外，还开始出现塑性变形（即永久变形），载荷卸除后，试样不能完全恢复到原来的形状和尺寸；1.1、拉伸曲线发展4）当载荷增加到Fs后，在曲线上开始出现水平（或锯齿形）线段），即表示载荷不增加，试样却继续伸长，这种现象成为屈服；5）载荷超过Fs后，试样的伸长量又随载荷的增加而增大，此时试样已产生严重塑性变形；6）当载荷增到最大值Fb时，试样开始产生局部截面变小，出现“缩颈”，此时载荷逐渐减小到K点，试样被拉断。
1.1、拉伸曲线发展注意一点：铸铁、高碳钢等高强度材料在拉伸实验中没有明显的屈服现象，因此测定σs使很困难。
国标中规定塑性变形量为试样标距长度的0.2%时的应力为其屈服强度（即σ 0.2—非比例屈服强度）添加文本说明内容添加文本说明内容添加文本说明内容1）抗拉强度 是材料被拉断前所能承受的最大应力值σb=Fb/S0 抗拉强度表示材料抵抗均匀塑性变形的最大能力；2）弹性模量 是指金属材料在弹性变形阶段应力（σ）与 应变（ε）的比值：E=σ/ε MPa ；3）塑性 金属材料在载荷作用下，产生塑性变形而不被破坏的能力δ=（Lk-L0）/L0×100%4）硬度 是指金属材料抵抗比它硬度更高的物体压入其表面的能力，即抵抗局部塑性变形的能力1.2、基本概念添加文本说明内容添加文本说明内容添加文本说明内容5）疲劳断裂 金属在循环载荷作用下产生疲劳裂纹并使其扩展而导致的断裂称为疲劳断裂。
特点：疲劳断裂不产生明显的塑性变形，断裂是突然发生的，有很大危险性，常造成严重事故。
6）疲劳强度 工程上规定，材料经受无数次应力循环而不产生断裂的最大应力称为疲劳强度。
相关主题