实验九.进气管绝对压力传感器检修
项目进气压力传感器检修
进气压力传感器 的真空管破裂， 更换真空管后 ， 故障排除
作用
结构、原理
学
习 1.掌握传感器故障分析及检修方法。
要 求
2.理解传感器的作用、结构、原理。
理
论
知
识
1 作用
2 类型
3 结构
4 原理
三看：看数值，看趋势，看形状
1作用 检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂。
进气压力传感器的真空管破裂，更换真空管后 ，故障排除 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，搭铁电阻小于5Ω。 有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。
。
诊断：用诊断仪读取发动机数据，其中真空度为0kPa，进气压力传感器 信号电压为5V，氧传感器信号在0.7~0.8V之间。从数据看主要原因是 真空度为0kPa，可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。 检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂。
有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压增高。 传感器信号有数字信号和交流信号。
步骤1：读资料监，测读图废，气识别循电环路 量和油箱蒸汽回收量。
信号线：插好连接器，发动机运转，动态信号频率80Hz～160Hz，减速80HZ，怠速105HZ，大气压160HZ 。 信号线：插好连接器，发动机运转，动态信号频率80Hz～160Hz，减速80HZ，怠速105HZ，大气压160HZ 。
2类型
步骤1：读资料，读图，识别电路
半导体压敏电阻式
电压型 真空膜盒式 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，搭铁电阻小于5Ω。
诊断：用诊断仪读取发动机数据，其中真空度为0kPa，进气压力传感器信号电压为5V，氧传感器信号在0. 电源线：插头ACC与搭铁间的供电电压，应为4.
进气歧管绝对压力传感器及相关电路检测演示幻灯片
2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测
桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路
端子1—搭铁线 端子2—进气温 度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线
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检测过程：
（1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现 故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人 故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或 V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息， 为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别 是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
阻不大于5Ω。 （4）检测进气压力信号线（蓝/黄），拆下传感器连接器
接头，测量45端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 （5）用汽车专用万用表对进气压力传感器进行频率测试，
测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传 感器输出信号频率约为160Hz；减速时频率为80Hz；怠速 时频率为105Hz。
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二、进气管绝对压力传感器的检测
1、通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感 器的检测
（1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭 铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。
（2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应 为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐 加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
力和温度进行修正） （3）测量精度差。
3
3、类型
进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为：
电压型 频率型
半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰）
任务04进气管绝对压力传感器的检修.
任务四 进气管绝对压力 传感器的检修
汽车发动机电子控制技术Leabharlann 一、进气歧管绝对压力传感器结构
在 D 型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测 量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控 制的主控制信号。
1.压敏电阻式进气管绝 对压力传感器传感器
主要由绝 对真空室、硅 片和IC放大电 路组成。
汽车发动机电子控制技术
1— 绝对真空室 2— 硅片 3—IC放大电路
汽车发动机电子控制技术
2.电容式进气管绝对压力传感器
位于传感器壳体 内腔的弹性膜片用金 属制成，弹性膜片上、 下两个凹玻璃的表面 也均有金属涂层，这 样在弹性膜片与两个 金属涂层之间形成两 个串联的电容。
1— 弹性膜片 2— 凹玻璃 3— 金属 涂层 4— 输出端子 5— 空腔 6— 滤 网7—壳体
汽车发动机电子控制技术
二、进气歧管绝对压力传感器的检修
汽车发动机电子控制技术
汽车发动机电子控制技术
进气管压力传感器电源电压检查
拆下进气管压力传感器的线束插头，打开点火开关，但不启动发动机。 测量线束插头上电源端子和接地端子之间的电压，其值应符合规定。 进气管压力传感器输出电压的检查 测电压：Vcc=5V，PIM，随节气门↑，PIM↑，或用真空泵连接传感器，随 真空度↑，PIM↓。
实训任务2.2进气歧管压力传感器检修
实训任务2.2 进气歧管压力传感器检修一、任务内容检修进气歧管压力传感器二、任务目标1、能按照维修技术标准进行规范操作；2、能进行进气歧管压力传感器的故障原因分析和初步故障诊断；三、任务实施工具及材料四、注意事项1、操作符合安全、规范化要求。
2、作业现场清洁、整齐、有序。
3、作业工单填写规范、数据准确。
4、正确填写处理意见。
五、任务实施主要步骤1、三线高灵敏度可变电阻式进气压力传感器①点火开关置于“ON”。
②万用表正表笔接端子C，负表笔搭铁，检测传感器端子C的电压值③用万用表的电压挡检测传感器端子B的输出电压。
④起动发动机，怠速运转，检测传感器端子B的输出电压。
⑤节气门全开，检测传感器端子B的输出电压。
北京切诺基轿车采用的三线高灵敏度可变电阻式进气压力传感器控制电路2、半导体压敏电阻式进气压力传感器（1）参考电压检测①将点火开关置于“OFF”位置，拔下进气压力传感器上的电插。
②将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机）。
③万用表电压挡检测传感器电插中的Vc和E2端子之间的电压，如图示。
对比标准，如有异常，应检查进气压力传感器与ECU之间的线路。
皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用进气压力传感器与ECU之间的连接电路（2）输出电压检测①将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机）。
②拆下进气压力传感器与进气歧管间的真空软管。
③在ECU导线插接器一侧用万用表电压挡检测进气压力传感器PIM-E2端子间的输出电压。
④用真空泵向进气压力传感器内施加真空，从13.3 kPa（100 mmHg）起，每次递增13.3 kPa（100 mmHg），一直增加到66.7 kPa（500 mmHg）为止，然后检测在不同真空度下进气压力传感器（PIM—E2端子间）的输出电压。
3、膜盒传动式进气压力传感器①在不断开进气压力传感器上的电插的情况下，将点火开关置于“ON”位置。
②万用表电压挡检测传感器电插中的Vs和E端子之间的电压，如图示。
压敏式进气管、电容式进气管绝对压力传感器结构特点、工作原理及检修方法
压敏式进气管、电容式进气管绝对压力传感器结构特点、工作原理及检修方法进气管绝对压力传感器的功用及分类进气管绝对压力传感器的功用：在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
进气管绝对压力传感器的分类：进气管绝对压力传感器的种类较多，按其检测原理可分压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等，应用较多的是压敏电阻式和电容式两种。
压敏式进气管绝对压力传感器的结构特点及工作原理压敏式进气管绝对压力传感器主要由绝对真空室、硅片和IC放大电路组成。
硅片的一侧是绝对真空室，而另一侧承受进气管内的压力，在此压力作用下使硅片产生变形；由于绝对真空室的压力是固定的（绝对压力为0），进气管绝对压力变化时，硅片的变形量不同；硅片是一个压力转换元件（压敏电阻），其电阻值随其变形量而变化，导致硅片所处的电桥电路输出电压发生变化，电桥电路输出的电压（很小）经IC放大电路后输送给ECU。
电容式进气管绝对压力传感器的结构特点及工作原理位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容。
电容式进气管绝对压力传感器利用电容效应检测进气管绝对压力。
发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，一个距离减小，而另一个距离增大，在弹性膜片与两个距离增大，在弹性膜片与两个金属涂层之间形成的两个电容的电容量也就一个增加，另一个则减小。
电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，而弹性膜片的位移取决于上、下两个空腔的气体压力，只要弹性膜片上部的空腔为绝对真空，下部空腔通进气管，则可通过检测电容量的变化来检测进气管的绝对压力。
电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给ECU，测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。
在使用中，将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源电压应约为5V，否则应检查ECU或其他连接线路是否有故障；拆开传感器与进气管连接的软管，用手动真空泵给传感器施加真空度，测量传感器输出的信号电压，输出信号电压应随真空度增加而下降，否则应更换传感器。
实验四.进气管绝对压力传感器检修
实验四：进气管绝对压力传感器检测一、实验目的和要求：1.掌握进气管绝对压力传感器的结构及工作原理。
2.掌握进气管绝对压力传感器的检测方法。
二、实验设备及器材丰田8A电喷发动机故障实验台一台、万用表、手动真空泵三、实验内容及步骤本次实验的内容主要是检测进气管绝对压力传感器。
1.实验原理在汽油机上，进气管绝对压力传感器是用来测量进气管内气体的绝对压力，并将压力信号转变为电信号送入电子控制单元ECU，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。
进气管绝对压力传感器按照内部结构不同分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等，但目前应用较为广泛的是压敏电阻式和电容式。
压敏电阻式内部结构如图1所示。
半导体膜片一侧作用的真空室，另外一侧接的是进气管压力；当进气管压力发生变化时，使得半导体膜片发生变形，从而使应变电阻所在的桥式电路平衡被打破，产生电压信号，经控制电路放大后送入ECU。
图1半导体压敏电阻式进气管绝对压力传感器1-半导体膜片；2-控制电路；3-真空室压敏电阻式进气管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图2所示。
压敏电阻式进气管绝对压力传感器的插接器主要有三个端子，分别是：电源端Vcc、信号端PIM及搭铁端E2。
ECU图2 压敏电阻式进气管绝对压力传感器电路ECU通过Vcc端子给传感器提供标准的5V参考电压，传感器信号经PIM端子输送给ECU，E2为搭铁端子。
2.检测步骤○1电源电压检测：点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。
然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），在线束侧用万用表电压当测量线束插接器电源端子Vcc 和搭铁端子E2之间的电压，其电压值应为4.5～5.5V。
如有异常，应检查进气管绝对压力传感器与ECU 之间的线路是否导通。
若断路，应更换或修理线束。
○2输出信号电压检测：将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管，然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，同时在ECU侧用万用表电压挡测量端子PIM与E2之间的传感器输出信号电压，将测量的数据填入表1中。
汽车电控发动机进气歧管绝对压力传感器故障诊断与检修
汽车电控发动机进气歧管绝对压力传感器故障诊断与检修作者：阿布来提•阿不力肯来源：《中国市场》2016年第28期[摘要] 文章结合电控发动机维修经验阐述了进气歧管绝对压力传感器故障的测量方法，传感器电压的检测、波形分析、读出故障数据等诊断方法。
[关键词] 发动机；传感器；检测；诊断[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.071汽车发动机管理系统中进气歧管绝对压力（MAP）传感器是一个主要传感器之一。
因为这个传感器能感测到发动机的负荷。
能产生一个与进气歧管真空度成比例的信号。
发动机管理系统电脑用这个信号来调整点火正时和燃油喷油量。
发动机工作比较困难时，进气歧管真空度随着节气门开度的增加而降低。
这个时候发动机吸入更多的空气需要与更多的燃油混合保持空燃比的平衡。
实际上，发动机管理系统的电脑从进气歧管绝对压力传感器中读取大负荷的信号，并把燃油混合气比由正常变为较浓，以便发动机输出更多的动力。
同时，发动机电脑适当推迟点火正时，防止爆震燃烧。
当发动机工作条件发生变化并小负荷滑行时，需要发动机输出的动力较小。
这时，节气门开度较小，因此导致真空度变大。
进气歧管绝对压力传感器检测到这种信号并输送给发动机电脑，并使它回应混合气变稀，以便减小燃油消耗量，提前点火正时，提高发动机的燃油经济性。
1 进气歧管绝对压力传感器的工作过程当发动机没有转动的时候，进气歧管内的压力与外部大气压力一样大。
当发动机启动时，进气歧管内形成真空度，随着发动机大负荷运转，进气歧管内的真空度降至零，也就是说，进气歧管内的压力重新与外部大气压力一样大。
一般大气压力由于地理位置和气候条件的不同，为95～105kPa。
在发动机压缩行程中，发动机进气歧管内的真空度从零升高到约75kPa，甚至更高（主要取决于工作条件）。
发动机怠速运转时真空度较高，大部分汽车为54～67kPa。
一般较高的真空度发生在减速至节气门关闭的时候。
当点火开关打开，在发动机没有启动之前，发动机电脑根据进气歧管绝对压力传感器的信号来确定大气压力。
压力传感器故障解决方法及维护和修理保养
压力传感器故障解决方法及维护和修理保养压力传感器故障解决方法在现代化进展的今日传感器技术和计算机技术的结合已欲发不可整理，各种新兴的产业渐渐进展起来，气压遥测系统正朝着高智能化、自动化、高精度，低成本及小型化方向迈进气压遥测系统由终端设备和线路设备（压力传感器构成，终端设备设在局内，其作用是向线路设备供电）自动进行测量、显示和打印线缆的气压值。
线路设备设在线路上，其作是将性转换成电信号送至终端设备，而线路设备是摄取气压信息的紧要手段，它在气压遥测系统中占举足轻重的地位。
所以，线路设备的质量好坏、精度高处与低处，对削减维护工作量和简化气压掼查工序有直接关系。
下面由我来简单介绍一下压力传感器故障及正确安装方法！压力传感器故障解决方法：（1）检验线缆的气路情况。
（2）电子学手段测量确定气压，使对线境充气状态的掌控更加完整和连续。
（3）从动态和静态两个方面，可以事先估定漏气点。
（4）确定线缆内压力在时间上的变化，从而可以估量出充气的时闾，即在显现负变量时，可以事先确定削减量，因而确定压力传感器故障段落的最后压力值与相应的扩散时间。
那么压力传感器正确安装方法如下：首先我们得确定压力传感器的实在安装位置，为了确定压力传感器的编号和实在安装位置，需按充气网的各个充气段来考虑。
（1）对无分支的线缆，因垒线的线缆程式一致，压力传感器的安装隔距不大干500m，并使其总数不少于4个。
（2）为了便于确定压力传感器故障点，除在起点安装压力传感器外，距起点150～200m处，还要另外安装1个当然在设计中，确定要考虑经济与技术的因素，在不需要安装压力传感器的地方，则应不必安装。
（3）压力传感器必需沿着线缆进行安装，可以安装在线缆接头处。
（4）每条线缆装设压力传感器不少于4个，靠近电话局的两个压力传感器，相距不应大干200m。
（5）每条线缆的始端和末端分别安装1个。
（6）每条线缆的分支点应装1个，假如两个分支点相距较近（小于100m），可只装1个。
高效车辆维修服务方案进气歧管位置传感器故障的修复技巧
高效车辆维修服务方案进气歧管位置传感器故障的修复技巧高效车辆维修服务方案：进气歧管位置传感器故障的修复技巧车辆故障是司机和车主们最头疼的问题之一。
其中，进气歧管位置传感器故障是常见的问题之一。
本文将介绍一些修复进气歧管位置传感器故障的高效技巧，帮助车主们快速解决这一问题。
一、故障检测修复任何故障之前，首先需要进行故障检测。
对于进气歧管位置传感器故障，常见的检测方法有以下几种：1. 使用OBD诊断仪进行扫描OBD诊断仪是现代车辆维修中使用频率较高的工具之一。
将OBD 诊断仪连接至车辆的OBD接口，进行扫描，可以读取车辆电脑系统中的故障码。
在这里，我们需要关注与进气歧管位置传感器相关的故障码。
2. 检查电气连接进气歧管位置传感器通常通过电气连接与车辆的电脑系统相连。
检查电气连接是否良好，确保没有松动或腐蚀现象。
3. 观察车辆行驶状况故障传感器可能会导致车辆行驶时出现异常状况，如动力不足、加速迟缓等。
观察车辆在行驶时的表现，可以帮助判断是否存在进气歧管位置传感器故障。
二、修复技巧一旦确定进气歧管位置传感器存在故障，下面是几种修复技巧，可供车主参考。
1. 清洁传感器有时，传感器故障可能是由进气歧管中的污垢引起的。
首先，将传感器从进气歧管上取下。
使用清洁溶剂或无水酒精将传感器表面的污垢擦拭干净。
确保清洁溶剂不会损坏传感器。
2. 更换传感器如果清洁传感器后问题仍然存在，可能需要考虑更换进气歧管位置传感器。
根据车型和型号，购买与原装传感器相匹配的新传感器，并将其安装到进气歧管上。
3. 检查导线连接故障的另一个可能原因是传感器导线连接不良或断开。
检查导线是否正确连接，确保传感器与电脑系统之间的电气信号正常传输。
4. 电脑系统重置有时，传感器故障可能与车辆电脑系统的错误数据相关。
尝试通过断开电池负极连接约五分钟，然后重新连接来重置电脑系统。
这样做可能会清除错误数据，从而修复传感器故障。
三、预防措施除了修复技巧，我们还应该注意一些预防措施，以避免进气歧管位置传感器故障的发生。
进气歧管绝对压力传感器及相关电路检测
1.3 进气歧管绝对压力传感器及相关电 路检测
一、进气压力传感器（MAP）
（一）进气压力传感器概述
输出电压与进气压力之间的关系
3、特点
（1）输出的电压信号随进气歧管绝对压力的增大 呈线性增大。
（2）尺寸小，成本低。 （3）响应快，精度高。 （4）抗震性好。 （5）在通常情况下，传感器信号电压范围应该从
怠速运转时的大约1.25V，平稳上升到节气门全开 时的大约5V。
4、压敏电阻式进气压力传感器的线路连接
2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测
桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路
端子1—搭铁线 端子2—进气温 度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线
检测过程：
（1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现 故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人 故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或 V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息， 为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别 是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
1、功用——测量节气门后进气歧管内的绝
对压力，并将压力信号转变成电信号输入 ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信 号。
2、特点
（1）结构简单，体积小，成本低。 （2）受外界条件影响大。（需要对大气压
力和温度进行修正） （3）测量精度差。
进气歧管绝对压力传感器的检测
进气歧管绝对压力传感器的检测进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。
它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。
进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。
在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。
一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测1、结构原理半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图1）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。
压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。
硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。
附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。
利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。
2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测（1）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。
皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图2所示。
A、传感器电源电压的检测点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压如图3，其电压值应为4.5-5.5V。
如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。
若断路，应更换或修理线束。
B、传感器输出电压的检测将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管（图4）。
在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压（图5），并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压。
科鲁兹轿车进气歧管绝对压力传感器故障检修
科鲁兹轿车进气歧管绝对压力传感器故障检修
王嫱
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】一、故障现象有1辆上海通用雪佛兰科鲁兹轿车,发动机型号LDE,装备自动挡变速器。
车辆在行驶过程中出现发动机抖动、游车,转速在900~1000r/min 之间波动,加速无力现象。
熄火之后车辆起动困难,伴有起动熄火的现象。
据车主描述该车以前没有出现过这种现象。
【总页数】2页(P44-44,45)
【作者】王嫱
【作者单位】浙江交通技师学院
【正文语种】中文
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实验九：进气管绝对压力传感器检测
一、实验目的和要求：
1.掌握进气管绝对压力传感器的结构及工作原理。
2.掌握进气管绝对压力传感器的检测方法。
二、实验设备及器材
丰田8A电喷发动机故障实验台1台、数字万用表几块、手动真空泵
三、实验内容及步骤
本次实验的内容主要是检测进气管绝对压力传感器。
在汽油机上，进气管绝对压力传感器是用来测量进气管内气体的绝对压力，并将信号送入ECU，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。
进气管绝对压力传感器按照检测原理分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等，但目前应用最广泛的是压敏电阻式和电容式。
这里主讲述压敏电阻式进气管绝对压力传感器的检测方法，与ECU的连接电路如图1所示。
图1 压敏电阻式进气管绝对压力传感器电路
ECU通过Vcc端子给传感器提供标准的5V参考电压，传感器信号经PIM端子输送给ECU，E2为搭铁端子。
检测步骤如下：
1.电源电压检测：
点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。
然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），在线束侧用万用表电压当测量线束插接器电源端子Vcc 和搭铁端子E2之间的电压，其电压值应为4.5～5.5V。
如有异常，应检查进气管绝对压力传感器与ECU 之间的线路是否导通。
若断路，应更换或修理线束。
2.输出信号电压检测：
将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管，然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，同时在ECU侧用万用表电压挡测量端子PIM与E2之间的传感器输出信号电压，将测量的数据填入表1中。
表1 输出信号电压测量记录表
四、实验小结
思考题：与标准值对照，是否符合要求？。