双梁桥式起重机起拱、加固方案
双梁桥式起重机大修施工方案
桥式起重机大修施工方案批准：审核：编制：桥式起重机大修施工方案1.工程概况本工程为公司 1台双梁桥式起重机大修工程。
2.执行标准《起重机械安全规程》 GB6067-1985 《起重机械安全技术监察规程—桥式起重机》 TSG Q0002-2008 《发电企业设备检修导则》 DLT838-2003 《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》 TSG Q7016-2008 《通用桥式起重机》 GBT14405-1993 《起重机设计规范》 GB3811-83 《通用桥式起重机技术条件》 JB1036-82 《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》 GB50256-1996 厂家说明书和图纸3.桥式起重机的基本参数4.检修前的准备我公司将按照计划或要求安排有关技术人员进行现场的前期准备工作，根据现场实际情况对工器具及办公器具等按标准配置，对于调配到此项目的工作人员进行上岗前的培训工作，所有参加此项目的人员必须参加安规考试并合格。
各种专用工具、仪器仪表等，须进行严格的操作调试，使其达到使用规范条件要求。
5.人员职责及分工5.1工作负责人:组织得当、分工明确，对安全和质量负责。
5.2监护人：按安规要求对检修人员的安全进行监护。
6.施工机具和测试器具7.施工内容7.1大/小车行走及主/副起升限位调整（更换）7.2限位尺调整7.3减速机表面清理、处理漏油问题及加注专用润滑油7.4全车线路整理，更换主控箱、速率电阻器（变频）7.5加装照明设备、遥控器7.6行车行走轮保养7.7钢丝绳更换8.施工流程及工艺要求8.1机械结构检修部分：8.1限位器8.1.1对现有限位器进行通电试验，检验设备完好情况。
对已损坏的及时更换同型号产品并做好详细记录。
8.1.2检查所有限位器与限位器支架联接紧固螺栓，如发现有松动或断裂，应及时采取整改措施。
8.2限位尺8.2.1确认各个位置限位尺完整情况，将大车/小车运行到指定位置，调整限位尺位置使其与限位器发生接触后能有效止停设备。
梁式桥加固方法
1、应按现行《公路桥涵设计规范》进行设计，改造后的桥梁的使用荷载作用下，原有结构及新增加结构各部分的强度、刚度及裂缝限值等均应符合规范要求。
2、应明确加固改造的具体目标，以确定加固改造设计计算方法。
一般的桥梁加固改造是永久性的，有一些时临时性的，如超重车过桥。
不同的目标有不同的计算方法。
3、当仅要求提高原桥的承载能力时，改造工程可在原有结构保持恒载应力状态下进行。
此时，原有结构的全部恒载及补强加固所增加的恒载，可以考虑由原构件（截面）承受，活载则由原结构和新增构件（截面）共同承担。
4、若原有结构构件的应力已接近或超过容许限值，需要减少桥梁的恒载应力时，则应采取卸载措施，使桥梁在卸载部分恒载的状态下进行加固改造工作。
此时，新增构件（截面）除与原有构件共同承受活荷载外，还承受原有结构的一部分恒载，因此，新旧结构按整体受力计算。
5、设计时应周密考虑并采取必要措施保证新旧结构、新旧混凝土的整体性并能共同工作。
新旧结构的混凝土往往会由于收缩不同而导致结构内力重分布，从而引起新旧混凝土结合面因较大的拉应力而开裂，这会影响结构的整体性。
因此，在设计时应注意尽量减小混凝土收缩的不利影响而采取相应的措施，如可采用微膨胀混凝土。
6、设计计算的力学图式应充分考虑已损坏结构的实际受力状态，这种力学图式不能使设计结果偏不安全。
7、设计计算时应恰当考虑利用原有结构的承载能力，不易过分对其进行挖潜。
（资料搜集：范文百科网）六、技术改造工程设计的工作程序1、根据桥梁管理系统的资料，初步确定需要进行加固改造的桥梁（主要是三、四类桥梁）。
2、实地初步调查（一般检查）上述桥梁的病害，并分析病害发生的原因；查找原桥技术资料。
3、调查并确定加固改造的目的、要求及技术标准。
4、原桥承载能力及技术状况的评定与理论分析，确定是否进行特殊检查，如动静载测试。
5、确定测试方案，并进行特殊测试，进一步确定是进行加固改造还是将桥梁废弃。
6、技术改造方案的拟定与设计计算。
桥梁加固施工方案及方法
桥梁加固施工方案及方法随着桥梁的使用时间增长，由于材料老化、设计缺陷或超载等因素，其承载能力会逐渐降低，甚至出现各种安全隐患。
为了保障桥梁的安全使用，必须进行加固施工。
下面将介绍桥梁加固的施工方案及方法。
1.红外测温：通过红外测温仪对桥梁的结构进行全面的测温，获取各部位的温度分布情况。
通过分析温度分布，可以判定桥梁中存在的缺陷和病害，为后续加固方案的确定提供依据。
2.结构监测：通过安装结构监测仪器，对桥梁的变形、应力等参数进行实时监测。
通过监测数据的分析，可以了解桥梁在使用过程中发生的变形和病害情况，为加固施工的提供指导。
3.表面修补：对桥梁外表面存在的腐蚀、裂缝等缺陷进行修补。
修补材料可以选择高强度、耐久性好的防水材料，以提高桥梁的防水和抗腐蚀能力。
4.钢板加固：在桥梁的受力部位加设钢板，增加桥梁的承载能力。
钢板可以选择高强度钢板，通过焊接、螺栓等方式与桥梁的结构连接，形成整体加固。
5.碳纤维加固：使用碳纤维布对桥梁的裂缝、空洞等缺陷进行加固。
首先在缺陷部位进行抛光和清洁，然后粘贴碳纤维布，并使用专用树脂进行加固粘结。
6.桥墩加固：通过加装钢筋、注浆等方式对桥墩进行加固。
首先对桥墩进行清理和修补，然后在桥墩上布置钢筋，再进行注浆，提高桥墩的承载能力。
7.桥梁基础加固：对桥梁的基础进行加固，以提高桥梁的稳定性和承载能力。
加固方法可以选择灌注桩、钢板桩、土工格栅等方式，根据具体情况进行选择和施工。
8.预应力加固：通过引入预应力力学原理，对桥梁进行加固。
首先对桥梁进行清理和检查，然后施工预应力锚固件，使锚固件的张拉力对桥梁进行预应力加固。
9.支撑加固：对已有的支撑桩进行加固，以增加桥梁的稳定性和承载能力。
加固方法可以选择增加支撑桩的数量、增加支撑桩的截面积或加固支撑桩的连接等方式。
10.维护保养：定期对桥梁进行维护保养，及时发现并修复结构缺陷，预防问题的发生。
维护保养工作包括清理、防水、防腐、涂漆等。
2023年桥式起重机大修施工方案
2023年桥式起重机大修施工方案一、前期准备工作1. 提前制定详细的施工计划，确定施工期限和目标。
2. 组建专业的施工团队，包括项目经理、工程师、技术人员和作业人员等。
3. 进行场地勘察和规划，确保施工区域的安全和通畅。
4. 购买和准备必要的施工设备和工具，包括起重机的维修工具和备件。
5. 与相关部门和供应商进行沟通和协商，确保施工所需的材料和设备能够及时供应。
6. 制定严格的施工安全管理制度，确保施工过程中的安全。
二、工程施工过程1. 设备拆卸和运输：根据拆卸计划，将起重机的各部件进行拆卸。
同时，制定合理的运输方案，保证各部件的安全运输到维修场地。
2. 设备检修和维修：对起重机各部件进行细致的检查和维修。
包括电气系统、机械传动系统、液压系统等，确保各部件的性能达到标准要求。
3. 设备更换和升级：根据设备检查结果，对需要更换或升级的部件进行相应的工作。
包括更换老化的电气元件、更换磨损的传动部件等。
4. 设备安装和调试：将已经维修好的起重机各部件进行安装和调试。
在安装过程中，按照设备的安装说明书进行操作，确保安装的正确性和稳定性。
5. 设备试运行和调整：在起重机安装完成后，进行试运行和调整。
根据起重机的性能参数进行调整和测试，保证其正常工作，满足使用要求。
6. 设备质量检查和验收：对维修完成的起重机进行全面的质量检查和验收。
包括机械性能检测、电气性能检测、液压性能检测等，确保其安全可靠。
7. 安全培训和工作手册编制：对参与施工和使用起重机的人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能。
同时，编制起重机的工作手册，详细介绍操作规程和注意事项。
8. 厂家和用户交接：在施工完成后，与起重机的厂家和用户进行交接。
交接过程中，详细介绍施工情况和维修记录，确保其后续使用的顺利进行。
三、施工注意事项1. 严格按照安全操作规程进行施工，做好施工现场的安全防护工作。
2. 做好施工材料和设备的管理，确保施工过程中的供应和使用的安全和可靠。
拱桥加固施工方法
拱桥加固施工方法欢迎卜養Z—、加固方法根据该桥现状、桥梁承载力提高及桥面加宽的要求，确定的加固方法为：1、主拱圈主拱圈加固采用锚喷8cm厚30号混凝土加固主拱肋和主拱波，现浇钢筋混凝土加固拱角拱背的方法进行。
首先凿除主拱肋表面1cm厚砂浆抹面层，凿毛、清洗干净，然后在主拱肋底面和侧面按照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网，主拱波在内侧钻孔植筋，挂钢筋网，锚喷混凝土，加大拱肋及拱波截面进行加固。
横隔板在底面钻孔植入U型筋，锚喷8cm厚30号混凝土，加强横向连接。
拱角拱背先凿除砂浆抹面层。
凿毛、清洗干净，在拱角拱背、拱座机2号排架根部钻孔植筋、绑扎钢筋网，现浇10cm厚钢筋混凝土进行加固。
2、拱上建筑拱上建筑加固采用锚喷6cm厚30号混凝土加固排架及腹拱圈；桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土。
首先凿除主排架表面1cm厚砂浆抹面层，将排架四周及腹拱内侧凿毛，清洗干净，然后在排架四周及腹拱内侧照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网后，最后锚喷混凝土。
拱上建筑实腹段外侧用10#水泥砂浆抹面3cm厚进行处理。
3、桥面桥面加固采用：在原桥两侧现浇钢筋混凝土侧墙，对称加设预制钢筋混凝土挑梁，现浇钢筋混凝土行车道板及加设预制微弯板人行道的方法进行。
钢筋混凝土挑梁预制好就位后。
预留钢筋和桥面钢筋焊接，并和悬臂板钢筋绑扎。
整体浇筑桥面钢纤维混凝土。
挑梁安放时注意防止倾覆，挑梁高度应顺应桥面横坡处理。
在挑梁上加盖人行道微弯板，人行道两侧加设栏杆，人行道微弯板用3cm厚10#水泥砂浆抹面。
桥面在两次桥台附近设置30cm宽，25cm深的TST伸缩缝。
桥面浇筑完成后在1#、2#墩顶位置处切割变形缝，深3cm，宽3mm，清洗干净后，用沥青灌缝。
4、桥台及基础桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土方法。
将桥台前墒表面凿毛、植筋，挂钢筋网，清洗干净后，锚喷混凝土进行加固。
桥台台帽加固采用锚喷8cm厚30号混凝土方法。
双梁桥式起重机大修施工方案
双梁桥式起重机大修施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN桥式起重机大修施工方案批准：审核：编制：桥式起重机大修施工方案1.工程概况本工程为公司 1台双梁桥式起重机大修工程。
2.执行标准《起重机械安全规程》 GB6067-1985《起重机械安全技术监察规程—桥式起重机》 TSG Q0002-2008《发电企业设备检修导则》 DLT838-2003《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》 TSG Q7016-2008《通用桥式起重机》 GBT14405-1993《起重机设计规范》 GB3811-83《通用桥式起重机技术条件》 JB1036-82《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》 GB50256-1996厂家说明书和图纸3.桥式起重机的基本参数4.检修前的准备我公司将按照计划或要求安排有关技术人员进行现场的前期准备工作，根据现场实际情况对工器具及办公器具等按标准配置，对于调配到此项目的工作人员进行上岗前的培训工作，所有参加此项目的人员必须参加安规考试并合格。
各种专用工具、仪器仪表等，须进行严格的操作调试，使其达到使用规范条件要求。
5.人员职责及分工工作负责人:组织得当、分工明确，对安全和质量负责。
监护人：按安规要求对检修人员的安全进行监护。
6.施工机具和测试器具7.施工内容大/小车行走及主/副起升限位调整（更换）限位尺调整减速机表面清理、处理漏油问题及加注专用润滑油全车线路整理，更换主控箱、速率电阻器（变频）加装照明设备、遥控器行车行走轮保养钢丝绳更换8.施工流程及工艺要求机械结构检修部分：限位器对现有限位器进行通电试验，检验设备完好情况。
对已损坏的及时更换同型号产品并做好详细记录。
检查所有限位器与限位器支架联接紧固螺栓，如发现有松动或断裂，应及时采取整改措施。
限位尺确认各个位置限位尺完整情况，将大车/小车运行到指定位置，调整限位尺位置使其与限位器发生接触后能有效止停设备。
桥式起重机大修施工方案
桥式起重机大修施工方案大修是针对桥式起重机长时间使用后，结构疲劳、设备老化等问题进行的重大维修工作。
大修期间，需要对起重机的各个部件进行细致的检查、修复和更新，以保证其安全性能和使用寿命。
下面是一个桥式起重机大修施工方案的简要介绍。
一、开展大修前的准备工作1.成立大修工作组，明确工作任务和责任分工。
2.进行大修前的彻底检查，确定需要修复和更新的项目。
3.制定详细的工作计划和进度安排。
4.准备所需的材料、工具和设备。
二、起重机结构检查与修复1.检查起重机的主梁、车架、连接板等主要结构部件，发现裂纹、变形等问题及时修复。
2.对连接螺栓、铆钉等进行松动检查和紧固处理。
3.修复或更换损坏的滑道、导轨、滚轮等。
三、起升机构维修与更新1.拆卸起升机构，检查绳索、滑轮、卷筒等部件，更新磨损严重的部分。
2.检查起升机构的电气控制系统，修复故障，更新老化的电器元件。
3.对起升机构的液压系统进行检查和维护，更换老化的密封件和液压油。
四、运行机构检查与修复1.对行走机构进行检查，修复或更换老化、磨损的轮胎、履带等。
2.检查和调整行走机构的制动和转向系统，确保其正常运行。
3.检查并修复行走机构的液压系统，更换老化的密封件和液压油。
五、电气系统维修与更新1.检查起重机的供电系统，修复故障和破损的电缆线路。
2.检查各个电动机的运行状态，对负载过大、绝缘老化等问题进行修复或更新。
3.检查控制柜和控制面板，保证各个控制器的正常工作，修复和更新故障元件。
六、安全保护装置检查与更新1.检查起重机的安全限位装置、重载保护装置、声光报警器等安全设备，确保其正常工作。
2.更新老化或故障的安全保护装置，确保起重机的安全使用。
七、综合调试与试运行1.根据修复和更新情况，对起重机进行整体调试，确保各个部分协调运行。
2.对起重机进行试运行，检查其运行状态和性能，进行必要的调整和修复。
八、大修后的验收与交接工作1.进行大修后的全面检查，确保起重机各项工作达到预期效果。
双梁桥式起重机起拱、加固方案
双梁桥式起重机起拱、加固方案目录1、工程背景2、起重机主要技术参数及检测结果3、方案修理工程和要到达的数值或效果4、修理方案4.1、起拱、加固技术路线的选定4.2、选用主梁起拱、加固、旁弯矫正的方法、机理4.3、修复后主梁拱度、旁弯度及增强效果保持长久稳定的技术保障。
4.4、施工工艺流程、前期准备阶段、施工及验证阶段、交工、验收、质量评价及保修阶段5、修理及验收依据标准6、施工平安措施6.1、甲方职责6.2、乙方职责7、工期：8、乙方对质量负责*围和期限1、工程背景：热工车间起重机由于投用时间久、负荷高、使用频繁、环境等因素，至该起重机双主梁产生下挠、旁弯，强度、刚度下降，材料腐蚀、疲劳，大小车运行"啃轨〞等一系列问题，严重影响使用性能和生产平安，必须修理。
2、起重机主要技术参数及检测结果2.1 起重机型号： QD 2.2 起重量： 5t2.3 跨度： 16.5m 2.4 工作制度： A5 2.5 最大下挠值：__21.3_mm 2.6 最大旁弯值：11.6____mm2.7 主梁材质： Q235 2.8 环境：2.9 截面型式：〔箱〕型〔正〕轨3、方案修理工程和要到达的数值或效果3.1 修复双主梁上拱度均至1/1000L即16.5mm〔L为起重机跨度〕使其符合GB/T14405-93"通用桥式起重机"优等品标准,并使双主梁同截面高差不大于1mm。
3.2 修复双主梁水平弯曲使之符合标准，〔1/2000L之内，并均向走台侧凸曲〕即：1-8mm，均向走台侧凸曲。
3.3 双主梁加固：刚度指标：使其静刚度均到达GB/T14405-93"通用桥式起重机"新车优等品标准〔技术条件：额定静载荷，小车位于跨中，从实际上拱度计算，静态刚性不大于1/800L〕即不大于20.6mm。
强度指标：主梁强度指标按GB/T14405-93新车标准和GB5905—86实验规*执行：即3次加载1.25倍额定载荷,距地100mm,每次10分钟，最后一次主梁不得再有永久变形。
双曲拱桥加固方案与施工控制
双曲拱桥加固方案与施工控制1工程概况1.1某桥该路段的交通流量达14000辆/d，其中重载车辆所占的比重达40%。
为钢筋混凝土双曲拱桥，单孔、净跨20m，5肋4波。
桥面净宽为2×1.5m人行道+7m行车道，矢跨比为1/7，重力式桥台，设计荷载等级为汽车-13级，拖车-60。
曾对该桥进行加宽，老桥部分成为主车道、部分成为非机动车道。
经过多年的运营，该桥已进入大修期。
1.2外观状况及病害分析该桥桥面为水泥混凝土结构，目前有1/4破损严重，导致桥面有积水现象，主拱肋底部保护层基本脱落，钢筋外露，锈蚀严重，拱顶接头处部分钢板侧面已外露；腹拱拱波顶部有贯通裂缝，裂缝最大宽度达2.5mm，腹拱横墙墙身(特别是孔洞周围)、拱墩表面有裂纹，并且在近两年来的观察中发现，裂缝扩展较快；主拱肋横系梁基本完好，无明显病害，桥台基础无冲刷变形。
从外观上判断，该桥主要是由于主要承重构件刚度不足，其承载力有限，从而出现以上病害。
1.3试验检测通过测试桥梁在试验荷载(依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》第3.2.1条规定，基本荷载试验要求试验效率系数在1.05≥η>0.8范围内)作用下，其主要承力构件主拱肋在控制处的强度与刚度，以及主要裂缝的开展情况，来进一步准确掌握该桥的实际受力状态，及该桥的承载能力。
1.3.1静载试验检测数据静载试验检测的部分数据见表1～3。
表1跨中截面各测点挠度值1.3.2动载试验检测通过对该桥脉动的测试及跑车激振试验，实测竖向基频为2.5Hz，侧向实测基频为0.6Hz，说明该桥的竖向与侧向的振动位移都较大。
1.3.3检测结论(1)挠度平均校验系数为0.92，应力平均校验系数为0.98，校验系数小于1.0，表明结构的整体强度和刚度尚满足规范要求，但最大校验系数达1.02，表明承载能力与当初的设计能力接近，承载潜力已经不大。
(2)跨中截面在试验荷载作用下的最大挠度为0.96mm，小于挠度的最大限值L/800，满足规范相关要求。
双梁桥式行车大修方案
双梁桥式行车大修方案（案例）经过我单位技术人员现场观察，目测发现贵厂正在运行的QD双梁桥式起重机（100吨/20吨）需要对该起重机进行更换、保养、维修、校正、加固等大修项目工作，望有关领导审核。
一、金属结构部分1、对行车双主梁进行旁弯校正。
端梁与车轮间进行对角线调整，水平方向两对角线应相等，准许偏差为5㎜，重直方向两对角线应相等，准许偏差为10㎜，小车轨道至起重机纵向中心的距离应相等，准许偏差为3㎜。
使四套运行车轮组正常运行，消除大车运行啃轨现象。
二、轨道对起重机大、小车轨道进行校正、加固，使大、小车运行轨道与车轮对角线一直，轨道接头缝进行调校、坚固，使接头伸缩缝隙1-2㎜，接头处两轨道的横向位移和高低不平度误差均≤1㎜，同一侧的轨道纵向不平度最大差值≤10㎜，轨道不直度偏差≤2㎜，符合国家对起重机的使用要求。
三、车轮组拆卸车轮组不得影响、损坏起重机其它零部件的质量，安装好的车轮组应灵活转动，车轮端面重直偏差小于1.25㎜，车轮端面水平偏差小于0.5㎜，且两个主动轮偏斜方向相反，车轮在同一端梁下的同位差小于2㎜，在同一平衡梁上小于1㎜，水平方向两对角线应相等，轴承压盖调间隙在0.5-1.5㎜范围之内。
消除啃轨现象。
四、减速机不更换的减速机排除漏油现象，调正减速机与电机，车轮轴的同心度，偏差不得超过0.05㎜。
齿轮间隙是否过大。
五、卷筒部位检查绳槽磨损的程度，不得超过2㎜，加固压板螺丝，调校卷筒中心距与小车架支承面要平行，卷筒安装后的两轴端中心线偏差不应大于0.15㎜。
六、机械传动部位检查齿轮联轴器和轴接手联轴器，加固调校联轴器螺丝，调校同心与平行度，检查各制动系统，制动瓦磨损是否超标，固定铆钉是否牢固，运行时反应灵敏可靠，检查吊钩、吊钩横梁、滑轮是否有裂纹，轴承是否正常工作，检查钢丝绳是否有毛头、断丝、缺油现象。
七、电器控制部位检修没有更换的电器元件、开关、控制器和各触点，进行加固、保养，使其达到最良好的使用效果。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施目录一、内容概要 (2)1.1 目的与意义 (2)1.2 桥梁维修加固的重要性 (3)二、桥梁现状评估 (4)2.1 结构性能评估 (5)2.2 存在问题分析 (6)三、维修加固原则与目标 (6)四、维修加固方法 (7)4.1 结构修复法 (8)4.1.1 补强法 (9)4.1.2 更换法 (11)4.2 耐久性提升法 (12)4.2.1 防腐涂层法 (13)4.2.2 防锈处理法 (14)4.3 结构功能恢复法 (16)4.3.1 加固原有结构 (17)4.3.2 替换损坏部件 (18)五、技术措施 (19)5.1 材料选择与检验 (20)5.2 施工工艺与操作要求 (22)5.3 安全防护与质量控制 (24)六、施工组织与管理 (25)6.1 组织架构与职责划分 (26)6.2 施工进度计划与资源配置 (27)6.3 质量管理与验收标准 (28)七、风险评估与应对措施 (30)7.1 风险因素识别 (31)7.2 风险评估方法 (32)7.3 应对措施 (33)八、维护与保养建议 (35)8.1 日常检查与维护 (36)8.2 定期检修与加固 (38)8.3 长期管理策略 (39)九、总结与展望 (40)9.1 实施效果评估 (41)9.2 改进与优化方向 (41)9.3 未来发展趋势 (43)一、内容概要本文档旨在详细阐述关于“桥梁维修加固施工方案方法与技术措施”的内容。
文档首先会介绍桥梁维修加固的背景和重要性，强调桥梁作为交通基础设施的关键作用。
将概述本次施工的目标、范围及预期成果。
重点阐述具体的桥梁维修加固的施工方案与方法，包括施工前准备工作、施工过程的具体步骤和技术要点，以及针对不同问题和环节的应对策略。
文档还将详细介绍所采取的技术措施，包括施工过程中的安全保障措施、环境保护措施以及质量监控与验收标准等。
对本次施工方案的可行性进行评估和总结，提出改进建议，以确保桥梁维修加固工程的高效实施和质量的保障。
双梁桥式起重机起拱加固方案
双梁桥式起重机起拱加固方案起拱问题是指桥式起重机主梁、副梁等主要结构部件由于长期受力过大或者设计不合理导致的变形，使得整个起重机变形失稳。
起拱问题的解决需要进行全面综合分析和计算，以确保起重机的安全可靠性。
在起拱问题的解决方案中，可以采取以下几个步骤：1.检测和测量：首先对起重机的主梁和副梁等关键结构进行详细检测和测量，包括使用测量仪器对变形进行测量并记录相关数据。
2.分析和计算：根据检测和测量的数据，进行力学分析和计算，确定起拱原因和程度。
根据计算结果，可以评估桥式起重机的受力情况，找出问题所在。
3.制定修复方案：根据起拱问题的原因和程度，制定相应的修复方案。
修复方案可以包括局部加固、全面加固以及调整起重机的使用方式等。
4.加固和修复：根据修复方案，进行相应的加固和修复工作。
加固和修复可以包括对主梁、副梁等关键部件进行加强和补强，以恢复其稳定性和承载能力。
除了起拱问题，桥式起重机还可能存在其他的加固问题，如结构的松动、腐蚀等。
加固方案的具体内容需要根据具体情况来确定，但一般可以包括以下几个方面：1.材料选择：根据桥式起重机的结构、受力情况和使用环境等因素，选择合适的材料进行加固。
常用的加固材料有钢材、钢板、钢筋等。
2.结构加固：根据起重机的具体结构，采取相应的加固措施。
可以通过增加钢板或钢筋的数量或者改变结构的连接方式等手段来加固起重机的结构。
3.防腐处理：为了提高起重机的寿命和使用性能，可以对桥式起重机的结构进行防腐处理。
可以采用涂层或防腐剂等方法，确保起重机的结构不受腐蚀。
4.定期维护：加固工作完成后，还需要进行定期的维护保养工作。
定期检查起重机的结构和连接部件，及时发现和处理潜在的问题，确保起重机的安全运行。
总之，对于双梁桥式起重机的起拱和加固问题，需要进行全面的检测和测量，进行力学分析和计算，制定相应的修复和加固方案，并进行相应的加固和维护工作。
这样才能确保起重机的稳定性和安全性，延长其使用寿命。
双梁桥式起重机起拱加固方案设计
双梁桥式起重机起拱加固方案设计起重机是现代工业生产的重要设备之一，常用于吊装、运输、装卸等作业。
在使用过程中，起重机的吊杆、大梁等部分容易出现起拱和变形的情况，影响其正常的运行和使用。
因此，对起重机进行起拱和加固方案设计非常重要。
起拱是指起重机大梁在使用过程中由于受到荷载和变形等因素的影响，发生弯曲形变的现象。
起拱不仅会影响起重机的承重能力和稳定性，还会造成起重机吊杆等配件的损坏和断裂，给生产和工作带来严重的安全隐患。
首先，进行起拱和加固方案设计前，需要对起重机的结构和材料进行详细的检测和分析。
通过检测和分析，确定起重机的承载能力、结构强度和刚度等参数，为后续的方案设计提供依据。
其次，对起重机大梁进行起拱和加固的方案设计。
一般来说，可以采取以下几种方式进行：1.加装补强材料：通过在起重机大梁上加装钢板、角钢等补强材料，增加其承载能力和刚度，减轻其变形和起拱的可能性。
2.改造梁桥结构：如果起重机的大梁已经存在较严重的起拱和变形问题，可以考虑对其进行梁桥结构的改造。
通过增设斜撑、支撑和支座等结构来增强大梁的承载能力和刚度。
3.优化焊接工艺：起重机大梁的焊接工艺也会对其起拱和变形产生一定的影响。
通过优化焊接工艺，采用适当的焊接方法和参数，可以减少大梁的残余应力，减轻其起拱和变形的可能性。
最后，对起重机进行加固方案的实施和监测。
在方案实施过程中，需要严格按照设计要求进行施工和安装，确保加固材料和结构的质量和安全。
在使用过程中，还需要定期对起重机进行检查和监测，确保其加固效果和运行安全性。
总之，起重机的起拱和加固方案设计是重要的技术工作，需要根据具体情况进行方案设计，并严格按照设计要求进行实施和监测，以确保起重机的正常运行和使用。
桥式起重机桥架变形的原因以及修复方法
桥式起重机桥架变形的原因以及修复方法
桥式起重机的使用过程中，金属结构变形是比较普遍存在的问题，而作为桥架类型起重机主要承载构件的主梁更是不可避免的问题，为了尽量避免桥式起重机桥架变形现象的发生，我公司的技术人员针对这一问题做了以下研究：
1、桥架变形的形式：主梁上拱减小，旁弯，腹板波浪变形，端梁变形，对角线超差。
2、变形原因
2.1主梁上拱度减少的原因
（1）结构内应力的影响。
（2）超负荷及不合理使用。
（3）高温工作环境的影响。
（4）设计和制造工艺的影响。
（5）桥式起重机不合理的吊
运、存放和安装。
（6）不合理的修理。
2.2旁弯产生的原因
（1）在使用中产生的水平弯
曲。
（2）制造工艺要求的预制旁
弯。
（3）因改制结构件产生水平弯曲。
（4）由于使用中水平惯性力的作用，引起主梁向内侧产生弯曲。
2.3主梁腹板波浪变形产生的原因
在腹板拼接时，由于钢板本身不平（焊前又无校平处理），在焊接内应力的作用下，产生了腹板的波浪变形。
2.4端梁变形的原因
（1）为了增强主梁与端梁的联接刚性，有时使用单位在主梁的头部与端梁上焊接一块钢板（或大角钢），因而造成端梁向外侧弯曲。
（2）若大车啃轨严重，在侧向力的作用下，也会造成端梁变形。
（3）由于使用中主梁的下挠变形，也会引起端梁变形。
2.5对角线超差变形的原因
主端梁连接水平方向变形。
3、桥架变形的修复方法：预应力钢筋张拉法，预应力钢丝绳张拉法，火焰矫正法。
桥式起重机使用比较频繁，桥架变形极易发生，使用过程中一定要顶起检查，以防出现事故。
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双梁桥式起重机起拱、加固方案目录1、项目背景2、起重机主要技术参数及检测结果3、计划修理项目和要达到的数值或效果4、修理方案4.1、起拱、加固技术路线的选定4.2、选用主梁起拱、加固、旁弯矫正的方法、机理4.3、修复后主梁拱度、旁弯度及增强效果保持长久稳定的技术保障。
4.4、施工工艺流程4.4.1、前期准备阶段4.4.2、施工及验证阶段4.4.3、交工、验收、质量评价及保修阶段5、修理及验收依据标准6、施工安全措施6.1、甲方职责6.2、乙方职责7、工期：8、乙方对质量负责范围和期限1、项目背景：热工车间起重机由于投用时间久、负荷高、使用频繁、环境等因素，至该起重机双主梁产生下挠、旁弯，强度、刚度下降，材料腐蚀、疲劳，大小车运行“啃轨”等一系列问题，严重影响使用性能和生产安全，必须修理。
2、起重机主要技术参数及检测结果2.1 起重机型号： QD 2.2 起重量： 5t2.3 跨度： 16.5m 2.4 工作制度： A5 2.5 最大下挠值：__21.3_mm 2.6 最大旁弯值：11.6____mm2.7 主梁材质： Q235 2.8 环境：2.9 截面型式：（箱）型（正）轨3、计划修理项目和要达到的数值或效果3.1 修复双主梁上拱度均至1/1000L即16.5mm（L为起重机跨度）使其符合GB/T14405-93《通用桥式起重机》优等品标准,并使双主梁同截面高差不大于1mm。
3.2 修复双主梁水平弯曲使之符合标准，（1/2000L之内，并均向走台侧凸曲）即：1-8mm，均向走台侧凸曲。
3.3 双主梁加固：3.3.1 刚度指标：使其静刚度均达到GB/T14405-93《通用桥式起重机》新车优等品标准（技术条件：额定静载荷，小车位于跨中，从实际上拱度计算，静态刚性不大于1/800L）即不大于20.6mm。
3.3.2 强度指标：主梁强度指标按GB/T14405-93新车标准和GB5905—86实验规范执行：即3次加载1.25倍额定载荷,距地100mm,每次10分钟，最后一次主梁不得再有永久变形。
4、修理方案4.1 起拱、加固技术路线的选定4.1.1 目前国内现行起重机主梁下挠起拱、加固方法概述目前国内起重机主梁下挠有多种起拱、加固方法，概括起来、主要分为热（冷）缩主梁受拉区和预应力张拉两大类，两类方法虽然采取形式、手段、材料有差别，但修复原理从根本上说是一样的，都是反弯主梁，并且走的都是修复、补强、保持的技术路径。
4.1.2 现行两类方法的区别特征1）第一类是利用热（冷）手段缩短主梁自身受拉区，依靠产生的偏心拉力来拉弯主梁，然后用型钢进行加固。
2) 第二类是利用加装的预应力拉筋，依靠施加偏心拉力的方法来拉弯主梁,并依靠增加的应力来增强主梁。
4.1.3 现行两类方法的不足和主要缺陷1）现行第一类热（冷）缩主梁受拉区方法的主要缺陷是：变形与受拉区增加的应力较大并且与工作载荷应力重叠。
不足之处还有：矫形尺寸差、型钢加固效果差、不易二次修复、工程量大、工期长等。
2）现行第二类预应力张拉方法的主要缺陷是：选用的拉筋材料不能长久保形、保力;每根拉筋受力不均、预加力不能对准偏轨梁的剪力线。
3）现行两类方法的共同不足是：修复效果都不能保持长久稳定，并易存安全隐患。
4.1.4 选定主梁起拱、加固方法本项目选用一种改进的预应力张弦新方法，即《梁式起重机主梁下挠的修复方法及其梁式起重机》专利技术。
发明专利号：ZL.200610166875.44.1.5 选用方法的技术特点：该方法主要是解决了拉筋长久保形、保力与每根拉筋受力均等的问题；能够使修复、加固效果长久保持稳定，并且，修复拱度曲线滑顺、精度高、受力好、可控制、可调整、施工简便用时短、增强效果显著、对主梁没有损害等诸多优点。
4.1.6 本项目选用修复加固装置规格2×94.5tf-16.5m（选用计算过程略）4.2 选用主梁起拱、加固、隔热、旁弯矫正的方法、机理4.2.1 双主梁拱度修复方法及原理简述4.2.1.1 体外预应力张弦修复增强起重机主梁下挠的基本形式1、主梁2、加强板3、筋板4、横梁5、止退盖6、保护夹板7、撑顶器8、安全夹板9、钢绞线4.2.1.2 张拉起拱方法示意图1、等高棒2、0.5mm钢丝3、直尺4、主梁 5管式测力计、6、端梁 7、固定端支座 8、预应力钢绞线拉筋 9、撑顶器10、张拉端支座 11、超高压双回路油泵 12、转换后的压力表13、高压油管 14、空芯千斤拔4.2.1.3 预应力钢绞线布置形式1、加强板2、筋板3、横梁4、扁夹具5、预应力钢绞线（箱型正轨梁扁夹具布置示意图）4.2.1.4 撑顶器结构示意图1、主梁下盖板2、上顶板3、5锁紧螺母4、调整螺母5、调整螺母6、螺杆7、下顶板8、安全夹板9、钢绞线4.2.1.5 修理方法及原理简述本修理方法就是通过反向张弦将主梁制成挠性预弯状态（起拱），同时附加反向应力（加固），用于抵消工作应力和形变，并改善小车通过的平顺性来实现修复加固之目的。
如图一至图四所示，将预应力张弦修复装置分别焊装于两主梁下盖板下面，穿入预应力钢绞线，将固定端夹牢，用专用小千斤拔配合油泵分别调整每根预应力钢绞线的初始应力，使其受力均等，然后再用专用大千斤拔统一张拉预应力钢绞线拉筋，在这一偏心拉力作用下便产生一个较大的相对于中性层的偏心力矩，迫使主梁向上弯曲变形。
张拉至设定拱度值后，切掉工艺段预应力钢绞线，夹牢张拉端，调整撑顶器螺母，使其受力，然后锁紧，去掉修理工具即完工。
采用该方法修复加固后，修复加固装置留置原位，成为起重机重要的承载构件，和主梁共同工作，承担着极大的修复主梁拱度和工作载荷的拉力。
撑顶器用于微量调整拱度和调整梁上载荷应力分布，增加对主梁及预应力钢绞线的约束，改善抗弯截面模量，防止钢绞线飞出造成伤害和备用再次调整拱度等。
4.2.4 增强主梁强度、刚度及承载能力的机理简述4.2.4.1 应用体外预应力张弦修复主梁拱度的形式，也就是在主梁负荷之前，根据等效荷载和平衡荷载的原理，用修复装置给主梁施以载荷的反向预加力，将其制成一个下凹上凸的负弯矩，因梁的负弯矩的拉、压应力刚好与工作载荷造成的上凹下凸的正弯矩的拉、压应力相反，所以预应力抵消了一部分或者全部梁的工作载荷应力和工作弯矩，减小了或者使梁的最大工作应力值等于零。
预应力随载荷的增减而变化，无载荷时预应力为初始应力。
4.2.4.2 由于加装了修复装置，主梁的中性层相应的下移，受压区截面积增大，受拉区截面积缩小，但预应力钢绞线离中性轴最远，大部分拉应力都集中到预应力钢绞线上，又因预应力钢绞线有着优越的抗拉性能，所以修复后的主梁抗拉、抗压能力都增强了。
4.2.4.3 修复装置张紧后替代了大部分主梁的受拉工作，并对主梁原受压区的翘曲变形，受拉区的延伸、裂纹进行反向修复。
4.2.4.4 由于主梁下加装了修复装置，加大了主梁截面的惯性矩和抗弯截面模量，使主梁的刚度、强度都得到了加强。
4.2.4.5 增装了修复装置，相当于附加了一个下弦拉杆和几个支座，从而合理的调整了载荷分布和增加了支座约束，降低了最大弯曲正应力和最大弯矩值，显著提高梁的刚度。
4.2.4.6 修复装置张紧后，主梁的拱度、抗弯截面模量、弯矩值三者之间的变化近似，使原来的等截面梁改善为近似等强度梁。
4.2.5 双主梁旁弯矫正方法主梁水平刚度较小、旁弯度需要矫正值较小时，采用张拉主梁中线两侧钢绞线不同顺序的方法即可完成旁弯矫正。
当主梁水平刚度较大，需矫正值较大时采用下面方法进行矫正：在预应力修复装置张紧之前，在双主梁之间用千斤顶将双主梁向走台侧顶至旁弯标准值上限，然后张拉钢绞线，起拱与旁弯矫正分别至设定值、待2小时定性期过后，去掉千斤顶测量旁弯值观察回弹量，如旁弯值符合标准值，此项修复工作结束；如旁弯值接近标准值，松开预应力修复装置，重复以上工作，加大千斤顶力度；如旁弯值与标准值相差较大时，则需用氧—乙炔火焰在主梁大筋板处配合矫正；如旁弯值相差更大，则需割开边梁，按以上工艺矫正，待旁弯值符合标准值后，再将边梁割口补焊。
修复双主梁不等值内旁弯示意图4.3 修复后主梁拱度、旁弯度及增强效果保持长久稳定的技术保障修复后主梁的拱度值是主梁弯曲应力与修复装置张拉力的平衡点，要保持拱度和增强效果的长久稳定主要取决于张拉力的长久稳定，张拉力的长久稳定主要取决于拉筋材料的性能和配筋。
本项目选用高强度、低松弛、防腐性能好的桥梁缆索用预应力钢绞线作为拉筋；按五十一年应力松弛和蠕变等于零、450MP应力幅200万次脉动拉伸不断裂的疲劳寿命为原则进行配筋设计。
所以修复后在同样的载荷条件下，起重机主梁的工作安全和保持拱度数值及增强效果的长久稳定是有保证的。
退一步说，使用若干年后，如果拱度数值及增强效果万一发生变动可再调整撑顶器螺母或二次张拉，恢复效果非常简单。
4.4 施工工艺流程4.4.1、前期准备阶段4.4.1.1 检查、测量、分析、评估4.4.1.1.1 检查主梁有无开焊、裂纹、局部变形等缺陷，如有起拱前采取相应的手段消除之。
4.4.1.1.2 按专利技术之《修前检测项目表》逐项检测、认真填写4.4.1.1.3 拉钢丝法测量主梁上拱图（附图）4.4.1.1.4 主梁水平弯曲的测量（附图）4.4.1.2 施工方案设计及施工准备4.4.1.2.1 根据测量结果预设修复值（本工程拱度修复值设定为1/1000L，优等品标准值，即16.5mm；旁弯度修复值设定为1/2000L，即1-8mm均向走台侧凸曲）。
4.4.1.2.2 根据预设修复值，计算修复装置各部件及主梁各受力构件最大受力，然后校验、定值。
（计算过程略）。
4.4.1.2.3 根据受力计算结果选用修复加固装置规格（本工程选用2×94.5Tf—16.5m修复加固装置，选用原则、过程略）。
4.4.1.2.4 按设计要求制作预应力张拉修复装置。
4.4.1.2.5 运至施工现场。
4.4.1.2.6 按本方案之安全措施做好安全准备工作。
4.4.2、施工及验证阶段1）挂施工吊栏或支平台等 2）安装测量工具3）划线确定焊装位置 4）焊装撑顶器及支座5）穿入钢绞线 6）夹固固定端夹片7）按一定顺序分别分四次控力张拉钢绞线至设定拱度并保证钢绞线受力均等8）夹固张拉端夹片 9）安装止退密封盖10）安装保护夹板 11）切掉工艺段钢绞线12）调整撑顶器螺母使其受力，然后锁紧锁紧螺母13）主梁水平弯曲的修理（略）施工吊篮草图4.4.3 交工、验收、质量评价及保修阶段1）试吊、测量、验证其效果。
2）清理施工现场、交工。
5、修理及验收依据标准GB3811-83 起重机设计规范GB/T14405-93 通用桥式起重机GB6067-88 起重机安全规程GB/ZQ8001-89 通用桥式起重机产品质量分等GB5905—86 起重机试验规范和程序6、施工安全措施6.1 甲方职责6.1.1 甲方将检修段大车滑线断电，并挂“有人施工禁止送电”警示牌。