职工培训讲义列尾装置
列尾装置的原理与应用6
![列尾装置的原理与应用6](https://img.taocdn.com/s3/m/2cef1f87ab00b52acfc789eb172ded630b1c9830.png)
列尾装置的原理与应用1. 列尾装置的定义列尾装置是一种常用于化工、石油、制药等行业的设备,用于将物料分离成不同密度的组分,并将其从底部排出。
它通过利用物料的密度差异,在重力作用下进行分离,使得较重的组分沉降到底部并排出,而较轻的组分则被留在上部。
2. 列尾装置的工作原理列尾装置的工作原理基于物料的密度差异。
当物料通过列尾装置时,由于物料中不同组分的密度不同,造成了重力和浮力的平衡。
较重的组分受到重力作用而向下沉降,而较轻的组分受到浮力作用而向上浮动。
这种密度差异使得物料在列尾装置内发生分离。
列尾装置一般由上部区域、中部区域和底部区域组成。
物料从顶部入口进入装置,经过中部区域的分离,然后由底部区域排出。
在中部区域,通常设置有阻流板或填料,以促进组分的分离和沉降。
底部区域通常设有排液管道,用于将沉降的组分从装置底部排出。
3. 列尾装置的应用场景列尾装置在多个行业中都有广泛的应用。
以下是列举了一些常见的应用场景:3.1 石油工业在石油工业中,列尾装置常用于原油分离和精炼过程。
原油经过列尾装置分离成不同密度的组分,如轻质原油、重质原油和沉淀物。
这些组分可以进一步用于不同的加工和利用过程。
3.2 化工行业在化工行业中,列尾装置用于分离反应产物、提取有用组分和去除杂质。
例如,在乙烯制造过程中,列尾装置可用于分离乙烯和乙烷等产物,以及去除杂质。
在化工生产过程中,列尾装置的应用可以提高产品纯度和质量。
3.3 制药行业在制药行业中,列尾装置常用于药物纯化和分离步骤。
它可以分离出药物的纯度较高的组分,并去除不需要的杂质。
这对于药物的制备和质量控制非常重要。
3.4 食品加工行业在食品加工行业中,列尾装置常用于酒类的酒精分离和提取步骤。
它可以将酒精和其他成分进行有效的分离,提高酒类的纯度和质量。
4. 列尾装置的优势和局限性列尾装置具有以下优势:•分离效果好:通过调整装置的参数和使用适当的填料,可以获得较好的分离效果。
•操作简单:列尾装置的操作相对简单,易于控制和维护。
旅客列车列尾培训资料
![旅客列车列尾培训资料](https://img.taocdn.com/s3/m/be09496aabea998fcc22bcd126fff705cd175c4c.png)
旅客列车列尾培训资料一、概述旅客列车的列尾是指车辆尾部,包括车尾标志牌、制动装置、牵引钩等部件。
旅客列车列尾的安全是保证列车行驶安全和乘客顺利出入车厢的重要因素。
为此,旅客列车列尾培训资料旨在向相关人员介绍旅客列车列尾的相关知识和操作要点,提升操作人员在列尾安全管理方面的能力和素质。
二、列尾标志牌1. 标识内容:列尾标志牌上应包括“列尾”字样,以及车次、车厢号等信息。
2. 安装位置:标志牌应以明显的形式安装在列车的最后一节车厢的尾部。
3. 安装方法:标志牌应通过安装支架或钩状挂钩固定在车厢尾部。
4. 检查要点:定期检查列尾标志牌是否完好,内容是否清晰可辨认,是否安装在正确的位置,若有损坏或脱落应及时修复或更换,确保列车行驶时乘客和其他人员能够清晰识别列尾。
三、制动装置1. 列车制动系统:列车制动系统包括制动手柄、制动管路、制动缸等部件,负责对列车进行制动和释放。
2. 操作要点:(1)熟悉列车制动系统的基本原理和操作方法;(2)在列尾进行列车停放和切换时,需要正确操作制动手柄,确保列车制动系统正常工作;(3)根据列车运行状态和需求,适时进行制动力的调整和释放;(4)定期检查制动器的工作情况,如发现异常及时维修或更换。
四、牵引钩1. 牵引钩类型:常见的牵引钩包括自动牵引钩、半自动牵引钩和手动牵引钩。
2. 使用要点:(1)熟悉所使用的牵引钩的类型和操作方法;(2)在列车的编组和解编过程中,需要正确操作牵引钩,确保车厢之间连接牢固可靠;(3)在列车共线停放和切换时,需要根据操作要求选择合适的牵引钩模式,并注意操作顺序和正确动作;(4)定期检查牵引钩的工作情况,如发现异常及时维修或更换。
五、列尾安全注意事项1. 不得站立或行走在列车列尾。
2. 不得乘坐或携带旅客站立在列车列尾。
3. 不得在列车开行过程中打开列尾车门。
4. 不得在列车行驶过程中随意操纵列尾标志牌、牵引钩等设施。
5. 在列车列尾附近工作或操作时需特别注意自身安全,确保不会被列车碾压或夹伤。
列尾培训教案
![列尾培训教案](https://img.taocdn.com/s3/m/8f1602217c1cfad6185fa7d3.png)
列尾作业安全培训教案一、培训内容1. 列尾设备及其作用;2. 列尾作业人员职责及上岗资格要求;3. 列尾装置使用基本要求;4. 列尾装置电池充电规定;5. 列尾主机的测试规定;6. 列尾装置使用注意事项规定;7. 列尾主机故障处理程序;8. 列尾主机故障应急处置;9. 列尾主机故障信息反馈;10. 其它。
二、培训范围及形式各车站管理人员、车站值班员、助理值班员(列尾作业员)、调车长、连结员各车站集中培训三、培训时间20XX 年X 月XX 日—X 月XX 日四、培训效果1. 作业人员通过培训,能正确掌握列尾作业本职岗位规定;正确使用列尾相关设备。
2. 通过培训,使作业人员能够清楚列尾作用,正确掌握列尾设备使用、保管规定;按规定处理列尾故障及应急汇报。
五、列尾作用列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成,是重要的行车安全设备,具有标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
即:(1)作为列车标志,提示列车整列到达。
(2)自动反馈列车制动与缓解状态。
(3)对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。
(4)防止机车错挂。
六、列尾作业员的职责1. 列尾作业员由车站安排胜任人员担当,负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘挂、制动软管的摘结(无列检作业时)、与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一关系、填记有关薄册等工作。
2. 负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。
七、列尾作业员岗位资格公司《列尾装置运用、管理、维修实施办法》明文规定:为确保列车安全和加强列尾装置的使用操作,各单位对使用操作设备的人员定期进行业务培训,新转岗人员要培训考试合格后上岗。
因此,列尾作业人员必须是经过培训,并考试合格人员。
八、列尾装置使用基本要求1. 使用列尾装置的列车,其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。
交大路通列尾装置PPT课件
![交大路通列尾装置PPT课件](https://img.taocdn.com/s3/m/cffe3d8f58fafab068dc02c4.png)
• 列车管压(即500/600KPa)自动识别;
• 特有信息显示视窗;
• (1)上电时,显示列尾主机ID编号、电池电压、电池容量、当前机车号码;
• (2)运行当中显示相应运用功能信息,如功能提示符号、数据等;
• (3)列检测量尾部风压显示;
• 列检测风功能,列车管压数码显示;
• 断电保存机车号码、程序置入设备出厂ID号等功能;
背面
通话/列尾转换开关
第19页/共70页
(九) WTSM-2(3)型司机控制盒检测仪
• 集手持电台、信令系统于一 体;
• 电池供电; • 对讲通话功能,可呼叫与之
相同频率的机车无线列调电 台; • 用于检测司机控制盒的确认 (即输号)、消号、查询风
第20页/共70页
(十)列尾装置输号器
• 设置司机控制盒机车号码; • 查看/设置司机控制盒时间。
第7页/共70页
(一) HBLT-Ⅱ(S)型列尾主机
第8页/共70页
• 高科技合成材料结构,模具成型,防锈蚀、耐受湿热及剧烈震动、坚固耐用;
• 挂钩采用不锈钢材料,防锈蚀。列车上安装方式:两种安装方式,可牢固的安 装在各种车钩上或提钩杆上(出厂前选择)。
• 深孔防盗锁具防撬防拨、钥匙防误操作设计;
和时钟进行手动校准; • 本机机车号码可手动设置,并可按确认键对列尾主机输入当前设置的
机车号码; • 有手动检测和自动检测两种工作模式,用户可根据实际需要进行列尾
主机的功能及电性能指标检测,并自动判定检测结果是否合格; • 可自动滚动存储2044条检测数据,始终保留最近检测的数据,并可
将所存储的数据上传到计算机中显示、检索和打印。即具有“黑匣子” 功能。 • 特有信息显示视窗,可清晰、直观地实时显示检测数据,并自动对合 格与不合格项进行标识; 第13页/共70页
浅析列尾装置的技术作业组织与管理
![浅析列尾装置的技术作业组织与管理](https://img.taocdn.com/s3/m/5fba755bb6360b4c2e3f5727a5e9856a561226c2.png)
浅析列尾装置的技术作业组织与管理一、引言列尾装置是指在列车尾部安装的一种设备,用于增加列车的制动能力,保证列车的安全运行。
在铁路运输中,列尾装置扮演着非常重要的角色,因此其技术作业组织与管理也显得十分重要。
本文将对列尾装置的技术作业组织与管理进行浅析,以期对相关工作做出一定的探讨和总结。
二、列尾装置的作用与分类列尾装置主要作用于列车制动,它可以迅速增加列车的制动力,从而保证列车在行驶过程中的安全性。
按照其工作原理,列尾装置可分为机械式列尾装置和电子式列尾装置两种。
机械式列尾装置采用机械传动原理,通过手柄或脚踏等方式来控制列车制动,而电子式列尾装置则采用电子控制技术,能够实现远程控制及自动调整列车制动力。
三、列尾装置的技术作业组织1. 人力资源组织列尾装置的技术作业中需要配备专业的技术人员,他们需要具备一定的机械和电子知识,熟悉列尾装置的结构和原理,能够及时处理列尾装置的故障。
在作业组织中需要安排专业的技术人员,包括机械师、电子工程师等。
还需要进行相关人员的培训和考核,确保他们具备良好的专业素养。
2. 设备和物资组织列尾装置的作业需要使用一定的设备和物资,包括列尾装置本身、安全帽、工具箱等。
在作业组织中,需要对这些设备和物资进行统一的管理和配备,确保技术人员能够顺利开展作业。
3. 作业流程组织列尾装置的作业流程包括检查、维修、更换等环节。
在作业组织中,需要建立完善的作业流程,明确各项作业的具体步骤和要求,确保每个环节都能够得到有效的执行。
四、列尾装置的技术作业管理1. 安全管理列尾装置作为列车安全运行的关键设备,其安全管理显得格外重要。
在作业管理中,需要建立完善的安全管理制度,包括制定相关安全规程和操作规程,加强安全教育和培训,确保技术人员严格遵守安全操作规程,杜绝安全事故发生。
2. 质量管理列尾装置的质量直接影响列车的行驶安全,因此在作业管理中需要建立严格的质量管理制度,对列尾装置的安装、维修等作业进行质量控制和质量检查,确保列尾装置的质量符合相关标准要求。
浅析列尾装置的技术作业组织与管理
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浅析列尾装置的技术作业组织与管理【摘要】本文主要从浅析列尾装置的技术作业组织与管理的角度进行探讨。
在将概述列尾装置的重要性与作用。
接着,在将详细阐述列尾装置的定义、技术作业组织、技术作业管理、安全生产管理以及人员培训与考核等方面的内容。
通过对这些方面的分析,可以更好地认识和了解列尾装置在生产中的作用和意义。
在结论部分将对本文进行总结,总结列尾装置的技术作业组织与管理对于保障生产安全和提高工作效率的重要性。
通过本文的阐述可以更好地推动列尾装置相关技术的发展和应用,提高工作质量和效率,促进企业的持续发展与进步。
【关键词】列尾装置、技术作业组织、技术作业管理、安全生产管理、人员培训与考核、总结1. 引言1.1 概述列尾装置是指用来对铝箔箱或其他材料进行纵向封口的设备,主要用于食品包装、医药包装等行业中。
随着包装行业的发展,列尾装置的应用范围也越来越广泛,其技术作业组织与管理至关重要。
技术作业组织是指将各项技术作业按照一定的顺序和要求组织起来,以达到高效、稳定地生产产品的目的。
对于列尾装置来说,技术作业组织需要包括设备的启动和停止程序、操作人员的分工和配合、设备的检查维护等方面。
只有合理的技术作业组织,才能保证列尾装置的正常运转和产品质量的稳定。
技术作业管理是指对技术作业人员的操作行为进行监督和指导,以确保他们按照规定的程序和要求进行作业。
在列尾装置的操作过程中,技术作业管理需要对操作人员进行培训,制定详细的操作规程,定期进行检查和评估,及时纠正操作中的错误行为。
只有严格的技术作业管理,才能保证列尾装置的安全生产和产品质量的稳定。
列尾装置的技术作业组织与管理是保证设备正常运转和产品质量稳定的关键。
只有建立科学的技术作业组织和严格的技术作业管理,才能确保列尾装置在生产中发挥最大的作用,为企业创造更大的经济效益。
2. 正文2.1 列尾装置的定义列尾装置是指在工业生产中用于处理物料流和生产流程的设备。
它通常位于生产线的尾部,用于收集、整理和分拣生产过程中产生的废料或成品。
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数字列尾装置主要设备
包括列尾主机(含电池)、列尾机车台两部分。 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。 附属设备主要包括: a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数据 采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据采 集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测仪。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修,用于检测列尾机车台的功能,检测 仪回示对应数字编码的信息,列尾机车台解码后播 放反馈语音,并显示相应的信息。
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便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用,具有操纵列尾主机的功能,用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
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车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
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列尾机车台
设备组成: 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
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设备功能:
功能:
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块,实现对列尾主机的 实时追踪;
2.实时追踪数据传输到地面服务器,用户可以通过客户端登录该服 务器查询列尾主机的实时运行状态数据。
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《铁路货车列尾装置》课件
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联锁装置
用于确保挂钩和手 杆在运输过程中的 安全连接,避免意 外脱落。
铁路货车列尾装置的工作原理
1
联锁装置的作用
确保挂钩和手杆在运输中保持可靠
手杆的作用
2
连接,避免不必要的松动和脱离。
通过调整手杆的位置和长度,实现
货车之间的间隔调整和距离控制。
3
整流罩的作用
减轻列车行驶时的气流阻力,降低 能耗,提高货车运输效率。列车和重载 列车,确保货物的安全 运输和顺利交付。
铁路货车列尾装置的结构与组成
挂钩
连接货车之间的关 键组件,提供稳定 的连接和支持。
手杆
用于调整挂钩的位 置和距离,确保货 车之间的间隔符合 要求。
整流罩
安装在挂钩上的罩 子,用于减轻列车 运行时的气流阻力, 提高运输效率。
铁路货车列尾装置的安装与维护
1
安装要求
铁路货车列尾装置的安装需要严格遵守相关标准和规范,确保连接安全和可靠。
2
维护注意事项
定期检查挂钩、手杆和整流罩的状态,及时清洁和更换损坏的部件,保持装置的 正常功能。
铁路货车列尾装置的发展趋势
国内外现状
铁路货车列尾装置在国内外得到广泛应用,并不断进行技术创新和改进,提高运输效率和安 全性。
未来发展方向
随着物流行业的发展和智能技术的应用,铁路货车列尾装置将趋向自动化和智能化,为货车 运输提供更高效的解决方案。
结束语
铁路货车列尾装置的重要性
展望未来
铁路货车列尾装置在货运领域发挥着重要作用, 确保货车运输安全和顺畅,促进经济发展。
随着技术的不断进步,铁路货车列尾装置将不 断创新和发展,为国内外物流行业的进一步发 展做出贡献。
铁路货车列尾装置
列尾装置讲义ppt课件
![列尾装置讲义ppt课件](https://img.taocdn.com/s3/m/3a51a13f7f21af45b307e87101f69e314332fa3f.png)
(1)对列尾主机通电确认时,主机风管的风压必须低于460Kpa, 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。
(2)电池安装务必到位并锁牢,以防途中脱落。 (3)将到达列车的主机取回后,应立即将电池取出,对列尾主机断
电,取消“一对一”关系。 (4)电池返回后,应立即进行充电。 (5)电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 (6)通电后列尾主机如发出:“尾部风压不足”语音,则表明电池
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分:列尾装置司机控制盒。 2. 列车尾部部分:列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
“雪亮工程"是以区(县)、乡(镇) 、村( 社区) 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
“雪亮工程"是以区(县)、乡(镇) 、村( 社区) 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
GSM-R技术简介
GSM-R是一种专门为铁路设计的专业 无线数字通信系统
பைடு நூலகம்
“雪亮工程"是以区(县)、乡(镇) 、村( 社区) 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询; 2. 列车尾部低风压报警; 3. 列车尾部排风制动; 4. 列尾主机电池电量不足告警; 5. 列车尾部标识; 6. 黑匣子记录功能。
浅析列尾装置的技术作业组织与管理
![浅析列尾装置的技术作业组织与管理](https://img.taocdn.com/s3/m/4b777ca0988fcc22bcd126fff705cc1755275fce.png)
浅析列尾装置的技术作业组织与管理1. 引言1.1 研究背景列尾装置是一种用于输送和排列物品的设备,广泛应用于各种生产领域。
随着工业化进程的不断推进,列尾装置的技术作业组织与管理显得尤为重要。
通过对列尾装置的技术特点、管理、作业组织、作业流程和安全措施等方面进行深入研究,可以提高生产效率,降低生产成本,确保生产安全。
在现代工业生产中,列尾装置承担着重要的作业任务,需要高效、稳定地运行以满足生产需求。
由于列尾装置的结构复杂、作业环境多变,其技术管理面临诸多挑战。
对列尾装置的技术作业组织与管理进行深入研究具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨列尾装置的技术作业组织与管理,分析其存在的问题与挑战,寻找有效的解决方案。
通过对列尾装置的技术特点进行梳理和归纳,明确其在生产过程中的作用和重要性,从而指导相关企业更好地进行技术作业组织与管理。
我们的研究旨在总结列尾装置的技术作业流程及安全措施,为相关从业人员提供实用的操作指南,确保生产过程的顺利进行和安全保障。
通过本研究,我们希望能够进一步提高列尾装置的生产效率,降低事故发生的风险,推动企业技术作业组织与管理水平的提升,为我国相关行业的发展和进步做出积极贡献。
1.3 研究意义通过深入探讨列尾装置的技术作业组织与管理,可以帮助企业更好地理解和把握列尾装置的技术特点,从而更好地进行生产调度和资源配置,提高生产效率和质量。
对列尾装置的技术作业组织与管理进行研究有助于发现和解决技术作业中存在的问题和难点,从而进一步提升整个生产流程的稳定性和可靠性,保证生产线的正常运行。
通过对列尾装置的技术作业组织与管理进行系统分析,可以为企业制定更科学、更合理的生产计划和管理方案提供重要参考和支持,助力企业实现生产效益最大化和资源利用最优化的目标。
对列尾装置的技术作业组织与管理进行研究具有重要的理论和实践意义,有助于提升企业的竞争力和核心技术水平,推动企业持续稳定发展。
2. 正文2.1 列尾装置的技术特点列尾装置是一种用于生产和加工工业产品的重要设备,具有以下几个显著的技术特点:1. 高效性:列尾装置能够在较短的时间内完成大量的工作任务,其高效性使得生产过程更为快速和有效率。
浅析列尾装置的技术作业组织与管理
![浅析列尾装置的技术作业组织与管理](https://img.taocdn.com/s3/m/af7cf86e182e453610661ed9ad51f01dc28157f9.png)
浅析列尾装置的技术作业组织与管理【摘要】本文首先介绍了列尾装置的概念和原理,然后详细分析了列尾装置的技术特点,着重讨论了列尾装置的作业组织和管理。
在技术作业组织方面,本文提出了一些改进建议,以提高作业效率和质量。
对于作业管理,强调了规范的管理制度和及时的问题解决能力,以确保装置运行的顺利和稳定。
本文讨论了未来技术作业组织与管理的发展方向,并总结了这一主题的重要性。
通过本文的研究,可以更好地了解列尾装置在生产中的作用和意义,为相关行业的技术人员提供参考和启示。
【关键词】列尾装置、技术作业组织、作业管理、技术改进、重要性、未来发展、技术原理、技术特点、文献综述、总结、目的和意义。
1. 引言1.1 研究目的和意义列尾装置是现代工业生产中常见的设备,其作用主要是对生产过程中的尾部进行处理,以确保生产线的正常运行。
本文旨在深入探讨列尾装置的技术作业组织与管理,为相关企业提供有效的管理经验和技术支持。
1.了解列尾装置在生产过程中的作用和重要性,为企业管理者制定科学的生产计划提供依据。
2.探讨列尾装置的技术特点和优势,为企业选择合适的设备提供参考依据,提高生产效率。
3.分析列尾装置的作业组织与管理方法,为企业提供提高生产效率和降低成本的管理经验。
4.探讨列尾装置的技术改进方向,为企业提高生产水平,提高市场竞争力提供技术支持。
1.2 文献综述文献综述部分是对已有研究成果和理论进行综合和分析,它是进行研究工作的必经环节。
在列尾装置的技术作业组织与管理方面,国内外学者已经做出了大量的研究,并取得了一定的成果。
关于列尾装置的概念和原理的研究,往往涉及到其在现代工程建设中的应用及意义。
许多学者基于列尾装置的技术特点,深入探讨了其在工程施工中的作业组织方式和管理方法。
他们也针对列尾装置在实际作业过程中可能遇到的问题提出了相应的技术改进方案。
通过对文献综述的研究,我们可以更好地了解列尾装置的技术作业组织与管理的研究现状和发展趋势,为今后的研究提供重要的参考依据。
列尾装置作业安全细化措施
![列尾装置作业安全细化措施](https://img.taocdn.com/s3/m/c5d5073253d380eb6294dd88d0d233d4b14e3f8e.png)
列尾装置作业安全细化措施一、列尾装置的操作:(一)、始发列车作业步骤1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码(注意:不是车次)输入尾部主机中,随后通知司机“xxxx机车司机,请检查尾部风压”(注:此时主机未充风,风压为0)2、司机接收者“xxxx机车司机明白,并按“风压检查键”(绿键)检查尾部风压,随后通过掌控盒自带的扬声器听见主机回示信息:“xxxx机车(该机车号)风压000”(kpa千帕),说明机车已与尾部主机创建了“一对一”关系。
例如并无回示,可以再按绿键重复检查风压,例如仍并无回示,说明列尾作业员的机车号码有误。
司机应立即与列尾作业员录入机车号码,并由后者再次展开证实(输出)。
必要时司机应当帮助列尾作业员再次证实尾部主机。
3、列尾作业员将主机安装完毕后,由列检作业按通风管并打开折角塞门。
司机可再次检查风压,如听到风压值仍为“000”(kpa千帕),应立即与列尾作业员核对主机编号、股道,由后者重新安装到正确股道位置。
(二)、司机掌控盒压低方法:司机控制盒上有红、绿、黑三个按键,完成以下四个项功能:(1)检查风压(绿键):用于查询列车尾部风压:按键后可听到回示“xxxx机车风压xxx”(kpa千帕)备注:机车乘务员按绿键可以随时检查尾部风压,观测车头与车尾风压与否同步滑行,从而推论列车风管与否全线贯通,尾部风压与否正常。
(2)尾部排风(红键):用作对列车展开辅助刹车,压低前须先关上红键铰链,按键后例如听见回示“xxxx机车排风”,说明尾部主机已经开始尾部排风。
可以听见回示“xxxx机车排风完”。
(3)确认(黑键):用于将本务机车号码输入到尾部主机中(即确认),从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。
按键后可听到回“xxxx机车确认完毕”。
(4)消号(绿键+黑键):用作“机故”或中途更改机车时,中止主机与原机车(司机掌控盒)的“一对一”关系。
压低步骤如下:1)本务机车在停车状态下,按“绿键+黑键”,如听到回示“xxxx(本务机车号码)机车消号成功”,表明本务机车已经解除列与尾部主机“一对一”关系,即消号。
城市轨道交通运营管理《(微课)列尾装置安装及拆解》
![城市轨道交通运营管理《(微课)列尾装置安装及拆解》](https://img.taocdn.com/s3/m/52f5e522abea998fcc22bcd126fff705cc175c78.png)
三、拆卸及安装 现在由我开始讲解列尾的拆卸及安装。 拆卸列尾装置,将钥匙插入锁孔,顺时针旋转到底开锁,翻开卡口, 同时上提栓,即可将主机从提钩杆上取下。 安装列尾装置,主机上方有推拉式挂锁,挂机前先用钥匙顺时针开锁, 使锁内卡口活动,往前一推即锁住。
第三页,共七页。
四、平安风险提示 风险一:运行途中列尾主机或电池脱落。 列尾未安装完好或未按规定加固,都会导致列为主机或电池脱落的现 象,容易引发各种行车事故。 处理方法:将列尾安装完毕后对电池、风管等进行加固。
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风险二:列尾电池欠压及上线前未检测。 因电池老化没充满电,列尾主机未进行检测上线的,都可能会导致运 行途中电量缺乏,从而延误列车运行等事故。 处理方法:按规定上线前必须检测电池容量及主机是否良好,发现问 题时应立即更换!第五页,共七页。源自谢谢观看主讲:范老师
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内容总结
一、什么是列尾。列尾是由列尾主机、电池、钥匙、数据接收器、检测台、电池充电器及机车号确认 仪等局部组成,是列车尾部平安防护装置的简称。列尾是司机确认列车整列通风状态良好,进行辅助排风 和简略试验的一种行车设备,同时兼做列车尾部标志。其功能是检查风压、排风制动、标识列车尾部标志 等,并对电池欠压、列车风压不正常等具有自动报警的功能。主讲:范老师
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一、什么是列尾? 列尾是由列尾主机、电池、钥匙、数据接收器、检测台、电池充电器
及机车号确认仪等局部组成,是列车尾部平安防护装置的简称。
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二、列尾的作用及功能 列尾是司机确认列车整列通风状态良好,进行辅助排风和简略试验的 一种行车设备,同时兼做列车尾部标志。其功能是检查风压、排风制 动、标识列车尾部标志等,并对电池欠压、列车风压不正常等具有自 动报警的功能。
列车尾部安全防护装置培训课件(ppt共36张)
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列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
6.检测列尾主机电池欠压报警功能; 7.自动存储列尾主机检测数据,并通过相应
的数据接口将所存储的数据上传到计算机; 8.具有对列尾主机的自动检测功能; 9.具有过压保护功能; 10.可进行互联互通。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002-6型
ZTF-KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT-Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修,用于检测列尾机车台的功能,检测 仪回示对应数字编码的信息,列尾机车台解码后播 放反馈语音,并显示相应的信息。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用,具有操纵列尾主机的功能,用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
机车车号确认仪
具备下列主要功能: 1.输入和检查机车号码,建立机车与列
尾主机的“一对一”关系; 2. 检查列尾主机风压; 3.监听列尾作业信息; 4.可使用无线列调频率通话。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行 实时、有效的追踪监测,对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌 握,对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录,在监测到列 尾故障时,可及时报警。
浅析列尾装置的技术作业组织与管理
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浅析列尾装置的技术作业组织与管理
列尾装置是一种用于储存和管理物品的设备,它通常由多个列组成,每个列内又可以划分为多个储物格。
列尾装置的技术作业组织与管理是指如何合理地安排和管理列尾装置的使用,以提高工作效率和减少错误。
列尾装置的技术作业组织与管理需要考虑物品的分类和归档。
不同种类的物品应该被分配到不同的列或者储物格中,便于查找和取用。
可以根据物品的属性、用途或者频率来进行分类,然后为每个分类规划相应的储存空间。
列尾装置的技术作业组织与管理需要建立合理的储存规则和标识系统。
通过规范化的储存规则,可以使得每个工作人员在使用列尾装置时都能够按照相同的方法进行操作,减少混乱和错误的发生。
标识系统也能够帮助工作人员快速准确地找到需要的物品,提高工作效率。
标识可以采用条码、RFID等技术来实现,也可以使用数字或者颜色来区分不同的储物格。
列尾装置的技术作业组织与管理还需要考虑工作流程的优化。
不同工作岗位之间的协作和配合是十分关键的。
可以通过工作流程的优化,合理安排和分配工作任务,避免重复和冲突,提高整体的工作效率。
列尾装置的技术作业组织与管理还需要进行定期的维护和巡检。
定期对列尾装置进行清理、整理和维修,保证其正常的使用功能。
也可以根据实际使用情况,对列尾装置的布局和设计进行调整和改进,以适应不断变化的工作需求和环境。
列尾装置的技术作业组织与管理是一项复杂而重要的任务,需要考虑分类和归档、储存规则和标识系统、工作流程的优化以及定期的维护和巡检等方面。
只有合理而有效地组织和管理列尾装置的使用,才能够提高工作效率,减少错误的发生,提高整体的工作质量。
职工培训讲义(列尾装置)
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列尾装置讲义列尾装置全称:列车尾部安全防护装置,就是用于货物列车取消守车后,在尾部无人职守情况下为提高铁路运输得安全性而研制得专用运输安全装置,设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术,保证列车运行安全而设计生产得安全防护设备,也就是重要得铁路行车设备。
《技规》中列尾装置得规定第253条动车组以外得旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下,无法安装或使用列尾装置时,应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置,其她区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管得吊起,有列检作业得列车由列检人员负责,无列检作业得列车由车务人员负责。
第254条旅客列车列尾装置尾部主机得安装与摘解、风管及电源得连结与摘解,由车辆部门负责。
货物列车列尾装置尾部主机得安装与摘解,由车务人员负责。
软管连结,有列检作业得列车,由列检人员负责;无列检作业得列车,由车务人员负责。
特殊情况,由铁路局规定。
第255条列尾装置在使用前,必须按规定进行检测,合格后方可投入运用。
系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成:1.列车机车部分:列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2.列车尾部部分:列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机得附属设备包括,列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3.列车尾部安全防护装置数据处理系统。
列尾主机得工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号,安装于列车尾部车钩或提钩杆上,与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识,夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机就是封装于全封闭壳体内得系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
列尾主机检测台构成ZTF-CST07型列尾主机检测台ZTF列尾主机检测台(下简称“检测台”)为列车尾部安全防护装置(下简称“列尾”)主机得检测设备。
列车尾部安全防护装置使用
![列车尾部安全防护装置使用](https://img.taocdn.com/s3/m/e11eea28e2bd960590c677fd.png)
列车尾部安全防护装置使用方法(一)、列车尾部安全防护装置(简称:列尾装置,下同)主要组成及型号:列尾装置是用于货物列车的重要行车安全设备。
由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成;列车本务机车所用列尾装置的制式(指本务机司机控制盒与列尾主机间)必须统一。
列车尾部装置共有以下三种型号:由成都铁路局科研所研制的CP-3B型列车尾部装置、北京交通大学路通科技有限公司生产的HBLT型列车尾部装置和北京中铁公司生产的ZTF2002型列车尾部装置。
目前我局使用的为HBLT型和ZTF2002型列车尾部装置,二者主机和司机控制盒可以兼容使用。
(二)、列尾装置使用前的准备工作:1、列尾主机使用前(在折返点未设检测装置的除外),司机控制盒在机车出库前(尚未配备检测设备的除外),车务及电务部门按列尾主机检测要求及机车无线列调有关规定进行检测,合格后方可投入使用。
2、编挂配有列尾装置的列车时,列车的最后一辆自动制动机作用必须良好,并不得编挂客车和未关闭端板的平车。
列车在编组、区段站及其它始发站始发前,机务值班人员应分阶段向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的机车号码(无机务值班室的车站,由列车调度员提供)。
由车站值班员在列车编妥后的规定时间内(原则上最少在开车25分钟前)将出发本务机车号码通知列尾作业人员(列尾值班员),列尾作业人员(列尾值班员)将机车号码及其它有关信息填记于固定表册,并按规定将机车号码置入配挂的列尾主机内,确认无误后,在规定的时间内,将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端车钩。
3、列尾作业员应在列尾主机安装完毕、本务机车连挂车列后,用电台通知本次列车司机,其用语为:X道,XXXX机车,尾部主机已挂好,请检查风压。
机车乘务员按绿键查询,听到“XXXX机车,风压XXX千帕”的反馈语音后,回示;“XXXX 机车,风压检查完毕”。
如多次按键无回示,表明号码输入错误,应立即通知列尾作业员重新输号。
列尾装置作业安全细化措施
![列尾装置作业安全细化措施](https://img.taocdn.com/s3/m/f537082f453610661ed9f412.png)
列尾装置作业安全细化措施一、列尾装置的操作:(一)、始发列车作业步骤1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码(注意:不是车次)输入尾部主机中,随后通知司机“XXXX机车司机,请检查尾部风压”(注:此时主机未充风,风压为0)2、司机应答“XXXX机车司机明白,并按“风压检查键”(绿键)检查尾部风压,随后通过控制盒自带的扬声器听到主机回示信息:“XXXX机车(该机车号)风压000”(Kpa千帕),表明机车已与尾部主机建立了“一对一”关系。
如无回示,可再按绿键重复检查风压,如仍无回示,表明列尾作业员的机车号码有误。
司机应立即与列尾作业员核对机车号码,并由后者重新进行确认(输入)。
必要时司机应协助列尾作业员重新确认尾部主机。
3、列尾作业员将主机安装完毕后,由列检作业按通风管并打开折角塞门。
司机可再次检查风压,如听到风压值仍为“000”(Kpa千帕),应立即与列尾作业员核对主机编号、股道,由后者重新安装到正确股道位置。
(二)、司机控制盒操纵方法:司机控制盒上有红、绿、黑三个按键,完成以下四个项功能:(1)检查风压(绿键):用于查询列车尾部风压:按键后可听到回示“XXXX机车风压XXX”(Kpa千帕)注:机车乘务员按绿键可随时检查尾部风压,观察车头与车尾风压是否同步升降,从而判断列车风管是否贯通,尾部风压是否正常。
(2)尾部排风(红键):用于对列车进行辅助制动,操纵前须先打开红键护盖,按键后如听到回示“XXXX机车排风”,表明尾部主机开始尾部排风。
可听到回示“XXXX机车排风完毕”。
(3)确认(黑键):用于将本务机车号码输入到尾部主机中(即确认),从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。
按键后可听到回“XXXX 机车确认完毕”。
(4)消号(绿键+黑键):用于“机故”或中途更换机车时,解除主机与原机车(司机控制盒)的“一对一”关系。
操纵步骤如下:1)本务机车在停车状态下,按“绿键+黑键”,如听到回示“XXXX (本务机车号码)机车消号成功”,表明本务机车已经解除列与尾部主机“一对一”关系,即消号。
新职人员列尾讲义
![新职人员列尾讲义](https://img.taocdn.com/s3/m/c4981c08c1c708a1294a44d8.png)
新职人员列尾讲义
新入路人员列尾知识讲义列尾装置的定义:
列车尾部安全防护装置(以下简称“列尾装置”)是实施货物列车及旅客列车取消运转车长,旅客列车由车辆乘务员代值乘改革后使用的重要行车安全装置,具有标识列车尾部标志、查询风压、排风制动、主管风压不正常自动报警等重要的安全保障基本功能。
《技规》相关规定
第194条货物列车尾部须挂列尾装置。
小运转列车是否挂列尾装置,由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。
第195条列尾装置尾部主机的安装与摘解,由车务人员负责。
软管连结,有列检作业的列车,由列检人员负责;无列检作业的列车,由车务人员负责。
特殊情况,由铁路局规定。
第196条列尾装置在使用前,必须按规定进行检测,合格后方可投入运用。
《行规》相关规定
第22条货物列车尾部揭挂列尾装置的补充规定(《技规》第194-196条)
800MHz列尾主机示意图
800MHz列尾中继器示意图
800MHz列尾确认仪示意图
800MHz列尾控制盒示意图
800MHz列尾电池充电器示意图
客车列尾安装示意图(接风管前)
客车列尾安装示意图(接风管后)
轨道车列尾安装示意图
C70型车辆列尾安装示意图
上提钩杆式车辆列尾安装示意图
下提钩杆式车辆列尾安装示意图
保温车列尾安装示意图
P70型车辆列尾安装示意图
C70型车辆中继器安装示意图
保温车中继器安装示意图
平板车中继器安装示意图
罐车中继器安装示意图
脚踏在中部车辆中继器安装
测试台主界面示意图
检测结果界面示意图
800MHz列尾主机检测台示意图。
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列尾装置讲义.列尾装置全称:列车尾部安全防护装置,就是用于货物列车取消守车后,在尾部无人职守情况下为提高铁路运输得安全性而研制得专用运输安全装置,设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术,保证列车运行安全而设计生产得安全防护设备,也就是重要得铁路行车设备。
《技规》中列尾装置得规定第253条动车组以外得旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下,无法安装或使用列尾装置时,应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置,其她区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管得吊起,有列检作业得列车由列检人员负责,无列检作业得列车由车务人员负责。
第254条旅客列车列尾装置尾部主机得安装与摘解、风管及电源得连结与摘解,由车辆部门负责。
货物列车列尾装置尾部主机得安装与摘解,由车务人员负责。
软管连结,有列检作业得列车,由列检人员负责;无列检作业得列车,由车务人员负责。
特殊情况,由铁路局规定。
列尾装置在使用前,必须按规定进行检测,合格后方可投入运用。
条第255系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成:1.列车机车部分:列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2.列车尾部部分:列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机得附属设备包括,列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
.列车尾部安全防护装置数据处理系统。
3列尾主机得工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号,安装于列车尾部车钩或提钩杆上,与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识,夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机就是封装于全封闭壳体内得系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
列尾主机检测台构成ZTF-CST07型列尾主机检测台ZTF列尾主机检测台(下简称“检测台”)为列车尾部安全防护装置(下简称“列尾”)主机得检测设备。
其主要功能有输出标准列车风管压力,输出标准电压信号,模拟列尾主机工作状态,实时检测列尾主机在各种工作状态下压力、电流、电压参量变化,通过参量分析自动判断列尾主机就是否合格或存在故障。
.编号名称作用用于接入远光瑞为软件技术有限公司得列尾装置调度指挥系1 串口1 统。
亦可用于接入专用列尾主机检测台校准仪。
用于接入电压校准源。
2 电压校准接口用于接入电流校准源。
电流校准接口 3用于开启或关闭检测台 4 开关备用串口5 串口2用于接入通用下载6 UUSB1 盘或其她USB存储介质。
用于接入通用下载USB2 U盘或其她USB7 存储介质。
备用网络接口8 RJ45用于接入列尾主机模拟电池盒 9 列尾模拟电池盒接口10 列尾主机风管接口用于接入列尾主机风管交流电接入 11 电源接口220V 可通过调正万向轮内齿轮将检测台转为固定或可推动模式 12 万向轮工业控制计算机专用工业控制计算机,配有高精度电阻触摸屏13列尾主机风管接口14 用于接入列尾主机风管万向轮可通过调正万向轮内齿轮将检测台转为固定或可推动模万向轮15式。
列尾作业流程一、列尾正常作业流程1、办理接班。
⑴对号交接。
⑵按规定整洁着装。
⑶认真审核交接班簿内容,检查现有主机保有量就是否达到规定数量。
⑷认真核对现有主机、电池数量与编号与交班记录就是否一致。
⑸检查室内卫生就是否整洁。
⑹办理交接签认手续。
2、作业通知及主机测试。
⑴作业通知:车站值班员通知车次、股道与本务机车号码,通知用语:“XX次,X道,机车号码XX”。
作业人员复诵核对无误后作成记录。
⑵置码与核对:选用经检测合格得主机与充好电得电池,将机车号码用机车号确认仪输入到主机中,步骤如下:①确认仪开机,进入确认模式(提示语音:“机车号”);②打开电池开关,对列尾主机通电(推入电池);③听到列尾主机报出:“XXXXX号(主机编号)等待确认”语音提示后,按确认仪上得数字键,输入机车号码,最后按“确认键”(#键);④列尾主机回示语音:“XXXX号机车(输入得机车号码)确认完毕”;⑤再按“确认键”(#键),列尾主机报出:“XXXX机车风压000”,核对所输入得机车号码就是否正确。
3、出务作业,安装主机。
⑴作业人员出务前,应根据车次、股道查询出发列车得尾部车号,作业人员将机车号码及其它信息填记于有关作业簿册内,携带主机、钥匙、机车号确认仪前往现场作业。
⑵出务作业时应按规定穿着防护背心(服),严格执行人身安全作业标准。
⑶安装列尾主机前,应使用机车号确认仪与本务机车确认车次、股道正确,确认列检防护牌已设置,并核对尾部车号无误。
如发现列车尾部车号与现场实际尾号不符时,应再次确认股道,同时与车站值班员联系,待确认准确后方准安装列尾主机。
⑷按规定将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一位车辆后端提钩杆或车钩上。
特殊情况,不能安装列尾主机时,应及时报告车站值班员,由车站值班员向列车调度员汇报,按调度命令要求办理并作成记录。
⑸作业人员必须在现场等待列检人员将列尾主机软管与列车制动软管接好通风后,按规定用机车号确认仪通知司机进行查询,确认机车与列尾主机建立“一对一”关系。
标准用语“(×场)X道,XXXX机车,尾部主机已挂好,请检查风压”,机车乘务员按压司机控制盒绿键查询,听到“XXXX机车,风压XXXpa”得反馈语音后,回示:“XXXX机车,风压检查完毕”。
当机车号确认仪中听到司机查询正确得反馈语音后,待本次列车启动方可返回。
⑹车站值班员在得到列检作业人员反馈得列尾主机软管没有按规定缠绕在下提钩杆上时,应立即通知作业人员到现场及时纠正。
当安装好得列尾主机出现临时故障,应及时更换,并负责风管得连接,返回后做成记录。
⑺接车站值班员通知,机车挂取中间站保留列车时,应将经检测确认性能良好、断开电源得列尾主机交与司机并办理签认手续,妥善保管交接凭证。
⑻遇有主机无法挂上时,应及时汇报车站值班员,并将车种、车号及原因做成记录,听候车站值班员指示后再行处理。
4、列车到达,摘解主机。
⑴车站值班员通知车次、场别、股道。
立即股道做成记录,将通知时间、车次、⑵接车站值班员货物列车邻站报开通知后,前往现场做到人等车。
作业中应严格执行人身安全作业标准。
⑶在列车停稳后按规定作业程序摘下列尾主机,并检查列尾主机得外观就是否良好,5分钟内切断电源。
⑷返回助理房,将主机、电池编号、车次做成记录。
⑸单机携带主机,在与司机办理交接签认手续时,必须检查列尾主机就是否良好,并妥善保管交接凭证。
⑹接回送列尾主机时,应凭回送清单或调度命令与司机办理交接签认手续,发现有主机损坏时,应及时汇报车站值班员并作好情况记录一并交车站值班员。
⑺车站值班员接到列尾故障调度命令后应通知作业人员,作业人员要在本务机车摘开前,利用机车号确认仪会同司机再进行查询,并共同确认主机语音反馈或告诉司机试验结果(对跨班到达得列车,车站值班员应按规定认真交接故障调度命令,接班车站值班员通知本班作业人员在列车到达本务机车摘开前按规定进行再次查询)。
机车紧交路时,听从列车调度员得安排。
5、办理交班。
⑴清点列尾主机、电池得数量,并核对编号,做成交班记录。
⑵保证固定设备齐全良好。
⑶保持室内卫生整洁。
⑷与接班人员办理交接手续。
⑸爱护公共财物,发生人为损坏时,应按价赔偿。
6、电池充电。
⑴逐项登记每块电池充电得日期、编号、充电时分、电压、装入得充电器编号及路数,并确认。
⑵随时跟踪观察电池得充电情况。
⑶电池充满后,逐项记录充电结束时分及有关数据值。
⑷充满后,锂电池容量达到4、55AH以上、电压8、0V以上,按顺序循环使用得原则放在待发位置,等待使用。
⑸当电池充满后,电池容量在4、55AH以下时,必须再次做充电试验,并要重新登记。
⑹当再次做充电试验,电池充满后,电池容量仍在4、55AH、电压8、0V以下时,必须扣下,不得使用。
二、列尾作业特别注意事项及特殊要求(一)列尾作业特别注意事项1、机车乘务员按压机车乘务员控制盒按键查询列车风压时,按压时间应不少于2秒,间隔时间不少于30秒,以保证操作指令发送与信道语音反馈得正常。
2、给列尾主机置号或消号时,列尾主机风压必须低于460千帕。
3、如机车乘务员反映确认不到列尾主机或查不到列尾风压时,作业人员应重新进行断电、通电、重新输码。
(二)列尾作业特殊要求、按规定须使用列尾装置得列车始发前未安装列尾主机、运行中列尾主机破损 1.脱落、列车运行中列尾装置故障(查询不到尾部风压),在半自动闭塞区间,车站接到列车调度员发布得按无列尾装置运行或按列尾装置故障运行得调度命令后,接发列车作业时应加强对列车尾部标志得确认,在确认列车整列到达后方可开通区间。
2、车站在接发列车时,发现列尾主机异状或有脱落可能危及行车安全时,应立即报告列车调度员,并按列车调度员指示在前方站停车处理。
3、列尾主机破损脱落或丢失时,车站值班员应及时指派人员将列车车辆尾端软管用铁丝吊起,并对列车自动制动机简略试验后开车,同时应将处理情况与尾部最后一辆车号报告列车调度员,列车调度员应发布按无列尾装置运行得调度命令。
4、夜间遇到列尾主机仅因红色闪光灯灭灯时,列车不停车处理,由发现站与前方站办理接发列车时一并通知,沿途各站要加强确认。