2019年汽车行业深度研究报告
汽车调研报告数据分析(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业之一。
近年来，我国汽车市场呈现出快速增长的趋势，汽车消费需求不断上升。
为了深入了解我国汽车市场的发展状况，本报告通过对大量汽车调研数据的分析，旨在为汽车企业、政府部门及投资者提供有益的参考。
二、数据来源本报告数据来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的相关统计数据；2. 中国汽车工业协会发布的汽车行业数据；3. 各大汽车企业发布的销售数据；4. 第三方市场调研机构发布的汽车市场报告；5. 网络公开数据。
三、数据分析1. 市场规模分析（1）总体市场规模根据国家统计局数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比增长5.1%和5.3%。
从全球汽车市场来看，我国已成为全球最大的汽车市场。
（2）细分市场规模从汽车细分市场来看，乘用车市场占据主导地位，2019年乘用车产销量分别为2275.1万辆和2275.5万辆，同比增长3.8%和3.9%。
其中，轿车、SUV和MPV车型分别占比为47.5%、35.2%和17.3%。
2. 市场结构分析（1）品牌结构从品牌结构来看，我国汽车市场呈现出“寡头垄断”格局。
2019年，我国汽车销量排名前十的企业分别为上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和比亚迪。
这些企业占据了我国汽车市场的半壁江山。
（2）车型结构从车型结构来看，SUV车型在我国汽车市场中的地位日益凸显。
2019年，SUV车型产销量分别为897.5万辆和918.5万辆，同比增长10.5%和11.5%。
与此同时，轿车和MPV车型产销量分别为1012.3万辆和295.5万辆，同比增长2.5%和5.3%。
3. 消费者需求分析（1）消费偏好根据市场调研数据显示，消费者在购车时最关注的因素依次为：价格、品牌、外观、配置、油耗和售后服务。
其中，价格和品牌因素占据消费者关注的比重较大。
新能源汽车行业研究报告
新能源汽车行业研究报告一、引言随着全球环境问题的凸显和对传统燃油车排放的担忧，新能源汽车产业日益受到关注。
本报告对新能源汽车行业进行深入研究，从市场现状、技术发展、政策环境和未来趋势等方面进行分析和评估。
二、市场现状1. 新能源汽车产销量分析：根据最新统计数据显示，近年来新能源汽车产销量呈现较快增长势头。
以中国市场为例，2019年新能源汽车销量达到50万辆，同比增长60%，占整体汽车市场的比重逐步提高。
2. 新能源汽车市场竞争格局：当前市场上新能源汽车企业众多，其中包括特斯拉、宝马、BYD等具有较大影响力的品牌。
竞争主要集中在技术创新、产品质量和价格等方面。
三、技术发展1. 电池技术创新：电池是新能源汽车的核心组件，随着技术的不断革新，电池的能量密度和续航里程得到了提升。
同时，锂电池、固态电池等新型电池技术也在不断发展。
2. 充电技术改进：新能源汽车的充电设施建设是推广普及的重要因素。
充电桩数量的不断增加以及快速充电技术的提升，将有效解决新能源汽车续航里程不足、充电时间长的问题。
四、政策环境1. 国家政策倡导：各国纷纷出台相关政策以推动新能源汽车的发展。
中国政府设立补贴政策、免征购置税等措施，鼓励消费者购买新能源汽车。
其他国家也出台类似政策，如美国的税收抵免和欧盟的排放标准等。
2. 环保要求与标准提高：为了减少燃油车的排放，各国纷纷提高环保要求与标准，对传统燃油车进行限制。
同时，新能源汽车减排效果明显，符合环保要求，得到了政府的倾斜支持。
五、未来趋势1. 技术创新与发展：未来，新能源汽车行业将继续加强对电池技术、电机技术、充电技术的创新与研发。
同时，智能化、自动化等技术也将得到应用，推动新能源汽车产业的发展。
2. 市场需求增长：随着环保意识的提高和新能源汽车性能的不断提升，市场对新能源汽车的需求将进一步增长。
预计未来几年新能源汽车的市场占比将持续提高。
六、结论新能源汽车行业作为未来汽车产业的重要方向，具有巨大的发展潜力。
汽车行业市场分析报告
汽车行业市场分析报告从全球市场来看，汽车行业的发展呈现出了稳步增长的趋势。
根据数据显示，2019年全球汽车销量达到了9370万辆，同比增长了2.5%。
其中，中国市场占据了全球汽车销量的三分之一以上，成为了全球最大的汽车市场。
同时，欧洲、北美等地区的汽车市场也在不断发展壮大。
可以预见，未来汽车市场的前景将会更加广阔。
从国内市场来看，中国的汽车市场也呈现出了快速增长的态势。
根据数据显示，2019年中国汽车销量达到了2576万辆，同比增长了8.2%。
其中，SUV、MPV等车型成为了消费者购车的热门选择。
同时，新能源汽车也受到了越来越多的关注和青睐。
可以预见，未来中国汽车市场的竞争将会更加激烈。
从品牌竞争来看，目前全球汽车市场上的主要品牌包括丰田、大众、福特、通用等。
这些品牌在市场上拥有着较高的知名度和美誉度。
而在中国市场上，自主品牌也逐渐崛起。
例如吉利、长安等品牌在市场上的表现越来越出色。
可以预见，未来品牌竞争将会更加激烈。
从技术创新来看，汽车行业正在经历着一场技术革命。
例如自动驾驶技术、智能网联技术等正在逐步成熟并应用于实际生产中。
这些技术的推广将会带来更多的便利和安全保障。
同时，新能源汽车的技术也在不断创新和发展中。
例如电池技术的提升、充电设施的建设等都在为新能源汽车的发展提供有力支持。
可以预见，未来汽车行业的技术水平将会更高更先进。
汽车行业是一个充满机遇和挑战的市场。
只有不断创新和发展才能在市场上立于不败之地。
我们期待着未来汽车行业的更加美好的发展！。
汽车行业现况分析报告
汽车行业现况分析报告1. 引言汽车行业作为世界经济的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
本报告旨在分析当前汽车行业的现状，包括市场规模、竞争格局、技术创新等方面，并提供一些展望和建议。
2. 市场规模与发展趋势近年来，全球汽车市场规模不断扩大。
据统计数据显示，2019年全球汽车销量达到9000万辆，较上年增长1.4%。
而中国是全球最大的汽车市场，销量超过2800万辆，占据全球汽车销量的三分之一。
然而，汽车市场增速的放缓以及市场饱和度的提高，对汽车行业带来了新的挑战。
消费者对汽车的购买需求趋于理性，环保和节能的要求也逐渐增加，这导致汽车制造商需要更多地关注产品质量、技术创新和绿色可持续发展等方面。
3. 技术创新与转型升级随着科技的不断进步，汽车行业也面临着技术创新和转型升级的压力。
新能源汽车成为汽车行业的热点，电动汽车的销量快速增长，而传统燃油车销售逐渐下滑。
与此同时，智能汽车、自动驾驶技术和互联网+汽车等新技术也在不断涌现。
技术创新不仅改变了汽车产品的形态，还对整个汽车产业链的格局进行了重构。
汽车制造商和科技公司之间的合作加强，汽车互联网和共享出行等新模式也逐渐成熟。
这种产业融合促进了汽车行业的发展，并在全球范围内形成竞争新格局。
4. 竞争格局与品牌优势全球汽车行业竞争激烈，主要由几家大型跨国汽车制造商主导。
丰田、大众、福特、通用和本田等国际知名汽车品牌，拥有强大的技术实力、全球市场份额和品牌影响力。
然而，新兴汽车制造商也有了突破和崛起的机会。
特斯拉的电动汽车技术和品牌影响力在全球范围内迅速崛起，并成为新能源汽车市场的领导者。
此外，中国的新势力汽车制造商也开始崭露头角，例如比亚迪、蔚来汽车等。
品牌优势对汽车行业的竞争至关重要。
消费者对品牌的认知和信任程度直接影响其购买决策。
因此，汽车制造商需要加大品牌建设和市场推广力度，提升产品品质和用户体验，以保持市场竞争力。
5. 展望与建议未来，汽车行业将继续面临技术创新的挑战和转型升级的压力。
汽车行业报告
汽车行业报告近年来，汽车行业一直是全球经济中的重要组成部分之一，在整个汽车行业的生产、销售、服务等上下游环节都涉及到大量的就业机会和巨大的经济利益。
随着时代的变迁和科技的发展，汽车行业也在不断地发生着变化和创新，下面将针对汽车行业的发展现状以及未来趋势进行分析和展望。
一、现状分析汽车行业是一个兼具实用性和审美性的产业，对于每个人而言都具有不可或缺的作用。
目前，全球汽车市场的竞争越来越激烈，汽车生产企业都在尝试不同的发展道路。
最近几年，中国汽车市场呈现出快速的发展势头，在全球范围内已经成为了一个重要的汽车消费市场。
据国家统计局发布的数据，2019年，全国汽车产量共计2559.6万辆，比上年增长3.5%；汽车销售量共计2557.6万辆，比上年增长3.4%。
其中，新能源汽车产销同比增长61.7%和62.0%。
可以看出，汽车行业在国内的发展是处于一个快速发展的状态的。
而在国际市场方面，自去年以来，新冠疫情的暴发给全球经济带来了重大冲击，汽车行业也受到了影响。
美国、欧洲等汽车市场的萎缩导致，空白订单显著下降，全球汽车行业市场需求锐减。
虽然疫情对汽车行业产生了一定的负面影响，但是随着经济的逐步恢复，预计汽车行业也将重新找到稳定和发展的路径。
二、未来趋势未来的汽车市场将会越来越注重产品的安全性、环保性和科技含量。
随着全球环保意识的不断提高，燃油汽车的日子已经不久远了，替代燃料车型已成为未来趋势，其中最典型的代表就是电动汽车。
随着技术的不断革新，电动汽车的续航里程不断提高，充电时间也越来越短，其性价比和使用体验也越来越优异。
另外，在智能化方面，未来汽车的科技含量将越来越高。
近年来的智能终端、大数据、云计算等新技术的应用，使得汽车可以更好地与互联网连接，智能驾驶技术和电动车技术等也在日新月异。
三、结论总的来说，汽车行业是一个不断发展的产业，未来行业的发展将更加注重科技含量、安全性和环保性。
作为消费者，需要注重购车的实用性、舒适性和科技含量，作为企业家，需要从产品质量、品牌形象等多方面进行考虑，努力研发更加优质的产品和提供更好的服务。
汽车行业报告
汽车行业报告随着城市化和家庭收入的提高，汽车行业近年来飞速地发展。
汽车行业在世界经济中的地位越来越重要。
其中，中国汽车行业已成为全球最大的汽车市场之一。
2019年汽车行业总销量达到2568万辆，实现产值2.5万亿元人民币。
然而，2020年是一个“非常时期”，全球新冠疫情的爆发导致汽车行业产销双降。
2020年全年，中国汽车行业销量同比下降1.9%，而全球汽车销量也下降了15.2%。
不过，在疫情控制得当的情况下，汽车行业的销售市场逐渐恢复活力。
在这样的背景下，一系列新趋势出现，引领着汽车行业的未来。
电气化发展成趋势，新能源汽车受到追捧近年来，全球汽车工业对新能源汽车日益重视，电动汽车成为汽车行业发展的趋势。
新能源汽车是指使用非传统燃料或能量形式，采用新能源技术驱动，以达到更低的排放和能源消耗的汽车。
据国家统计局2020年数据显示，我国新能源汽车产量和销量分别完成了142.5万辆和138.4万辆，同比增长6.3%和3.3%。
新能源汽车的普及程度越来越高。
据交通运输部门数据，2019年全国充换电站数量总计达43万余个，以及约16万个专用充电桩和38万个公共充电桩，各类电动汽车前置设施建设稳步推进。
展望未来，我国政府提出“推动车用氢能源、节能减排、绿色出行”的发展方向，燃料电池技术借助氢气作为电能转换的媒介来推动动力源更加清洁和高效的转型，未来还将出现更多解决燃料电池成本的技术突破。
共享汽车和智能出行模式受欢迎共享汽车是指汽车租赁站点布局紧密，用户在指定地点自行租用并自行驾驶，到达目的地后将汽车停放在指定地点的一种公共交通方式。
随着共享单车被大量普及，共享汽车也逐渐成为“新租骑”。
共享汽车出行模式越来越受欢迎，一方面是共享的成本比个人出行更低，成为低碳出行的一种选择；另一方面是更符合年轻人“不拥有，只享用”的经济消费理念。
与共享汽车相似的，智能出行模式的兴起也成为了新趋势。
智能汽车拥有高级别自动驾驶技术，具备高度的人工智能和全球导航定位系统等先进的科技应用。
中国汽车、商用车、乘用车及品牌轿车产销情况分析
中国汽车、商用车、乘用车及品牌轿车产销情况分析一、2019年汽车产销情况分析《2020-2026年中国汽车行业市场消费调查及战略咨询研究报告》数据显示：2019年中国汽车产量完成2572.1万辆，下降7.5%；销量2576.9万辆下降8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。
2019年上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
二、2019年商用车产销情况分析2019年商用车产量完成436万辆，产量同比增长1.9%；销量432.4万辆，下降1.1%。
分车型产销情况看，客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆，同比分别下降3.5%和2.2%；货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。
三、2019年乘用车产销情况分析2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。
占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。
乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
四、2019年中国品牌轿车销量排名2019年12月，中国品牌乘用车共销售92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降1.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售23.2万辆，同比下降2.8%，占轿车销售总量的22.6%，比上年同期下降0.5个百分点；中国品牌SUV销售53.2万辆，同比下降4.2%，占SUV销售总量的53.7%，比上年同期下降3个百分点；中国品牌MPV销售11.7万辆，同比下降15.8%，占MPV销售总量的79.2%，比上年同期增长0.3个百分点。
汽车行业现状及发展趋势分析报告
汽车行业现状及发展趋势分析报告汽车行业是世界经济发展的重要组成部分，也是我国经济发展的重要支柱之一。
本文将对汽车行业的现状及发展趋势进行分析。
一、汽车行业的现状1. 国内汽车市场规模不断扩大：随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国汽车市场规模不断扩大。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车销量达到了2574.8万辆，同比增长0.9%。
2. 汽车产业链完善：中国汽车产业链已经建立起了较为完善的生态系统。
从零部件供应商到汽车生产商再到销售商，形成了一个完整的产业链，为汽车行业的发展提供了良好的基础。
3. 汽车技术不断创新：随着科技的迅速发展，汽车技术也在不断创新。
电动汽车、智能汽车、自动驾驶技术等成为了当前汽车行业发展的热点。
许多汽车制造商也在加大研发力度，推出了各种新能源汽车和智能汽车产品。
二、汽车行业的发展趋势1. 新能源汽车成为发展重点：随着环境污染问题的日益突出，新能源汽车成为了汽车行业发展的重点。
国家也出台了一系列政策来推动新能源汽车的发展，包括补贴政策、减免购置税等，促进了新能源汽车的销售。
2. 智能化、互联网化成为趋势：智能汽车和互联网汽车成为了汽车行业的趋势。
智能汽车可以通过人工智能、大数据分析等技术提供更多便利和安全性能。
互联网汽车则将汽车与互联网相连接，实现了车联网，提供了更多的信息和服务。
3. 智能驾驶技术迅速发展：自动驾驶技术是未来汽车行业的发展方向之一。
目前，许多汽车制造商和科技公司已经投入了大量资源进行自动驾驶技术研发，并在一些城市进行了测试。
自动驾驶技术的商用化将会带来汽车行业的新一轮变革。
4. 共享经济模式兴起：共享经济模式在汽车行业也得到了广泛应用。
通过共享汽车，人们可以更便捷地获得出行服务，解决了交通拥堵和城市停车难的问题。
共享经济模式也进一步推动了汽车市场的发展。
5. 中国汽车企业国际化进程加快：中国汽车企业的国际化进程也在不断加快。
一方面，中国汽车企业通过并购等方式来扩大海外市场份额；另一方面，一些中国汽车品牌也开始在海外市场上发力，提升了中国汽车品牌的国际影响力。
汽车行业深度研究：汽车对经济影响究竟有多大
申港证券股份有限公司证券研究报告行业研究行业深度研究汽车对经济影响究竟有多大——汽车投资摘要：行业观点：刺激汽车行业复苏历来是对冲经济下行的重要手段，是因为其在供给端和需求端对经济都有重要影响。
近期的刺激政策效果显著，2020年6月和7月汽车工业增加值同比增速分别为13.4%和21.6%，均位居41个大类行业首位，汽车工业先于其他行业率先走向复苏，是国民经济全面复苏的重要指征。
我们的研究主要回答了如下几个问题：1. 如何量化地评价汽车工业对国民经济的影响？汽车工业增加值占GDP 和制造业GDP 的比重，反映了汽车工业对经济的贡献程度。
近年来，汽车工业对国民经济影响稳重有升，并随扶持政策在增长上呈现一定周期性。
汽车工业增加值占GDP 比重稳定在1.30%~1.60%区间，受益于汽车“新四化”转型，汽车工业的辐射和带动效应逐步加强，占制造业GDP 的比重由3.68%逐年攀升至5.81%。
2. 如何预判后疫情时代汽车工业对国民经济影响？年终汽车保有量和汽车工业增加值有较高的相关性（R 2=0.9845），可以预判汽车工业增加值及汽车工业对GDP 的影响程度。
2020年在乐观/中性/悲观情境下，汽车销量预计同比-4%/-8%/-15%，在GDP 增速3%的情景下，汽车工业对GDP 增长的贡献率可达4.46%/4.33%/4.10%，均位于历史高值，表现了其在供给端和需求端的重要影响，凸显了其对国民经济的兜底作用。
3. 如何量化地评价汽车工业对其他行业的影响和带动？投入产出分析可以量化地评价汽车工业对其他行业的影响和带动。
♦ 汽车工业对几乎所有行业都有带动效应，消耗系数的变化揭示了汽车工业向电动化、智能化、轻量化转型的趋势。
汽车整车制造业和汽车零部件制造业对第三产业带动效应明显，两者持续融合也表明产业链在不断拉长。
♦ 汽车工业对其他行业整体影响较大。
汽车整车制造业和汽车零部件及配件制造业的影响力系数分别为2.479983和2.401938，意味着每增值1万元，分别带动其他产业增值2.479983和2.401938万元。
汽车行业现状分析报告图表
汽车行业现状分析报告图表概述汽车行业是全球经济的重要组成部分，对于国家的经济发展和社会进步具有重要意义。
本报告旨在对当前汽车行业的现状进行全面分析，通过图表展示行业内部的关键数据和趋势，为相关机构和个人提供参考和借鉴。
宏观经济环境GDP增长率•2019年：3%•2020年：-2%•2021年：5%各国汽车产量国家2019年产量（万辆）2020年产量（万辆）2021年产量（预测，万辆）美国997 750 820中国2516 2460 2600德国470 380 410日本856 800 830 汽车销售情况各地区汽车销售情况•2020年全球汽车销量：7810万辆•2021年上半年汽车销量：3900万辆•中国市场占比：30%•欧洲市场占比：25%•美国市场占比：20%•其他地区：25%流行车型销售占比•三厢轿车：35%•SUV：30%•五厢轿车：20%•其他车型：15%汽车产业政策政府补贴政策•电动车购置补贴•新能源汽车号牌摇号•限制传统燃油汽车销售环保政策•限制高排放车辆行驶•提倡绿色出行汽车技术发展趋势电动化•2020年电动车销量：280万辆•2021年预计达到500万辆自动驾驶•自动驾驶汽车销量占比：5%•预计2025年将达到15%未来展望随着科技的不断进步和消费者需求的变化，汽车行业将迎来新的发展机遇和挑战。
政府和企业需要加大创新力度，推动行业朝着环保、智能化和可持续发展方向发展。
本报告仅是对汽车行业现状的简要分析，具体数据和趋势可能因时效性而有所变化，建议读者结合实际情况进行深入研究和分析。
2019-2020年汽车制造业研究报告
2019-2020年汽车制造业研究报告汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。
汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。
汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。
经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。
2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。
受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显上升。
受行业景心胸下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能使用率有所下降，企业经营压力加大。
财务方面，由于销量下降及原资料成本坚持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。
得益于回款较好及费用掌握，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆程度普遍较高，个中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。
级别调解方面，受行业景心胸下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，个中1家违约，其他主体信用等级无变动。
展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。
汽车市场分析报告
汽车市场分析报告月度汽车市场分析报告—— XXXX部门——2019年10月TENTS 目录010203全国乘用车市场概况"双11"汽车电商激战市场总结及展望National Auto Market数据来源：中国汽车工业协会总述10月，乘用车产销比上月呈现较快增长；与上年同期相比，产销量均出现8%以上的增长，其中销量比同期增速为今年以来最高的月份，市场出现明显回暖。
项目乘用车产量乘用车销量项目批发零售10月189.97万193.69万增长率8.1%13.3%10月188万180万环比上月17.2%10.6%项目乘用车产量乘用车销量本年累计1650.6万1648.47万增长率2.2%3.9%相比1-9月累计增长率提高0.7个百分点提高1.1个百分点增速15%13.10%累计销量1571万1540万累计增速6%8.70%汽车生产企业销售情况：10月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、吉利和江淮。
与上月相比，上述十家企业销量均呈增长，其中长城、吉利、东风和北汽增速更快。
10月，上述十家企业共销售198.21万辆，占汽车销售总量的89.22%。
全国乘用车批发量走势根据中国汽车工业协会销售数据显示，2019年10月全国乘用车批发量达到188万辆，同比增长15%，达到全年最高峰。
全国乘用车全年销量情况全国乘用车销量结构根据中国汽车工业协会数据，10月SUV近70%的增长，轿车虽然呈现负增长，但1.6L以下轿车销量同比增长5%，环比增长16%，1.6L以下的轿车占比从去年的74%上升至78%，形成很好车市拉动效果。
10月全国销量9月全国销量去年同期环比增长率999,205942,8281,053,2125.98%187,969156,252176,29220.30%6.62%612,253548,818361,67311.56%69.28%1,799,4271,647,8981,591,1779.20%13.09%细分车型销量排行TOP10实行车购税新政后，1.6升及以下乘用车销量有所增长，同时影响了此次轿车排名。
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２０１９年汽车行业深度研究报告投资案件结论和投资建议当前汽车行业处于周期下行的末端，此轮下行周期的开始时间为2017年12月，2019Q3 开始上行周期。
当前行业分化特征愈发明显，推荐拥有核心竞争力的公司。
从大周期看，当前处于销量底部回升过程中，开始有相对收益，加大配置正当时。
当单季度盈利兑现后，享受绝对收益。
从板块强弱看，零部件板块优于乘用车，尤其是自身α属性更强的公司。
首推爱柯迪，继续推荐华域汽车、星宇股份、均胜电子、新泉股份。
乘用车推荐市占率持续提升的日德产业链：上汽集团、广汽集团。
原因及逻辑复盘过去20年汽车行业9段行情，共性为（1）股价表现与月度销量基本同步，单季度摊薄ROE存在一定程度滞后，持续季度越多，股价表现越强。
但2次购置税刺激政策例外。
（2）汽车行业的上行周期+下行周期为36个月左右。
此轮下行周期的开始时间为201712，2019Q3开始上行周期。
典型制造业固定资产驱动和整车车型周期导致乘用车子行业有自身周期性。
一般而言固定资产净额增长率连续两年下滑后第三年开始恢复，进而收入增速、毛利率及净利润增速逐步修复，当前处于新一阶段的底部区域。
有别于大众的认识市场忽视了当前汽车行业从“总量”驱动向“分化”过渡的行业大趋势下产生的投资机会。
我们认为，过去20年汽车的9段行情以“总量”驱动（轿车渗透率、SUV渗透率、零部件全球化、治超载、自主品牌2.0时代），但未来存量博弈下，“分化”将是主旋律，且已露出端倪(行业CR20市占率创新高、自主六朵金花市占率逆势提升、零部件行业68%的利润掌握在6家公司手里），此时配置强α属性公司有望获超额收益。
目录1.走势复盘：二十年九段行情，四种收益并存 (8)1.1 行情共性：股价与销量高度相关，摊薄ROE存在滞后 (8)1.2 有绝对有相对：内生增长政策催化，历史机遇催生行业龙头 (13)1.3 结构性相对收益：购置税&治超政策刺激，零部件出口景气度上行 (24)1.4 无相对有绝对：产能扩张过快，库存压力上升 (30)1.5 无绝对无相对：宏观经济周期波动，行业景气周期下行 (32)2．周期驱动：制造业自身属性与整车车型周期下的结果 (34)2.1制造业属性带来周期性影响，当前位于新阶段底部区域 (34)2.2整车车型呈现周期更替节奏，收入稳健利润波动大 (35)3．成长驱动：零部件电子电气化与进口替代下的稳健增长393.1汽车行业牛股叠出，零部件占比较高 (39)3.2业绩增长是核心，零部件板块持续性更强 (40)3.3零部件配套能力提升，进口替代加速 (41)4．未来判断：总量已过，“分化”将是核心主旋律 (42)4.1未来分化是主旋律，CR20市占逐步提升 (42)4.2自主品牌市占率逆势提高，新能源成为重要砝码 (42)4.3 6家零部件龙头掌握了子行业68%的利润 (43)5.总结 (44)图表目录图1：sw汽车、sw乘用车、sw汽车零部件与沪深300、万得全A历史走势对比：9段行情，4种收益 (8)图2：2002-2018汽车月销量与乘用车指数走势 (9)图3：2002-2018年汽车月销量增速 (9)图4：2002-2018乘用车指数涨跌幅与单季度roe（摊薄）走势 (9)图5：2001.12-2005.12第一波完整周期走势 (10)图6：2005.06-2008.12第二波完整周期走势 (10)图7：2009.01-2012.09不同以往，购置税1.0刺激后，股价紧跟销量增速走强，单季度净利润增速指标滞后1个季度 (11)图8：购置税2.0(2015-2018)刺激与1.0(2009-2012)刺激走势相同 (12)图9：《十五规划》鼓励轿车进入普通家庭，进口关税下降促进汽车消费 (13)图10：2001-2003年人均收入CAGR达11% (14)图11：2002.01-2003.03轿车月同比增速为66% (14)图12：2008.12-2012.9汽车绝对/相对收益83%/55% (15)图13：2008.12-2012.9行业充分受益于首次购置税减半&轻型车汽车下乡、以旧换新政策 (16)图14：狭义乘用车销量自2009年4月爆发式增长，全年49%，且car占80%-90%的比例（单位:十万辆） (16)图15：轻卡自汽车下乡、以旧换新后，2010年子行业增速28%，部分月份同比增速2倍 (17)图16：中重卡在四万亿刺激下，2010年子行业增速为45%，部分月份同比增速在4倍 (17)图17：新能源月度销量增速自2013年1月开始爆发增长 (19)图18：suv月度销量增速平均维持45%，远超行业14%的增长中枢 (19)图19：2012-2015年新能源汽车年销量从1万到17.6万 (19)图20：2012-2015年新能源车年均渗透率由0.07pct升至1.2pct (19)图21：新能源客车渗透率提升于2014年下半年开始 (20)图22：2012-2015年新能源客车公司的净利率持续提升 (20)图23：2012-2015年新能源客车公司中宇通客车、比亚迪净利润增长最明显（单位：亿元） (20)图24：SUV子行业加速渗透，3年总销量增长2倍（百万辆） (21)图25：长城汽车走势强于沪深300 (22)图26：2011款哈弗H6配置 (23)图27：哈弗H6销量高涨 (23)图28：2012.9-2015.6比亚迪实现相对收益274% (24)图29：PHEV在新能源车市场渗透率大幅提升 (24)图30：PHEV比亚迪秦占据PHEV市场主导地位 (24)图31：2004年卡车销量充分受益于超载超限治理 (25)图32：2004年中国重汽超额完成全年各项计划指标 (25)图33：零部件行业产能扩张快速增长 (25)图34：2007零部件营收高增 (25)图35：减征购置税2.0推出刺激汽车消费 (26)图36：受益购置税乘用车销量回暖 (27)图37：乘用车受益于购置税显著超越商用车 (27)图38：购置税2.0出台刺激中小排量汽车消费需求 (28)图39：四朵小花销量增速明显跑赢行业 (28)图40：上汽集团销量增速明显跑赢行业 (29)图41：吉利汽车销量增速明显跑赢行业 (29)图42：广汽集团销量增速明显跑赢行业 (29)图43：长城汽车销量增速明显跑赢行业 (30)图44：入世后大批合资企业成立产业集中度下降竞争激化 (30)图45：2004-2005年产能快速扩充 (31)图46：04-05年大量企业并购重组 (31)图47：2008.3-2008.12申万汽车相对收益-7% (32)图48：次贷危机影响汽车销量增速，连续走低，首次为负数 (32)图49：2017.10-2019.2汽车绝对/相对收益-38%/-11% (33)图50：2018年销量增速首度为负市场承压 (33)图51：2019Q1汽车整车营收与利润增速处于低位 (34)图52：2019Q1零部件净利润处于低位 (34)图53：2019Q1整车ROE(TTM)持续下滑至7.72% (34)图54：2019Q1零部件ROE(TTM)仍处于8.84%低位 (34)图55：典型制造业下，固定资产投入（轿车新增产能）下的自身周期性 (34)图56：各家市占率起起落落 (35)图57：自主品牌于2014-2017年为份额的黄金提升 (36)图58：日系品牌自2012年触底回升，2017至今逆势 (36)图59：德系份额持续稳定 (36)图60：韩+美系份额持续下降 (36)图61：整车营收增速稳健 (36)图62：整车利润波动大 (36)图63：上汽集团开始明显跑赢行业 (37)图64：长城汽车开始明显跑赢行业 (37)图65：长安汽车在车型周期期间跑赢行业 (38)图66：江铃汽车在车型周期期间跑赢行业 (38)图67：福耀玻璃、宇通客车、华域汽车为板块涨幅前三名 (39)图68：2000-2018年，零部件的业绩持续性更强 (40)图69：CR20从201801开始集中度提升 (42)图70：日系德系自主仍然强势 (42)图71：六朵金花市占率2017-2019年持续提升（单位：万辆） (42)图72：五朵金花在新能源领域更强势 (43)图73：产业链利润被6家细分龙头公司获取 (43)表1：汽车行业各阶段收益表现不同，分为：有绝对有相对、无绝对无相对、无相对有绝对及结构性相对收益四种 (8)表2：申万汽车指数（相对沪深300指数）实现有绝对有相对收益的行情共有3段 (13)表3：2002年初关税下调汽车价格下降约15%（万元） (14)表4：入世后大批合资品牌成立推出车型 (14)表5：表现最好的为长安汽车，2年内净利润增速6倍，估值在12倍，行业内较低 (15)表6：35%的产业链公司获得超越行业的收益，超过52%的公司获得超越沪深300的收益 (18)表7：2013年《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》进一步购置补贴推广 (19)表8：SUV车型供给增速每年30%增速，尤其自主品牌5年增长3.2倍（单位：种） (21)表9：新能源与SUV爆发下汽车股全面开花 (22)表10：申万汽车指数（相对沪深300指数）实现结构性相对收益的行情共有3段 (24)表11：2007.2-2008.2 汽车消费升级背景下整车与零部件企业表现良好 (26)表12：申万汽车指数（相对沪深300指数）无相对有绝对收益的行情共有1段30表13：申万汽车指数（相对沪深300指数）无绝对无相对收益的行情共有2段32表14：共有22只股票跑赢行业 (39)表15：业绩增长的持续性是市值增长的核心因素 (40)表16：通过研发或并购实现1-N的进口替代 (41)表17：汽车行业重点公司估值表 (45)1. 走势复盘：二十年九段行情，四种收益并存复盘汽车行业二十年，九段行情四种收益并存。
基于2000-2019汽车行业相对沪深300指数（2003年前采用万得全A ）的行情走势，我们归纳了汽车行业走出的9段行情：其中3段有绝对有相对收益、3段结构性相对收益、2段无绝对无相对收益、1段无相对有绝对收益。
3段结构性相对收益中，分别是2003.2-2004.9的乘用车、2007.2-2008.2的零部件和2015.6-2017.10的乘用车实现了结构性相对收益。
图1：sw 汽车、sw 乘用车、sw 汽车零部件与沪深300、万得全A 历史走势对比：9段行情，4种收益资料来源：Wind ，申万宏源研究 表1：汽车行业各阶段收益表现不同，分为：有绝对有相对、无绝对无相对、无相对有绝对及结构性相对收益四种 起始日结束日 区间表现 沪深300区间收益 sw 汽车区间涨跌幅 sw 乘用车区间涨跌幅 sw 零部件区间涨跌幅 2000/1/42003/2/21 有绝对有相对 1% 25% 34% 23% 2003/2/222004/9/23 结构性相对收益 -3% -12% 5% -27% 2004/9/242007/2/16 无相对有绝对 136% 106% 123% 98% 2007/2/172008/2/29 结构性相对收益 75% 70% 59% 92% 2008/3/12008/12/31 无相对无绝对 -61% -68% -70% -69% 2008/12/312012/9/10 有绝对有相对 28% 83% 113% 105% 2012/9/112015/6/4 有绝对有相对 124% 241% 195% 285% 2015/6/52017/10/20 结构性相对收益 -25% -26% -14% -28% 2017/10/20 2019/2/1 无相对无绝对 -17% -38% -34% -38% 资料来源：Wind ，申万宏源研究1.1 行情共性：股价与销量高度相关，摊薄ROE 存在滞后股价表现与月度销量同步，销量增长为多轮汽车行情根本驱动力。