发动机连杆的加工工艺设计

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四川职业技术学院

毕业设计

中文题目:发动机连杆的加工工艺设计

英文题目：Ｅｎgine coｎnecting rodｐrocesｓdｅsign

学生姓名邓思伟

系别汽车工程系

专业班级汽车制造与装配技术、09汽制３班

指导教师

成绩评定

2011 年3月

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目录

1 前言ﻩ错误!未定义书签。

１.1 连杆的国内外发展状况ﻩ错误!未定义书签。

１.1.1 连杆的毛坯材料发展状况 .............. 错误!未定义书签。1．1.２连杆的加工工艺发展状况 ............. 错误!未定义书签。

2 连杆的结构及特点 ....................... 错误!未定义书签。

３连杆的主要技术要求ﻩ错误!未定义书签。

3.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 ......... 错误!未定义书签。３.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度错误!未定义书签。３．3 大、小头孔中心距 ..................... 错误!未定义书签。３.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度ﻩ错误!未定义书签。３.5 大、小头孔两端面的技术要求 ............ 错误!未定义书签。3.6 螺栓孔的技术要求 ....................... 错误!未定义书签。3.7 有关结合面的技术要求ﻩ错误!未定义书签。

３．8 连杆的材料和毛坯 .................... 错误!未定义书签。3.8.１连杆的材料 .......................... 错误!未定义书签。3．8.1 连杆的毛坯 .......................... 错误!未定义书签。3.9 连杆的机械加工工艺过程ﻩ错误!未定义书签。

3.10 连杆的机械加工工艺过程分析 ........... 错误!未定义书签。3.11 连杆加工工艺设计应考虑的问题ﻩ错误!未定义书签。

3.1２切削用量的选择原则ﻩ错误!未定义书签。

3.1３确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差ﻩ错误!未定义书签。

4 连杆的检验ﻩ错误!未定义书签。

5 结束语ﻩ错误!未定义书签。

【参考文献】 ........................... 错误!未定义书签。

致谢 ...................................... 错误!未定义书签。

附录1:外文文献原文ﻩ

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附录2:外文文献中文翻译..................... 错误!未定义书签。

摘要

连杆是发动机的主要传动件之一,其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接,它的作用是将活塞的气体压力传送给曲轴,又受曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。

本文主要对连杆的加工工艺进行了设计。因为连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高,而连杆的刚性比较差，容易产生变形,所以在安排工艺过程时,需要把各主要表面的粗、精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用,并修正加工后的变形，最后达到零件的技术要求。

关键词: 连杆;精度;加工工艺;设计

ABSTＲACT

The mａin enｇｉne ｃonneｃｔiｎg rod is oｎeｏf tｒaｎsmｉｓsiｏn, The cranksｈａft coｎneｃtｉng with biｇhｏle，Small heａd hoｌes tｈroughｔｈｅpｉstｏn piｎconnｅｃteｄｗiｔh ｔｈe piｓtｏns,Ｉts fuｎction is to seｎｄthe gas ｐressuｒe piston ｃrａnkshaft, Driveｎｂyｔh ｅcrankshａfｔanｄdrive ａnｄｔhe gaｓcylinder pisｔon comprｅｓsｏr．

This ｐaper fｏcusｅｓｏn ｔhe linkage of tｈｅdesiｇn procesｓ.Be ｃaｕｓe of the dｉmｅｎsiｏｎｐrecisｉon，accｕracｙanｄpｒecision of tｈｅsｈａpｅoｆrｅquirｅｍents areｖery ｈｉgh，bｕt the connｅctin ｇrｏｄｏf ｒigid，eaｓilｙ, so iｎthe arraｎgemｅｎｔof deformatiｏn p ｒｏｃeｓs, neeｄto major surｆaｃe cｏarse，finｉshiｎｇprｏcｅsseｓ. Gr ａｄuallｙｒｅduce liｍｉｔｓ．Bｕt,ｃuttinｇforcｅａnd ｅffｅct of strｅｓs, and the deforｍaｔioｎａｆｔer pｒｏcessiｎｇ, aｎd ｆｉnally ａch ｉeｖｅｔhe tｅchnicaｌｒequiｒｅmｅnts of thｅparts.

Ｋeywords：Conneｃting rod；Pｒｅcｉsｉｏｎ; pｒocｅsｓing tｅchnology; Design

1 前言

随着汽车工业制造技术的发展,对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求

越来越高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此,国内外各大汽车公司对发动机连杆的材料及制造技术的研究都非常重视。“小体积、大功率、低油耗”的高性能发动机对连杆提出更新、更高的要求：(1）作为高速运动件重量要轻，减小惯性力，降低能耗和噪声;

（2)强度、刚度要高,并且要有较高的韧性；

(３)连杆比要大,连杆要短。

这就意味着对连杆的设计和加工有着更高的要求。其一，杆身有足够的刚度可以预防工作时发生弯曲变形;其二,连杆的大端和连杆盖有足够的刚度,以防大端变形时连杆螺栓承受附加的弯曲应力和大端失圆,使轴承润滑破坏。同时，还要求连杆组具有足够的疲劳强度和冲击韧性。

1.1 连杆的国内外发展状况

1．1．1 连杆的毛坯材料发展状况

在毛坯材料方面,国内传统工艺连杆毛坯材料一般采用42CｒＭo 、３5CrMo 、4０MnVB、45CrＭnB、４0Cr 、45 、40CｒＭnB S40C等调质钢和S4３ＣVS１（进口) 35MnV、40MnS等非调质钢。1984～1994年期间，康明斯生产线用调质钢毛坯4０MnBH(ＧＢ52１6-8５）,1９9５年全面转用非调质钢材料毛坯３8MnＶ。而德国发动机系统和零部件专家马勒(MahlｅGMｂH）公司先后推出C7０Ｓ６BY钢、3６MnVS4BＹ钢、7０MnVS４ＢY钢等【1】。

１．1.2 连杆的加工工艺发展状况

在加工工艺方面,国内外连杆生产方式大致有：锻造、铸造、粉末冶金等,传统锻造有将连杆体和盖分开锻造、连杆体和连杆盖的整体锻造两种。60年代中期粉末热锻技术开始发展起来，从上世纪8０年代以来,粉末冶金注射成型（ＰIＭ)得到应用，大多数连杆制造中使用的中碳钢和低合金钢逐步由新钢种和粉末冶金的锻造材料所代替【2】。

在连杆体与连杆盖分离工艺方面,国内外连杆的加工工艺大部分采取的方法有锯断、铣断等工艺；最新工艺是使用断裂分开，即胀断工艺(或者裂解工艺），该工艺是用切口(或用机械方法或用激光束制造预裂纹) 断裂,使大端连杆盖从连杆体移去。国内部分汽车工业制造厂及设备制造厂如一汽大众、上海大众