柴油发电机组四种低温启动方式
柴油机的四种低温启动方式
柴油机的四种低温启动方式低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。
为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。
四种常见的低温启动方式（1）加注冷起动液冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。
由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。
因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。
此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。
另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。
根据以上说明，建议慎用冷起液。
（2）火焰预热启动火焰预热装置的最低工作温度为-40℃，工作过程为电子自动控制。
火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。
该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。
柴油车冬季启动操作方法
柴油车冬季启动操作方法柴油车是一种采用柴油做燃料的内燃机动力机械，由于柴油的特性，柴油车在冬季启动时需要特别注意。
下面是柴油车冬季启动的操作方法。
1. 提前预热：在冷天气条件下，柴油燃烧需要更高的温度，所以提前预热引擎至少5-10分钟非常重要。
可以通过启动引擎，但不要踩油门，让车辆怠速运转一段时间，以帮助引擎达到适宜启动温度。
如果车辆配置有预热功能，则可以使用预热功能。
2. 增加燃料供给：冷天气温会使柴油的粘度增大，影响燃油的流动性。
为了更好地启动柴油车，可以提前在油箱加入一些季节性柴油添加剂，这些添加剂可以改善柴油的流动性，从而使燃油供给更加顺畅。
3. 拉动预热线：柴油车的柴油机通常配有预热线，这个线圈负责在冷启动时加热柴油，并提高燃油温度。
在启动之前，拉动预热线可以提供更好的点火条件。
预热线拉动时间一般为10-20秒，根据不同车型而异。
4. 长按启动：在预热完毕后，长按启动按钮（如果有的话）或转动钥匙启动按钮到最后一档位，为引擎提供足够的电力，同时扭动钥匙或启动按钮直到引擎启动为止。
如果首次启动未成功，可以停顿几秒钟后再次尝试。
5. 踩油门辅助：如果柴油车在启动时出现困难，可以尝试踩一下油门。
踩油门可以增加燃油供应，从而帮助引擎启动。
一旦引擎成功启动，将油门放回怠速位置，避免在冷启动后过多加速。
6. 巡航：待柴油车启动后，维持一段时间的怠速运转，等待引擎逐渐升温。
此时不宜马上启动，更不要过度加速。
柴油车在启动时需要一些时间来调整燃油供应和点火参数，以达到最佳工作状态。
7. 注意保暖：在冬季启动柴油车后，需要考虑车内和车外的保暖问题。
在驾驶前，可以开启后座加热器、座椅加热器以及空调系统，提前为乘客和驾驶员创造一个温暖舒适的环境。
同时，确保车辆的冷却系统正常工作，以免在长期行驶中出现过热问题。
总之，冬季启动柴油车需要提前预热、增加燃料供给、拉动预热线、长按启动按钮、踩油门辅助以及巡航。
同时注意保暖问题，确保车辆在低温环境下正常启动和运行。
柴油发电机组安全操作规程
（一）自动状态1、保持启动电动机的蓄电池组达到启动电压。
2、保持散热器冷却水位正常，循环水阀常开。
3、曲轴箱油位保持在量油尺刻线±2cm的范围内。
4、油箱油量在一半以上，燃油供油阀常开。
5、发电机掌握屏的〃运行—停止—自动〃开关放在〃自动”位置。
6、发电机组配电屏的模式开关在“自动”位置。
7、散热器风机开关打在“自动”位置。
8、机组收到市电失压的讯号后启动，确认市电失压，切开转换柜市电开关，合上转换柜发电开关，启动机房的进风和排风机。
（二）手动启动1、室内气温低于20弋时，开启电加热器，对机器进行预热。
2、检查机体及四周有无阻碍运转的杂物，如有应准时清走。
3、检查曲轴箱油位、燃油箱油位、散热器水位。
如油位水位低于规定值，应补充至正常位置。
4、检查燃油供油阀和冷却水截止阀是否处于开通位置。
5、检查起动电动的蓄电池组电压是否正常。
6、检验配电屏的试验按钮，观看各报警指示灯有否接通发亮。
7、检查配电屏各开关是否置于分闸位置，各仪表指示是否处于零位。
8、启动进风和排风机。
9、按动发动机的起动按钮，使其启动运转。
如第一次起动失败，可按下配电屏上相应的复位按钮，待其警报消退、机组回复正常状态方可进行第二次启动。
启动后，机器运转声音正常，冷却水泵运转指示灯亮及路仪表指示正常，启动成功。
（三）手动操作并联供电1、待并车发电机的油温、水温、油压达到正常值，运转正常。
2、等并车发电机的输出电压和频率的数值与母排上的数值相全都。
3、把待并车发电机的同步器手柄打在“合闸”位置。
4、观看同步指示器的指示灯及指针。
5、观看同步指示器的指示灯，完全熄灭时或指针旋转到零位，即可打上并电合闸开关。
6、机组进入并车运行，随后把其同步器手柄旋回“关断”位置。
7、假如同步器合闸后，同步器指针旋转太快或反时针旋转，则不允许并车，否则，将导致合闸失效。
8、手动并车成功后，应马上与低压配电房联系，落实总配电屏馈出开关可否合闸送电后再行操作。
柴油机在低温下的启动
证 可燃 混合气 的发 火 与燃 烧 。 由此 可 知 ，要 使 柴 油 机 在低 温下顺 利启 动就 必须 在空气 被压缩 终 了时有 较 高 的压 力 和温 度 ，并 使充 足 的 柴 油在 最佳 的时 机 以 良好 的雾 化状态 进 入 汽 缸 ，以改善 柴 油机 在 低 温 下 启动 困难 的现状 。
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包 钢 科 技
第 ３６卷
干摩擦 或半干 摩擦 ，增 大 了摩 擦件 间的运 动阻力 。 １．２ 燃烧条件 变坏
寒区柴油机低温冷起动辅助措施研究
寒区柴油机低温冷起动辅助措施研究作者：马连庆来源：《活力》2014年第14期[关键词]柴油机；低温冷起动；辅助措施1 前言柴油机具有较高的运行可靠性、良好的动力性、经济性，在汽车行业中应用广泛，柴油机的低温起动性是车辆装备的重要性能指标之一，直接影响发动机的工作可靠性和整机的工作效率，因此研究柴油机的低温起动，对于改善柴油车辆的使用性能有着重要意义。
改善柴油机的低温起动性能除了对柴油机自身进行优化设计外，最主要的是采用低温辅助措施。
2 低温冷起动困难影响因素2.1 缸内温度较低在冷起动过程中，因外界环境、发动机机体温度低，同时缸内的工质与气缸壁的热能散失较多，导致进入气缸内的工质（雾化柴油和空气）温度低。
压缩终点温度达不到起动时的必需温度，压缩终点压力也明显低于正常起动时所要求的压力，着火性能较差，滞燃期较长，导致冷起动性能不佳。
2.2 燃料泄漏及热量损失增加低温条件下，由于起动转速低于正常标定工况，以及活塞环与气缸壁之间的密封油膜还未形成等原因，导致柴油发动机活塞环的节流作用下降，工质在压差的作用下进入活塞与缸套间的间隙容积，并通过活塞环缝泄漏进入曲轴箱。
柴油发动机起动初期，其机体、冷却液、润滑油等介质温度较正常工作状态低，使得气缸内的温度也低，导致热量散失过多，使气缸内的压缩温度、压力均降低，发动机工作条件恶化。
2.3 可燃混合气品质恶化随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。
据测定，当气温从40℃降到-10℃时，柴油的黏度提高83%，密度增大8%。
起动转速降低，燃料的蒸发和雾化均恶化，喷入气缸内未蒸发的燃油会附着在燃烧表面，阻止后续燃油的蒸发，这既影响到压缩终点的缸内温度，又导致缸内燃油的蒸发更加困难。
这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机起动困难。
2.4 曲轴旋转阻力矩增大柴油机所使用的润滑油的动力黏度随温度下降而增大，然而柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机起动所需要的功率也越大。
冬季工程机械保养小贴士 柴油机的低温启动措施
冬季工程机械保养小贴士柴油机的低温启动措施1.低温启动应具备的条件当气温在-10°C以下时,柴油机冷启动就有一定困难；当气温降至-40°C以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。
柴油机在冬季低温启动的必要条件如下：（1）必须达到一定的启动转速柴油机的启动转速一般大于100r/min，其低温启动主要受启动阻力的影响，启动时曲轴的旋转阻力包括：汽缸内压缩空气的反作用力、运动部位的惯性力、各摩擦副的摩擦阻力等。
（2）汽缸内混合气应有足够的压力柴油机的压缩比很高，一般通用机型的压缩比为14～22左右。
压缩冲程终了时，燃烧室内混合气的压力应达到3～5MPa。
（3）汽缸内混合气应有足够的温度压缩冲程终了时，汽缸内的混合气要具备足够的温度。
一般柴油机要求压缩冲程终了时，汽缸内的温度应达到400°C以上。
（4）压缩空气中氧气含量应达标必须有足够多的空气进入汽缸，使压缩空气中含氧气浓度足够，汽缸内形成混合气后才可充分燃烧。
2.低温启动困难的原因（1）摩擦阻力加大柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速在低温条件下主要受机油黏度的影响。
随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低。
压缩终了时，汽缸内压缩空气若达不到柴油燃烧所需的压力和温度，柴油机难以启动。
（2）启动功率加大柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机启动所需要的功率也越大。
例如，某柴油机在-23.3°C温度下,使用SAE10W机油只需3.7KW的启动功率,使用SAE20W机油启动功率则需7.4KW，而使用SAE30W机油启动功率竟增加到11.8KW。
（3）柴油的黏度和密度增大随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。
据测定，当气温从40°C降到-10°C时,柴油的黏度提高83%,密度增大8%。
这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难。
发电机低温起动的快速有效方法
发电机低温起动的快速有效方法
一般情况发电机在低温的时候使用相对较高，但是往往在低温环境发电设备的启动很困难，那么怎样才能有效快速起动呢？请参阅如下方法：
1、在朝气管上设置加热装置
该装置加热柴油机进气，提高压缩终了时气缸内气体温度。
常用办法是，采用机器内或外的电能对安装在进气管内的电阻丝通电加热提高进气温度。
2、采用低温性能好的蓄电池
必要时可对蓄电池进行保温，以保证其低温条件下能正常充电且有足够的输出电流，从而提高了起动系统功率。
3、选用低温性能好的柴油机油
这类机油低温粘度小，各摩擦面间润滑好，起动阻力小，利于起动。
因此，气温低时建议使用10Wa或5W的机油，而不是我们平时用的15W的机油。
4、加热冷却介质
加热冷却介质的方法，可在低于-40度的环境使柴油发电机组正常起动，其他几种方法只能在环境温度高于-30度时机组才能正常启动。
5、喷入低温起动液
起动液燃点低，在转速较低即压缩空气温度和压力较低的情况下能迅速着火，从而点燃燃烧室的柴油实现起动，因柴，可在起动前向朝气管内喷入一定量的起动液。
柴油机低温启动方法
为了提高柴油机低温启动性能，多缸柴油机通常安装了低温启动装置，但是小型农用柴油机因结构简单，一般没有安装这些装置。
这里首先介绍正确的柴油机低温启动方法。
1．启动前，可向水冷式小型单缸柴油机水套内加入热水预热，一次不行，可把水放掉，再进行第二次加热水预热。
2．预热后，先用摇把摇转曲轴，以便搅动油底壳内的机油，将其送到各运动机件表面，形成油膜，减少因缺油造成的机件间干磨擦，提高柴油机的使用寿命，然后再启动发动机。
3．启动后必须暖机，即在怠速状态下运转5分钟，待机温上升后，再挂低速档，适当加大油门，平稳起步，然后逐渐提高车速，加大柴油机的负荷。
但是不能使发动机长时间处于怠速下运转，否则会因燃烧不完全而产生积碳，堵塞喷油嘴，引起气门和活塞环粘结，一般怠速不宜超过10分钟。
以下几种常见的柴油机低温启动方法是错误的，会对柴油机造成损害：1．先启动，后加水。
这种方法可减少散热，使气缸套和缸盖很快热起来，进而提高启动性能。
但是启动后最高燃烧温度可达1800-2200℃，由于无冷却水，故使柴油机升温很快，此时再加入冷却水，由于水的导热效率很高，故容易引起气缸盖、气缸体等机件激冷而开裂，严重时会使气缸盖报废。
2．进气管点火法。
先将空气滤清器取下，用小木棒卷些棉纱并浸上柴油，然后在进气口点火启动。
由于用这种方法低温启动时，进入气缸的是热空气，故柴油机容易启动。
但这种方法会使火星和未完全燃烧的物质，以及空气中的灰尘未经滤清器直接进入气缸，易加速气缸、活塞、活塞环的磨损，同时还会使燃烧室积碳增加。
3．明火加热油底壳。
小型农用柴油机的操纵人员常用这种进行低温启动。
油底壳内的机油被加热后，机油粘度下降，使启动阻力减小，从而改善低温启动性能，但是这种方法不仅会烧坏柴油机表面的油漆层，还会使某些机件遭到损坏，而且容易引起火灾。
4．进气口加机油启动。
对气缸密封性能不好的小型柴油机来说，低温启动时比较困难。
在进气口加机油，可提高气缸的密封性，进而改善低温启动性能，但是经常使用这种方法，会在活塞顶部和活塞环槽等处形成结胶，使活塞环粘结或卡死，导致气缸密封性更为迅速下降，严重时会造成活塞环折断或拉缸等故障。
发动机低温冷启动实施方案研究
柴油机发动机低温启动的解决方案在我国北方或西部高原地区冬季，由于环境温度较低，工程机械启动困难。
主要原因是：柴油机气缸压缩终了时空气温度达不到启动所要求的温度，且气缸内压缩空气压力也明显低于启动所要求的压力；蓄电池最佳工作温度为20～40℃，随着环境温度的降低，其输出能力也相应地下降，导致柴油机启动系统功率下降；环境温度较低时，机油黏度变大，各摩擦负之间阻力加大，使柴油机启动转速下降，同时，柴油黏度增大，喷油雾化质量变差，延长了着火滞后期；空气密度及空气中氧气含量随着海拔高度的升高而降低，海拔高度越高，柴油机越难启动。
在低温条件下，为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。
常见的几种低温启动方式：（1）选用低温性能好的柴油机油这类机油低温黏度小，各摩擦副间润滑好，启动阻力小，利于启动。
目前使用的多级油，如15W/40W前的数字越小则机油的低温流动性越好。
因此，低温时推荐使用10W或5W机油。
（2）采用低温性能好的蓄电池必要时可对蓄电池进行保温，以保证其低温条件下能正常充电且有足够的输出电流，从而提高了启动系统功率。
（3）加注冷起动液（4）火焰预热启动（5）循环水加热系统（也称燃油加热器加热系统）（6）其他的预热方式除上述预热方式外，还可采用热水预热法、蒸气预热法、电预热法等多种方法进行低温启动。
“宏业”牌燃油加热器低温启动，采用的为循环水系统加热方法。
（产品见附图）燃油加热器是通过燃烧换热原理加热器循环系统内冷却液介质。
其控制方式为自动型，该产品采用与环境温度相适应牌号的轻柴油作为燃料，能在-40℃以上的环境条件下正常工作。
使用24V（也可根据用户需求订做12V）直流电源。
它可与发动机及强制散热器等辅助散热装置组成循环系统，为各种车辆发动机低温启动，风挡玻璃除霜和车室内取暖提供热源。
该产品适用于下列条件：1. 环境温度：-40℃- +40℃2. 系统内温度：≤95℃3. 系统内压力：0.4-2kgf/cm24. 海拔高度：≤5000m5. 风速：0-100km/h循环冷却介质加热系统，也称燃油加热器加热系统。
柴油机冷起动常识
正常的液体润滑在摩擦副之间充满了润滑油。润滑油把一对摩擦副相对应的表面分开，使这一对零件的摩擦表面互相不接触，从而降低这对摩擦副之间的摩擦系数，而且不损伤零件的表面。对于有压力供油的润滑系统的发动机，如果供油不足，在零件之间就会发生接触，形成半干性甚至干性摩擦。这不但使摩擦系数增加，而且还会加速零件的磨损。对发动机来说，润滑油还有另一个作用，那就是使摩擦副产生的热量带走。如果不及时的把热量带走，热量积聚，温度升高，机油粘度下降，油膜损坏，就会发生严重磨损甚至烧蚀零件。
在低温条件下，压缩终了的空气温度与压力比在常温条件下低，当低到喷射到气缸的柴油不能自燃时，发动机就不能起动了。一般说，在低温条件下影响压缩终了空气温度的原因有以下三个方面：
一是在低温（0～－40℃）条件下进气的温度就比常温（20℃）低20～60℃，这是使压缩终了的空气温度与压力下降的重要原因。
二是由于起动转速在低温条件下明显下降。因此在压缩过程中压缩空气向气缸盖、气门、活塞、气缸散热的时间长，加上机体与压缩空气间的温差大，散失的热量大，使压缩终了的空气温度与压力降低。
蓄电池的容量随温度的下降与放电电流的增加而急剧下降。因而蓄电池在低温下输出的总容量及大功率放电的持续时间大大地下降。
表3蓄电池容量与温度及放电率的关系
温度（℃）
27
15
4
-7
-18
-29
-41
-51
20h放电率
100
90
77
63
49
35
21
9
20min放电率
46
39
31
24
柴油发动机低温起动的方法与保证
柴油发动机低温起动的方法与保证摘要在我国的北方地区，尤其是在冬季，柴油发动机起动是非常困难的，而且低温启动耗油量很大，也不经济。
本文通过对影响柴油发动机低温起动难的因素分析，探讨了低温起动节油技术的措施和方法，具有一定的参考价值。
关键词柴油发动机；低温起动；节油方法中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）64-0017-011 柴油发动机低温起动的影响因素柴油发动机是发动机在外力的作用下开始转动，到怠速运转的过程。
它是由蓄电池供电带动电动机转动达到高于柴油机原着火转速的目标转速，在转速超过脱离转速后，电机传动装置使得起动齿轮打滑脱开，然后柴油机在怠速状态下运行。
影响柴油发动机起动的因素有：1）柴油机起动阻力矩如果用ms表示起动，mj表示加速，mc表示压缩，mf表示摩擦力矩。
那起动阻力矩用公式是：ms= mj+ mc+ mf。
mj加速与柴油机动力系统的转动惯量 i0，柴油发动机起动时间和起动拖动转速 ns相关的，它的计算公式是：mj= i0ω /ts= i0πns/ （30 ts）其中，ts为加速到 ns的时刻时。
mc和柴油机起动时缸内压缩压力分解于曲柄上的切向压力tm和柴油机的曲柄半径 r 相关的，它的计算是：mc= τmrfh （fh=活塞面积）对于 mf，可以建立该力矩与柴油机排量相关的摩擦一样的压力公式：mf= ffvhi / （πj）其中，pf是摩擦等效压力；vh 是每缸排量；i 是柴油机气缸数，还有j 就为冲程数。
2）柴油机压缩温度特性从内燃机动力学可知，曲柄上的切向力可由下式得到:tm= pgsin( α + β) / cos β其中α、β、pg分别是曲柄转角、连杆与气缸轴线转角和缸内气体压力。
柴油机的实际气缸内气体的压力和温度是变动的，它与起动转速、气缸的进气量和气体压缩气闭性能状态还有柴油机气缸周围的传热状态息息相关的。
3）起动转速在起动发动机是一般要发动机转速不能小于发动机的最低转速，不然就会使得柴油供油不足，气流的速度不够，这样可燃气体的混合不够，就会使得压缩行程的散热损失和漏气损失增加，就使得发动机难以起动，且耗油大。
柴油发电机冬天使用注意事项
柴油发电机冬天使用注意事项柴油发电机组是一种独立的发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。
整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。
整体可以固定在基础上，定位使用，亦可装在拖车上，供移动使用。
柴油发电机组属非连续运行发电设备，若连续运行超过12h，其输出功率将低于额定功率约十分之九。
冬天使用柴油发电机组应注意的主要事项如下：1）注意柴油发电机组水箱不能结冰，防范方法有加专用长效防锈、防冻液或利用电热设备保证室温在冰点以上。
2）严禁明火烘烤柴油发电机组。
柴油发电机在冬季难启动的情况下不要用明火助燃起动。
如果明火助燃起动，在启动过程中，空气中的杂质就会不经过滤而直接吸入气缸内，使活塞、气缸等零件的异常磨损，也会使柴油机工作异常，损害机器。
3）柴油发电机组空载预热时间要稍长一点，方可送电。
4）一般气温在5℃以下，柴油发电机组起动前应加热水或蒸汽进行预热，待预热到30~40℃以上再进行起动（主要预热汽缸的温度，进而加热雾状柴油的温度。
因为一般柴油机为压燃式）。
5）要在柴油发电机组的水温高于55℃、机油温度高于45℃时才允许进行全负荷运转；作业时发动机的水温和油温不应超过95℃，变矩器的油温不应超过110℃。
6）气温低于0℃时，每天工作完后应将水箱下水室、发动机、机油冷却器及变矩器油冷却器里的冷却水放出，以免冻裂；贮气筒内有水汽，经常排放。
防止冻结，致使刹车失灵。
如果已加防冻液，可不放出。
7）当气温低于0℃时，应定时检查柴油发电机组防冻液浓度，同时禁止使用未经处理的水作为发动机的冷却液。
8）柴油发电机的燃油选择有讲究，冬季应该使用凝点低和发火性能好的轻柴油。
一般情况凝点应低于低气温10℃。
9）柴油发电机在使用结束时放水过早或不放冷却水。
若过早放掉冷却水，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。
放水时应将机体内残存的水彻底排出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。
柴油机低温冷起动方法探讨
柴油机低温冷起动方法探讨吴社强 （安徽省蚌埠市汽车管理学院，安徽蚌埠２３３００１）关键词：低温预热；冷起动装置；使用方法摘 要：柴油机低温冷起动性能较差，是柴油机使用维修中常见问题。
文中提出国产柴油机低温冷起动的方法，并介绍了低温冷起动装置的结构和正确使用方法。
中图分类号：ＴＫ４２３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１－４３５７（２００３）０２－００５３－０４使用维修《柴油机·Diesel Engine 》2003年第2期收稿日期：２００２－１１－１１１ 柴油机低温起动的一般要求１．１ 柴油机起动条件 低温下欲使柴油机顺利起动，必须具备以下几个条件：一定的起动速度（最低需要１１０ｒ／ｍｉｎ）；大容量起动电源；适应低温条件的机油（如５Ｗ２０号机油）；低温条件下的发动机冷却液（如防冻液）。
１．２ 柴油机起动方法 根据环境温度来确定柴油机起动方法。
一般环境温度在０℃以上时，不需使用冷起动装置，只需将油门踏板踩到最大位置即可；若冬季或环境温度低于０℃时，可使用冷起动装置或起动加浓装置。
如部分ＷＤ６１５增压柴油机型（配Ｂｏｓｃｈ喷油泵）选装起动加浓装置。
冷车起动时，踩下离合器及油门踏板，拉动起动加浓装置的开关，以提供过量燃油助燃，起动后必须将加浓手柄推至原位。
若柴油机起动不了，则约待１ｍｉｎ后重复上述动作。
严寒冬季，若使用加浓手柄仍无法起动，可使用冷起动装置。
１．３ 柴油机起动注意问题 ａ． 柴油机为压缩点火，其压缩比比较大。
要求气缸必须有很好的密封性。
若环境温度过低，将影响气缸的密封性，造成压缩比降低，对柴油机起动不利。
可通过对柴油机加注热水来保证一定的压力和温度。
虽然这样做比较麻烦，但能有效提高压缩终了时的压力和温度，减少机件磨损，延长柴油机的使用寿命； ｂ． 每天出车前，仔细检查柴油机机油标尺，将机油控制在规定指示线内，不准超过上限。
因机油过多，会增加起动阻力，使柴油机转速过低，不利于起动。
柴油发电机组冷却方式
柴油发电机组冷却方式柴油发电机组是一种常见的发电设备，它们在工业、农业和家庭中都有广泛的应用。
为了确保柴油发电机组的正常运行，冷却系统是不可或缺的一部分。
它的作用是有效地降低发电机组的温度，保持其正常运转温度范围内，以防止过热和损坏。
一种常见的柴油发电机组冷却方式是采用水冷系统。
这种方式通过循环水来吸收和散发发电机组产生的热量。
水经过发电机组的冷却器，通过散热器将热量带走，并循环使用。
这种冷却方式的优点是效果好，冷却效率高，适用于各种环境条件。
同时，水冷系统还可以通过调节水的流量和温度来控制发电机组的温度，以适应不同的工作负荷。
除了水冷系统，还有一种常见的冷却方式是采用风冷系统。
这种方式通过风扇将空气引入发电机组内部，以降低其温度。
风冷系统的优点是结构简单，维护方便，适用于户外环境。
它可以根据环境温度和发电机组的负荷来调节风扇的转速，以达到最佳的冷却效果。
还有一种较为特殊的冷却方式是采用液冷系统。
这种方式通过将冷却液（通常是特殊的冷却剂）循环输送到发电机组内部，以吸收和带走产生的热量。
液冷系统的优点是冷却效果好，能够在各种环境条件下提供稳定的冷却效果。
它还可以通过调整冷却液的流量和温度来控制发电机组的温度，以适应不同的工作负荷。
不同的冷却方式适用于不同的使用环境和工作负荷。
在选择柴油发电机组时，我们需要根据实际需求和环境条件来选择适合的冷却方式。
无论是水冷系统、风冷系统还是液冷系统，都需要定期进行维护和保养，以确保其正常运行和高效冷却。
柴油发电机组冷却方式是确保其正常运行的重要因素。
合适的冷却方式能够有效地降低发电机组的温度，保持其在正常运转温度范围内，避免过热和损坏。
在选择冷却方式时，我们需要考虑使用环境、工作负荷和维护成本等因素，并定期进行维护和保养，以保证柴油发电机组的稳定运行。
柴油发电机的起动和预热 17页PPT文档
中间位置同时注意机油压力表，必须在起动后 15S 内 显示读书，其读数应该大于 0.05kPa （0.5kgf/cm2）（ 当
柴油机转速为 500r/min 时）， 然后让柴油 机在 750r/min 左右的转速下空载 3~5min 运转，并检查柴油
机各部分运转是否正常。 【低温运动】低温起动一般采取的措施有一下几
柴油发电机的起动和预热
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柴油发电机的起动性能与柴油机的缸数，压缩比、 起动时的环境温度、选用油料的规格和有否预热措施
有关。一般分为不带辅助措施的常规起动和采用起动 辅助措施的低温起动两种，现分述如下。
【常规起动】：脱开柴油机与负载连动装置；将喷 油泵调速器操纵手柄推到空载，转速为 700r/min 左右
的位置；将电钥匙打开(4 缸柴油机无电钥匙，12 缸 V 型柴油机电钥匙转向“右”位)，按下起动按钮，使柴
油机起动。如果 12S 内未能起动，应立即释放按钮， 过 12min 后再作第 2 次起动。如果连续 3 次不能起动
成功后，应立即释放按钮，将电钥匙拔回
并进入部分负荷的运转。待柴油机的出水温度高于 75oC、机油温度高于 50oC、机油压力高于 0.25MPa
（2.5kgf/cm2）时，才允许进入全负荷运转。Δ 注意： 特别是在低温起动后，转速的增加应尽可能缓解慢，
以确保轴承得到足够的润滑，并使油压稳定。
种：将柴油发电机组的机油和冷却液预热 60o~80o。在 进气管内安置预热进气的装置或在进气管口采用简单
的点火加热近期的方法（采用此法务必注意安全）提 高机房的环境温度；选用适应低温需要的柴油、机油
和冷却液；对蓄电池采取保温措施或采用加大容量的 或特殊的低温蓄电池。
低温条件下起动柴油机方法的探讨
低温条件下起动柴油机方法的探讨作者：张志芳来源：《农业与技术》2012年第04期摘要：低温起动性能是柴油机的重要性能指标之一，它关系到整机的工作效率，影响它的排放性指标和油耗以及使用寿命。
本文介绍了在低温条件下启动柴油机的方法——低温下小油门启动柴油机的方法。
关键词：低温；启动；柴油机中图分类号：TK42 文献标识码：A柴油发动机是农业机械最常用的动力装置之一，而低温起动是柴油机的重要性能指标之一。
它不仅关系到整机的工作效率，而且还影响到它的排放性指标和油耗，以及它的使用寿命。
如果在低温下柴油机不能起动或不能可靠地起动，不仅会降低柴油机的利用率，而且还会给使用者带来许多不便，甚至会延误时机，造成损失。
低温条件下如何起动柴油机，许多农机手都会伤透脑筋。
多年来，笔者与广大农机手一道对在低温条件下起动柴油机的方法——低温下小油门起动柴油机进行探讨。
现介绍如下，供参考。
1 机理为保证工程机械在寒冷条件下能够正常起动，应做好日常保养。
每次冷起动前摇转曲轴十几圈，这虽然是一件小事，但对冷起动柴油机的始动阻力，降低起动机的始动负荷；可感知柴油机曲柄杆机构的润滑情况，若阻力机油泵过大，应继续采取预热措施；机油泵可将部分机油压力机件的摩擦表面，即减小旋转阻力，又减轻机件磨损。
柴油机低温下顺利起动的基本条件是高温的燃烧室和高温的混合气，只要保证这两个条件，就能点燃柴油机。
点燃汽缸力度柴油温度是45℃以上，而柴油机压缩终了温度值500℃～700℃，显然起动时需充分保证汽缸力度的混合气的温度。
根据实践有两个简便有效的办法可以提高汽缸里混合气的温度。
1.1起动速度和次数空气分子的平动动能（E）与平动速度（V）的平方成正比，E=1/2mV2。
加快起动速度和次数，可以调高气体的内能，从而有利于提高气体的内能，调高气体分子和燃烧室温度。
1.2 利用高十六烷值柴油燃烧冷焰的放热效应柴油燃烧是放热过程。
起动时，首先燃烧的柴油是轻镏部分，这些有条件燃烧的高十六烷值柴油的细小颗粒的燃烧冷焰放热过程，无形的利于以提高燃烧室和混合气的温度。
柴油发动机低温起动的方法与保证
柴油发动机低温起动的方法与保证摘要：众所周知,在极低温严寒的环境下,我们是很难起动柴油发动机的,而且即使在极低温环境下起动柴油发动机也会消耗大量的柴油,经济性较低。
所以,相关研究人员对柴油发动机低温起动的方法进行探究是十分有必要的。
本文就对柴油发动机低温起动的方法与保证进行了系统性剖析与探究。
关键词:柴油发动机;低温起动;方法衡量柴油发动机性能的重要标准之一就是起动性,它在严寒低温条件下能否成功起动是发动机一个重要性能指标。
要想在低温条件下起动柴油发动机,就需要采取一些辅助措施。
一、在低温条件下柴油发动机起动难的原因剖析（一）起动阻力大柴油发动机用的机油由于外界气温的降低,他的黏度也会上升，这样就提高了机油的内摩擦力,这也会形成较大的机械阻力，阻力增大,导致发电机的不同运动构造的相应摩擦力也增大。
（二）铅蓄电池数量减少,起动能力变小由于热胀冷缩的缘故,一般车用的铅电瓶的体积随着环境温度的降低动力电池的数量也就减少了,这就导致起动的电压会增加。
在柴油发动机这样高电流放电的状态下,对于铅电瓶而言,如果温度每降低一摄氏度就会减少约百分之二的容量。
这也就导致启动转矩和起动能力都降低了,于是速度也会明显的降低,有时候还会导致柴油发动机出现低速空转的现象。
（三）由于温度较低,混合气散热多在外部温度较低时,柴油发电机的所有部分,如气缸盖、气门、活塞以及气缸自身的温度过低，就会使得气液界面混合物比在压缩时空气的散热更多。
同时由于在低温度下起动时,速度减小,使得混合气的散热时间拉长,也造成了泄漏量较多。
（四）低温柴油黏度过高,雾化品质不好在低温状况下,由于发动机的转速下降,使喷油口压力下降,这样的大气雾化质量较低就导致了着火比较困难。
当喷雾粒较大后,部分经过大气雾化的柴油在与较低温的气缸壁、气缸顶碰撞后,易冷凝为较大粒径柴油,使气液混合物的含量逐渐下降,从而影响了起动性能。
此外,充电特性的变弱也是一种因素:由于冬天时室外温度较低,电解质水溶液粘度上升,热穿透力量减弱,使其内阻增大、外容积和端压力均减少。
柴油机高原低温起动措施
情况,计算出最具有经济性的电力负荷量;③对10kV配网线路进行配网改造,调整不合理的配网网络结构,并选择更更加适宜导线截面;④加大计量装置的投入数量,从根本上提升设备的计量精度,并做好定期检查接线的工作。
310kV配网三相负荷不平衡问题的相关概述3.110kV配网损耗的增加引发10kV配网损耗增加的原因主要有以下几点:①配变损耗量的增加。
在10kV配网三相负荷不平衡的情况下,所产生的零序电流会使得负荷不平衡情况加重,并出现一系列的磁滞、涡流损耗等问题的发生;②配变铜损耗的增加,并且其同损耗会随着10kV配网不平衡程度的增加逐渐增长;③低压吸线路线损的增加。
由于10kV配网三相负荷不平衡,因此导致了线路流过的电流也存在一定的差异性,并且线路上所产的损耗与电流的流量成正比。
3.210kV配网电压质量下降10kV配网三相负荷不稳定也会导致线路电压质量下降的问题出现,并且电流流过配电绕组也会导致线路流值存在着一定的差异性,所产生的电压降也不同,使得配变输出电压及用电用户所产生的电压也存在一定的不平衡性[5]。
其中,配变输出电压、用电设备所承受的电压也会受到线配空不均匀的影响。
不仅如此,电压位移的大小也会直接影响到用电设备的电压质量。
3.310kV配网对设备运行的影响10kV配网不平衡也会对用电设备的运行造成不良的影响,这些影响具体表现在:①配变力的减小,设备抗短路能力下降,大大提升了设备运行阶段温度过高或烧坏等问题发生的风险性;②降低用电设备的使用寿命,提升了设备空载损耗及铜损耗,并使得设备温度增加,内部绝缘装置老化;③对设备的安全运行造成了严重的不良影响[6]。
由于10kV配网不平衡会导致线路电流较大,中性点位移明显,内部电压不正常起伏,使得用电设备难以正常运行。
3.4解决10kV配网三相负荷不平衡问题的对策为从根本上解决10kV配网三相负荷不平衡问题,现阶段相关工作人员应从以下几个方面入手:①强化配变维护工作力度,定期对10kV配网线路负荷电流量进行及时的测量,并对已经发现的电流量异常情况进行及时的调整;②从根本上提升10kV线路配变网络结构中布置的科学性,保证供线长度及分户引线之间负荷容量的平衡性;③积极引进先进的科技技术,设计出消除不平衡运行的方式。
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发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组 成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善 气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。由于乙醚具 有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含 量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动 时柴油机的粗暴程度也就会越大。因此，使用冷起
（2）火焰预热启动
火焰预热装置的最低温度为-40℃，过程为电 子自动控制。火焰预热起动装置一般由电子控制 器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和 导线组成。该装置的过程是，将电热塞加热到 850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，
Hale Waihona Puke 通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采 用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、 粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多， 润滑条件恶劣，发动机时机体内作往复运动和回转 运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加 剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔
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化，极易造成机件卡死。因此，使用火焰预热装置 启动发动机后也应切忌加大油门运转，否则易造成 拉缸事故。
（3）循环水加热系统（也称燃油加热器加热 系统）
这是近几年新采用的低温辅佐启动方式，这种 低温启动方式是通过燃油加热器.附带的水泵将发 动机机体内的冷却液抽出，通过燃油加热器将其加 热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达 到低温条件下启动发动机的目的。
忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选 雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入 位置和喷入量。另外，切忌从空气滤清器的进气口 直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加 大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超 速。根据以上说明，建议慎用冷起液。
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这种低温启动方式的整个加热过程需
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30-40min，能将发动机机体温度加热到 40-50℃左 右，此时发动机的机油也得以加热，机油的粘度降 低，发动机在低温条件下的润滑条件改善，使发动 机顺利启动。这种低温启动方式优点明显，使发动 机在低温寒冷条件下的启动性能大大提高，建议采 用。ZLG50C 高原型装载机、TLG210A 高原型推土机
柴油机启动方式介绍——低温条件下，燃料粘 度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性 变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池能力 降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机 件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。 为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投
入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅佐启 动系统。
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动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。此 种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机 油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸 壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机时机体内作往 复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机 件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切
上采用了这种低温启动方式，启动效果良好。 （4）其他的预热方式 除上述预热方式外，还可采用热水预热法（将
热至沸点的热水注放冷却系）蒸气预热法（上蒸气 通过管道从水箱的下水管进入冷却系，或直接进入
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发动机冷却水套）、电预热法（将加热器直接插入 冷却系或机油内，此法热效率高，使用也比较方便） 等多种方法进行低温启动。