路基预压施工技术方案
高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术
1引言高速公路项目施工中,常会遇到软土路基,由于其稳定性差、结构强度低、容易变形,若不进行有效的加固处理,高速公路在运营一段时间后会出现不同程度的沉降变形,长时间会引发路面病害问题,极大地降低了公路行车的舒适性和安全性[1]。
本文就软土路基加固处理提出一种水土联合堆载预压施工技术,即将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合,改善软土路基的同时加快施工进度,节约成本。
2工程概况某高速公路项目全线长79.312km ,双向四车道设计标准,设计行车速度为100km/h ,路基宽度为25.5m ,沥青混凝土路面。
该高速公路路基工程占比为42.8%,其中,路基填方以高填方为主,填方最大高度为19.2m ,总体填方量高达434万m 3,其中,包含58.9万m 3的软土路基。
为最大限度地降低公路运营期间的路基沉降,节约运营养护成本,建设单位拟采用水土联合堆载预压施工技术进行软土路基加固处理,并重点对水土联合堆载预压施工技术要点进行研究分析。
3水土联合堆载预压工程特性水土联合堆载预压技术主要是将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合。
在治理高速公路软弱路基时,在路基表层分别堆载水袋阵列和精加工预留土,将水袋和土方荷载换算比例控制为1颐1.7,这样可有效达到传统土方堆载预压的效果。
水土联合堆载预压技术施工原理和要求具体如下。
1)为保证水袋装车运输过程中可保证车辆通行正常,应预留适当大小的区域进行土方堆载预压,同时也可用作水袋的运输装车通道。
2)采用水土联合堆载预压技术处理高速公路软弱路基时,应充分利用施工场地周边的河流湖泊水源[2]。
通过水袋堆载预压后,软土路基内部孔隙水不断被排出,孔隙体积也不断【作者简介】吴雷（1982~），男，河北张家口人，工程师，从事道路桥梁研究。
高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术Construction Technology of Soil and Water Load Preloading for Highway Soft Subgrade吴雷（张家口市公路施工管理处，河北张家口075000）WU Lei(Zhangjiakou Highway Construction Management Office,Zhangjiakou 075000,China)【摘要】结合某高速公路项目，详细阐述了水土联合堆载预压施工技术工程特性，重点研究了水土联合堆载预压施工技术要点，并对其施工经济效益进行分析。
路基预压施工技术方案三篇
路基预压施工技术方案三篇篇一：路基预压施工技术方案一、工程概况我标段的起止桩号为K90+200～K91+851,从K91+371～K91+851为安乡河引桥，路基主要为安乡互通立交，互通立交的起止桩号为K90+200～K91+260。
全线图纸设计堆载预压方量：138029m3。
主线路基标准宽度26米，0.75米（路肩）+11.25米（行车道）+2米（中央隔离带）+11.25米（行车道）+0.75米（路肩）。
互通立交范围内主线和匝道的交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。
A匝道设计双车道，起点到收费站段路基标准宽度15.5米，收费站至AK0+680段路基标准宽度21米，AK0+680-AK1+341为12米；B、C、D、E匝道为单车道，路基标准宽度8.5米。
匝道交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。
我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压。
超载预压材料采用黏土预压。
预压段落高程具体布设见附表。
二、施工安排施工进度计划我标段超载预压的施工路段为：K90+200～K91+373、AK0+488-AK1+341、BK0+000-BK0+130、CK0+126-CK0+411、DK0+130-DK0+430;欠载预压段为：K91+321-K91+386 、AK0+000-AK0+488、EK0+093-EK0+402计划首项预压施工段落为：K90+888～K91+210；计划开工时间：20XX年3月20日开工，20XX年4月30日结束。
4、施工任务划分根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排。
5、主要人员：（一）路基预压施工方案：利用普通粘土进行堆载预压；工艺流程：路床顶交验——申请预压——施工放样——加载——沉降观测——补载（如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收——卸载路床顶交验：路堤填筑至路床顶面标高后，由我标段项目部质检体系对上路床压实度、路床高程、横坡、边坡等进行自检，合格后报驻地监理进行抽检；并由总监办、项目公司工程处、质检处、工作组共同验收。
真空预压法路基处理施工技术
真空预压法路基处理施工技术张存章摘要：结合工程实际，介绍了真空预压法路基处理的施工技术要点，并通过研究真空预压法地基处理的作用机理，阐述了真空预压法路基处理的施工工序、施工要点，分析了加固效果，总结出了一套真空预压路基处理方法。
关键词：真空预压软土路基施工技术作用机理1 概述软土路基处理基本有浅层处理法、复合地基法及排水固结法。
浅层处理法有换土、抛石排淤、反压护道及排水砂垫层等；排水固结法有砂井、袋装砂井、塑料排水板等；复合地基法有水泥搅拌桩、旋喷桩及粉喷桩等。
浅层处理一般适用于软土层埋深浅，厚度薄，上部覆盖层较薄的情况；复合地基法施工工期短，施工方便，见效快，适用于软土厚度中等，施工工期短的工程，其加固深度一般小于10米；排水固结法适用于软土土层较厚的情况，为保证工程工后沉降，一般要预压，预压期较长，预压土方大。
真空预压法是排水固结法的一种。
是在要加固的软基上打设一定间距的塑料排水板或袋装砂井，然后铺上砂垫层，再将不透气的薄膜铺设在垫层上，借助于埋在砂垫层中的管道，通过真空装置进行抽气，将膜下土体的空气和水抽出，使土体排水固结，从而达到固结的目的。
2作用机理2.1 宏观机理真空预压的整个加固过程是：土体抽真空后，真空压力直接作用在土砂垫层中的水气流体上，先提高排水边界砂垫层中的真空度，形成下部土体与砂垫层之间的压差，使得表层土体内的水和气在压差作用下，通过塑料排水板或砂井流到砂垫层中，再通过与真空泵相连的排水管道被抽出；随着时间的延续，真空度沿着塑料排水板向深度传递，并通过排水板向周围土体扩散传递，使得深部土体中的水和气被抽出，由于土体本身渗透系数很小，水源补给不可能大于或等于地下水被抽出的速度，因此同时伴随着地下水位的逐渐下降。
在整个过程中，土体中产生负的超静孔隙水压力，随着水气的排出，超静孔隙水压力不断消散，土体有效应力不断增加，使得土体得到加固。
从真空预压影响的深度及真空度沿深度传递的过程来看，在加固过程中,地下水位是不断下降的，到一定程度后保持平衡与稳定。
小议市政道路软土地基真空预压法加固施工技术
小议市政道路软土地基真空预压法加固施工技术摘要：软土具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性及中等灵敏度的特点，该类土压缩沉降量大，排水固结缓慢，沉降稳定时间很长，地基稳定性差，导致路基的承载力和稳定性常常不够，难以满足工程建设的需要。
在实际工程中，软粘土路基通常需要采取加固处理，真空堆载联合预压法就是处理此种路基的有效方法之一。
本文主要对市政道路软土地基应用真空堆载联合预压法加固处理技术进行了论述，可供同行技术交流。
关键词：市政道路；软土地基；加固；真空堆载；预压处理序言真空预压法处理地基时首先在原地基表面铺垫一定厚度通常为40-50cm的砂垫层作为水平排水体，然后在土体中打入袋装砂井或塑料排水板（以下统称砂井）作为竖向排水体，再将不透气的薄膜铺设在需要加固的软土地基表面砂垫层上，薄膜四周埋入土中。
通过抽真空装置产生负压，再借助于埋设在砂垫层中的管道将薄膜下土体间的空气抽出，使其形成相对负压。
由于砂井渗透性较大，该负压能够传递到砂井中并且在砂井和周围土体之间形成孔压差，使土体中的孔隙水流入砂井并被排出以达到固结。
由于真空预压对于密封性的特殊要求该法主要适用于能在加固区形成包括采取措施后能形成稳定负压边界条件的软土地基如淤泥质土、淤泥、素填土、吹填土和冲填土。
一些实际工程证明对于砂层和粉煤灰采取措施后也能获得所需的真空度。
1 真空堆载联合预压法加固机理真空堆载联合预压法是在真空预压和堆载预压法基础上发展起来的，通过真空压力(负压)和堆载(正压)使土体中的孔隙水压力产生不平衡的水压力，孔隙水在这种不平衡力的作用下通过竖向排水体逐渐排出使土体产生固结变形，具有真空预压和堆载预压的双重加固效果。
加载过程中，地基土会发生侧向挤出变形，但在真空荷载作用下，地基产生侧向收缩变形，与堆载产生的侧向挤出变形相抵消。
另—方面真空荷载作用卞地基土已发生固结，强库有所增长，可以使堆载速度很快而不发生失稳破坏。
道路工程施工方案
道路工程施工方案一、软基处理**西路新建右半幅路基软基处理采用真空联合堆载预压法进行处理，在旧路加宽部分采用堆载预压法进行处理。
在桥头等特殊路段采用水泥搅拌桩进行软基处理，在靠近高压线铁塔基础附近采用高压旋喷桩处理。
（一）堆载预压法的施工1、场地排水沟和排水砂垫层施工（1）在铺设排水砂垫层之前，在场地四周挖宽40×40cm的排水沟，场地内设宽30×30cm的盲沟。
盲沟与垫层相接。
（2）砂垫层采用含泥量不超过5%的洁净中粗砂或粒径不超过10cm 的碎石。
材料在进场铺设前必须经过筛洗处理，不能有树枝之类杂物。
（3）砂垫层表面要求平整。
采用机械配合人工进行摊铺检平，压路机碾压。
3、塑料排水板施工（1）材料塑料排水板必须满足国家现行的标准《塑料排水板质量检验标准》的检验要求，在现场随机抽样检验，内容包括：外包装状况、排水板断面与长度、排水板和滤膜的接头情况、滤膜的完好情况，缝线和胶粘的情况等外观情况；排水板复合体和滤膜的强度、延伸率、滤膜的渗透系数和排水板的纵向通水量，滤膜的等效孔径等性能指标。
排水板进场后注意保管，防止日晒雨淋，避免在搬运时损伤滤膜。
有破损变质的塑料排水板不能使用。
（2）排水板插设施工塑料排水板采用RC-100型插板机静压插设。
在铺设完的砂垫层上，按等边三角形布置打设塑料排水板，插板间距1.2米，插板穿透所要处理的软土层并进入砂层至少50cm，上端高出排水砂垫层20cm。
插板时，采用菱形套管套住插板，套管的断面必须接近排水板的尺寸、断面周长较小、入土阻力小、对土扰动小，而又保证打设时套管有足够的刚度。
在插板施工前，根据测量放线，确定插板平面位置。
根据所确定的插板位置摆好插板机，利用测量仪器，调整插板套管的垂直度，使插板底脚刚好对准放线的平面位置。
在插板机上安装排水板打设自动检测记录仪，以便记录准确的施工过程。
在插板过程中，不断观察插板的插入深度，保证排水板的插设深度符合设计和规范要求。
路基填筑预压
预压，有时也称预压缩，是一种常用的软土改善技术。
1）等载预压：路面当量荷载填土高度+路床顶面标高（包括预压沉降量）的填土预压方法。
2）超载预压：路面当量荷载填土高度+路床顶面标高（包括预压沉降量）+超填高度的填土预压方法。
3）负载---负荷、荷载的意思4）预压期间对预压进行仔细观测，设置沉降观察桩，定期进行沉降观察。
路基施工结束后，预压土填筑施工前进行一次沉降观测；预压土施工结束时，进行一次沉降观测；预压期间，第一个60天内，每间隔15天观测一次；第二个60天内，每间隔20天观测一次；以后均间隔30天观测一次；绘制时间—沉降曲线，连续三个月的沉降速率小于0.8cm/月时，方可进行道路基层施工作业。
论路桥施工中两种预压方法处理软土路基
论路桥施工中两种预压方法处理软土路基摘要：本文结合某工程软土地基的特点，根据软土路基处理的设计原则，处理方案，施工程序与要求及效果检测等，对两种处理软土路基的施工方法进行了相关的探讨。
关键词：软基处理；施工检测；真空联合堆载预压1工程概述本标段起点桩号k15+000路线紧靠江边大堤内侧南行．经过村岔口之后以3×20预应力空心板跨过横江水闸之后到达终点，终点桩号k17+000。
本标段共设3个转角点，路线长度2.okm，设最大纵坡0.8%。
本标段范围均为路堤结合段，路基宽度29.5m，路基与江堤坝之间的范围全部填土，建设绿化带体闲设施。
2软土路基处治设计2.1软土路基处治目的软土路基处治的目的主要是保证路基在施工及使用期间不会发生局部和整体剪切破坏，满足其稳定性要求，并且在使用期间内不发生较大的沉降和不均匀沉降，保证路面结构完整和车辆行驶平稳、安全、舒适。
2,2工后沉降及稳定控制标准路面竣工后路面设计使用年限（15年）内残余沉降(简称工后沉降）按一般路段≤0.3m，桥台与路堤相邻处≤o.lom．涵洞或箱型通道处≤0.20m控制。
为保证沉降的缓和过度，桥头及箱涵与一般路段间根据需要设置25～40m的过渡段。
控制上路面的时间采用沉降速率法，即在路堤填至设计高器后观测的路基中心处沉降量连续2个月小于5mm。
一般路段路基整体稳定安全系教应大干1.20(路基整体稳定验算采用毕肖普总应力法计算)。
2.3设计原则根据本工程软土路基处治的特点和难点，在路基处治方法的选择上，采用以处治费用相对较低的排水固结法为主要处治方法，充分利用路堤自重作为预压荷载：在排水固结法的具体做法上用真空联合堆载的方法加速路基软土的固结，确保路基稳定、缩短工期；在构筑物与路堤连接段，从处治方法选择和过度段长度二方面着手，以更好地解决不均匀沉降的问题；在设计方法和设计理论上，采用比奥固结理化有限元方法，运用模型和程序进行路基和江边大堤的应力应变分析，对软土路基处治方案进行优化，分析路、堤结合对江堤稳定及防洪安全的影响，以确定技术可靠、经济合理的软土路基处治方案。
路基堆载预压施工作业指导书
路基堆载预压施工作业指导书1、使用范围堆载预压施工技术适用于处理客运专线路基施工，在本工程中为加快松软地基固结沉降和减少路基工后沉降，在部分路段设置了路基堆载预压。
2、采用的有关规范、标准2.1建筑地基基础处理技术规范JGJ79-2002；2.2建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；2.3客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005；2.4客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准：铁建设[2005]160号；3、堆载预压施工人员设备配置挖掘机2台，装载机2台，推土机1台，平地机1台，及其配套卡车等设备；工程技术人员二人，测量班随时服务；相应的司机等施工人员。
4、堆载预压施工为保证预压效果，确保预压时间，有堆载预压的路段优先安排施工，并按照设计及现场实际情况设置观测点，根据观测数据分析结果与沉降估算结果对比，进行卸载施工。
堆载预压的施工安排在基床底层施工完成后进行，卸载后，视沉降量进行补平，再施做基床表层。
堆载预压时，荷载分级逐渐施加，以确保每级荷载下路基的稳定性。
卸载在满足设计等要求后进行。
4.1堆载材料：以散料为主，选用施工场地附近的土、砂、石子、砖、石块等作为堆载材料。
4.2选用机械：第一级荷载堆压时采用轻型机械，以后大面积施工时采用自卸汽车与推土机联合作业。
4.3施工工艺流程施工工艺流程见“堆载预压施工工艺框图”。
堆载预压施工工艺框图首先根据轨道形式：双块式轨道计算双线荷重的特征值，然后换算为预压高度。
①、双线荷重的特征值 a ）静荷载： 钢轨：61.02122.1=⨯=a w m kN / 扣件：24.02148.0=⨯=b w m kN / 轨道板：72.52125458.0=⨯⨯=c w m kN / 双块式轨枕：0.4212530.0=⨯⨯=d w m kN / 钢筋混凝土基础自重：68.1225210142.1=⨯⨯=e w m kN / 自重合计（21幅宽）： 25.2368.120.472.524.061.0＝++++=w m kN / b ）附加静荷载 0D 2= 故：74.68.1325.2341=⨯=w 2/m kN ②、换算预压高度H ：当预压土的重度为1.83/kN m H=6.74/1.8=3.8m 。
路基施工技术方案
3.按照设计要求，进行路面排水、抗滑等设施施工；
4.做好施工缝处理，确保路面整体美观。
（3）质量控制
1.加强施工过程质量控制，确保路面施工质量；
2.定期对路面施工质量进行检测，发现问题及时整改；
3.做好路面施工记录，为工程验收提供依据。
五、施工安全与环保措施
3.进度目标：按照施工总进度计划，确保路基工程按时完成。
4.环保目标：严格执行环保法规，减少施工对周边环境的影响。
三、施工准备
1.技术准备
（1）组织设计交底会，确保施工人员充分了解设计意图、施工要求及注意事项。
（2）编制详细的施工组织设计，明确施工方法、工艺流程、施工资源配置等。
（3）组织施工人员进行技术培训，掌握施工规范、操作规程及质量控制要点。
1.采用机械与人工相结合的方式进行路基土石方施工；
2.按照设计要求，进行路基填筑、压实、排水等施工；
3.合理安排施工顺序，确保路基施工质量；
4.施工过程中，严格遵循施工规范，确保路基稳定性。
（3）质量控制
1做好路基排水设施施工，防止路基水害；
3.定期对路基施工质量进行检测，发现问题及时整改；
（2）定期对工程进行检查、维修，发现问题及时处理；
（3）加强对工程设施的保养，延长工程使用寿命。
本方案旨在为×××道路工程的路基施工提供技术指导，确保工程合法合规、质量优良。在施工过程中，如有未尽事宜，可根据实际情况予以调整。希望全体施工人员严格遵循本方案，共同努力，为我国道路工程建设贡献力量。
第2篇
本路基施工技术方案旨在为×××道路工程提供科学、严谨、可行的施工指导。全体施工人员应严格遵守本方案，共同努力，为打造优质工程贡献力量。在施工过程中，如遇特殊情况，可根据实际情况予以调整。
路基水袋堆载预压施工工法
路基水袋堆载预压施工工法摘要：近年来高速公路建设非常迅速，但是高速公路沉降现象仍然是当前的一个急需要解决的问题。
文中介绍了一种路基水袋堆载预压施工工法，该方法在解决高速公路工后沉降上有着良好的效果。
关键词：高速公路；沉降；施工方法；路基水袋堆载1 前言本工法在路基填筑至96区顶-30 cm时采用水袋注水预压(容重换算)代替传统的堆土预压达到设计及规范要求同等效果，既有效的保护了水土资源又节约了施工成本。
通过湖南省湘筑工程有限公司在南益高速公路的施工实践应用表明，该工法节能环保、操作简便、适用性强、适宜于高速公路建设大范围推广。
2 工法特点(1)节能环保：本工法无需大规模外运土方，直接利用湖区地表水，排放无污染，有利于水土环境保护，大大节约水土资源。
(2)施工简便：本工法采用具有相应资质条件的生产厂家配套的大容量高强度新型水袋直接铺设，一次注水到设计载重，中途无需补水。
(3)适应性强：新型水袋经过抗高低温测试，对露天环境适用性强，且对施工现场要求低，天气影响因素小。
(4)技术性价比高：采用本工法进行水载预压与传统的土预压相比较节约施工成本约50%，节约施工期约20%。
且无需投入大量的土方机械，经济性价比高。
3 适用范围本施工方法可用于新建公路、铁路等软土地基处理路基段堆载预压。
4 工艺原理(1)主要力学原理：路基水袋堆载预压采用水袋注水(容重换算)在路基顶形成竖向荷载，荷载通过路基传递至软基，消除路基及软弱地基的非弹性变形，加速软基土体固结，减小工后沉降，防止路面施工后出现开裂。
(2)这种堆载预压方式在路基填筑至96区顶-30 cm时分两部分堆载。
在路基的一侧根据计算得到路基精加工所需用料量填筑出一条施工便道，此施工便道既方便后续未完工的路基附属工程施工车辆通行，又利于预压后对沉降数据的采集。
施工便道填筑区域等同于采用土载预压，待预压完成后此施工便道用料使用机械摊铺整平压实于全幅路基作为精加工层。
路基堆载预压技术交底
技术交底书技术交底书表格编号1310项目名称新建郑州至周口至阜阳铁路河南段站前工程ZFZQ-2标项目部三分部共 4页交底编号DZYY工程名称扶沟南站设计文件图号郑阜施路、郑阜施路通-02施工部位堆载预压交底日期1、施工准备首先，对于桐丘南路中桥大里程至扶华特大桥0号桥台段架梁通道所填筑的AB组料进行挖除，清理干净后组织掺3%水泥的级配碎石料进行填筑。
对旅客通道两侧过渡段长度范围内标高未达到基床底层顶面高程的，清理干净后组织掺3%水泥的级配碎石料进行填筑。
其次，测量放出路基基床底层顶面路肩线，对站场路基及区间路基基床底层顶面进行修复。
按照设计堆载预压断面形式计算坐标，测放堆载预压宽度。
2、技术要求路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，堆载于基床底层施工完毕，基床表层施工之前进行。
堆载预压时间不少于6个月。
堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。
预压土堆载高度一般地段为3.0m，路桥及路基与横向结构物连接处高度为4.0m。
不小于10cm。
铺设土工布时要求不容许有皱褶，表面平整。
（2）运输卸料按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。
（3）摊铺整平首先检查填土的含水量，当填土含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于100cm。
填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。
在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工配合整平。
（4）碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m，以保证无漏压。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压一遍（同步检测），最后再静压一遍消除轮迹。
即：静压弱振强振静压。
碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。
道路路基堆载预压施工方案
道路路基堆载预压施工方案审批：__________________工程经理部年月日目录1、编制依据错误!未定义书签。
2、工程概况23、主要工程量24、施工工艺流程35、施工准备36、工期安排47、路基堆载预压施工48、平安保护措施89、环境保护措施810、堆载预压质量控制措施8附表：路基堆载预压施工进度方案表1、编制依据1.1施工合同；1.2施工图纸及勘察工点报告；1.3现行施工标准及标准："城镇道路工程施工与质量验收标准"〔CJJ1-2021〕1.4相关文件及业主要求。
2、工程概况2.1〔工程情况简介〕。
2.2〔地质报告描述〕，具有含水量、高压缩性、固结缓慢的特点。
设计根据不同地质情况分段采用了超载预压地基处理和超载预压结合排水板地基处理等地基处理方式。
3、主要工程量根据设计图纸，_______路共有段软土路基超载堆载预压处理段。
路基超载堆载预压总长度为____m,超载堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑,地基处理措施为4、施工工艺流程施工准备→测定施工范围→清表或清淤整平路基→填筑___cm厚碎石垫层→开挖排水沟→→铺钢塑格栅→填筑石渣→超载预压→卸载5、施工准备5.1 人员准备成立2个路基堆载施工队，其中施工员2人，技术负责人2人，工点技术员2人，沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。
作业人员除各种机械操作手外，配备熟悉铺设土工布的技术工人10人，其他普通工作人员20人，负责防止污染层的铺设和去除，堆载工作面的修整，以及去除预压土时，需要人工作业的局部。
5.2机械配置路基堆载预压施工机械设备一览表5.3 材料准备5.3.1钢塑格栅：型号TGSG8080型，材料技术指标：格栅纵横向拉伸力均≥80KN/m，断裂延伸率≤3%，结点强力≥50N。
5.3.2石渣：路床〔构造底0～80cm〕范围内粒径≤100mm；路堤〔构造底80～120cm〕范围内粒径≤150mm；路堤〔构造底＞120cm〕范围内粒径≤500mm；超载局部〔设计路基顶以上0～80cm〕粒径≤100mm，超载其余局部≤500mm。
路基砂垫层欠载预压施工方法
路基砂垫层欠载预压施工方法路基砂垫层是公路建设中的重要组成部分，其承载作用对道路的稳定性和耐久性起着至关重要的作用。
为了提高路基砂垫层的承载能力，欠载预压施工方法应运而生。
本文将详细介绍路基砂垫层欠载预压施工方法的原理、步骤和效果。
一、施工原理欠载预压施工方法是通过对路基砂垫层进行预压作用，改变其内应力状态，从而提高其承载能力。
其原理主要包括两个方面：1. 利用预压改变砂土的微观结构，使其颗粒间的接触更紧密，增加内聚力和摩擦力，从而提高整体强度；2. 通过预压使砂土发生破碎和重排的变形，填实空隙，减小透水性，提高排水效果。
二、施工步骤1. 前期准备：确定施工区域和路基砂垫层的设计要求，清理施工现场，并确保有足够的施工设备和材料。
2. 施工平台搭建：在施工区域内搭建施工平台，为施工设备提供稳定的工作基础。
3. 欠载预压施工机械布置：根据施工要求和现场情况，合理布置欠载预压施工机械，包括压路机、振动压路机、碾压机等。
4. 欠载预压施工参数确定：根据设计要求和砂垫层的特性，确定施工参数，包括预压力大小、预压次数等。
5. 预压施工：利用压路机等设备对砂垫层进行压实，先进行初压，然后依次进行二压、三压等，直到达到设计要求的预压力和次数。
6. 碾压加密：利用振动压路机、碾压机等设备对预压后的砂垫层进行碾压加密，提高其密实度和强度。
7. 质量检查：对施工后的砂垫层进行质量检查，包括密实度测试、承载力测试等。
8. 后期维护：根据需要对路基砂垫层进行合理的养护和维护，确保其长期稳定性。
三、施工效果欠载预压施工方法可以显著提高路基砂垫层的承载能力和稳定性，其主要效果包括：1. 提高路基砂垫层的强度和稳定性，减小变形和沉降；2. 改善砂土的工程性能，增加其抗剪强度和抗压强度；3. 提高砂垫层的排水性能，减小渗透系数，防止积水；4. 减小路基砂垫层的松散程度，增加其整体均匀性和一致性。
综上所述，路基砂垫层欠载预压施工方法是公路建设中一种有效提高路基砂垫层承载能力的施工技术。
地基堆载预压施工方案(填海造地)
地基堆载（满载）预压施工专项方案目录路基地基处理（堆载预压）工程施工 (2)1.施工内容 (2)1.1地基处理范围 (2)1.2地基处理标准 (2)2主要施工方案 (3)2.1道路B-E段 (3)2.2道路E-H段 (4)2.3停车场区域 (6)3. 主要施工程序 (7)4 主要施工方法及技术措施 (8)4.1排水板施工 (8)4.2吹填砂施工 (11)4.3堆载预压施工 (15)4.4桥头软基施工 (18)5.施工工期安排 (20)6.施工资源配置 (20)6.1劳动力配置 (20)6.2主要机械设备配置 (21)地基处理（堆载预压）工程施工1.施工内容1.1地基处理范围本工程需要进行地基处理的范围为中段路堤（B-E段）、南段（E-H段）及临时停车场区域，地基处理总面积约17.63万m2。
道路B-E段为路堤段，路基两侧为路堤，中间为吹填砂结构。
需要进行地基处理的为路堤之间的路面范围，本段道路长度1320.5m，本段地基处理面积约6.61万m2。
道路E-H段为沿海临港工业区矿建材料加工及堆场填海造地区段，采用吹填海砂形成陆域，陆域形成不在本工程范围内。
本区域地基处理宽度为60m（路面宽度50m+两侧路基放坡各5m），本段道路长度777.5m，本段地基处理面积约4.67万m2。
规划及临时停车场区域目前场地平均标高约为1.0m，尚未形成陆域。
本区域陆域形成包含在本工程范围内, 陆域形成采用吹填海砂，再按照停车场标准进行地基处理，本区域陆域形成及地基处理面积约6.35万m2。
1.2地基处理标准地基处理设计标准取决于场地的使用功能，本工程的地基处理设计控制指标主要包括交工高程、使用荷载、工后沉降和填料强度指标等。
本工程各项指标取值如下：（1）地基处理交工面高程根据本工程预估的场地标高，综合考虑道路、停车场结构层及路基填土厚度等因素，地基处理交工面设计平均标高拟定为3.5m。
（2）地基处理交工面以上设计使用荷载本工程建设场地主要用途为道路及停车场，路面以上均布荷载通常按照20kPa考虑。
路基堆载预压方案
新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段路基堆载预压施工方案编制：审核：审批：中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部2010年1月10日目录1 编制依据和原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 人员配置 (3)3.3 机械设备 (4)4 进度计划 (5)5 施工方案 (6)5.1 技术要求 (6)5.2 堆载预压 (6)6 施工监测 (10)6.1 施工监测目的 (10)6.2施工监测内容 (11)6.3施工监测频次及要求 (12)7 进度、质量、安全保证措施 (13)7.1 进度保证措施 (13)7.2 质量保证措施 (13)7.3 安全保证措施 (14)1 编制依据和原则1.1 编制依据⑴宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文件；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005；⑷新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集；⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003；⑹国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料；⑺现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。
1.2 编制原则⑴宁杭铁路有限责任公司、上海天佑监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；⑵遵循设计文件的原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；⑹遵循本企业贯标机制的原则。
路基堆载预压施工方案
路基堆载预压施工方案本管区设计段路基在填方段设置填后堆载预压，堆载预压为等厚 3.0m。
顶部宽度8m，遍坡坡度为1：1的体型断面。
对于设计有堆载预压要求的路段，按照施工组织设计要求提前安排施工，保证预压期满足要求，预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。
在预压土分层填筑过程中及填筑完成后的预压期内，按照设计要求的频度进行详细的沉降观测，达到规定的预压时间后进行工后沉降分析，工后沉降满足控制值要求时进行卸载，然后进入基床表层施工程序。
如果沉降期满路基沉降变形仍不收敛，及时与监理方、设计方以及业主方取得联系，共同协商，采取延长预压期等相应措施进行处理，使工后沉降最终满足轨道铺设要求。
堆载预压施工工艺顺序为：铺设土工布→分层填筑预压土→放置并观测→合格后卸载。
设计有堆载预压的路段，在路基基床底层填筑碾压合格后预压土填筑施工前，于堆载预压土方的底面铺设一层土工布，以防止预压土对基床底层造成污染，同时也为预压期满后的卸载提供分界依据，防止卸载时扰动基床底层结构，保证路基的整体性和稳固性。
土工布铺设时按照规范规定的宽度进行搭接，两侧折回的宽度不小于规范要求的宽度。
预压土按照设计的宽度、高度、坡度分层进行填筑，并保证其顶面良好的横向排水坡度。
填筑时采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机配合人工整平，压路机静压，边堆土边摊平，严格控制加载速率，堆载过程中进行沉降观测并保护好沉降观测设施，同时根据沉降观测数据及时调整加载速率。
堆载完成后的预压期内按照设计要求的频度进行沉降监测。
当堆载预压时间达到设计要求后，根据观测资料，分析确定卸载时间。
堆载预压完成达到沉降控制要求后，清除预压土及土工布。
卸载时用装载机装土，自卸汽车运输至弃土场，机械施工时预留30cm厚度人工清理，以防污染基床底层和破坏基床底层整体性及稳固性，最后清理土工布。
路基压实现场施工工艺
路基压实施工工艺7.1一般规定7.1.1路堤、路堑和路堤基底均应进行压实.土质路堤含土石路堤的压实度应不低于表7.1.1的标准.土质路堤压实度标准表7.1.1注：①表列压实度以部颁公路土工试验规程重型击实试验法为准；②对于铺筑中级或低级路面的三、四年级公路路基,允许采用表轻型击实试验法求得的路基压实标准；③其他等级公路,修建高级路面时,其压实标准,应采用高速公路、一级公路的规定值；④特殊干旱地区的压实度标准可降低2%～3%；⑤多雨潮湿地区的粘性土,其压实度标准按9.7节规定执行；⑥用灌砂法、灌水水袋法检查压实度时,取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时,环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时,应根据其类型,按说明书要求办理.7.1.2路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前,在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定.击实试验操作方法按现行部颁公路土工试验规程进行.每一种土至少应取一组土样试验.施工中如发现土质有变化,应及时补做全部土工试验.7.1.3土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法水袋法或核子密度湿度仪简称核子仪法.采用核子仪法时,应先进行标定和对比试验.7.1.4每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层.否则应查明原因,采取措施进行补压.检验频率每2000m2检验8点,不足200m2时,至少应检验两点,检验标准,必须每点都符合表7.1.1的规定,必要时可根据需要增加检验点.7.1.5填石路堤包括分层填筑岩块及倾填爆破石块的紧密程度在规定范围内,以通过12t以上振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉无轮迹时,可判为密实状态.7.1.6土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验.检验汽车的轮重或轴重及弯沉允许值按照设计规定执行.检验频率应为每一幅双车道每50m四点,左右两后轮隙下各一点.路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求.当设计提供为路基回弹模量时,则应采用设计规范规定的换算公式,计算设计要求的弯沉值l.7.1.7对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时,应按照设计规定办理.7.1.8土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均满足要求.如仅有一项满足要求时,应找出原因,予以处理.7.2填方地段基底的压实7.2.1路堤基底应在填筑前进行压实.高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚度80cm时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准.7.3压实机械的要求与选择7.3.1路基工程应采用机械压实.压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定.7.3.2各种土适宜的碾压机械参见表7.3.2.各种土质适宜的碾压机械表7.3.2注：①表中符号：A代表适用；B代表无适当的机械时可用；C代表不适用.②土的类别按公路土工试验规程的规定划分.③对特殊土和黄土CLY、膨胀CHE、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑.④自行式压路机宜用于一般路堤路堑基底的换填等的压实,宜采用直线式进退运行；⑤羊足碾包括凸块式碾、条式碾应有光轮压路机配合使用.7.4填方路堤的压实7.4.1细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械,均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实,当土的实际含水量不位于上述范围内时,应均匀加水或将土摊开、晾干,使达到上述要求后方可进行压实.运输上路的土在摊平后,其含水量若按近于压实最佳含水量时,就应迅速压实.7.4.2当需要对土采和人工加水时,达到压实最佳含量所需要的加水量可按式估算：式中：m——所需加水量kg；w——土原来的含水量以小数计；w——土的压实最佳含水量以小数计；Q——需要加水的土的质量kg.需要加水的宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面使其均匀渗透入土中,也可将土运至路堤上后,用水车均匀、适量地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀.7.4.3各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水理在7.4.1条规定的范围内及所要求的压实度大小有关,应根据要求的压实度按照3.5节所作试验路段的试验结果确定.7.4.4用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时,应平整每层填土,且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度,及时碾压,雨季施工时更应注意.7.4.5压路机碾压路基时应按下列规定进行：碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压.压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行.若控制压实遍数超过10遍,应考虑减少填土层厚.经压实度检验合格后方可转入下道工序.不合格处应进行补压后再做检验,一直达到合格为止.高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动路压路机或35～50t轮胎压路机进行.采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然且先慢后快,由弱振至强振.各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m.对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段宜纵向重叠1.0～1.5m.应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀.使用夯锤压实时,首遍各夯位宜紧靠,如有间隙,则不得大于15cm,次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上,如此连续夯实直至达到规定的压实度.7.5路堑路基的压实7.5.1零填及路堑路床的压实,应符合表7.1.1的规定.换填超过30cm时,按表列数值90%的标准执行.7.6桥涵及其他构造物处填土的压实7.6.1桥台背后、涵洞两侧与项部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实,分层检查,检查频率每50m2检验1点,不足时50m2至少检验1点,每点都应合格,每一压实层松铺厚度不宜超过20cm.涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行.7.6.2各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实,以达到规定的压实度为准.7.6.3高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的均为95%；其他公路为93%.7.7填石路堤的压实7.7.1填石路堤在压实之前,应用大型推土机摊铺平整,个别不平处,应用人工配合以细石屑找平.7.7.2填石路堤均应压实并宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机、工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压夯实.当缺乏上述的压实机具时,可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径,其适宜的压实厚度应根据试验确定,但不得大于50cm.采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时,可加厚至1.0m.填石路堤压实时的操作要求,应先压两侧即靠路肩部分后压中间,压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压.对夯锤应成弧形,当夯实密度程度达到要求后,再向后移动一夯锤位置.行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm.其余注意事项应按照款和款的规定办理.7.7.3填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定.采用生锤夯实时,可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象即可按7.1.5条的规定进行压实度检验.7.7.4填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项与压实填土路基相同.7.7.5填石路堤顶面至路床顶面下30～50cm高速公路及一级公路为50cm,其他公路30cm范围内应填筑符合路床要求的土表5.1.5的规定,并应按7.1、7.3和7.4节的有关规定予以压实.7.8土石路堤的压实7.8.1土石路堤的压实方法与技术要求,应根据混合料中巨粒土的含量多少,分别按照7.4节或7.7.1条和7.7.2条的规定办理.7.8.2土石路堤压实度可采用灌砂法和水袋法检测.其标准干容重应根据每种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线,然后根据试坑挖取试样的含石量,从标准干溶重曲线上查出对应的标准干密度.如几种填料混合填筑,则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例,利用混合填料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重,用加权平均的计算方法,计算所挖试坑的标准干容重.7.8.3土石路堤的压实度标准,可采用灌砂法或水袋法检验并应符合7.1.1的规定.当按7.1.5条的规定方法检验时,应按该条的规定判定压实度是否合格.7.9高填方路堤的压实7.9.1高填方路堤的基底应按照3.4节的规定进行场地清理,并应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度宜不小于90%,当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时,应进行地基改善加固处理,以达到设计要求.7.9.2高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时,应按照5.2节的规定进行挖台阶处理,并严格分层填筑分层压实.当场地狭窄时,压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行.当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压.7.9.3高填方路分层压实松铺厚度与一般公路填方相同,应根据填筑材料类别和压实机具性能按照7.4节的规定确定.7.9.4高填方路堤的压实度必须满足7.1.1的规定.7.9.5高填方路堤的压实度检验方法应根据填料类别,按照7.1节的有关的规定办理.。
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路基预压施工技术方案一、工程概况我标段的起止桩号为K0+080～K0+289、K0+329～K0+560、K0+600～K0+780。
主线路基标准宽度50米，全线图纸设计堆载预压方量：28210m3。
我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压。
超载预压材料采用黏土预压。
预压段落高程具体布设见附表。
二、施工安排施工进度计划我标段超载预压的施工路段为：K0+080～K0+289、K0+329～K0+560、K0+600～K0+780计划开工时间： 2013年9月15日开工，2013年10月30日结束。
4、施工任务划分根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排。
5、主要人员：三、施工机械：四、施工工艺（一）路基预压施工方案：利用普通粘土进行堆载预压；工艺流程：路床顶交验——申请预压——施工放样——加载——沉降观测——补载（如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收——卸载路床顶交验：路堤填筑至路床顶面标高后，由我标段项目部质检体系对上路床压实度、路床高程、横坡、边坡等进行自检，合格后报驻地监理进行抽检；并由总监办、项目公司工程处、质检处、工作组共同验收。
申请预压：按项目公司文件要求，组织技术人员结合我标段的实际情况，编写堆载预压方案由监理单位审查报项目公司审批，并执行“堆载预压审批单制”。
按审批同意后的预压方案执行。
1、路基加载利用普通粘土进行堆载预压堆载预压采用路基宽度内全幅施工，不留车道，预压土的边坡按1:1.5执行，预压土顶面宽度按此计算。
填土采用“薄层轮加法”，即在保证路基稳定的条件下尽量加快分层填筑的速率。
用自卸车将土运到施工现场，由中心向两侧填筑，控制每层的松铺厚度不超过50 cm。
先用推土机初平，再用平地机刮平，振动压路机碾压。
碾压到规定的密实度85％，压实度达不到设计要求时，必须按85%压实度当量土进行换算补足预压土荷载。
路基预压路段沿纵向连续布满加载土方，加载高差过渡段设置在加载高度小的段落内，相邻两段落进行顺坡处理，其纵坡度不宜大于10％。
预压土应在路基宽度内全幅施工，不留车道，预压土的边坡按1比1.5执行。
预压土顶面必须平整，横坡度2％。
随着填土的增高，测杆和套管相应接高，所接长度每节不超过50 cm。
测管周围的填土宜用人工整平，并用小型夯实机夯实。
我标段拟在水资源较丰富的路段内，采用粘土培挡土堰，形成方格水槽，水槽内铺设定制的防水土工布，进行水载预压。
（1）根据预压高度的土方荷载换算水荷载的高度。
（2）沿路线长度方向路床顶两侧培顶宽不小于3m,外侧边坡按1:1.5,内侧边坡按1:1.25控制的粘土，碾压密实作挡土埝，每20米横向全断面亦培顶宽不小于3m,边坡按1:1.25控制的粘土，碾压密实作挡土埝。
(3)挡土埝内方格内铺设定制的防水土工布，要确保土工布不漏水形成水池，以便采用水载预压。
(4)利用当地丰富的水资源，水泵蓄水加载。
(5)设置高程点，出现渗漏现象应及时堵漏并加水补加荷载。
(6)加载期间的沉降速率要控制在10mm/日以内，水平位移不大于5mm/日。
3、预压土的验收(1)现根据96区的施工高程计算处该96区的宽度，根据预压土的高度，推算出预压土顶面的长度和宽度，实际预压土的压实度、高度、长度、宽度应不小于设计。
(2)每个加载断面不少于4个断面，必须包括起讫断面，其他断面随机抽查，断面间距不大于20米。
(3)每个断面观测左、中、右三点，观测点高程取相应1平方米范围内的最低点。
4、沉降观测与处理（1）在路基填筑期间每填筑一层都要观测，若沉降或位移超过规定标准时要停止施工，待达到标准时才开始上一层土方的施工。
当接近极限填土高度时，要加强观测，严格控制填土速率，以免由于加载过快造成地基破坏。
规范规定：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不超过10 mm；坡脚水平位移速率每昼夜不超过5 mm。
（2）如果超过以上规定，就要停止施工或采取措施，以保证路基的安全。
加载间歇期或加载完成后的前15天内必须每3天观测一次。
（3）预压施工完成后的前两个月必须每周观测一次，而后每15天观测一次直至卸载。
施工过程中，应加强保护好沉降板，必须始终遵循先加载后接管，先卸管后卸载的原则。
5、超载预压〈欠载预压〉超载预压土方完成后就进入预压期，预压期设定6个月，在此期间要保持砂垫层与路基边沟连通，并保持边沟排水通畅，以保证地下水的排出，加快淤泥的固结速度。
在沉降超过20 cm后，要及时补土，并且要求路基顶面保持2％一4％的横坡度。
在预压期内一般要求每7天观测一次，特殊地段还要每天进行观测，直至预压期结束。
做到准确掌握数据，及时发现问题，以保证路基安全。
在预压期内，不要在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。
6、卸载（1）预压期满后，清除超载土方，路堤挖至路床顶以下深度30cm，并进行碾压，其密实度达到96％，然后进行上路床处理。
卸除的土料用装载汽车运至指定的弃土场。
（2）预压卸载时间由观测单位提供，且连续3个月沉降不超过10mm/月的方可提出卸载申请，报项目公司批准后方可卸载。
（3）卸载过程，应大致保证路基全断面荷载均匀，不得出现偏载，严重禁止重载车队集中运行或停放于路基一侧。
一般情况下，如果工期要求有宽松的条件，尽量争取加长超载预压时间，使路基达到更好的稳定效果。
五、安全、文明施工与环境保护（一）安全保证安全保证体系1、建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度；2、组织对全体施工人员的安全教育，在全体施工人员中树立“安全第一”的思想；3、组织全体施工人员进行安全培训，机手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种必须遵守各自的安全生产守则；4、配套好安全防护设施、装备，在重要安全装置处悬挂安全警示牌、安全操作规程，发放安全带、安全帽等；5、在施工必要路段实行交通管制；6、安全管理小组、专职安全员时刻对生产监控，发现问题及时纠正；7、安全生产措施不落实不准动工，安全员挂牌上岗，实行安全生产一票否决制；8、积极开展安全生产劳动竞赛，对表现突出的班组和个人给予表彰和奖励，违反安全生产的班组和个人，予以严厉的处分和处罚。
（二）文明施工1、加强施工现场管理（1）在开工前编制好施工组织设计；编制本工程施工组织计划网络图；施工总平面布置图；主要规章制度、施工质量管理制度、施工安全制度；施工组织机构图；施工质量控制机构图；岗位责任制度、现埸管理制度、现场考评制度等。
要求制作精细规范，上墙张贴醒目。
（2）制设好施工现埸标识牌、并进行设置。
主要包括：工程名称、工程范围、建设单位、设计单位、监理单位、监督单位。
施工单位项目经理、项目总工程师、质检工程师、现场负责人。
（3）对各类拌料场要进行埸地硬化，现场材料堆码整齐；水泥进库、钢材木材设棚；机械设备停置整齐。
（4）施工现场道路通畅、安全标识清楚、排水系统齐全完备。
施工污水处理适合当地环保部门的规定、并达标排放。
（5）消防设施齐全，设制明显、准确，标识醒目。
安全设施保管责任人清楚，并进行定期检查。
（6）生产生活垃圾运到指定地点掩埋，保证干净、整齐、卫生。
（7）有专人专车进行施工道路进行维修保养，经常洒水防止尘土飞扬，保证晴雨畅通。
2、加强办公区、生活区的管理（1）生活、办公区布置合理，设施齐全；室内做到通风、明亮、保暖、隔热、干净、整齐、卫生。
（2）办公区、生活区有专人管理卫生，做到勤打扫；厕所要有专人管理。
（3）职工食堂设施齐全，厨师必须有健康合格证，并有防蝇、防鼠措施。
3、建立工地施工现场良好的文明氛围（1）通过全面质量管理来教育职工增强文明施工的意识，不断地提高职工全面素质。
（2）通过劳动竞赛、岗位比武等活动，营造工地浓厚的学技术、长才干气氛，让职工自觉遵纪守法，杜绝打架斗殴、酗酒、赌搏等不文明行为。
4、与建设单位、地方单位协调配合在施工过程中，我们对合同执行期间出现的各种情况及时与有关单位和部门进行协商处理，主动作好与地方、相邻施工单位及监理单位的联系与配合。
加强相临施工单位的联系，统筹考虑施工场地和临时设施的布置，必要时提请有关单位协调，以减少相互干扰，节省投入。
与当地政府及有关部门对施工中的治安、安全、环保、征地、拆迁关系到人民群众切身利益的问题、按有关要求规定签订协议，避免出现干扰施工正常进行的现象发生。
（三）环境保护我们充分认识到施工过程中环境保护工作的重要性，在施工中主动配合业主进行征拆迁、安置的遗留工作，严格遵守经审查同意的对环境保护行动计划的有关规定，采取各种有效措施以预防和消除任何因施工而造成的环境污染。
1、建立健全施工现场环保体系（1）大力宣传环境保护，对全体员工进行环境保护教育。
（2）严格遵守国家有关环境保护的法规法令。
（3）倾听民众意见，建立社会环保信息、网络，不断优化施工方法。
（4）认真研究甲方对有关环境保护的要求内容，深入施工现场进行调查分析，制定环保的具体针对性措施。
2、施工作业中的环境保护（1）减少粉尘污染1、控制扬尘：施工中采取有效措施，使产生的灰尘公害减少至最低限度。
（1）在作业内运输线路上晴旱天气产生扬尘时，应利用洒水车洒水灭尘。
（2）装运粉尘、细料或散料时应用帆布、盖套及类似等物品遮盖或适当洒水。
（3）在发生有扬尘污染时，及时组织人力机械设备进行清除干净。
（2）保护周围环境（1）在生产和生活中产生的废弃物及时进行处理，运至业主或监理工程师以及当地环保部门同意的指定地点弃置。
同时应注意避免淤塞河流和污染水源。
（2）设置的废弃物场地，应按招标技术规范进行处理，防止污染周边环境。
河南省大河筑路有限公司岳阳至常德高速公路TJ-19合同段2011年4月12日杭瑞国家高速湖南省岳阳至常德高速公路路基堆载预压施工方案申报批复单承包单位：河南大河筑路有限公司合同号：TJ-019注：①施工技术方案中应包括环保方案；②专业监理工程师的审定意见应包括环保方案审定。
杭瑞高速岳阳至常德段TJ-19标（K90+200-k91+851）路基堆载预压工程施工方案编制:审核:河南省大河筑路有限公司岳常高速土建19合同段。