路基堆载预压设计
堆载预压施工方法及工艺
堆载预压施工方法及工艺预压法处理路基的目的是加快地基土沉降变形，减少路基运营后的工后沉降量，降低工程投资。
采用预压地段应先安排路堤施工，保证路堤填土竣工后不少于一年以上的预压时间，路基剩余沉降量控制在无砟轨道路基要求的沉降允许范围内。
路基填筑施工至基床表层底面后，开始填筑预压土方，堆载预压土方的底面应铺一层土工布，设计超载预压土的高度一般不大于2.5m。
预压完成后达到沉降控制要求后，清除预压土及土工布，并采用重型机械追密碾压后再填筑基床表层。
堆载预压施工工艺见图2.5.1-18。
路基填筑施工至基床表层底面铺设土工布填筑预压土方至设计高度沉降观测沉降稳定或达到控制要求卸载重型机械追密碾压堆载预压施工工艺框图沉降观测施工方法及工艺路基沉降观测是路基工程施工的程序之一，沉降观测主要有以下内容：地表变化、路堤基底沉降观测、路基面沉降观测、深厚层地基分层沉降观测、松软土路堤填筑变形监测，沉降观测采用二级水准测量。
具体观测方法如下：①人工巡回观察地表变化：由有经验的施工人员沿着线路巡回观察路堤外貌的微小变形、微小裂缝及其发展情况；路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象等。
若有以上现象，则考虑缓填或停填。
②地面沉降及边桩位移观测：采用沉降观测板配合观测桩的方法进行地面沉降及位移观测。
③观测的频率：在填筑期间每天应进行一次观测，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次。
填筑施工完成后，前15天内每3天监测1次，第15～30天每星期监测一次，第30～90天每15天监测一次，以后每个月监测一次至验交运营。
观测后及时绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，进行沉降及位移结果分析。
堆载预压工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于XX地区，施工范围包括路基、桥梁、涵洞等工程。
根据工程地质勘察报告，场地内土层主要为松散填土、粉质黏土、黏土等，地基承载力较低，需进行地基处理。
为确保工程质量和安全，本项目采用堆载预压施工方法进行地基处理。
二、施工准备1. 技术准备：组织技术人员认真学习堆载预压施工工艺，了解施工流程、技术要求和质量标准。
2. 材料准备：提前准备堆载预压材料，如砂石、土工布、排水板等，确保材料质量符合设计要求。
3. 施工设备准备：提前准备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机等施工设备，确保设备正常运行。
4. 施工人员准备：组织施工人员进行技术交底，明确施工工艺、质量要求和安全生产注意事项。
三、施工工艺及施工参数1. 施工流程：（1）场地平整：清除场地内的障碍物，平整场地，确保地基表面平整。
（2）铺设土工布：在平整好的场地上铺设土工布，确保土工布拉直、平整、紧贴地基表面。
（3）铺设排水板：在土工布上铺设排水板，排水板应紧贴土工布，并留出一定间距。
（4）堆载预压：根据设计要求，将砂石等材料分层堆载于排水板上，严格控制堆载高度和荷载。
（5）沉降观测：在堆载过程中，定期进行沉降观测，确保地基沉降符合设计要求。
（6）卸载：预压期满后，按照设计要求卸载，并进行地基承载力检测。
2. 施工参数：（1）堆载高度：根据设计要求，堆载高度一般为2.5~4.5m。
（2）堆载材料：选用中砂、粗砂等材料，含泥量不大于5%，渗透系数宜不小于0.01cm/s。
（3）堆载速率：堆载速率控制在每天0.5~1.0m，确保地基均匀沉降。
（4）沉降观测周期：预压期间，每10天进行一次沉降观测，预压期满后，每周进行一次沉降观测。
四、施工质量保证措施1. 施工质量控制：严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
2. 材料检验：对进场材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
3. 施工过程控制：加强对施工过程的监督检查，及时发现和解决问题。
路基预压施工技术方案三篇
路基预压施工技术方案三篇篇一：路基预压施工技术方案一、工程概况我标段的起止桩号为K90+200～K91+851,从K91+371～K91+851为安乡河引桥，路基主要为安乡互通立交，互通立交的起止桩号为K90+200～K91+260。
全线图纸设计堆载预压方量：138029m3。
主线路基标准宽度26米，0.75米（路肩）+11.25米（行车道）+2米（中央隔离带）+11.25米（行车道）+0.75米（路肩）。
互通立交范围内主线和匝道的交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。
A匝道设计双车道，起点到收费站段路基标准宽度15.5米，收费站至AK0+680段路基标准宽度21米，AK0+680-AK1+341为12米；B、C、D、E匝道为单车道，路基标准宽度8.5米。
匝道交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。
我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压。
超载预压材料采用黏土预压。
预压段落高程具体布设见附表。
二、施工安排施工进度计划我标段超载预压的施工路段为：K90+200～K91+373、AK0+488-AK1+341、BK0+000-BK0+130、CK0+126-CK0+411、DK0+130-DK0+430;欠载预压段为：K91+321-K91+386 、AK0+000-AK0+488、EK0+093-EK0+402计划首项预压施工段落为：K90+888～K91+210；计划开工时间：20XX年3月20日开工，20XX年4月30日结束。
4、施工任务划分根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排。
5、主要人员：（一）路基预压施工方案：利用普通粘土进行堆载预压；工艺流程：路床顶交验——申请预压——施工放样——加载——沉降观测——补载（如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收——卸载路床顶交验：路堤填筑至路床顶面标高后，由我标段项目部质检体系对上路床压实度、路床高程、横坡、边坡等进行自检，合格后报驻地监理进行抽检；并由总监办、项目公司工程处、质检处、工作组共同验收。
道路路基堆载预压施工方案设计
道路路基堆载预压施工方案审批： _________________审核： _________________编制： ____________________________________ 项目经理部年月曰目录1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、主要工程量 (3)4、施工工艺流程 (3)5、施工准备 (4)6、工期安排 (4)7、路基堆载预压施工 (5)8、安全保护措施 (9)9、环境保护措施 (9)10、堆载预压质量控制措施............................... 10 附表：路基堆载预压施工进度计划表1、编制依据1.1施工合同；1.2施工图纸及勘察工点报告；1.3现行施工规范及标准：《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）1.4相关文件及业主要求。
2、工程概况2.1 （工程情况简介）。
2.2 （地质报告描述），具有含水量、高压缩性、固结缓慢的特点。
设计根据不同地质情况分段采用了超载预压地基处理和超载预压结合排水板地基处理等地基处理方式。
3、主要工程量根据设计图纸，_______ 各共有段软土路基超载堆载预压处理段。
路基超载堆载预压总长度为_____ ，超载堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑,地基处理措施为冲击碾压。
各段处理范围及数量见下表：施工准备f测定施工范围f清表或清淤整平路基f填筑cm厚碎石垫层f开挖排水沟―铺钢塑格栅一填筑石渣一超载预压一卸载5、施工准备5.1人员准备成立2个路基堆载施工队，其中施工员2人，技术负责人2人，工点技术员2人, 沉降观测小组1个，专业负责路基堆载工程的施工。
作业人员除各种机械操作手外，配备熟悉铺设土工布的技术工人10人，其他普通工作人员20人，负责防止污染层的铺设和清除，堆载工作面的修整，以及清除预压土时，需要人工作业的部分。
5.2机械配置5.3 材料准备5.3.1钢塑格栅：型号TGSG808型，材料技术指标：格栅纵横向拉伸力均》80KN/m断裂延伸率w 3%结点强力》50M5.3.2石渣：路床（结构底0〜80cm）范围内粒径w 100mm路堤（结构底80〜120cm）范围内粒径w 150mm路堤（结构底〉120cm范围内粒径w 500mm超载部分（设计路基顶以上0〜80cm）粒径w 100mm超载其余部分w 500mm5.4场地准备5.4.1供电电源就近由施工现场配电箱供给。
路基堆载预压解读
5.2.3较高段路基堆载要求 在区间路基堆载土较高的地段，沿路基横断
面两侧纵向呈1：1的斜坡，堆草袋码边，防 止边坡垮塌污染路基。先把编织袋装好预压 土，注意不要装的太满，草袋口朝路基内侧 方向堆码，且与区间路基预压土同步施工， 砂袋堆放要整齐、密实，并相互交错压实。 5.2.4非AB组填料堆载预压要求 在非运架梁通道上的路基预压采用隧道弃碴 进行施工，隧道弃碴级配要大小搭配均匀， 填筑方法同A、B组填料施工，
5.2.7施工注意事项 （1）预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、
纵向边坡坡率为1：2。 （2）站场内岔区正线路基的预压必须连同 侧股范围内的路基一起进行，防止道岔范围 内路基产生不均匀沉降而影响高速道岔安装 质量。 （3）未经设计书面同意，严禁擅自采用超 载预压方式代替（或减少）预压时间。 （4）注意沉降板测杆和PVC管的接长，处 于运梁通道上的路基，应考虑露出预压土面 的高度。
（5）压实检测 在每一填层碾压三遍后即用K30 平板载荷仪、Evd、 核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、 动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度湿 度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法） 进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测 试数据。压实标准为地基系数K30≥150Mpa/m， 动态变形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n＜28%，压实 系数不小于0.89（压实后湿容重不小于 18.2KN/m3）,检测频率按《客运专线铁路路基工 程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号的 规定，确保预压荷载的压实与稳定。
⑵位于运架梁路基段预压土必须使用AB组
填料，预压土底层压实标准为：地基系数 K30≥130Mpa/m、动态变形模量 Evd≥40Mpa、孔隙率n＜31%，其表层铺设 20cm厚级配碎石+5%水泥，压实标准为： 地基系数K30≥150Mpa/m、动态变形模量 Evd≥50Mpa、孔隙率n＜28%。
铁路路基堆载预压施工方案
铁路路基堆载预压施工方案路基堆载预压施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号；2、TZ212-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；3、《铁路路基设计规范》；4、《高速铁路设计规范（试行）》；5、《铁路路基工程施工安全技术规程》；6、TB10102-2004《铁路工程土工试验规程》；7、TB10018-2003《铁路工程地质原位测试规程》；8、《兰州至乌鲁木齐第二双线路基通用图》；9、《兰州至乌鲁木齐第二双线施工图》。
二、工程概况新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-16标段自DK930+329.68至DK1015+000，线路长度84.670km，位于甘肃省酒泉地区瓜州县境内。
线路自瓜州县柳园乡DK930+329.68引出，大致平行既有兰新铁路南侧布线，引线于峡口车站附近至本段终点DK1015+000，沿线设柳沟南站和石板墩南站。
本工区管段起讫里程DK955+600～DK983+693，全长28.093公里，根据设计要求，管段内所有路基均需进行堆载预压，堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑，地基处理方式为重夯、强夯以及挖除换填渗水土。
路基段经过地基处理后，进行路堤填筑作业，当路基的基床底层填筑完成后，根据设计要求，应进行堆载预压，变形观测和路基沉降分析评估，待路基沉降稳定后，卸载预压土，进行路基基床表层级配碎石的施工。
三、堆载预压的设计要求路基基床底层施工完毕后，应采取堆载预压措施加速沉降的发生，堆载预压土方采取顶部宽度为8m、高度为3m、边坡坡度为1:1的梯形断面。
在堆载预压实施前应先在基床底层顶面铺设一层复合土工布（＞150kg/m2,CBR顶破强度不小于2.0KN），施工中应防止破坏土工布，以防止地表降水渗入基床底层。
四、堆载预压目的列车与轨道荷载在工后沉降计算中占有相当的比重，不采用堆载预压地基处于欠载状态，路基在上部轨道结构和列车荷载加上后，势必要产生沉降。
路基堆载预压
6.3施工监测频次及要求 ①成立专门观测小组，按照定人、定仪器、
定测法的原则管理，测量精度达到二级水准 测量标准，并定时复核工作基点。 ②沉降观测采用精密电子水准仪进行测量， 测量精度需达到二级水准测量标准。预压土 填筑期间每天观测一次；运架期间前一周每 天观测一次，一周后按正常的预压观测频次 进行。当路堤中心地面沉降每昼夜大于 1.0cm、坡脚水平位移每昼夜大于0.5cm或 沉降量突变时，应停止填筑或梁车运行，分 析原因，采取加固措施，并加密观测频次。
⑶充分投入劳动力、机械设备和物资。提前
准备施工需要的各类材料；保证进入施工现 场的人员为熟练工、机械机况良好，数量足 够；物资备料充足,满足施工需求。 ⑷充分了解工程技术难点，针对技术难点采 取切实可行技术方案、技术措施。做到技术 准备先行，技术交底超前。
7.2 质量保证措施 ⑴选择优质的预压土，合适的碾压机械，填筑过 程中，分层碾压，确保压实厚度，填筑过程中， 安排专人进行试验检测压实度； ⑵施工过程中，做好临时排水设施，防止雨水浸 泡预压土； ⑶在填筑预压土之前，在基床底层顶铺设土工布， 隔离路基防止预压土污染路基，预压土顶面必须 反包，确保路基填筑不被污染； ⑷做好工后沉降桩的保护，确保路基工后沉降观 测的及时和数据准确，为预压土卸载提供合理的 依据； ⑸充分保证预压时间，在沉降观测数据合格，通 过沉降观测结果评估完成后，方可卸载。
（5）压实检测 在每一填层碾压三遍后即用K30 平板载荷仪、Evd、 核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、 动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度湿 度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法） 进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测 试数据。压实标准为地基系数K30≥150Mpa/m， 动态变形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n＜28%，压实 系数不小于0.89（压实后湿容重不小于 18.2KN/m3）,检测频率按《客运专线铁路路基工 程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号的 规定，确保预压荷载的压实与稳定。
堆载预压工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某城市，占地面积约为20000平方米。
工程主要建筑物为一座大型商业综合体，包括地下车库、商业裙楼和塔楼。
为了确保地基的稳定性和承载能力，本项目采用了堆载预压施工技术。
二、施工目的1. 通过堆载预压，加速地基土的固结，提高地基的承载能力。
2. 减少地基沉降，降低地基变形，保证建筑物在使用过程中的稳定性。
3. 优化地基土的应力状态，减少地基不均匀沉降。
三、施工工艺1. 堆载材料选择根据地质勘察报告，本工程地基土主要为粉质黏土，堆载材料应选择砂石等粗粒材料，以加速地基土的固结。
堆载材料粒径应控制在20-50mm之间，含泥量不大于5%。
2. 堆载厚度设计根据地基土的固结特性和建筑物荷载，堆载厚度应满足以下要求：（1）堆载厚度应大于地基土层厚度的2/3。
（2）堆载厚度应使地基土的固结度达到80%以上。
（3）堆载厚度应考虑施工期间地基土的变形。
根据以上要求，本工程堆载厚度设计为6米。
3. 堆载施工工艺（1）场地平整：首先对施工场地进行平整，确保场地标高符合设计要求。
（2）铺设排水系统：在堆载区域铺设排水系统，包括排水沟、排水井等，以排除施工过程中产生的积水。
（3）堆载材料运输：采用自卸汽车将砂石等堆载材料运至施工现场，并按照设计要求进行堆载。
（4）堆载压实：采用振动压路机对堆载材料进行压实，确保堆载厚度均匀，密实度达到设计要求。
（5）监测：在施工过程中，对堆载厚度、密实度、地基沉降等指标进行监测，确保施工质量。
四、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责施工过程中的全面管理工作。
（2）设立工程技术部，负责施工方案编制、技术交底、施工过程监督等工作。
（3）设立质量安全管理部，负责施工过程中的质量、安全管理工作。
（4）设立物资供应部，负责施工材料的采购、运输、储存等工作。
2. 施工管理（1）严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
（2）加强施工过程中的质量、安全管理，防止安全事故的发生。
路基堆载预压施工专项方案
路基堆载预压施工专项方案目录一､编制依据 (1)二､工程概况 (1)三､排水固结堆载预压的设计要求 (1)四､堆载预压目的 (4)五､填土速率和卸载标准 (4)六､资源配置 (5)七､工期安排 (5)八､堆载预压的施工 (6)九､堆载预压的沉降观测 (7)十､卸载及沉降补填 (8)十一､安全保证措施 (8)十一､环境保护措施 (8)十二､堆载预压施工工艺框图 (9)一､编制依据1､《公路路基设计规范》(JTG D30-2004);2､《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96);二､工程概况麻涌大道延长线位于东莞市麻涌镇,项目北起西部干道,南交新沙路,路线全长2.4公里,拟建场地属于冲积平原地貌单元,地势较开阔,沿线多为闲置地,且穿越2条河渠,分别为漳澎运河及另一条当地河渠,本次勘测设计资料表明,合路段为软土路基,主为软土为淤泥,淤泥质粉细砂,其承载力低,孔隙比大,压缩性高,在附加应力作用下变形量大,具有触变及流变的特点,在地震作用下可能产生震陷.此次处理范围包括桥头､及路基,处理对象以淤泥,淤泥质土,淤泥质粉砂为主,兼顾低密度人工填土层,种植土｡路基段经过地基处理后,进行路堤填筑作业,当路基的基床底层填筑完成后,根据设计要求,应进行堆载预压､变形观测和路基沉降分析评估,待路基沉降稳定后,卸载预压土,才能进行下一道工序的施工｡三､排水固结堆载预压的设计要求3.1水平向排水系统在整平层上,铺设0.5m的砂垫层,在砂垫层中纵横向每隔50m设置一排碎石盲沟,在纵横盲沟交汇处设置集水井,用抽水机抽水,盲沟采用渗滤土工布包裹碎石形式｡3.2竖向排水系统在砂垫层上,按照布置形式设置竖向排水体,竖向排水体要打穿淤泥层,进入下卧层至少50㎝,上端高出排水砂垫层20㎝｡3.3道路路基填筑道路路基填筑厚度为(道路路床设计标高-软基整平层标高)+地基预留沉降量+预压高度;道路路基填筑时应按照设计填筑厚度控制填筑量,并分层填筑碾压密实｡3.4超载预压土设计道路路床顶面预压土采用不均匀加荷方法:超载预压土强度控制在55.5KPa,约等于3.0m土柱高度,堆载预压土体可适当降低碾压标准,卸载后土方就地平衡消化,可用于土地平整｡3.5竖向排水体竖向排水体采用防淤堵塑料排水板,具有整体性好,抗拉强度大,通水量大特点,该排水板的滤膜可以根据粘土颗粒度调整孔径的大小,达到最好的排水及防淤效果,排水板的性能应不低于下表要求｡3.6成孔孔位应力求准确,孔位误差不宜大于5㎝,成孔可以根据现场地质情况和施工条件,在满足设计原则基础上,应尽可能采用直径较小的圆形(Φ127㎜)导管或菱形(120×60)导管,以减少土样扰动产生的附加沉降,插板垂直度允许偏差不超过板长的1.5%｡3.7插板插板应高出砂垫层20㎝,插板板头随插随埋进砂垫层中,插板应锚固在孔底,穿过淤泥层,埋入下卧淤泥质细粉砂中,防止跟袋,当跟袋大于0.5m时应重新补打｡3.8排水板的施工工艺3.8.1平整场地,清除地表土,至整平层标高;3.8.2施打塑料排水板,测设放样-机具就位-打入套管-施打塑料排水板至设计标高-拔出套管-在砂垫层以上20㎝处将排水板剪断埋入砂中-机具移位-铺设下层30㎝砂垫层;3.8.3铺设上层20㎝砂垫层,施作盲沟,集水井;3.8.4埋设监测仪器,分层碾压填土,超载填土,分层碾压填土需考虑预留软基沉降量｡3.8.5施工过程中进行现场观测,控制加载速率和卸载标准,确保集水井的积水排至软基加固区以外｡3.9盲沟施工技术要求填土设计要求3.9.1整平层标高处填土设计,工序如下:3.9.2铺设中粗砂填料厚度0.5m;3.9.3铺设路堤土填料,厚度30-50㎝(2层为0.5米,多层为0.3米);分层铺设路堤土填料直至路床标高处;3.10盲沟铺设3.10.1盲沟在砂垫层平整后挖沟铺设,沟底设置排水坡度;3.10.2盲沟渗滤料应采用粒径3-5㎝,级配均匀的碎石,含泥量不大于3%;3.10.3盲沟的渗滤料应用土工布完全包裹,搭接30㎝;3.10.4盲沟的平面位置允许偏差为10㎝左右,底标高允许偏差为5㎝左右,盲沟宽度允许偏差为5㎝左右;3.10.5土工布接头搭接长工不能短于30㎝,在盲沟交叉处不能短于120㎝;3.10.6盲沟用土工布规格:3.11砂垫层砂垫层应使用较干净的中粗砂,含泥量不宜大于3%;砂垫层压实度至少达到93%,干密度应大于1.5g/cm3;砂垫层压实后的厚度应保证不小于设计厚度,抽检合格率应大于95%,最薄不得小于0.5m;3.12集水井3.12.1集水井需要与盲沟连通良好,随着填土逐步加高;3.12.2在堆载和预压期间,应使用自动控制式抽水泵抽排地下水;3.13路堤填土3.13.1路堤填筑材料应严格按各段设计要求选择,采用土填筑时,应对土源点抽取土样进行重型击实试验,测定土的最大干容重和最佳含水量;3.13.2每层压实土均要做现场密实度检验,按1组(3点)/1000㎡的频率进行,密实度达到设计要求后才能交工,否则应重新碾压,多次达不到要求的,应检查该层最大干容重｡3.13.3填土必须水平分层填筑,每层松铺厚度一般不大于30㎝,压实厚度每层为25㎝｡3.13.4路基压实度(重型标准)四､堆载预压目的排水固结堆载预压法是在软土路基中设置竖向排水系统和水平向排水系统,再逐级填筑,在路堤荷载和预压载荷的作用下使地基排水固结,产生固结沉降从而使土体强度增长,地基承载力提高,有效减少工后沉降｡五、填土速率和卸载标准5.1路基填土速率的标准:每天24小时内道路中心位置垂直沉降不超过1㎝,坡脚水平方向位移不超过0.4㎝;孔隙水压力增长值与一层路基填土所增加的附加应力之比不大于0.6｡5.2软基卸载的标准:经过预压处理后的淤泥层固结度要达到≥90%的设计要求;预压期最后连续两个月,沉降速率小于5㎜/月;六､资源配置本工区堆载预压施工,计划配置的资源如下:6.1人员配置成立1个路基堆载施工队,1技术负责人1人,工点技术员2人,沉降观测小组1个,专业负责路基堆载工程的施工｡作业人员除各种机械操作手外,配备熟悉排水塑料板及盲沟施工的技术工人10人,其他普通工作人员15人,负责防止污染层的铺设和清除,堆载工作面的修整,以及清除预压土时,需要人工作业的部分｡6.2机械配置堆载预压土施工机械设备一览表6.3材料准备盲沟用200g/㎡针刺型土工布已准备到位并经试验合格,用量为12456.5m2,堆载预压土采用广州开发区取土,用量为85329.0 m3｡七､工期安排本工区堆载预压施工,根据路基填筑完成时间和运梁结束时间,工期安排如下:八､堆载预压的施工8.1防污染层的施工8.1.1基床底层顶面处理对经试验检测合格的基床底层的填筑顶层,进行路堤的高程､宽度､横坡､平整度等测量,整理后填报路基基床底层分项工程表,自评合格后,报监理工程师检查验收,验收合格后进入堆载预压的施工｡清理合格的基床底层顶面,扫除凸出表面的坚硬物体,使基床表面平整､光洁､无坑洼现象,局部坑洼或不平顺处,应由人工修正,使其平顺｡8.2堆载预压土的施工堆载预压施工工艺顺序为:打设塑料排水板→修筑盲沟集水井→分层填筑预压土→放置沉降板并观测→合格后卸载｡施工工艺流程参见“堆载预压施工工艺框图”｡按设计要求,路基填筑到基床底层测量放出堆载预压土的边线,开始进行预压土的施工;填筑时采用挖掘机或装载机装土,自卸汽车运输,推土机摊铺,压路机碾压,分层填筑层厚不大于30cm,填筑完一层后用环刀法进行检测,要求碾压后平均重度不小于18KN/m3,经检测合格后再进行下一层的填筑｡堆载时严格控制加载速率,边堆土边推平,填筑预压土过程中,要对路基沉降观测板和侧向位移观测桩按规范规定的频次进行观测,确保每级荷载下的路基稳定性｡当路堤中心线地面沉降速率大于每昼夜10mm,坡脚水平位移速率大于每昼夜5mm时,应立即停止填筑,待观测值恢复到限值以内再进行填筑｡填筑后表面要求平整,横坡不小于2%,以防止表面积水,浸蚀路基｡当预压土方达到设计填筑高度后,便开始进入静载预压期｡九､堆载预压的沉降观测9.1沉降观测桩的埋设根据设计图纸要求,路基全线根据设计断面设置沉降观测桩进行沉降及位移观测,上堆载预压土时应将线路中心沉降观测板接至堆载预压土顶面以上10cm,并在靠近沉降观测板大里程方向沿线路中线在基床顶面重新埋设一组沉降观测板,至堆载预压土顶面10cm,并用红油漆做好标识,以用来观测路基面的沉降｡上土时要做好对沉降观测管的保护,先将沉降观测管周围用土围起来,再上其余土,防止机械碰撞沉降观测管｡9.2沉降观测在预压土分层填筑过程中及填筑完成后的预压期内,按照设计要求的频率进行详细的沉降观测,达到规定的预压时间(至少6个月)后进行工后沉降分析,分析评估沉降稳定并且工后沉降满足要求后进行卸载｡沉降观测由测量队负责完成,预压期的沉降观测从加载施工开始时起,观测频率按要求为:第一个月1次/周,第2､3个月1次/2周,3个月以后1次/月｡9.3沉降数据分析及评估根据设计文件,结合路基实际沉降情况及整个工程工期的要求,堆载预压期不少于6个月｡堆载预压卸载时间应根据观测资料和工后沉降推算结果,由建设单位组织设计､监理､施工单位共同研究确定卸载时间,如果沉降期满路基沉降变形仍不收敛,及时与监理方､设计方以及业主方取得联系,共同协商,采取延长预压期等相应措施进行处理,使工后沉降最终满足轨道铺设要求｡外业测量的原始数据经整理后进行列表､计算,然后对计算的结果进行分析｡当评估认为沉降稳定即可以卸载,反之如果沉降未稳定,则需要继续预压｡预压稳定后经同意可进行卸载｡9.4沉降观测动态控制报告预压期间,每月根据沉降观测的结果,对各项测量数据进行认真分析､比较,提交沉降观测动态控制报告｡报告内容包括:工程进展情况､沉降标工作状态情况､沉降观测成果分析及典型工作地质断面地基处理方法的填土过程与沉降量关系曲线图｡通过报告结论,全面了解目前工程进展情况､预压段的实施情况,确定卸载及不可卸载段落,及时控制预压段的施工｡同时通过对典型断面沉降过程的分析,及时准确地掌握整个预压处理段的路基沉降稳定过程｡十､卸载及沉降补填10.1卸载当经过沉降资料评估,堆载预压土可以卸载后,用装载机装土,自卸汽车运输至弃土场,机械施工时预留20cm厚度,剩余部分由人工清除,以防污染基床底层和破坏基床底层整体性及稳固性｡10.2沉降补填对卸去预压土的基床底层顶面进行测量,测量结果与设计高程进行比较,对于沉降后高差在10cm以上的,可以用AB组料进行补填｡当沉降后高差在10cm 以内时,不得用AB组料进行补填,应施工砂垫层隔断层,差额部分用基床表层级配碎石进行补填｡十一､安全保护措施11.1､强化安全法制观念,严格执行安全工作书面交底,双方认可,坚持特殊工种持安全操作证上岗制度等｡11.2､施工机械的使用严格按照有关规定执行,无关人员严禁使用｡11.3､加强施工管理人员的安全考核,增强安全意识,避免违章指挥｡11.4､专人指挥机械操作,自卸车行走时按统一路线｡11.5､现场电气设备均作漏电保护装置,配电线采用三相五线制｡11.6､夜间施工配足够的照明设备｡11.7､取土坑四周进行安全围护,并设置相应的安全警示牌｡十二､环境保护措施12.1､遵守国家和当地有关水土保持的规定,采取必要的措施防止施工中的燃料､油､沥青､污水､废料和垃圾等有害物质对河流､湖泊､池塘和水库的污染｡12.2､合理安排工序,尽量利用路基弃方,减少借土量,减少水土流失,做好边坡防护,防止滑坡和崩塌｡12.3､预压土填筑应尽量避开雨季,如无法错开雨季,施工时应及时掌握雨情,作好雨前的防护措施,避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷;防止雨水冲刷造成水土流失｡12.4､弃土场地选址要与地方有关部门协商,结合造地统一规划｡一般选择在坡度较缓的山坡､荒地,避开大面积汇水谷地,并事先构筑拦碴工程,布置截､排水设施｡施工过程中不得破坏､占压､干扰河道､水道及既有灌溉､排水系统｡必须占压的,应首先征求主管部门同意,并采取必要的防护､替代措施｡防止施工中开挖的土石材料对河流､水道､灌渠等排水系统产生淤积或堵塞｡12.5､弃土､弃渣的堆放,要先建设拦挡墙(坝)及排水设施,后堆放弃渣,堆放结束后开始布置植物措施｡堆载预压施工工艺框图堆载预压施工工艺框图。
《路基堆载预压》课件
路基堆载预压还可以加速地基 固结过程，缩短建设周期，降 低工程成本。
路基堆载预压的应用场景
路基堆载预压主要应用于道路、 桥梁、港口等基础设施建设中。
在沼泽、河滩、海涂等软土地基 地区，路基堆载预压技术尤其适
用。
此外，路基堆载预压还可应用于 其他需要提高地基承载力的工程 领域，如机场跑道、工业厂房等
通过施工效果评估，可以总结经验教训，为今后的施 工提供借鉴和改进建议。
PART 05
路基堆载预压案例分析
某高速公路路基堆载预压工程案例
总结词：成功应用
详细描述：该案例展示了路基堆载预压在高速公路建设中的应用，通过合理的预 压方案和施工管理，有效提高了路基的稳定性和承载能力，确保了高速公路的安 全和畅通。
制定施工方案
根据勘察结果，制定详细 的施工方案，包括预压材 料的选择、堆载方法、排 水系统设置等。
人员与设备准备
组织专业施工队伍，配备 相应的施工设备和工具， 确保施工顺利进行。
堆载材料选择与堆载方法
堆载材料选择
选择符合工程要求的砂、 石、土等堆载材料，确保 其质量、粒径和级配满足 设计要求。
堆载方法
据。
土体强度检测
土体强度检测是评估路基堆载预压效果的另一重要指标。
通过检测土体的抗压强度、抗剪强度等参数，可以了解土体在堆载预压过程中的力学性能变 化。
土体强度检测结果可以反映堆载预压对提高路基承载力的效果。
施工效果评估
评估内容包括施工过程中的质量控制、安全管理、进 度控制等方面。
施工效果评估是对路基堆载预压整个施工过程和结果 的全面评价。
。
PART 02
路基堆载预压原理
堆载预压原理
堆载预压是利用填筑材料对地基施加压力，促使地基在早期快速固结沉降以提高地 基强度和稳定性的一种方法。
路基堆载预压施工方案
目录一、编制原则 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况及主要工程数量 (1)四、劳动力组织及机械配置 (1)五、施工方案 (3)六、质量安全保证措施 (9)路基堆载预压施工方案一、编制原则1）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；3）《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段施工图路基施工图大样图图集》；4) 设计院及业主下发的各类文件；二、适用范围本方案适用于DK169+268.37～DK175+200段路基堆载预压。
三、工程概况及主要工程数量1、工程概况本管段路基起止里程为DK169+268.37～DK175+200，长度4.778km/6段，主要位于随州市安居镇境内。
桥尾位置过渡段长度30m，堆载高度3m，其余地段堆载高度2.5m。
具体信息详见附表。
四、劳动力组织及机械配置1、劳动力组织⑴、施工管理组织机构根据本工程施工要求，由项目副经理牵头，工程部、物资部、设备部、安质部、试验室具体实施，在项目副经理领导下开展各项工作。
主要组织机构及人员配置⑵、施工队伍组织根据过渡段施工特点，计划安排1个施工队伍，负责预压土运输、摊铺、整平、碾压。
⑶、劳动力配置根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调我公司机械筑路公司的人员，并配备技术能力强，有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。
预压土运输：现场管理人员1人；操作司机10人；修理工2人。
3、材料配备材料供应按照设计要求本着合理调配的原则，确保施工过程合理、有序进行。
采购材料的检验和交货验收，由监理工程师按照规范或规定进行验收，方可用于堆载预压施工。
4、设备配备情况主要机械设备配置表五、施工方案路基基床底层施工完毕后，先在填筑面铺一层土工布，以利于预压均匀、土方卸除，防止污染路基，然后进行预压荷载填筑，填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面并用土压好，每侧回折宽度不小于3m，防止预压土流失，污染坡面。
《路基堆载预压》课件
路基堆载预压的方法和工具
动力压实法
通过使用重锤或振动器施加动力荷载，使土层压实。
振动压实法
通过振动器产生振动，使土颗粒重排并填充空隙。
预压法
通过施加静态荷载，使土层发生沉降和压实。
路基堆载预压的实施步骤
1
路基调查与设计
对路基进行详细的调查和设计，确定堆
施工准备
2
载预压的具体方案。
准备施工设备和材料，并进行工地布置
结论和总结
通过路基堆载预压，可以提高路基的稳定性和承载能力，减少沉降和变形，提高工程质量。不同的预压方法和 工具适用于不同的工程需求。通过实施步骤和工程案例的介绍，可以更好地理解和应用路基堆载预压。
2 原理
通过堆载预压，在路基上施加一定的压力， 使土颗粒逐渐重排并填充空隙，从而提高土 的密实度和抗沉降能力。
为什么需要进行路基堆载预压
进行路基堆载预压有以下几个原因：
1 提高土体稳定性
通过路基堆载预压，可以提高土体的抗沉降能力和承载能力，增加路基的稳定性。
2 减少沉降和变形
预先施加压力可以使土层充实，并减少路基和结构层的沉降和变形。
3 节省时间和成本
通过提前进行预压，可以减少后期加固和维修工作，节省施工时间和成本。
路基堆载预压的效果
增加承载能力
通过压实土体，提高了土的密实度和抗沉降能力，从而增加了路基的承载能力。
减少沉降和变形
预压可以使土层更加均匀和紧密，减少路基和结构层的沉降和变形。
提高工程质量
路基堆载预压能够提高工程的整体质量，减少施工缺陷和质量问题。
《路基堆载预压》PPT课 件
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堆载预压工程施工方案
堆载预压工程施工方案1. 项目背景堆载预压工程是指在土体中设置预应力锚杆，通过对锚杆施加预压力，使土体在一定范围内均匀而稳定的变形，从而达到增强土体抗剪强度和承载力的目的。
该工程技术广泛应用于地基处理、边坡防护、挡土墙支护等领域。
本文将针对堆载预压工程施工方案进行详细阐述。
2. 施工前准备2.1 设计方案确认在进行堆载预压工程施工前，需对设计方案进行确认。
设计方案包括预压锚杆的布设方案、预应力锚索的选型及预应力力值确定等内容。
确认设计方案后，要进行专业的技术交底，确保施工人员对设计方案的要求和意图有清晰的理解。
2.2 设备准备在施工前，需对所需设备进行准备。
设备主要包括钻机、预应力锚杆锚固头、预应力力值调节器、预应力测量仪器等。
设备的准备要求设备完好、操作方便，并且要进行设备的检查和试运行，确保设备在施工中能正常使用。
2.3 施工人员培训对施工人员进行培训是保证施工质量的重要环节。
施工人员需了解预压工程的基本原理、操作流程、安全事项等内容，并接受相关技术培训。
培训内容包括设备操作、安全防护、应急措施等。
2.4 安全措施在进行堆载预压工程时，要重视安全措施。
在工地周边设置明显的安全警示标志，制定安全生产管理制度，并切实加强安全教育，提高施工人员的安全防护意识。
同时，要配备必要的安全设施，如安全带、安全帽等。
3. 施工流程3.1 岩土勘探在进行堆载预压工程前，需对工程区域进行岩土勘探。
勘探内容包括地质情况、土体性质、地下水位等，以确定预压锚杆的合理布设位置和力值。
勘探结果要经过专业单位的分析和评估，确保设计方案的合理性。
3.2 钻孔施工根据设计要求，在工程区域选址并进行钻孔。
钻孔的深度和直径要符合设计要求，钻孔开挖过程中要注意保持孔壁的稳定，避免产生边坡滑坯。
同时，要根据设计要求设置好孔内清洗管道和排水管道。
3.3 预压锚杆安装在完成钻孔后，进行预压锚杆的安装工作。
安装时应根据设计要求选择合适的预压锚杆规格和长度，并在预压锚杆的一端安装预压锚杆锚固头。
堆载预压施工技术方案
土工布 土工布 排水沟 原地面1 :1. 5 1: 1 围堤 堆载体 堆载体 1:1 1: 围堤 1. 5 原地面 排水沟 堆围载堤预修压筑示示意意图图堆载预压施工技术方案堆载预压范围为堆载体坡顶线圈定的范围，为处理已堆载区与未堆载区的过渡连接，向已堆载区外延 20m 。
堆载体按超载 50%进展设计，以现有地面平均标高 3.5m 为堆载起始标高，一般区域的堆载高度为 5.5m ，堆载高度为 9.0m ；古河道区域的堆载高度为 6.1m ，堆载高度为 9.6m 。
堆载施工前，在堆载区坡脚外 5.0m 位置周边开挖排水沟。
2.4.1 堆载体周边排水措施堆载施工前，堆载区西侧靠近河滨东二路侧排水沟将结合喷水帷幕排水沟组织进展排水。
沟底宽1.5m ，沟底平均标高为1.7，沟深不小于1.5m 。
原地面凹凸不平，因此局部排水沟深度要大于1.5m ，原地面局部地势最高处排水沟深度到达2.2m ，大局部沟深为1.6m 。
当排水沟穿越道路时，在道路下敷设钢管，管径不小于DN700，管底标高在保证与两侧的排水沟全都的前提下，车行道下管顶覆土深度尽量不小于700mm 。
堆载区西侧排水沟平面位置图堆载区西侧排水沟剖面尺寸图卸载区卸载完成后，在堆载体东侧坡脚外延5.0m位置开挖排水沟。
排水沟底面宽度0.5m，深度1.2m，两侧用土工布覆面。
排水沟挖好后，考虑填充确定量的山皮石保持沟浜稳定。
开挖排水沟将沟内积水排至河滨东一路下预留的排水管涵，设置沉淀池(80cm*80cm)及过滤网，将雨积水排入围场河。
2.4.2堆载体围堰及边坡设置堆载体围堰拟承受土工布袋装砂土围堤，并在堆脚打设木桩进展固定，土料承受已有堆载区的砂土，土工布承受不低于 200g/m2 的防老化土工布。
围堤坡度按 1:1.5 把握。
内⑴测量放样首先按业主供给的坐标点和平面定位图进展放样，放出的外围堰位置用毛竹桩予以定位，并在河滨东一路上设置水准点，为围堰施工时测量其高程和沉降量。
路基堆载预压施工方案设计(已审批)
TA1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11标编号：致：铁科院（北京）工程咨询有限公司中外联合体京沈客专辽宁段JL-6标（监理站）我单位根据施工合同的有关规定已编制完成路基堆载预压施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：路基堆载预压施工方案施工单位（章）：技术负责人: 日期:专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期:监理工程师审核意见：项目监理机构（章）：总监理工程师: 日期: 注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基堆载预压施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基堆载预压施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录1编制依据和原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概况 (2)3施工部署 (3)3.1施工准备 (3)3.2取弃土场设置 (3)3.3人员配置 (5)3.4机械设备 (6)4进度计划 (6)5施工方案 (7)5.1技术要求 (7)5.2堆载预压 (7)6施工监测 (10)6.1施工监测目的 (10)6.2施工监测内容 (10)6.3施工监测频次及要求 (11)7 进度、质量、安全保证措施 (12)7.1进度保证措施 (12)7.2质量保证措施 (12)7.3安全保证措施 (13)路基堆载预压施工方案1编制依据和原则1.1编制依据（1）新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段施工总价承包招标文件、协议、会议纪要、合同补遗书等有效合同文件。
（2）设计文件、图纸及本工程项目采用的设计、施工、验收有效的技术标准、规范与有关规定。
（3）施工调查报告。
包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。
高速铁道工程技术《堆载预压法》
到符合验标要求。
七、 堆载预压法
质
量
〔1〕预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料
控
。
制
措
〔2〕预压荷载不应小于设计荷载。
施
〔3〕预压土的堆载宽度和坡度应符合设计不小于路基基底面积。堆载的底面积也应适当扩大，以保
证路基填筑范围内的地基得到均匀加固。
3
宽度
≮设计值
沿线路纵向每100m抽检5处
4
横坡
±0.5％
沿线路纵向每100m抽检5个断面
5
平整度
≯15mm
沿线路纵向每100m抽检10处
6
边坡
≮设计值
沿线路纵向每100m抽检5点
水准仪测 尺量 尺量
坡度尺量 直尺量测 坡度尺量
预压土填筑之前，沿基床底层纵向铺设一层CB150聚丙稀编织布，，编
织布铺设时要整平、拉紧，然后在其上填筑。为防止填筑完成后，雨水
直接冲刷路肩，。
〔2〕分层填筑
采用按厚度横断面全宽纵向水平分层填筑，填筑虚铺按照试验段确定
的参数进行控制，为保证边坡压实质量，填筑时两侧各加宽20～30cm。
七、 堆载预压法
遍数、压实的速度等。压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后
振动的操作程序进行。
七、 堆载预压法
施
工
〔6〕坡面修整
要
预压土填筑到顶面，做出横向排水坡，以利于排水，顶面要平整，防
点
止积水，边坡按设计要求刷坡，坡面要平整顺直。
〔7〕卸载
当堆载预压时间到达设计要求后，应根据观测资料和工后沉降推算结
果，由建设单位组织设计、监理、施工单位共同研究确定卸载时间。
七、 堆载预压法
路基堆载预压作业指导书
路基堆载预压作业指导书编制：复核：______________审批：______________路基堆载预压作业指导书一、编制目的、依据、适用范围1.1编制目的明确路基堆载预压作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基堆载预压施工。
1.2编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)；1.3适用范围适用于铁路第二双线甘青段铁路路基堆载预压施工。
二、堆载预压目的预压土是将一超过设计荷载加在地基上，经超载预压一段时间后，再卸载预压土。
经过预压后，受压土层各点的有效竖向应力大于设计荷载引起的相应点的附加总应力，则今后在设计荷载作用下地基土不会再发生主固结沉降，同时减小了次固结沉降，并推迟了次固结沉降的发生。
三、所需材料要求3.1堆载预压土要求堆载预压土采用清除地表土、水泥搅拌桩施工弃土或其它施工弃土。
3.2土工材料要求要求1、CB150 土工布：质量1508/山2,纵向断裂强力三1.4KN/5cm,横向断裂强力三1.2KN/5cm；断裂伸长率：纵向或25%,横向或25%；CBR 顶破强力三2.6KN；等效孔径090=0.08-0.4山山；撕破强力工＞0.45KN。
2、土工合成材料应从正规厂家采购，严禁从各类代理公司采购，并应进行严格的质量检验，要求满足设计要求的各项性能指标。
四、施工总体方案堆载于基床底层施工完毕，基床表层施工前进行，先于路基基床底层顶面铺设一层CB150 土工布，土工布幅宽不小于2.0m,并考虑0.2m的搭接，铺设宽度应大于堆载范围每侧不小于1.5m,预压土碾压后平均重度应不小于18KN/m3。
堆载预压时间为6个月，具体卸载时间应根据沉降观测资料推算确定。
4.1施工组织顺序施工组织顺序：施工准备一测量放样一沉降观测设备的埋设一CB150土工布的铺设f预压土填筑f沉降观测和数据分析f预压土卸载。
路基堆载预压施工方案
石武客运专线ZXDK6+332。
66～+854.4路基工程堆载预压施工方案编制：审核：批准:中铁七局集团有限公司石武客专河南段项目部2009年10月1日路基堆载预压施工方案一、编制依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212—2005）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2205]160号《石武客运专线郑武段设计与施工参考图》《新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段施工图路基设计图》二、工程概述2.1工程概况本段路基起讫里程为ZXDK6+332。
66～ZXDK6+854.40,长521。
74m.前接陇海铁路特大桥，后接南水北调总干渠特大桥.本工程为新建铁路石武客运专线郑西贯通线，位于河南省郑州市管城回族区南曹乡附近,2。
2工程地质路基工程地质情况自上而下主要有人工填土、粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层、软土和松软土分布广泛，工程地质较差。
本路基工点类型主要为松软土、液化土及侵水路基.地基加固处理主要采用CFG桩、钻孔灌注桩+板梁、钻孔灌注桩+筏板等进行加固处理。
2.3计划工期第一段：ZXDK6+332。
66～ZXDK6+540堆载预压时间：2009年10月12日～2010年4月12日第二段：ZXDK6+590～ZXDK6+854.40堆载预压时间：2010年4月20日～2010年10月20日第三段：ZXDK6+540~ZXDK6+590堆载预压时间：2010年5月10日~2010年11月10日三、施工准备3.1、机械配备及人员配备主要机械配置10 全站仪TCR802 2主要人员配备序号工种名称人数备注1 管理人员 22 技术员 13 实验工 34 普工 55 挖掘机司机 16 推土机司机 17 压路机司机 18 自卸车司机 59 装载机司机 1四、施工工艺4.1、施工流程施工流程：测量放样→观测桩设置→路堤填筑→边坡位移观测→预压土填筑→沉降观测和数据分析→预压土卸载。
道路路基堆载预压施工方案设计
标准适用道路路基堆载预压施工方案审批：审查：编制：__________________项目经理部年月日目录1、编制依照 (3)2、工程概略 (3)3、主要工程量 (3)4、施工工艺流程 (3)5、施工准备 (4)6、工期安排 (4)7、路基堆载预压施工 (5)8、安全保护举措 (9)9、环境保护举措 (9)10、堆载预压质量控制举措 (10)附表：路基堆载预压施工进度计划表1、编制依照1.1 施工合同；1.2 施工图纸及勘探工点报告；1.3 现行施工规范及标准：《城镇道路工程施工与质量查收规范》（ CJJ1-2008）1.4 有关文件及业主要求。
2、工程概略2.1 （工程状况简介）。
2.2 （地质报告描绘），拥有含水量、高压缩性、固结迟缓的特色。
设计依据不一样地质状况分段采纳了超载预压地基办理和超载预压联合排水板地基办理等地基办理方式。
3、主要工程量依据设计图纸， _______路共有段软土路基超载堆载预压办理段。
路基超载堆载预压总长度为 ____m,超载堆载预压段落路基断面形式为路堤以及浅路堑, 地基办理举措为冲击碾压。
各段办理范围及数目见下表：办理路基超载方卸载方预压起讫桩号长度形式 3 3方式（ m）（ m）（ m）超载预压结高路堤合排水板超载预压高路堤超载预压结高路堤合排水板超载预压高路堤合计4、施工工艺流程施工准备→测定施工范围→清表或清淤整平路基→填筑___cm厚碎石垫层→开挖排水渠→→铺钢塑格栅→填筑石渣→超载预压→卸载5、施工准备5.1 人员准备建立 2 个路基堆载施工队，此中施工员 2 人，技术负责人 2 人，工点技术员 2 人，沉降观察小组 1 个，专业负责路基堆载工程的施工。
作业人员除各样机械操作手外，配备熟习铺设土工布的技术工人10 人，其余一般工作人员20 人，负责防备污染层的铺设和消除，堆载工作面的修整，以及消除预压土时，需要人工作业的部分。
5.2 机械配置路基堆载预压施工机械设备一览表序号机械名称规格单位数目1 发掘机PC400 台 42 装载机L50 台 23 推土机T140 台 24 平川机PY180 台 25 压路机25t 台 26 自卸汽车3台15 20m7 丈量仪器套 2资料准备钢塑格栅：型号 TGSG8080型，资料技术指标：格栅纵横向拉伸力均≥ 80KN/m，断裂延长率≤ 3%，结点强力≥ 50N。
路基工程堆载预压
路基工程堆载预压施工方案编制：复核：审核：一、编制依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《新建铁路南京至安庆铁路路基施工设计图》二、工程概况2.1工程概况管段起讫里程DK192+744~DK208+146，正线全长15.402公里。
其中桥梁7座，总长6.074km；隧道5座，总长计1.606km；路基11段，总长7.722km。
预压路基共有11段，详见下表2-12.2预压段路基进展情况（1）DK193+850～DK194+110及DK199+545.41～DK199+730预压段落基床底层已施工完毕，先架梁方向架梁已完成，将顺接桥台及隧道仰拱段落填料清除并碾压合格后即进行预压土堆载施工。
（2）DK197+341～DK197+365.61预压段落待九华河特大桥及九华隧道轨道板铺设完成后进行预压堆载施工。
（3）其余8个预压堆载段落在架梁完成剩余211片后进行堆载施工。
三、堆载预压施工组织安排3.1预压堆载结构预压土堆载高度3.0米，正线底宽采用12.97米，堆载边坡坡度1:1，工点端部纵向边坡坡度1:2，向外延伸，桥头已架设地段以1:2坡度向桥上延伸。
堆载于基床底层施工完毕，基床表层施工前进行，先于路基基床底层顶面铺设一层CB150土工布，铺设宽度大于堆载范围每侧不小于7米，其上分层摊铺预压土，堆载完成后预留6.2米土工布回折至顶面每侧宽度2米，边缘用砖石压好。
堆载预压断面见下图3-1图3-1 堆载预压横断面图路基堆载预压横断面设计图1:1003.2施工工艺流程堆载预压施工工艺参见施工工艺流程图2-1 图3-2 堆载预压施工工艺流程图3.3资源配置主要施工机械配置见表3-1；主要人员配置见表3-2；主要仪器、设备配置见表3-3表3-1 施工机械设备配置表3-2 人员配置表3-3 测量、检测仪器、设备配置3.4材料3.4.1土工布质量要求（1）CB150土工布：质量150g/㎡，纵向断裂强力≥1.4KN /5cm，横向断裂强力≥1.2KN /5cm，断裂伸长率：纵向≤25%，横向≤25%，CBR 顶破强力≥2.6KN；等效孔径O=0.08～0.4mm，撕破强力＞0.45KN。
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中铁四局合福铁路安徽段站前一标路基堆载预压施工方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部八分部年月目录1 编制依据和原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 人员配置 (4)3.3 机械设备 (5)4 进度计划 (5)5 施工方案 (6)5.1 技术要求 (6)5.2 堆载预压 (6)6 施工监测 (9)6.1 施工监测目的 (9)6.2施工监测内容 (9)7 进度、质量、安全保证措施 (15)7.1 进度保证措施 (15)7.2 质量保证措施 (16)7.3 安全保证措施 (16)1 编制依据和原则1.1 编制依据⑴合福铁路路基工点设计图及设计交底等设计文件；⑵《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；⑶《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；⑷合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集；⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003；⑹《线下工程沉降变形观测与评估实施细则》⑺现有施工技术水平和资源。
1.2 编制原则⑴京福公司和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；⑵遵循设计文件的原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则；⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；⑹遵循本企业贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2 工程概况区间路基（DK25+000～DK32+058）堆载预压情况统计见下表。
表1 区间路基堆载预压情况统计表上述表中的路基地段，地基处理分别采用CFG桩、钻孔桩、旋喷桩或挖除换填加固处理，路基本体和基床底层采用A、B组填料填筑,基床表层采用级配碎石填筑。
为解决地基与路基的不均匀沉降，上述路基采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月的观测和调整期，根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。
3 施工部署3.1 施工准备首先，测量放出路基基床底层边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。
保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。
其次，为了保证路基预压土填筑的线形，在两侧堆码袋装土。
准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。
准备足够数量的堆载预压土，我管段堆载预压土源于区间路基路堑开挖段弃土，根据设计数量计算，挖方弃土数量满足堆载预压土数量。
弃土场位置平面图如下：弃土场平面布置图表2 土方调配表3.2 人员配置区间路基堆载预压土填筑施工的管理人员见人员配置表。
表3 路基预压土填筑施工管理人员表3.3 机械设备本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整机械。
主要施工机械配置见表4。
表4 主要施工机械设备表4 进度计划根据京福公司和局工程指挥部节点工期要求，我分部路基2013年7月30日应具备无砟轨道施工条件。
堆载预压2013年2月前完成，以此作为节点工期，制定我分部路基堆载预压节点工期，根据实际情况，并根据我分部施工现场情况，具体施工进度安排见表5。
表5 堆载预压施工进度安排5 施工方案5.1 技术要求路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，以控制工后沉降。
无碴轨道正线工后沉降控制标准：一般路基不大于15mm，路桥交界过渡段沉降不大于5mm。
堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。
5.2 堆载预压5.2.1铺设土工布当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于5m），并考虑10%搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。
预压土填筑过程中第一层填筑土采用轻机具摊铺后压实，防止压破土工织物。
5.2.2预压土填筑（1）工艺概述自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。
预压土填筑每层厚度不大于0.4m，填筑完成后采用中型碾压机具压实。
预压土柱高度应根据应严格按设计原则进行控制，预压土柱高度指土柱顶面相对于基床表层顶面的高差。
预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、纵向边坡坡率为1：4，填筑完成后将土工布回折于预压土顶面每侧不小于3m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。
堆载预压土处理横断面设计示意图基床底层基床以下路堤地面线堆载预压处理纵断面设计示意图（2）卸料控制按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每20 延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。
（3）压实后湿容重不小于18KN/m3 （1.8t/m3）。
5.2.3预压土卸载预压达到六个月时，由建设单位组织，根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满足设计要求后，业主、设计、监理、施工单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。
卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。
5.2.4施工注意事项（1）未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压方式代替（或减少）预压时间。
（2）在填筑期间注意对沉降板测杆的保护，按设计要求设计临时沉降板和沉降监测桩。
（3）施工中注意临时排水，预压土填筑时每层填土表面填成2～4%的向外排水横坡，及时排除路基表面雨水至路基两侧临时排水沟内。
6 施工监测6.1 施工监测目的（1）预压期间应对路基沉降变形进行连续监测，根据检测结果分析地基最终沉降量完成时间，评估工后沉降是否满足设计要求，确定是否卸载进入下一道工序。
（2）预压填土、预压期内及运架梁期间，必须对路基沉降和边桩位移进行观测，及时掌握路基稳定性，确保施工安全。
6.2施工监测内容表6 沉降和位移观测断面有预压时沉降监测断面元件布置示意图（A型-2）A型沉降监测断面说明：1、当路堤基底存在压缩层时采用A型沉降监测断面。
2、元件组成：（1）有预压时沉降监测在路基面两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩、路基面中心设置1个沉降板；路堤基底中心及两侧（路肩处）分别各设置1个沉降板；路基并于两侧坡脚外2~10米处埋设位移边桩。
图（A型-1）(2)无预压时沉降监测在路基面中心及两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩；路堤基底中心及两侧（路肩处）分别各设置1个沉降板；路基并于 两侧坡脚外2~10米处埋设位移边桩。
图（A型-2）3、位移边桩仅于软土及松软土路基地段设置。
有预压时沉降监测断面元件布置示意图（B型-2）B型沉降监测断面说明：1、当路堤基底无压缩层时，采用B型沉降监测断面。
2、元件组成：（1）有预压时沉降监测在路基面两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩、路基面中心设置1个沉降板。
图（B型-1）(2)无预压时沉降监测在路基面中心及两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩。
图（B型-2）基底存在压缩变形层有预压时沉降监测断面元件布置示意图（D型-1）基底存在压缩变形层无预压时沉降监测断面元件布置示意图（D型-2）D型沉降监测断面说明：1、当路堑基底存在压缩层地基时，采D型沉降监测断面。
2、元件组成：（1）有预压时沉降监测在路基面两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩、路基面中心设置1个沉降板;于路基面的中心处换填基底埋设1个沉降板。
图（B型-1）(2)无预压时沉降监测在路基面中心及两侧路肩分别各设置1根沉降监测桩;于路基面的中心处换填基底埋设1个沉降板。
图（D型-2）（1）基底沉降监测：延用施工期的中心沉降板监测系统。
按设计要求进行埋设临时沉降观测板和沉降监测桩，每桥路过渡段必须设置。
随着预压土柱增高，测杆与套管相应加高，填土、碾压过程中采取围护措施进行保护，测管出露预压土顶面控制在30cm以内，预压卸载时分段拆除，观测连续。
（2）路基面沉降监测：在预压土方底部（即基床底层顶面）布置临时沉降板，埋置要求和构造同正式中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽量靠近基底中心沉降板，便于集中进行观测、管理、数据对比等。
预压卸载时分段拆除，观测数据接入后续的正式路基面观测桩。
注意正式中心沉降板与临时沉降观测板的区分，利用红漆进行喷涂区分。
（3）沉降板的埋设：沉降板由300×300×8mm的沉降板、测杆（φ40mm渡锌铁管）及保护测杆的φ75mm铁管组成。
沉降板埋设在路基基底面上。
为了使沉降杆不受破坏，杆长应随填土升高而逐段接高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工过程中应采取措施保护测沉设施。
在埋设点地面挖300×300mm的土坑，坑内铺5cm左右的黄砂，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平夯实，然后将铁管垂直套住测杆置于土面上，使其与沉降板保持10cm以上距离，在套管四周用土堆实，使其稳固，用水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。
在路基填筑过程中应使沉降板（杆）不受破坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑，小型夯实机压实。
6.3施工监测频次及要求⑴成立专门观测小组，按照定人、定仪器、定测法的原则管理，测量精度达到二级水准测量标准，并定时复核工作基点。
⑵沉降观测采用精密电子水准仪进行测量，测量精度需达到二级水准测量标准。
预压土填筑期间每天观测一次；填筑完毕后第1个月每周1次，第2、3个月每2周1次，3个月以后每月1次。
实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。
当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次；当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频次。
路基施工各节点时间（包括路基堆载预压土前后、卸载预压土前后、运梁车架桥机通过前后、基床表层施工、轨道板底座施工、铺板、轨道板精调以及铺轨时间）应具有沉降观测数据。
⑶对测量结果及时计算整理，绘制“填土高度－时间－沉降量”关系曲线图，进行分析研究。
7 进度、质量、安全保证措施7.1 进度保证措施路基堆载预压，由于工期紧张，且施工受雨季影响较大，因此施工必须保证有足够的资源投入，统筹安排，合理组织，以保证总体进度目标的实现。
为此制定相应的措施：⑴认真分析，编制预压土填筑计划，做好各工序之间的衔接，以确保工期目标的实现。
⑵选用有丰富经验的优秀施工队伍施工，确保施工过程顺利。