某地铁项目通信施工技术总结汇编

某地铁项目通信系统施工技术总结

某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包

一、工程概况

某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。

某地铁二号线HW至FZ段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。

二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站

与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。

某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。

1 、通信工程：通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。

民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。

公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。

2、综合监控工程：综合监控系统由控制中心的中央级综合监控系统、车站级综合监控系统，车辆

段综合监控系统等多个部分组成。通过全线通信传输网把车站、车辆段与中央各级综合监控系统联接到一起，从而形成一个有机的整体。

3、计算机网络系统

本工程主要是车辆段/ 停车场内所有办公、设备、维修、运营用房，各车站管理和设备用房的网

络布线系统及部分维护使用终端设备的安装；车辆段/ 停车场和车站网络节点设备（网络交换机、配线架/柜/盒等）及相关连接设备的安装。

4、安防系统本工程所实施的内容为车辆段及停车场的安防系统设备采购、施工与集成。安防系统主要由视频监视、周界防范报警、系统网管及系统电源等部分组成，负责车辆段及停车场内的人身财产安全和生产基地的防盗、防破坏监控管理。

5、乘客信息系统

乘客信息系统（PIS）是实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。

6、主要工程数量

1、车站：桥架安装52 公里，线缆敷设580 公里，摄像机、扬声器、时钟、天线等终端设备安装6998 台套；

2、区间：敷设光电缆686 公里，漏缆169 公里，安装电缆托架52 公里；轨旁设备：区间电话260台，PIS系统区间AP天线324套，民用系统区间RRU及直放站56处。

3、通信设备机架安装：618 架。综合监控设备180 台套。

二、工程施工介绍

地铁通信系统工程施工特点：点多线长、交叉施工多、持续时间长、配合协调工作量大，施工现场环境复杂，场地受限制因素多，系统多、点位多、可变化因素多，系统间接口多。为了便于介绍，将工程施工按区域划分为轨行区、正线车站外围、正线车站机房设备安装，车辆段和停车场（控制中心），现将按以上条块结构介绍地铁通信系统施工的相关内容。

1 轨行区

1.1 轨行区施工内容：

通信系统轨行区的施工量较大，主要以劳动密集型施工为主，需要对区间径路合理规划，

特别是经过人防门前后，隔离开关处、排风洞室、隧道结构变型处等特殊地段对通信施工影

响较大，如处理不当，将会对光电缆造成损伤或影响行车安全，施工过程中要加强过程控制，及时发现薄弱环节并确定方案，时刻保证避免光电缆受损伤和断缆事故发生。区间临时用电、轨行区安全施工及

防护，光电缆的运输等也需要在施工组织时充分考虑。

按照施工工序轨行区通信施工主要有①地铁电缆托架安装；②接地扁铁安装；③漏缆卡具

安装；④光电缆敷设；⑤光电缆绑扎、防护；⑥光电缆引入；⑦轨旁设备安装。

1.2 施工要点

1.2.1地铁隧道内电缆托架安装；

地铁隧道的形式：盾构隧道，非标马蹄形隧道，直壁隧道，车站区域。所采用的电缆托架形

式对应有：圆形六层托架，非标弧形六层托架，直臂六层托架，直臂15 层托架。

加工要求：托架安装后要求托板水平平行，托架镀锌良好，同类型规格一致。

安装位置：一般站区广告灯箱下，安装顶部距轨面 1.5 米以下,隧道内托架底部距轨

面 2.2 米左右，以设计要求为准。一般安装原则是铺轨后安装电缆托架，每米安装一

个。

电缆托架订货及测量：特殊地段考虑，站区站台外，阴角位置，阳角位置，接触网上网开关

处，人防门后，洞内与站区的高差变换点，车站通过风洞处。要求实地测量，数字精确。

安装要求：要求先在隧道壁用墨斗打线，以托架底部为线，以便于安装整齐划一。然后用模

具描点，注意同时应保证托架垂直，以保证美观。建议描点时打孔间距为 1.02 米,保证既满

足设计要求并保证全线托架的安装数量，这样全线可省出托架数量加上锚拴的价值比较可

观，在特殊位置可适当加密设置。

描点时注意避开盾构片接缝。安装过程材料的管理：电缆托架管理，托板的归类管理，锚拴

的管理，防止丢失。

1.2.2接地扁钢安装

接地扁钢要保证镀锌良好，采购保证钢材含碳量符合国标要求，非标地条钢是打不了孔

的。扁钢长度要规格， 4 米或6 米等长，尽量长点，这样接头相对少。

扁钢接头要求，采用螺丝连接，扁钢重叠不小于扁钢宽度的 2 倍，固定螺丝不

少于2个，注意连接螺丝要用热镀锌螺丝，带齐弹垫和平垫，一般用$户8*25

热镀锌螺丝。

扁钢与每个电缆托架在对应位置现场打孔用螺丝固定连接。保证连接可靠。镀锌扁钢通过人

防门孔时可换接成16 方铜线也可以用扁钢直接通过。扁钢在变形处可通过拧麻花形式解

决。