某地铁项目通信施工技术总结汇编

某地铁项目通信系统施工技术总结某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包一、工程概况某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。

某地铁二号线HW至FZ段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。

19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。

二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。

某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。

1 、通信工程：通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。

通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。

专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。

民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。

本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。

由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。

公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。

按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。

2、综合监控工程：综合监控系统由控制中心的中央级综合监控系统、车站级综合监控系统，车辆段综合监控系统等多个部分组成。

通过全线通信传输网把车站、车辆段与中央各级综合监控系统联接到一起，从而形成一个有机的整体。

3、计算机网络系统本工程主要是车辆段/ 停车场内所有办公、设备、维修、运营用房，各车站管理和设备用房的网络布线系统及部分维护使用终端设备的安装；车辆段/ 停车场和车站网络节点设备（网络交换机、配线架/柜/盒等）及相关连接设备的安装。

4、安防系统本工程所实施的内容为车辆段及停车场的安防系统设备采购、施工与集成。

安防系统主要由视频监视、周界防范报警、系统网管及系统电源等部分组成，负责车辆段及停车场内的人身财产安全和生产基地的防盗、防破坏监控管理。

5、乘客信息系统乘客信息系统（PIS）是实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。

6、主要工程数量1、车站：桥架安装52 公里，线缆敷设580 公里，摄像机、扬声器、时钟、天线等终端设备安装6998 台套；2、区间：敷设光电缆686 公里，漏缆169 公里，安装电缆托架52 公里；轨旁设备：区间电话260台，PIS系统区间AP天线324套，民用系统区间RRU及直放站56处。

3、通信设备机架安装：618 架。

综合监控设备180 台套。

二、工程施工介绍地铁通信系统工程施工特点：点多线长、交叉施工多、持续时间长、配合协调工作量大，施工现场环境复杂，场地受限制因素多，系统多、点位多、可变化因素多，系统间接口多。

为了便于介绍，将工程施工按区域划分为轨行区、正线车站外围、正线车站机房设备安装，车辆段和停车场（控制中心），现将按以上条块结构介绍地铁通信系统施工的相关内容。

1 轨行区1.1 轨行区施工内容：通信系统轨行区的施工量较大，主要以劳动密集型施工为主，需要对区间径路合理规划，特别是经过人防门前后，隔离开关处、排风洞室、隧道结构变型处等特殊地段对通信施工影响较大，如处理不当，将会对光电缆造成损伤或影响行车安全，施工过程中要加强过程控制，及时发现薄弱环节并确定方案，时刻保证避免光电缆受损伤和断缆事故发生。

区间临时用电、轨行区安全施工及防护，光电缆的运输等也需要在施工组织时充分考虑。

按照施工工序轨行区通信施工主要有①地铁电缆托架安装；②接地扁铁安装；③漏缆卡具安装；④光电缆敷设；⑤光电缆绑扎、防护；⑥光电缆引入；⑦轨旁设备安装。

1.2 施工要点1.2.1地铁隧道内电缆托架安装；地铁隧道的形式：盾构隧道，非标马蹄形隧道，直壁隧道，车站区域。

所采用的电缆托架形式对应有：圆形六层托架，非标弧形六层托架，直臂六层托架，直臂15 层托架。

加工要求：托架安装后要求托板水平平行，托架镀锌良好，同类型规格一致。

安装位置：一般站区广告灯箱下，安装顶部距轨面 1.5 米以下,隧道内托架底部距轨面 2.2 米左右，以设计要求为准。

一般安装原则是铺轨后安装电缆托架，每米安装一个。

电缆托架订货及测量：特殊地段考虑，站区站台外，阴角位置，阳角位置，接触网上网开关处，人防门后，洞内与站区的高差变换点，车站通过风洞处。

要求实地测量，数字精确。

安装要求：要求先在隧道壁用墨斗打线，以托架底部为线，以便于安装整齐划一。

然后用模具描点，注意同时应保证托架垂直，以保证美观。

建议描点时打孔间距为 1.02 米,保证既满足设计要求并保证全线托架的安装数量，这样全线可省出托架数量加上锚拴的价值比较可观，在特殊位置可适当加密设置。

描点时注意避开盾构片接缝。

安装过程材料的管理：电缆托架管理，托板的归类管理，锚拴的管理，防止丢失。

1.2.2接地扁钢安装接地扁钢要保证镀锌良好，采购保证钢材含碳量符合国标要求，非标地条钢是打不了孔的。

扁钢长度要规格， 4 米或6 米等长，尽量长点，这样接头相对少。

扁钢接头要求，采用螺丝连接，扁钢重叠不小于扁钢宽度的 2 倍，固定螺丝不少于2个，注意连接螺丝要用热镀锌螺丝，带齐弹垫和平垫，一般用$户8*25热镀锌螺丝。

扁钢与每个电缆托架在对应位置现场打孔用螺丝固定连接。

保证连接可靠。

镀锌扁钢通过人防门孔时可换接成16 方铜线也可以用扁钢直接通过。

扁钢在变形处可通过拧麻花形式解决。

注意扁钢通过引入爬架时与爬架相连，在站台端头与车站的综合接地极连接。

全线的扁钢应保证贯通，多点接地。

1.2.3 漏缆卡具安装及漏缆敷设安装前按设计位置打线，卡具安装间距 1 米，按设计要求布置防火卡具。

（某地铁采用安弗斯产品）卡具打孔所用钻头必须与所要求规格一致，打孔深度也要严格控制，不然卡具不易固定可靠，易掉落。

漏缆施工时弯曲半径较大，通过人防门预留铁管、车站结构变化处，高差变化处时均要考虑弯曲半径问题，安装的卡具考虑漏缆能否安装，免作无用功。

在适当时加工特殊固定支架。

漏缆敷设时保证开槽方向水平向外，注意漏缆上有两根定位棱线，是卡在卡具内侧的，卡具安装应是上扣下，安装漏缆时推一把即可锁定。

另外漏缆终端头安装要严格按厂家要求的规范操作，保证接头质量可靠，同时按要求作好端头防水防护。

1.2.4 光电缆敷设光电缆敷设特别注意区间轨旁设备定位和适当预留。

敷设时各系统缆线按设计要求位置摆放，避免交叉。

光电缆定测和配盘要求。

要沿光电缆径路实地拉尺测量，各个转弯的地方均要按实际径路测量，区间余留点和引入余留按规范要求确定，保证线缆配盘长度合理。

应严格按照施工程序要求，绝不能省略现场尺量的工序，完成及时作定测台账，作为配盘采购的依据和光电缆敷设的指导依据。

1.2.5 光电缆绑扎、防护；区间光电缆需每根缆绑扎，每个托架绑扎，可用扎线绑扎，既经济又耐久。

区间光电缆防护主要有光缆通过人防门预埋铁管处穿子管防护，光电缆过接触网上网开关处的防护及漏缆为了满足弯曲半径而增设的支架等，主要原则是便于施工，又能保护光电缆可靠为目的。

光电缆过区间人防门处要合理规划，减少缆线交越，适当增加电缆托架或自制托架，且区间和车站的高低变化也多在人防门背后进行，使此段光电缆防护到位，可靠非常重要，施工期间要重点关注。

区间光电缆在托架上的摆放位置要依据设计图纸要求，放缆过程要理顺线缆，为绑扎和缆线挂标识牌作准备。

1.2.6 光电缆引入；光电缆引入由轨行区的爬架经轨顶风道至相应设备机房，或穿垫层下铁管到另一侧机房，主要求理顺线缆，变曲圆润，绑扎牢固。

注意轨顶板与设备层间有轨顶风道，可预埋铁管或在风道内要求土建单位砌墙等办法防止风道内的热风吹光电缆。

在前期施工调查阶段就要注意解决。

1.2.7 轨旁设备安装地铁轨旁通信设备一般包括：区间电话，区间广播，PIS系统区间AP天线，民用通信的RRU 或直放站设备。

轨旁设备安装按照设计图纸要求位置提前在轨行区定位并明确标识，为区间敷设光电缆作余留作好准备。

合理配盘，明确各设备点的光电缆余留长度，并应较精确卡控。

安装时光电缆盘留应整齐美观，固定可靠，建议安装盘留架，可保证工艺统一。

提醒：轨旁设备安装时要接地线，与托架上的接地扁铁连接。

射频缆接头要作防水处理。

线缆应与隧道壁固定可靠，固定点间距均匀，保证工艺统一。

固定线缆设备的螺丝等一定要防锈处理要好，生锈后流黄水很难看。

区间轨旁设备的防护等级一般要求IP65 以上，机箱的门建议采用上下开启方式，以防震动自到开启。

轨旁设备安装保证接线正确、可靠，完成后要及时测试。

轨行区施工图片：区间漏缆、电缆托架轨旁光缆盘留区间PIS—AP安装及盘余车站过接触网隔离开关处2车站外围管线和设备2.1、主要施工内容车站外围施工过程中配合协调工作量大，交叉施工多，施工现场管理需要加强，重点作好进场材料的管理，临时用电安全管理和现场配合土建装修单位，做好现场文明施工。

这个阶段就等同于家庭装修的初期阶段，由于点多线长，一些时机不能错过，又要与相关单位作好协调，要作好施工组织，避免贻误施工时机而造成反工。

按照工序，车站外围的施工内容主要有：①车站土建预留孔洞及车站结构调查②设备机房间垫层下铁管预埋；③墙内管线预埋④车站公共区线槽定位安装；⑤车站设备区线槽定位安装，与公共区线槽连接；⑥外围终端设备配管⑦车站外围放线。

⑧终端设备吊支架安装⑨终端设备安装⑩终端设备调试。

22施工要点2.2.1车站土建预留孔洞及车站结构调查地铁地下车站按结构一般分为站台层、站厅层，三层站会专门设有设备层。

一般站预留的建筑孔洞有：站台层左右线轨行区引入光电缆的引入孔洞，注意该孔洞须穿轨顶风道，一般要求沿孔洞四边与轨顶风道隔开，防止轨顶热风串入机房和对缆缆造成损伤。

各通信设备机房至站台层的楼板洞；三层站时各机房沿墙至站厅层的楼板洞。

同时注意三层站时车控室、公安通信机房会离通信机房较远或不同层，注意保证径路沟通。

仔细调查各土建预留孔洞位置与设计图是否一致，将差错漏碰梳理出来，及时解决。