中国铁路发展史---况且况且况且况且
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史
1.建设初期（1909年-1949年）
京张铁路是中国的第一条铁路，连接了当时的首都北京和张家口。
此后，中国陆续建设了许多重要的铁路线路，包括京沪、京广、京九、成昆等。
这一时期的铁路建设主要由西方列强控制，用于满足它们的经济和军
事需求。
2.解放战争时期（1949年-1978年）
3.开放时期（1978年-至今）
随着开放的推进，中国的铁路行业进入了一个新的发展阶段。
政府放
宽了铁路行业的市场准入条件，鼓励私人投资和企业参与铁路建设和运营。
1984年，中国成立了中国铁路总公司，负责铁路的规划、建设和监管。
此后，中国大力推进高铁建设，成为世界上高铁里程最长的国家。
近年来，中国的高铁发展迅猛。
2024年，中国首次实现了时速350
公里的高速列车运行。
2024年，中国开通了世界上第一个时速超过300
公里的商业运营高铁线路，京沪高速铁路。
中国高铁发展的同时，传统铁
路网也在不断扩大和完善。
如今，中国的铁路网覆盖了全国大部分地区，连接了国内各个城市和
区域。
中国已经成为世界上最大的铁路市场，铁路技术和设备也不断更新
和进步，准时率和安全性也得到了持续提高。
总结起来，中国铁路历史发展经历了从建设初期到解放战争时期，再
到开放时期的三个阶段。
中国铁路行业在政府的大力支持下从小到大、从
弱到强，经过几十年的不懈努力，取得了举世瞩目的成就。
中国铁路的发
展不仅改变了国内的交通方式和人们的生活，也为其他国家提供了宝贵的经验和借鉴。
中国铁路火车发展史
中国铁路火车发展史哎，说起中国铁路火车的发展史啊，我这心里头可是感慨万千，就像坐上了一列穿越时空的火车，从过去一直开到现在，那叫一个刺激！记得小时候，我还见过那种老式的绿皮火车呢。
那时候，火车可没现在这么高级，车厢里头硬邦邦的座位，坐久了那叫一个腰酸背痛。
而且啊，那火车跑起来，咯噔咯噔的，跟个老爷车似的，速度也慢得跟蜗牛爬一样。
但是呢，那时候的人们啊，对火车那可是充满了期待和向往。
每次坐火车，都得提前好几天去排队买票，那场面，跟过年似的，热闹得很！后来啊，随着时代的进步，火车也开始慢慢升级换代了。
我记得有一次，我坐上了那种新式的红皮火车。
哎呀，那可真是舒服多了！车厢里头宽敞明亮，座位也软绵绵的，坐上去就跟坐在家里的沙发上一样。
而且啊，那火车跑起来也稳当多了，速度也快了不少。
那时候，坐火车出行已经成了一种享受，再也不用像以前那样受罪了。
再后来啊，高铁出现了！哎呀，那可真是火车发展史上的一大飞跃啊！高铁的速度快得惊人，从北京到上海，几个小时就到了，跟坐飞机似的。
而且啊，高铁的车厢里头那叫一个豪华，座椅可以调节角度，还有个小桌子可以放东西，真是方便极了。
每次坐高铁出行，我都感觉像是在享受一场旅行，心情那叫一个舒畅！说起高铁啊，我还记得有一次坐高铁去旅游的经历呢。
那时候正是旅游旺季，车票可难买了。
但是呢，我还是费了好大的劲，终于买到了一张高铁票。
上车之后啊，我发现车厢里头人满为患，但是呢，大家却都井然有序地坐在自己的座位上，没有一个人大声喧哗或者乱窜。
而且啊，那高铁跑起来真是平稳极了，一点颠簸都没有，就像是在平地上滑行一样。
我坐在车窗边，看着窗外的风景嗖嗖地往后倒退，心里头那叫一个激动啊！现在啊，中国铁路火车的发展已经日新月异了。
从绿皮火车到红皮火车，再到高铁，每一次升级都让我们这些老百姓受益匪浅。
现在坐火车出行啊，已经成了一种方便快捷的出行方式了。
而且啊，我听说未来还会有更多的新型火车出现呢，比如磁悬浮列车什么的，那可真是让人期待啊！所以啊，你看这中国铁路火车的发展史啊，就像是一部活生生的历史教科书，记录了我们国家从贫穷落后到繁荣昌盛的历程。
中国铁路技术发展史
中国铁路技术发展史话说咱中国的铁路技术发展，那可真是翻天覆地，跟变戏法似的，让人看得眼花缭乱，心里头那个激动劲儿，简直没法用言语来形容。
从最早的绿皮火车，到现在的高铁飞驰，这一路走来，就像是坐上了时光机器，见证了国家一步步的强大和繁荣。
记得小时候，跟着爸妈坐火车回老家，那可是件大事儿。
提前几天就得开始收拾行李，到了火车站，人山人海，挤得那叫一个热闹。
绿皮火车缓缓驶来，车皮上斑驳的痕迹，仿佛在诉说着它走过的风雨岁月。
车厢里头，硬座硬卧，人挤人，行李堆得跟小山似的。
虽然条件艰苦，但那份回家的期盼，让所有的疲惫都烟消云散了。
那时候，火车的速度可慢了，跟蜗牛爬似的。
从南到北，得花上好几天的时间。
一路上，车窗外的风景成了最好的消遣。
看着田野里的庄稼从绿变黄，看着城市里的高楼拔地而起，心里头那份对外面世界的向往，也跟着火车的轰隆声，越来越强烈。
后来啊，随着时代的发展，火车也开始升级换代了。
红皮车、蓝皮车，一个个新面孔出现在人们的视线里。
车厢里头，设施越来越完善，服务也越来越周到。
座位宽敞了，卧铺舒服了，连餐车里的饭菜，都比以前讲究多了。
这时候坐火车，已经不仅仅是一种交通工具的选择，更是一种生活品质的提升。
再后来，高铁来了！那可是个新鲜玩意儿，速度快得让人咋舌。
从原来的时速几十公里，一下子飙到了几百公里。
早上还在家里吃早饭呢，中午就到千里之外的另一个城市了。
高铁的出现，彻底改变了人们的出行方式。
以前觉得遥不可及的地方，现在说去就去，就像打了个飞的那么方便。
高铁不仅速度快，而且舒适度高。
车厢里头，干净整洁，座椅可以调节角度，还有充电插座、无线网络等贴心设施。
坐在高铁上，就像是坐在了一个移动的五星级酒店里，享受着旅途中的每一刻。
如今，中国的铁路网已经四通八达，高铁更是成了国家的一张名片。
无论是国内出行，还是国际交流，高铁都扮演着越来越重要的角色。
它不仅拉近了人与人之间的距离，更让咱中国人在世界舞台上挺直了腰杆。
回首过去，看看现在，想想未来，心里头那个感慨啊，真是没法用言语来表达。
中国铁路发展故事
中国铁路发展故事您知道吗？中国铁路的发展那可真是一部超精彩的传奇故事，就像一部情节跌宕起伏的大片。
以前啊，火车那可是稀罕物。
咱就说绿皮火车吧，那速度呢，慢悠悠的，就像一个散步的老爷爷。
那时候坐火车出远门，那可得提前老长时间准备。
车厢里的人啊，挤得满满当当的，座位不够坐，过道里都站满了人。
夏天的时候，那车里就像个大蒸笼，汗臭味、各种食物的味道混在一起，可真是一种特别“难忘”的体验。
不过呢，虽然条件艰苦，但是每到一站，火车一停，站台边就有好多小商贩，什么瓜子、花生、茶叶蛋的叫卖声此起彼伏，也算是一道独特的风景线。
但是咱中国人那可是有大志向的，想着一定要让这铁路变得更厉害。
于是啊，就开始大力搞建设。
慢慢的，就有了动车组。
这动车组一出现，可就像是给铁路注入了一股新鲜血液。
那速度，一下子就提上去了，白色的车身就像一道闪电划过大地。
车厢里也干净整洁，座位宽敞舒适。
坐动车组的时候，看着窗外的风景快速地往后退，那感觉就像在看一部快进的电影。
而且呀，动车组的准点率特别高，不像以前的绿皮火车，时不时还会晚点个把小时的。
再后来呢，高铁就横空出世啦！高铁简直就是铁路界的超级明星。
速度快得吓人，那感觉就像是在飞一样。
从一个城市到另一个城市，以前可能要坐一天的火车，现在几个小时就到了。
比如说从北京到上海，以前要折腾老半天，现在上午出发，中午就能在上海吃小笼包了。
高铁的车站也修得特别气派，宽敞明亮，各种设施一应俱全。
候车的时候还能在里面舒舒服服地逛一逛，买点当地的特产什么的。
而且啊，高铁还带动了很多地方的发展。
以前一些偏远的小地方，因为交通不便，经济发展不起来。
高铁一通，就像是给这些地方打开了一扇通往外面世界的大门。
游客们蜂拥而至，去看那些以前不为人知的美景，吃那些特色美食。
当地的特产也能很快地运出去，让更多的人能品尝到。
中国铁路的发展，还不仅仅局限在国内呢。
咱还把铁路修到了国外，就像“一带一路”倡议中的中老铁路。
这铁路一修啊，就把中国和老挝紧密地联系起来了。
中国铁路的发展 历史
中国铁路的发展历史
中国铁路发展大致可以分为4个阶段。
分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。
1876年至1905年的起步阶段，1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。
至于为何取1905年为界，这是因为，在1905年9月开工修建的京张铁路是由中国人修建的首条铁路，具有划时代的意义。
1905年至1949年的艰难前行阶段，在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。
1949年至21世纪初的快速前行阶段，新中国建立后，在中国共产党的领导下，中国铁路建设进入了快速发展时期。
1952年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。
1975年7月1日，完成电气化改造的宝成铁路，成为中国第一条电气化铁路。
2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
21世纪初至今的高速铁路大发展阶段，在这一时期，国家先后制定了“四纵四横”客运专线（已完成）、“八纵八横”高速铁路网（正在实施）等规划，勾画了新时期高速铁路网的宏大蓝图。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史中国铁路发展史如下：1、艰难起步1876 年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。
极度保守的晚清 *** *** 意愿强烈，尤其害怕铁路会使数目庞大的苦力人群失去工作。
一位官员对于失业引发暴乱的风险表示了担心：成千上万拉车拖船之人将失去生计，若非在沟壑中饥饿而亡，必将在山间落草为寇。
另一位官员则表示，“如此挥霍燃煤，则煤田竭也。
”除了这些对铁路行业的悲观预期，当时的中国对外国人以及外资公司的敌对情绪也相当严重，鸦片战争刚结束不久，帝国主义的军事威胁还历历在目。
在这样的大背景下，吴淞铁路的前景黯淡，其建设过程自始至终没有得到 *** 的官方批，。
通车仅一年后，两江总督沈葆桢即勒令关停铁路，并将相关设备运往台湾，中国的第一条铁路就这样荒废在台湾的海港岸边。
为了解决开平煤矿的煤炭运输问题，清*** 决定在唐山至胥各庄之间修建一段由骡马拉行的铁路。
英国人金达受聘负责项目建设和“中国火箭”号（中国首列火车）的调试工作。
1881年，全长10公里的标准轨距铁路建成通车，然而，铁路革命的序幕并未就此拉开， *** 仍不愿意支持这项已风行全球的革命 *** 通方式，19世纪80年代，新线路的修建几近停滞。
1884-1885年，中国在中法战争中的惨败使*** 意识到工业现代化的重要性，而铁路又是发展进程中的关键催化剂。
于是，唐胥铁路又往北京方向延伸了32 公里。
然而，由于清朝*** 的愚昧迷信，皇宫中的一场突发大火被认为是神灵不满的迹象，铁路计划重新遭到无限期搁置。
2、洋务运动时期新建的铁路1894年中日甲午战争时期，中国铁路总量仅为500公里，而同期的美国轨道长度已达28万公里，战场的失利终于激发了中国的铁路兴建热潮，北京成为铁道网络的中心所在地，而偏远地区也开发了许多运煤线路。
1911 年爆发的辛亥革命推翻了清 *** 的统治，建立了民主共和国，彼时中国境内已建成铁路9,500公里，较之以往有了质的飞跃，但对于一个人口大国来说，这个数字依然处于较低水平，比同样贫瘠的印度少了将近一半。
中国铁路发展史概述
中国铁路发展史可以追溯到19世纪末的清朝末年。
以下是中国铁路发展的主要里程碑和概述：
1. 19世纪末至20世纪初：中国的第一条铁路是由外国资本兴建的，于1876年正式通车，连接上海和无锡。
此后，一些外资铁路陆续在中国各地建设，如山海关铁路、沈阳铁路等。
2. 中国第一条自主修建的铁路：1905年，中国开始自主修建铁路，建成了从京张到广州的粤汉铁路，这是中国自己筹资修建的第一条铁路。
3. 地方铁路时期：1927年至1949年，中国铁路进入地方铁路时期。
地方政权修建了许多独立的铁路，形成了一张分散的铁路网，但整体发展缓慢。
4. 新中国成立后：1949年后，中国铁路进入了规模化建设阶段。
政府重视铁路建设，进行了大规模的铁路改建和修建工作。
重要的铁路线路如京沪、京广、京九等得到发展，连接了全国各地。
5. 高铁时代的崛起：21世纪初，中国开始迅速发展高速铁路网络。
2008年，中国首条高速铁路京津城际铁路正式运营，标志着中国高铁时代的开始。
随后，中国高速铁路不断扩展，建设了世界上最长、最快的高速铁路网。
6. "一带一路"倡议的推动：中国积极推动"一带一路"倡议，加强了与亚洲、欧洲、非洲等国家的铁路合作和交流。
中国与相关国家签署了合作协议，共同建设和发展铁路项目，促进了区域互联互通和经济发展。
中国铁路发展经历了从起步阶段到规模化建设和高速铁路时代的演变。
如今，中国铁路已成为全球最长、最繁忙的铁路网络之一，为国内外的人员和货物运输提供了快速、便捷的交通方式。
红色记忆之中国铁路发展史 2011.03.06
红色记忆2011.03.06 策划：肖洋【插入音乐】A:校园的听众朋友们大家中午好，今天是2011年3月6日，欢迎准时收听《红色记忆》栏目，我是今天的主播XXX.B:大家好，我是XXX，作为武铁的一名学子，铁路的发展可谓与我们息息相关，也许你知道现在我国的铁路事业正以前所未有的发展速度向前迈进，然而关于我国铁路的起源的历史，及其艰难的发展历程，同学们又知道多少呢？A:那么今天，红色记忆特地为大家带来特别节目——“中国铁路发展史”。
敬请收听！【插入音乐】A:中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期到一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,经过了漫长的时期.B: 中国铁路的历史大体可以用6个时期来概括：开创时期、缓慢发展时期、抢修恢复铁路运输时期、铁路骨架基本形成时期、新的发展时期、跨越式发展新时期.A: 开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
中国有铁路始于清朝末期。
然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
B: 1876年7月3日，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。
由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。
中国铁路发展史
中国铁路发展史中国铁路发展史悠久而又辉煌，从最初的铁路萌芽阶段到如今的高铁网络四通八达，中国铁路经历了一系列的变革与发展。
本文将从历史的角度出发，探讨中国铁路的发展脉络和重要节点。
萌芽阶段中国铁路的起源可以追溯到19世纪，当时西方列强向中国提出修建铁路的提议，最终在1865年清政府颁布了《洋务派办理铁路条约》，标志着中国铁路的萌芽阶段的开始。
最早的铁路修建由洋务派主持，主要为了军事需要而修建。
起步阶段随着洋务派的努力，中国的第一条铁路——京张铁路于1888年正式开通，这标志着中国铁路的起步阶段的开始。
这条铁路的开通大大促进了沿线地区的经济发展和人民交流，也为中国铁路的发展打下了基础。
建设高峰期20世纪初至20世纪中叶是中国铁路建设的高峰期，特别是在抗战期间，中国政府加大了对铁路的建设力度，修建了许多战略铁路，如陇海铁路、滨洲铁路等，以便运输军需物资。
中国铁路在这一时期取得了巨大的发展，铁路网不断扩展，连接成为一体。
改革开放后改革开放以后，中国经济腾飞，铁路建设也得到了极大的加强。
中国高铁的出现更是让中国铁路走上了一个崭新的发展阶段，中国的高铁网络迅速铺开，连接了各大城市，带动了经济的繁荣。
展望未来中国铁路的发展前景一片光明，随着科技的不断进步，铁路的安全性、舒适性将会不断提升，同时铁路网也会进一步扩张，连接更多的地区。
中国铁路将继续在促进经济发展、人民生活水平提高等方面发挥着重要的作用。
在中国铁路发展史中，我们看到了一个国家经济和科技逐步发展的历程，铁路作为重要的交通基础设施发挥着不可替代的作用，中国铁路的发展也见证了中国不断强大的国力。
愿中国铁路在未来的道路上越走越远、越走越好。
以上为中国铁路发展史的简要概述，铁路的发展史与中国的发展史息息相关，中国铁路的未来将会继续书写着辉煌的篇章。
中国铁路的历史发展
中国铁路的历史发展自19世纪后期，铁路在欧洲和北美的发达地区就已经成为经济发展的关键之一。
而中国的铁路建设起步较晚，直到20世纪初才开始真正加速。
现今，中国的铁路已经成为全球最大的铁路网之一，连接了国内各大城市以及周边国家和地区。
让我们来看一看中国铁路的历史发展。
早期探索和慢速发展尽管中国在1896年就开始施工建造铁路，但在中华民国成立前，该国修建的铁路长度仍然相当有限。
前一些年，一些规模较小的铁路被建造用于地方交通和煤矿运输。
当时的政府资金不足，很多铁路都是由外国财团出资兴建。
1927年后，由于中国共产党的发展，铁路建设部门被国有化并纳入中央政府，把国有化的资产合并组成了若干联营公司，中国共产党从一个地方的势力逐渐壮大为一个控制全国政权的党。
大规模发展时期建国后，中国国家已经进行了大规模的铁路建设。
在1949年，国内铁路路长不到18,000公里，且大多集中在华北和东北地区。
以1971年为例，国内铁路路长已经达到了51,800公里，超过苏联，成为世界第三大铁路网络，仅次于美国和苏联。
在这段时期中，铁路作为交通工具和运输的主要手段，为国家经济发展贡献了重要的力量。
新时代的变革和增长改革开放以来，中国的经济快速增长为铁路建设创造了新的动力。
在1987年，中国的铁路总长度已经超过了60,000公里，在一些速度较慢的铁路线上，开始引进国外高速铁路的技术，试图提升铁路的速度和效率。
到了2007年，随着中国农村集体经济和城市化的发展，铁路网络的总长度达到了75,000公里，同时也加快了与世界的连接。
高速铁路项目的全面启动和发展，使得中国的铁路已经迅速成为全球最长、最现代化的高速铁路网之一。
总结起来，中国铁路发展的历程漫长而藉由改革创新，现在已经发展成为全球最大的铁路网之一。
铁路发展的过程中曾有起伏和困难，但是经历了许多变革和转型，也走过了许多机遇和挑战。
回溯中国的铁路历史，可以清晰地看到中国通过不断改革和创新来适应不同时代的需求，不断为其经济发展做出了重要贡献。
中国铁路发展史概述
铁路知识的传入和传播
（1） 18世纪后期，蒸汽机的发明 促进了第一次工业革命。1825年，世 界第一条运营铁路在英国通车，开辟 了陆路运输的新纪元。
（2）铁路知识随着列强的侵略传 入中国，并被一些有识之士广泛传播 。
路漫漫其悠远
鸦片战争后，清政府洋务运动代 表人李鸿章、左宗棠、刘铭传、张之 洞等主张兴修铁路，以“求强”“求 富”为口号。
路漫漫其悠远
狮球岭隧道是中国的第一座铁路隧道，长261米。
第四部分
改革创新
1978-至今
路漫漫其悠远
制作人：李泽峰
改革开放——新时代
一、背景
政治形势
十一届三中 全会
〔重心转移〕
铁路发展
客观需求
路漫漫其悠远
区域发展不 平衡
铁路先行
二、技术突破
路漫漫其悠远
青藏铁路东起青海西 宁，南至西藏拉萨，全长 1956千米，被誉为“天路”， 是实施西部大开发战略的标 志性工程，是中国新世纪四 大工程之一。
路漫漫其悠远
铁路技术装备的发展
• 从1952年中国第一台蒸汽机车在 四方铁路工厂诞生，到1988年12 月大同机车工厂停止生产蒸汽机车 为止，36年间共制造各种型号蒸 汽机车9787台。
• 1958年大连机车车辆所成功研制 出中国第一台主型内燃机车。同年 研制第一台电力机车
机械60年之老照片:中国第一台蒸汽机车"八一"号
路漫漫其悠远
第二部分
步履维艰
1911-1949
制作人：盛致远
路漫漫其悠远
民国至新中国成立时期铁路的发展历程
• 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清 时期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。
中国铁路的发展历史简介概括20字
我国铁路的发展历史简介1. 1840年代至1949年：铁路兴起与发展- 在清朝时期，我国开始引入铁路技术，并在1840年代建成了第一条铁路。
- 随着铁路的建设，我国的经济开始发生改变，交通运输变得更加便利。
- 1900年代初，我国的铁路网络逐渐扩大，成为国家重要的交通基础设施。
- 1949年，新我国成立，铁路得到了更大的发展机遇。
2. 1949年至1978年：铁路的国有化与发展- 建国后，我国开始进行铁路的国有化改革，铁路成为了国家的重要资源。
- 铁路的建设规模不断扩大，铁路成为国家经济发展的重要支撑。
- 在这一时期，我国铁路的技术水平和管理水平得到了提升，成为国际上的瞩目对象。
3. 1978年至现在：改革开放与高铁时代- 随着改革开放的进行，我国铁路进入了高速发展的时期。
- 在2008年，我国开始运营高速铁路，为国家的交通运输带来了新的变革。
- 如今，我国的铁路网络已经成为世界上最为发达的铁路系统之一，为国家的经济发展和人民的生活提供了极大的便利。
4. 我国铁路的未来发展：- 我国正在大力推进智能铁路的建设，加快铁路建设的节奏。
- 高铁技术、磁浮技术以及新能源技术的不断发展，将进一步改变我国铁路的格局。
- 未来，我国铁路有望在高铁技术、智能化设备和绿色能源等方面取得更大的成就，成为全球铁路发展的引领者。
5. 总结：- 我国铁路的发展历程充满了曲折与奋进，一路走来充满了艰辛与拼搏。
- 铁路作为我国重要的交通基础设施，将继续成为国家经济发展的重要支撑。
- 我国铁路的发展成就，凝聚了全国人民的心血与智慧，也彰显了我国在交通领域的强大实力。
1. 我国铁路的发展历程是我国现代化进程中不可或缺的部分，也是我国经济社会发展的重要基础设施。
从19世纪末的铁路兴起到21世纪的高速铁路时代，我国铁路经历了从无到有、从落后到先进的转变，取得了举世瞩目的成就。
2. 在1949年新我国成立后，我国铁路开始了国有化改革，铁路成为国家重要资源的一部分。
中国铁路发展简史
中国铁路发展简史1、19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。
1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。
于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。
2、中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国着名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
3、清政府自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。
该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。
4、1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。
5、1912年，中华民国宣告成立。
中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。
细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。
?6、1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。
7、宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。
陇海铁路从江苏连云港通往甘肃兰州，1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。
8、大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路。
铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米。
京九铁路，又称京九线，从北京通往广东深圳的铁路。
9、2003年10月12日, 秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。
专线铁路设计时速为每小时200公里，最高时速为300公里。
10、2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。
这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863公里。
中国人民铁路发展史
举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，大致有三： • 一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有1万
多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。
• 二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。列强
1937年9月完成。
1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁路,称为淮南铁路,于 1935年完成通车。
小 小 缩 影
日本帝国主义在侵华期间在东北 三省和热河省修建5700公里铁路， 在华北、华中和华南等沦陷区修建 900公里铁路。
南京国民党政府在其统治中国的 时期，帝国主义有了再一次掠夺中 国铁路权益的机会。 旧中国铁路在漫长而苦难的发展 过程中铁路的大权始终操在帝国主 义以及封建主义、官僚资本主义的 手里。
2010年5月，时速380公里的新一代 高速列车“和谐号”CRH380A下线。 在枣庄至蚌埠间的先导段试验运行 中，创出486.1公里的惊人时速。 2011年年11月23日，新型超高速综 合检测试验列车下线。 台架试车时速高达603公里；
铁路桥梁采用高强、大跨、 整体新结构， 铁路隧道施工通过新奥法 和围岩喷锚加固等技术， 使复杂地形条件下的桥梁 建造技术有了新突破，桥式逐 渐多样化。 实现了长隧道的全机械化 施工。
中 国 自 己 的 铁 路
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1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华至兰溪支线。 1933年5月山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完 工。 1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。 1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。
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成昆铁路
在东南地区 同样有一条山区铁路
它穿越武夷山 直指厦门海峡 一度是连接福建省的唯一铁路通道 这便是鹰厦铁路
在西北地区 第一条沙漠铁路应运而生
它3次跨过黄河 穿越腾格里沙漠 驰骋在包头和兰州之间 称为“包兰铁路” 包兰铁路是我国第一条沙漠铁路
沿包兰铁路向东 经京张铁路可抵达北京
地震、塌方、泥石流屡见不鲜
被誉为“地质博物馆”
▼ 成昆铁路修建时在近乎垂直山体 上筑造石壁，保护铁路不受滑坡 和泥石流影响，图中的石壁被称
为凌云壁
在成昆铁路的修建计划中 选线方案的争论尤为激烈 中线方案里程最短、施工最易
备受苏联专家推崇 然而为了打通沿线的煤炭、钢铁基地
连接多个少数民族地区 成昆铁路最终开启了“困难模式” 选择了里程最长、地势最险峻的西线方案 全线共铺设991座桥梁、427座隧道 以“根本不能修筑铁路”的路线
时间回到1878年 清政府拆毁英国人擅自修筑的吴淞铁路
中国的铁路里程重归于零 而当时世界上的铁路里程
早已超过20万公里 然而没人能阻挡时代的洪流
大清帝国也不例外 在拆毁吴淞铁路的4年后 为满足实业对煤炭的需求
清政府自行出资 建成长9.3公里的“唐胥铁路” 这便是中国铁路落后而寒酸的起点 （原唐胥铁路路线现为七滦铁路的一段
也是新中国成立后的第一条铁路 随后的数十年里，中国铁路多次“大战西南”
成渝、成昆、川黔、贵昆四线落成 将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为
一体 （穿越乌蒙山区的贵昆铁路）
此后 西康铁路穿越秦岭 内昆铁路爬升高度达1300米 个个令人叹为观止 ▼秦岭北麓的西康铁路
其中蜚声中外的成昆铁路
沿途地形复杂、地势险峻
形成今天京津冀-东北通道的原型
早在民国政府定都南京之前 襟江带海的上海、武汉、广州
已是航运发达、商业繁荣 南方群星冉冉升起
而京畿重地却远在华北 连通各大城市的光荣使命
同样落在了铁路身上 于是在华东
上海至南京的沪宁铁路 天津至南京的津浦铁路先后通车
而在华中和华南 北京至汉口的京汉铁路 广州至武昌的粤汉铁路相继落成 纵贯南北的两大铁路干线雏形初现 列车行驶在北京-武汉段 经过河南省内广袤的农田
…况且况且况且况且…
中国铁路发展史
每年过年前后，一场世界级规模的人口迁徙悄然上演
40天里，大大小小的车站、机场、码头迎来送往，预计发送旅客将达到29.9亿人次，相 当于运输了40%的地球居民，可谓轰轰烈烈、浩浩荡荡 下图为春运期间，广州南动车段整装待发的列车
其中 纵横交错的铁道 从内陆到海岸 从荒漠到雨林 从都市到乡村 构成一副四通八达的钢铁骨架 而在春运期间 将有约4800对旅客列车奔驰其上 它们孜孜不倦、往来穿梭 将滚滚人潮送往四面八方 这副钢铁骨架是如何炼成的？ 答案难以一言蔽之 毕竟中国铁路从一片空白辗转至今 已是140多年往事沉浮
I 第一张网
随着清朝在甲午战争中惨败 西方列强纷纷通过割地、贷款 在中国领土上大肆建造铁路
以攫取资源和军事利益 1903年
沙俄在东北修建“中东铁路” 主线西起满洲里，东至绥芬河 支线连通哈尔滨、沈阳、大连
全长超过2400公里 （即将从绥芬河进入俄罗斯的国
际列车）
两条铁路如同“T”形
而最初的唐胥铁路也不断延展 里程从9.3公里扩展至1000余公里
当然这还远远不够 1953年
一条贯穿中国东中西部的大干线正式通车 它东起江苏连云港，西至甘肃兰州
是长三角和西北地区间极为重要的运输通道 被称为“陇海铁路” ▼
陇海铁路穿越陕甘交界处的黄土区
不仅如此 兰新铁路建成后 陇海铁路得以继续向西延展 在新疆阿拉山口走出国门 一路奔向遥远的大西洋海岸 以“新亚欧大陆桥”之称闻名于世
最终贯通山海关内外 从北京正阳门直抵沈阳 成为老京哈铁路的一部分 新京哈线不再绕行天津和唐胥铁路段 而是经通州-狼窝铺-滦县到达秦皇岛 这一段也称京秦铁路 图为新京哈线北京-通州段
以中东铁路和老京哈铁路为骨架 东北的铁路网络逐渐铺开 至民国末年
东北的铁路里程已占比全国的40% 为这片土地提供了得天独厚的工业土壤
京沪、京广、京九三条南北干线 成为连通京津冀和长三角 珠三角的主要骨架
新中国成立初期 近一个世纪的动荡不安终于平息 中国大地上千疮百孔、百业待兴 为了发展经济、巩固国防，即便经费不够、技
术不足 铁路也不得不深入戈壁荒漠和崇山峻岭
不断向边境展筑 1952年
成都至重庆的成渝铁路全线通车 这是四川内的第一条铁路
铁路轮渡示意
直到武汉、南京两座长江大桥建成
家喻户晓的京广线、京沪线
才终于完整地与世人见面
1957年通车的武汉长江大桥 是一座公铁两用桥
而第三条南北大干线的落成 则是数十年后的故事了
它北至首都北京、南抵香港九龙 全线几乎平行于京广铁路
却又不似其沿途的喧闹繁华 仅仅只经过南昌一座省会城市
被称为“京九铁路” 京九线上的九江长江大桥
以及先后翻越昆仑山、唐古拉山
穿行于大面积高原冻土之上的青 藏铁路
▼ 青藏铁路是世界上海拔最高、路 线最长的高原铁路；图为铁路经
过措那湖
它们让广袤的西北大地、青藏高原 得以和首都地区紧密相连
和西南地区的铁路网络一起 成为不可或缺的边疆通道 ▼
京津冀-西北、西南通道主要线路
至此 五条钢铁大通道正式形成 以京津冀为核心辐射全国各地
詹天佑的故事 已在这里流传了100余年 让这条铁路至今依然声名显赫
而曾经因为造价和工期限制 被詹天佑忍痛放弃的京张铁路替
代方案 也终于在半个世纪后变为现实 成为北京至张家口的第二条通道
是为“丰沙铁路”
而在包兰铁路以西，还有掠过中蒙国境，横穿沙漠戈壁的临哈铁路 在海拔3000米处打通天山，连接吐鲁番、喀什的南疆铁路 南疆铁路轮台至库车段
▼ 兰新铁路经过嘉峪关古城
到了1975年 株洲-贵阳铁路全线通车 将沪杭、浙赣、贵昆连为一体 铺就了一条上海-昆明的东西干线
其中粤汉铁路完工于1936年 那时战火纷飞、物资匮乏 人们流离失所
但铁路建设不得不持续进行 以保障大后方的运输和发展
同期建成的湘桂铁路 便在粤汉铁路旁“开枝散叶”
从湖南直通广西
湘桂铁路凭祥-南宁段
不过在当时 已建成的两条南北干线并不完美
长江如同不可逾越的天堑 将两条铁路拦腰截断
被分隔的路段在两岸遥遥相望 多年来列车只能通过渡轮过江